大型線路機(jī)械司機(jī)技師題庫

大型線路機(jī)械司機(jī)技師題庫

一、填空題

1.根據(jù)度量基準(zhǔn)的不同，液體壓力分為絕對壓力和相對壓力。

2.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。

3.公差表示制造精度的要求,反映加工的難易程度。

4.基孔制是指基本偏差為一定的孔的公差帶,與不同的基本偏差的軸的公差帶所形成的各種配合的一種

制度。

5.表面粗糙度是反映微觀幾何形狀—誤差的一個指標(biāo)，即微小的峰谷高低程度及其間距狀況。

6.當(dāng)截平面與回轉(zhuǎn)體的軸線不垂直時，截交線在曲面上的部分一般是—非圓—平面曲線。

7.平面垂直于軸線截切圓柱體，其截交線為一圓—。

8.平面過鏈頂截切圓錐，其截交線為三角形o

9.軌道的幾何形位按靜態(tài)與動態(tài)兩種狀況進(jìn)行管理。

10.因為鋼軌被視為支撐在連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無限長梁,而梁抵抗撓曲的最佳斷面形狀為一工字形—

11.鐵道線路在平面上由一個方向轉(zhuǎn)向另一個方向時，中間必須用曲線來連接，這種曲線統(tǒng)稱為—平面曲線O

12.引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或跨越過另一條線路的線路設(shè)備是一道岔—o

13.設(shè)計無逢線路時采用的鎖定軌溫叫做—設(shè)計鎖定軌溫_____o

14.液壓油主要采用石油基的礦物油。

15.從電源一端經(jīng)負(fù)載回到電源另一端的電路稱為一外電路。

16.電容量能在較大范圍內(nèi)隨意調(diào)整的電容器叫做—可變電容器。

17.半導(dǎo)體中有兩種載流子即：自由電子和_空穴。

18.二極管所能承受的最大反向電壓稱為二極管的反向擊穿電壓-

19.在規(guī)定的散熱條件下，二極管長期運(yùn)行時，允許通過二極管的最大正向電流平均值，稱為二極管的—最大正

向電流O

20.當(dāng)光照射到金屬表面時，光的能量一部分被金屬所吸收，另一部分則轉(zhuǎn)換為金屬表面中某些電子的能量。促使

這些電子從金屬表面逸出的現(xiàn)象，叫光電效應(yīng)。

21.一個集成運(yùn)算放大器內(nèi)部電路是由三個主要部分組成的，即差動式輸入極、中間放大極和輸出極。

22.晶體三極管的放大參數(shù)是電流放大倍數(shù)o

23.自由電子在電場的作用下定向移動形成的電流稱為漂移電流。

24.輸出電壓與若干輸入電壓之和或差成比例關(guān)系的電路稱為加減運(yùn)算電路。

25.反饋的類型根據(jù)反饋信號的性質(zhì)不同分為電壓反饋和電流反饋。

26.反饋的類型根據(jù)反饋信號的極性不同分為正反饋和負(fù)反饋。

27.表示交流電大小的物理量為最大值、平均值、和有效值。］

28.零件圖通過視圖表示單個零件的結(jié)構(gòu)形狀。］

29.裝配尺寸是指表示零件間裝配關(guān)系和工作精度的尺寸。］

30.繪制裝配圖時，應(yīng)以主視圖為中心來酌定整個表達(dá)方案。

31.性能尺寸是指反映該機(jī)器或部件的規(guī)格和工作性能的尺寸。］

32.制定修復(fù)工藝時，要從全面考慮，零件的裝配尺寸鏈補(bǔ)償方法應(yīng)特別注意.

33.防止脹軌跑道，應(yīng)加強(qiáng)線路的防爬鎖定，防止產(chǎn)生應(yīng)力集中。］

34.對無縫線路鎖定軌溫不明準(zhǔn)地段，應(yīng)有計劃的安排在設(shè)計鎖定軌溫范圍進(jìn)行應(yīng)力放散。

35.D5LC暖風(fēng)機(jī)的電氣控制系統(tǒng)用于控制各種風(fēng)扇、電磁泵、電熱塞及自動控制原件的正常工作。

36.增加道床肩寬后可增加道床橫向阻力。

37.YZT型空氣制動機(jī)分配閥中，安全閥是用來防止緊急制動作用后，容積室的壓力過高,以致造成制動

缸壓力過高、制動力過大，引起鐵道車輛滑行而擦傷車輪踏面。

38.若空氣制動機(jī)電空閥線圈燒毀或開路,則電空閥得電不吸合。

39.若空氣制動機(jī)電空閥自復(fù)彈簧折斷或疲勞,則電空閥失電不釋放。］

40.制動軟管組裝后及檢修時，應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行風(fēng)壓和水壓試驗，合格后方準(zhǔn)使用。

41.制動軟管進(jìn)行風(fēng)壓試驗時應(yīng)充入600-700kpa的風(fēng)壓，在特制的水槽中保持5分鐘。

42.空氣制動機(jī)管路及連接部分故障，主要表現(xiàn)在堵塞和泄漏，也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄漏引起串風(fēng)。

43.YZ-1型制動機(jī)分配閥內(nèi)增壓閥桿上的0形圈磨損，總風(fēng)缸的風(fēng)滲入容積室，致使分配閥均衡活塞下側(cè)的壓力

空氣排不盡或作用管存有壓力空氣，會造成制動缸不緩解或緩解不到零。

44.YZ-1型制動機(jī)緊急制動閥和緊急放風(fēng)閥的排風(fēng)口未關(guān)死及中繼閥排風(fēng)口關(guān)閉不嚴(yán)，當(dāng)操縱大閘手把到緩解位，

會造成列車管壓力表針來回擺動，且有大排氣聲。

45.YZ-1型制動機(jī)緊急活塞桿頂端異形密封圈破損或脫落及緊急活塞壓裝螺母松脫，當(dāng)操縱空氣制動閥（大閘）手

把到充風(fēng)位，列車管充風(fēng)時發(fā)生緊急制動。

46.YZ-1型制動機(jī)自動閥下的調(diào)壓閥失去調(diào)壓作用，當(dāng)操縱空氣制動閥（大閘）手把到充風(fēng)位，會造成均衡風(fēng)缸和

列車管與總風(fēng)缸風(fēng)壓相同。］

47.YZ-1型制動機(jī)雙閥口式中繼閥排風(fēng)口不嚴(yán)或列車管系及折角塞門泄漏，當(dāng)操縱大閘手把到保壓位，會造成均

衡風(fēng)缸保壓，列車管壓力下降。［

48.YZ-1型空氣制動機(jī)安全閥，當(dāng)順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母時，則安全閥的調(diào)定壓力增加。］

49.柴油機(jī)按進(jìn)氣方式可分為自然吸入式（非增壓式）和強(qiáng)制吸入式（增壓式）。］

50.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油粗濾器為全流式并連,可更換的紙質(zhì)濾清器，流通阻力較小。

51.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油限壓閥的作用是限制潤滑系統(tǒng)的最高油壓,防止?jié)櫥到y(tǒng)產(chǎn)生過高壓力。

52.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油精濾器為分流離心式,能夠徹底去除機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)和氧化生成的膠化物。

53.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油散熱器旁通閥的功用是保證柴油機(jī)在冷啟動或者在高寒低溫情況下正常工

作，當(dāng)它打開時，機(jī)油不經(jīng)散熱器直接經(jīng)過它到機(jī)油粗濾器，使機(jī)油升溫加速。］

54.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)為了保證在各種轉(zhuǎn)速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動系統(tǒng)中設(shè)置了噴油提前

圈_______，它按照柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)節(jié)噴油時間。］

55.噴油器將高壓油泵來的燃油以霧狀形態(tài)噴入燃燒室,使燃油在燃燒室與空氣形成良好的混合氣。

56.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的冷卻風(fēng)扇的傳動采用了液力耦合器，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)熱狀態(tài)自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。

57.若柴油機(jī)機(jī)油油位太高，使曲軸對機(jī)油做功，或者機(jī)油油位太低，使機(jī)油循環(huán)加快，將導(dǎo)致機(jī)油油溫升

Mo

58.若發(fā)動機(jī)長期在低負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致機(jī)油油耗過高。］

59.柴油機(jī)噴油器漏油或噴射壓力低，將使燃油霧化不良，造成發(fā)動機(jī)冒白煙。］

60.柴油機(jī)進(jìn)氣溫度過高或空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣量不足導(dǎo)致燃燒不良，使得發(fā)動機(jī)冒黑煙。

61.柴油機(jī)供油提前角不對或噴油提前器損壞，使得高速時點火遲延，燃燒不完全，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率

不足。

62.若活塞、活塞環(huán)與氣缸套間的磨合不良，或間隙過大，使得機(jī)油上竄到燃燒室燃燒，發(fā)動機(jī)冒藍(lán)煙。

63.曲軸箱是柴油機(jī)的骨架，它不但支承全部曲軸連桿機(jī)構(gòu),而且也是其它許多零部件和機(jī)構(gòu)的裝配基

礎(chǔ)。

64.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要作用是借助活塞，將燃?xì)獾谋l(fā)壓力通過連桿傳給曲軸，進(jìn)而使柴油機(jī)對外作功。

65.《既有線提速200km/h技術(shù)條件》中既有線200km速提速改造也推薦三次拋物線型緩和曲線。］

66.液壓系統(tǒng)是由各種不同功能的液壓元件組成的。

67.葉片泵的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，各油腔能夠完成兩次吸油和兩次壓油的液壓泵稱為雙作用式葉片泵。

68.電磁換向閥是液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換元件。

69.1041HG型輪式傳感器的特點是體積小、耐振動、性能穩(wěn)定、精度高。

70.1）09-32搗固車2013型大抄平傳感器為了克服因振動而引起的顫抖，在平衡框架軸的兩端安裝了阻尼油盒，

油盒內(nèi)加有粘度很高的硅油及阻尼塊。

71.搗固車抄平傳感器離合器的好壞直接影響傳感器線性度及間隙誤差等技術(shù)參數(shù)。］

72.動態(tài)密封是指兩個有相對運(yùn)動的零件之間的密封。］

73.過濾器的作用是過濾掉油液中的雜質(zhì)，降低液壓系統(tǒng)中的油液污染度，保證系統(tǒng)正常工作，其主要機(jī)制可歸納

為直接阻截和吸附作用。］

74.濾油器的主要性能指標(biāo)有過濾精度、流通能力、納垢容量、壓降特性、工作壓力和溫度等。］

75.液壓泵按其結(jié)構(gòu)不同可分為齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、和螺桿泵。］

76.若考慮液壓泵的泄漏損失，液壓泵在單位時間內(nèi)實際輸出的液體的體積叫實際流量。］

77.液壓泵的總效率等于容積效率與機(jī)械效率的乘積。］

78.液壓泵在能量轉(zhuǎn)換過程中必然存在功率損失，功率損失可分為容積損失和機(jī)械損失兩部分。

79.液壓缸的結(jié)構(gòu)基本上可以分為缸筒、缸底、活塞、活塞桿、缸蓋、密封裝置

、緩沖裝置和排氣裝置等。］

80.液壓馬達(dá)是將液壓能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，并能輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的液壓執(zhí)行元件。］

81.在液壓系統(tǒng)中，用于控制和調(diào)節(jié)工作液體的壓力高低、流量大小以及改變流量的方向的原件，統(tǒng)稱

為液壓控制閥。

82.D5LC暖風(fēng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由電磁泵、燃油管道、助燃風(fēng)扇、油箱等組成。

83.搗固車激光準(zhǔn)直系統(tǒng)采用的是半導(dǎo)體激光器。3］

84.節(jié)流閥是利用閥心與閥口之間縫隙大小來控制流量的。］

85.電液伺服閥具有快速的動態(tài)相應(yīng)和良好的靜態(tài)特性，多用于要求精度高響應(yīng)速度快的液壓控制系統(tǒng)。

［332020103］

86.體積小、重量輕、壽命長、光電轉(zhuǎn)換效率高、工作電壓電流小等，是半導(dǎo)體激光器的優(yōu)點。

87.三聯(lián)葉片泵是在同一個泵體和軸上裝有三套定子、轉(zhuǎn)子及配流盤。］

88.油馬達(dá)的輸出扭矩，決定于輸入的油壓力和馬達(dá)每轉(zhuǎn)排量。］

89.08—32、09-32型搗固車裝備的JZT型激光準(zhǔn)直系統(tǒng)，基本工作原理是“光電接收--機(jī)械跟

90.GTC-1000系統(tǒng)的核心是由AP板、DP板、RP板這三種系統(tǒng)板構(gòu)成。］

91.液壓系統(tǒng)的吸油濾清器的濾芯由金屬網(wǎng)制成,濾芯臟污后可以拆下來進(jìn)行清洗。］

92.溢流閥彈簧彎曲或太軟會造成溢流閥壓力不穩(wěn)定。］

93.溢流閥彈簧斷裂或滑閥卡死,將使得溢流閥壓力調(diào)整無效。］

94.JZT型激光準(zhǔn)直系統(tǒng)主要由激光發(fā)射器、激光接收器、接收跟蹤架、發(fā)射調(diào)整架等組成。

95.在液壓系統(tǒng)中，方向閥一般應(yīng)保持軸線水平安裝。］

96.在液壓系統(tǒng)中，蓄能器一般應(yīng)保持軸線豎直安裝。］

97.液壓系統(tǒng)工作液體的污染度是指單位容積工作液體中固體顆粒污染物的含量,含量可用重量或顆粒

數(shù)表示。

98.若有空氣混入液壓油液中，將降低液壓油液的體積模量和潤滑性能，導(dǎo)致泵氣蝕及執(zhí)行元件低速爬

行。

99.液壓系統(tǒng)中，由于某一元件工作狀態(tài)突變而引起油壓瞬時急劇上升，產(chǎn)生很高的壓力峰值，出現(xiàn)沖擊波的傳遞

過程，這種現(xiàn)象稱為液壓沖擊。

100.按液壓換向閥閥芯在中間位置（初始位置）所控制油口的連通方式稱為滑閥機(jī)能。］

101.在搗固裝置升降液壓回路中，比例方向閥的控制油路要求油液清潔度高，故在比例方向閥的控制油路上裝有

高壓濾清器o［

102.搗固裝置的振動馬達(dá)是雙作用式定量葉片馬達(dá)。］

103.08-32搗固車上高壓濾清器安裝在伺服閥的進(jìn)油路上，過濾精度高，一般為10〃m。］

104.搗固車搗固裝置升降油缸相對框架能夠橫向和縱向擺動，補(bǔ)償搗固裝置在導(dǎo)向柱上運(yùn)動時產(chǎn)生的垂直偏

差_____o

105.搗固車的回油濾清器由端蓋、外殼、濾芯、磁鐵、旁通閥和堵塞發(fā)訊器組成。］

106.DYK-AB型空調(diào)機(jī)主要由制冷壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、溫控器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、

液壓馬達(dá)、控制面板、外殼和暖風(fēng)機(jī)等組成。［323020102］

107.09—32搗固車前后司機(jī)室兩臺空調(diào)機(jī)的液壓馬達(dá)采取串聯(lián)回路。］

108.搗固車搗固架提升油缸的結(jié)構(gòu)是雙作用單桿活塞缸。口

109.搗固車的蓄能器是利用氣體的壓縮和膨脹來儲存、釋放壓力能。［

110.搗固裝置升降油缸液壓控制回路采用的是開環(huán)液壓控制系統(tǒng)。［

111.08—32搗固車作業(yè)走行驅(qū)動采用的是0MV630型擺線馬達(dá)。［

112.搗固車夾持油缸的主要功用是夾持作用和連桿傳動作用。［

113.為了減小活塞沖擊，搗固裝置升降油缸設(shè)計有液壓緩沖裝置。

114.搗固裝置升降油缸的活塞桿與箱體之間采用關(guān)節(jié)軸承較接。［］

115.搗固裝置升降液壓回路采用電液比例控制。］

116.搗固車的起、撥道液壓回路采用電液伺服控制?？?/p>

117.08—32搗固裝置外側(cè)夾持油缸是間歇工作，在夾持油缸不工作的時間，要求油缸的小腔內(nèi)保持15Mpa的油壓

力,所以在油路中并聯(lián)蓄能器。［］

118.若搗固車遇到油泵或發(fā)動機(jī)故障，某一工作裝置尚未處于運(yùn)行狀態(tài)，可利用蓄能器的壓力油,使

油缸動作，完成工作裝置的收回動作?？?/p>

119.在搗固車起道液壓回路中，起道高度與起道信號電流成正比。［］

120.道依茨柴油機(jī)采用的冷卻風(fēng)扇是依據(jù)柴油機(jī)熱負(fù)荷的大小而自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和冷卻風(fēng)量。

121.液力變矩器傳遞的功率與工作油液密度成正比。］

122.導(dǎo)輪固定不動，只有一個渦輪和一種變矩工況的變矩器，稱為單級單相液力變矩器。］

123.車軸齒輪箱是用滾動軸承支承在車軸上，車輪轉(zhuǎn)動時，由于受輪對牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉(zhuǎn)動

的趨勢，因此，車軸齒輪箱必須用平衡桿來支撐,使它不能轉(zhuǎn)動。］

124.對齒輪的簡易診斷就是通過傳感器對運(yùn)動齒輪的引出端等部位進(jìn)行振動監(jiān)測，并對監(jiān)測到的噪音譜

進(jìn)行技術(shù)分析。

125.大型線路搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架用鋼板焊成箱型結(jié)構(gòu)，整個構(gòu)架由側(cè)梁及橫梁構(gòu)成工字形。

126.活塞上、下運(yùn)行時，活塞離曲軸中心最大距離的位置稱為上止點。］

127.上、下止點，活塞的運(yùn)動方向?qū)⒌玫礁淖儯钊乃俣鹊扔诹?。?/p>

128.08-475和09-3X搗固車采用KHR型抄平準(zhǔn)直激光測量系統(tǒng)。

129.08-32搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的左右側(cè)梁上裝有平面摩擦式旁承。

130.08-32搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的中心銷是通過關(guān)節(jié)軸承裝在橫梁上的。

131.大型線路搗固車為減小運(yùn)行時的振動力，在軸箱與構(gòu)架側(cè)梁之間裝有液壓減震器。

132.為使車架與轉(zhuǎn)向架之間保持相對固定，故在軸箱與構(gòu)架之間、構(gòu)架與車架之間裝有液壓支撐裝置。

133.RGH20c型道岔打磨車角度編碼器是采用電磁感應(yīng)原理制成的。］

134.08-32搗固車搗固架偏心震動軸右主軸頸上裝有圓柱軸承軸承,該軸承主要承受搗固時振動夾持

產(chǎn)生的徑向載荷。

135.空調(diào)機(jī)由獨(dú)立的液壓系統(tǒng)提供動力。

136.提速至200km/h的既有線，其維修的精度增高、工作量比提速前增大,必須采用大型養(yǎng)路機(jī)械。

137.RGH20c型道岔打磨車作業(yè)時，觸摸屏上角度顯示藍(lán)色表示角度正在調(diào)整中。

138.08-32搗固車動力換檔變速箱的主要部件有液壓離合器、制動器、齒輪離合器和行星機(jī)構(gòu)。

139.08-32搗固車發(fā)動機(jī)與液力機(jī)械變速箱之間的距離固定，因此采用定長萬向傳動軸。［

140.搗固車的夯實裝置作用于道床肩部，通過夯實道床肩部的石磁來提高道床的橫向阻力，增加軌道

的穩(wěn)定性。］

141.08-32搗固車的搗固裝置可以實現(xiàn)內(nèi)側(cè)搗固鎬的單獨(dú)夾持動作,以適應(yīng)特殊條件下的搗固作業(yè)。

142.搗固鎬夾持寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)主要由氣缸、寬度調(diào)整塊和銷軸組成。］

143.搗固車內(nèi)外搗鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同而不同。］

144.搗固鎬鎬頭的最大振動加速度為21.5g。（lg=9.8米/秒2）］

145.搗固裝置升降導(dǎo)向柱采用碳結(jié)構(gòu)鋼鍛造，機(jī)加工后正火處理,表面鍍銘以防銹蝕。

146.在曲線上，搗固裝置的縱向中心會偏離鋼軌縱向中心，為了隨時修正這種偏離，設(shè)計有搗固裝置自動跟蹤鋼

軌的橫移跟蹤機(jī)構(gòu)o

147.為了避免把搗固車夯實器的振動傳到吊臂上，在吊臂與夯實器之間采用組合式橡膠棒減震器

連接。

148.搗固作業(yè)中使用超量撥道是為了克服張緊狀態(tài)的鋼軌撥道作業(yè)后的反彈現(xiàn)象。］

149.08-32搗固車多路檢測板中F00所檢測的是前端給定的撥道正矢.

150.搗固車作業(yè)控制系統(tǒng)分為程序控制系統(tǒng)，搗固控制系統(tǒng)，撥道控制系統(tǒng)，起道抄平控制系統(tǒng)和

GVA等。］

151.四點式撥道，三點式撥道只能達(dá)到線路方向基本圓順，不能完全消除線路方向偏差，整正后的線路仍有一定

的方向偏差存在，故稱為近似法撥道作業(yè)。］

152.搗固車的檢測裝置有線路方向偏差檢測裝置，線路縱向高低檢測裝置，線路橫向水平檢測裝置,

激光矯直裝置及檢查記錄裝置。］

153.搗固車的程序控制系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著全車的邏輯控制和邏輯連鎖。［］

154.08-32搗固車線路方向偏差檢測裝置由四臺檢測小車、一根鋼弦、兩臺矢矩傳感器及相應(yīng)儀表組成。］

155.08-32搗固車線路縱向高低檢測裝置由三臺檢測小車上的檢測桿、兩根弦線及兩臺高低傳感器組成。

156.矢距傳感器的精度完全決定于鋼絲繩與齒輪這套機(jī)械傳動系統(tǒng)的精度以

及電位計的精度。］

157.08-32搗固車橫向水平檢測裝置由專用水平傳感器及顯示儀表組成。］

158.08-32搗固車激光矯直裝置由激光發(fā)射裝置和激光接收裝置組成。］

159.在08-32搗固車中0^根據(jù)輸入的線路參數(shù)自動計算出在前作業(yè)點進(jìn)行起撥道的5個參數(shù)。

160.08-32搗固車停機(jī)時由兩組12V的蓄電池串聯(lián)供電。］

161.08-32搗固車啟動后由三臺直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電,成為整車的總電源。］

162.電荷在電場中某一點所受的力與它所帶電量的比值叫做該點的電場強(qiáng)度。］

163.EK-813SV電源板經(jīng)一開關(guān)電源DC/DC變換模板后輸出±15v電壓，±15v電壓經(jīng)穩(wěn)壓后輸出±10v

電壓。］

164.EL-T5083電源板的輸入與輸出隔離，輸出電壓的穩(wěn)定性較高。］

165.08-32搗固裝置升降控制系統(tǒng)中，當(dāng)比例伺服閥工作時，線圈中首先流過一定的預(yù)置電流，讓滑

閥克服彈簧的作用力使閥口處于臨界開放狀態(tài)。［322020203］

166.在08-32搗固車撥道信號中，曲線修正信號來自于中擺-］

167.搗固車起道抄平傳感器來的信號與理論的起道信號進(jìn)行比較，其差值再加上輔助起道信號共同構(gòu)成

起道總信號。

168.08-32搗固車多路檢測板中F24所檢測的是撥道補(bǔ)償值。

169.08-475型道岔搗固車轉(zhuǎn)向架裝有減振彈簧，屬一級減振,能緩沖車輛的沖擊和振動，提高運(yùn)行平穩(wěn)

性。］

170.08-475型道岔搗固車采用搖枕和側(cè)架一體式的H形整體焊接構(gòu)架、有導(dǎo)框定位、與車體用球面心盤

連接的。］

171.08-475型道岔搗固車球面心盤是由上心盤、下心盤及心盤襯墊組成。］

172.RGH20C型道岔打磨車打磨方式中包含功率、角度和橫移三項。］

173.RGH20C型道岔打磨車水泵靠液壓馬達(dá)驅(qū)動。

174.RGH20c型道岔打磨車在馬達(dá)關(guān)閉狀態(tài)下，砂輪緩慢轉(zhuǎn)動，說明馬達(dá)控制閥有泄漏。

175.搗固車采用的Webasto加熱器主要由燃燒室、供油系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)組成。

176.RM80清篩機(jī)所使用的心盤是轉(zhuǎn)向架承載和傳遞走行動力的關(guān)鍵部件。

177.RM80清篩機(jī)起動時，因此時主風(fēng)缸內(nèi)沒有氣壓，助力缸不能工作，只能靠司機(jī)腳踏力使主離合器

脫開，黃色指示燈亮。

178.清篩機(jī)的分動齒輪箱是將輸入軸的動力分配給多個驅(qū)動裝置的傳動箱。［］

179.RM80清篩機(jī)車軸齒輪箱由變速機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。［332020103］

180.RM80清篩機(jī)車軸齒輪箱換檔時，采用液壓操縱的多片式摩擦離合器o［］

二、選擇題

1.滾動軸承按可承受負(fù)荷的（方向）分為向心軸承、向心推力軸承和推力軸承等。］

（A）大小（B）方向（C）形式（D）形狀

2.滾動軸承按滾動體的(形狀)分為球軸承、滾子軸承和滾針軸承等。

(A)大小(B)方向(C)形式(D)形狀

3.滾動軸承的公差等級由軸承的(尺寸公差)和旋轉(zhuǎn)精度決定。

(A)尺寸公差(B)尺寸偏差(C)形位公差(D)裝配精度

4.道床頂面(以軌底處為準(zhǔn))應(yīng)低于軌枕頂面(20-30)。[221010101]

(A)10?20mm(B)20?30nlm(C)30~40mm(D)20?40mm

5.相鄰曲線的兩超高順坡終點間的夾直線長度在特殊困難地段不應(yīng)短于(25)。口

(A)20m(B)25m(C)35m(D)50m

6.在兩條相鄰線路上互相交叉過渡的道岔設(shè)備是(交叉渡線)。[221010101]

(A)雙開道岔(B)三開道岔(C)交分道岔(D)交叉渡線

7.無縫線路是由許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為不小于(300)的長鋼軌線路。]

(A)300m(B)500m(C)1000m(D)2000m

8.無縫線路的接頭阻力屬于(縱向阻力)。]

(A)縱向阻力(B)橫向阻力(C)豎向阻力(D)軌道框架剛度

9.無縫線路應(yīng)力調(diào)整可在比較接近實際鎖定軌溫的條件下，采用(列車碾壓法)。

(A)拉伸法(B)撞軌法(C)列車碾壓法(D)拉伸配合撞軌法

10.采用列車碾壓法調(diào)整無縫線路應(yīng)力，需在限速不超過(25)的條件下進(jìn)行。]

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

11.在脹軌跑道發(fā)生后，經(jīng)長時間降溫后仍不能恢復(fù)線路或脹成多波形時，應(yīng)將軌道撥成半徑不得小于(200m)

的曲線。

(A)200m(B)300m(C)500m(D)600m

12.列車運(yùn)行速度為120km/h及以上線路，鋼軌波磨深度超過(0.3)時應(yīng)進(jìn)行修理性打磨?？?/p>

(A)0.3mm(B)0.4mm(C)0.5mm(D)0.6mm

13.列車運(yùn)行速度小于120km/h,年通過總重為25Mt?km/km及以上線路，鋼軌波磨深度超過(0.5)時應(yīng)進(jìn)行

修理性打磨?？?/p>

(A)0.3mm(B)0.4mm(C)0.5mm(D)0.6mm

14.對于列車運(yùn)行速度為120km/h及以上？線路,打磨后的最大剩余波深不得超過(0.3)。[]

(A)0.3mm(B)0.4mm(C)0.5mm(D)0.6mm

15.對于列車運(yùn)行速度小于120km/h,年通過總重為25Mt-km/km及以上線路，打磨后的最大剩余波深不得超過

(0.5)。[333030202]

(A)0.3mm(B)0.4mm(C)0.5mm(D)0.6mm

16.兩個電阻并聯(lián)，R=90Q,Rz=45C,則等效電阻為(30)。[]

(A)20Q(B)300(C)45Q(D)90Q

17.在調(diào)速系統(tǒng)中，當(dāng)電流截止負(fù)反饋參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)時，說明調(diào)速系統(tǒng)主電路電流(過大)?

(A)過大(B)正常(C)過小(D)發(fā)生了變化

18.橡膠彈簧使用半年后，橡膠逐步開始老化，靜態(tài)撓度要減小(20%)。[]

(A)10%(B)20%(C)30%(D)40%

19.一般認(rèn)為額定轉(zhuǎn)速高于(600r/min)以上的屬于高速馬達(dá)。]

(A)100r/min(B)300r/min(C)500r/min(D)600r/min

20.軸箱下邊緣至下?lián)醢彘g的距離應(yīng)為(12—15mm)。[331010203]

(A)6—12mm(B)9—14mm(C)12—15mm(D)15—18min

21.金屬螺旋彈簧兩端約有(3/4圈)作為支撐面，不起彈力作用，僅起傳遞載荷作用。

(A)1/4圈(B)2/4圈(C)2/3圈(D)3/4圈

22.金屬螺旋彈簧最大工作載荷為(29kN)o[332010203]

(A)29kN(B)33kN(C)35kN(D)38kN

23.液壓減振器使用(二年)后，要在專用實驗臺進(jìn)行性能實驗?？?/p>

(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年

24.轉(zhuǎn)向架裝有減震彈簧、油壓減震器和金屬橡膠減震器，屬(二級)減震，能緩沖車輛的沖擊和振動，提高

運(yùn)行平穩(wěn)性。［332010203］

(A)一級(B)二級(C)三級(D)四級

25.安裝搗固車提升油缸活塞桿的關(guān)節(jié)軸承，球冠校的合理間隙為(0.1mm).

(A)0.44mm(B)0.06mm(C)0.08mm(D)0.1mm

26.08-32搗固車基礎(chǔ)制動上拉桿與杠桿采用關(guān)節(jié)軸承聯(lián)接，關(guān)節(jié)軸承內(nèi)徑為(35)。］

(A)33mm(B)35mm(C)37mm(D)39mm

27.08-32搗固車雙枕搗固裝置的振動功率為(46)。

(A)34kw(B)38kw(C)42kw(D)46kw

28.同一轉(zhuǎn)向架上，旁承的自由高度差不得大于(2mm

(A)2mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

29.實驗合格的液壓減振器，水平放置(24h)應(yīng)無泄露現(xiàn)象。］

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

30.轉(zhuǎn)向架的定期檢查保養(yǎng)在機(jī)械施工期間每(六個月)進(jìn)行一次。

(A)三個月(B)六個月(C)九個月(D)十二個月

31.《即有線提速200km/h技術(shù)條件》轉(zhuǎn)向架的全面檢修每(八年)進(jìn)行一次。

(A)三年(B)六年(C)八年(D)十年

32.《即有線提速200km/h技術(shù)條件》規(guī)定時速200km/h的線路技術(shù)改造后的道床清篩周期為(4)。］

(A)2年(B)3年(C)4年(D)5年

33.各車輪輪緣外側(cè)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)側(cè)單邊之最小間隙不得小于(9mm)。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)9mm

34.同一制動梁水平高度差不大于(15mm］

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

35.液面與大氣直接相通的油箱是(開式油箱)。］

(A)開式油箱(B)隔離式油箱

(C)壓力式油箱(D)即是壓力式又是開式

36.在液壓系統(tǒng)中，一般油溫低于(10℃),油的粘度較大，液壓泵的吸入和啟動就困難，最好設(shè)置加熱器來提

高油液的溫度。

(A)0℃(B)5℃(C)10℃(D)15℃

37.檢查大型養(yǎng)路機(jī)械蓄電池比重，在全充電后其比重應(yīng)為(1.23T.30

(A)1.10(B)1.25(C)1.28-1.30(D)1.35

38.對大型養(yǎng)路機(jī)械液力變矩器進(jìn)行檢修，當(dāng)齒輪彎曲、折斷及齒根臺階深度大于(0.5)時，應(yīng)更換齒輪或齒

輪軸。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.4mm(D)0.5mm

39.有一蓄電池的電動勢為6V,當(dāng)輸出電流為8A時，產(chǎn)生的功率是(48)。］

(A)14W(B)36W(C)48W(D)64W

40.大型養(yǎng)路機(jī)械液壓油箱油位不足時，最好使用濾芯精度在(20)以下的濾油機(jī)給油箱補(bǔ)充相同牌號的液壓

油。

(A)20um(B)50Pm(C)100Pm(D)150um

41.在大型養(yǎng)路機(jī)械液壓系統(tǒng)中，對蓄能器進(jìn)行充氣時，其壓力偏差一般允許在(-5-OMpa)的范圍內(nèi)。

(A)-10-0Mpa(B)-5-OMpa(C)0-+5Mpa(D)0-+10Mpa

42.對大型養(yǎng)路機(jī)械折角塞門組裝后，應(yīng)以(600kpa)的風(fēng)壓試驗，在接口處涂肥皂水，10s肥皂泡不破裂為

合格。

(A)300kpa(B)400kpa(C)500kpa(D)600kpa

43.對大型養(yǎng)路機(jī)械制動系統(tǒng)的風(fēng)缸進(jìn)行焊修后，應(yīng)施行(1MPA)水壓試驗，保持5min無泄漏、變形。

(A)600kpa(B)800kpa(C)900kpa(D)IMpa

44.大型養(yǎng)路機(jī)械制動系統(tǒng)充滿風(fēng)后，拉緊急制動閥施行緊急制動，制動缸壓力升至400kpa的時間應(yīng)至少不大于

(6s)。

(A)6s(B)7s(C)8s(D)9s

45.大型養(yǎng)路機(jī)械制動系統(tǒng)充滿風(fēng)后，用單獨(dú)制動閥實施制動，制動缸壓力升至280kpa的時間應(yīng)至少不大于

(5s)

(A)4s(B)5s(C)6s(D)7s

46.大型養(yǎng)路機(jī)械制動軟管進(jìn)行檢修組裝卡子時，軟管端部應(yīng)留出(7-10)的距離。］

(A)5—7mm(B)7—10mm(C)6—12mm(D)8—12mm

47.大型養(yǎng)路機(jī)械制動軟管進(jìn)行檢修組裝后，對軟管進(jìn)行風(fēng)壓試驗后再以IMpa的水壓進(jìn)行強(qiáng)度試驗，保持2min須

無破裂或外徑局部凸起，外徑膨脹超過現(xiàn)形尺寸(8)者不得使用

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm

48.對道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修，其凸輪型面磨耗不得大于(0.15),超過此值應(yīng)更換凸輪軸。

(A)0.05mm(B)0.10mm(C)0.15mm(D)0.20mm

49.當(dāng)柴油機(jī)在冷狀態(tài)下，將預(yù)熱開關(guān)轉(zhuǎn)至第I開關(guān)位置，保持(30-60),此時用手觸及火焰加熱塞體的下端,

應(yīng)有加熱的感覺，否則應(yīng)更換。

(A)5s-10s(B)10s-20s(C)20s-30s(D)30s-60s

50.B/F413F系列風(fēng)冷柴油機(jī)最大允許排氣背壓為(750)水柱。［

(A)550mm(B)650mm(C)750mm(D)850mm

51.對道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)行磨合試驗中，允許轉(zhuǎn)速偏差為(±25)。

(A)+10r/min(B)±15r/min(C)±20r/min(D)+25r/min

52.對道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油散熱器進(jìn)行檢修后，須在(120T80)壓力下進(jìn)行試驗，不得滲漏。

(A)20kpa-80kpa(B)80kpa-120kpa

(C)120kpa-180kpa(D)180kpa-200kpa

53.道依茨F12L413F風(fēng)冷柴油機(jī)氣缸排列夾角是(90)。［

(A)60°(B)90°(C)120°(D)150°

54.08-32搗固車作業(yè)走行時，油馬達(dá)由三聯(lián)泵并聯(lián)輸出供油，其壓力為(14Mpa)?］

(A)12Mpa(B)14Mpa(C)15Mpa(D)18Mpa

55.08-32搗固車夾軌輪組，在組裝時，其軸承上應(yīng)加(ZG-1鈣基潤滑脂)。］

(A)N32(B)90號齒輪油

(C)ZG-1鈣基潤滑脂(D)HZ-44車軸油

56.08—32搗固車多路檢測系統(tǒng)中選擇F1E所檢測電壓是lOOmv,其表示的是(總作業(yè)超高給定為2mm)。

(A)GVA作業(yè)超高給定為1mm(B)GVA作業(yè)超高給定為2mm

(C)總作業(yè)超高給定為1mm(D)總作業(yè)超高給定為2mm

57.搗固車距激光小車(20)時應(yīng)停車，待其安裝至下一點后再繼續(xù)作業(yè)。

(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m

58.08-32搗固車作業(yè)準(zhǔn)備時，應(yīng)將發(fā)動機(jī)提速至(2000)。

(A)1600r/min(B)1800r/min(C)2000r/min(D)2300r/min

59.搗固車結(jié)束作業(yè)前應(yīng)駛離順坡終點(20),目視線路方向直順后，方可收車。

(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m

60.08—32搗固車多路檢測系統(tǒng)中選擇F04所檢測的電壓是L5v,其表示的是(自動撥道量為3mm)。

(A)過撥道量為3mm(B)自動撥道量為3mm

(C)過撥道量為30mm(D)自動撥道量為30nmi

61.08—32搗固車多路檢測系統(tǒng)中選擇FOF所檢測的電壓是lv,其表示的是(左總起道量為1mm)。

(A)左總起道量為1mm(B)右總起道量為1mm

(C)左自動起道值為20mm(D)左自動起道值為20mm

62.08-32搗固車電子擺測量范圍為土180nm,當(dāng)對其進(jìn)行檢修后，允許其修理誤差限度為(±15mm)。

(A)±5mm(B)±10mm(C)±15mm(D)±20mni

63.對08-32搗固車測量輪進(jìn)行檢修，輪面周長為700mm,允許其檢修周長誤差限度為(±0.05nm)。

(A)±0.05mm(B)±0.06mm(C)+0.08mm(D)+0.10mm

64.08—32搗固車多路檢測系統(tǒng)中選擇F22所檢測電壓是500mv,其表示的是(GVA輸出的起道減少量為5mm)。

(A)GVA輸出的起道減少量為5mm(B)GVA輸出的起道減少量為10mm

(C)GVA作業(yè)超高給定為5mm(D)GVA作業(yè)超高給定為lOnun

65.08-32搗固車抄平傳感器輸入信號當(dāng)量為90mv/mm,對其進(jìn)行檢修時誤差限度為(±3)?

(A)±0.5mv(B)±Imv(C)±2mv(D)±3mv

66.08-32搗固車深度傳感器輸入信號當(dāng)量為19mv/mm,對其進(jìn)行檢修時誤差限度為(2)。

(A)±0.5mv(B)±Imv(C)±2mv(D)±3mv

67.對08-32搗固車813電源板進(jìn)行檢修，對其輸出±15v電壓的檢修誤差限度應(yīng)為(20mv)。］

(A)±5mv(B)±10mv(C)±15mv(D)+20mv

68.對08-32搗固車813電源板進(jìn)行檢修，對其輸出±10v電壓的檢修誤差限度應(yīng)為(±15mv)。

(A)±5mv(B)±10mv(C)±15mv(D)±20mv

69.對08-32搗固車程控系統(tǒng)進(jìn)行檢修，其輸出點低電平檢修限度為(WO.8V)。］

(A)WO.3V(B)<0.5v(C)<0.8v(D)Wlv

70.對08-32搗固車電源系統(tǒng)輸入24V電壓進(jìn)行檢修，其修理限度為(W20%)。

(A)^10%(B)W15%(C)<20%(D)W25%

71.穩(wěn)定車在檢修測量小車時，應(yīng)更換小車軸承內(nèi)的(ZL-2鋰基潤滑脂)?］

(A)ZL-2鋰基潤滑脂(B)T46(C)HZ-44車軸油(D)N32

72.WD-320穩(wěn)定車夾鉗輪緣的徑向擺動量，(3mm)時，應(yīng)更換夾鉗輪部件。

(A)3mm(B)5mm(C)8mm(D)10mm

73.動力穩(wěn)定車作業(yè)準(zhǔn)備時，應(yīng)將發(fā)動機(jī)提速至(2000)。［321030202］

(A)1000r/min(B)1500r/min(C)2000r/min(D)2300r/min

74.SPZ-200配硝整形車振動馬達(dá)-穩(wěn)定裝置間的傳動軸疲勞扭矩為()?

(A)4000N-m(B)4500N-m(C)5000N?m(D)5500N?m

75.SPZ-200配喳整形車作業(yè)準(zhǔn)備時，中犁放下后應(yīng)距軌枕面(10-15)。

(A)10?15mm(B)15~20mm(C)20~25mm(D)25~30mm

76.SPZ-200整形配喳車中固定車軸齒輪箱接臂中裝的關(guān)節(jié)軸承，應(yīng)用(ZGT鈣基潤滑脂)潤滑。］

(A)N32(B)18號雙曲線齒輪油

(C)ZG-1鈣基潤滑脂(D)HZ-44車軸油

77.SPZ-200整形配磴車側(cè)犁犁臂銷，在日常保養(yǎng)中應(yīng)加(ZG-1鈣基潤滑脂)。

(A)N46(B)ZG-1鈣基潤滑脂

(C)航空油(D)18號雙曲線齒輪油。

78.進(jìn)口搗固機(jī)制動機(jī)當(dāng)用于被牽引或連掛回送工況時，最高制動機(jī)壓力被限制到(180)

(A)180kpa(B)250kpa(C)450kpa(D)360kpa

79.08-32搗固車油泵振動油馬達(dá)回路中裝有溫控閥，當(dāng)回油溫度低于(40℃),油液直接經(jīng)濾清器回油箱。

(A)40℃(B)45℃(C)50℃(D)55℃

80.08—32搗固車CPU板系統(tǒng)中止X(上電)后，晶振U14起振，產(chǎn)生(8MHZ)的時鐘信號。］

(A)5MHz(B)6MHz(C)7MHz⑺)8MHz

81.08—475道岔搗固車在通枕地段作業(yè)時應(yīng)(使用輔助起道裝置并打開通枕開關(guān))］

(A)使用輔助起道裝置(B)打開通枕開關(guān)

(C)用起道機(jī)起道(D)使用輔助起道裝置并打開通枕開關(guān)

82.08—475道岔搗固車ALC系統(tǒng)中，(F7)鍵是調(diào)用詳細(xì)菜單。

(A)F7(B)F8(C)F9(D)F10

83.RM80清篩車作業(yè)前挖掘的導(dǎo)槽坑寬度比計劃清篩寬度寬出(300)。

(A)100mm(B)200mm(C)250mm(D)300mm

84.RM80清篩車作業(yè)前挖掘?qū)Р劭訒r在導(dǎo)槽下方的道磴堆積角應(yīng)小于(30°

(A)15°(B)20°(C)25°(D)30°

85.RM80清篩車兩側(cè)挖掘?qū)Р巯路艜r的高度差不得超過(900)。

(A)600mm(B)800mm(C)900mm(D)1000mm

86.RM80清篩機(jī)未施氣壓制動時，氣壓開關(guān)(bl9)不動作，其觸點1和2閉