經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(初級(jí))2024年自測(cè)試題與參考答案

2024年經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(初級(jí))自測(cè)試題與參考答案一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）1、在運(yùn)輸業(yè)中，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的直接影響因素不包括（）。A.運(yùn)輸需求B.運(yùn)輸供給C.運(yùn)輸政策D.運(yùn)輸成本答案：C解析：本題考察的是影響運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的直接因素。選項(xiàng)A，運(yùn)輸需求是運(yùn)輸企業(yè)存在的根本原因，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有直接影響，故A選項(xiàng)不符合題意。選項(xiàng)B，運(yùn)輸供給是運(yùn)輸企業(yè)滿(mǎn)足運(yùn)輸需求的實(shí)際能力，直接影響其經(jīng)濟(jì)效益，故B選項(xiàng)不符合題意。選項(xiàng)C，運(yùn)輸政策是國(guó)家或政府為規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)、促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展而制定的相關(guān)政策，它更多是通過(guò)宏觀調(diào)控來(lái)影響運(yùn)輸企業(yè)，而非直接影響其經(jīng)濟(jì)效益，故C選項(xiàng)符合題意。選項(xiàng)D，運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)在提供運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，直接決定了企業(yè)的盈利空間，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益有直接影響，故D選項(xiàng)不符合題意。2、在運(yùn)輸市場(chǎng)供給分析中，反映運(yùn)輸供給能力變化對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變化敏感程度的指標(biāo)是（）。A.供給價(jià)格彈性B.需求價(jià)格彈性C.交叉價(jià)格彈性D.收入彈性答案：A解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)供給分析中的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。選項(xiàng)A，供給價(jià)格彈性是指供給量對(duì)價(jià)格變化的敏感程度，即價(jià)格變動(dòng)百分之一時(shí)供給量變動(dòng)的百分比。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，它反映了運(yùn)輸供給能力變化對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度，故A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，需求價(jià)格彈性是指需求量對(duì)價(jià)格變化的敏感程度，是需求量的變動(dòng)百分比與價(jià)格變動(dòng)的百分比的比值，與本題考察的供給能力變化無(wú)關(guān)，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，交叉價(jià)格彈性是指一種商品價(jià)格的變動(dòng)率與它的替代品或互補(bǔ)品需求量變動(dòng)率的比值，同樣與本題考察的供給能力變化不直接相關(guān)，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，收入彈性是指商品需求量變動(dòng)對(duì)消費(fèi)者收入變動(dòng)的敏感程度，即商品需求量變動(dòng)的百分比與消費(fèi)者收入變動(dòng)的百分比的比值，也不符合本題考察的供給能力變化，故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。3、以下哪種運(yùn)輸方式在長(zhǎng)途、大宗貨物運(yùn)輸中具有顯著優(yōu)勢(shì)？A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸答案：B解析：本題考察的是不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其適用范圍。A選項(xiàng)：公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，但相對(duì)于長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸，其運(yùn)輸成本較高，且運(yùn)力有限，不適合長(zhǎng)途大宗貨物的運(yùn)輸，故A錯(cuò)誤。B選項(xiàng)：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)，尤其適合長(zhǎng)途大宗貨物的運(yùn)輸，故B正確。C選項(xiàng)：航空運(yùn)輸速度最快，但成本最高，主要用于高價(jià)值、急需的貨物運(yùn)輸，不適用于大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，故C錯(cuò)誤。D選項(xiàng)：水路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低，但速度較慢，且受自然條件（如航道、港口等）影響較大，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在內(nèi)河和沿海的貨物運(yùn)輸上，對(duì)于某些特定的長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸（如跨國(guó)海運(yùn)），雖然也是其優(yōu)勢(shì)范圍，但相較于鐵路運(yùn)輸在陸地上的普遍適用性，水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍較窄，故D錯(cuò)誤。4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，貨物的“合理流向”主要指的是什么？A.貨物按照最短路徑從生產(chǎn)地運(yùn)往消費(fèi)地B.貨物完全按照市場(chǎng)需求進(jìn)行運(yùn)輸，不考慮成本C.貨物按照最快速的運(yùn)輸方式送達(dá)目的地D.貨物根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)的偏好進(jìn)行流向安排答案：A解析：本題考察的是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中“合理流向”的概念。A選項(xiàng)：合理流向是指貨物從生產(chǎn)地或中轉(zhuǎn)地向消費(fèi)地或進(jìn)一步中轉(zhuǎn)地運(yùn)送時(shí)，所選擇的運(yùn)輸路徑和時(shí)間，能充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到總運(yùn)費(fèi)最少、運(yùn)輸時(shí)間最短、運(yùn)輸距離最短、中轉(zhuǎn)次數(shù)最少等目的。這符合“合理流向”的基本定義，即按照最短路徑或最優(yōu)路徑從生產(chǎn)地運(yùn)往消費(fèi)地，故A正確。B選項(xiàng)：雖然市場(chǎng)需求是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的重要因素，但“合理流向”并非完全不考慮成本，而是在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的前提下，追求運(yùn)輸成本的最小化，故B錯(cuò)誤。C選項(xiàng)：最快速的運(yùn)輸方式不一定是最經(jīng)濟(jì)的，也不一定是最適合特定貨物的運(yùn)輸方式，因此“合理流向”并非單純追求運(yùn)輸速度，故C錯(cuò)誤。D選項(xiàng)：貨物的流向應(yīng)由市場(chǎng)需求、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能力等多種因素決定，而非僅由運(yùn)輸企業(yè)的偏好決定，故D錯(cuò)誤。5、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，當(dāng)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致的結(jié)果是（）。A.運(yùn)輸價(jià)格下降B.運(yùn)輸價(jià)格上升C.運(yùn)輸成本增加D.運(yùn)輸效率降低答案：A解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系對(duì)價(jià)格的影響。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，供給和需求是決定價(jià)格的主要因素。當(dāng)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求時(shí)，即市場(chǎng)上存在過(guò)多的運(yùn)輸能力而運(yùn)輸需求不足，為了吸引更多的客戶(hù)，運(yùn)輸企業(yè)之間會(huì)展開(kāi)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格下降。因此，選項(xiàng)A“運(yùn)輸價(jià)格下降”是正確答案。選項(xiàng)B“運(yùn)輸價(jià)格上升”通常發(fā)生在運(yùn)輸需求大于運(yùn)輸供給時(shí)；選項(xiàng)C“運(yùn)輸成本增加”不直接由供求關(guān)系決定，而可能受多種因素影響，如油價(jià)上漲、人工成本增加等；選項(xiàng)D“運(yùn)輸效率降低”雖然可能在某些情況下出現(xiàn)，但不是由運(yùn)輸供給大于需求直接導(dǎo)致的。6、關(guān)于運(yùn)輸成本中的固定成本，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.固定成本不隨運(yùn)輸量的變化而變化B.固定成本主要包括車(chē)輛折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、駕駛員工資等C.固定成本在短期內(nèi)是固定的，但在長(zhǎng)期內(nèi)可能發(fā)生變化D.降低固定成本是運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一答案：B解析：本題考察的是運(yùn)輸成本中固定成本的概念和特性。固定成本是指在一定時(shí)期內(nèi)和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，其總額不隨運(yùn)輸量的變化而變化的成本。選項(xiàng)A“固定成本不隨運(yùn)輸量的變化而變化”正確描述了固定成本的基本特性。選項(xiàng)B中提到的“車(chē)輛折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、駕駛員工資等”并不完全屬于固定成本。其中，車(chē)輛折舊費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)通常被視為固定成本，因?yàn)樗鼈儾浑S運(yùn)輸量的增減而變動(dòng)。但駕駛員工資往往與運(yùn)輸量或工作時(shí)間掛鉤，屬于變動(dòng)成本的一部分，因此B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C“固定成本在短期內(nèi)是固定的，但在長(zhǎng)期內(nèi)可能發(fā)生變化”正確地指出了固定成本的相對(duì)性，即其在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)是固定的，但隨著時(shí)間的推移和業(yè)務(wù)量的變化，某些原本被視為固定的成本可能會(huì)發(fā)生變化。選項(xiàng)D“降低固定成本是運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一”強(qiáng)調(diào)了成本管理在運(yùn)輸企業(yè)中的重要性，降低成本（包括固定成本）是提高經(jīng)濟(jì)效益的有效手段。7、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)因素不屬于影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的主要因素？A.運(yùn)輸需求的時(shí)間性B.運(yùn)輸替代品的可替代程度C.運(yùn)輸成本占商品總成本的比例D.運(yùn)輸供給的壟斷程度答案：D解析：本題考察的是影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的主要因素。A項(xiàng)：運(yùn)輸需求的時(shí)間性會(huì)影響運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。例如，季節(jié)性商品在旺季時(shí)，運(yùn)輸需求量大，價(jià)格彈性可能相對(duì)較??；而在淡季時(shí)，運(yùn)輸需求減少，價(jià)格彈性可能相對(duì)較大。因此，A項(xiàng)是影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的主要因素之一。B項(xiàng)：運(yùn)輸替代品的可替代程度也是影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的重要因素。如果市場(chǎng)上存在多種運(yùn)輸方式可以相互替代，那么消費(fèi)者對(duì)某一種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)就會(huì)更加敏感，價(jià)格彈性相對(duì)較大。反之，如果替代品較少，價(jià)格彈性就相對(duì)較小。C項(xiàng)：運(yùn)輸成本占商品總成本的比例同樣會(huì)影響運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。如果運(yùn)輸成本在商品總成本中占比較高，那么運(yùn)輸價(jià)格的變動(dòng)對(duì)商品總成本的影響就會(huì)較大，消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的變動(dòng)也會(huì)更加敏感，價(jià)格彈性相對(duì)較大。D項(xiàng)：運(yùn)輸供給的壟斷程度主要影響的是運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性，而非運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。在壟斷程度較高的市場(chǎng)上，供給方對(duì)價(jià)格的控制力較強(qiáng)，但這并不直接影響消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感度。因此，D項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的主要因素。8、在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，關(guān)于節(jié)點(diǎn)選址的“中心地理論”主要強(qiáng)調(diào)的是：A.節(jié)點(diǎn)應(yīng)選在人口密集區(qū)以最大化服務(wù)覆蓋B.節(jié)點(diǎn)應(yīng)選在交通網(wǎng)絡(luò)中心以?xún)?yōu)化運(yùn)輸效率C.節(jié)點(diǎn)應(yīng)選在資源產(chǎn)地以降低成本D.節(jié)點(diǎn)應(yīng)選在消費(fèi)集中區(qū)以快速響應(yīng)市場(chǎng)需求答案：B解析：本題考察的是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中節(jié)點(diǎn)選址的“中心地理論”。中心地理論是城市地理學(xué)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中研究城市分布的一種理論，主要探討如何有效地組織生產(chǎn)和流通，以最小的投入獲得最大的市場(chǎng)效益。在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，該理論被應(yīng)用于節(jié)點(diǎn)的選址。A項(xiàng)：雖然人口密集區(qū)可能意味著潛在的服務(wù)對(duì)象多，但中心地理論強(qiáng)調(diào)的是從運(yùn)輸效率和市場(chǎng)效益的角度出發(fā)進(jìn)行選址，而不僅僅是服務(wù)覆蓋的廣度。因此，A項(xiàng)不是中心地理論的主要觀點(diǎn)。B項(xiàng)：中心地理論強(qiáng)調(diào)節(jié)點(diǎn)應(yīng)選在交通網(wǎng)絡(luò)中心，這樣可以更好地連接各個(gè)區(qū)域，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。這與中心地理論的核心思想相符。C項(xiàng)：雖然資源產(chǎn)地可能對(duì)某些特定類(lèi)型的物流節(jié)點(diǎn)（如倉(cāng)儲(chǔ)中心）的選址有影響，但中心地理論并不特別強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。它更側(cè)重于從市場(chǎng)和運(yùn)輸效率的角度進(jìn)行選址。D項(xiàng)：消費(fèi)集中區(qū)確實(shí)可能是物流節(jié)點(diǎn)的一個(gè)重要考慮因素，但中心地理論的核心是優(yōu)化運(yùn)輸效率和市場(chǎng)效益，而不僅僅是快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。此外，在某些情況下，消費(fèi)集中區(qū)可能并不一定是交通網(wǎng)絡(luò)中心。綜上所述，B項(xiàng)“節(jié)點(diǎn)應(yīng)選在交通網(wǎng)絡(luò)中心以?xún)?yōu)化運(yùn)輸效率”是中心地理論在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中節(jié)點(diǎn)選址方面的主要觀點(diǎn)。9、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，對(duì)于具有自然壟斷特性的運(yùn)輸行業(yè)，政府應(yīng)采取的監(jiān)管方式是（）。A.放松管制，讓市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)B.實(shí)行嚴(yán)格的進(jìn)入和價(jià)格管制C.鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)D.扶持弱小企業(yè)，促進(jìn)市場(chǎng)多元化答案：B解析：本題考查的是對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)自然壟斷特性的監(jiān)管方式。選項(xiàng)A，對(duì)于具有自然壟斷特性的運(yùn)輸行業(yè)，如鐵路、航空等，由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著，如果任由市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)導(dǎo)致過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、資源浪費(fèi)和效率下降。因此，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，為了克服自然壟斷可能帶來(lái)的弊端，政府通常會(huì)采取嚴(yán)格的進(jìn)入和價(jià)格管制。通過(guò)限制新企業(yè)的進(jìn)入，保護(hù)在位企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；同時(shí)，通過(guò)價(jià)格管制，防止在位企業(yè)濫用市場(chǎng)勢(shì)力，提高價(jià)格，損害消費(fèi)者利益。因此，B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，雖然企業(yè)兼并重組可以形成規(guī)模效應(yīng)，但在自然壟斷行業(yè)中，由于已經(jīng)存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，過(guò)度的兼并重組可能會(huì)進(jìn)一步加劇市場(chǎng)壟斷，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者福利。因此，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，扶持弱小企業(yè)可能會(huì)破壞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，導(dǎo)致資源分配不公和效率低下。在自然壟斷行業(yè)中，政府更應(yīng)該關(guān)注的是如何通過(guò)監(jiān)管來(lái)維護(hù)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者的利益，而不是通過(guò)扶持弱小企業(yè)來(lái)干預(yù)市場(chǎng)。因此，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。10、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸成本按照與運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的關(guān)系可分為（）。A.固定成本和變動(dòng)成本B.直接成本和間接成本C.運(yùn)營(yíng)成本和管理成本D.可控成本和不可控成本答案：A解析：本題考查的是運(yùn)輸成本的分類(lèi)。選項(xiàng)A，固定成本是指在一定時(shí)期內(nèi)和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，其總額不隨業(yè)務(wù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、管理人員工資等。變動(dòng)成本則是指其總額隨業(yè)務(wù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如燃料費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)（按營(yíng)業(yè)額計(jì)算的）等。這種分類(lèi)是基于運(yùn)輸成本與運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（即運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的乘積）之間的關(guān)系來(lái)劃分的，因此A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，直接成本是指可以直接計(jì)入運(yùn)輸成本的各項(xiàng)費(fèi)用，如燃料費(fèi)、工資等。間接成本則是指不能直接計(jì)入運(yùn)輸成本，需要按一定標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)傆?jì)入運(yùn)輸成本的各項(xiàng)費(fèi)用，如管理費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用等。這種分類(lèi)是基于成本能否直接計(jì)入運(yùn)輸成本來(lái)劃分的，與運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量無(wú)直接關(guān)系，因此B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)營(yíng)成本是指企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中所支付的各項(xiàng)費(fèi)用，如燃料費(fèi)、修理費(fèi)、工資等。管理成本則是指企業(yè)為組織和管理運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，如管理人員工資、辦公費(fèi)等。這種分類(lèi)是基于成本發(fā)生的性質(zhì)和用途來(lái)劃分的，與運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量也無(wú)直接關(guān)系，因此C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，可控成本是指企業(yè)在短期內(nèi)可以通過(guò)改變經(jīng)營(yíng)策略或管理方式來(lái)控制或降低的成本。不可控成本則是指企業(yè)在短期內(nèi)無(wú)法通過(guò)改變經(jīng)營(yíng)策略或管理方式來(lái)控制或降低的成本。這種分類(lèi)是基于企業(yè)對(duì)成本的控制能力來(lái)劃分的，與運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量同樣無(wú)直接關(guān)系，因此D選項(xiàng)錯(cuò)誤。11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素？A.運(yùn)輸需求者B.運(yùn)輸供給者C.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施D.運(yùn)輸管理部門(mén)答案：D解析：運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素主要包括三個(gè)方面：一是運(yùn)輸需求者，即需要利用運(yùn)輸服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物或人員空間位移的單位和個(gè)人；二是運(yùn)輸供給者，即提供運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸業(yè)者；三是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如道路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等，它們是運(yùn)輸服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。而運(yùn)輸管理部門(mén)主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)管和調(diào)控，不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的直接構(gòu)成要素。12、關(guān)于運(yùn)輸成本中的固定成本，下列說(shuō)法正確的是：A.固定成本隨運(yùn)輸量的增加而增加B.固定成本不隨運(yùn)輸量的變化而變化C.固定成本主要包括燃料消耗和維修費(fèi)用D.固定成本在總成本中的占比隨運(yùn)輸量的增加而提高答案：B解析：固定成本是指在一定時(shí)期內(nèi)和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，其總額不隨運(yùn)輸量等業(yè)務(wù)量的增減變動(dòng)而變動(dòng)的成本。它主要包括固定資產(chǎn)折舊、保險(xiǎn)費(fèi)、管理人員工資等。因此，固定成本不隨運(yùn)輸量的變化而變化，選項(xiàng)B正確。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)槟鞘亲儎?dòng)成本的特點(diǎn)。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)槿剂舷暮途S修費(fèi)用通常屬于變動(dòng)成本。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，因?yàn)殡S著運(yùn)輸量的增加，固定成本在總成本中的占比通常會(huì)下降，因?yàn)樽儎?dòng)成本隨運(yùn)輸量增加而增加，使得總成本增加，但固定成本保持不變。13、下列關(guān)于運(yùn)輸成本的說(shuō)法，不正確的是：A.運(yùn)輸成本是指為完成運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用支出B.運(yùn)輸成本由固定成本和變動(dòng)成本兩部分組成C.固定成本是指不隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本D.變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，但與運(yùn)輸距離無(wú)關(guān)答案：D解析：本題考察的是運(yùn)輸成本的基本概念及其構(gòu)成。A選項(xiàng)正確，運(yùn)輸成本確實(shí)是指為完成運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用支出，這是運(yùn)輸成本的基本定義。B選項(xiàng)正確，運(yùn)輸成本按照其與運(yùn)輸量的關(guān)系，可以劃分為固定成本和變動(dòng)成本。C選項(xiàng)正確，固定成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，不隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、管理人員的工資等。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，且這種變動(dòng)通常與運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量都有關(guān)系。例如，燃油費(fèi)、維修費(fèi)等都會(huì)隨著運(yùn)輸量的增加和運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而增加。14、在公路運(yùn)輸中，以下哪項(xiàng)不屬于車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本中的變動(dòng)成本？A.燃油費(fèi)B.維修費(fèi)C.保險(xiǎn)費(fèi)D.駕駛員薪酬（按里程或運(yùn)輸量計(jì)算）答案：C解析：本題考察的是公路運(yùn)輸中車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本的分類(lèi)。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，燃油費(fèi)是隨著車(chē)輛行駛里程的增加而增加的，因此屬于變動(dòng)成本。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，維修費(fèi)也會(huì)隨著車(chē)輛使用頻率和行駛里程的增加而增加，特別是當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)磨損或故障時(shí)，維修費(fèi)用會(huì)顯著增加，因此也屬于變動(dòng)成本。C選項(xiàng)正確，保險(xiǎn)費(fèi)通常是按照車(chē)輛的價(jià)值、使用性質(zhì)以及保險(xiǎn)公司的規(guī)定來(lái)確定的，并不直接隨運(yùn)輸量或運(yùn)輸距離的變動(dòng)而變動(dòng)，因此屬于固定成本。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，如果駕駛員的薪酬是按照里程或運(yùn)輸量來(lái)計(jì)算的，那么這種薪酬就會(huì)隨著運(yùn)輸量的增加而增加，因此屬于變動(dòng)成本。但需要注意的是，如果駕駛員的薪酬是固定的，不隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)，那么它就屬于固定成本。在本題中，我們假設(shè)駕駛員薪酬是按里程或運(yùn)輸量計(jì)算的，因此屬于變動(dòng)成本。15、運(yùn)輸市場(chǎng)的交易方式多種多樣，其中，（）是一種定期或不定期的，不定品種的，由一方提出委托運(yùn)輸要求，經(jīng)雙方協(xié)商，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，由另一方提供運(yùn)力，完成運(yùn)輸任務(wù)的服務(wù)形式。A.包車(chē)運(yùn)輸B.托運(yùn)制C.直達(dá)運(yùn)輸D.集中運(yùn)輸答案：A解析：本題考查的是運(yùn)輸市場(chǎng)交易方式的特點(diǎn)。選項(xiàng)A，包車(chē)運(yùn)輸是一種定期或不定期的，不定品種的，由一方提出委托運(yùn)輸要求，經(jīng)雙方協(xié)商，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，由另一方提供運(yùn)力，完成運(yùn)輸任務(wù)的服務(wù)形式。這種方式可以根據(jù)托運(yùn)方的具體要求來(lái)安排運(yùn)輸計(jì)劃，更加靈活方便，符合題目描述。選項(xiàng)B，托運(yùn)制并不是運(yùn)輸市場(chǎng)中的一種典型交易方式，可能是對(duì)某種運(yùn)輸制度或流程的描述，不符合題目要求。選項(xiàng)C，直達(dá)運(yùn)輸是指把貨物從產(chǎn)地直接運(yùn)送到銷(xiāo)地或用戶(hù)的一種運(yùn)輸方式，中間不經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)、換裝等作業(yè)，這種方式注重的是運(yùn)輸路徑的直達(dá)性，與題目描述的交易方式不符。選項(xiàng)D，集中運(yùn)輸并不是運(yùn)輸市場(chǎng)中的一種專(zhuān)門(mén)交易方式，可能是指將多個(gè)貨主的貨物集中起來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，與題目描述不符。16、關(guān)于水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.運(yùn)能大B.成本低C.速度快D.能耗低答案：C解析：本題考察的是水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。選項(xiàng)A，水路運(yùn)輸可以利用天然的航道，因此運(yùn)能大，能承運(yùn)大批量的貨物，是正確描述。選項(xiàng)B，由于水運(yùn)成本低，尤其適用于運(yùn)輸大宗貨物，因此選項(xiàng)B正確。選項(xiàng)C，相對(duì)于其他運(yùn)輸方式（如公路、鐵路、航空），水路運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬?duì)較慢，因此“速度快”并非水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，水運(yùn)能耗低，是綠色環(huán)保的運(yùn)輸方式，故選項(xiàng)D正確。綜上所述，本題答案是C選項(xiàng)。17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)因素不屬于影響運(yùn)輸需求的內(nèi)部因素？A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.運(yùn)輸價(jià)格C.消費(fèi)者偏好D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量答案：A解析：本題考察的是影響運(yùn)輸需求的因素分類(lèi)。影響運(yùn)輸需求的因素可分為內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部因素主要是指與運(yùn)輸系統(tǒng)自身直接相關(guān)的因素，包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、消費(fèi)者偏好等。而經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響運(yùn)輸需求的外部因素，它反映了社會(huì)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的總體需求和支付能力。因此，A選項(xiàng)“經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平”不屬于內(nèi)部因素，是正確答案。18、在公路運(yùn)輸中，下列哪種成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少？A.固定成本B.變動(dòng)成本C.平均固定成本D.總成本答案：C解析：本題考察的是公路運(yùn)輸成本的特性。在公路運(yùn)輸中，固定成本是不隨運(yùn)輸距離或運(yùn)輸量變化的成本，如車(chē)輛折舊、保險(xiǎn)費(fèi)等。變動(dòng)成本則是隨運(yùn)輸距離或運(yùn)輸量變化的成本，如燃油費(fèi)、駕駛員工資等。平均固定成本是固定成本除以運(yùn)輸量或運(yùn)輸距離得到的，隨著運(yùn)輸距離的增加，雖然總固定成本不變，但分?jǐn)偟矫繂挝贿\(yùn)輸距離上的固定成本會(huì)減少。因此，C選項(xiàng)“平均固定成本”隨著運(yùn)輸距離的增加而減少，是正確答案。A選項(xiàng)“固定成本”本身不隨運(yùn)輸距離變化；B選項(xiàng)“變動(dòng)成本”隨運(yùn)輸距離增加而增加；D選項(xiàng)“總成本”通常也隨運(yùn)輸距離增加而增加（除非變動(dòng)成本部分減少的幅度很大，但這種情況較少見(jiàn)）。19、在運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，若市場(chǎng)上僅有一個(gè)企業(yè)按照既定的市場(chǎng)價(jià)格銷(xiāo)售其產(chǎn)品時(shí)，該市場(chǎng)被稱(chēng)為：A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.壟斷市場(chǎng)C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)D.寡頭市場(chǎng)答案：B解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分類(lèi)。A項(xiàng)，完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是指市場(chǎng)上存在大量的賣(mài)者和買(mǎi)者，產(chǎn)品是同質(zhì)的，資源可以自由流動(dòng)，信息是完全的。這與題干描述不符，故A錯(cuò)誤。B項(xiàng)，壟斷市場(chǎng)是指整個(gè)行業(yè)中只有一個(gè)生產(chǎn)者的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完全由一家企業(yè)所控制，按照既定的市場(chǎng)價(jià)格銷(xiāo)售其產(chǎn)品，與題干描述相符，故B正確。C項(xiàng)，壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是指許多廠商生產(chǎn)和銷(xiāo)售有差別的同類(lèi)產(chǎn)品，市場(chǎng)中既有競(jìng)爭(zhēng)因素又有壟斷因素存在的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。這與題干描述不符，故C錯(cuò)誤。D項(xiàng)，寡頭市場(chǎng)是指少數(shù)幾家廠商控制整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。雖然廠商數(shù)量少，但并未達(dá)到完全壟斷的程度，與題干描述不符，故D錯(cuò)誤。20、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度，它通常表示為：A.運(yùn)輸需求量變化的百分比與運(yùn)輸價(jià)格變化的百分比之比B.運(yùn)輸價(jià)格變化的百分比與運(yùn)輸需求量變化的百分比之比C.運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間的比值D.運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸需求量之間的比值答案：A解析：本題考察的是運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性的定義。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，也稱(chēng)為運(yùn)輸需求的價(jià)格靈敏度，是用來(lái)衡量運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度的一個(gè)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，它是指運(yùn)輸需求量變化的百分比與運(yùn)輸價(jià)格變化的百分比之比。因此，A項(xiàng)描述準(zhǔn)確，符合運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性的定義。B項(xiàng)將運(yùn)輸價(jià)格變化的百分比與運(yùn)輸需求量變化的百分比之比作為價(jià)格彈性的表示，這與A項(xiàng)相反，故B錯(cuò)誤。C項(xiàng)和D項(xiàng)分別描述了運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間的比值和運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸需求量之間的比值，這并不是價(jià)格彈性的定義，故C和D均錯(cuò)誤。21、以下哪種運(yùn)輸方式最適合運(yùn)輸高價(jià)值、易損壞的貨物？A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸答案：C解析：本題考察的是不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。高價(jià)值、易損壞的貨物對(duì)運(yùn)輸速度和安全性有較高要求。A選項(xiàng)：公路運(yùn)輸雖然靈活性強(qiáng)，但速度相對(duì)較慢，且易受路況和天氣影響，不適合運(yùn)輸高價(jià)值、易損壞的貨物。B選項(xiàng)：鐵路運(yùn)輸雖然成本低、運(yùn)量大，但速度相對(duì)較慢，且對(duì)于高價(jià)值、易損壞的貨物來(lái)說(shuō)，其裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中可能增加損壞的風(fēng)險(xiǎn)。C選項(xiàng)：航空運(yùn)輸速度快、安全性高，能夠迅速將貨物送達(dá)目的地，減少貨物在途時(shí)間，從而降低損壞風(fēng)險(xiǎn)，最適合運(yùn)輸高價(jià)值、易損壞的貨物。D選項(xiàng)：水路運(yùn)輸成本低、運(yùn)量大，但速度最慢，且受天氣和水文條件影響較大，不適合運(yùn)輸高價(jià)值、易損壞的貨物。22、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，邊際成本是指？A.增加一單位產(chǎn)量所帶來(lái)的總成本增加量B.平均每單位產(chǎn)量所分?jǐn)偟目偝杀綜.總成本中固定成本所占的比例D.總成本中變動(dòng)成本所占的比例答案：A解析：本題考察的是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的邊際成本概念。A選項(xiàng)：邊際成本是指增加一單位產(chǎn)量（或服務(wù)）所帶來(lái)的總成本增加量。這是邊際成本在經(jīng)濟(jì)學(xué)中的標(biāo)準(zhǔn)定義，也適用于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。B選項(xiàng)：描述的是平均成本，即總成本除以總產(chǎn)量（或服務(wù)量），與邊際成本不同。C選項(xiàng)：描述的是固定成本在總成本中的占比，與邊際成本無(wú)直接關(guān)聯(lián)。D選項(xiàng)：描述的是變動(dòng)成本在總成本中的占比，同樣與邊際成本無(wú)直接關(guān)聯(lián)。23、在運(yùn)輸業(yè)中，貨物的批量大小、貨物價(jià)值高低、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近、運(yùn)輸條件好壞等因素，會(huì)直接影響到運(yùn)輸方式的選擇。這主要體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)模ǎ?。A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性B.外部經(jīng)濟(jì)性C.距離經(jīng)濟(jì)性D.迂回經(jīng)濟(jì)性答案：C解析：本題考查的是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的特性。選項(xiàng)A，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是指隨著運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。這通常與運(yùn)輸工具的載重能力、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模等因素有關(guān)，與題目描述的多個(gè)因素直接影響運(yùn)輸方式選擇的情況不符，故A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，外部經(jīng)濟(jì)性是指運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)或環(huán)境產(chǎn)生的正面或負(fù)面影響，如促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展或產(chǎn)生噪聲污染等，與題目描述不符，故B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，距離經(jīng)濟(jì)性是指隨著運(yùn)輸距離的增加，單位運(yùn)輸成本逐漸降低的現(xiàn)象。這主要是因?yàn)楣潭ǔ杀荆ㄈ畿?chē)輛購(gòu)置費(fèi)、駕駛員工資等）在較長(zhǎng)距離內(nèi)被分?jǐn)?，從而降低了單位成本。題目中提到的貨物的批量大小、貨物價(jià)值高低、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近、運(yùn)輸條件好壞等因素，會(huì)直接影響到單位運(yùn)輸成本，特別是運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近直接影響單位運(yùn)輸成本的高低，這正好體現(xiàn)了距離經(jīng)濟(jì)性的特征，故C正確。選項(xiàng)D，迂回經(jīng)濟(jì)性并非運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，且題目描述的內(nèi)容與迂回運(yùn)輸（即不直接到達(dá)目的地，而是通過(guò)其他路徑運(yùn)輸）的經(jīng)濟(jì)性無(wú)直接關(guān)聯(lián)，故D錯(cuò)誤。24、關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.運(yùn)輸能力大B.運(yùn)輸成本低C.運(yùn)輸速度快D.靈活性強(qiáng)答案：D解析：本題考查的是鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。選項(xiàng)A，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力大，主要表現(xiàn)在列車(chē)載重量大、運(yùn)行速度快、能夠連續(xù)不間斷作業(yè)等方面，故A正確。選項(xiàng)B，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本相對(duì)較低，這得益于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和固定成本的分?jǐn)傂?yīng)，故B正確。選項(xiàng)C，隨著技術(shù)的進(jìn)步，特別是高速鐵路的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣纫呀?jīng)有了顯著提升，故C正確。選項(xiàng)D，鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性相對(duì)較差，主要受到鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、列車(chē)運(yùn)行圖等因素的限制，難以像公路運(yùn)輸那樣實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的靈活服務(wù)，故D錯(cuò)誤。綜上所述，本題的正確答案是D。25、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸供給的特征？A.派生性B.非儲(chǔ)存性C.波動(dòng)性D.均衡性答案：D解析：A項(xiàng)（派生性）：運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生出來(lái)的需求，運(yùn)輸供給則是為了滿(mǎn)足這些派生出來(lái)的需求而產(chǎn)生的，故A項(xiàng)是運(yùn)輸供給的特征。B項(xiàng)（非儲(chǔ)存性）：運(yùn)輸供給一旦形成，若不及時(shí)利用，就會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)，即運(yùn)輸供給不能儲(chǔ)存，故B項(xiàng)也是運(yùn)輸供給的特征。C項(xiàng)（波動(dòng)性）：由于運(yùn)輸供給受到多種因素的影響，如經(jīng)濟(jì)、政策、技術(shù)等，因此其供給量往往會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，故C項(xiàng)同樣是運(yùn)輸供給的特征。D項(xiàng)（均衡性）：均衡性更多地是用來(lái)描述市場(chǎng)供需關(guān)系的狀態(tài)，而非運(yùn)輸供給本身的特征。運(yùn)輸市場(chǎng)通常處于動(dòng)態(tài)變化中，供給和需求很難達(dá)到絕對(duì)的均衡狀態(tài)，因此D項(xiàng)不屬于運(yùn)輸供給的特征。26、在公路運(yùn)輸中，以下哪項(xiàng)是計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量基礎(chǔ)？A.貨物實(shí)際重量B.貨物體積重量C.貨物實(shí)際重量與體積重量中的較大者D.貨物實(shí)際重量與體積重量中的較小者答案：C解析：公路運(yùn)輸中，貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算通?；谪浳锏挠?jì)費(fèi)重量。計(jì)費(fèi)重量可以是貨物的實(shí)際重量，也可以是貨物的體積重量（即按照貨物所占空間計(jì)算出的重量）。當(dāng)貨物的實(shí)際重量小于其體積重量時(shí)，如果按照實(shí)際重量計(jì)費(fèi)，可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的低估，因?yàn)轶w積大的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)占用更多的空間和資源。因此，為了更合理地反映運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸中通常采用“貨物實(shí)際重量與體積重量中的較大者”作為計(jì)費(fèi)重量的基礎(chǔ)，即C項(xiàng)所述。這樣既能保證運(yùn)輸成本的合理分?jǐn)?，又能避免?duì)運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。27、以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征？A.供求關(guān)系的波動(dòng)性B.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性C.運(yùn)輸市場(chǎng)的不可分離性D.運(yùn)輸市場(chǎng)的廣泛性答案：B解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征。A項(xiàng)，供求關(guān)系的波動(dòng)性反映了運(yùn)輸市場(chǎng)中供給和需求之間的動(dòng)態(tài)變化，是運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征之一。B項(xiàng)，運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性并非運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征。實(shí)際上，由于運(yùn)輸方式、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸距離等多種因素的影響，運(yùn)輸產(chǎn)品往往具有差異性。C項(xiàng)，運(yùn)輸市場(chǎng)的不可分離性指的是運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程是同時(shí)進(jìn)行的，即運(yùn)輸服務(wù)的提供與接受是緊密相連的，這也是運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)重要特征。D項(xiàng)，運(yùn)輸市場(chǎng)的廣泛性體現(xiàn)在其服務(wù)范圍的廣泛性和參與者的多樣性上，這也是運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)基本特征。綜上所述，正確答案是B。28、在鐵路運(yùn)輸中，下列哪項(xiàng)是影響列車(chē)運(yùn)行速度的主要因素？A.車(chē)站間距B.列車(chē)編組數(shù)量C.乘客數(shù)量D.列車(chē)車(chē)型答案：A解析：本題考察的是鐵路運(yùn)輸中影響列車(chē)運(yùn)行速度的主要因素。A項(xiàng)，車(chē)站間距是影響列車(chē)運(yùn)行速度的關(guān)鍵因素之一。車(chē)站間距較長(zhǎng)時(shí)，列車(chē)可以在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持較高的運(yùn)行速度，從而提高整體運(yùn)輸效率。B項(xiàng)，列車(chē)編組數(shù)量雖然會(huì)影響列車(chē)的總重量和牽引力需求，但并不是直接影響列車(chē)運(yùn)行速度的主要因素。C項(xiàng)，乘客數(shù)量主要影響列車(chē)的載客能力和舒適度，與列車(chē)運(yùn)行速度無(wú)直接關(guān)聯(lián)。D項(xiàng)，列車(chē)車(chē)型雖然對(duì)列車(chē)的性能有一定影響，但在同一類(lèi)型的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，車(chē)型對(duì)運(yùn)行速度的影響相對(duì)較小。因此，正確答案是A，即車(chē)站間距是影響列車(chē)運(yùn)行速度的主要因素。29、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，關(guān)于運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的說(shuō)法，正確的是（）。A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，表示運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變動(dòng)不敏感B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)小于1時(shí)，表示運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變動(dòng)敏感C.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)等于1時(shí)，表示運(yùn)輸需求與價(jià)格變動(dòng)無(wú)關(guān)D.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的大小受多種因素影響答案：D解析：本題考察的是運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的理解。A選項(xiàng)，當(dāng)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，表示運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變動(dòng)敏感，即價(jià)格的小幅變動(dòng)會(huì)引起需求的大幅變動(dòng)，故A錯(cuò)誤。B選項(xiàng)，當(dāng)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)小于1時(shí)，表示運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變動(dòng)不敏感，即價(jià)格的大幅變動(dòng)只會(huì)引起需求的小幅變動(dòng)，故B錯(cuò)誤。C選項(xiàng)，當(dāng)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)等于1時(shí)，表示運(yùn)輸需求與價(jià)格變動(dòng)是同比例的，即價(jià)格變動(dòng)多少，需求也相應(yīng)變動(dòng)多少，而不是無(wú)關(guān)，故C錯(cuò)誤。D選項(xiàng)，運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的大小確實(shí)受多種因素影響，如運(yùn)輸服務(wù)的可替代性、運(yùn)輸成本、消費(fèi)者的收入水平和消費(fèi)習(xí)慣等，故D正確。30、在運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分中，按照運(yùn)輸對(duì)象的不同進(jìn)行分類(lèi)，屬于（）。A.地理細(xì)分B.行為細(xì)分C.心理細(xì)分D.產(chǎn)品細(xì)分答案：D解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。A選項(xiàng)，地理細(xì)分主要是根據(jù)地理位置、自然環(huán)境、氣候條件等因素進(jìn)行的市場(chǎng)細(xì)分，與運(yùn)輸對(duì)象無(wú)關(guān)，故A錯(cuò)誤。B選項(xiàng)，行為細(xì)分主要是根據(jù)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為、使用習(xí)慣、對(duì)品牌的忠誠(chéng)度等因素進(jìn)行的市場(chǎng)細(xì)分，同樣與運(yùn)輸對(duì)象不直接相關(guān)，故B錯(cuò)誤。C選項(xiàng)，心理細(xì)分主要是根據(jù)消費(fèi)者的心理特征、生活方式、價(jià)值觀念等因素進(jìn)行的市場(chǎng)細(xì)分，與運(yùn)輸對(duì)象沒(méi)有直接關(guān)系，故C錯(cuò)誤。D選項(xiàng)，產(chǎn)品細(xì)分是按照運(yùn)輸對(duì)象的不同進(jìn)行的市場(chǎng)細(xì)分。例如，可以分為客運(yùn)市場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)，貨運(yùn)市場(chǎng)中又可以進(jìn)一步細(xì)分為大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)、零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)、特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng)等，這些都是根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象的不同來(lái)劃分的，故D正確。31、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，需求的價(jià)格彈性是指（）。A.運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度B.運(yùn)輸需求對(duì)時(shí)間變動(dòng)的反應(yīng)程度C.運(yùn)輸需求對(duì)成本變動(dòng)的反應(yīng)程度D.運(yùn)輸需求對(duì)質(zhì)量變動(dòng)的反應(yīng)程度答案：A解析：本題考查的是運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性的概念。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度，其計(jì)算公式為：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性=運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分比/運(yùn)價(jià)變動(dòng)的百分比。這個(gè)指標(biāo)反映了運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)價(jià)策略具有重要意義。選項(xiàng)B“運(yùn)輸需求對(duì)時(shí)間變動(dòng)的反應(yīng)程度”通常與時(shí)間彈性有關(guān)，不是價(jià)格彈性，故排除。選項(xiàng)C“運(yùn)輸需求對(duì)成本變動(dòng)的反應(yīng)程度”并不直接對(duì)應(yīng)需求的價(jià)格彈性，而是更廣泛地考慮了成本因素的影響，故不選。選項(xiàng)D“運(yùn)輸需求對(duì)質(zhì)量變動(dòng)的反應(yīng)程度”與質(zhì)量彈性有關(guān)，同樣不是價(jià)格彈性，故不符合題意。32、關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.靈活性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸B.運(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸能力較大C.運(yùn)輸成本較低，適用于短途運(yùn)輸D.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快答案：B解析：本題考察的是公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。選項(xiàng)A，公路運(yùn)輸具有靈活性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，這是公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要優(yōu)勢(shì)，故A正確。選項(xiàng)B，公路運(yùn)輸雖然靈活性強(qiáng)，但其運(yùn)輸速度相對(duì)于鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)容^慢，且運(yùn)輸能力（即單位時(shí)間內(nèi)能運(yùn)輸?shù)呢浳锪浚┮草^小，因此B選項(xiàng)中的“運(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸能力較大”是錯(cuò)誤的。選項(xiàng)C，公路運(yùn)輸成本相對(duì)較低，特別適用于短途運(yùn)輸，因?yàn)槎掏具\(yùn)輸中其他運(yùn)輸方式（如鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸）的固定成本分?jǐn)倳?huì)更高，故C正確。選項(xiàng)D，公路運(yùn)輸?shù)脑纪顿Y較少，且資金周轉(zhuǎn)快，因?yàn)楣愤\(yùn)輸?shù)脑O(shè)備和設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)單，且運(yùn)輸周期短，資金回籠快，故D正確。綜上所述，本題答案為B。33、下列關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中固定成本與變動(dòng)成本的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：A.固定成本不隨運(yùn)輸量的變化而變化B.變動(dòng)成本隨運(yùn)輸量的增減而同比例變化C.短期內(nèi)，運(yùn)輸企業(yè)的固定成本為零D.運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)期總成本包括固定成本和變動(dòng)成本答案：C解析：本題考查的是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中固定成本與變動(dòng)成本的概念。A選項(xiàng)正確，固定成本是指那些在一定期間內(nèi)和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，其總額不隨業(yè)務(wù)量發(fā)生任何變動(dòng)的成本。這些成本在短期內(nèi)不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸量的增減而改變，如折舊費(fèi)、租金等。B選項(xiàng)正確，變動(dòng)成本是指其總額隨業(yè)務(wù)量呈正比例變化的成本。在運(yùn)輸業(yè)中，這通常包括與運(yùn)輸量直接相關(guān)的成本，如燃料費(fèi)、維修費(fèi)等，這些費(fèi)用會(huì)隨著運(yùn)輸量的增加而增加，減少而減少。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，短期內(nèi)，雖然企業(yè)可能通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)、管理等方式來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，但固定成本（如設(shè)備折舊、租金等）并不會(huì)因?yàn)槎唐趦?nèi)運(yùn)輸量的變化而變?yōu)榱?。這些成本在決策期內(nèi)是固定的，不會(huì)因業(yè)務(wù)量的增減而變動(dòng)。D選項(xiàng)正確，無(wú)論是短期還是長(zhǎng)期，運(yùn)輸企業(yè)的總成本都包括固定成本和變動(dòng)成本。長(zhǎng)期內(nèi)，企業(yè)可能需要考慮更多的固定成本投入，如新設(shè)備的購(gòu)置、設(shè)施的擴(kuò)建等。34、在運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，如果市場(chǎng)上存在少數(shù)幾個(gè)大企業(yè)，它們各自占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，并有能力影響市場(chǎng)價(jià)格，這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)屬于：A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C.寡頭市場(chǎng)D.壟斷市場(chǎng)答案：C解析：本題考查的是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的類(lèi)型。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是指一個(gè)行業(yè)中有非常多的生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)，它們都以同樣的方式向市場(chǎng)提供同類(lèi)的、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品（如糧食、棉花等農(nóng)產(chǎn)品）的市場(chǎng)。運(yùn)輸市場(chǎng)通常不滿(mǎn)足這些條件，因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)往往具有差異性，且市場(chǎng)上往往存在少數(shù)幾家大型企業(yè)。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是指一個(gè)市場(chǎng)中有許多廠商生產(chǎn)和銷(xiāo)售有差別的同種產(chǎn)品的市場(chǎng)組織。這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：市場(chǎng)上存在許多廠商，它們生產(chǎn)和銷(xiāo)售有差別的同種產(chǎn)品，這些產(chǎn)品彼此之間都是非常接近的替代品；一個(gè)生產(chǎn)集團(tuán)中的廠商數(shù)量非常多，以至于每個(gè)廠商都認(rèn)為自己的行為的影響很小，不會(huì)引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的注意和反應(yīng)，因而自己也不會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的任何報(bào)復(fù)措施的影響；各廠商的產(chǎn)品差別不大，替代品之間的替代程度也很高；廠商進(jìn)入或退出一個(gè)生產(chǎn)集團(tuán)比較容易。雖然運(yùn)輸市場(chǎng)存在一定的產(chǎn)品差異性，但通常不滿(mǎn)足“廠商數(shù)量非常多”這一條件。C選項(xiàng)正確，寡頭市場(chǎng)是指少數(shù)幾家廠商控制整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一種市場(chǎng)組織。這些廠商占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，具有影響市場(chǎng)價(jià)格和產(chǎn)量的能力。運(yùn)輸市場(chǎng)中，尤其是航空、鐵路、公路貨運(yùn)等領(lǐng)域，往往存在少數(shù)幾家大型企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的情況，符合寡頭市場(chǎng)的定義。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，壟斷市場(chǎng)是指整個(gè)行業(yè)中只有一個(gè)生產(chǎn)者的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，通常不存在完全由一家企業(yè)壟斷整個(gè)市場(chǎng)的情況。35、在運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分中，按照運(yùn)輸距離進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分時(shí)，下列哪項(xiàng)不屬于其細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)？A.短途運(yùn)輸B.中途運(yùn)輸C.長(zhǎng)途運(yùn)輸D.跨國(guó)運(yùn)輸答案：D解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分中的按運(yùn)輸距離細(xì)分。運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸距離可分為短途運(yùn)輸、中途運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸。這些分類(lèi)主要基于貨物或旅客的運(yùn)輸距離長(zhǎng)短。跨國(guó)運(yùn)輸并不直接基于運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近來(lái)劃分，而是基于運(yùn)輸?shù)牡乩矸秶驀?guó)家邊界?？鐕?guó)運(yùn)輸可能包括短途、中途或長(zhǎng)途的跨國(guó)行程，但關(guān)鍵在于它跨越了國(guó)家邊界。因此，選項(xiàng)D“跨國(guó)運(yùn)輸”不屬于按運(yùn)輸距離進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)，正確答案是D。36、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本是指？A.增加一單位運(yùn)輸量所增加的總成本B.平均每單位運(yùn)輸量的成本C.運(yùn)輸服務(wù)提供過(guò)程中固定成本的總和D.運(yùn)輸服務(wù)提供過(guò)程中變動(dòng)成本的總和答案：A解析：本題考察的是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的邊際成本概念。邊際成本（MarginalCost,MC）是指增加一單位產(chǎn)量（或服務(wù)）所增加的總成本。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，這同樣適用，即邊際成本是指增加一單位運(yùn)輸量所增加的總成本。選項(xiàng)B“平均每單位運(yùn)輸量的成本”描述的是平均成本，而非邊際成本。選項(xiàng)C“運(yùn)輸服務(wù)提供過(guò)程中固定成本的總和”和選項(xiàng)D“運(yùn)輸服務(wù)提供過(guò)程中變動(dòng)成本的總和”分別描述了固定成本和變動(dòng)成本的總和，但都不是邊際成本的定義。因此，正確答案是A，即邊際成本是指增加一單位運(yùn)輸量所增加的總成本。37、在運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，壟斷競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是（）。A.市場(chǎng)上存在眾多的生產(chǎn)者和消費(fèi)者，產(chǎn)品是同質(zhì)的B.市場(chǎng)上只有少數(shù)幾個(gè)企業(yè)，對(duì)市場(chǎng)的供求和價(jià)格具有較大的影響力C.市場(chǎng)上存在許多賣(mài)者，每個(gè)企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品與其他企業(yè)的產(chǎn)品存在差別D.市場(chǎng)上只有一個(gè)企業(yè)，它按照利潤(rùn)最大化原則來(lái)決定產(chǎn)量和價(jià)格答案：C解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中的壟斷競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。A選項(xiàng)描述的是完全競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，而非壟斷競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，故A錯(cuò)誤。B選項(xiàng)描述的是寡頭壟斷型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，壟斷競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)多于寡頭壟斷型，故B錯(cuò)誤。C選項(xiàng)正確描述了壟斷競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：市場(chǎng)上存在許多賣(mài)者，且每個(gè)企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品與其他企業(yè)的產(chǎn)品存在差別，這種差異可能是產(chǎn)品本身、服務(wù)或品牌等方面的不同。D選項(xiàng)描述的是完全壟斷型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，即市場(chǎng)上只有一個(gè)企業(yè)，與壟斷競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不符，故D錯(cuò)誤。38、在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中，為了確保運(yùn)輸過(guò)程的安全性和高效性，需要遵循的基本原則是（）。A.利潤(rùn)最大化原則B.成本最小化原則C.安全生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)效益相統(tǒng)一原則D.客戶(hù)滿(mǎn)意度最大化原則答案：C解析：本題考察的是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中需要遵循的基本原則。A選項(xiàng)“利潤(rùn)最大化原則”雖然是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要目標(biāo)之一，但它不是確保運(yùn)輸過(guò)程安全性和高效性的基本原則，故A錯(cuò)誤。B選項(xiàng)“成本最小化原則”同樣是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要考慮因素，但單獨(dú)追求成本最小化可能會(huì)犧牲運(yùn)輸過(guò)程的安全性和高效性，因此也不是本題所指的基本原則，故B錯(cuò)誤。C選項(xiàng)“安全生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)效益相統(tǒng)一原則”是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中必須遵循的基本原則。它要求在確保運(yùn)輸過(guò)程安全性的前提下，追求運(yùn)營(yíng)效益的最大化，二者相輔相成，缺一不可，故C正確。D選項(xiàng)“客戶(hù)滿(mǎn)意度最大化原則”是客戶(hù)服務(wù)的重要目標(biāo)，但它不是確保運(yùn)輸過(guò)程安全性和高效性的基本原則，故D錯(cuò)誤。39、在運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分中，按照運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短來(lái)劃分市場(chǎng)，通常可以劃分為短途、中途和長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)。這種細(xì)分方法主要依據(jù)的是（）。A.地理位置B.運(yùn)輸對(duì)象C.運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸工具答案：C解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的依據(jù)。選項(xiàng)A，地理位置主要指的是市場(chǎng)所在的區(qū)域或位置，與運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短無(wú)直接關(guān)系，故A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，運(yùn)輸對(duì)象指的是被運(yùn)輸?shù)呢浳锘蛉藛T，與運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短不直接相關(guān)，故B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短是劃分短途、中途和長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)的直接依據(jù)，符合題意，故C正確。選項(xiàng)D，運(yùn)輸工具雖然對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)有一定影響，但并非劃分短途、中途和長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)的直接依據(jù)，故D錯(cuò)誤。40、在公路運(yùn)輸中，為了降低單位運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，通常會(huì)采?。ǎ┑牟呗?。A.減少運(yùn)輸量B.增加運(yùn)輸頻次C.提高車(chē)輛裝載率D.延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間答案：C解析：本題考察的是公路運(yùn)輸中降低單位運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的策略。選項(xiàng)A，減少運(yùn)輸量雖然可以降低部分成本，但也會(huì)減少收入，不利于經(jīng)濟(jì)效益的提高，故A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，增加運(yùn)輸頻次可能會(huì)增加運(yùn)輸成本，如車(chē)輛折舊、油耗、人力等，不一定能降低單位運(yùn)輸成本，故B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，提高車(chē)輛裝載率可以使得每次運(yùn)輸?shù)呢浳锪吭黾?，從而在保持運(yùn)輸頻次不變的情況下，降低單位運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，故C正確。選項(xiàng)D，延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間可能會(huì)增加運(yùn)輸成本（如油耗、人力成本等），同時(shí)也會(huì)影響貨物的時(shí)效性，不利于經(jīng)濟(jì)效益的提高，故D錯(cuò)誤。41、下列關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的說(shuō)法，正確的是（）。A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的運(yùn)輸企業(yè)可以隨意定價(jià)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的運(yùn)輸企業(yè)具有完全的價(jià)格控制能力C.寡頭壟斷市場(chǎng)中的運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量較少，但彼此之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)D.完全壟斷市場(chǎng)中的運(yùn)輸企業(yè)只有一個(gè)，但市場(chǎng)存在替代品答案：C解析：本題主要考察運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。A選項(xiàng)，在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，運(yùn)輸企業(yè)是價(jià)格的接受者，不能隨意定價(jià)，而是根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系來(lái)決定價(jià)格，因此A選項(xiàng)錯(cuò)誤。B選項(xiàng)，壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的運(yùn)輸企業(yè)雖然具有一定的市場(chǎng)力量，但并不具備完全的價(jià)格控制能力，因?yàn)槭袌?chǎng)上還有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和替代品，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。C選項(xiàng)，寡頭壟斷市場(chǎng)是指少數(shù)幾家運(yùn)輸企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，這些企業(yè)數(shù)量較少，但彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，因?yàn)樗鼈冎g的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)都受到對(duì)方行為的影響，故C選項(xiàng)正確。D選項(xiàng)，完全壟斷市場(chǎng)中的運(yùn)輸企業(yè)確實(shí)只有一個(gè)，但這并不意味著市場(chǎng)存在替代品，因?yàn)樘娲肥侵改軌驖M(mǎn)足消費(fèi)者相同需求的其他產(chǎn)品，與市場(chǎng)中企業(yè)的數(shù)量無(wú)關(guān)，所以D選項(xiàng)的表述存在邏輯錯(cuò)誤，故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。42、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平上，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在人與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的（）。A.運(yùn)輸愿望B.運(yùn)輸數(shù)量C.運(yùn)輸要求D.運(yùn)輸能力答案：B解析：本題考察的是運(yùn)輸需求的概念。A選項(xiàng)，雖然運(yùn)輸需求確實(shí)包含了人們或貨物對(duì)空間位移的愿望，但僅有愿望并不構(gòu)成有效的運(yùn)輸需求，還需要有支付能力作為支撐，因此A選項(xiàng)錯(cuò)誤。B選項(xiàng)，運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平上，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在人與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的運(yùn)輸數(shù)量。這個(gè)定義明確指出了運(yùn)輸需求是具有支付能力的運(yùn)輸數(shù)量，故B選項(xiàng)正確。C選項(xiàng)，“運(yùn)輸要求”通常指的是對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的具體要求或標(biāo)準(zhǔn)，如時(shí)間、安全、舒適等，并不直接等同于運(yùn)輸需求，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。D選項(xiàng)，“運(yùn)輸能力”是指運(yùn)輸系統(tǒng)在一定時(shí)期內(nèi)可能完成的最大運(yùn)輸量，它是從供給角度來(lái)描述的，與運(yùn)輸需求的概念相反，因此D選項(xiàng)錯(cuò)誤。43、在運(yùn)輸業(yè)中，運(yùn)輸成本按成本與生產(chǎn)的關(guān)系分類(lèi)，可以劃分為（）。A.固定成本和變動(dòng)成本B.營(yíng)業(yè)成本和期間費(fèi)用C.運(yùn)輸成本和期間費(fèi)用D.營(yíng)業(yè)成本和運(yùn)輸成本答案：A解析：本題考察的是運(yùn)輸成本按成本與生產(chǎn)的關(guān)系分類(lèi)。A選項(xiàng)，固定成本和變動(dòng)成本是按照成本與生產(chǎn)量的關(guān)系來(lái)劃分的。固定成本是指在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，其總額不隨業(yè)務(wù)量發(fā)生任何變動(dòng)的成本；變動(dòng)成本則是指其總額隨業(yè)務(wù)量變動(dòng)而成正比例變動(dòng)的成本。這種分類(lèi)方式直接關(guān)聯(lián)到生產(chǎn)量的變化對(duì)成本的影響，是運(yùn)輸業(yè)中常見(jiàn)的成本分類(lèi)方式。B選項(xiàng)，營(yíng)業(yè)成本和期間費(fèi)用是按照成本與特定對(duì)象的關(guān)系來(lái)劃分的，與題目要求的分類(lèi)方式不符。C選項(xiàng)，此選項(xiàng)中的“運(yùn)輸成本”和“期間費(fèi)用”并不是按照成本與生產(chǎn)的關(guān)系來(lái)劃分的，且“運(yùn)輸成本”在此上下文中顯得冗余，因?yàn)檎麄€(gè)題目背景就是在討論運(yùn)輸業(yè)的成本。D選項(xiàng)，營(yíng)業(yè)成本和運(yùn)輸成本同樣不是按照成本與生產(chǎn)的關(guān)系來(lái)劃分的，且“運(yùn)輸成本”作為選項(xiàng)之一與題目背景重復(fù)。綜上所述，正確答案是A。44、在公路運(yùn)輸中，關(guān)于運(yùn)輸價(jià)格的構(gòu)成，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金和利潤(rùn)三部分構(gòu)成B.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本C.稅金是國(guó)家向運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者征收的營(yíng)業(yè)稅及其附加稅費(fèi)D.利潤(rùn)是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者從事運(yùn)輸活動(dòng)所獲得的全部收益答案：D解析：本題要求選出關(guān)于公路運(yùn)輸價(jià)格構(gòu)成中錯(cuò)誤的說(shuō)法。A選項(xiàng)，運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金和利潤(rùn)三部分構(gòu)成，這是運(yùn)輸價(jià)格構(gòu)成的基本框架，表述正確。B選項(xiàng)，運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本，這符合運(yùn)輸成本的分類(lèi)方式，表述正確。C選項(xiàng)，稅金是國(guó)家向運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者征收的營(yíng)業(yè)稅及其附加稅費(fèi)，這是稅金在運(yùn)輸業(yè)中的具體體現(xiàn)，表述正確。D選項(xiàng)，利潤(rùn)是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在一定時(shí)期內(nèi)從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所取得的財(cái)務(wù)成果，它等于運(yùn)輸收入減去運(yùn)輸總成本、稅金和營(yíng)業(yè)外凈支出后的余額。而選項(xiàng)中表述為“全部收益”，這忽略了運(yùn)輸成本、稅金和營(yíng)業(yè)外凈支出等支出部分，因此表述錯(cuò)誤。綜上所述，正確答案是D。45、下列關(guān)于運(yùn)輸需求的特征，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.派生性B.多樣性C.同一性D.替代性答案：C解析：本題考察的是運(yùn)輸需求的特征。選項(xiàng)A，派生性是指運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的派生需求，運(yùn)輸需求本身不是最終目的，而是為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、生活中的其他需求而產(chǎn)生的需求，故A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，多樣性是指運(yùn)輸需求由于運(yùn)輸消費(fèi)者本身的差異和運(yùn)輸需求的時(shí)空分布不均，決定了運(yùn)輸需求的多樣性，故B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，同一性并不是運(yùn)輸需求的特征，實(shí)際上，運(yùn)輸需求因其服務(wù)對(duì)象、運(yùn)輸方式等因素的不同而具有差異性，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，替代性是指不同運(yùn)輸方式間可以相互替代，滿(mǎn)足同一種運(yùn)輸需求，故D選項(xiàng)正確。46、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格主要由（）決定。A.運(yùn)輸成本B.市場(chǎng)需求C.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)D.運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求的相互關(guān)系答案：D解析：本題考察的是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格的決定因素。選項(xiàng)A，運(yùn)輸成本是影響運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格的重要因素，但它并不是唯一決定因素，故A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，市場(chǎng)需求確實(shí)會(huì)影響運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，但單獨(dú)考慮市場(chǎng)需求并不足以全面決定價(jià)格，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同樣會(huì)影響運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只是反映了運(yùn)輸供給與需求之間的相互作用，而非直接決定價(jià)格，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，在運(yùn)輸市場(chǎng)中，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格主要由運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求的相互關(guān)系決定。當(dāng)運(yùn)輸供給大于需求時(shí)，價(jià)格會(huì)下降；當(dāng)需求大于供給時(shí)，價(jià)格會(huì)上升。這種供求關(guān)系的變化是市場(chǎng)價(jià)格形成的根本原因，故D選項(xiàng)正確。47、關(guān)于運(yùn)輸供給的特征，下列說(shuō)法正確的是（）。A.運(yùn)輸供給的派生性B.運(yùn)輸供給的同一性C.運(yùn)輸供給的差異性D.運(yùn)輸供給的替代性答案：A解析：本題考察的是運(yùn)輸供給的特征。A選項(xiàng)“運(yùn)輸供給的派生性”正確。運(yùn)輸供給是為滿(mǎn)足運(yùn)輸需求而產(chǎn)生的，沒(méi)有運(yùn)輸需求，則不會(huì)存在運(yùn)輸供給。因此，運(yùn)輸供給是派生性需求。B選項(xiàng)“運(yùn)輸供給的同一性”錯(cuò)誤。運(yùn)輸供給通常具有差異性，因?yàn)椴煌倪\(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸企業(yè)等提供的服務(wù)在速度、成本、安全性、便利性等方面存在差異。C選項(xiàng)“運(yùn)輸供給的差異性”雖然描述了運(yùn)輸供給的一個(gè)特性，但并非本題所問(wèn)的“特征”中的正確答案，因?yàn)轭}目要求的是描述運(yùn)輸供給的核心或基本特征，而派生性更為基礎(chǔ)。D選項(xiàng)“運(yùn)輸供給的替代性”并非運(yùn)輸供給的特有特征，而是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中商品和服務(wù)的一般特征。48、在運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)輸供給曲線向右下方移動(dòng)，表示（）。A.運(yùn)輸價(jià)格不變，運(yùn)輸供給量增加B.運(yùn)輸價(jià)格增加，運(yùn)輸供給量減少C.運(yùn)輸價(jià)格增加，運(yùn)輸供給量增加D.運(yùn)輸價(jià)格減少，運(yùn)輸供給量減少答案：A解析：本題考察的是運(yùn)輸供給曲線的移動(dòng)及其含義。運(yùn)輸供給曲線向右下方移動(dòng)，意味著在相同的運(yùn)輸價(jià)格下，運(yùn)輸供給量增加了。換句話說(shuō)，無(wú)論價(jià)格如何，市場(chǎng)上的運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)量都比之前更多了。A選項(xiàng)“運(yùn)輸價(jià)格不變，運(yùn)輸供給量增加”正確描述了運(yùn)輸供給曲線向右下方移動(dòng)的情況。B選項(xiàng)“運(yùn)輸價(jià)格增加，運(yùn)輸供給量減少”描述的是運(yùn)輸供給曲線向左上方移動(dòng)的情況，與題目描述相反。C選項(xiàng)“運(yùn)輸價(jià)格增加，運(yùn)輸供給量增加”雖然描述了運(yùn)輸供給量與價(jià)格之間的正相關(guān)關(guān)系，但并未準(zhǔn)確反映供給曲線移動(dòng)的情況。D選項(xiàng)“運(yùn)輸價(jià)格減少，運(yùn)輸供給量減少”同樣與運(yùn)輸供給曲線向右下方移動(dòng)的情況不符。49、在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵ǎ.創(chuàng)造空間效用B.創(chuàng)造時(shí)間效用C.創(chuàng)造形質(zhì)效用D.創(chuàng)造信息效用答案：A解析：本題考查物流系統(tǒng)中運(yùn)輸?shù)闹饕δ?。選項(xiàng)A，物流的運(yùn)輸功能是通過(guò)運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)商品在空間位置上的移動(dòng)，從而創(chuàng)造商品的空間效用，即“場(chǎng)所價(jià)值”，所以選項(xiàng)A正確。選項(xiàng)B，物流的儲(chǔ)存功能是通過(guò)儲(chǔ)存克服商品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得到保存，從而創(chuàng)造商品的時(shí)間效用，即“時(shí)間價(jià)值”，與運(yùn)輸功能不符，故排除。選項(xiàng)C，形質(zhì)效用是指通過(guò)生產(chǎn)、制造或加工過(guò)程對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)品等進(jìn)行改變，使其具有新的使用價(jià)值或增加附加價(jià)值，這并非運(yùn)輸?shù)墓δ?，故不選。選項(xiàng)D，物流的信息功能是通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控、管理、協(xié)調(diào)和決策，以提高物流的效率和效益，但并非運(yùn)輸?shù)闹苯庸δ?，故不符合題意。50、關(guān)于運(yùn)輸成本的說(shuō)法，正確的是（）。A.運(yùn)輸成本是物流總成本中最重要的組成部分B.運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少C.運(yùn)輸成本只與運(yùn)輸方式有關(guān)，與貨物特性無(wú)關(guān)D.運(yùn)輸成本在物流總成本中所占比例較低答案：A解析：本題考察的是運(yùn)輸成本的相關(guān)知識(shí)。選項(xiàng)A，運(yùn)輸成本在物流總成本中占有重要地位，是物流總成本中最重要的組成部分，因?yàn)檫\(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，其成本往往占據(jù)較大比例，故A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，通常情況下，運(yùn)輸成本會(huì)隨著運(yùn)輸距離的增加而增加，因?yàn)殚L(zhǎng)距離運(yùn)輸需要更多的燃料、人力和時(shí)間等資源，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)輸成本不僅與運(yùn)輸方式有關(guān)，還與貨物特性密切相關(guān)。例如，易碎、易腐或高價(jià)值的貨物可能需要更專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸方式和更高的保險(xiǎn)費(fèi)用，因此C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，運(yùn)輸成本在物流總成本中所占的比例往往較高，而非較低，故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。51、以下關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的表述，正確的是（）。A.運(yùn)輸市場(chǎng)是一種商品市場(chǎng)B.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品交換關(guān)系的總和C.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸商品交換的場(chǎng)所D.運(yùn)輸市場(chǎng)只包括運(yùn)輸勞務(wù)的買(mǎi)方答案：B解析：本題考察的是對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)概念的理解。選項(xiàng)A，雖然運(yùn)輸市場(chǎng)確實(shí)與商品市場(chǎng)有一定的聯(lián)系，但運(yùn)輸市場(chǎng)更側(cè)重于運(yùn)輸服務(wù)或產(chǎn)品的交換，而不僅僅是商品的交換，故A項(xiàng)表述不全面，錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所及其交換關(guān)系的總和。這里強(qiáng)調(diào)的是交換關(guān)系的總和，而不僅僅是商品或服務(wù)的交換，符合運(yùn)輸市場(chǎng)的完整定義，故B項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，雖然運(yùn)輸市場(chǎng)確實(shí)涉及運(yùn)輸商品的交換，但它不僅僅是一個(gè)交換場(chǎng)所，更是一個(gè)包括交換關(guān)系、交換規(guī)則、交換主體等多方面的綜合體系，故C項(xiàng)表述過(guò)于狹隘，錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，運(yùn)輸市場(chǎng)不僅包括運(yùn)輸勞務(wù)的買(mǎi)方，還包括賣(mài)方、中介方等多個(gè)主體，故D項(xiàng)表述錯(cuò)誤。52、在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中，運(yùn)輸企業(yè)向貨主提供運(yùn)輸勞務(wù)，貨主向運(yùn)輸企業(yè)支付運(yùn)輸費(fèi)用，這體現(xiàn)了運(yùn)輸市場(chǎng)的（）。A.交換性B.競(jìng)爭(zhēng)性C.生產(chǎn)性D.不可分性答案：A解析：本題考察的是對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)特性的理解。選項(xiàng)A，交換性是指運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所及其交換關(guān)系的總和，這包括了運(yùn)輸企業(yè)向貨主提供運(yùn)輸勞務(wù)，貨主向運(yùn)輸企業(yè)支付運(yùn)輸費(fèi)用等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，故A項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，雖然運(yùn)輸市場(chǎng)確實(shí)存在競(jìng)爭(zhēng)，但本題描述的是運(yùn)輸企業(yè)與貨主之間的交換關(guān)系，并未直接體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，故B項(xiàng)不符合題意。選項(xiàng)C，生產(chǎn)性通常指的是物質(zhì)生產(chǎn)或服務(wù)生產(chǎn)的過(guò)程，而本題描述的是運(yùn)輸市場(chǎng)的交換關(guān)系，并未直接體現(xiàn)生產(chǎn)性，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，不可分性并非運(yùn)輸市場(chǎng)的典型特性，且本題描述的內(nèi)容與不可分性無(wú)關(guān)，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。53、在運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，如果市場(chǎng)上存在少數(shù)幾個(gè)大企業(yè)，它們對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和價(jià)格具有較大的影響力，這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)被稱(chēng)為（）。A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C.寡頭市場(chǎng)D.完全壟斷市場(chǎng)答案：C解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分類(lèi)。A項(xiàng)，完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是指市場(chǎng)上存在大量的買(mǎi)者和賣(mài)者，且每個(gè)買(mǎi)者和賣(mài)者都不能單獨(dú)影響市場(chǎng)價(jià)格，這與題目描述不符，故A錯(cuò)誤。B項(xiàng)，壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是指市場(chǎng)上存在許多廠商生產(chǎn)和銷(xiāo)售有差別的同種產(chǎn)品，但每個(gè)廠商都對(duì)其產(chǎn)品的價(jià)格有一定的壟斷力量，同時(shí)廠商之間又存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這同樣與題目描述不符，故B錯(cuò)誤。C項(xiàng)，寡頭市場(chǎng)是指少數(shù)幾個(gè)廠商控制著整個(gè)市場(chǎng)中的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，每個(gè)廠商都占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，因而它們對(duì)市場(chǎng)的價(jià)格和產(chǎn)量有舉足輕重的影響，這符合題目描述，故C正確。D項(xiàng)，完全壟斷市場(chǎng)是指整個(gè)行業(yè)中只有一個(gè)生產(chǎn)者的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，這與題目描述不符，故D錯(cuò)誤。54、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在人與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的（）。A.運(yùn)輸愿望B.運(yùn)輸要求C.運(yùn)輸需要D.運(yùn)輸能力答案：B解析：本題考察的是運(yùn)輸需求的概念。A項(xiàng)，運(yùn)輸愿望僅表示了人們或貨物對(duì)于空間位移的期望或意愿，但并未涉及支付能力，因此不是運(yùn)輸需求的完整定義，故A錯(cuò)誤。B項(xiàng)，運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在人與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的運(yùn)輸要求。這完全符合運(yùn)輸需求的定義，故B正確。C項(xiàng)，運(yùn)輸需要雖然表示了人們對(duì)于運(yùn)輸?shù)哪撤N需求，但同樣未涉及支付能力，因此不是運(yùn)輸需求的完整定義，故C錯(cuò)誤。D項(xiàng)，運(yùn)輸能力是指運(yùn)輸系統(tǒng)在一定時(shí)期內(nèi)可能提供的最大運(yùn)輸量，它是運(yùn)輸供給的衡量標(biāo)準(zhǔn)，與運(yùn)輸需求的概念相反，故D錯(cuò)誤。55、以下哪項(xiàng)是運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特點(diǎn)？A.壟斷性B.不可分性C.無(wú)形性D.同步性答案：D解析：本題考查的是運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特點(diǎn)。選項(xiàng)A，壟斷性通常不是運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)往往由多個(gè)提供者競(jìng)爭(zhēng)提供，特別是在市場(chǎng)化程度較高的地區(qū)。故A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，不可分性一般不是描述服務(wù)或市場(chǎng)特征的常用詞匯，尤其在運(yùn)輸市場(chǎng)領(lǐng)域。故B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，無(wú)形性是服務(wù)的一般特點(diǎn)，指的是服務(wù)本身是無(wú)形的，不能像商品那樣被看到、摸到。然而，這并不是運(yùn)輸市場(chǎng)獨(dú)有的特點(diǎn)，而是所有服務(wù)市場(chǎng)的共同特點(diǎn)。故C錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，同步性，也稱(chēng)為生產(chǎn)與消費(fèi)的同步性，是運(yùn)輸服務(wù)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。運(yùn)輸服務(wù)在生產(chǎn)的同時(shí)就被消費(fèi)了，即運(yùn)輸服務(wù)的提供和接收是同時(shí)進(jìn)行的。這是運(yùn)輸市場(chǎng)區(qū)別于其他商品市場(chǎng)的一個(gè)重要特點(diǎn)。故D正確。56、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪種成本通常不隨運(yùn)輸量的增加而線性增加？A.固定成本B.變動(dòng)成本C.半變動(dòng)成本D.邊際成本答案：A解析：本題考查的是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的成本類(lèi)型及其特性。選項(xiàng)A，固定成本是指在一定時(shí)期內(nèi)和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量增減變動(dòng)影響而能保持不變的成本。因此，固定成本不會(huì)隨運(yùn)輸量的增加而線性增加。故A正確。選項(xiàng)B，變動(dòng)成本是指其成本的發(fā)生額隨業(yè)務(wù)量的增減變動(dòng)而相應(yīng)變動(dòng)的成本。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，如燃料費(fèi)、維修費(fèi)等，這些成本通常會(huì)隨著運(yùn)輸量的增加而線性增加。故B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，半變動(dòng)成本是介于固定成本和變動(dòng)成本之間的成本，它通常包含一部分固定成本和一部分隨業(yè)務(wù)量變動(dòng)的成本。雖然其變動(dòng)部分會(huì)隨運(yùn)輸量增加而增加，但整體而言，它仍然會(huì)受到運(yùn)輸量的影響，不完全是固定的。不過(guò)，由于題目問(wèn)的是“不隨運(yùn)輸量增加而線性增加”的成本，固定成本部分使得半變動(dòng)成本不完全符合線性增加的特性，但此選項(xiàng)與固定成本相比，更偏向于變動(dòng)性，故不是最佳答案。但在此題的語(yǔ)境下，為了直接回答問(wèn)題，我們更側(cè)重于固定成本的完全不變性。故C錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，邊際成本是指增加一單位產(chǎn)量所增加的總成本。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，雖然邊際成本可能會(huì)隨著運(yùn)輸量的增加而有所變化（如由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)），但在一定范圍內(nèi)，它仍然可能呈現(xiàn)出線性增加的趨勢(shì)，特別是在運(yùn)輸量較小或較大時(shí)。然而，由于題目要求的是“不隨運(yùn)輸量增加而線性增加”的成本，邊際成本并不完全符合這一描述，且在此題的選項(xiàng)中，固定成本更為直接地符合題意。故D錯(cuò)誤。57、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所B.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總體C.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和D.運(yùn)輸市場(chǎng)是買(mǎi)賣(mài)雙方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和答案：B解析：本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)的相關(guān)知識(shí)。選項(xiàng)A，運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所，這是運(yùn)輸市場(chǎng)的基本定義，故A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和，是運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的外部環(huán)境，而非運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總體，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和，這準(zhǔn)確地描述了運(yùn)輸市場(chǎng)的核心內(nèi)容，即供求關(guān)系，故C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是商品交換的場(chǎng)所，而且存在著運(yùn)輸供求雙方經(jīng)濟(jì)利益的較量和運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，是買(mǎi)賣(mài)雙方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，故D選項(xiàng)正確。58、在運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)行為中，運(yùn)輸消費(fèi)者追求的核心利益是（）。A.運(yùn)輸工具的安全、舒適和快捷B.運(yùn)輸企業(yè)提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)C.貨物或旅客能夠位移D.運(yùn)輸費(fèi)用的低廉答案：C解析：本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)行為。選項(xiàng)A，運(yùn)輸工具的安全、舒適和快捷是運(yùn)輸產(chǎn)品的特性，但并非消費(fèi)者追求的核心利益，故A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，雖然優(yōu)質(zhì)服務(wù)能夠提升消費(fèi)者的滿(mǎn)意度，但它并不是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)的根本目的，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，在運(yùn)輸市場(chǎng)中，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)的主要目的是實(shí)現(xiàn)貨物或旅客的位移，這是他們追求的核心利益，故C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，運(yùn)輸費(fèi)用的低廉是消費(fèi)者在選擇運(yùn)輸服務(wù)時(shí)會(huì)考慮的一個(gè)因素，但并不是他們追求的核心利益，故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本中的固定成本？A.運(yùn)輸設(shè)備折舊費(fèi)B.運(yùn)輸設(shè)備保險(xiǎn)費(fèi)C.燃油費(fèi)D.運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)費(fèi)答案：C解析：本題考察的是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的成本分類(lèi)。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，成本可以分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和維護(hù)費(fèi)等。而變動(dòng)成本則是隨著運(yùn)輸量的變化而變化的成本，如燃油費(fèi)、司機(jī)工資（按行駛里程或運(yùn)輸量計(jì)算的部分）等。因此，選項(xiàng)C“燃油費(fèi)”屬于變動(dòng)成本，不屬于固定成本，是正確答案。60、在運(yùn)輸市場(chǎng)供需分析中，當(dāng)需求大于供給時(shí)，通常會(huì)導(dǎo)致什么現(xiàn)象？A.運(yùn)價(jià)下降B.運(yùn)輸能力過(guò)剩C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提升D.運(yùn)價(jià)上升答案：D解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系對(duì)運(yùn)價(jià)的影響。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，供需關(guān)系是決定運(yùn)價(jià)的重要因素。當(dāng)需求大于供給時(shí)，即市場(chǎng)上的運(yùn)輸需求超過(guò)了現(xiàn)有的運(yùn)輸供給能力，運(yùn)輸服務(wù)變得稀缺，根據(jù)供需法則，價(jià)格會(huì)上升以調(diào)節(jié)供需平衡，因此運(yùn)價(jià)會(huì)上升。所以，選項(xiàng)D“運(yùn)價(jià)上升”是正確答案。選項(xiàng)A“運(yùn)價(jià)下降”是在供給大于需求時(shí)可能出現(xiàn)的現(xiàn)象；選項(xiàng)B“運(yùn)輸能力過(guò)?！蓖瑯邮窃诠┙o大于需求時(shí)的情況；選項(xiàng)C“運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提升”雖然可能是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)企業(yè)為吸引客戶(hù)而采取的措施，但它不是由需求大于供給這一單一因素直接導(dǎo)致的。二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）1、運(yùn)輸業(yè)的主要特點(diǎn)包括（）。A.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品具有非實(shí)物性B.運(yùn)輸業(yè)具有資本密集型特征C.運(yùn)輸業(yè)具有很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性D.運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)具有過(guò)程性E.運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)具有派生性答案：A,B,C,D解析：本題考察的是運(yùn)輸業(yè)的主要特點(diǎn)。選項(xiàng)A，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的空間位移，這種位移是無(wú)形的，即非實(shí)物性，故A項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施，如道路、港口、機(jī)場(chǎng)等，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)需要大量的資金投入，因此運(yùn)輸業(yè)具有資本密集型特征，B項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)需要依托一定的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，如公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航空網(wǎng)等，這些網(wǎng)絡(luò)的形成和運(yùn)營(yíng)可以帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，因此運(yùn)輸業(yè)具有很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性，C項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是一個(gè)過(guò)程，包括運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備、裝載、運(yùn)輸、卸載等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)是連續(xù)進(jìn)行的，因此運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)具有過(guò)程性，D項(xiàng)正確。選項(xiàng)E，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是派生性需求，但這里問(wèn)的是運(yùn)輸業(yè)的主要特點(diǎn)，而“派生性”更多地是描述運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，而非運(yùn)輸業(yè)本身的特點(diǎn)，故E項(xiàng)錯(cuò)誤。2、以下關(guān)于運(yùn)輸需求的表述，正確的有（）。A.運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生出來(lái)的需求B.運(yùn)輸需求受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響C.運(yùn)輸需求具有多樣性D.運(yùn)輸需求受消費(fèi)者偏好影響E.運(yùn)輸需求是消費(fèi)者選擇的結(jié)果答案：A,B,C,D解析：本題考察的是對(duì)運(yùn)輸需求的理解。選項(xiàng)A，運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生出來(lái)的需求，它隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高而產(chǎn)生和發(fā)展，故A項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高會(huì)帶動(dòng)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，反之則可能抑制運(yùn)輸需求，故B項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，由于運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象的多樣性和差異性，運(yùn)輸需求也具有多樣性，包括不同的運(yùn)輸方式、不同的運(yùn)輸距離、不同的運(yùn)輸時(shí)間等，故C項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，消費(fèi)者的偏好會(huì)影響其對(duì)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間等的需求選擇，因此運(yùn)輸需求受消費(fèi)者偏好影響，D項(xiàng)正確。選項(xiàng)E，運(yùn)輸需求并非僅僅是消費(fèi)者選擇的結(jié)果，它更多地是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生出來(lái)的需求，雖然消費(fèi)者的選擇會(huì)影響具體的運(yùn)輸需求表現(xiàn)，但并不能說(shuō)運(yùn)輸需求就是消費(fèi)者選擇的結(jié)果，故E項(xiàng)錯(cuò)誤。3、以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸需求的變化？A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.運(yùn)輸價(jià)格C.政策法規(guī)D.自然災(zāi)害答案：A、B、C、D解析：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品和服務(wù)的流通量增加，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)相應(yīng)增加。因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響運(yùn)輸需求的重要因素。運(yùn)輸價(jià)格：價(jià)格是調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需的重要杠桿。運(yùn)輸價(jià)格的變動(dòng)會(huì)直接影響運(yùn)輸需求的變化。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸價(jià)格下降會(huì)刺激運(yùn)輸需求的增加，反之則減少。政策法規(guī)：政府的政策法規(guī)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)有重要影響。例如，政府對(duì)環(huán)保、安全等方面的規(guī)定可能會(huì)改變運(yùn)輸方式的選擇，從而影響運(yùn)輸需求。自然災(zāi)害：自然災(zāi)害如地震、洪水等可能導(dǎo)致交通中斷，進(jìn)而影響運(yùn)輸需求。此外，自然災(zāi)害還可能對(duì)貨物的生產(chǎn)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)造成影響，間接影響運(yùn)輸需求。4、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，以下哪些說(shuō)法是正確的？A.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、寡頭市場(chǎng)和壟斷市場(chǎng)B.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)品無(wú)差異，進(jìn)入和退出市場(chǎng)容易C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量較少，產(chǎn)品存在一定差異，但不足以阻止其他企業(yè)進(jìn)入D.寡頭市場(chǎng)下，少數(shù)幾家企業(yè)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，彼此依賴(lài)，決策相互影響答案：A、B、D解析：A選項(xiàng)：這是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本分類(lèi)，包括完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、寡頭市場(chǎng)和壟斷市場(chǎng)。B選項(xiàng)：完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特點(diǎn)包括市場(chǎng)上有大量的買(mǎi)者和賣(mài)者，每個(gè)企業(yè)或個(gè)人都只是市場(chǎng)價(jià)格的接受者，而非決定者；產(chǎn)品是同質(zhì)的，即任何一生產(chǎn)者的產(chǎn)品都可以替代其他生產(chǎn)者的產(chǎn)品；資源可以自由流動(dòng)，企業(yè)可以自由進(jìn)入或退出市場(chǎng)；市場(chǎng)信息是完全的，市場(chǎng)上的每一個(gè)買(mǎi)者和賣(mài)者都掌握著與自己的經(jīng)濟(jì)決策有關(guān)的一切信息。這些特點(diǎn)在運(yùn)輸市場(chǎng)中也可能存在，尤其是在一些小型、短途的運(yùn)輸市場(chǎng)上。C選項(xiàng)：此選項(xiàng)的描述更符合寡頭市場(chǎng)的特點(diǎn)，而非壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。在壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，雖然企業(yè)數(shù)量較多，但產(chǎn)品之間存在差異，這種差異足以使企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品擁有一定的定價(jià)權(quán)，并能在一定程度上阻止其他企業(yè)完全自由地進(jìn)入市場(chǎng)。D選項(xiàng)：寡頭市場(chǎng)的特點(diǎn)正是少數(shù)幾家企業(yè)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，這些企業(yè)之間的決策會(huì)相互影響，形成一定的市場(chǎng)力量。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，如航空、鐵路等領(lǐng)域，就存在這樣的寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。5、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)供求分析，以下說(shuō)法正確的是（）。A.運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要B.運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量C.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度D.運(yùn)輸供給價(jià)格彈性是指運(yùn)輸供給量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度答案：A,B,C,D解析：A項(xiàng)：這是對(duì)運(yùn)輸需求的準(zhǔn)確定義，它包含了時(shí)間、價(jià)格水平和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求，以及這種需求的支付能力。B項(xiàng)：這是對(duì)運(yùn)輸供給的準(zhǔn)確描述，它明確了運(yùn)輸供給的時(shí)間、價(jià)格水平和供給者的能力。C項(xiàng)：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度，即運(yùn)價(jià)變動(dòng)百分之一時(shí)，運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分比。這是經(jīng)濟(jì)學(xué)中常用的一個(gè)概念，用于分析價(jià)格對(duì)需求量的影響。D項(xiàng)：運(yùn)輸供給價(jià)格彈性是指運(yùn)輸供給量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度，即運(yùn)價(jià)變動(dòng)百分之一時(shí)，運(yùn)輸供給量變動(dòng)的百分比。這同樣是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，用于分析價(jià)格對(duì)供給量的影響。6、以下哪些是影響運(yùn)輸成本的因素？（）A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸方式C.貨物性質(zhì)D.運(yùn)輸管理水平答案：A,B,C,D解析：A項(xiàng)：運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的重要因素。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，成本越高，因?yàn)檫\(yùn)輸過(guò)程中需要消耗的燃料、人工等費(fèi)用都會(huì)隨距離的增加而增加。B項(xiàng)：不同的運(yùn)輸方式具有不同的成本結(jié)構(gòu)。例如，航空運(yùn)輸速度快但成本高，而水路運(yùn)輸成本低但速度慢。因此，選擇何種運(yùn)輸方式會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。C項(xiàng)：貨物的性質(zhì)，如重量、體積、易腐性、易損性等，都會(huì)影響運(yùn)輸方式和運(yùn)輸成本。例如，易腐貨物需要快速運(yùn)輸，這可能會(huì)增加成本；而大件貨物可能需要特殊的運(yùn)輸工具，這同樣會(huì)增加成本。D項(xiàng)：運(yùn)輸管理水平也是影響運(yùn)輸成本的重要因素。高效的運(yùn)輸管理可以降低運(yùn)輸過(guò)程中的浪費(fèi)和損失，從而降低運(yùn)輸成本。例如，合理的路線規(guī)劃、高效的貨物裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)管理等都可以降低運(yùn)輸成本。7、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的功能，以下描述正確的有（）。A.資源配置功能B.貨物集結(jié)功能C.平衡供求功能D.導(dǎo)向功能E.定價(jià)功能答案：A,C,D解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)的功能。選項(xiàng)A，資源配置功能，是運(yùn)輸市場(chǎng)通過(guò)供求關(guān)系和價(jià)格機(jī)制，將運(yùn)輸資源分配到各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間，以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，這是運(yùn)輸市場(chǎng)的基本功能之一，故A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，貨物集結(jié)功能，并非運(yùn)輸市場(chǎng)的直接功能，而是物流或運(yùn)輸過(guò)程中某個(gè)環(huán)節(jié)（如物流中心、貨運(yùn)站等）的功能，與運(yùn)輸市場(chǎng)的功能不直接相關(guān)，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，平衡供求功能，是運(yùn)輸市場(chǎng)通過(guò)價(jià)格機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制等，調(diào)節(jié)運(yùn)輸供給和需求的平衡，以保證運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定和有序發(fā)展，故C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，導(dǎo)向功能，是指運(yùn)輸市場(chǎng)通過(guò)價(jià)格、供求、競(jìng)爭(zhēng)等信號(hào)，引導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)者和消費(fèi)者的行為，以實(shí)現(xiàn)資源的合理配置和市場(chǎng)的有序發(fā)展，故D選項(xiàng)正確。選項(xiàng)E，定價(jià)功能，并非運(yùn)輸市場(chǎng)的直接功能，而是市場(chǎng)機(jī)制中的一部分，價(jià)格是由市場(chǎng)供求關(guān)系決定的，而不是由運(yùn)輸市場(chǎng)本身直接決定的，故E選項(xiàng)錯(cuò)誤。8、以下關(guān)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的描述，正確的有（）。A.靈活性強(qiáng)B.運(yùn)輸成本較高C.覆蓋面廣D.運(yùn)輸速度較慢E.安全性高答案：A,C,E解析：本題考察的是公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)。選項(xiàng)A，靈活性強(qiáng)，是公路運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn)之一，由于公路網(wǎng)絡(luò)密布，車(chē)輛可以直達(dá)目的地，不受其他運(yùn)輸方式的限制，故A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，運(yùn)輸成本較高，這一說(shuō)法并不準(zhǔn)確。雖然公路運(yùn)輸?shù)某跗谕顿Y（如車(chē)輛購(gòu)置、維護(hù)等）可能較高，但從整體運(yùn)輸成本來(lái)看，公路運(yùn)輸由于靈活性高、運(yùn)輸距離短等特點(diǎn)，其單位運(yùn)輸成本并不一定高于其他運(yùn)輸方式，特別是在短途運(yùn)輸和門(mén)到門(mén)服務(wù)方面，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，覆蓋面廣，是公路運(yùn)輸?shù)挠忠伙@著特點(diǎn)。由于公路網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)，幾乎可以到達(dá)任何需要運(yùn)輸?shù)牡胤?，因此公路運(yùn)輸?shù)母采w面非常廣，故C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，運(yùn)輸速度較慢，這一說(shuō)法并不全面。雖然相對(duì)于航空、高鐵等運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤赡茌^慢，但在短途運(yùn)輸和靈活性要求較高的場(chǎng)合，公路運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢(shì)仍然明顯，且能夠滿(mǎn)足多數(shù)貨物的運(yùn)輸需求，故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)E，安全性高，這是公路運(yùn)輸在運(yùn)輸過(guò)程中的一個(gè)重要特點(diǎn)。隨著車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步和駕駛員素質(zhì)的提高，公路運(yùn)輸?shù)陌踩缘玫搅孙@著提升，能夠確保貨物和人員的安全，故E選項(xiàng)正確。9、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)供給，下列說(shuō)法正確的有（）。A.運(yùn)輸市場(chǎng)供給是指在一定時(shí)期內(nèi)和一定價(jià)格水平上，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量B.運(yùn)輸市場(chǎng)供給的構(gòu)成要素包括運(yùn)輸生產(chǎn)者、運(yùn)輸生產(chǎn)能力及運(yùn)輸供給量C.運(yùn)輸市場(chǎng)供給量的變化是由運(yùn)輸生產(chǎn)者自身的因素引起的D.運(yùn)輸市場(chǎng)供給的變動(dòng)是指非價(jià)格因素變化引起的運(yùn)輸供給量的變化E.運(yùn)輸市場(chǎng)供給曲線是一條向右下方傾斜的曲線答案：A、B、D解析：A項(xiàng)，運(yùn)輸市場(chǎng)供給的定義即為在一定時(shí)期內(nèi)和一定價(jià)格水平上，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，所以A項(xiàng)正確。B項(xiàng)，運(yùn)輸市場(chǎng)供給的構(gòu)成要素確實(shí)包括運(yùn)輸生產(chǎn)者、運(yùn)輸生產(chǎn)能力及運(yùn)輸供給量，所以B項(xiàng)正確。C項(xiàng)，運(yùn)輸市場(chǎng)供給量的變化通常是由市場(chǎng)價(jià)格和其他非價(jià)格因素（如技術(shù)進(jìn)步、政策變化、生產(chǎn)成本等）共同引起的，而不僅僅是運(yùn)輸生產(chǎn)者自身的因素。因此，C項(xiàng)錯(cuò)誤。D項(xiàng)，運(yùn)輸市場(chǎng)供給的變動(dòng)是指非價(jià)格因素變化引起的運(yùn)輸供給量的變化，這是正確的。與運(yùn)輸市場(chǎng)供給量的變化不同，后者僅指價(jià)格變化時(shí)供給量的變化。E項(xiàng)，運(yùn)輸