瀝青混凝土上面層路面平整度的控制

瀝青混凝土上面層路面平整度的控制趙亻黽胡萌【江蘇省交通廳公路局南京210005】摘要：路面平整度是高等級公路的一項重要指標。本文通過對規(guī)范的學習并結(jié)合親

身實踐，對影響瀝青混凝土路面平整度的各個因素進行了較細致的分析，同時對路面

的施工組織和管理方法也進行了初步探討。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面平整度控制隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，高等級公路建設(shè)方興未艾。由于瀝青路面具有表面平

整、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工周期短、養(yǎng)護維修簡便等特點，因而被越來越多

地應(yīng)用到高等級公路中。同時對路面的質(zhì)量也提出了更高的要求，除需具備堅實、平

順、穩(wěn)定、防水、耐久等基本要求外，還必須具有高標準的平整度和抗滑性能等。南京機場高速公路是江蘇省門第一路，國優(yōu)精品工程。全長28.756km，按六車道

規(guī)劃、四車道標準建設(shè)，設(shè)計車速120km/h，全線設(shè)互通立交4處和服務(wù)區(qū)1處。計有路

基土石方近500萬m3，軟基4km，特大橋、大橋6座，中小橋25座，涵洞、道通131道。

其路面面層結(jié)構(gòu)為20cm二灰土底基層、34cm二灰碎石基層以及6cmAC-25Ⅱ型瀝青混凝

土下面層、6cmAC-25Ⅰ型瀝青混凝土中面層和4.5cmAC-16B型瀝青混凝土上面

層。在瀝青上面層開工之前指揮部提出了要確保路面平整度不大于0.65mm，爭創(chuàng)

0.60mm以下的要求，經(jīng)過全體建設(shè)者的努力，終于圓滿完成了預(yù)定目標。1路面平整度控制的技術(shù)措施影響路面上面層平整度的技術(shù)因素很多，大體可分為施工前的準備、施工中的控

制和施工后的保養(yǎng)三個部分。1.1施工前的準備1.1.1瀝青混凝土中面層質(zhì)量缺陷的彌補中面層的平整度對路面的最終平整度有著相當大的影響，因此必須保證中面層表

面清潔、無雜物、平整、無明顯局部突起或低洼處。(1)檢查橋頭搭板前后、中面層施工接縫和橋梁接縫，發(fā)現(xiàn)有凸凹現(xiàn)象，應(yīng)整修平

整；對平整度嚴重超標的路段，應(yīng)刨洗平整后再行鋪筑。因為在上面層松鋪系數(shù)和頂

面高程一致的情況下，經(jīng)壓實后下層的不平整仍會反映至上層，盡管這種不平整不如

下層明顯。機場路在上面層施工前就因此刨去200m以上中面層，之后重新鋪筑。(2)清除表面污染，保證表面整潔。對于泥砂污染要用高壓水槍逐段沖冼，并輔以

人工清掃，在攤鋪的前一天要進行二次清洗，之后封閉交通；若被水泥砂漿污染，應(yīng)

先人工鑿除并用鋼絲刷，之后再清洗；對于刷不凈的地方，可噴灑粘層瀝青；因機、

柴油污染引起的松動，則必須挖除后補平；對于中面層鉆孔取芯留下的孔洞應(yīng)用混凝

土填實抹平。實踐證明，中面層平整度對提高路面上面層平整度起著關(guān)鍵性的作用，機場路中

面層平整度標準差在0.9mm左右，這為提高上面層的平整度打下了堅實的基礎(chǔ)。1.1.2嚴格控制原材料的質(zhì)量本工程采用了玄武巖加工而成的粗細集料。因為玄武巖具有強度高、棱角分明、

耐磨耗等特性，適合瀝青上面層的路用性能。要求粗細集料潔凈、干燥、無風化、無

雜質(zhì)，符合規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。玄武巖采用擇段選擇，定點供應(yīng)。在供應(yīng)協(xié)議中明

確要求廠方提供的四種規(guī)格集料不得串料，每種規(guī)格的集料必須保證級配穩(wěn)定，不得

有大的出入。瀝青由指揮部統(tǒng)一供應(yīng)新加坡ESSO(埃索)牌瀝青，其有關(guān)技術(shù)性質(zhì)見表1。表1同時

根據(jù)每日抽提試驗，及時檢查級配情況，為第2天生產(chǎn)微調(diào)級配提供必要依據(jù)。(2)為確保路面平整度，攤鋪設(shè)備采用德國ABG公司產(chǎn)TITIAN-422型履帶式攤鋪

機，標準寬度2.5m，最大寬度12m，最大攤鋪厚度30cm。因熨平板為雙搗固器拼裝式，

經(jīng)過雙搗固器的搗實和振動作用，攤鋪后的混合料可達到85％以上的預(yù)壓密實度，從

而減小了壓路機初壓產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。同時還可以減少配套壓

實機械的數(shù)量和壓實遍數(shù)，以提高生產(chǎn)效率。另外該機具有液壓鎖緊裝置，在攤鋪作

業(yè)中，由于鋪設(shè)材料的承載能力低，為了阻止在機械停頓時熨平板的沉陷，可通過該

裝置將熨平板鎖緊。同時該機器具有液壓防爬鎖緊裝置，在攤鋪機出現(xiàn)故障或停機待

料時，該裝置可以防止因混合料溫度下降而引起的熨平板上浮，避免熨平板前混合料

局部隆起而影響平整度。攤鋪層的厚度和坡度由電子坡度調(diào)平裝置調(diào)節(jié)，粒料傳感器

控制混合料在熨平板前的高度，該設(shè)備還裝有自動找平裝置。為確保路面平整度，在實際施工中引進了美國BLAW-KNOX公司生產(chǎn)的移動式基準裝

置。該裝置長16.77m，在攤鋪機前面的基準梁上裝有24(2×12)個可上下伸縮的“雪

撬”板，后面基準梁上裝有32(2×16)個可上下伸縮的膠輪(見圖1)，可消除下層局部不

平整，將原有路面縱坡(通過浮動均衡梁移動基準獲得)和新鋪層(通過鋪層基準獲得)

的平均高程結(jié)合在一起，與“走鋼絲”和攤鋪機本身自帶的找平裝置相比，具有明顯

的優(yōu)點，從而保證了路面平整度。圖1正式攤鋪之前應(yīng)調(diào)整好攤鋪機熨平板寬度、橫坡度、攤鋪厚度和熨平板初始工作

迎角等各項結(jié)構(gòu)參數(shù)。1.1.4酌情調(diào)整上面層的厚度一般說來在一定范圍內(nèi)，厚度越厚越有利于控制平整度。為確保路面平整度，機

場路將上面層厚度由原設(shè)計的4cm變更為4.5cm；將某座長717m大橋的瀝青混凝土橋面

鋪裝由4cm改為6cm分兩層鋪筑。原水泥混凝土橋面平整度偏差為3.64mm，攤鋪第一層

瀝青混凝土后平整度偏差為1.12mm，攤鋪第二層瀝青混凝土后平整度偏差達0.55mm。

另外對于部分中面層平整度較差的路段亦采用加厚的辦法，變更為6cm上面層分兩層攤

鋪，經(jīng)檢測該段上面層平整度標準差達到0.57mm。1.2施工中的平整度控制1.2.1嚴防瀝青混合料的離析瀝青混合料從拌和到鋪筑的過程中會出現(xiàn)以下幾種離析的可能：混合料從拌和好

到儲料倉；從儲料倉裝運到汽車；從運料車卸到攤鋪機料斗；從料斗到螺旋布料器以

及在螺旋布料器的作用下也會出現(xiàn)離析的可能。因此必須采取各種措施(諸如：裝料時

汽車前后挪動，攤鋪時及時收攤鋪機料斗，經(jīng)常檢查螺旋布料器等等)，從嚴控制瀝青

混合料的離析，否則會引起局部松鋪系數(shù)的波動，或引起攤鋪面的拉痕而造成縱橫向

局部微小的波浪，從而影響路面平整度。1.2.2合理確定拌和能力和運輸能力為了保證均勻、連續(xù)、不間斷地攤鋪，必須保證拌和樓達到一定的產(chǎn)量，一般不

推薦采用不同施工單位聯(lián)合供料的方法來確保必要的瀝青混合料產(chǎn)量。因為不同施工

單位素質(zhì)不一，集料不盡相同，存在生產(chǎn)配比、拌和均勻性、溫度控制較難統(tǒng)一等一

系列問題。1.2.3保證緩慢、均勻、連續(xù)、不間斷地攤鋪(1)現(xiàn)行瀝青路面施工規(guī)范中第7.6.9條提出了這一要求，并指出“攤鋪過程中不

得隨意變換速度或中途停頓”。我們在實踐中感到這一要求是提高路面平整度的關(guān)鍵

環(huán)節(jié)。攤鋪速度不宜過快，因太快會影響到攤鋪后的預(yù)壓密實度和平整度；但亦不宜太

慢，否則會影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度應(yīng)結(jié)合拌和能力和平整度的要求，推薦速度控制

在2～4m/min之內(nèi)。(2)攤鋪過程中一般不宜隨意改變速度，禁止因攤鋪機前運料車較多時加快速度，

或運料車較少時而故意放慢速度等料。因為速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化，為了

保持厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及島固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，以

保證最終壓實面平整。但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗調(diào)節(jié)，在速度變化處終歸會引起攤鋪后預(yù)

壓密實度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實厚度的差異，影響到路面平整度。(3)攤鋪中要絕對保證連續(xù)性，避免因待料等原因而引起中途停頓。雖然ABG攤鋪

機裝有防爬鎖裝置，但因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每

次起動后，仍需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常，故切忌走走停停，中途采用跟機加油，爭

取每天只收工時停機一次。(4)運料車卸料時不得撞擊攤鋪機，并及時清除攤鋪機前灑落的粒料，嚴禁人工向

攤鋪層上撒料，攤鋪層未壓實前不得隨意踩踏，以確保路面的平整度。(5)嚴禁在攤鋪好的路段內(nèi)人工補細料。1.2.4瀝青混合料的碾壓碾壓是瀝青路面施工最后一道工序，必須嚴格控制，否則將前功盡棄，無法達到

設(shè)計平整度的要求。(1)壓實機具的類型及組合。常用的壓實機械有鋼輪和輪胎兩種壓路機。初壓應(yīng)采用輕型鋼輪壓路機，以整平

和穩(wěn)定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復(fù)壓選用輪胎壓路機，以使混合料密實、穩(wěn)定成

型，這是提高壓實度的關(guān)鍵；終壓的目的是消除輪跡，形成最后的壓實表面，宜選用

寬鋼輪壓路機。壓路機的規(guī)格、數(shù)量與行駛速度應(yīng)與攤鋪機的施工寬度和攤鋪速度相

匹配。碾壓溫度與碾壓效果關(guān)系也很大，高溫時混合料塑性大，容易改變空隙而獲得

較好的平整度；而低溫時混合料不易變形，當重型壓路機碾壓時會形成裂紋，影響平

整度和密實度，因此要改變以前等混合料溫度降低到110°C才開始碾壓的舊習慣。為確

保路面平整度，不宜選用輪胎壓路機作為終壓的碾壓設(shè)備，同時禁止壓路機振動碾

壓。機場路采用表3的碾壓組合，效果較好。(2)壓路機的粘輪處理。壓路機碾壓中會出現(xiàn)混合料粘輪現(xiàn)象，對于鋼輪壓路機采用向輪上噴灑少量霧狀

水，并在噴水處覆蓋條布以增加灑水均勻性來解決；而對于膠輪壓路機則效果不佳。

若加大噴水量，又會導(dǎo)致攤鋪層表面冷卻過快，使其表面開裂，影響揉搓效果，降低

表面平整度。在實踐中發(fā)現(xiàn)采用蘸有機油和水(1∶4)混合液的拖把跟涂輪胎的方法效

果較好。待輪胎溫度升高后粘輪現(xiàn)象減輕，即可不涂或少涂混合液。表3型號質(zhì)量(t)輪寬(m)遍數(shù)速度碾壓溫度(°C)初壓CC2171.4514～6120～140YSH10091.601YZC10B101.681復(fù)壓YL16162.066～890～110終壓YSH150162.224～6＞70(3)注意事項。嚴禁急剎車和快速起步，兩端折回處的位置應(yīng)呈階梯狀隨攤鋪機向前推進，及時

檢查輪胎壓路機輪胎的磨損狀況和壓力，碾壓時驅(qū)動輪應(yīng)面向攤鋪機，壓路機不得停

在當時攤鋪的瀝青面層上，及時清除灑落或風吹到攤鋪層上的任何雜物等。1.2.5接縫的處理在施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，人工鏟

齊后碾壓，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層直尺脫離點處為界限，用切割機切

縫，第二天用裝載機挖除，拖把拖洗干后用森林滅火器風干。經(jīng)事后分析平整度檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)，接縫的好壞對整體平均平整度有很大影響。往

往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個點數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平

整度的一個重要因素。處理好接縫的關(guān)鍵首先是要舍得切除已冷卻坡下的瀝青面層。

另外新鋪好混合料橫向初壓后要適當補料除料，人工整平，消除因橫向碾壓推擠混合

料而導(dǎo)致的不平整。1.3施工后的保養(yǎng)施工完畢后的當天，斷絕一切交通，以防車輛污染或剎車起動，影響路面平整

度。2瀝青混凝土路面施工暨路面平整度控制的管理方法要建設(shè)成一條精品路，除需必要的先進技術(shù)外，施工組織管理則是至關(guān)重要的一

個環(huán)節(jié)，它和技術(shù)相輔相成，缺一不可，是辯證的統(tǒng)一體。技術(shù)先進而管理水平不

高，則無法發(fā)揮技術(shù)的積極作用，最終功虧一簣；若技術(shù)上有缺陷則可以通過強化管

理來彌補，從而獲得良好的效果。2.1健全質(zhì)保體系，強化質(zhì)量意識好的管理必須要建立一整套完善的制度，包括組織制度、獎懲制度等內(nèi)容，而質(zhì)

保體系的建立則是質(zhì)量管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；谶@一思想，指揮部首先調(diào)集監(jiān)理力量

專門成立兩個路面監(jiān)理組，分別監(jiān)理兩家路面施工單位。要求各施工單位建立質(zhì)保體

系，按照自上而下的順序，將施工過程中的各工序環(huán)節(jié)加以分解，并且對各崗位定人

定責，形成南京機場高速公路瀝青上面層施工和監(jiān)理網(wǎng)絡(luò)圖，并將網(wǎng)絡(luò)上墻，以利于

檢查和監(jiān)督。并及時召開了“確保機場路路面平整度標準差達到0.65mm以下”的動員

會。明確全體參戰(zhàn)人員一定要樹立起精品意識，要有極其嚴格的質(zhì)量意識，對待質(zhì)量

問題決不含糊，堅持質(zhì)量一票否決。另外指揮部決定抽調(diào)5名人員分別到兩個路面監(jiān)理組，以加大指揮部管理力度，同

時要求路面監(jiān)理組進駐施工現(xiàn)場，和施工人員一起吃住在工地，以便了解信息、掌握

情況、及時處理。2.2認真總結(jié)經(jīng)驗，學習《指導(dǎo)意見》機場路是江蘇省門第一路，為了借鑒滬寧高速公路的成功經(jīng)驗，探索新的施工工

藝，確保路面達到部頒新標準直至精品要求，指揮部在開工前專門召開了“機場路路

面專家論證會”，就機場路路面結(jié)構(gòu)的特點、質(zhì)量要求和施工水平等方面進行分析，

提出了適合機場路瀝青路面施工的各種意見，后參照瀝青路面施工規(guī)范整理成《南京

機場高速公路瀝青上面層施工指導(dǎo)意見》，并下發(fā)至每一位施工人員。各單位組織學

習，要求各崗位相應(yīng)人員對照意見，明確職責和操作注意事項，進行崗前培訓(xùn)。2.3加強現(xiàn)場管理，處理突發(fā)事件瀝青面層開工以后接下來就是現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制問題。機場路充分發(fā)揮監(jiān)理優(yōu)

勢，各監(jiān)理人員分工負責各施工工序和環(huán)節(jié)，明確各自職責，做到人盯機、人盯人。

例如，第二監(jiān)理組有16名監(jiān)理，負責約單幅23km的瀝青上面層監(jiān)理任務(wù)，其中4人在瀝

青拌和場負責拌和樓的運轉(zhuǎn)情況、每天的抽提和馬歇爾試驗，檢查料車是否覆蓋，混

合料是否有花白、冒煙現(xiàn)象，并記錄開停機時間。10人在攤鋪現(xiàn)場，分為三部分：一

部分負責攤鋪前的清掃，攤鋪機、壓路機和找平裝置等設(shè)備的狀況，接縫情況；一部

分負責混合料各階段的溫度，檢查虛鋪厚度、熨平板工作狀況以及補料情況；還有一

部分負責檢查壓路機碾壓遍數(shù)和噴水情況。另外2人巡回檢查各工序，處理各種突發(fā)事

件，協(xié)調(diào)各種情況。2.4領(lǐng)導(dǎo)重視關(guān)心，專家現(xiàn)場指導(dǎo)在施工過程中為達到質(zhì)量控制的目的，解決各種問題，指揮部邀請了有關(guān)專家到

現(xiàn)場進行指導(dǎo)，對存在的疑問進行請教，就專家指出的問