運(yùn)輸管理課件第1、2章 運(yùn)輸管理概述、運(yùn)輸作業(yè)組織與管理

運(yùn)輸管理第一章

運(yùn)輸管理概述

運(yùn)輸概述第一節(jié)23

一、運(yùn)輸?shù)母拍钗锪鞯倪\(yùn)輸專(zhuān)指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市,兩個(gè)工廠之間，或一大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車(chē)之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣來(lái)說(shuō)，所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專(zhuān)指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說(shuō)運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)“配”字，它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上；而“送”是為最終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?（一）產(chǎn)品保值

貨物運(yùn)輸有保值作用。也就是說(shuō)，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)到最終消費(fèi)，都必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間、一段距離，在這段時(shí)間和距離過(guò)程中，都要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的貨物運(yùn)輸活動(dòng)。在這個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)品可能會(huì)淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。貨物運(yùn)輸?shù)氖姑褪欠乐股鲜霈F(xiàn)象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者移動(dòng)過(guò)程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護(hù)產(chǎn)品的存在價(jià)值，使該產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者時(shí)使用價(jià)值不變。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?（二）節(jié)約資源、能源和費(fèi)用

搞好運(yùn)輸，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)保管自動(dòng)化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開(kāi)支。重視貨物運(yùn)輸可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?（三）縮短距離

貨物運(yùn)輸可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)?，F(xiàn)代化的貨物運(yùn)輸在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買(mǎi)到世界各國(guó)的新鮮水果，全國(guó)各地的水果也常年不斷；郵政部門(mén)改善了貨物運(yùn)輸，使信件大大縮短了時(shí)間距離，全國(guó)快遞兩天內(nèi)就到美國(guó)聯(lián)邦快遞，能做到隔天送達(dá)亞洲15個(gè)城市；日本的配送中心可以做到，上午10點(diǎn)前訂貨、當(dāng)天送到。這種運(yùn)輸速度，把人們之間的地理距離和時(shí)間距離一下子拉得很近。隨著貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，國(guó)際運(yùn)輸能力大大加強(qiáng)，極大地促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易，使人們逐漸感到這個(gè)地球變小了，各大洲的距離更近了。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?（四）增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

在物資短缺年代，企業(yè)可以靠擴(kuò)大產(chǎn)量、降低制造成本去攫取第一利潤(rùn)。在物資豐富的年代，企業(yè)又可以通過(guò)擴(kuò)大銷(xiāo)售攫取第二利潤(rùn)。可是在新世紀(jì)和新經(jīng)濟(jì)社會(huì)，第一利潤(rùn)源和第二利潤(rùn)源已基本到了一定極限，目前剩下的一"未開(kāi)墾的處女地"就是運(yùn)輸。降價(jià)是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競(jìng)爭(zhēng)手段，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的后盾是企業(yè)總成本的降低，即功能、質(zhì)量、款式和售后服務(wù)以外的成本降價(jià)，也就是降低運(yùn)輸成本。國(guó)外的制造企業(yè)很早就認(rèn)識(shí)到了貨運(yùn)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的法寶，搞好運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零流動(dòng)資金占用，是提高為用戶(hù)服務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀(jì)，企業(yè)只有建立現(xiàn)代貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，求得生存和發(fā)展。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?（五）加快物流

配送中心的設(shè)立為連鎖商業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將超市、配送中心和供貨商、生產(chǎn)企業(yè)連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個(gè)商業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的有效組合。有了計(jì)算機(jī)迅速及時(shí)的信息傳遞和分析，通過(guò)配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送，并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個(gè)高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)管理決策提供重要依據(jù)，同時(shí)，還能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價(jià)格，提高消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?（六）保護(hù)環(huán)境

比如，在城市外圍多設(shè)幾個(gè)貨物運(yùn)輸中心、流通中心，大型貨車(chē)不管白天還是晚上就都不用進(jìn)城了，只利用二噸小貨車(chē)配送，夜晚的噪音就會(huì)減輕；政府重視貨物運(yùn)輸，大力建設(shè)城市道路、車(chē)站、碼頭，城市的交通阻塞狀況就會(huì)緩解，空氣質(zhì)量自然也會(huì)改善。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?0（七）創(chuàng)造效益

運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化，不僅能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且也能解放生產(chǎn)力。把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解脫出來(lái)，這本身就是對(duì)人的尊重，是創(chuàng)造社會(huì)效益。

三、運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征11

運(yùn)輸業(yè)是物質(zhì)與人在時(shí)間和空間中位置變化的物質(zhì)生產(chǎn)和生活服務(wù)部門(mén)，同工農(nóng)業(yè)創(chuàng)造有形物質(zhì)資料的生產(chǎn)具有不同的特征，它是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)和生活服務(wù)部門(mén)。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，是以物質(zhì)為勞動(dòng)對(duì)象，一方面是改變勞動(dòng)對(duì)象物理的、化學(xué)的、生物的屬性的最佳變化，使具有使用價(jià)值的新的物質(zhì)產(chǎn)品出現(xiàn)于生產(chǎn)過(guò)程的終了，從而創(chuàng)造出不同原有勞動(dòng)對(duì)象屬性的新的物質(zhì)產(chǎn)品；另一方面是改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置和物體形態(tài)，如采掘工業(yè)、電力輸送、機(jī)械加工等；求得物質(zhì)形態(tài)的空間位置和預(yù)定變化，使其具有使用價(jià)值的新的物質(zhì)產(chǎn)品出現(xiàn)于生產(chǎn)過(guò)程的終了，從而創(chuàng)造出與原有勞動(dòng)對(duì)象形態(tài)和空間位置不同的物質(zhì)產(chǎn)品，上述各種產(chǎn)品都是不依賴(lài)于生產(chǎn)過(guò)程而獨(dú)立存在的，產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)反映在產(chǎn)品使用價(jià)值之中，產(chǎn)品一般通過(guò)商業(yè)貿(mào)易部門(mén)代行銷(xiāo)售，生產(chǎn)設(shè)備、場(chǎng)所、人員相對(duì)固定，經(jīng)營(yíng)管理較為集中。

12而運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程則不同，它具有如下特征：

第一、運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象（即運(yùn)輸對(duì)象）是貨物或旅客，它不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，而只是改變其空間位置。但是這種勞動(dòng)對(duì)象不是運(yùn)輸部門(mén)自己生產(chǎn)的物質(zhì)產(chǎn)品，產(chǎn)品本身不具有價(jià)值（不象鐵礦生產(chǎn)的礦石，雖然也是改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置，然而礦石本身具有價(jià)值），運(yùn)輸部門(mén)僅僅收取運(yùn)輸對(duì)象從甲地到乙地的運(yùn)費(fèi)或貨物的裝卸費(fèi)，對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，這種運(yùn)輸對(duì)象還是運(yùn)輸企業(yè)為之服務(wù)的對(duì)象。由這一特征所決定，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)質(zhì)量要求是顯得異常重要和突出，有其特定的內(nèi)容和要求。由于運(yùn)輸勞動(dòng)是空間位置的變化，所以運(yùn)輸過(guò)程基本是在自然條件中進(jìn)行，受自然環(huán)境影響很大，其設(shè)備、場(chǎng)所、人員流動(dòng)分散、點(diǎn)多面廣，經(jīng)營(yíng)管理不同于其它工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門(mén)。

13第二,運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行。上述特點(diǎn)決定了運(yùn)輸生產(chǎn)只能在生產(chǎn)過(guò)程中被消費(fèi)，運(yùn)輸生產(chǎn)越多，就消費(fèi)越多，因此，如果運(yùn)輸需求不足，則運(yùn)輸供給就應(yīng)相應(yīng)減少，否則就造成嚴(yán)重的浪費(fèi)。所以，科學(xué)的綜合運(yùn)輸規(guī)劃是指導(dǎo)我們運(yùn)輸生產(chǎn)的重要依據(jù)，為此必須加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)預(yù)測(cè)和運(yùn)量調(diào)查。

14第三，運(yùn)輸產(chǎn)品的非實(shí)體性和非儲(chǔ)備性，運(yùn)輸業(yè)為社會(huì)提供的“不是新的物質(zhì)產(chǎn)品，不是商品”，而是“在商品使用價(jià)值上并不留下任何可見(jiàn)的痕跡”的“效用”。這種效用既可供個(gè)人消費(fèi)，又可以將其“追加價(jià)值轉(zhuǎn)移到商品本身中去”，促使物質(zhì)使用價(jià)值的形成以及新環(huán)境中使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。

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第四，某種運(yùn)輸方式一旦建成，就會(huì)產(chǎn)生交通（運(yùn)輸）效應(yīng)，交通（運(yùn)輸）效應(yīng)是指交通行為作用于社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化。包括物質(zhì)傳輸效應(yīng)、集聚誘發(fā)效應(yīng)、時(shí)空效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)連鎖循壞效應(yīng)和社會(huì)（國(guó)家）管理效應(yīng)。即引起國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)生產(chǎn)要素的集聚，從而形成社會(huì)生產(chǎn)力；誘發(fā)潛在生產(chǎn)能力的發(fā)揮，擴(kuò)大社會(huì)再生產(chǎn)；實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的商品生產(chǎn)和交換，完成其再生產(chǎn)過(guò)程；縮小地域空間，相對(duì)延長(zhǎng)工作和休息時(shí)間；增加社會(huì)就業(yè)，產(chǎn)生生產(chǎn)和消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)連鎖循環(huán)遞增現(xiàn)象；實(shí)現(xiàn)社會(huì)（國(guó)家）的行政管理和鞏固國(guó)防；促進(jìn)信息傳遞、文化交流和人員往來(lái)等，從而為整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

運(yùn)輸系統(tǒng)第二節(jié)16

一、運(yùn)輸系統(tǒng)的含義17運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過(guò)程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴(lài)和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。一定的空間一定的時(shí)間

二、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素18

（一）運(yùn)輸線路構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的要素主要有基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者。基礎(chǔ)設(shè)施又分為運(yùn)輸線路與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)兩個(gè)要素。運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是運(yùn)輸賴(lài)以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。其中，鐵路和公路為陸上運(yùn)輸線路，航線有水運(yùn)航線和空運(yùn)航線，管道是一種相對(duì)特殊的運(yùn)輸線路，由于其嚴(yán)密的封閉性，所以既充當(dāng)了運(yùn)輸工具，又起到了引導(dǎo)貨物流動(dòng)的作用。

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（二）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。公路運(yùn)輸線路上的停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))、貨運(yùn)站，鐵道運(yùn)輸線路上的中間站、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站，水運(yùn)線路上的港口、碼頭，空運(yùn)線路上的空港，管道運(yùn)輸線路上的管道站等都屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)范疇。一般而言，由于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線路上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。

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（三）運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備和裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運(yùn)輸?shù)靡酝瓿傻闹饕侄?。運(yùn)輸工具根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類(lèi)：（1）僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車(chē)、牽引車(chē)、拖船等；（2）沒(méi)有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如車(chē)皮、掛車(chē)、駁船、集裝箱等，（3）既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車(chē)、飛機(jī)等。管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，它的動(dòng)力設(shè)備與載貨容器的組合較為特殊，載貨容器為干管，動(dòng)力裝置設(shè)備為泵(熱)站，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵(熱)站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同干管都視為運(yùn)輸工具。

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（四）運(yùn)輸參與者運(yùn)輸活動(dòng)的主體是運(yùn)輸參與者，運(yùn)輸活動(dòng)作用的對(duì)象(運(yùn)輸活動(dòng)的客體)是貨物。貨物的所有者是物主或貨主。運(yùn)輸必須由物主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。貨物所有者包括托運(yùn)人(或稱(chēng)委托人)和收貨人，有時(shí)托運(yùn)人與收貨人是同一主體，有時(shí)不是同一主體。（1）貨物所有者承運(yùn)人是指運(yùn)輸活動(dòng)的承擔(dān)者，他們可能是鐵路貨運(yùn)公司、航運(yùn)的公司、民航貨運(yùn)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、物流公司或個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者等。（2）承運(yùn)人貨運(yùn)代理人是根據(jù)用戶(hù)的指示，為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸?shù)娜藛T，其本人不是承運(yùn)人。（3）貨運(yùn)代理人運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，其協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和貨物跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)中間商。（4）運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人參與者

22（五）運(yùn)輸對(duì)象貨物是運(yùn)輸活動(dòng)的對(duì)象，但是貨物本身不能做出是否參與運(yùn)輸?shù)臎Q定，所以運(yùn)輸活動(dòng)是否進(jìn)行需要由運(yùn)輸參與者做出決定。公路貨物運(yùn)輸包括零擔(dān)貨物運(yùn)輸、整批貨物運(yùn)輸、大型特性笨重貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快件貨物運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、出租汽車(chē)貨運(yùn)、搬家貨物運(yùn)輸?shù)?，一般根?jù)托運(yùn)人運(yùn)輸要求和承運(yùn)人運(yùn)輸條件，商定適用的運(yùn)輸組織方式。

23（3）危險(xiǎn)貨物及道路大型物件長(zhǎng)大笨重貨物是道路貨物運(yùn)輸?shù)囊环N，是指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷?chē)運(yùn)輸。是指貨物外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)（指超長(zhǎng)、超寬、超重、超高）車(chē)輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。超限貨物運(yùn)輸是指使用超重型汽車(chē)列車(chē)(車(chē)組)載運(yùn)外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)車(chē)輛裝載規(guī)定的大型物件的道路運(yùn)輸。（2）整車(chē)（批）貨物托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸及3噸以上汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?，均為整批貨物運(yùn)輸或稱(chēng)整車(chē)貨物運(yùn)輸。（1）零擔(dān)貨物零擔(dān)貨物是托運(yùn)人一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足3噸的貨物。零擔(dān)貨物運(yùn)輸是當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物（不夠整車(chē)運(yùn)輸條件）時(shí)，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車(chē)的運(yùn)輸方式。單擊添加標(biāo)題

三、公路貨物運(yùn)輸要求24（一）常見(jiàn)的普通貨物及運(yùn)輸要求

1.糧食糧食包括稻谷、麥、各種雜糧等，其貨運(yùn)的特點(diǎn)是貨流的數(shù)量大，具有季節(jié)性、單向性和時(shí)效性，運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)在于防潮、防污染。糧食運(yùn)輸常用袋裝裝運(yùn)，裝運(yùn)時(shí)應(yīng)注意：（1）避免受潮，無(wú)論運(yùn)距長(zhǎng)短，天氣好壞，都應(yīng)隨車(chē)備帶油布等防雨工具。（2）袋裝糧食在裝車(chē)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查縫口是否嚴(yán)密，包裝是否完好。（3）裝運(yùn)糧食的車(chē)廂應(yīng)無(wú)裂縫，袋口應(yīng)朝里或朝上，以防袋口松散漏失。（4）禁止用裝過(guò)化學(xué)危險(xiǎn)品的車(chē)輛運(yùn)送糧食。

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2.煤炭煤炭的品種多、貨流大，運(yùn)輸中不同品種不應(yīng)混裝，防止漏失。通常采用散裝的運(yùn)輸方法，裝運(yùn)時(shí)應(yīng)注意：（1）運(yùn)送煤炭的車(chē)輛應(yīng)具有完整的、足夠高的欄板，以保證裝載品質(zhì)和防止漏失。（2）分清煤種，做到不混裝、不混卸、不混堆。（3）裝運(yùn)煤炭的車(chē)輛運(yùn)輸其他貨物時(shí)，應(yīng)清掃干凈。

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3.鋼鐵鋼鐵類(lèi)貨物包括生鐵、鋼錠、各類(lèi)鋼材等。運(yùn)輸中裝載要均勻平衡，防潮防濕，防止銹蝕。（1）鋼鐵本身沉重，裝運(yùn)時(shí)車(chē)輛應(yīng)備有墊木，注意裝運(yùn)安全。（2）不同品種的鋼鐵不要混裝。（3）應(yīng)備裝油布等防潮、防濕工具。（4）裝載時(shí)應(yīng)避免鋼片超出車(chē)外，貨物分布要均衡。（5）剛出爐的鋼渣遇水會(huì)發(fā)生爆炸，應(yīng)避免雨天運(yùn)送。

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4.礦物和建筑材料礦物建筑材料有磚、瓦、黃砂、石子、水泥及各種礦石等。其特點(diǎn)是價(jià)值低、用量大，運(yùn)輸中的要求不離，但磚、瓦要防碎，水泥要防潮。這類(lèi)貨物常采用散裝運(yùn)輸，其目的地一般為建筑工地。（1）運(yùn)送礦建材料至建筑工地時(shí)，應(yīng)做到迅速及時(shí)，并按指定地點(diǎn)堆垛整齊。（2）不用有裂縫或欄板不全的車(chē)輛載運(yùn)，防止散裝貨物漏失。（3）運(yùn)送磚瓦等建筑材料時(shí)應(yīng)注意防碎。（4）運(yùn)送袋裝水泥時(shí)應(yīng)避免破損，要做好防潮工作。

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5.日用工業(yè)用品日用工業(yè)品包括紡織工業(yè)品、食品、日用百貨、金屬輕工業(yè)品和其他輕工業(yè)產(chǎn)品、手工業(yè)產(chǎn)品。因貨種、貨名繁多，常稱(chēng)之為雜貨。運(yùn)輸中重點(diǎn)要做好防潮，減少混合污染以及貨損、貨差，少數(shù)物品還具有易燃性。日用工業(yè)品多數(shù)貨物怕潮、怕濕(煙、糖、紗布、紙張、小五金等)、容易污染和破損(紡織品、針織品、食品、玻璃及陶瓷制品等)。少數(shù)貨物還具有危險(xiǎn)性(乒乓球、火柴等)。由于貨種多、特性不一，生產(chǎn)單位多，在混裝中特別要注意避免出現(xiàn)污染和貨差、貨損。在運(yùn)輸日用工業(yè)品時(shí)，拼裝貨物是常用的方法，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：（1）液體(瓶裝居多)與固體貨物不宜拼裝，以防包裝破損或液體滲出而污染其他貨物；（2）拼裝貨物應(yīng)下重上輕，耐壓的在下；（3）禁止將食品與污染、毒害物品等貨物拼裝。

29（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

1.危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)貨物的特種具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕或放射性等特性。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)滿(mǎn)足下列運(yùn)輸裝備條件、人員條件和運(yùn)輸要求：（1）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝備條件①應(yīng)使用載貨汽車(chē)（半掛牽引車(chē)除外）或半掛牽引車(chē)與半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)作為載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸單元。②危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單元應(yīng)按《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》要求粘貼或懸掛菱形標(biāo)志牌、矩形標(biāo)志牌和標(biāo)記。

30（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

1.危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)貨物的特種具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕或放射性等特性。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)滿(mǎn)足下列運(yùn)輸裝備條件、人員條件和運(yùn)輸要求：（1）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝備條件③運(yùn)輸單元運(yùn)載危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)隨車(chē)攜帶便攜式滅火器。便攜式滅火器應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)車(chē)用便攜式滅火器的規(guī)定，在檢驗(yàn)合格有效期內(nèi)。滅火器應(yīng)放置于運(yùn)輸單元中易于被車(chē)組人員拿取的地方。④應(yīng)根據(jù)所運(yùn)載的危險(xiǎn)貨物標(biāo)志式樣（包括包件標(biāo)志、車(chē)輛或集裝箱標(biāo)志牌）選擇個(gè)人防護(hù)裝備。

31（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

1.危險(xiǎn)貨物（2）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸人員條件①駕駛員上崗前應(yīng)經(jīng)過(guò)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸基本知識(shí)培訓(xùn)，掌握必需的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有關(guān)的法律法規(guī)；主要危險(xiǎn)特性道路通行限制要求安全駕駛規(guī)范安全意識(shí)；道路通行限制要求等知識(shí)和技能，并通過(guò)考核。②與危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸相關(guān)的人員，包括參與危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸操作及相關(guān)管理人員，應(yīng)接受與之工作職責(zé)相適應(yīng)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)符合《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》中規(guī)定的要求。

32（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

1.危險(xiǎn)貨物（3）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)要求①應(yīng)隨車(chē)攜帶道路運(yùn)輸證、危險(xiǎn)貨物運(yùn)單；危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全卡；危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車(chē)組成員從業(yè)資格證；法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的其他單據(jù)等單據(jù)和證件。而且危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全卡應(yīng)放置在車(chē)輛中易于取得的地方。②危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛禁止搭乘無(wú)關(guān)人員。非緊急情況下，車(chē)組人員不應(yīng)打開(kāi)含危險(xiǎn)貨物的包件。應(yīng)會(huì)使用滅火器、便攜式照明裝置等。③車(chē)輛停放要求危險(xiǎn)貨物車(chē)輛停車(chē)時(shí)應(yīng)受到監(jiān)護(hù)。應(yīng)按以下優(yōu)先順序選擇危險(xiǎn)貨物車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)所：略

33（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

1.危險(xiǎn)貨物④道路通行要求危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)遵守國(guó)家和行業(yè)對(duì)道路通行限制的要求。隧道類(lèi)別說(shuō)明和隧道通行限制代碼、類(lèi)別代碼，承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物一覽表的規(guī)定，判斷該隧道是否允許所運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物通行。⑤《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》運(yùn)輸作業(yè)特殊規(guī)定。

34（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

2.道路大型物件（1）運(yùn)輸車(chē)輛要求①車(chē)貨總高度從地面算起超過(guò)4米；②車(chē)貨總寬度超過(guò)2.55米；③車(chē)貨總長(zhǎng)度超過(guò)18.1米；④二軸貨車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)18000千克；⑤三軸貨車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)25000千克；三軸汽車(chē)列車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)27000千克；

35（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

2.道路大型物件（1）運(yùn)輸車(chē)輛要求⑥四軸貨車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)31000千克；四軸汽車(chē)列車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)36000千克；⑦五軸汽車(chē)列車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)43000千克；⑧六軸及六軸以上汽車(chē)列車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)49000千克，其中牽引車(chē)驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)46000千克。⑨其他《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2021年第12號(hào)）規(guī)定。

36此類(lèi)貨物多半是鋼鐵制品，如立式車(chē)床、鍛壓機(jī)、變壓器、大型鍋爐、化工合成塔以及橋梁、工程設(shè)備構(gòu)件等，通常采用大型平板汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸。②超高、超寬。等于或超過(guò)4噸以上的笨重貨物，常見(jiàn)有建筑和施工機(jī)械，如推土機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)等，以及大型金屬鑄件和機(jī)器設(shè)備等，可用半掛貨車(chē)或大型平板汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸。③笨重。此類(lèi)貨物多半是鋼材、竹、木或其他制品，例如，鋼梁、鋼管、元鋼、工字鋼、鋼板、輕軌、行車(chē)架、打樁機(jī)、原木、毛竹、水泥電桿、鋁材長(zhǎng)料等，宜采用加長(zhǎng)、大型貨車(chē)或半掛貨車(chē)等車(chē)輛運(yùn)輸。①超長(zhǎng)。

37（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

2.道路大型物件（2）運(yùn)輸要求裝載要求：裝車(chē)后，必須用墊木、鉛絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動(dòng)。貨物長(zhǎng)度超過(guò)車(chē)身時(shí)(如鋼材、鋼板等)：應(yīng)在后欄板用堅(jiān)固方木墊高或前低后高狀；對(duì)于圓柱體及易于滾動(dòng)的貨物，如卷鋼、軋輥等，必須使用座架或凹木加固；貨物超出車(chē)身的尾部須白天插紅旗，夜間懸掛紅燈，以便于車(chē)輛安全行駛。對(duì)于超高、長(zhǎng)大、笨重貨物，為確保通行，事前應(yīng)對(duì)沿途橋涵或渡口進(jìn)行勘察，制定有效措施以防不測(cè)；運(yùn)輸時(shí)需由托運(yùn)人配備電工，攜帶應(yīng)用材料、工具隨車(chē)護(hù)送，必要時(shí)還需請(qǐng)有關(guān)部門(mén)協(xié)同在前引道開(kāi)路，以便排除障礙，順利通行和提示過(guò)往車(chē)輛注意。

38貨物運(yùn)送：由于貨物的外形尺寸較大，給運(yùn)輸帶來(lái)了較大的難度，在運(yùn)輸過(guò)程中就必須綜合考慮貨物、運(yùn)輸工具、裝卸條件、道路、橋梁等情況，從而達(dá)到安全運(yùn)送的目的。必須掌握下列情況：全面了解貨物情況。了解貨物的尺寸長(zhǎng)寬高，貨物的實(shí)際質(zhì)量及形狀，貨物的質(zhì)心位置，裝運(yùn)中有何特殊要求，可否臥倒裝運(yùn)等。察看裝卸場(chǎng)地及設(shè)備。察看附近是否有電纜、水管、電話線、煤氣管道、溝管及其他地下建筑物，車(chē)輛能否進(jìn)入裝卸場(chǎng)地，現(xiàn)場(chǎng)是否適合機(jī)械裝卸。綜合考慮運(yùn)輸路線情況。對(duì)承運(yùn)路線的道路和橋梁的寬度、彎道半徑、承載能力以及其他車(chē)輛的流通情況，必須進(jìn)行充分的調(diào)查研究。

39（3）必須注意以下事項(xiàng)運(yùn)送之前，須請(qǐng)公路及有關(guān)部門(mén)在沿途和現(xiàn)場(chǎng)作技術(shù)指導(dǎo)，必要時(shí)還要對(duì)橋梁加固，以確保安全運(yùn)行。運(yùn)送時(shí)，須經(jīng)公安、公路管理等部門(mén)審查批準(zhǔn)，發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，并按規(guī)定的路線和時(shí)間行駛。運(yùn)輸中要懸掛明顯的標(biāo)志，以引起其他車(chē)輛和行人的注意。標(biāo)志要懸掛在貨物超限的末端，白天懸掛紅旗，夜晚懸掛紅燈。特殊超高的貨物，要有專(zhuān)門(mén)車(chē)輛在前引路，以便排除障礙』頃利通行。駕駛?cè)艘芯?，?jǐn)慎駕駛，密切注意運(yùn)行情況，利用燈光、喇叭、廣播等配合運(yùn)輸。

40（三）公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.公路集裝箱運(yùn)輸?shù)囊髮?duì)公路技術(shù)規(guī)格的要求對(duì)營(yíng)運(yùn)管理的要求對(duì)裝卸機(jī)械的要求對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的要求

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2.公路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織公路（1）貨源組織的客觀性與主觀性集裝箱貨源的客觀性是指集裝箱貨源受?chē)?guó)家政策的影響很大，牽涉到國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展和集裝箱化的比例，同時(shí)還受到貨主、貨運(yùn)代理以及船公司等各種變化的影響，因此從公路集裝箱運(yùn)輸貨源來(lái)說(shuō)，其平衡性和穩(wěn)定性只是相對(duì)的、暫時(shí)的。（2）集裝箱貨源組織形式集裝箱貨源組織最基本的形式是計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸，就是由公路運(yùn)輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理由口岸進(jìn)出口的集裝箱貨源，由代理公司或配載中心根據(jù)各集卡公司(車(chē)隊(duì))的車(chē)型、運(yùn)力，以及基本的貨源對(duì)口情況，統(tǒng)一調(diào)撥運(yùn)輸計(jì)劃。

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3.公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的手段（1）委托公路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨這應(yīng)該被看作是主要的貨源渠道。因?yàn)榧b箱公路運(yùn)輸代理公司或配載中心一旦成立并發(fā)揮職能，其貨源組織的能量是不可低估的，不僅在于作為專(zhuān)門(mén)的公路集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)代理與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)單位有密切的聯(lián)系，業(yè)務(wù)上熟悉，商務(wù)上也便于處理；更重要的是，對(duì)客戶(hù)要方便得多。這在事實(shí)上將提高其知名度，反過(guò)來(lái)其業(yè)務(wù)量亦將隨之增大。（2）建立營(yíng)業(yè)受理點(diǎn)委托集裝箱公路運(yùn)輸代理公司或配載中心受理集裝箱托運(yùn)業(yè)務(wù)，并不排斥各集卡公司(車(chē)隊(duì))在主要貨主、碼頭、貨運(yùn)站設(shè)立營(yíng)業(yè)受理點(diǎn)，這有幾個(gè)好處：①能及時(shí)解決一些客戶(hù)的急需或特殊需要；②作為集卡公司(車(chē)隊(duì))在現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)業(yè)，辦理托運(yùn)，能更快地了解、掌握集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的信息動(dòng)態(tài)，從而為其運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)提供依據(jù)；③允許適度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)搞活集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)是必要的，但是各集卡公司(車(chē)隊(duì))設(shè)立營(yíng)業(yè)點(diǎn)必須行為規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價(jià)規(guī)定，并負(fù)責(zé)所產(chǎn)生的一切后果。

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（3）參加集裝箱聯(lián)辦會(huì)議和訪問(wèn)貨主參加集裝箱聯(lián)辦會(huì)議，及時(shí)了解港區(qū)、貨代、貨主的貨源情況，也是一個(gè)組貨的好渠道。要與他們保持密切的聯(lián)系，隨時(shí)掌握他們手中的貨源，并爭(zhēng)取運(yùn)輸。要經(jīng)常走訪主要貨主單位與他們建立正常的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這是直接了解客戶(hù)產(chǎn)銷(xiāo)情況和對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笞兓钟行У姆绞?。要主?dòng)幫助客戶(hù)解決運(yùn)輸疑難問(wèn)題，與其確立穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。

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4.公路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的貨運(yùn)形式及業(yè)務(wù)范圍由于公路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中所具有的特點(diǎn)和作用，因此，有必要予以確定公路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式及其業(yè)務(wù)范圍。在這里，我們所能討論的也僅限于多式聯(lián)運(yùn)(國(guó)內(nèi)段)的公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式和業(yè)務(wù)范圍。

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（1）貨物運(yùn)輸?shù)男问截浳镞\(yùn)輸?shù)男问街饕幸韵聨追N：整箱港到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸；整箱港到站或堆場(chǎng)運(yùn)輸；整箱門(mén)到港直達(dá)運(yùn)輸；整箱門(mén)到場(chǎng)或站運(yùn)輸；空箱場(chǎng)到門(mén)或站到門(mén)運(yùn)輸；空箱站到場(chǎng)或場(chǎng)到站運(yùn)輸；空箱站到站或場(chǎng)到場(chǎng)運(yùn)輸。

46（2）業(yè)務(wù)范圍①進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)第一，編制進(jìn)口箱運(yùn)量計(jì)劃。根據(jù)港務(wù)局提供的船期動(dòng)態(tài)表以及船公司或貨代提供的進(jìn)口船、載箱數(shù)，結(jié)合本公司運(yùn)力編制運(yùn)量計(jì)劃。第二，接受汽車(chē)托運(yùn)。貨主或其代理向集卡公司提出進(jìn)口集裝箱陸上運(yùn)輸申請(qǐng)，集卡公司在了解箱包貨物和卸貨地點(diǎn)情況以后，符合條件的接受托運(yùn)。第三，申請(qǐng)整箱放行計(jì)劃。集卡公司在接受托運(yùn)之后，應(yīng)向聯(lián)合運(yùn)輸營(yíng)業(yè)所申請(qǐng)整箱放行計(jì)劃，拆箱貨應(yīng)由陸上運(yùn)輸管理處批準(zhǔn)。第四，安排運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃。集卡公司應(yīng)根據(jù)“先重點(diǎn)后一般”原則，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃。如遇超重箱或超標(biāo)準(zhǔn)箱應(yīng)向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)超限證，跨省運(yùn)輸則應(yīng)開(kāi)具路單等。

47第五，向碼頭申請(qǐng)機(jī)械和理貨、衛(wèi)檢等。無(wú)論整箱還是拆箱應(yīng)及時(shí)向港區(qū)提出作業(yè)申請(qǐng)，由港區(qū)根據(jù)需要配備機(jī)械和人力。集卡公司還應(yīng)代收貨人提出理貨、衛(wèi)檢或一些特殊需要的申請(qǐng)。第六，從堆場(chǎng)提取重箱。集卡公司在取得放行單和設(shè)備交接單后應(yīng)到指定地點(diǎn)提取整箱，并辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。第七，交箱。集裝箱送至收貨人處拆箱時(shí)，須由理貨公司派員理貨。貨主接受貨物后，在交接單上簽收，集卡公司運(yùn)輸責(zé)任在交接后才告結(jié)束。第八，送還空箱。集裝箱空箱應(yīng)按指定時(shí)間、地點(diǎn)送回。在交接空箱時(shí)，應(yīng)憑進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單辦理集裝箱交接。

48②出口集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)第一，掌握貨源。集卡公司應(yīng)廣泛開(kāi)展貨源組織工作，掌握船公司和貨運(yùn)代理近期內(nèi)待裝運(yùn)的箱源，預(yù)先做好運(yùn)力安排。第二，接受托運(yùn)。集卡公司在了解掌握待裝貨物和裝箱地點(diǎn)情況后，符合條件的予以承運(yùn)并訂立運(yùn)輸契約。第三，安排作業(yè)計(jì)劃。接受托運(yùn)后，應(yīng)及時(shí)編制作業(yè)計(jì)劃。超重、超限、跨省運(yùn)輸應(yīng)向有關(guān)部門(mén)辦理申請(qǐng)。

49第四，向碼頭申請(qǐng)機(jī)械。所承運(yùn)的貨物，根據(jù)船期計(jì)劃應(yīng)在前一天向碼頭申請(qǐng)機(jī)械。第五，領(lǐng)取空箱。集卡公司憑貨代簽發(fā)的出場(chǎng)《集裝箱設(shè)備交接單》和托運(yùn)單到指定地點(diǎn)提取空箱。第六，裝箱和送交重箱。空箱在托運(yùn)人處裝箱，經(jīng)過(guò)理貨公司理貨，由裝箱人提供裝箱單，集卡公司將重箱連同裝箱單、設(shè)備交接單到指定港區(qū)交付，并辦理集裝箱設(shè)備交接。THANKS謝謝聆聽(tīng)運(yùn)輸管理第二章

運(yùn)輸作業(yè)組織與管理

運(yùn)輸計(jì)劃第一節(jié)5253

一、運(yùn)輸計(jì)劃的編制運(yùn)輸計(jì)劃是企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的重要組成部分。計(jì)劃由三部分組成：即運(yùn)輸量計(jì)劃、車(chē)輛計(jì)劃和車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃。運(yùn)輸量計(jì)劃表明企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)計(jì)劃完成的貨物運(yùn)輸量。運(yùn)輸量計(jì)劃和車(chē)輛計(jì)劃是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)部分，車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃是車(chē)輛計(jì)劃的補(bǔ)充計(jì)劃。運(yùn)輸量計(jì)劃表明計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)上可能承攬到的運(yùn)輸量或準(zhǔn)備承攬的運(yùn)輸量；車(chē)輛計(jì)劃與車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃則表明計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)為社會(huì)可能提供的運(yùn)輸能力。車(chē)輛計(jì)劃表明企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)保有的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛；車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃是企業(yè)對(duì)車(chē)輛運(yùn)用效率等主要指標(biāo)所制定的計(jì)劃值。運(yùn)輸量計(jì)劃、車(chē)輛計(jì)劃和車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃三者之間，應(yīng)保持平衡關(guān)系使需求與運(yùn)力協(xié)調(diào)。

54（一）運(yùn)輸量計(jì)劃編制

貨物運(yùn)輸量則以貨運(yùn)量（噸）和貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）來(lái)表示。年度運(yùn)輸量計(jì)劃的主要內(nèi)容如表2-1所示。貨運(yùn)量指報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)際運(yùn)送的貨物重量。計(jì)算單位：噸。貨物周轉(zhuǎn)量指報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量與其相應(yīng)運(yùn)送距離的乘積之和。計(jì)算單位：噸公里。計(jì)算公式：

55指標(biāo)單位上年度預(yù)計(jì)完成本年度計(jì)劃本年計(jì)劃與上年實(shí)際比（%）全年一季度二季度三季度四季度甲乙1234567貨運(yùn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量貨物分類(lèi)運(yùn)量噸噸公里噸

運(yùn)輸量計(jì)劃值確定的主要依據(jù)是：上級(jí)下達(dá)的指令性和指導(dǎo)性計(jì)劃指標(biāo)；企業(yè)長(zhǎng)期計(jì)劃中的有關(guān)指標(biāo)和要求；國(guó)家近期的方針和政策；綜合運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r；運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)資料和托運(yùn)計(jì)劃（包括運(yùn)輸合同）資料；其他有關(guān)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料。對(duì)上述有關(guān)資料先作綜合分析研究，通過(guò)對(duì)運(yùn)量與運(yùn)力的反復(fù)平衡預(yù)測(cè)，并與上級(jí)下達(dá)的計(jì)劃任務(wù)平衡以及生產(chǎn)效率與經(jīng)濟(jì)效果平衡后，在合理利用生產(chǎn)資源和滿(mǎn)足社會(huì)需求前提下，確定運(yùn)輸量計(jì)劃值。

表2-1

運(yùn)輸量計(jì)劃年度表56（二）車(chē)輛計(jì)劃編制

1．車(chē)輛計(jì)劃的含義車(chē)輛計(jì)劃，即企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)的運(yùn)輸能力計(jì)劃，主要是合理確定貨運(yùn)車(chē)輛構(gòu)成，保證有效利用車(chē)輛，并以最少的運(yùn)力完成運(yùn)輸量計(jì)劃。57

2．車(chē)輛計(jì)劃的編制車(chē)輛計(jì)劃是用以確定企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)貨物運(yùn)輸量的主要依據(jù)之一，也是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要組成部分。編制時(shí)，必須詳盡分析貨運(yùn)任務(wù)的特點(diǎn)及構(gòu)成，掌握服務(wù)區(qū)的道路及裝卸工作條件，并據(jù)此確定利用掛車(chē)所能完成的運(yùn)輸量及所需掛車(chē)數(shù)，盡可能采用甩掛運(yùn)輸，最大限度地提高汽車(chē)運(yùn)輸工作生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本。首先對(duì)企業(yè)原有車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定，確定報(bào)廢減少的數(shù)量；然后再根據(jù)預(yù)測(cè)的運(yùn)輸需求資料，研究分析由車(chē)輛在類(lèi)型上的使用程度，確定車(chē)輛增加的數(shù)量和類(lèi)型；最后計(jì)算企業(yè)的計(jì)劃能力。58

（1）計(jì)劃期平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù)一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)平均每天所擁有的在用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)。其計(jì)算公式為：（2）計(jì)劃期營(yíng)運(yùn)車(chē)平均總噸位數(shù)平均總噸位數(shù)，指貨運(yùn)企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)平均擁有的噸位總數(shù)。（3）計(jì)劃期營(yíng)運(yùn)車(chē)平均噸位平均車(chē)數(shù)和平均總噸位數(shù)指的是運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)可以投入營(yíng)運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模的大小。59（三）車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃編制1．車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃的含義車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃，是指在計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)全部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)能力利用程度計(jì)劃，是企業(yè)用以平衡運(yùn)量與運(yùn)力的主要依據(jù)之一，也是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要組成部分。車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃由一系列的車(chē)輛利用單項(xiàng)指標(biāo)所組成。通過(guò)這些指標(biāo)的計(jì)算值，綜合計(jì)算出車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)劃。602．車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃編制的依據(jù)在車(chē)輛計(jì)劃既定的條件下，能否完成運(yùn)輸量計(jì)劃，主要取決于企業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)輸工作效率。車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃就是以企業(yè)運(yùn)輸量計(jì)劃和車(chē)輛計(jì)劃為基礎(chǔ)，確定車(chē)輛利用各單項(xiàng)指標(biāo)及車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)劃。編制車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃的主要環(huán)節(jié)是確定各項(xiàng)車(chē)輛運(yùn)用指標(biāo)的計(jì)劃值，是完成貨運(yùn)任務(wù)的重要保證。因此，必須按照先進(jìn)與可靠的原則深入調(diào)查研究、挖掘生產(chǎn)潛力，在不斷改進(jìn)運(yùn)輸組織、技術(shù)革新、盡可能提高車(chē)輛利用程度的基礎(chǔ)上確定各項(xiàng)指標(biāo)。并在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作中，采取各種技術(shù)組織措施，不斷改善運(yùn)輸組織工作，以保證這些指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。61二、運(yùn)輸計(jì)劃編制相關(guān)指標(biāo)體系車(chē)輛運(yùn)用指標(biāo)體系包括車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)、速度利用指標(biāo)、行程利用指標(biāo)及載重量利用指標(biāo)等等。見(jiàn)圖2-1。圖2-1車(chē)輛運(yùn)用指標(biāo)體系及其相互關(guān)系62（一）車(chē)輛的時(shí)間利用指標(biāo)車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)主要有：工作率、完好率、平均每日出車(chē)時(shí)間、出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)、晝夜時(shí)間利用系數(shù)。車(chē)日能夠從動(dòng)態(tài)的角度反映企業(yè)保有運(yùn)輸車(chē)輛情況。一輛車(chē)在企業(yè)保有一日，即為一個(gè)車(chē)日。由于車(chē)輛在企業(yè)可能處于運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)不同環(huán)節(jié)，如運(yùn)行環(huán)節(jié)、待貨環(huán)節(jié)、修理和保養(yǎng)環(huán)節(jié)或等待保養(yǎng)和修理環(huán)節(jié)等，因而可以有不同的車(chē)日指標(biāo)以反映車(chē)輛的運(yùn)用狀態(tài)。反映車(chē)日的指標(biāo)主要有：總車(chē)日、完好車(chē)日、非完好車(chē)日、工作車(chē)日、停駛車(chē)日等。63

（1）總車(chē)日總車(chē)日指報(bào)告期內(nèi)每天在用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的累計(jì)數(shù)。計(jì)算單位：車(chē)日。計(jì)算方法：一輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，不論其技術(shù)狀況是否完好，在企業(yè)每保有一天即計(jì)為一個(gè)車(chē)日。在報(bào)告期內(nèi)，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛無(wú)增減變化時(shí)，總車(chē)日為營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù)乘以報(bào)告期日歷天數(shù)。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛發(fā)生增加變化，新增車(chē)輛，以落籍并取得有關(guān)證件之日起開(kāi)始計(jì)算。報(bào)廢車(chē)輛，自批準(zhǔn)之日起不再計(jì)算。計(jì)算公式：64例1：某企業(yè)4月1日有車(chē)200輛，其中150輛為A型車(chē)，50輛B型車(chē)，4月11日購(gòu)入B型車(chē)50輛，同時(shí)報(bào)廢10輛A型車(chē)。直至月末發(fā)生車(chē)輛增減變化，則4月份的總車(chē)日：車(chē)輛數(shù)指標(biāo)可以反映一個(gè)時(shí)期道路運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；蛏a(chǎn)能力，它在報(bào)告期內(nèi)經(jīng)常是有增減變化的，而總車(chē)日指標(biāo)則消除了車(chē)輛變動(dòng)對(duì)車(chē)輛數(shù)量的影響。65

（2）完好車(chē)日完好車(chē)日指報(bào)告期內(nèi)總車(chē)日中，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)狀況完好，不需要進(jìn)行修理或維護(hù)即可參加運(yùn)輸?shù)能?chē)日，包括實(shí)際出車(chē)工作及由于各種非技術(shù)性原因而停駛的車(chē)日。計(jì)算單位：車(chē)日。計(jì)算公式：66

（3）非完好車(chē)日完好車(chē)日指報(bào)告期內(nèi)總車(chē)日中，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)狀況完好，不需要進(jìn)行修理或維護(hù)即可參加運(yùn)輸?shù)能?chē)日，包括實(shí)際出車(chē)工作及由于各種非技術(shù)性原因而停駛的車(chē)日。計(jì)算單位：車(chē)日。計(jì)算公式：非完好車(chē)日指報(bào)告期內(nèi)總車(chē)日中，因技術(shù)狀況不好不能出車(chē)的車(chē)輛所占的車(chē)日，包括正在進(jìn)行或等待進(jìn)行維護(hù)、修理的車(chē)輛及待報(bào)廢車(chē)輛所占的車(chē)日。計(jì)算單位：車(chē)日。67

（4）工作車(chē)日工作車(chē)日指報(bào)告期內(nèi)完好車(chē)日中，實(shí)際出車(chē)工作的車(chē)日。計(jì)算單位：車(chē)日計(jì)算方法：一輛營(yíng)運(yùn)汽車(chē)，只要當(dāng)天出過(guò)車(chē)（以簽發(fā)路單為依據(jù)），不論其出車(chē)時(shí)間長(zhǎng)短、出車(chē)班次多少和完成運(yùn)輸量多少，也不論其是否發(fā)生過(guò)保養(yǎng)、修理、停駛或中途拋錨等情況，均計(jì)為一個(gè)工作車(chē)日。為裝貨、調(diào)車(chē)和其他營(yíng)運(yùn)性工作而出車(chē)，應(yīng)計(jì)為工作車(chē)日。為進(jìn)行試車(chē)為發(fā)生營(yíng)業(yè)性活動(dòng)而出車(chē)的，不算工作車(chē)日。68

（5）停駛車(chē)日停駛車(chē)日指報(bào)告期內(nèi)完好車(chē)日中未出車(chē)工作的車(chē)日。計(jì)算單位：車(chē)日。一般是因?yàn)闊o(wú)貨、燃料供應(yīng)中斷、缺駕駛員、缺輪胎、路線阻礙一級(jí)風(fēng)、雨、雪等氣候因素及其他原因而未能出車(chē)工作的車(chē)輛所占車(chē)日。69

（6）工作率工作率指報(bào)告期內(nèi)工作車(chē)日在總車(chē)日中所占的比重，用以反映車(chē)輛的利用程度。計(jì)算單位：%。計(jì)算公式：70

（6）工作率工作率指報(bào)告期內(nèi)工作車(chē)日在總車(chē)日中所占的比重，用以反映車(chē)輛的利用程度。計(jì)算單位：%。計(jì)算公式：車(chē)輛工作車(chē)日與車(chē)輛停駛車(chē)日之和為車(chē)輛完好車(chē)日?？梢?jiàn)，若要增加工作率，必須提高完好率和減少停駛車(chē)日。工作率的提高受車(chē)輛保修的情況、運(yùn)輸組織、生產(chǎn)調(diào)度等影響。工作率表明運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛利用情況，反映企業(yè)的管理水平。71

（7）車(chē)輛出車(chē)時(shí)間車(chē)輛出車(chē)時(shí)間是指車(chē)輛由車(chē)場(chǎng)駛出，直到返回車(chē)場(chǎng)時(shí)止的延續(xù)時(shí)間。平均每日出車(chē)時(shí)間是平均每個(gè)工作車(chē)日所占的出車(chē)時(shí)間。計(jì)算單位：小時(shí)。計(jì)算公式：72

（8）出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)車(chē)輛出車(chē)時(shí)間是指車(chē)輛由車(chē)場(chǎng)駛出，直到返回車(chē)場(chǎng)時(shí)止的延續(xù)時(shí)間。平均每日出車(chē)時(shí)間是平均每個(gè)工作車(chē)日所占的出車(chē)時(shí)間。計(jì)算單位：小時(shí)。計(jì)算公式：其中，運(yùn)行時(shí)間和出車(chē)時(shí)間，可以是一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間和出車(chē)時(shí)間總數(shù)，也可以是平均每個(gè)工作車(chē)日的運(yùn)行時(shí)間和出車(chē)時(shí)間。在車(chē)輛的出車(chē)時(shí)間內(nèi)，包括車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間和車(chē)輛停歇時(shí)間。車(chē)輛停歇時(shí)間指車(chē)輛裝卸貨物及等待裝卸貨物的時(shí)間、技術(shù)業(yè)務(wù)作業(yè)時(shí)間以及駕駛員進(jìn)餐、休息等生理時(shí)間等其他停歇時(shí)間。若要提高出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)，必要壓縮各種停歇時(shí)間，特別是要消除不必要的停歇時(shí)間，如車(chē)輛運(yùn)行中排除機(jī)械故障時(shí)間和駕駛員不遵守作業(yè)制度任意延長(zhǎng)休息時(shí)間等。73（二）車(chē)輛運(yùn)行速度性能利用指標(biāo)反映車(chē)輛速度性能的指標(biāo)主要有：平均車(chē)日程、技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度等。（1）平均車(chē)日行程平均車(chē)日行程指報(bào)告期內(nèi)平均每一個(gè)工作車(chē)日車(chē)輛所行駛的里程，是車(chē)輛速度性能利用與出車(chē)時(shí)間利用的綜合性指標(biāo)。計(jì)量單位：車(chē)公里。計(jì)算公式：74

（2）技術(shù)速度技術(shù)速度是指車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程。計(jì)算單位：公里/小時(shí)。計(jì)算公式：技術(shù)速度實(shí)際上是車(chē)輛的行駛速度。汽車(chē)動(dòng)力性能、道路條件、所運(yùn)貨物的特征、行車(chē)密度、車(chē)輛載質(zhì)量等客觀因素以及車(chē)輛保修質(zhì)量、駕駛員的熟練程度等都對(duì)技術(shù)速度有影響。為了提高運(yùn)輸效率，必須在許可的條件下提高技術(shù)速度。75

（3）營(yíng)運(yùn)速度營(yíng)運(yùn)速度是指車(chē)輛在出車(chē)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛里程。計(jì)算單位：公里/小時(shí)。計(jì)算公式：營(yíng)運(yùn)速度的大小不僅受技術(shù)速度的影響，還受運(yùn)輸組織工作好壞、運(yùn)輸距離大小和裝卸停歇時(shí)間長(zhǎng)短等因素的影響。在一定的技術(shù)速度下，營(yíng)運(yùn)速度與出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)成正比。其相互之間的關(guān)系為：76（三）行程及行程利用程度指標(biāo)道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用汽車(chē)實(shí)現(xiàn)貨物在空間上的位移，是車(chē)輛載有貨物行駛一定距離（按公里計(jì)算的里程）的結(jié)果。汽車(chē)運(yùn)行里程的長(zhǎng)短是反映運(yùn)輸能力使用程度的一個(gè)重要方面。反映車(chē)輛行程統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)有：總行程、重車(chē)行程、空車(chē)行程、總行程載貨量、重車(chē)行程載貨量等。反映行程利用程度的指標(biāo)主要有：里程利用率和空駛率。77

（1）總行程（總車(chē)公里）總行程指報(bào)告期內(nèi)車(chē)輛在實(shí)際工作中所行駛的總里程數(shù)，不包括為進(jìn)行保養(yǎng)、修理而進(jìn)出保修廠及試車(chē)的里程。計(jì)算單位：車(chē)公里。汽車(chē)的行駛里程應(yīng)根據(jù)行車(chē)路單上的行駛記錄或?qū)嶋H行程統(tǒng)計(jì)。在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，因故繞道或進(jìn)行循環(huán)運(yùn)輸，出車(chē)后未到達(dá)裝、卸貨地點(diǎn)，因故返回，其行程按實(shí)際行駛里程計(jì)算。（2）重車(chē)行程重車(chē)行程指報(bào)告期內(nèi)總行程中車(chē)輛載貨（不論是否滿(mǎn)載）的行駛里程。計(jì)算單位：車(chē)公里。78

（3）空車(chē)行駛空車(chē)行程指報(bào)告期內(nèi)車(chē)輛總行程中空車(chē)行駛的里程。計(jì)算單位：車(chē)公里。（4）里程利用率里程利用率指報(bào)告期內(nèi)重車(chē)行程在總行程所占的比重。計(jì)量單位：％。計(jì)算公式：提高里程利用率是提高車(chē)輛運(yùn)用效率、降低運(yùn)輸成本的重要途徑之一。影響里程利用率的因素很多，如貨源充足程度及其在空間和時(shí)間分布情況、運(yùn)輸組織工作質(zhì)量、車(chē)庫(kù)與貨場(chǎng)的空間布局等都對(duì)里程利用率有明顯的影響。79

（5）空駛率空駛率指報(bào)告期內(nèi)空車(chē)行程在總行程里所占的比重。計(jì)算單位：％。計(jì)算公式：80（四）車(chē)輛載重能力利用程度指標(biāo)反映車(chē)輛載重能力利用的指標(biāo)主要有：噸位利用率、實(shí)載率、拖運(yùn)率等。（1）噸位利用率噸位利用率指報(bào)告期內(nèi)載貨汽車(chē)自載換算周轉(zhuǎn)量與其重車(chē)行程載貨量的比值，用以反映重車(chē)行程載貨量利用程度。計(jì)算單位：％。計(jì)算公式：例2：某運(yùn)輸企業(yè)報(bào)告期有10輛貨車(chē)，標(biāo)記噸位為4噸，報(bào)告期共完成貨物周轉(zhuǎn)量9.6萬(wàn)噸·公里，并因帶客完成旅客周轉(zhuǎn)量4萬(wàn)人·公里?？傂谐?萬(wàn)公里，其中3萬(wàn)公里為重車(chē)行程。旅客周轉(zhuǎn)量按10人·公里折1噸·公里計(jì)算，則噸位利用率為：81

（2）實(shí)載率實(shí)載率是指報(bào)告期內(nèi)車(chē)輛自載換算周轉(zhuǎn)量占其總行程載貨量的比重，用以反映總行程載貨量利用程度。計(jì)算單位：%。計(jì)算公式：82

（3）拖運(yùn)率為了充分發(fā)揮車(chē)輛遷移能力，在組織汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，常用主車(chē)拖帶掛車(chē)，以提高車(chē)輛的使用效率，低運(yùn)輸消耗。拖運(yùn)率是指報(bào)告期內(nèi)掛車(chē)完成的換算周轉(zhuǎn)量占自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量的比重，用以反映拖載運(yùn)輸水平。計(jì)算單位：%。計(jì)算公式：83（五）運(yùn)輸能力綜合利用指標(biāo)車(chē)輛運(yùn)輸能力的綜合利用指標(biāo)反映的是運(yùn)輸設(shè)備在單位工作時(shí)間內(nèi)能生產(chǎn)出多少什么樣的“產(chǎn)品”。這種以單位日歷時(shí)間或報(bào)告期單位設(shè)備來(lái)計(jì)算的“產(chǎn)量”能充分地反映設(shè)備的綜合利用程度。反映運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸能力綜合利用的指標(biāo)有：?jiǎn)诬?chē)產(chǎn)量和車(chē)噸位產(chǎn)量。（1）總行程載貨量總行程載貨量指報(bào)告期內(nèi)在用載貨車(chē)輛的總行程載運(yùn)能力。計(jì)算單位：噸位公里。計(jì)算公式：84（2）重車(chē)行程載貨量重車(chē)行程載貨量指報(bào)告期內(nèi)在用載貨車(chē)輛的重車(chē)行駛載貨能力。計(jì)算單位：噸位公里。計(jì)算公式：在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中車(chē)輛空駛往往是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程不可避免的環(huán)節(jié)。重車(chē)行駛載貨量表明車(chē)輛在運(yùn)行中扣除空駛因素后的最大運(yùn)輸能力。這與運(yùn)輸車(chē)輛存在嚴(yán)重超載情況，實(shí)際完成的運(yùn)輸量是不同的。

在行駛一定的條件下，總行程載貨量和重車(chē)行程載貨量與車(chē)輛的標(biāo)記噸位的大小有關(guān)。因此，在車(chē)輛標(biāo)記噸位相同的情況下，可用總車(chē)公里與標(biāo)記噸位相乘求出，但在由標(biāo)記噸位不同的車(chē)輛組成的單位，其總行程載貨量、重車(chē)行程載貨量，則應(yīng)按不同標(biāo)記噸位分別乘以總行程和重車(chē)行程，然后再相加求和。85（3）自載換算周轉(zhuǎn)量自載換算周轉(zhuǎn)量指報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛自載完成的貨物周轉(zhuǎn)量。計(jì)算單位：噸公里。計(jì)算方法：將載貨汽車(chē)或載客汽車(chē)自載完成的貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量按10人公里等于1噸公里的比例換算成同一計(jì)算單位后加總。（4）自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量指報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛自載和掛車(chē)拖載完成的貨物周轉(zhuǎn)量。計(jì)算單位：噸公里。86（5）單車(chē)產(chǎn)量單車(chē)產(chǎn)量是指在報(bào)告期平均每輛車(chē)所完成的換算周轉(zhuǎn)量。計(jì)算單位：噸公里。在一定的條件下，單車(chē)產(chǎn)量的高低與運(yùn)輸企業(yè)完成的周轉(zhuǎn)量多少有關(guān)。周轉(zhuǎn)量完成的多少與企業(yè)車(chē)輛在時(shí)間、速度、行程、載重量以及貨物運(yùn)送的平均距離有關(guān)。因此，單車(chē)產(chǎn)量集中地反映了車(chē)輛在時(shí)間、速度、行程、載重量等方面的綜合利用效率。在計(jì)算單車(chē)產(chǎn)量時(shí)，不僅要對(duì)主車(chē)、掛車(chē)分別進(jìn)行計(jì)算，還應(yīng)對(duì)主車(chē)、掛車(chē)進(jìn)行綜合計(jì)算。主、掛車(chē)分別計(jì)算公式：主、掛車(chē)綜合計(jì)算公式：87（6）車(chē)噸位產(chǎn)量車(chē)噸位產(chǎn)量是指報(bào)告期平均每個(gè)噸位所完成的換算周轉(zhuǎn)量。車(chē)噸位產(chǎn)量可按主車(chē)、掛車(chē)分別進(jìn)行計(jì)算，也可按主車(chē)、掛車(chē)綜合計(jì)算。主、掛車(chē)分別計(jì)算公式：主、掛車(chē)綜合計(jì)算公式：88三、運(yùn)輸線路選擇及車(chē)輛調(diào)度運(yùn)輸路線的選擇會(huì)影響運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此運(yùn)輸路線的確定是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。89（一）貨運(yùn)車(chē)輛行駛線路類(lèi)型車(chē)輛在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中，按預(yù)定計(jì)劃在道路上的運(yùn)行路線，即為車(chē)輛行駛線路。車(chē)輛行駛路線大致有三種形式：往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式。1.往復(fù)式行駛線路往復(fù)式行駛線路是指車(chē)輛在兩個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間的線路上，做一次或多次重復(fù)運(yùn)行的行駛線路。根據(jù)汽車(chē)往復(fù)運(yùn)輸時(shí)載運(yùn)情況的不同，可分為單程有載往復(fù)式、回程部分有載往復(fù)式和雙程有載往復(fù)式三種基本形式。90

（1）單程有載往復(fù)式行駛線路。單程有載往復(fù)式運(yùn)輸行駛線路（圖2-2）在運(yùn)輸生產(chǎn)中屬于常見(jiàn)方式，但車(chē)輛行程利用率較低。圖2-2單程有載往復(fù)式行駛線路（2）回程部分有載往復(fù)式行駛線路。輛在回程部分有載往復(fù)式行駛線路在運(yùn)輸生產(chǎn)中也常見(jiàn)到，尤其是已經(jīng)具有網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)能力的大型運(yùn)輸企業(yè)。在回程途中，有一段路程有載，或全程有載的運(yùn)輸方式，如圖2-3所示，目前許多企業(yè)通過(guò)回程“配載”的方式，盡量減少回程空駛路段或空載現(xiàn)象。圖2-3回程部分有載往復(fù)式行駛線路示意圖91

（3）雙程有載往復(fù)式行駛線路。車(chē)輛回程全程有載住復(fù)式行駛線路在三種往復(fù)式行駛線路中運(yùn)輸效率最高，而且同程時(shí)滿(mǎn)載屬于最理想的狀態(tài)。如圖2-4所示。由此可見(jiàn)，回程載貨式的運(yùn)行方式行程利用率最高，即使是回程載貨不全；同程不載貨的運(yùn)行方式運(yùn)輸效率最低。圖2-4雙程有載往復(fù)式行駛線路示意圖922.環(huán)形行駛線路（循環(huán)運(yùn)輸）環(huán)形行駛線路是指車(chē)輛在由著干個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)組成的封閉回路上，做連續(xù)單向運(yùn)行的行駛線路。這種線路主要有三種形式；復(fù)合環(huán)行式、交叉或三角形式和簡(jiǎn)單環(huán)形式三種，如圖2-5所示。環(huán)形線路的選擇，以完成同樣貨運(yùn)任務(wù)時(shí)里程利用率高，即空車(chē)行程最短為原則。原則上不宜采用里程利用率低于50％的環(huán)式線路。圖2-5環(huán)形行駛線路示意圖933.匯集式行駛線路如果車(chē)輛沿著運(yùn)行線路上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝（卸）貨，并且每運(yùn)次運(yùn)量都小于一整車(chē)時(shí)，這樣的路線稱(chēng)為匯集式行駛路線。匯集式行駛線路包括下述三種形式：分運(yùn)式、匯集式和分送-匯集式。（1）分送式。分送式是指沿運(yùn)行線路上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行卸貨的車(chē)輛運(yùn)行組織方式，如圖2-6所示。圖2-6分送式線路示意圖94（2）匯集式。匯集式是指沿行駛線路上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝貨的車(chē)輛運(yùn)行組織方式，如圖2-7所示。圖2-7匯集式線路示意圖（3）分送-匯集式。分送-匯集式是指沿運(yùn)行線路上各貨運(yùn)點(diǎn)分別或同時(shí)進(jìn)行分送及收集貨物的運(yùn)行組織方式，如圖2-8所示。圖2-8分送-匯集式線路示意圖95（二）最佳運(yùn)輸線路選擇1.圖上作業(yè)法（1）圖上作業(yè)法的概念圖上作業(yè)法，是使用圖解的形式進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度或貨源分配，直觀易懂、計(jì)算簡(jiǎn)單，可以幫助企業(yè)避免物資調(diào)運(yùn)工作中的對(duì)流和迂回運(yùn)輸現(xiàn)象，提高運(yùn)輸過(guò)程中的里程利用率。是從實(shí)際工作中總結(jié)出來(lái)的一種行之有效的物資調(diào)運(yùn)方法。96（2）基本步驟第一步，列出貨物運(yùn)輸計(jì)劃平衡表或各點(diǎn)發(fā)、到空車(chē)差額表。第二步，繪制運(yùn)輸路線圖。運(yùn)輸線路由若干個(gè)點(diǎn)和連接各個(gè)點(diǎn)的線段組成，為了使運(yùn)輸線路圖簡(jiǎn)單、明確。第三步，繪制流向圖。運(yùn)輸線路圖中的各發(fā)、收點(diǎn)上注明貨物發(fā)、收量或空車(chē)收、發(fā)量，用“+”表示收貨量或空車(chē)發(fā)車(chē)量；用“-”表示發(fā)貨量。第四步，檢查是否為最優(yōu)方案。第五步，調(diào)整到最優(yōu)流向圖后，根據(jù)最優(yōu)流向圖將最優(yōu)方案填入貨運(yùn)計(jì)劃平衡表或空車(chē)調(diào)運(yùn)表。97（二）啟發(fā)式算法匯集式行駛線路最佳線路的選擇就是選擇車(chē)輛在各貨運(yùn)點(diǎn)間繞行順序，以每單程行程最短為最佳標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，可以歸納為統(tǒng)籌學(xué)中的貨郎擔(dān)問(wèn)題，可以采用啟發(fā)式算法確定匯集式行駛線路方案。下面庵以分送式線路為例，采用啟發(fā)式算法進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算方法如下：（1）確定里程矩陣求出貨運(yùn)點(diǎn)里程系數(shù)Lj；（2）確定初選循環(huán)回路（僅選擇3個(gè)點(diǎn)組成最小環(huán)形回路，起始裝貨點(diǎn)一定列于第一個(gè)循環(huán)回路，不論其與其他點(diǎn)間的距離長(zhǎng)還是短）；（3）確定插入點(diǎn)（選運(yùn)距較大者）；（4）計(jì)算因插入該點(diǎn)而帶來(lái)的里程增量△y；（5）直到將所有點(diǎn)都插入到循環(huán)線路中，最后所得到的線路，就是最優(yōu)運(yùn)輸線路，即最短線路。98（三）節(jié)約里程法節(jié)約里程法用于多車(chē)輛路徑問(wèn)題，能同時(shí)確定車(chē)輛數(shù)及車(chē)輛行駛路徑，其目標(biāo)是使所有車(chē)量總里程最短，且使所需車(chē)輛總數(shù)最少。節(jié)約里程法的基本流程描述是：如果將運(yùn)輸問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并成一個(gè)回路，

就可以縮短線路總里程(即節(jié)約距離)并可以減少一輛卡車(chē)。如圖2-15所示，將兩個(gè)回路合并成一個(gè)回路后，節(jié)約的距離為△AB=CAO+CBO－CAB。圖2-15節(jié)約法的基本原理99（四）破圈法破圈法是“見(jiàn)圈破圈”，即如果看到圖中有一個(gè)圈，就從圈中去掉一條權(quán)值最大的邊，但要保持圖仍為連通。如果有兩條或兩條以上的邊都是權(quán)值最大的邊，則任意去掉其中一條，在余下的圖中重復(fù)上述步驟直至圖中再無(wú)一圈為止，此時(shí)得到的路線即為最優(yōu)路線（最短路線或者費(fèi)用最省的路線）。這里圈指的是回路。

車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃第二節(jié)100101一、車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，是為了完成企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)具體運(yùn)輸過(guò)程而編制的運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)的計(jì)劃，它具體規(guī)定了每一輛汽車(chē)（或列車(chē)）在一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)、作業(yè)時(shí)間和應(yīng)完成的各項(xiàng)指標(biāo)。運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是企業(yè)工作人員進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的依據(jù)，通過(guò)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃可以把企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)組織起來(lái)，協(xié)調(diào)一致地進(jìn)行生產(chǎn)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，雖然按年、季或月安排了運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，但也只是提出綱領(lǐng)性的生產(chǎn)目標(biāo)，不可能對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的細(xì)節(jié)做出具體安排，也不可能將全部貨運(yùn)任務(wù)一一落實(shí)到每一輛汽車(chē)上。因此，為了實(shí)現(xiàn)具體的運(yùn)輸過(guò)程，編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是必不可少的重要手段。（一）車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃102指標(biāo)（單位）上年度實(shí)際本年度計(jì)劃本年計(jì)劃與上年度實(shí)際比較%全年一季度二季度三季度四季度主車(chē)營(yíng)運(yùn)總車(chē)日（車(chē)日）

平均營(yíng)運(yùn)車(chē)輛（輛）

平均總噸位（噸）

平均噸位（噸）

車(chē)輛完好率（%）

車(chē)輛工作率（%）

工作車(chē)日數(shù)（車(chē)日）

平均車(chē)日行程（公里）

總行程（km）

里程利用率（%）

重車(chē)行程（公里）

重車(chē)行程周轉(zhuǎn)量（噸公里）

噸位利用率（%）

貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）

掛車(chē)拖運(yùn)率

貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）

主掛車(chē)綜合貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）

平均運(yùn)距（公里）

貨運(yùn)量（t）

車(chē)噸位期產(chǎn)量（噸公里）

單車(chē)期產(chǎn)量（噸公里）

車(chē)公里產(chǎn)量（噸公里）

車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃的基本格式。**年度車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃

表2-8103（二）車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃編制方法1.順編法順編法以可能為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)車(chē)輛生產(chǎn)率計(jì)算的順序，從確定各項(xiàng)車(chē)輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)開(kāi)始，逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，最后計(jì)算出運(yùn)輸工作量；然后與運(yùn)輸量計(jì)劃相對(duì)照，若符合運(yùn)輸量計(jì)劃的要求，則表明可以完成任務(wù)，就可根據(jù)報(bào)告期的統(tǒng)計(jì)資料和計(jì)劃期的貨源落實(shí)情況，編制車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃。如果計(jì)算的結(jié)果與運(yùn)輸量計(jì)劃有較大的差異，特別是低于運(yùn)輸量計(jì)劃時(shí)，則應(yīng)調(diào)整各項(xiàng)車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)直到兩者基本相等時(shí)，才能據(jù)此編制車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃。104（2）逆編法逆編法是以“需要”為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)既定的運(yùn)輸工作率來(lái)確定各項(xiàng)車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)必須要達(dá)到的水平。各指標(biāo)值的確定必須經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)算，保證其有完成運(yùn)輸任務(wù)的可能；同時(shí)也要注意不應(yīng)完全受運(yùn)輸量計(jì)劃的約束，若把各項(xiàng)車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)的計(jì)劃值壓得過(guò)低，則會(huì)抑制運(yùn)輸生產(chǎn)能力的合理發(fā)揮。105二、運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案制定人們?cè)谏a(chǎn)活動(dòng)中不可避免地要進(jìn)行物資調(diào)運(yùn)工作，如某時(shí)期內(nèi)將生產(chǎn)基地的煤、鋼鐵、糧食等各類(lèi)物資，分別運(yùn)到需要這些物資的地區(qū)。根據(jù)各地的生產(chǎn)量和需求量及各地之間的運(yùn)輸費(fèi)用，制訂個(gè)運(yùn)輸方案，使總的運(yùn)輸費(fèi)用最小，這樣的問(wèn)題就是運(yùn)輸問(wèn)題。例：有A1、A2、A3三個(gè)產(chǎn)糧區(qū)，可供應(yīng)的糧食量分別為10萬(wàn)噸、8萬(wàn)噸、5萬(wàn)噸，現(xiàn)將糧食運(yùn)往B1、B2、B3、B4。四個(gè)地區(qū)，其需求量分別為5萬(wàn)噸、7萬(wàn)噸、8萬(wàn)噸、3萬(wàn)噸。具體信息見(jiàn)表2-12，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)完成運(yùn)輸計(jì)劃，使總的運(yùn)輸費(fèi)用最少。表2-12運(yùn)價(jià)表

（單位：元/噸）需求量產(chǎn)糧地B1B2B3B4供給量（萬(wàn)噸）A1326610A253828A341295需求量（萬(wàn)噸）5783表上作業(yè)法的步驟是先用最小元素法尋找初始調(diào)運(yùn)方案，再通過(guò)閉合回路法微調(diào)調(diào)運(yùn)方案，直至得到最佳方案。最小元素法的基本思想是就近供應(yīng)，即從單位運(yùn)價(jià)最小者開(kāi)始滿(mǎn)足供銷(xiāo)關(guān)系，然后從次小的運(yùn)價(jià)開(kāi)始，一直到給出初始基本可行解為止。106三、運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案優(yōu)化

閉合回路法可用于調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，具體方法是在調(diào)運(yùn)數(shù)量的格子中找一條閉合回路，由起點(diǎn)開(kāi)始，分別在頂點(diǎn)上交替標(biāo)上代數(shù)符號(hào)+，－，+，－，…，－，以這些符號(hào)分別乘以相應(yīng)的運(yùn)價(jià)，檢驗(yàn)其代數(shù)和。若該代數(shù)和為負(fù)數(shù)，說(shuō)明存在費(fèi)用更省的調(diào)運(yùn)方案，方案需調(diào)整；若代數(shù)和為非負(fù)數(shù)，則不需調(diào)整，直至方案中所有閉合回路的運(yùn)費(fèi)代數(shù)和都為非負(fù)數(shù)。例如，在下面的閉合回路中：則從x31開(kāi)始，標(biāo)上（+），x33標(biāo)上（+），x11標(biāo)上（－），用這些符號(hào)乘以對(duì)應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)再求和，及λ31=C31－C33+C13－C11。107例：用閉合回路法求例12的檢驗(yàn)數(shù)。要計(jì)算檢驗(yàn)數(shù)λ13，先找出x13的閉合回路｛x13，x33，x32，x12｝，如表2-18所示。對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)為｛C13，C33，C32，C12｝，再用正負(fù)號(hào)交替乘以運(yùn)價(jià)有｛+C13，－C33，+C33，－C12｝，直接求代數(shù)和得：λ13=C13－C33+C32－C12=10－2+4－9=3表2-18產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系圖銷(xiāo)地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量A1

2

9

10

7935×1A2

1

3

4

25×××5A3

8

4

2

57×34×銷(xiāo)量384621同理可求出其他非基因變量的檢驗(yàn)數(shù)：λ21=C21－C24+C14－C11=1－2+7－2=4λ22=C22－C24+C14－C12=3－2+7－9=－1λ23=C23－C24+C14－C12+C32－C33=4－2+7－9+4－2=2λ31=C31－C32+C12－C11=8－4+9－2=11λ34=C34－C14+C12－C32=5－7+9+4=3108第三節(jié)合理運(yùn)輸組織與管理運(yùn)輸合理化是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴(lài)于運(yùn)輸合理化。109一、合理運(yùn)輸“五要素”（一）運(yùn)輸距離在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀都會(huì)帶來(lái)好處。110（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必然會(huì)增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。111（三）運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。112（四）運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。113（五）運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。114二、不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。目前我國(guó)存在主要不合理運(yùn)輸形式如表2-19所示：表2-19不合理運(yùn)輸形式不合理運(yùn)輸形式不合理運(yùn)輸內(nèi)容返程或起程空駛因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛。不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重的形式之一亦稱(chēng)“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，在同一線路上或