2021年度山東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)申報(bào)項(xiàng)目公示【模板】

2021年度山東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)申報(bào)項(xiàng)目公示一、項(xiàng)目名稱高速公路改擴(kuò)建交通風(fēng)險(xiǎn)防控與應(yīng)急保障提升關(guān)鍵技術(shù)二、提名單位山東省交通運(yùn)輸廳三、提名意見(jiàn)、提名等級(jí)我單位認(rèn)真審閱了該項(xiàng)目提名書及其附件材料，確認(rèn)全部材料真實(shí)有效，完成人、完成單位排序無(wú)異議，相關(guān)欄目均符合山東省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)委員會(huì)辦公室的填寫要求。該項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在：1、提出高速公路改擴(kuò)建復(fù)雜交通流的交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法（TDTC法），構(gòu)建了交通安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)價(jià)模型，揭示了復(fù)雜道路、交通條件下交通沖突形成機(jī)理；提出基于心率增長(zhǎng)率的駕駛負(fù)荷測(cè)度方法，構(gòu)建了駕駛負(fù)荷影響因素及風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)價(jià)模型。2、提出疏忽與猶豫因子概念，構(gòu)建了疏忽猶豫因子、交織長(zhǎng)度和交通沖突關(guān)系模型；構(gòu)建了以安全、穩(wěn)定、時(shí)效、經(jīng)濟(jì)為指標(biāo)的改擴(kuò)建限速綜合評(píng)價(jià)體系，提出了不同路況分級(jí)遞進(jìn)限速策略；構(gòu)建了應(yīng)急救援資源配置優(yōu)化和考慮資源約束條件的救援路徑優(yōu)化模型。3、建立“理論計(jì)算-單元試驗(yàn)-仿真評(píng)估-碰撞試驗(yàn)”四位一體的護(hù)欄研究與設(shè)計(jì)方法，揭示了結(jié)構(gòu)與設(shè)置參數(shù)對(duì)護(hù)欄安全性能的影響規(guī)律；提出舊波形梁板分揀再利用標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)了舊波形梁護(hù)欄板與構(gòu)件再利用的新型護(hù)欄結(jié)構(gòu)；開發(fā)了全時(shí)域交通風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)部位與路段系列新型安全防護(hù)設(shè)施裝備。項(xiàng)目研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分研究成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先，成果在濟(jì)青、京滬、京臺(tái)等高速公路改擴(kuò)建工程中得到成功應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)效益達(dá)4.54億元，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益重大，推動(dòng)行業(yè)科技進(jìn)步作用顯著。提名該項(xiàng)目為山東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。四、項(xiàng)目簡(jiǎn)介在長(zhǎng)距離、大流量、復(fù)雜工況、分流路徑受限等不利條件下，存在車輛路徑頻繁轉(zhuǎn)換、駕駛負(fù)荷陡增、通行效率降低、交通安全風(fēng)險(xiǎn)增大等問(wèn)題，在交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與管控、交通組織與應(yīng)急救援、安全防護(hù)資源循環(huán)利用與性能提升等方面均面臨全新挑戰(zhàn)，如何做到交通順暢、突發(fā)事件受控、應(yīng)急救援及時(shí)，有效改善高速公路改擴(kuò)建期間營(yíng)運(yùn)環(huán)境，減小社會(huì)負(fù)面影響，本項(xiàng)目以國(guó)家自然科學(xué)基金、山東省交通運(yùn)輸科技計(jì)劃等為依托，經(jīng)過(guò)近10年產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)，在濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建交通運(yùn)輸部綠色科技示范工程中得到成功應(yīng)用，形成了集交通風(fēng)險(xiǎn)“識(shí)別-救援-防控”于一體的高速公路改擴(kuò)建交通風(fēng)險(xiǎn)防控與應(yīng)急保障提升成套關(guān)鍵技術(shù)，取得如下創(chuàng)新成果：1、高速公路改擴(kuò)建復(fù)雜條件下交通風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與安全防控技術(shù)：提出了高速公路改擴(kuò)建期間復(fù)雜交通流的交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法（TDTC法），構(gòu)建了交通安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)價(jià)模型，揭示了復(fù)雜道路、交通條件下交通沖突形成機(jī)理；提出了基于心率增長(zhǎng)率的駕駛負(fù)荷測(cè)度方法，構(gòu)建了駕駛負(fù)荷影響因素及風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)價(jià)模型。解決了大流量復(fù)雜條件下高速公路改擴(kuò)建交通風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與管控難題，為不中斷交通施工的交通組織優(yōu)化提供了理論支撐。2、高速公路改擴(kuò)建工程系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)應(yīng)急救援優(yōu)化提升技術(shù)：提出疏忽與猶豫因子概念，構(gòu)建了疏忽猶豫因子、交織長(zhǎng)度和交通沖突的關(guān)系模型，建立了高速公路改擴(kuò)建近鄰出口優(yōu)化設(shè)計(jì)方法；構(gòu)建了以安全、穩(wěn)定、時(shí)效、經(jīng)濟(jì)為指標(biāo)的高速公路改擴(kuò)建限速綜合評(píng)價(jià)體系，提出了不同路況分級(jí)遞進(jìn)限速策略；構(gòu)建了應(yīng)急救援資源配置優(yōu)化和考慮資源約束條件的救援路徑優(yōu)化模型。解決了有限資源條件下高速公路改擴(kuò)建應(yīng)急救援資源配置與路徑選擇難題。3、高速公路全壽命周期安全防護(hù)提升與舊護(hù)欄資源循環(huán)利用技術(shù)：建立了“理論計(jì)算-單元試驗(yàn)-仿真評(píng)估-碰撞試驗(yàn)”四位一體的護(hù)欄研究與設(shè)計(jì)方法，揭示了結(jié)構(gòu)與設(shè)置參數(shù)對(duì)護(hù)欄安全性能的影響規(guī)律；提出了舊波形梁板分揀再利用標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)了舊波形梁護(hù)欄板與構(gòu)件再利用的新型護(hù)欄結(jié)構(gòu)；開發(fā)了全時(shí)域交通風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)部位與路段系列新型安全防護(hù)設(shè)施裝備。解決了全壽命周期護(hù)欄安全防護(hù)性能提升與舊護(hù)欄綠色循環(huán)利用技術(shù)難題。項(xiàng)目研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分研究成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先，獲授權(quán)國(guó)家發(fā)明專利9項(xiàng)，實(shí)用新型專利5項(xiàng)，計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)3項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)專利1項(xiàng)，出版專著1部，在國(guó)內(nèi)外期刊發(fā)表論文17篇，主編地方團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)1部。項(xiàng)目研究成果已在濟(jì)青、京滬、京臺(tái)等800余公里高速公路改擴(kuò)建工程上得到成功應(yīng)用，施工期間通行能力總體提升了約20%，事故率總體下降15%，有效提高了運(yùn)行效率和安全水平，經(jīng)濟(jì)效益達(dá)4.54億元，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益重大，推動(dòng)行業(yè)科技進(jìn)步作用顯著。五、主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等目錄知識(shí)產(chǎn)權(quán)（標(biāo)準(zhǔn)）類別知識(shí)產(chǎn)權(quán)（標(biāo)準(zhǔn)）具體名稱國(guó)家（地區(qū)）授權(quán)號(hào)（標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)）授權(quán)（標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布）日期證書編號(hào)（標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布部門）權(quán)利人（標(biāo)準(zhǔn)起草單位）發(fā)明人（標(biāo)準(zhǔn)起草人）發(fā)明專利（標(biāo)準(zhǔn)）有效狀態(tài)第一完成單位是否參與第一完成人是否參與發(fā)明專利一種車輛減速與車距增大系統(tǒng)中國(guó)ZL********.22017-11-17國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局武漢理工大學(xué)朱順應(yīng)、蔣若曦、王紅、丁乃侃、劉兵、楊玲敏、佘日輝、羅麗群、金志英、李豹有效否否發(fā)明專利一種預(yù)防車輛碰撞的裝置與方法中國(guó)ZL********.72018-01-12國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局武漢理工大學(xué)朱順應(yīng)、楊玲敏有效否否著作公路SB級(jí)三波形梁鋼護(hù)欄安全應(yīng)用技術(shù)中國(guó)ISBN978-7-114-16840-62020-12人民交通出版社股份有限公司XX公司；XX公司呂思忠、劉甲榮、閆書明、郭建民蘇建明、周斌、王新、鄒波、張新、鄧寶、龔帥、李興鋒、楊福宇等有效是是發(fā)明專利一種用于控制車速的雙排路面控速邊緣線設(shè)置方法中國(guó)ZL********.72015.04.08國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局武漢理工大學(xué)朱順應(yīng)、劉兵、王紅、張子培有效否否實(shí)用新型專利一種開啟關(guān)閉方便的防盜中分帶開口活動(dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)中國(guó)ZL********.72019-07-02國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局XX公司；XX公司劉甲榮、楊偉剛、劉廣波、魏琨、章清濤、閆書明、張軍華、馬晴、牛健、龔帥、孔晨光、亢寒晶、楊福宇、楊永奇、劉思源有效是是實(shí)用新型專利一種公路中分帶橋墩防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)中國(guó)ZL********.12019-09-13國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局XX公司；XX公司鄧寶、劉甲榮、龔帥、楊偉剛、楊福宇、牛健、高建雨、魏琨、馬晴、劉廣波、劉思源、章清濤、亢寒晶、韓兆友、閆書明有效是是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范公路護(hù)欄安全性能仿真評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程中國(guó)T/GDH9-16廣東省公路學(xué)會(huì)XX公司、廣東省高速公路有限公司、XX公司、港珠澳大橋管理局、中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司閆書明、鮑鋼、劉甲榮、李軍、龔帥、郭洪、洪旋、方磊、楊周妮、劉航、鄧寶、鄭向前、亢寒晶、蘇敏、陳亞振、劉思源是是是軟件著作權(quán)濟(jì)青高速改擴(kuò)建期間突發(fā)事件應(yīng)急救援系統(tǒng)V2.0中國(guó)2019SR********2019-11-12國(guó)家版權(quán)局XX公司；山東建筑大學(xué)呂思忠，李美玲，冉晉，王凱有效是是論文機(jī)動(dòng)車交通沖突技術(shù)研究綜述中國(guó)/2020-02中國(guó)公路學(xué)報(bào)(EI)武漢理工大學(xué)朱順應(yīng)、蔣若曦、王紅、鄒禾、汪攀、丘積有效否否論文InSearchoftheConsequenceSeverityofTrafficConflict美國(guó)/2020-02JournalofAdvancedTransportation(SCI)武漢理工大學(xué)蔣若曦、朱順應(yīng)、汪攀、陳秋成、鄒禾、匡詩(shī)平有效否否六、主要完成人情況1、姓名：劉甲榮排名：1行政職務(wù)：濟(jì)青高速改擴(kuò)建項(xiàng)目常務(wù)副主任技術(shù)職稱：工程技術(shù)應(yīng)用研究員工作單位：XX公司完成單位：XX公司對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：基于案例推理技術(shù)構(gòu)建了高速公路改擴(kuò)建應(yīng)急救援資源配置模型和考慮資源約束條件的應(yīng)急救援路徑優(yōu)化模型。提出高速公路改擴(kuò)建防撞護(hù)欄研究與設(shè)計(jì)方法，應(yīng)用高精度車輛—護(hù)欄模型進(jìn)行仿真評(píng)估，揭示了結(jié)構(gòu)與設(shè)置參數(shù)對(duì)護(hù)欄安全性能的影響規(guī)律，研發(fā)了公路SB級(jí)三波形梁鋼護(hù)欄、防盜中分帶開口活動(dòng)護(hù)欄、中分帶橋墩防撞護(hù)欄等新型安全防護(hù)設(shè)施裝備。2、姓名：朱順應(yīng)排名：2行政職務(wù)：無(wú)技術(shù)職稱：教授工作單位：武漢理工大學(xué)完成單位：武漢理工大學(xué)對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：提出高速公路改擴(kuò)建期間能同時(shí)識(shí)別追尾和變道沖突的交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法TDTC法，構(gòu)建了交通安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)價(jià)模型，揭示了復(fù)雜道路、交通條件下交通沖突形成機(jī)理；提出了基于心率增長(zhǎng)率的駕駛負(fù)荷測(cè)度方法，構(gòu)建了駕駛負(fù)荷影響因素及風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)價(jià)模型。提出疏忽與猶豫因子概念，構(gòu)建了疏忽猶豫因子、交織長(zhǎng)度和交通沖突的關(guān)系模型，建立了高速公路改擴(kuò)建近鄰出口優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。3、姓名：冉晉排名：3行政職務(wù)：交通規(guī)劃研究中心主任技術(shù)職稱：高級(jí)工程師工作單位：山東省交通科學(xué)研究院完成單位：山東省交通科學(xué)研究院對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：基于TOPSIS評(píng)價(jià)方法，建立了以安全性、穩(wěn)定性、時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性為指標(biāo)的高速公路改擴(kuò)建限速綜合評(píng)價(jià)體系，并提出了高速公路改擴(kuò)建基本路段、中央分隔帶開口段等不同路況的分級(jí)遞進(jìn)限速策略；構(gòu)建了應(yīng)急救援資源配置優(yōu)化和考慮資源約束條件的救援路徑優(yōu)化模型，研發(fā)了濟(jì)青高速改擴(kuò)建期間突發(fā)事件應(yīng)急救援系統(tǒng)。4、姓名：閆書明排名：4行政職務(wù)：總經(jīng)理技術(shù)職稱：教授級(jí)高級(jí)工程師工作單位：XX公司完成單位：XX公司對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：建立了“理論計(jì)算-單元試驗(yàn)-仿真評(píng)估-碰撞試驗(yàn)”四位一體的護(hù)欄研究與設(shè)計(jì)方法，研發(fā)了充分利用舊波形梁護(hù)欄構(gòu)件的A級(jí)和SB級(jí)雙層波形梁護(hù)欄，提出了舊波形梁板分揀再利用質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)橋墩、中央分隔帶開口、過(guò)渡段、匝道分流三角端、運(yùn)營(yíng)條件下施工區(qū)等交通風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)部位與路段的特殊防護(hù)需求，開發(fā)了系列新型安全防護(hù)設(shè)施裝備。5、姓名：紀(jì)文渤排名：5行政職務(wù)：工程咨詢與城鄉(xiāng)規(guī)劃分院院長(zhǎng)技術(shù)職稱：工程技術(shù)應(yīng)用研究員工作單位：XX公司完成單位：XX公司對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：參與提出了基于心率增長(zhǎng)率的駕駛負(fù)荷測(cè)度方法，結(jié)合駕駛員與事故率理論關(guān)系，建立了駕駛負(fù)荷影響模型和基于駕駛負(fù)荷影響的交通安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)價(jià)模型，并驗(yàn)證了其可靠性；提出了改進(jìn)的更適合高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)的交通沖突指標(biāo)，驗(yàn)證了其可靠性；建立了改擴(kuò)建施工區(qū)合流區(qū)和轉(zhuǎn)序口的交通安全模型。6、姓名：周斌排名：6行政職務(wù)：濟(jì)青高速改擴(kuò)建項(xiàng)目辦副主任、安全總監(jiān)技術(shù)職稱：助理工程師工作單位：XX公司完成單位：XX公司對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：參與建立了基于案例推理技術(shù)的高速公路改擴(kuò)建應(yīng)急救援資源配置模型，提出了改擴(kuò)建施工期間救援資源配置優(yōu)化決策方案；考慮了交通擁堵和交叉口影響等因素，提出了考慮資源約束條件的應(yīng)急救援路徑優(yōu)化決策方案。參與研發(fā)了公路SB級(jí)三波形梁鋼護(hù)欄等新型安全防護(hù)設(shè)施裝備，并驗(yàn)證了其可靠性。7、姓名：張新排名：7行政職務(wù)：副總經(jīng)理技術(shù)職稱：高級(jí)工程師工作單位：XX公司完成單位：XX公司對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：考慮改擴(kuò)建道路環(huán)境、交通流等因素，基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型揭示了分合流、轉(zhuǎn)序等復(fù)雜路段和普通路段的交通沖突形成機(jī)理和風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)劃分，揭示了不同因素條件下發(fā)生沖突的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律。結(jié)合高速公路改擴(kuò)建雙向保通特點(diǎn)，參與提出了改擴(kuò)建施工期間應(yīng)急救援資源配置和考慮資源約束條件的應(yīng)急救援路徑優(yōu)化等決策方案。8、姓名：李美玲排名：8行政職務(wù)：無(wú)技術(shù)職稱：副教授工作單位：山東建筑大學(xué)完成單位：山東建筑大學(xué)對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：提出高速公路改擴(kuò)建基本路段、中央分隔帶開口段等限速微觀仿真模型和綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，明確了總體限速80km/h，限速層級(jí)20km/h、間距200m的分級(jí)遞進(jìn)限速方案和限速閾值。建立了資源約束條件下新的應(yīng)急救援路徑效應(yīng)函數(shù)，參與構(gòu)建了基于案例推理的應(yīng)急救援資源配置模型和資源約束條件下的應(yīng)急救援路徑優(yōu)化模型。9、姓名：王喆排名：9行政職務(wù)：濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)管理辦公室綜合處處長(zhǎng)技術(shù)職稱：工程師工作單位：XX公司完成單位：XX公司對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：提出高速公路改擴(kuò)建基本路段限速評(píng)價(jià)指標(biāo)為MSDE（安全性）、速度標(biāo)準(zhǔn)差（穩(wěn)定性）、延誤（通行效率）和車公里油耗（燃油經(jīng)濟(jì)性），中央分隔帶開口段限速評(píng)價(jià)指標(biāo)為沖突率（安全性）、雙截面速度差（穩(wěn)定性）、延誤（通行效率）和車公里油耗（燃油經(jīng)濟(jì)性），并以熵值法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，通過(guò)仿真研究與驗(yàn)證，提出了高速公路改擴(kuò)建針對(duì)不同路況的分級(jí)遞進(jìn)限速策略。七、主要完成單位情況1、XX公司排名：1負(fù)責(zé)項(xiàng)目總體策劃，提出總體研究目標(biāo)、技術(shù)路線和實(shí)施方案，組織項(xiàng)目全面開展實(shí)施。對(duì)本項(xiàng)目科技創(chuàng)新和推廣應(yīng)用情況的具體貢獻(xiàn)如下：（1）負(fù)責(zé)組織開展高速公路改擴(kuò)建復(fù)雜條件下交通風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與安全防控技術(shù)、高速公路改擴(kuò)建工程系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)應(yīng)急救援優(yōu)化提升技術(shù)和高速公路全壽命周期安全防護(hù)提升與舊護(hù)欄資源循環(huán)利用技術(shù)研究。（2）將研究成果在濟(jì)青、京臺(tái)等高速公路改擴(kuò)建工程中進(jìn)行示范應(yīng)用，有效解決長(zhǎng)距離、大流量、復(fù)雜工況、分流路徑受限等不利條件下高速公路改擴(kuò)建交通風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與管控難題、有限資源條件下高速公路改擴(kuò)建應(yīng)急救援資源配置與路徑選擇難題，以及全壽命周期護(hù)欄安全防護(hù)性能提升與舊護(hù)欄綠色循環(huán)利用技術(shù)難題。（3）組織編寫專著《公路SB級(jí)三波形梁鋼護(hù)欄安全應(yīng)用技術(shù)》，參與編寫地方標(biāo)準(zhǔn)《公路護(hù)欄安全性能仿真評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》等。（4）組織本項(xiàng)目的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流、相關(guān)人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)等。作為項(xiàng)目第一完成單位，為該項(xiàng)目研究成果的及時(shí)推廣應(yīng)用起到了決定性的作用。2、山東省交通科學(xué)研究院排名：2參與項(xiàng)目研究總體設(shè)計(jì)、研發(fā)和組織實(shí)施，對(duì)高速公路改擴(kuò)建保通施工與應(yīng)急救援交通組織進(jìn)行了系統(tǒng)研究。對(duì)本項(xiàng)目科技創(chuàng)新和應(yīng)用推廣情況的具體貢獻(xiàn)如下：（1）采用TOPSIS法對(duì)高速公路改擴(kuò)建基本路段、中央分隔帶開口段等進(jìn)行限速方案綜合評(píng)價(jià)，構(gòu)建了以安全、穩(wěn)定、時(shí)效、經(jīng)濟(jì)為指標(biāo)的高速公路改擴(kuò)建限速綜合評(píng)價(jià)體系，提出了針對(duì)不同路況的分級(jí)遞進(jìn)限速策略；（2）應(yīng)用案例推理技術(shù)，構(gòu)建了應(yīng)急救援資源配置優(yōu)化和考慮資源約束條件的救援路徑優(yōu)化模型，提出了優(yōu)化決策方案。作為項(xiàng)目主要完成單位，為該項(xiàng)目研究成果的及時(shí)推廣應(yīng)用起到了決定性的作用。3、武漢理工大學(xué)排名：3參與制定項(xiàng)目研究總體技術(shù)路線和實(shí)施方案，擬訂課題研究背景和策略，對(duì)現(xiàn)有高速公路改擴(kuò)建交通安全發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研、整理和系統(tǒng)研究，開展交通仿真試驗(yàn)和自然駕駛試驗(yàn)，建立模型與數(shù)據(jù)分析。對(duì)本項(xiàng)目科技創(chuàng)新和應(yīng)用推廣情況的具體貢獻(xiàn)如下：（1）針對(duì)分合流、轉(zhuǎn)序等復(fù)雜交通流特性，提出了高速公路改擴(kuò)建期間復(fù)雜交通流的交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法（TDTC法），構(gòu)建了交通安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)價(jià)模型，確定了不同施工階段的嚴(yán)重交通沖突閾值。（2）考慮改擴(kuò)建道路環(huán)境、交通流等因素，基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，揭示了分合流、轉(zhuǎn)序等復(fù)雜路段和普通路段的交通沖突形成機(jī)理和風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)劃分。（3）基于自然駕駛實(shí)驗(yàn)，融合駕駛員操縱行為、生理心理和車輛運(yùn)行狀態(tài)大數(shù)據(jù)，提出了基于心率增長(zhǎng)率的駕駛負(fù)荷測(cè)度方法，構(gòu)建了駕駛負(fù)荷影響因素及風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)價(jià)模型。作為項(xiàng)目主要完成單位，為該項(xiàng)目研究成果的及時(shí)推廣應(yīng)用起到了決定性的作用。4、XX公司排名：4參與制定項(xiàng)目研究總體技術(shù)路線和研究方案，參與交通仿真試驗(yàn)和自然駕駛試驗(yàn)。對(duì)本項(xiàng)目科技創(chuàng)新和應(yīng)用推廣情況的具體貢獻(xiàn)如下：（1）參與基于心率增長(zhǎng)率的駕駛負(fù)荷測(cè)度方法，提出改進(jìn)的更適合高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)的交通沖突指標(biāo)，驗(yàn)證了其可靠性。（2）建立了施工區(qū)合流區(qū)和轉(zhuǎn)序口的交通安全模型。（3）基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型揭示了分合流、轉(zhuǎn)序等復(fù)雜路段的交通沖突形成機(jī)理，總結(jié)了不同因素條件下發(fā)生沖突的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律，指導(dǎo)了施工區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和交通組織管理。（4）參與交通微觀仿真試驗(yàn)，優(yōu)化了濟(jì)青、京臺(tái)、京滬等高速公路改擴(kuò)建工程深路塹、中央分隔帶開口長(zhǎng)度等復(fù)雜路段的雙向四改八車道設(shè)計(jì)方案。作為課題主要完成單位，為該課題研究成果的及時(shí)推廣應(yīng)用起到了關(guān)鍵性的作用。5、XX公司