城市軌道交通車輛構造與檢修單元4-城市軌道交通車輛車端連接裝置結(jié)構與檢修

任務1車鉤的組成及工作原理

【任務目標】

1.掌握車鉤的主要類型。

2.掌握車鉤的結(jié)構特點。 【任務分析】 通過本任務的學習,重點掌握車鉤的類型及其結(jié)構特點,難點在于密接式車鉤的工作原理。單元4城市軌道交通車輛車端連接裝置結(jié)構與檢修1【知識鏈接】

車輛連接裝置主要包括:車鉤緩沖裝置和貫通道裝置,通過它們使列車中車輛相互連接,實現(xiàn)相鄰車輛之間的縱向力傳遞和通道的連接。車鉤緩沖裝置包括連掛系統(tǒng)和緩沖器等部分,貫通道則包括密接式風擋,渡板等裝置?！局R描述】一、車鉤緩沖裝置的作用

車鉤是牽引緩沖裝置中的主要部件之一,車鉤是用來實現(xiàn)機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛,傳遞牽引力及沖擊力,并使車輛之間保持一定距離的車輛部件。2動車鉤(密接式車鉤)不允許相連的車鉤鉤體之間有垂向相對位移,即兩車鉤總軸線有高差時,兩車鉤處于同一條斜直線上,如圖4.1所示。其特點是:連接緊密,沖擊小,噪聲低,可實現(xiàn)機械、電器、空氣的自動連接,多用于高速客車和城市軌道交通車輛上。

車鉤可分為非自動車鉤、自動車鉤。自動車鉤又分為非剛性自動車鉤和剛性自動車鉤(密接式車鉤)。非自動車鉤由人工完成車輛的連接。非剛性自動車鉤允許相連的車鉤鉤體之間有一定的垂向相對位移,即兩車鉤總軸線有高差時,車鉤處于水平位置,用于貨車。剛性自3圖4.1非剛性車鉤與剛性車鉤(a)非剛性車鉤;(b)剛性車鉤4二、城市軌道車輛車鉤城軌車輛用車鉤基本上可分為自動車鉤、半自動車鉤和半永久性牽引桿3種。

(一)自動車鉤

自動車鉤位于列車端部,其電氣和風路連接裝置都組裝在鉤頭上。當車輛連掛時,車鉤的機械、風路、電路系統(tǒng)都能自動連接;解鉤時,可在司機室控制自動解鉤或采用手動結(jié)構。解鉤后,車鉤即處于待掛狀態(tài);電氣連接器通過蓋板自動關閉,以防止水和塵土進入;主風管連接器也自動關閉,防止壓縮空氣泄漏。

我國城軌車輛使用的自動車鉤主要有兩種:一種是國產(chǎn)密接式車鉤,采用半圓形鉤舌;一種是Scharfenberg式自動車鉤,采用拉桿式連接結(jié)構。5置如圖4.2所示。它主要由車鉤鉤頭、橡膠金屬片式緩沖器、風管連接器、電器連接器和風動解鉤系統(tǒng)等幾部分組成,緩沖器位于鉤頭的后部。1.國產(chǎn)密接式車鉤國產(chǎn)密接式車鉤主要為柴田密接式車鉤,柴田密接式車鉤緩沖裝6圖4.2柴田密接式車鉤緩沖裝置

1—密接式車鉤鉤頭;2—風管連接器;3—橡膠金屬片式緩沖器; 4—沖擊座;5—十字頭;6—托梁;7—磨耗板;8—電氣連接器 此密接式車鉤作用原理可分為3種狀態(tài),分別為待掛狀態(tài)、連掛狀態(tài)、解鉤狀態(tài)。其作用原理示意圖如圖4.3所示。7圖4.3柴田密接式車鉤內(nèi)部結(jié)構與作用原理

(a)連掛狀態(tài);(b)解鉤狀態(tài);(c)待掛狀態(tài)1—鉤頭;2—鉤舌;3—解鉤桿;4—彈簧;5—解鉤風缸8

待掛狀態(tài)為車鉤連接前的準備狀態(tài),此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置,解鉤風缸活塞桿處于回縮狀態(tài),此時半圓形鉤舌的連接面與水平面呈40°。

連掛狀態(tài)是兩鉤連掛時,鉤頭凸錐插入對方相應的凹錐孔中,此時鉤頭凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進中推壓對方鉤舌使其轉(zhuǎn)動,這時解鉤風缸的彈簧受壓縮,鉤舌旋轉(zhuǎn),當兩鉤連接面接觸后,凸錐的內(nèi)側(cè)面已不再壓迫對方的鉤舌,由于彈簧的作用,使鉤舌向相反方向旋轉(zhuǎn)并恢復到原來的狀態(tài),此時處于閉鎖位置,完成了兩車(鉤)連掛。

解鉤狀態(tài)是分解時,由司機操縱解鉤閥,壓縮空氣由總風管進入本車的解鉤風缸,同時經(jīng)解鉤風管連接器送入相連掛的另一輛車的解鉤風缸,推動活塞桿向前并帶動解鉤桿,使鉤舌轉(zhuǎn)動至開鎖位置,此時兩鉤即可解開。當手動解鉤時,只要用人力推動解鉤桿,使鉤舌轉(zhuǎn)動至開鎖位置,就可實現(xiàn)兩鉤的分解。92.Scharfenberg密接式車鉤

Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置如圖4.4所示。它主要由車鉤鉤頭、橡膠緩沖器、風管連接器、電器連接器和風動解鉤系統(tǒng)等幾部分組成,緩沖器位于鉤頭的后部。Scharfenberg密接式車鉤的工作原理如圖4.5所示。10圖4.4Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置1—密接式車鉤鉤頭;2—引導對準爪把;3—風管連接器; 4—電氣連接器;5—鉤身;6—橡膠彈簧;7—支撐彈簧11(1)待掛狀態(tài)

鉤舌定位桿上的凸緣使鉤舌定位在開鎖位置上,鉤鎖連接桿退至殼體前半部的凸錐內(nèi),鉤鎖彈簧處于最大拉伸狀態(tài),鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。

(2)連掛狀態(tài)

相連車鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔內(nèi),推動定位桿頂塊帶動鉤舌定位桿離開待掛位置。在鉤鎖彈簧的作用下使鉤舌繞中心軸逆時針轉(zhuǎn)動,帶動鉤鎖連桿伸入相連鉤舌的鉤嘴內(nèi),完成車鉤連掛。(3)解鉤狀態(tài)

司機操縱電磁閥,使解鉤風缸充氣,風缸活塞桿推動鉤舌繞中心軸順時針轉(zhuǎn)動,帶動鉤鎖連接桿脫離對方鉤嘴,并克服鉤鎖彈簧的拉力使其縮回到自身的鉤頭錐體內(nèi)。此時,定位頂塊控制鉤舌定位桿使車鉤處于解鉤狀態(tài)。兩車分離后,鉤鎖彈簧使定位頂塊復位,鉤舌定位。12圖4.5Scharfenberg密接式車鉤工作原理

(a)連掛狀態(tài);(b)解鉤狀態(tài);(c)待掛狀態(tài)1—鉤鎖連接桿彈簧;2—鉤鎖連接桿;3—中心軸;4—鉤舌; 5—鉤頭殼體;6—鉤嘴;7—解鉤桿;8—解鉤風缸13(二)半自動車鉤半自動車鉤用于兩編組單元之間的車輛連掛。

通常半自動車鉤的鉤頭連接形式與自動車鉤相同,連掛方式和鎖閉方式也相同。兩個相同的車鉤可以在直線線路和曲線線路上自動連掛。半自動車鉤可以實現(xiàn)列車單元之間的機械連接和風管連接的自動連接,電氣連接只能手動。解鉤時機械和氣路部分可自動,也可手動操作,但不能在司機室集中控制。在半自動車鉤上設有貫通道支撐座,用于車輛運行過程和解鉤之后的支撐貫通道。支撐座可以承受貫通道及所承受的載荷。14圖4.6半自動密接式鉤緩裝置15(三)半永久性牽引桿

半永久性牽引桿用于同一單元內(nèi)車輛之間的編組,使之編組成單元。列車單元在運行過程中一般不需要分解,通常只在維修時才分解。當兩車連掛時即形成剛性連接,其連接間隙最小。國產(chǎn)地鐵車輛半永久牽引桿結(jié)構如圖4.6所示。16圖4.7國產(chǎn)地鐵車輛半永久性牽引桿1—連接座;2—十字頭;3—緩沖器;4—牽引桿;5—磨耗板;6—車鉤托梁17任務2緩沖裝置的組成及工作原理

【任務目標】

1.掌握緩沖裝置的主要類型。

2.掌握緩沖裝置的結(jié)構特點及工作原理。 【任務分析】 通過本任務的學習,重點掌握緩沖裝置的類型及其結(jié)構特點,難點在于緩沖裝置的工作原理。18【知識鏈接】

緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在啟動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能,從而減輕對車體結(jié)構和裝載貨物的破壞作用,以提高列車運行的平穩(wěn)性。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力,同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量?！局R描述】一、緩沖器的分類根據(jù)緩沖器的結(jié)構特征和工作原理,一般可分為:摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓式緩沖器等。1.摩擦式緩沖器

摩擦式緩沖器由前、后兩部分組成,前部為螺旋彈簧(客車用)或環(huán)彈簧(貨車用),后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧,彼此以錐面相配合,兩部分之19間由彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力,環(huán)彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時,使各環(huán)相互擠壓,這時外環(huán)彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量;同時各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去后,各環(huán)簧之間又產(chǎn)生摩擦,將所儲存能量的一部分再一次轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芏?因而起到了緩沖和減震的作用。2.橡膠式緩沖器

橡膠式緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分,由3個形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊、壓頭和箱體等部分組成,楔塊介于壓頭與箱體之間,整個緩沖器封閉在箱體內(nèi)。橡膠式緩沖器是借助橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量,在頭部裝有金屬摩擦部分,借助3個帶有傾角的楔塊,在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對位移,因摩擦而消耗沖擊能量。3.液壓式緩沖器20

液壓式緩沖器是以液壓油作為介質(zhì),利用液壓油的特性組合成具有結(jié)構緊湊,動態(tài)特性好,工作行程長,具有緩沖效果的可恢復式緩沖器。該緩沖器包括缸體,設在缸體內(nèi)具有活塞桿的活塞;缸體與活塞密封滑動配合,活塞桿可與沖擊力承載件聯(lián)結(jié),還包括沒有充注閥的外殼和端蓋。21二、緩沖器的性能參數(shù)(1)行程緩沖器在受力下產(chǎn)生的最大變形量,稱為行程。此時,彈性元件處于壓死狀態(tài),當繼續(xù)增大外力時,變形量不再增加。(2)最大阻抗力最大阻抗力為緩沖器達到行程時的作用外力。(3)緩沖器容量緩沖器在受到?jīng)_擊時,全壓縮過程中所做的功稱為緩沖器的容量。(4)能量吸收率

緩沖器在壓縮過程中,有一部分沖擊能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量與容量之比,稱為能量吸收率。它表明吸收沖擊能量的能力。吸收率越大,則反撥作用小,沖擊過程停止得越快。(5)回彈能量回彈能量為緩沖器在復原時所放出的能量。22(6)耐久性緩沖器在運用中保持其容量的能力,稱為耐久性。23三、對緩沖器的基本要求①有足夠的容量和較高的沖擊能量吸收率(不小于75%)。②有足夠的強度和耐久性。③在小沖擊力作用下動作靈敏。④摩擦件應耐用、耐磨、磨耗均勻。2425②1號、G1號為全金屬緩沖器,不受使用溫度的限制;③彈性膠泥緩沖器工作溫度可達-60℃;④容量質(zhì)量比越大越好。26四、我國城軌車輛采用的緩沖裝置主要類型1.層疊式橡膠金屬片緩沖器

如圖4.8所示,其作用原理是當車輛受到壓縮載荷時,緩沖器體和牽引桿受壓,此時力的傳遞方向為:牽引桿壓縮后從板→橡膠金屬片→前從板和緩沖器的前端。橡膠金屬片受到壓縮,起到緩沖作用。在牽引載荷工況下,緩沖體和牽引桿受拉,此時力的傳遞方向為:牽引桿上的滑套壓縮前從板→橡膠金屬片→后從板和緩沖體后蓋,同樣起到緩沖作用。此種緩沖器常用于國產(chǎn)地鐵車輛上。27圖4.8層疊式橡膠金屬片緩沖器1—橡膠金屬片;2—前從板;3—牽引桿;4—緩沖器后蓋; 5—滑套;6—緩沖器體;7—后從板282.環(huán)彈簧緩沖器

環(huán)彈簧緩沖器由彈簧盒、內(nèi)外環(huán)彈簧、前后從板、牽引桿、端蓋、球形支座(使整個鉤緩可在水平面內(nèi)繞銷軸左右擺動40°,垂直面內(nèi)上下擺動5°)等零件組成,如圖4.9所示。其性能參數(shù)為:容量18.7kJ、最大作用力580kN、行程58mm、能量吸收率66%。29圖4.9環(huán)彈簧緩沖器

1—彈簧盒;2—端蓋;3—彈簧前從板;4—彈簧后從板;5—外環(huán)彈簧;6—內(nèi)環(huán)彈簧;7—開口彈簧;8—半環(huán)彈簧;9—球形支座;10—牽引桿; 11—標記環(huán);12—預緊螺母;13—橡膠嵌塊30環(huán)彈簧緩沖器的工作原理如下:(1)受牽拉時:牽引桿→后從板→環(huán)彈簧→前從板→簧盒→球形支座→車鉤。(2)受沖擊時:牽引桿→前從板→環(huán)彈簧→后從板→簧盒→球形支座→車鉤。3.彈性橡膠泥緩沖器

密接式車鉤用彈性膠泥緩沖器和地鐵車鉤用彈性膠泥緩沖器是與我國現(xiàn)有的密接式車鉤和地鐵車鉤配套使用的。其主要技術參數(shù)相同,主要技術參數(shù)為:初壓力≤30kN,行程≤73mm,阻抗力≤700kN,容量≥30kJ,吸收率≥80%。彈性橡膠泥緩沖器主要由牽引桿、彈簧盒、內(nèi)半筒、端蓋和彈性橡膠泥芯子等組成,如圖4.10所示。31圖4.10彈性膠泥緩沖器1—牽引桿;2—彈性膠泥芯子;3—內(nèi)半筒32其工作原理如下:(1)受牽拉時:牽引桿→內(nèi)半筒→彈性橡膠泥芯子→彈簧盒→車體。(2)受沖擊時:牽引桿→彈性橡膠泥芯子→內(nèi)半筒→彈簧盒→車體。334.11壓潰變形管示意圖344.壓潰變形管

車鉤緩沖裝置是車輛沖擊能量吸收系統(tǒng)的一部分,壓潰變形管可作為車鉤緩沖裝置的重要部件來吸收車輛沖擊能量,其結(jié)構組成如圖4.11所示。當兩列車相撞時,將會產(chǎn)生可恢復的和不可恢復的變形。該裝置由一個預裝載的壓潰管和一個沖頭組成,當車輛在事故中或在碰撞速度超過8km/h時,車鉤所受到的沖擊壓縮力超過橡膠緩沖器所能承受的能力,裝載車鉤桿上的壓潰變形管受到擠壓將沖擊能轉(zhuǎn)化為變形能,起到保護作用。35任務3車端連接附屬裝置的結(jié)構

【任務目標】

1.掌握附屬裝置的主要種類。

2.掌握附屬裝置的結(jié)構特點及工作原理。 【任務分析】 通過本任務的學習,重點掌握附屬裝置的類型及其結(jié)構特點,難點在于車鉤對中裝置的工作原理。36【知識鏈接】

車端連接附屬裝置主要是為保證車鉤緩沖器的正常工作而設置的,主要包括風管連接器、電氣連接器、車鉤對中裝置。貫通道裝置也就是風擋裝置,位于兩節(jié)車廂的連接處,是兩車輛通道連接的部分?！局R描述】一、車端連接附屬裝置1.風管連接器

風管連接器分為總風管連接器、制動主管連接器和結(jié)構分管連接器3種,其中制動主管連接器和解鉤分管連接器結(jié)構完全相似,只是制動主管連接器具體尺寸大一些。37(1)總風管連接器

總風管連接器由連接器和頂開閥兩部分組成,如圖4.12所示。當車鉤連掛時,密封圈5相互接觸,借助于橡膠套7,滑套6和前彈簧8,使密封圈接觸壓力達70～160N,保證不致泄漏。頂開閥閥體2固定于閥殼4,內(nèi)有滑閥11,頂桿彈簧12和頂桿3,車鉤連接時兩頂桿相接觸,滑閥后退,開通風路。3839(2)制動風管連接器

制動主管連接器和總風管連接器基本結(jié)構相似,如圖4.13所示,主要區(qū)別因其沒有自動關閉的頂開閥裝置,所以在制動管之間設有手動截斷塞門,當相鄰兩車鉤不連接時,應將手動截斷塞門關閉;當兩車鉤連掛后,塞門應開啟;當事故脫鉤時,塞門仍處于開通位置,因而能立刻產(chǎn)生緊急制動。40圖4.13制動風管連接器1—閥殼;2—密封圈;3—滑套;4—橡膠套;5—前彈簧;6—后接頭;7—濾塵網(wǎng)41圖4.14電氣連接器1—箱體;2—懸吊裝置;3—車鉤;4—定位孔; 5—定位銷;6—密封條;7—觸頭;8—箱蓋422.電氣連接器

城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置電氣連接器如圖4.14所示,由左右電氣箱組成,外裝保護罩,分設于鉤頭兩側(cè),可前后伸縮。通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器成彈性連接。連掛時保護罩自動開啟,電氣箱推出,箱體可退縮3～4mm,使其端面高于車鉤端面,靠彈簧壓力,保證良好接觸;觸頭上有銀片,以減小電阻。箱體的一側(cè)有定位銷,對稱側(cè)有定位孔,兩鉤連掛時定位銷插入對應的定位孔,以保證觸頭的準確連接;密封條用來防雨水和灰塵進入電氣箱。解鉤后電氣箱退回原位,保護罩自動關閉。43圖4.15車鉤對中裝置示意圖444.16貫通道裝置45圖4.17貫通道側(cè)向斷面圖

1—波紋折棚;2—緊固框架; 3—連接框架;4—滑動支架;5—渡板組成(1);6—渡板組成(2); 7—內(nèi)側(cè)板;8—單層頂板;9—頂板463.車鉤對中裝置

車鉤對中裝置如圖4.15所示,在緩沖器的尾部下方左、右各設有一個對中汽缸,它的活塞頭部安裝有一個水平輪,當汽缸充氣活塞向外伸出時,能自動嵌入固定在球鉸座下方的一塊呈桃子凸輪板左、右的兩個缺口內(nèi),從而達到車鉤自動對中的目的,也就是使車鉤緩沖裝置的中心線與車體中心線在一個垂直平面內(nèi),以便使一個車鉤鉤頭對準對方車鉤的鉤坑。

4.車鉤托組成車鉤托裝置固定于車底架下部,它支撐著車鉤使其能順利完成縱向的位移,以及水平、垂直面上的角位移。47二、貫通道及渡板(一)貫通道組成

貫通道位于兩節(jié)車廂連接處,是連接兩節(jié)車廂通道的重要組成部分,由波紋折棚、緊固框架、連接框架、滑動支架、渡板組成(1)、渡板組成(2)、內(nèi)側(cè)板、單層頂板、頂板等部件組成。它具有良好的防雨、防風、防塵、隔音功能,保證乘客能隨時、安全、方便地通過,其結(jié)構組成如圖4.17所示。48100)℃范圍內(nèi)能夠正常使用,抗拉強度≥3000N/cm。棚布采用雙層1.波紋折棚組成

折棚由多折環(huán)狀篷布縫制而成,每折環(huán)的下部設有2個排水孔。折棚體選用特制的阻燃、高強度、耐老化人造革制作,在(-45～+2夾心結(jié)構,大大提高了風擋的隔音、隔熱性能。折棚體各折縫合邊用鋁合金型材鑲嵌,折棚體的一端連接在車體端部,另一端與連接座連接固定。2.緊固框架

緊固框架是由鋁型材焊接而成,通過固定在框架上的螺釘將波浪式風擋牢固地與車輛端部連接,在該部件的上面還設有固定內(nèi)墻板和內(nèi)頂板的連接裝置。3.連接框架連接框架也是由鋁合金骨架焊接而成,與緊固框架外形相似,但其內(nèi)部結(jié)構和實現(xiàn)的功能是不同的,如圖4.18所示。49(1)在框架的側(cè)面和頂部設有兩個定位孔和定位銷,當連掛時,定位銷插入對應框架的定位孔中而實現(xiàn)準確連掛。50圖4.18連接框架51(2)在框架上設有4個鎖鉤和鎖鉤機構,連掛后用手工將鎖鉤插入對應鎖閉機構中,實現(xiàn)風擋的慣性連接。4.滑動支架采用鋼板焊接而成,落在車鉤的貫通道支座上,實現(xiàn)支撐貫通道的功能。它的上部與支撐金屬板相連。5.側(cè)護板組成

側(cè)護板的通道表面為鑲有凱德板的罩板,內(nèi)有鋁型材與弧面橡膠條鑲嵌而成的邊護板,可實現(xiàn)拉伸和壓縮,護板內(nèi)表面設有連桿支承機構,使護板有足夠的剛度,旅客可依靠護板;護板的兩端與車體端部連接,可用專用鑰匙快速打開、拆卸護板。6.頂板組成

每個通道頂板由兩個邊護板和一個中間護板組成,頂板內(nèi)側(cè)設有連桿機構,使車輛在運行時中間護板始終保持在中間位置,不會偏移,頂板組成通過邊框用螺釘固定在車體端墻上。52該設備的鎖鉤、滑動支架、活動地板和鑲邊及波紋遮棚都是容易損壞的部件。539人/m2的壓力負荷,表面無凸起物及障礙物。(二)渡板裝置組成

在緊固框架和連接框架側(cè)各有一組渡板,在緊固框架一側(cè)的渡板組成1靠托架支撐,而在連接框架一側(cè)的渡板2一端通過安全支撐座與支撐金屬板相連接,另一端支撐在渡板組成1上。渡板的詳細結(jié)構如圖4.19所示,渡板組成1由車廂側(cè)相互鉸接的固定連接板和活動連接板組成,渡板2由地板、活動地板和鑲邊組成。地板為不銹鋼板,活動地板為花紋不銹鋼板,各相對滑動面間設有磨耗板。渡板裝置能夠保證追隨與適應連掛車輛運行過程中的各種復雜運動,具有足夠的強度與剛度,能夠確保乘客安全通過,并為站立的旅客提供安全,能承受54圖4.19渡板裝置組成簡圖

1—地板;2—活動地板;3—鑲邊;4—固定連接板和活動連接板;5—托架;6—襯油氈的纖維織物;7—旋緊架;8—連接架;9—活動支架;10—支撐金屬板;11—安全支撐座55任務4車端連接裝置的檢修

【任務目標】

1.掌握車輛車端連接裝置檢修的方法。

2.掌握城市軌道車輛車端連接裝置的主要故障類型。 【任務分析】 通過本任務的學習,了解城市軌道交通車輛車端連接裝置的主要故障類型,車端連接裝置檢測、維修作業(yè)的技術標準,重點掌握車端連接裝置檢測、維修的主要方法。56【知識鏈接】

城市軌道交通車輛車端連接裝置是用來傳遞牽引力和沖擊力的,特別在調(diào)車作業(yè)中受到很大的沖擊力的作用,致使各部分產(chǎn)生裂紋、變形、磨耗等故障。為保證城軌列車的安全運行,需要對車鉤緩沖裝置進行維修保養(yǎng),以保證其正常的工作狀態(tài)。現(xiàn)以重慶地鐵車輛的半自動車鉤緩沖裝置為例介紹車鉤緩沖裝置的檢修。半自動車鉤的機械鉤頭與全自動車鉤基本相同,半永久車鉤的機械鉤頭采用半環(huán)箍型聯(lián)軸節(jié)連接,一般僅在架修和大修時才分解進行檢修?！局R描述】

重慶地鐵半自動車鉤分為頭車半自動車鉤和中間半自動車鉤,頭車半自動鉤緩裝置位于列車的頭尾端,其作用是保證列車與列車之間的自動連接和手動分解。車鉤可以在連掛時完成車組之間機械和風路的連接,并在分解車鉤的同時,自動斷開風路的連接。緩沖系統(tǒng)采用彈性膠泥緩沖器和壓潰管。中間半自動鉤緩裝置用于列車內(nèi)部兩個單元57之間,其作用是保證兩個單元之間的自動連接和手動分解。車鉤可以在連掛時完成車組單元之間機械和風路的連接,并在分解車鉤的同時,自動斷開風路的連接。緩沖系統(tǒng)采用彈性膠泥緩沖器。58圖4.20半自動鉤緩裝置組成

1—機械車鉤;2—主風管連接器;3—解鉤手柄;4—水平支撐;

平對中;6—壓潰管;7—緩沖裝置;8—主風管;9—連接環(huán);10—鉤舌;接地線;12—過載保護裝置;13—安裝轉(zhuǎn)接板;14—支桿;15—安全銷; 16—列車風管;17—列車風管連接器;18—安裝螺栓59

半自動鉤緩裝置主要由連掛系統(tǒng)、壓潰管、緊湊型緩沖裝置和過載保護裝置構成,如圖4.20所示。連掛系統(tǒng)中采用了CG２5型(柴田式)機械車鉤,并集成了主風管連接器和列車管連接器;壓潰管采用膨脹式壓潰管,按照技術要求選用700kN的穩(wěn)態(tài)力;緊湊型緩沖裝置緩沖元件選用彈性膠泥芯子;過載保護裝置(拉斷螺栓)選用750kN的穩(wěn)態(tài)力。一、車鉤的維修保養(yǎng)(一)日常檢修 ①對整個車鉤進行目視檢查。檢查是否有損壞的跡象以及緊固件是否松脫或遺失。生銹的零部件必須要進行清潔然后涂上底漆以便保護。用壓縮空氣徹底清潔機械車鉤主風管連接器、列車風管連接器和鉤舌,把車鉤用干凈的不含亞麻的布擦干凈。風管連接器前部的橡膠件上如果有不易清理的硬結(jié),可以使用甘油和酒精的混合物進行清理。

②檢查機械車鉤的鉤舌和支桿是否損壞,拉動解鉤手柄檢查其能60否拉至最大位置后正常復位。③檢查壓潰管是否有移動。如有任何松弛或移動都應對其進行檢修更換。④檢查主風管連接器、列車分管連接器是否損壞,前密封圈是否損壞,零件是否松脫。如有必要更換密封圈。⑤檢查連接環(huán)緊固件是否損壞或遺失。如有可能,試著推一下接口處檢驗是否有松弛。如有松弛,則應更換連接環(huán)組件。 ⑥檢查過載保護裝置及安裝螺栓是否損壞,防松標記線是否錯位移動。錯位移動顯示過載保護裝置發(fā)生移動。說明螺栓可能承受“過大負荷”。如果有這種情況發(fā)生,應當將車鉤拆下,更換過載保護裝置。 ⑦檢查壓潰管上的觸發(fā)判斷裝置,若其被剪斷或丟失則代表壓潰管可能遇到非正?？v向沖擊造成觸發(fā),則需要更換新的壓潰管使用。

⑧參照圖4.21所示使用潤滑脂對鉤頭凸凹錐進行潤滑,凸凹錐的61油脂涂抹厚度不得大于廠家規(guī)定值;使用二硫化鉬(MoS2)減磨劑對鉤舌及鉤舌腔表面進行潤滑。62圖4.21潤滑位置示意圖63(二)定期檢修按照如下程序?qū)囥^進行檢查,必要時進行修補或更換。①進行日常檢修和月檢所有內(nèi)容。②檢查接地線是否處于良好狀態(tài),是否緊固良好。③檢查對中裝置的緊固螺母和螺栓是否損壞,并檢查其狀態(tài)。④檢驗車鉤位置,看其是否對中。 ⑤檢查解鉤操作是否正常。拉動手動解鉤手柄,從車鉤的正面可以看到鉤舌的運動。檢查解鉤支桿的固定螺母是否牢靠。拉動解鉤手柄到最大位置,然后轉(zhuǎn)動解鉤輔助桿,讓解鉤手柄落入其上的凹槽內(nèi),確認撤除人力后,解鉤手柄能保持在鎖定位置。如果上述檢查均無異常,此時再次拉動解鉤手柄,確認解鉤輔助桿能迅速回復原位,撤除人力后解鉤手柄也能回復原位。⑥使用潤滑油脂對螺栓裸露螺紋面進行潤滑。64(三)車鉤間隙調(diào)整

自動車鉤在使用一段時間后,鉤鎖之間會產(chǎn)生磨損。當磨損達到一定程度后,會造成兩車鉤無法正常連掛,嚴重時甚至造成脫鉤事故。因此,應定期檢查和調(diào)整車鉤間隙。在將全自動車鉤、半自動車鉤或車體分解之前,應該用專用的測量工具檢測機械鉤頭內(nèi)機械連掛機構的間隙,以判定鉤鎖的磨損情況,該測量工具稱為間隙規(guī)。65圖4.22間隙規(guī)1—規(guī)體;2—測試鉤板;3—手柄;4—連桿;5—連桿銷66檢測步驟如下所示。①檢測之前應先清潔機械鉤頭表面及鉤鎖機構。②將鉤鎖轉(zhuǎn)至連掛位。③從間隙規(guī)的鉤舌板中取下連接桿銷。④使間隙規(guī)定位,使規(guī)體表面與機械鉤頭表面貼合。⑤使車鉤連接桿鉤住間隙規(guī)的鉤舌板。⑥使間隙規(guī)的連接桿鉤住車鉤的鉤舌板。⑦通過轉(zhuǎn)動棘輪手柄調(diào)節(jié)間隙規(guī)鉤舌板的位置,以便可以插入連接桿銷。⑧順時針轉(zhuǎn)動棘輪手柄,使間隙規(guī)處于張緊狀態(tài),調(diào)節(jié)扭矩限于100N?m。⑨間隙規(guī)上的游標尺可讀至0.1mm,鉤鎖機構的磨損極限不得超過1.4mm。⑩如果超過磨損極限,必須拆下鉤頭并分解,以檢查鉤鎖零件的損67壞和磨損情況,有必要時將其更換。68二、車鉤緩沖裝置主要附屬裝置的檢修(一)電氣連接器的檢修①用干布和無油壓縮空氣吹掃,清潔觸頭和絕緣塊。②更換個別已損壞觸頭。更換可動觸頭和固定觸頭的方法相同。③檢查接線柱,并用兆歐表測量接線柱的絕緣性能。④更換密封用的橡膠框。⑤修復電氣連接盒的塑料絕緣涂層。69(二)風管連接器的檢修①清潔和檢查零件是否有損壞,更換損壞件。②更換主風管和解鉤風管彈簧閥對接口的橡膠密封件。③更換主風管和解鉤風管的橡膠管。④用酒精清潔橡膠件,不得用潤滑油脂處理。⑤用潤滑脂保護螺栓端部。⑥用密封膠密封氣管上的螺紋件,活接螺母不必密封。⑦車鉤裝車前用肥皂液檢查氣管接頭是否泄漏,測試氣壓應為1.0MPa。70(三)對中裝置的檢修①用壓縮空氣和抹布清潔各零件。②用剛性金屬絲或螺釘旋具清潔汽缸排氣孔。③檢查凸輪板和襯套是否有損壞和磨損,如有損壞則應更換。④檢查活塞桿端部的滾輪是否有損壞,如有損壞則應更換。⑤用潤滑脂潤滑所有的滑動件和殼體內(nèi)側(cè)。⑥用潤滑脂保護螺紋和螺栓端部。⑦用油脂保護插接式軟管上的螺紋件。71三、貫通道的檢修維護(一)貫通道的安裝、拆卸

如圖4.23所示為重慶地鐵1號線貫通道組成,由車體框組成、折棚組成、頂板組成、護板組成、渡板組成及踏板組成等部件組成。對其進行檢查,是保證車輛安全運行,乘客乘坐舒適性的重要保障,以下以重慶地鐵1號線貫通道組成為例介紹貫通道的主要檢修內(nèi)容。72圖4.23貫通道結(jié)構組成

1—車體框組成;2—折棚組成;3—側(cè)護板組成;4—頂板組成;5—渡板連桿組成;6—渡板組成;7—踏板組成731.貫通道的拆卸貫通道拆卸前應將車輛停穩(wěn),使貫通道處于正常位置。具體拆卸步驟如下:拆卸側(cè)護板組成→拆卸頂板組成→拆卸渡板→拆卸渡板連桿→拆卸踏板→拆卸貫通道折棚。2.貫通道的安裝

在貫通道安裝前,檢查車體端墻安裝孔位,確保符合接口要求,備好貫通道所需零部件,用合適的吊裝工具將貫通道折棚吊至安裝位置。具體安裝步驟如下:安裝車體框→安裝折棚→安裝踏板→安裝渡板連桿→安裝渡板→安裝頂板→安裝側(cè)護板。74(二)貫通道的檢修工作(1)清潔貫通道側(cè)護板、頂板的可視面。(2)貫通道整體外觀檢查(折棚棚布、側(cè)護板、頂板、渡板、踏板)。①檢查折棚棚布表面是否破損及其他異常。②檢查側(cè)護板表面是否破損及其他異常(包括側(cè)護板安裝座)。③檢查渡板、踏板是否有破損及其他異常。(3)貫通道緊固件檢查,側(cè)護板上下端軸承潤滑。(4)檢查折棚、磨耗件、運動件及內(nèi)部螺釘。75(三)車鉤常見故障及處理1.車鉤不能垂直對中故障原因及分析:車鉤的垂向高度超出允許范圍。 故障處理方法:如果車鉤鉤頭下垂(圖4.24),松開螺母1和2,順時針(在車鉤下方向上看)方向擰緊螺栓3相同的圈數(shù),直至車鉤達到垂直對中要求,重新擰緊螺母1和2。如果車鉤鉤頭上翹,則松開螺母1和2。逆時針(在車鉤下方向上看)方向松動螺栓3相同的圈數(shù),直至車鉤達到垂直對中要求,以350N?m的力矩重新擰緊螺母1和2,并用紅色標記筆標上防松標記。76圖4.24車鉤垂直對中調(diào)整772.車鉤不能水平對中

故障原因及分析:車鉤中心線水平方向偏轉(zhuǎn)角超出了允許范圍。 故障處理方法:松動螺栓1,松動螺母3,轉(zhuǎn)動螺栓4調(diào)整車鉤水平對中裝置,使車鉤與車體中心線保持一致。擰緊螺母3,擰緊螺栓1,用紅色標記筆標上防松標記。78圖4.25車鉤水平對中793.車鉤不能正常連掛故障原因及分析:車鉤連掛機構內(nèi)部因有異物、銹蝕、磨損、損壞造成車鉤不能正常連掛。故障處理方法:檢修更換損壞部件;檢修清潔并潤滑部件;使用校準量規(guī)檢查,更換磨損部件;去除異物。4.車鉤不能正常解鉤故障原因及分析:車鉤因受到牽引力或鉤緩裝置損壞造成車鉤不能正常解鉤。故障處理方法:推頂兩車體,消除牽引力;檢修更換解鉤裝置。5.鉤托板彈簧折故障原因及分析:車體振動和彈簧失效或彈簧材質(zhì)問題造成彈簧折。故障處理方