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西安交通大學碩士學位論文)圖STYLEREF1\s2SEQ圖\*ARABIC\s110導桿與杠桿之間有下間隙時的導桿受力示意圖表2.3主汽門門桿受力分析結果匯總導桿支撐情形汽門狀態(tài)門桿受力導桿內端受力導桿外端受力M/NmF1/NM1/NmF2/NM2/Nm1左端支撐右端懸空全開290516215550555剛關345916211109002兩端支撐左高右低全開2038<M<2905810.5<F1<16210<M1<5550<F2<810.50<M2<555剛關2038810.50810.503兩端支撐左右等高全開2038810.50810.50剛關4兩端支撐左低右高全開1170<M<20380<F1<810.5-555<M1<0810<F2<1621-555<M2<0剛關2038810.50810.505右端支撐左端懸空全開11700-5551621-555剛關1725001621-1109主汽門卡澀原因淺析某型亞臨界600MW機組投運后頻繁出現(xiàn)卡澀事故。在現(xiàn)場，排除了主汽門控制系統(tǒng)故障、油動機卡澀、杠桿機構卡澀以及主汽門部件的制造誤差等可能產生故障的原因。根據主汽門的受力分析結果，當門桿外伸端受到較大力矩M作用時，閥體內部的門桿將會發(fā)生彎曲，如REF_Ref227756198\h圖217所示。當機組帶高負荷運行時，內部門桿處于高溫的環(huán)境，其機械性能下降，其高溫時的彈性模量比常溫時的彈性模量下降了14%左右，因此門桿在高溫環(huán)境中的彎曲量比常溫下的彎曲量大許多。門桿發(fā)生卡澀故障的原因可能是：作用于門桿外端的力矩M讓門桿發(fā)生過大的彎曲變形，就有可能使得門桿襯套內壁發(fā)生摩擦，造成關閉阻力過大；同時臥式布置主汽門門桿在關閉時受到較大的側向力，則當主汽門關閉時，門桿將受到較大的側向沖擊?？疾熘髌T門桿的制作工藝，為了防止異物進入門桿與襯套之間時引起門桿卡澀在主汽門的門桿表面上加工了防卡螺旋槽。機組運行中，當門桿總彎曲足夠大時，門桿與門桿襯套上部接觸，參見REF_Ref227756198\h圖217。當主汽門關閉時，門桿將在彈簧

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