鐵路行車事故

一、制定《事規(guī)》的目的編制或修訂《事規(guī)》是為了及時地處理行車事故，維護鐵路運輸秩序，貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的安全生產方針，使鐵路運輸更好地為國民經濟建設服務。二、《事規(guī)》的性質《事規(guī)》是黨的安全生產方針在鐵路運輸生產過程中的具體體現(xiàn)，它具有明顯的法律性質，是鐵路運輸?shù)闹饕?guī)章之一，是衡量指導鐵路安全生產，處理行車事故的依據。為了確保鐵路行車安全，必須做到以下幾點：三、鐵路行車事故分類（一）特別重大事故構成條件（二）重大事故構成條件（三）較大事故構成條件（四）一般事故構成條件四、《事規(guī)》內容解釋1.機車車輛2.運行過程中3.行

人4.其他障礙物5.相

撞6.列車發(fā)生火災7.列車發(fā)生爆炸8.正

線9.列

車10.沖

突11.脫

軌12.繁忙干線13.中斷鐵路行車14.耽誤列車15.客運列車中途摘車16.占用線17.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛，未經檢查鑒定編入列車運行18.自輪運轉設備19.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)20.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行21.擠道岔22.錯辦或未及時辦理信號導致列車停車23.錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車24.調車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車25.施工、檢修、清掃設備耽誤列車26.濫用緊急制動閥耽誤列車27.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過28.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車29.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石：刮上、碰上或軋上即算30.應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車31.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車32.作業(yè)人員傷亡33.作業(yè)過程34.事故傷害損失工作日35.作業(yè)人員重傷36.急性工業(yè)中毒事故37.傷亡人數(shù)發(fā)生變化38.作業(yè)人員39.職業(yè)禁忌癥40.事故責任待定41.人員失蹤42.交叉作業(yè)43.因正常手術治療而加重傷害程度44.未準備好進路45.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車46.列車冒進信號或越過警沖標47.機車車輛溜入區(qū)間或站內48.斷

軸49.關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門50.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)51.占用區(qū)間五、機車車輛報廢及大中破條件（一）機車報廢條件（二）機車大破條件1.蒸汽機車2.內燃機車3.電力機車（三）機車中破條件1.蒸汽機車2.內燃機車3.電力機車（四）客車報廢條件（五）貨車報廢條件（六）車輛大破條件（七）車輛中破條件（八）動車組報廢條件（九）動車組大破條件（十）動車組中破條件（十一）車輛各梁大、中破程度限度按表5.1、表5.2計算六、事故通報1.事故報告內容2.發(fā)生事故后的通報一、行車作業(yè)人身安全通用要求（1）班前禁止飲酒。班中按規(guī)定著裝，佩帶防護用品。（2）順線路行走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連結桿、尖軌等。（3）橫越線路時；應“一站、二看、三通過”，注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。（4）橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。（5）必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。

（6）不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。（7）嚴禁扒乘運行中的機車、車輛，以車代步。二、具體作業(yè)人身安全要求1.接發(fā)列車作業(yè)人身安全2.調車作業(yè)人身安全3.扳道（清掃）作業(yè)人身安全（1）接發(fā)列車時，必須站在《站細》規(guī)定的地點，并隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。（2）在扳道作業(yè)時，應遵守扳道作業(yè)方法。除因作業(yè)必須進入道心外，均應站在安全地點。面檢查鋼梁明橋面上護軌及其扣件由橋隧車間負責管理。鋼軌伸縮調節(jié)器及其扣件、鋼軌明橋面上主軌及其扣件、有砟橋橋上護軌及其扣件、防護柵欄由線路車間負責管理。明橋面檢查橋梁檢查按照管理劃分規(guī)定，明橋面主要的檢查內容、方法及技術要求見P215表7-1所示。工梁橋面檢查鐵路橋面構造主要包括：軌道、護輪軌、鋼軌伸縮調節(jié)器、橋枕、道砟、擋砟墻、人行道、欄桿、避車臺、防撞墻、聲屏障、伸縮縫、防水排水系統(tǒng)等。

7.2.2橋跨結構檢查不同類型的橋跨結構，其所用工程材料不同，受力特點不同，因此，針對不同的橋型在檢查時的檢查重點也不同，見P219表7-3所示，檢查的方法和手段也有所不同。1.鑄鋼支座鑄鋼支座（弧形、搖軸和輥軸支座）應定期測量其位移值和梁溫，當發(fā)現(xiàn)位移值超過限值或固定支座不固定時，應起頂梁身檢查活動支座銷子有無異常；支座主要鋼構件的劣損或脫焊；錨栓剪斷、彎曲或松動，如有剪斷，還應檢查墩臺有無變位；支座傾角、位移是否超限；接觸面有無變形和磨損；搖軸支座上下擺錯動情況，銷釘是否剪斷。2.橡膠支座板式橡膠支座有無裂紋、不均勻外鼓、鋼板外露、剪切變形超限、位置竄動等情況，限位裝置是否可靠。盆式橡膠支座有無鋼件裂紋、脫焊、銹蝕、聚四氟乙烯板磨損、位移轉角超限等情況。盆式橡膠支座密封條是否存在脫落、缺失。（3）清掃道岔前應得到車站值班員或有關人員同意，清掃電氣集中道岔或聯(lián)動道岔，必要時應先將安全木楔置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關人員報告。（4）在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。一、發(fā)生擠道岔的處理（1）發(fā)現(xiàn)道岔故障或被擠壞后，立即做好防護，禁止一切機車車輛通行，及時報告車站值班員（調車區(qū)長），通知工務、電務部門進行檢查修理。（2）發(fā)生擠道岔后，如果機車、車輛停留在道岔上并已擠過道岔，不準后退（后退可能造成機車車輛脫軌，使事故擴大），要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。二、發(fā)現(xiàn)列車中車輛抱閘的處理（1）司機可采取停車處理；（2）接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)時，對通過列車顯示停車信號，錯過停車時機報告列車調度員，前方站停車處理。三、列車中車輛燃軸的處理（1）盡量停在車站檢查處理。（2）判定為車輛燃軸時的處理方法：四、列車運行中發(fā)現(xiàn)裝載異狀、車門開放、貨物墜落的處理（１）列車運行中發(fā)現(xiàn)車門開放、篷布掀起、繩索松開、貨物突出或傾斜，在情況不嚴重，不致碰撞線路、兩側建筑物、不影響雙線會車、不至于打傷人員時，可運行至前方站停車處理。（2）如嚴重裝載的貨物竄出、脫落、歪塌、篷布掀開有觸及接觸網危及行車和人身安全等嚴重情況時，應采取緊急停車措施，停車后做必要的整理，但電氣化區(qū)段不停電不得上車整理。整理后根據貨物裝載情況，限速運行至前方站整理或摘車。墜落的貨物如能搬動則隨列車裝走，或移至不妨礙行車的地點，并盡量派人看守，報告前方站處理。五、列車分離的處理列車分離分為車鉤破損（包括車鉤緩沖裝置破損）分離和車鉤自動分離。六、列車冒進信號的處理1.進站列車2.出發(fā)列車3.列車冒進信號擠岔時，按擠岔處理方法處理4.列車冒進信號后，及時報告列車調度員以便調整列車運行計劃七、在區(qū)間或車站咽喉區(qū)車輛脫軌的處理1.拉翻法2.拉移法拉移是用人力或拖拉機等利用滑動作用，使車輛移動離開線路，其優(yōu)點是不擴大車輛和貨物損失。八、列車運行中制動梁脫落的處理九、列車發(fā)生火災的處理列車發(fā)生火災應立即停車。1.停車地點的選擇2.停車后的處理（1）將著火的車輛與前后車輛拉開一段距離。數(shù)個車輛同時著火時，一一拉開距離，以分散火勢，便于滅火。（2）對區(qū)間停留的車輛應采取防溜措施（著火車輛應立即擰緊手閘，以免火勢增大后無法擰閘），并按規(guī)定進行防護。（3）在電氣化鐵路區(qū)段內，立即報告列車調度員和電務調度員，并提出是否需要停電的請求。（4）迅速組織人員和器材進行撲救。裝載危險貨物的車輛著火時，應指派有辦理危險貨物知識的職工指導搶救及滅火。一、橫越線路末執(zhí)行“一站、二看、三通過”二、作業(yè)中身體侵入鄰線、走枕木頭或在線路中心顯示信號三、進入走行車組中提鉤四、出務晚超速上車五、站在機車腳踏板上雙手松開六、在走行車組前部搶越七、清掃道岔無人防護八、車輛行走中被建筑物和其他設備刮掉九、人力制動機制動未掛安全帶十、抓篷布繩上車十一、進入走行車組前排風或進入走行車組中調整鉤位一、新中國成立以來最大的旅客列車事故——榮家灣“4·29”事故（一）事故經過1.撞車原因2.撞車瞬間（二）事故損失（三）事故處理（四）事故教訓二、震驚中外的楊莊事故（一）事故經過（二）事故損失（三）事故性質及處理（四）事故教訓三、外籍旅客殉難受傷最多的上海“3·24”事故（一）事故概況（二）事故原因（三）事故損失（四）事故善后工作1.李鵬致電竹下登2.李鵬做具體批示3.李鵬委托陳俊生赴滬處理事故善后工作（五）事故處理（六）事故教訓四、鐵路職工殉難受傷最多的新鄉(xiāng)“7·10”追尾事故（一）事故概況（二）事故原因分析（三）對事故責任者的處理（四）對

策五、機車乘務員殉難最多的“7·27”重大事故（一）事故概況（二）原因分析（三）對事故責任者的處理六、天山站車輛溜逸重大事故（一）事故概況（二）損失情況（三）原因分析七、張莊站調車脫軌大事故（一）事故概況（二）損失情況（三）原因分析（四）事故責任者（五）措

施八、公主嶺站旅客列車重大事故（一）事故概況（二）損失情況（三）原因分析九、新市溝站列車沖突重大事故（一）事故概況（二）損失情況（三）原因分析1.調車長2.車站值班員十、圣佛站車輛溜入區(qū)間險性事故（一）事故概況（二）原因分析（三）主要責任者十一、膠濟線“4·28”旅客列車沖突特別重大事故（一）事故概況（二）事故原因十二、大橋站重傷事故（一）事故概括（二）事故原因（三）事故處理救援列車的基本任務

是為了及時搶救災害，排除線路故障，迅速恢復正常運輸秩序

為此目的開行的列車、機車或軌道車等救援請求處理車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務、供電等人員的救援請求后立即報告列車調度員根據列車調度員的命令封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車

救援列車的開行

1.需封鎖區(qū)間的條件

（1）區(qū)間正線發(fā)生線路故障或自然災害時（2）區(qū)間正線發(fā)生行車事故中斷行車時2.封鎖區(qū)間的條件下準許接發(fā)的列車

救援列車

事故封鎖區(qū)間條件及辦理手續(xù)3.封鎖區(qū)間的辦理手續(xù)

（1）封鎖區(qū)間確認救援請求車站值班員向列車調度員報告列車調度員下達封鎖區(qū)間的命令遇列車調度員電話不通，由車站值班員下達的命令封鎖區(qū)間并送達鄰站封鎖區(qū)間條件及辦理手續(xù)救援請求運轉車長、司機車站值班員列車調度員運轉車長、司機：x站x次x時x分在x站-x站間x行線x公里處發(fā)生x，請求救援車站值班員：x站x次x時x分在x站-x站間x行線x公里處發(fā)生x，請求救援列車調度員：

發(fā)布命令封鎖區(qū)間及發(fā)出救援列車車站值班員：

抄收或簽收調度命令封鎖區(qū)間條件及辦理手續(xù)

調度命令

＿＿x＿＿年＿x＿月＿x＿日＿x＿時＿x＿分第2號

受令處所X站、x站、xx司機、車長調度員姓名張三內容x站至

x站間

x行線因

x，自接令時起區(qū)間封鎖。

受令車站

X站車站值班員李四

注：1.使用項內不用字句劃掉，不用項圈掉該項號碼2.向封鎖區(qū)間開行救援列車封鎖區(qū)間（2）開通區(qū)間由接到救援結束恢復正常的車站值班員向列車調度員報告列車調度員下達開通區(qū)間的命令遇列車調度員電話不通，由車站值班員下達的命令開通區(qū)間并送達鄰站

封鎖區(qū)間條件及辦理手續(xù)開通區(qū)間（1）事故救援結束車站值班員：

確認事故救援結束登記確認事故救援現(xiàn)場恢復正常報告列車調度員

列車調度員：聽取事故救援結束報告確認事故救援現(xiàn)場恢復正常發(fā)布開通區(qū)間命令封鎖區(qū)間條件及辦理手續(xù)

調度命令