汽車熱交換零部件工廠建設(shè)項(xiàng)目投資計(jì)劃書

汽車熱交換零部件工廠建設(shè)項(xiàng)目

投資計(jì)劃書

報(bào)告說明

近年來，隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，部分本土制造

企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，并具備量產(chǎn)能力，部分企業(yè)

憑借優(yōu)秀生產(chǎn)水準(zhǔn)突破壁壘進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系。與此同時(shí)，部分國

際廠商基于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、競爭優(yōu)勢縮小等原因，或?qū)⒉扇≈鲃?dòng)退出的戰(zhàn)

略。在上述背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)迎來第二次國產(chǎn)

化浪潮，即由此前整車裝配、內(nèi)外飾基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過

渡到高壁壘核心零部件的深度國產(chǎn)化。部分自主優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)甚至

倚靠成本優(yōu)勢和配套能力，從國產(chǎn)替代過渡到全球供貨，已成為具有

國際競爭力的廠商。另一方面，近年來我國自主品牌汽車的零部件呈

現(xiàn)高端化的趨勢，部分自主品牌汽車主機(jī)廠選擇與全球知名的大型汽

車零部件供應(yīng)商合作，將部分原先自產(chǎn)的汽車零部件生產(chǎn)進(jìn)行外包。

盡管我國乘用車產(chǎn)業(yè)未來若干年內(nèi)將進(jìn)入穩(wěn)速增長階段，整車產(chǎn)銷量

復(fù)合增速預(yù)計(jì)處于個(gè)位數(shù)區(qū)間，然而在零部件細(xì)分領(lǐng)域，由于汽車零

部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進(jìn)制造能力的本土汽車零部件供應(yīng)商提供

了歷史性機(jī)遇，領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破的國內(nèi)自主零部件廠商有望分享隨之

帶來的高增速、高利潤率的發(fā)展紅利。能夠進(jìn)入全球知名汽車零部件

供應(yīng)商供應(yīng)體系的本土企業(yè)或?qū)⒊蔀楸据唶a(chǎn)化浪潮的最大受益者。

本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資3956L39萬元，其中：建設(shè)投資34719.02

萬元，占項(xiàng)目總投資的87.76%；建設(shè)期利息984.91萬元，占項(xiàng)目總投

資的2.49%；流動(dòng)資金3857.46萬元，占項(xiàng)目總投資的9.75%。

根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入77800.00萬元，

綜合總成本費(fèi)用63105.67萬元，凈利潤8888.14萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益

率13.94%,財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3274.97萬元，全部投資回收期6.15年。本期

項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。

本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合

理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、

社會(huì)效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

報(bào)告深入進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)方案設(shè)計(jì)，包括：項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品

方案、工程選址、工藝技術(shù)方案和主要設(shè)備方案、主要材料輔助材料、

環(huán)境影響問題、項(xiàng)目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營的組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置、

項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、所需投資進(jìn)行詳細(xì)估算、融資分析、財(cái)務(wù)分析、國民

經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)、項(xiàng)目不確定性分析、風(fēng)險(xiǎn)分析、綜合評(píng)價(jià)等。

本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項(xiàng)目進(jìn)

行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板

用途。

目錄

第一章項(xiàng)目概況

第二章項(xiàng)目背景、必要性

第三章行業(yè)前景及市場預(yù)測

第四章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

第五章選址可行性分析

第六章建筑技術(shù)方案說明

第七章原輔材料分析

第八章工藝技術(shù)方案分析

第九章環(huán)保分析

第十章勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)

第十一章項(xiàng)目節(jié)能說明

第十二章組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置

第十三章項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)度

第十四章投資估算及資金籌措

第十五章經(jīng)濟(jì)效益分析

第十六章項(xiàng)目招標(biāo)及投標(biāo)分析

第十七章風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對措施

第十八章項(xiàng)目總結(jié)

第十九章附表

附表1:主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

附表2：建設(shè)投資估算一覽表

附表3：建設(shè)期利息估算表

附表4：流動(dòng)資金估算表

附表5：總投資估算表

附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表

附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表

附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表

附表9：利潤及利潤分配表

附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表

附表11：借款還本付息計(jì)劃表

第一章項(xiàng)目概況

一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)

（-）項(xiàng)目名稱

汽車熱交換零部件工廠建設(shè)項(xiàng)目

（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)

本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。

二、項(xiàng)目承辦單位

（-）項(xiàng)目承辦單位名稱

XX有限公司

（二）項(xiàng)目聯(lián)系人

姚XX

（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況

當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國際看，世界經(jīng)濟(jì)

深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)

外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，出口增長放緩。從國內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)

濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)增長

方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力

從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主。新常態(tài)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑

戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境,

公司依然面臨著較大的經(jīng)營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高

位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化,

新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、

萬眾創(chuàng)新”、《中國制造2025》、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大

戰(zhàn)略舉措的加速實(shí)施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將

把握國內(nèi)外發(fā)展形勢，利用好國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，抓住發(fā)

展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路

徑，贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新突破。

三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由

自上世紀(jì)90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整車企業(yè)逐漸剝離零部

件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，原有的整車制造與較多零部件生產(chǎn)一體化、大量

零部件企業(yè)依存于單個(gè)整車制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模

式開始改變，向?qū)Φ群献?、?zhàn)略伙伴的新型互動(dòng)協(xié)作關(guān)系轉(zhuǎn)變。在專

業(yè)化分工日趨細(xì)致的背景下，整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大

而全的生產(chǎn)模式向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式

轉(zhuǎn)變，行業(yè)內(nèi)形成了整車廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商、

三級(jí)零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。整車廠處于金字塔頂

端；一級(jí)供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關(guān)

系；二級(jí)供應(yīng)商通過一級(jí)供應(yīng)商向整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推，一般

來說，層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。

在2015年5月發(fā)布的《中國制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)中，國務(wù)院對制

造業(yè)給予了前所未有的重視，宣布“世界強(qiáng)國的興衰史和中華民族的

奮斗史一再證明，沒有強(qiáng)大的制造業(yè)，就沒有國家和民族的強(qiáng)盛”。

《中國制造2025》是中國制造業(yè)發(fā)展的基本行動(dòng)綱領(lǐng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)

也迎來了由大變強(qiáng)的歷史性機(jī)遇。零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,

要建設(shè)汽車強(qiáng)國，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，必須加快推動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)健

康持續(xù)發(fā)展。

綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

四、報(bào)告編制說明

（一）報(bào)告編制依據(jù)

1、國家建設(shè)方針，政策和長遠(yuǎn)規(guī)劃；

2、項(xiàng)目建議書或項(xiàng)目建設(shè)單位規(guī)劃方案；

3、可靠的自然，地理，氣候，社會(huì)，經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)資料；

4、其他必要資料。

（二）報(bào)告編制原則

為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)，報(bào)告確定按如下原則編制：

1、認(rèn)真貫徹國家和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)

約能源、提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2、嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、

消防和節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)定、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。

3、積極采用新工藝、新技術(shù)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，力求節(jié)能

降耗。

4、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則。

（二）報(bào)告主要內(nèi)容

本報(bào)告對項(xiàng)目建設(shè)的背景及概況、市場需求預(yù)測和建設(shè)的必要性、

建設(shè)條件、工程技術(shù)方案、項(xiàng)目的組織管理和勞動(dòng)定員、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)

劃、環(huán)境保護(hù)與消防安全、項(xiàng)目招投標(biāo)方案、投資估算與資金籌措、

效益評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行綜合研究和分析，為有關(guān)部門對工程項(xiàng)目決策和

建設(shè)提供可靠和準(zhǔn)確的依據(jù)。

四、項(xiàng)目建設(shè)選址

本期項(xiàng)目選址位于XXX（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約

85.14畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給

排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。

五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模

項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)汽車熱交換零部件30000套的生產(chǎn)能力。

六、建筑物建設(shè)規(guī)模

本期項(xiàng)目建筑面積71517.52而，其中：生產(chǎn)工程45842.73nf,

倉儲(chǔ)工程8439.07nf,行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4362.57nf,公共工

2

程12873.15mo

七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成

（-）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析

本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資39561.39萬元，其中：建設(shè)投資34719.02

萬元，占項(xiàng)目總投資的87.76%；建設(shè)期利息984.91萬元，占項(xiàng)目總投

資的2.49%；流動(dòng)資金3857.46萬元，占項(xiàng)目總投資的9.75%。

（二）建設(shè)投資構(gòu)成

本期項(xiàng)目建設(shè)投資34719.02萬元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)

其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用30489.17萬元，工程建設(shè)其

他費(fèi)用3033.51萬元，預(yù)備費(fèi)1196.34萬元。

八、資金籌措方案

本期項(xiàng)目總投資39561.39萬元，其中申請銀行長期貸款20100.00

萬元，其余部分由企業(yè)自籌。

九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)

(-)經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值(正常經(jīng)營年份)

1、營業(yè)收入(SP)：77800.00萬元。

2、綜合總成本費(fèi)用(TC)：63105.67萬元。

3、凈利潤(NP)：8888.14萬元。

(二)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)

1、全部投資回收期(Pt)：6.15年。

2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：13.94%。

3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：3274.97萬元。

十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃

本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行

建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。

十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)

此項(xiàng)目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的

生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項(xiàng)目投資省、見效快；此項(xiàng)目貫徹“先進(jìn)適用、

穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟(jì)合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠，投

產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注

1占地面積m256759.94約85.14畝

1.1總建筑面積m271517.52容積率1.26

1.2基底面積m233488.36建筑系數(shù)59.00%

1.3投資強(qiáng)度萬元/畝397.95

1.4基底面積m233488.36

2總投資萬元39561.39

2.1建設(shè)投資萬元34719.02

2.1.1工程費(fèi)用萬元30489.17

2.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元3033.51

2.1.3預(yù)備費(fèi)萬元1196.34

2.2建設(shè)期利息萬元984.91

2.3流動(dòng)資金3857.46

：3資金籌措萬元39561.39

3.1自籌資金萬元19461.39

3.2銀行貸款萬元20100.00

1營業(yè)收入萬元77800.00正常運(yùn)營年份

5總成本費(fèi)用萬元63105.67

6利潤總額萬元11850.85

7凈利潤萬元8888.14

8所得稅萬元2962.71

9增值稅萬元2840.31

10稅金及附加萬元2843.48

11納稅總額萬元8646.50

12工業(yè)增加值萬元22203.99

13盈虧平衡點(diǎn)萬元16745.55產(chǎn)值

14回收期年6.15含建設(shè)期24個(gè)月

15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.94%所得稅后

16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元3274.97所得稅后

第二章項(xiàng)目背景、必要性

一、行業(yè)背景分析

(1)系統(tǒng)化

在汽車產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化的背景下，為更好的應(yīng)對激烈的市場競爭，

整車廠從采購單個(gè)零部件逐步過渡到采購整個(gè)系統(tǒng)(汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)等)，新的采購體制可以充分發(fā)揮整車廠、各級(jí)零部件

供應(yīng)商各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產(chǎn)品品質(zhì)、縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。在供

貨的系統(tǒng)化趨勢下，汽車零部件廠商需要不斷擴(kuò)大自身實(shí)力，形成研

發(fā)、采購、生產(chǎn)、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨(dú)立

化、規(guī)?；l(fā)展的道路。

(2)平臺(tái)化

目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化戰(zhàn)略實(shí)際上

是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。平臺(tái)戰(zhàn)略的

核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，即可以實(shí)

現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮

短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。平臺(tái)戰(zhàn)略能夠使降低成本

與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣

化需求，又可達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)從而批量降低單件成本。

(3)模塊化

模塊化就是將零部件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形

成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計(jì)思想貫穿在汽車的

開發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。

實(shí)現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求

模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)能力、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。

由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車制造商與模塊供應(yīng)商在

開發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。世界汽車工業(yè)近來出現(xiàn)了“0.5”

級(jí)供應(yīng)商的稱謂，以區(qū)別于原來概念的一級(jí)供貨商，這些規(guī)模大、能

力強(qiáng)的零部件供應(yīng)商具有模塊化設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功

能，與整車廠之間的合作更加緊密。

(4)環(huán)保化

未來汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動(dòng)力開發(fā)、原材料選用、

汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。在新型動(dòng)力開

發(fā)上，研制技術(shù)領(lǐng)先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)保

控制單元和裝有壓力傳感器的燃油管等；在原材料選用上，立足于開

發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少燃料的消耗;

在材料再生利用上，重視汽車報(bào)廢后零部件材料可再生利用，以減少

污染。

（5）輕量化

輕量化是未來汽車重要的發(fā)展方向之一。而未來汽車的輕量化實(shí)

際上就是零部件的輕量化。近年來，汽車鑄件不斷被密度較低的鋁鑄

件取代，新一代汽車中鋼鐵等黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁鎂合

金用量將顯著增加。

汽車零部件包括汽車熱交換系統(tǒng)類、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)類、汽車引擎

系統(tǒng)類等，各類系統(tǒng)包含的零部件門類繁多。行業(yè)具有代表性的產(chǎn)品

品類包括汽車空調(diào)壓縮機(jī)零部件（屬于熱交換系統(tǒng)）、自動(dòng)變速器零

部件（屬于傳動(dòng)系統(tǒng)）、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)零部件（屬于引擎系統(tǒng)），

其對應(yīng)細(xì)分行業(yè)市場發(fā)展情況具體如下：

（1）汽車空調(diào)壓縮機(jī)

汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，起著壓縮和輸

送制冷劑蒸汽的作用。空調(diào)壓縮機(jī)的分類主要有斜盤式、旋葉式和渦

旋式，其中斜盤式壓縮機(jī)成本低、效率高，被大多數(shù)供應(yīng)商所采用；

旋葉式壓縮機(jī)因其體積和重量小，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置,

同時(shí)具有噪聲低、振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)而用于微型車上；渦旋式壓縮機(jī)體積

小、做功大，但其制造精度要求比一般壓縮機(jī)高，維修成本較高。

2015年中國汽車空調(diào)市場規(guī)模為182億元，同比上升13.75%,

2011—2015年年均復(fù)合增長率為13.94%。根據(jù)法雷奧預(yù)測,2016-2025

年間，全球汽車熱系統(tǒng)行業(yè)復(fù)合增速大約在3.4%,而中國的汽車空調(diào)

行業(yè)增速將達(dá)到6%o

新能源汽車是近兩年增速最快的領(lǐng)域，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)完全或部分

取代了發(fā)動(dòng)機(jī)，因此電動(dòng)車無法采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，而只能

采用電動(dòng)壓縮機(jī)。近兩年新能源汽車的爆發(fā)式增長帶動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)

入了快速發(fā)展期。隨著馬勒和貝洱整合，德爾福、偉世通相繼出售熱

交換系統(tǒng)業(yè)務(wù)，全球汽車空調(diào)領(lǐng)域形成了四大巨頭，分別為Denso（日

本電裝）、Valeo（法雷奧）、Hanon（漢拿空調(diào)）、Mahle（馬勒貝

洱），四大巨頭占據(jù)了50%以上的份額。

目前本土車用空調(diào)壓縮機(jī)企業(yè)仍居劣勢，大部分整車配套市場掌

握在外資公司手中。雖然中國生產(chǎn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)已經(jīng)具備相當(dāng)水

平，但在設(shè)計(jì)能力方面，與國外先進(jìn)企業(yè)還存在一定的差距。

（2）自動(dòng)變速器

變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一，用于改變輸出軸和輸

入軸傳動(dòng)比并傳輸動(dòng)力。變速器功用是：①改變傳動(dòng)比，滿足不同行

駛條件對驅(qū)動(dòng)力的需求，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的最佳匹配；②實(shí)現(xiàn)倒車

行駛；③中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、換擋和停車

等不需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)中斷動(dòng)力傳遞；④實(shí)現(xiàn)空擋。汽車變速器按照操

控方式可分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩大類。在駕駛便利性的需求

下，手動(dòng)變速器的市場正逐步被自動(dòng)變速車型替代。常見的自動(dòng)變速

器主要包含機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械無

級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）和雙離合自動(dòng)變速器（DCT）,各類自動(dòng)變速器

在設(shè)計(jì)構(gòu)造和工作原理上都有明顯區(qū)別。DCT產(chǎn)品面世時(shí)間最晚，最大

優(yōu)勢在于換擋平順?biāo)俣瓤欤矢咔矣秃牡?，但它的制造精度要求高?/p>

維修保養(yǎng)成本高，穩(wěn)定性仍有待提高。目前DCT已成為主流自主品牌

整車廠變速器研發(fā)主攻方向。

2013年我國自動(dòng)變速器銷量733萬套，乘用車配套市場份額約為

52%o其中AT具有529萬套的市場規(guī)模，DCT和CVT市場規(guī)模維持在

100萬套左右。AMT多應(yīng)用于低價(jià)車型，市場空間較小。近年來，在終

端需求明顯提升的背景下，自動(dòng)擋份額逐步提升，至2016年中國汽車

自動(dòng)變速器滲透率達(dá)到40%,其中乘用車自動(dòng)變速器的滲透率已達(dá)到

60%o

目前，全球自動(dòng)變速器供應(yīng)商主要集中于愛信、采埃孚、加特可、

博格華納、格特拉克等。而中國大部分自動(dòng)變速器市場被外資及合資

企業(yè)占領(lǐng)，中國品牌企業(yè)所占市場份額較小。同時(shí)，中國品牌企業(yè)尚

未完全掌握(AT、DCT)核心技術(shù)，部分核心零件仍依賴國外進(jìn)口，已

上市產(chǎn)品可靠性仍待提高，導(dǎo)致中國品牌企業(yè)市場競爭力不強(qiáng)。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)通過控制氣門的開閉時(shí)刻，準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)定時(shí)開啟

和關(guān)閉相應(yīng)的進(jìn)氣門和排氣門，使充足的新鮮空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸,

廢氣得以及時(shí)排出氣缸，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有正常、良好的動(dòng)力輸出

表現(xiàn)。該系統(tǒng)使汽車引擎保持低速高扭矩，并獲得高速高功率。

正時(shí)系統(tǒng)的傳動(dòng)件分為正時(shí)鏈條和正時(shí)皮帶兩種。正時(shí)皮帶在發(fā)

動(dòng)機(jī)中應(yīng)用已久，技術(shù)成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查

和維護(hù)。隨著造車技術(shù)水平和工業(yè)發(fā)展的不斷進(jìn)步，部分發(fā)動(dòng)機(jī)的正

時(shí)皮帶已被發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條所替代，與傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動(dòng)相比，鏈條驅(qū)動(dòng)方

式的傳動(dòng)可靠、耐久性好并且還可節(jié)省空間，整個(gè)系統(tǒng)由齒輪、鏈條

和漲緊裝置等部件組成。

根據(jù)Marklines全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，2015年中國可變氣門

正時(shí)系統(tǒng)的市場規(guī)模約為88.21億元，主要由德國、日本和美國企業(yè)

壟斷，主要供應(yīng)商包括電裝、博格華納、舍弗勒和愛信精機(jī)等。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

1、《中國制造2025》

提出“強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力”、“大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展”，

其中就包括“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳

化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃

機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)

化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)

自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌”。

2、《國家發(fā)展改革委關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力重大工程包

的通知》

將“新能源（電動(dòng)）汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”列為重大項(xiàng)目，

提出“重點(diǎn)發(fā)展非金屬復(fù)合材料、高強(qiáng)度輕質(zhì)合金、高強(qiáng)度鋼等輕量

化材料的車身、零部件和整車。突破整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)和車用級(jí)

碳纖維原材料生產(chǎn)、在線編織、模壓成型，鎂、鋁合金真空壓鑄和液

壓成形等先進(jìn)工藝技術(shù)。開展輕量化材料加工及整車、零部件成型生

產(chǎn)和檢測能力建設(shè)”。

3、《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》

第二十二章中提出“實(shí)施工業(yè)強(qiáng)基工程，重點(diǎn)突破關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、

核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等'四基'

瓶頸”，“全面提升工業(yè)基礎(chǔ)能力”，“實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略”。第二

十三章中提出“支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，其中就包含新能源汽車

行業(yè)。

4、《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

提出“推動(dòng)新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為

支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬億元以上”，“全面提升

電動(dòng)汽車整車品質(zhì)與性能。加快推進(jìn)電動(dòng)汽車系統(tǒng)集成技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)

用，重點(diǎn)開展整車安全性、可靠性研究和結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)。提升關(guān)鍵

零部件技術(shù)水平、配套能力與整車性能。”

5、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》

提出“發(fā)展先進(jìn)車用材料及制造裝備。依托國家科技計(jì)劃（專項(xiàng)、

基金等），引導(dǎo)汽車行業(yè)加強(qiáng)與原材料等相關(guān)行業(yè)合作，協(xié)同開展高

強(qiáng)鋼、鋁合金高真空壓鑄、半固態(tài)及粉末冶金成型零件產(chǎn)業(yè)化及批量

應(yīng)用研究，加快鎂合金、稀土鎂（鋁）合金應(yīng)用，擴(kuò)展高性能工程塑

件、復(fù)合材料應(yīng)用范圍。鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)高強(qiáng)輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成

及其精密零部件、電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開

展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進(jìn)制造裝備的集成創(chuàng)新和工

程應(yīng)用。

6、《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》

將“精密模具（沖壓模具精度高于0.02毫米、型腔模具精度高于

0.05毫米）設(shè)計(jì)與制造”、“汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”

列入鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄。其中汽車關(guān)鍵零部件包括“雙離合器變

速器（DCT）、無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）”等。

7、《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》

鼓勵(lì)汽車產(chǎn)能利用率低的省份和企業(yè)加大資金投入和兼并重組力

度。科學(xué)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，鼓勵(lì)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加大

資金投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品。嚴(yán)格新建純電動(dòng)汽

車企業(yè)投資項(xiàng)目管理，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。未來新建獨(dú)

立燃油車項(xiàng)目將被禁止，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能的擴(kuò)大也將要滿足更加高標(biāo)

準(zhǔn)的要求。支持社會(huì)資本投資新能源汽車、智能汽車等，支持國有汽

車企業(yè)與其他各類企業(yè)開展混合所有制改革。

8、《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》

調(diào)整完善推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，以加快促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增

效、增強(qiáng)核心競爭力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工

作。具體內(nèi)容包括提高技術(shù)門檻要求、完善新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、完

善新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、分類調(diào)整運(yùn)營里程要求。

“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模

快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破,

維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

第三章行業(yè)前景及市場預(yù)測

一、行業(yè)基本情況

1、有利因素

①制造業(yè)復(fù)興為汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來歷史性機(jī)遇

在2015年5月發(fā)布的《中國制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)中，國務(wù)院對制

造業(yè)給予了前所未有的重視，宣布“世界強(qiáng)國的興衰史和中華民族的

奮斗史一再證明，沒有強(qiáng)大的制造業(yè)，就沒有國家和民族的強(qiáng)盛”。

《中國制造2025》是中國制造業(yè)發(fā)展的基本行動(dòng)綱領(lǐng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)

也迎來了由大變強(qiáng)的歷史性機(jī)遇。零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,

要建設(shè)汽車強(qiáng)國，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，必須加快推動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)健

康持續(xù)發(fā)展。

在戰(zhàn)略任務(wù)上，“中國制造2025”的九大戰(zhàn)略任務(wù)均與汽車產(chǎn)業(yè)

密切相關(guān)。第一，汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，

是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進(jìn)信息化與工業(yè)化

深度融合過程中，汽車是兩化融合重要載體；第三，工業(yè)基礎(chǔ)能力的

強(qiáng)化，對提升汽車四基至關(guān)重要；第四，汽車質(zhì)量品牌是工業(yè)產(chǎn)品的

標(biāo)志，是加強(qiáng)制造業(yè)質(zhì)量品牌建設(shè)的重要途徑；第五，在全面推行綠

色制造的過程中，汽車及零部件綠色設(shè)計(jì)和制造具有引領(lǐng)性；第六，

汽車低碳化、電動(dòng)化、智能化是未來方向，是亟需大力推動(dòng)、突破的

重點(diǎn)領(lǐng)域；第七，深入推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程中，汽車“三化”對

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性

服務(wù)業(yè)方面，基于信息化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是汽車價(jià)值鏈衍生的重要方向;

第九，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化是提升制造業(yè)國際化的重要體現(xiàn)。

《中國制造2025》實(shí)施制造強(qiáng)國三步走的戰(zhàn)略部署，同樣，中國

汽車零部件總體發(fā)展思路也分三步走：從基本滿足零部件制造及研發(fā)

的“中國制造”，到2020年滿足零部件”自主研發(fā)+先進(jìn)制造”，再

到2025年實(shí)現(xiàn)滿足零部件“自主研發(fā)+綠色制造+服務(wù)”一體化發(fā)展的

“中國創(chuàng)造”。

②汽車細(xì)分行業(yè)的高速增長構(gòu)成汽車零部件行業(yè)的發(fā)展的重要驅(qū)

動(dòng)力

2008年金融危機(jī)之后，全球汽車市場重心逐步由歐美轉(zhuǎn)移至亞洲,

以中國為代表的新興市場迅速崛起。2009年我國汽車產(chǎn)銷量超越美國,

成為世界第一大汽車市場，2009年至2017年間我國國內(nèi)制造乘用車

銷量年均復(fù)合增長率為H.85%,連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。SUV年均復(fù)

合增長率高達(dá)43.31%,其乘用車銷量占比由2009年的5.71%上升至

2017年的41.48%,構(gòu)成近年來汽車行業(yè)增長的重要驅(qū)動(dòng)力之一。

除SUV外，汽車行業(yè)另一個(gè)增長驅(qū)動(dòng)力來源于新能源汽車的爆發(fā)

式增長。受益于新能源汽車補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，2015年我國新能源

汽車生產(chǎn)34.05萬輛，銷售33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4

倍。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上

年同期分別增長59.9%和61.7%o根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)2016年10月

發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃目標(biāo)，到2030年，新能

源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上。

③高端零部件國產(chǎn)化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展

巨大的人口基數(shù)和較低的人均汽車保有量使得中國汽車市場具備

較大的增長潛力。對整車廠和一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商而言，貼近終端

消費(fèi)市場進(jìn)行生產(chǎn)有助于降低物流成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。進(jìn)行本土

化生產(chǎn)的前提是本土制造企業(yè)具備先進(jìn)制造能力，能夠滿足整車廠的

質(zhì)量要求，但歷史上中國的本土汽車零部件企業(yè)的技術(shù)水平曾與西方

發(fā)達(dá)國家存在較大差距，導(dǎo)致大部分核心汽車零部件，尤其是在產(chǎn)業(yè)

壁壘較高、具有整車動(dòng)力性和安全性要求的零件上，依舊由主機(jī)廠或

國外汽車零部件制造企業(yè)主導(dǎo)供應(yīng)。

近年來，隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，部分本土制造

企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，并具備量產(chǎn)能力，部分企業(yè)

憑借優(yōu)秀生產(chǎn)水準(zhǔn)突破壁壘進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系。與此同時(shí)，部分國

際廠商基于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、競爭優(yōu)勢縮小等原因，或?qū)⒉扇≈鲃?dòng)退出的戰(zhàn)

略。

在上述背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)迎來第二次國產(chǎn)

化浪潮，即由此前整車裝配、內(nèi)外飾基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過

渡到高壁壘核心零部件的深度國產(chǎn)化。部分自主優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)甚至

倚靠成本優(yōu)勢和配套能力，從國產(chǎn)替代過渡到全球供貨，已成為具有

國際競爭力的廠商。

另一方面，近年來我國自主品牌汽車的零部件呈現(xiàn)高端化的趨勢,

部分自主品牌汽車主機(jī)廠選擇與全球知名的大型汽車零部件供應(yīng)商合

作，將部分原先自產(chǎn)的汽車零部件生產(chǎn)進(jìn)行外包。

盡管我國乘用車產(chǎn)業(yè)未來若干年內(nèi)將進(jìn)入穩(wěn)速增長階段，整車產(chǎn)

銷量復(fù)合增速預(yù)計(jì)處于個(gè)位數(shù)區(qū)間，然而在零部件細(xì)分領(lǐng)域，由于汽

車零部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進(jìn)制造能力的本土汽車零部件供應(yīng)商

提供了歷史性機(jī)遇，領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破的國內(nèi)自主零部件廠商有望分享

隨之帶來的高增速、高利潤率的發(fā)展紅利。能夠進(jìn)入全球知名汽車零

部件供應(yīng)商供應(yīng)體系的本土企業(yè)或?qū)⒊蔀楸据唶a(chǎn)化浪潮的最大受益

者。

④汽車輕量化的發(fā)展趨勢有望推動(dòng)汽車鋁鑄件制造企業(yè)的發(fā)展

鋁合金深加工趨勢推動(dòng)汽車輕量化。輕量化是汽車發(fā)展的必然趨

勢，鋁合金深加工成熟，有望優(yōu)先推動(dòng)輕量化。

《中國制造2025》指出輕量化技術(shù)是汽車的重點(diǎn)突破方向。單純

依靠設(shè)計(jì)優(yōu)化已經(jīng)無法滿足低耗與減排要求，輕量化和新能源汽車成

為主要的減排方式之一。由于新能源車的鋰電池重量占比較大，在電

池技術(shù)短期內(nèi)難有重大突破的情況下，電動(dòng)汽車迫切需要采用輕量化

技術(shù)來降低重量，以減輕電池增重的壓力。

鋁合金可使汽車減重40%,車身是主要輕量化部件。新能源汽車通

過使用全鋁車身可以使汽車通過減重增加續(xù)航能力，而且減少電池成

本，使得整體的制造成本更低，獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

目前，主要的輕質(zhì)材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。鋁合金的加

工工藝已然成熟，有望優(yōu)先推動(dòng)汽車輕量化。一方面，國內(nèi)當(dāng)前氧化

鋁投資過度，庫存增加，氧化鋁價(jià)格處于歷史低位，短期內(nèi)難以大幅

度上漲，降低鋁合金深加工企業(yè)生產(chǎn)成本。另一方面，國外車企的全

球鋁合金零部件采購體系逐步把國內(nèi)企業(yè)納入體系內(nèi)，并逐步增加訂

單量。得益于上游氧化鋁處于低價(jià)位和國際訂單的增加，鋁合金深加

工行業(yè)迎來快速發(fā)展期，推動(dòng)國內(nèi)汽車輕量化。

國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。經(jīng)過多年的努力,

國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。在鋁合金車身制造方

面，國內(nèi)在高端鋁合金板材、鋁合金擠壓技術(shù)、精密鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)

件以及焊接等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)成熟。在動(dòng)力總成等部件方面，國內(nèi)企業(yè)

已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤等鋁合金壓鑄件輸送到福特、通用、

奔馳、寶馬等國外汽車廠家。

2、不利因素

①資金來源渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展能力

汽車零部件行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)絕大多數(shù)為民

營企業(yè)，資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動(dòng)投入和銀行間接融資，

融資渠道單一，不能夠較好地促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張、提高國際競

爭力，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。

②缺乏規(guī)模優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)

目前，我國汽車零部件行業(yè)市場集中度較低，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)

模均較小，整個(gè)行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對較少，只有少數(shù)企業(yè)

具備產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)與制造、材料開發(fā)與制備、壓鑄及機(jī)加

工工藝控制等多個(gè)環(huán)節(jié)的整體能力。因此，行業(yè)整體難以獲得生產(chǎn)和

研發(fā)上的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，不利于行業(yè)整體競爭力的提升。

二、市場分析

1、汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度

(1)全球汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度

自上世紀(jì)90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整車企業(yè)逐漸剝離零部

件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，原有的整車制造與較多零部件生產(chǎn)一體化、大量

零部件企業(yè)依存于單個(gè)整車制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模

式開始改變，向?qū)Φ群献?、?zhàn)略伙伴的新型互動(dòng)協(xié)作關(guān)系轉(zhuǎn)變。

在專業(yè)化分工日趨細(xì)致的背景下，整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、

追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生

產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，行業(yè)內(nèi)形成了整車廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件

供應(yīng)商、三級(jí)零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。整車廠處于

金字塔頂端；一級(jí)供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接

的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過一級(jí)供應(yīng)商向整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，依此類

推，一般來說，層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。

近年來，在經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，世界范圍內(nèi)的汽車零部件行業(yè)

也在發(fā)生著變化。首先，零部件區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)

大幅減少，逐漸形成多個(gè)全球化專業(yè)性集團(tuán)公司；其次，勞動(dòng)密集型

零部件產(chǎn)品向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，與大型跨國公司形成層級(jí)供應(yīng)

關(guān)系。零部件工業(yè)價(jià)值鏈的重新分工和全球資源的重新配置使得全球

采購范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，極大地提高了零部件工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降

低了生產(chǎn)成本，促使零部件企業(yè)技術(shù)水平和新產(chǎn)品研發(fā)能力不斷提升，

縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期。

當(dāng)前，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的大型集團(tuán)化，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)

中“整車制造商”與“一級(jí)供應(yīng)商”之間的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，主要體現(xiàn)

在汽車零部件一級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少。隨著汽車零部件企業(yè)集團(tuán)

化的不斷深化，汽車行業(yè)將形成沙漏型結(jié)構(gòu)，即少數(shù)幾家企業(yè)壟斷了

某個(gè)部件的生產(chǎn)，而提供給多家整車企業(yè)。在國際汽車零部件市場上，

博世(Bosch)、大陸集團(tuán)(ContinentalAG)、舍弗勒(Schaeffler)

等跨國汽車零部件巨頭已經(jīng)在各自領(lǐng)域形成了一定的壟斷優(yōu)勢，主導(dǎo)

了全球汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。

(2)我國汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度

我國汽車整車廠與零部件企業(yè)的組織關(guān)系大致分成兩種類型：一

種是零部件企業(yè)歸屬于某個(gè)整車企業(yè)，企業(yè)改制后成為全資子公司；

另一種是獨(dú)立專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。近年來，獨(dú)立的汽車零部件企業(yè)已成為

發(fā)展趨勢，其市場份額迅速擴(kuò)大。

從汽車零部件企業(yè)與整車廠的資本關(guān)系的角度看，合資整車廠的

配套供應(yīng)商以外資零部件企業(yè)為主。隨著對科技創(chuàng)新的逐步重視和投

入，國內(nèi)自主汽車零部件企業(yè)競爭力正持續(xù)提升，但總體來看，大多

數(shù)內(nèi)資企業(yè)缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、投入不夠，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人

才等方面有所缺失，與外資企業(yè)差距較大。

2、汽車零部件行業(yè)壁壘

(1)穩(wěn)固的客戶合作關(guān)系

全球汽車工業(yè)國際分工合作體系業(yè)已確立，整車廠商當(dāng)前已廣泛

采用整車的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略和零部件的全球采購戰(zhàn)略，整個(gè)行業(yè)正

逐步向生產(chǎn)精益化、非核心業(yè)務(wù)外部化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化、管理機(jī)

構(gòu)精簡化的方向演化發(fā)展。由此，全球整車廠商與零部件供應(yīng)商的相

互依賴性逐步得到強(qiáng)化，同時(shí)考慮到產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量等因素，整

車廠商往往對其配套供應(yīng)商的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量及安全、同步和超

前技術(shù)研發(fā)、后續(xù)支持服務(wù)等設(shè)置了嚴(yán)格準(zhǔn)入要求。因此一旦雙方合

作關(guān)系確立，整車廠商通常不會(huì)輕易變換其配套零部件供應(yīng)商。

(2)同步的產(chǎn)品開發(fā)能力

隨著汽車消費(fèi)市場需求向多元化、個(gè)性化、時(shí)尚化的演變，每一

新車型的市場生命周期正呈現(xiàn)出縮短的趨勢，這就對整車廠商新車型

的設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)效性提出更高要求。為應(yīng)對消費(fèi)市場快速多變的需求，

基于整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整體解決方案的同步開發(fā)模式應(yīng)運(yùn)而生，并迅速

成為全球汽車工業(yè)的主流發(fā)展方向。

同步開發(fā)作為整車廠商和零部件供應(yīng)商共同進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)的過程,

國外這一合作體系相對較為成熟。由于受到開發(fā)實(shí)力及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的局

限，國內(nèi)具備與整車廠商實(shí)現(xiàn)同步開發(fā)的零部件供應(yīng)商僅有少數(shù)。但

就行業(yè)未來發(fā)展趨勢而言，零部件供應(yīng)商必須盡可能多的參與到整車

開發(fā)環(huán)節(jié)，否則將可能逐漸遠(yuǎn)離產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)并面臨被市場淘汰

的風(fēng)險(xiǎn)。

(3)嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證

汽車行業(yè)對產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和安全具有很高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，汽

車零部件供應(yīng)商在進(jìn)入汽車整車廠商或上一級(jí)零部件供應(yīng)商的采購體

系前須履行嚴(yán)格的資格認(rèn)證程序：①零部件供應(yīng)商首先必須建立客戶

指定的國際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系(如IS0/TS16949),并應(yīng)通過第三

方的審核認(rèn)證；②整車廠商或上一級(jí)零部件供應(yīng)商將按照各自的供應(yīng)

商選擇標(biāo)準(zhǔn)，對配套零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力、裝備、生產(chǎn)

過程、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)行嚴(yán)格的打分審核，并進(jìn)行現(xiàn)場制造工藝審

核；③產(chǎn)品都要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量先期策劃(APQP)和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序

(PPAP),并經(jīng)過嚴(yán)格而漫長的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核。新進(jìn)入行業(yè)的企

業(yè)通常難以在短期內(nèi)獲得客戶的認(rèn)同，資質(zhì)認(rèn)證成為汽車零部件行業(yè)

較高的準(zhǔn)入壁壘。

(4)較高的資金門檻

汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，其市場化程度相對較高，

行業(yè)競爭也較為激烈。一方面，由于整車廠商對上游配套零部件供應(yīng)

商供應(yīng)的及時(shí)性、生產(chǎn)的規(guī)模性及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性有較高要求，零

部件供應(yīng)商在購建廠房、采購生產(chǎn)及檢測設(shè)備、維持必要的庫存原材

料及產(chǎn)成品的過程中均存在較高的資金需求。另一方面，由于全球汽

車工業(yè)的行業(yè)集中度較高，導(dǎo)致國內(nèi)外整車廠商往往占據(jù)一定的談判

優(yōu)勢，其信用期限相對較長，這也對零部件供應(yīng)商造成一定的流動(dòng)資

金壓力。

(5)管理技術(shù)壁壘

當(dāng)前汽車零部件行業(yè)的下游市場需求更加趨向于小批量、多批次,

推動(dòng)汽車零部件供應(yīng)商在原料采購、生產(chǎn)運(yùn)作、市場銷售等管理環(huán)節(jié)

逐步采用精益化管理模式以應(yīng)對存貨及經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。只有具備全面出色

的系統(tǒng)化管理能力，零部件供應(yīng)商才能夠保證原材料及產(chǎn)成品的質(zhì)量

穩(wěn)定性和向下游供貨的持續(xù)性。突出的管理水平源自于高效的管理團(tuán)

隊(duì)和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)

間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)

進(jìn)入壁壘。

3、汽車零部件市場供求狀況及變動(dòng)原因

汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車工業(yè)的重要組成部分。

整車市場銷量及保有量決定汽車零部件的市場需求量。近年來，全球

汽車工業(yè)逐漸向中國和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移。無論是市場總規(guī)

模還是市場的絕對增長，未來幾年，中國都仍然是最重要的市場。中

國汽車市場的廣闊發(fā)展前景以及汽車需求的多樣化發(fā)展會(huì)對汽車零部

件行業(yè)需求產(chǎn)生影響。另一方面，原材料價(jià)格的持續(xù)波動(dòng)，政府的稅

收和扶持政策、生產(chǎn)工藝的更新升級(jí)以及材料供應(yīng)商向下游拓展業(yè)務(wù)

則會(huì)對行業(yè)供給產(chǎn)生影響。

面對汽車零部件需求的不斷增長，在國家產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)和引導(dǎo)

下，汽車零部件行業(yè)企業(yè)通過技術(shù)引進(jìn)、合資合作、自主發(fā)展、投資

多元化等措施，增加產(chǎn)能的同時(shí)提升其產(chǎn)品、技術(shù)及管理水平，現(xiàn)已

基本能夠滿足國內(nèi)乘用車部分零部件的本地化配套需求。

4、汽車零部件行業(yè)利潤水平的變動(dòng)趨勢及變動(dòng)原因

汽車零部件行業(yè)作為具有顯著規(guī)模效益的行業(yè)，只有達(dá)到一定的

規(guī)模，生產(chǎn)企業(yè)才能超過盈虧平衡點(diǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。汽車零部件行業(yè)利潤

的變動(dòng)趨勢主要受到下游整車市場價(jià)格變化和上游原材料價(jià)格波動(dòng)的

影響。一般而言，新車型和改款車型上市初期，由于銷售價(jià)格較高、

利潤空間較大，為其配套的零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。但替代

車型的推出迫使原有車型降價(jià)，會(huì)使整車廠商為保證一定的利潤水平

而要求配套零部件的價(jià)格相應(yīng)下調(diào)，使得汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的盈利

空間都會(huì)受到階段性的擠壓。同時(shí)，原材料價(jià)格的波動(dòng)對汽車零部件

生產(chǎn)企業(yè)的成本消化和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)控制能力也提出了一定程度的挑戰(zhàn)。

此外，由于我國汽車零部件產(chǎn)品有較大部分仍用于出口，因此匯率的

波動(dòng)一定程度上也會(huì)對行業(yè)利潤產(chǎn)生影響。

近年來，隨著我國整車市場產(chǎn)銷量增速趨于平穩(wěn)，汽車零部件行

業(yè)收入、利潤水平呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的態(tài)勢。以國內(nèi)上市公司為例，由

于這些企業(yè)擁有更高的技術(shù)水平、更強(qiáng)的成本控制能力、更大的生產(chǎn)

規(guī)模、更優(yōu)質(zhì)的客戶資源和更雄厚的資金實(shí)力，盈利能力相對較強(qiáng)。

如下圖所示，2010年至2017年汽車零部件行業(yè)上市公司（不含橡膠輪

胎）銷售毛利率和銷售凈利率保持穩(wěn)定，利潤總額穩(wěn)定增長。

第四章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容

（-）項(xiàng)目場地規(guī)模

該項(xiàng)目總占地面積56759.94m2（折合約85.14畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)

2

劃總建筑面積71517.52mo

（二）產(chǎn)能規(guī)模

根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定

達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)汽車熱交換零部件30000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入77800.00萬元。

二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)

本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、

資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、

項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市

場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能

力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一

致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。

第五章選址可行性分析

一、項(xiàng)目選址原則

1、符合國家地區(qū)城市規(guī)劃要求；

2、滿足項(xiàng)目對：原材料、能源、水和人力的供應(yīng)；

3、節(jié)約和效力原則；

安全的原則；

4、實(shí)事求是的原則；

5、節(jié)約用地；

6、注意環(huán)保（以人為本，減少對生態(tài)環(huán)境影響）。

二、建設(shè)區(qū)基本情況

項(xiàng)目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、

高速公路出入口6個(gè)，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。

項(xiàng)目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水

質(zhì)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達(dá)到

“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會(huì)議中心、星級(jí)酒店等，能夠

提供會(huì)議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)。

“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模

快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，

維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

到“十三五”末，力爭實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境

在省市爭先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全

面建成小康社會(huì)。

三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展

堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)

業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支

撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為

重點(diǎn)的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟(jì)增

長點(diǎn)。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟(jì)

實(shí)力，為全面建成小康社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

堅(jiān)持發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)

發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費(fèi)對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、

出口對增長的促進(jìn)作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動(dòng)力”，

加快培育形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“混合動(dòng)力”。要推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)

改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動(dòng)融入開

放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外

聯(lián)動(dòng)性；大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動(dòng)能

成長和傳統(tǒng)動(dòng)能改造提升。

四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)

保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、

包容性和可持續(xù)性不斷增強(qiáng)，確保如期全面建成小康社會(huì)。到2017年,

全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到

2020年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺(tái)階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。

——產(chǎn)業(yè)支撐更加有力。“三大新興產(chǎn)業(yè)”實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)

產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提質(zhì)增效，初步構(gòu)建起支撐區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新體系。

——城市品質(zhì)更加優(yōu)良。進(jìn)一步突出以人為本，城市綜合功能進(jìn)

一步完善，環(huán)境質(zhì)量不斷提升，社會(huì)民生持續(xù)改善。

——人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、

住房等公共服務(wù)體系更加健全，初步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化，

人民群眾生活質(zhì)量、健康水平和文明素質(zhì)不斷提高，參與感、獲得感、

幸福感顯著增強(qiáng)。

五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

以“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃為引領(lǐng)，實(shí)施產(chǎn)業(yè)強(qiáng)

縣戰(zhàn)略，推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設(shè)一流的

經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進(jìn)配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基

地為發(fā)展平臺(tái)，以項(xiàng)目建設(shè)為發(fā)展支撐，深入推進(jìn)傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

升級(jí)和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進(jìn)制造業(yè)主導(dǎo)的工業(yè)發(fā)展格局。到

“十三五”末，力爭全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)

量每年新增15家以上，達(dá)到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達(dá)到9%

以上。

（一）著力推進(jìn)園區(qū)率先發(fā)展

以規(guī)劃為引領(lǐng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快招商引資進(jìn)度，以“工

業(yè)新城-生態(tài)園區(qū)”為目標(biāo)，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、率先發(fā)展。

（二）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、

低端零配件加工制造等技術(shù)含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)特

色制造業(yè)高端化發(fā)展。

（三）推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大

堅(jiān)持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動(dòng)，大力培育壯大新能源車輛制

造、汽車零部件生產(chǎn)、數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新

的支撐。力爭到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)

到30%以上。

三、項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)

項(xiàng)目選址應(yīng)統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，保證城鄉(xiāng)公共安全和項(xiàng)目建設(shè)安全，滿足項(xiàng)目科研、生產(chǎn)

要求，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)發(fā)展。

第六章建筑技術(shù)方案說明

一、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求

（一）建筑工程采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》

2、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》

3、《建筑抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》

4、《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范》

5、《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范》

6、《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》

7、《建筑地面設(shè)計(jì)規(guī)范》

8、《廠房建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)》

9、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

（二）建筑防火防爆規(guī)范

本項(xiàng)目在建筑防火設(shè)計(jì)中從防止火災(zāi)發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。

一是防火。所有建筑均采用一、二級(jí)耐火等級(jí)，室內(nèi)裝修均采用不燃

或難燃材料，使火災(zāi)不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時(shí)建筑

內(nèi)均設(shè)置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范要求。二是

疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應(yīng)滿足防火疏散

的要求，便于人員疏散。

建筑物的平面布置、空間尺寸、結(jié)構(gòu)選型及構(gòu)造處理根據(jù)工藝生

產(chǎn)特征、操作條件、設(shè)備安裝、維修、安全等要求，進(jìn)行防火、防爆、

抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設(shè)計(jì)。滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門

的要求，并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標(biāo)準(zhǔn)。

（三）主要車間建筑設(shè)計(jì)

在滿足生產(chǎn)使用要求的前提下，本著“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)”條件下注意

美觀的原則，確定合理的建筑結(jié)構(gòu)方案，立面造型簡潔大方、統(tǒng)一協(xié)

調(diào)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行“適用、安全、經(jīng)濟(jì)”方針。因地制宜，精心設(shè)計(jì),

力求作到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約建設(shè)資金和勞動(dòng)力，同時(shí)，采用

節(jié)能環(huán)保的新結(jié)構(gòu)、新材料和新技術(shù)。

（四）本項(xiàng)目采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》

2、《構(gòu)筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》

3、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》

4、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

5、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

6、《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

7、《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》

8、《設(shè)置鋼筋混凝土構(gòu)造柱多層磚房抗震技術(shù)規(guī)程》

9、《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)程》

（五）結(jié)構(gòu)選型

1、該項(xiàng)目擬選項(xiàng)目選址所在地區(qū)基本地震烈度為7度。根據(jù)現(xiàn)行

《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，本項(xiàng)目按當(dāng)?shù)鼗镜卣鹆叶葓?zhí)行9度

抗震設(shè)防。

2、根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的自身特點(diǎn)及項(xiàng)目建設(shè)地規(guī)劃建設(shè)管理部門對該

區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)的要求，確定本項(xiàng)目生產(chǎn)車間采用鋼結(jié)構(gòu)，采用柱下獨(dú)

立基礎(chǔ)。

3、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為50年，安全等級(jí)為二級(jí)。

二、建設(shè)方案

（一）建筑結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

本期工程項(xiàng)目主體工程結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板，框架結(jié)

構(gòu)基礎(chǔ)采用樁基基礎(chǔ)，鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)。

基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)：根據(jù)工程地質(zhì)條件，荷載較小的建（構(gòu)）筑物采

用天然地基，荷載較大的建（構(gòu)）筑物采用人工挖孔現(xiàn)灌澆柱樁。

（二）車間廠房、辦公及其它用房設(shè)計(jì)

1、車間廠房設(shè)計(jì)：采用鋼屋架結(jié)構(gòu)，屋面采用彩鋼板，墻體采用

彩鋼夾芯板，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。

2、辦公用房設(shè)計(jì)：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，多孔磚非承重

墻體，屋面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為鋼筋混凝土基礎(chǔ)。

3、其它用房設(shè)計(jì)：采用磚混結(jié)構(gòu)，承重型墻體，基礎(chǔ)采用墻下條

形基礎(chǔ)。

（三）墻體及墻面設(shè)計(jì)

1、墻體設(shè)計(jì)：外墻體均用標(biāo)準(zhǔn)多孔粘土磚實(shí)砌，內(nèi)墻均用巖棉彩

鋼板。

2、墻面設(shè)計(jì)：生產(chǎn)車間的外墻墻面采用水泥砂漿抹面，刷外墻涂

料，內(nèi)墻面為乳膠漆墻面。辦公樓等根據(jù)使用要求適當(dāng)提高裝飾標(biāo)準(zhǔn)。

腐蝕性樓地面、地坪以及有防火要求的樓地面采用特殊地面做法。依

據(jù)建設(shè)部、國家建材局關(guān)于建筑采用使用的規(guī)定，框架填充墻采用加

氣混凝土空心砌塊墻體，磚混結(jié)構(gòu)承重墻地上及地下部分采用燒結(jié)實(shí)

心頁巖磚。

（四）屋面防水及門窗設(shè)計(jì)

1、屋面設(shè)計(jì)：屋面采用大跨度輕鋼屋面，高分子卷材防水面層，

上人屋面加裝保護(hù)層。

2、屋面防水設(shè)計(jì)：現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面均采用剛性防水。

3、門窗設(shè)計(jì)：一般建筑物門窗，采用鋁合金門窗，對于變壓器室、

配電室等特殊場所應(yīng)采用特種門窗，具體做法可參見國家標(biāo)準(zhǔn)圖集。

有防爆或者防火要求的生產(chǎn)車間，門窗設(shè)置應(yīng)滿足防爆泄壓的要求，

玻璃應(yīng)采用安全玻璃，凡防火墻上門窗均為防火門窗，參見國標(biāo)圖集。

（五）樓房地面及頂棚設(shè)計(jì)

1、樓房地面設(shè)計(jì)：一般生產(chǎn)用房為水泥砂漿面層，局部為水磨石

面層。

2、頂棚及吊頂設(shè)計(jì)：一般房間白色涂料面層。

（六）內(nèi)墻及外墻設(shè)計(jì)

1、內(nèi)墻面設(shè)計(jì)：一般房間為彩鋼板，控制室采用水性涂料面層，

衛(wèi)生間采用衛(wèi)生磁板面層。

2、外墻面設(shè)計(jì)：均涂裝高級(jí)彈性外墻防水涂料。

（七）樓梯及欄桿設(shè)計(jì)

1、樓梯設(shè)計(jì)：現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓梯。

2、欄桿設(shè)計(jì)：車間內(nèi)部采用鋼管欄桿，其它采用不銹鋼欄桿。

（A）防火、防爆設(shè)計(jì)

嚴(yán)格遵守《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2014）中相關(guān)規(guī)定,

滿足設(shè)備區(qū)內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)車間及輔助用房的防火間距、安全疏散、及防

爆設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。從全局出發(fā)統(tǒng)籌兼顧，做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、

經(jīng)濟(jì)合理。

（九）防腐設(shè)計(jì)

防腐設(shè)計(jì)以預(yù)防為主，根據(jù)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的介質(zhì)的腐蝕性、環(huán)

境條件、生產(chǎn)、操作、管理水平和維修條件等，因地制宜區(qū)別對待，

綜合考慮防腐蝕措施。對生產(chǎn)影響較大的部位，危機(jī)人身安全、維修

困難的部位，以及重要的承重構(gòu)件等加強(qiáng)防護(hù)。

（十）建筑物混凝土屋面防雷保護(hù)

車間、生活間等建筑的混凝土屋面采用中10mm鍍鋅圓鋼做避雷帶,

利用鋼柱或柱內(nèi)兩根主筋作引下線，引下線的平均間距不大于十八米

（第H類防雷建筑物）或25.00米（第HI類防雷建筑物）。

（十一）防雷保護(hù)措施

利用基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋作接地體，并利用地下圈梁將建筑物的四周的柱

子基礎(chǔ)接通，構(gòu)成環(huán)形接地網(wǎng)，實(shí)測接地電阻RWL00Q（共用接地系

統(tǒng)）。

三、建筑工程建設(shè)指標(biāo)

本期項(xiàng)目建筑面積71517.52m、其中：生產(chǎn)工程45842.73itf,

倉儲(chǔ)工程8439.07而，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4362.57itf,公共工

程12873.15m2o

建筑工程投資一覽表

單位：m\萬元

序號(hào)工程類別占地面積建筑面積投資金額備注

1生產(chǎn)工程21466.0445842.735444.47

1.11#生產(chǎn)車間6439.8113752.821633.34

1.22#生產(chǎn)車間5366.51