5、高速公路改擴(kuò)建工程精細(xì)化施工管理

高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)

精細(xì)化管理研究

主講：王選倉(cāng)教授2011年12月2024/8/280高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)精細(xì)化管理研究1234567主要內(nèi)容高速公路改擴(kuò)建工程方案與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

緒論高速公路改擴(kuò)建工程工期無縫化管理高速公路改擴(kuò)建工程安全精細(xì)化管理高速公路改擴(kuò)建工程質(zhì)量精細(xì)化管理高速公路改擴(kuò)建工程信息化管理高速公路改擴(kuò)建工程精細(xì)化管理評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究2024/8/281第一章緒論2024/8/282第一章緒論研究背景與意義原有高速公路的設(shè)計(jì)通行能力己遠(yuǎn)不能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，造成時(shí)間的浪費(fèi)和運(yùn)輸成本的提高，一定程度上影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，早期修建的部分高速公路改擴(kuò)建勢(shì)在必行。高速公路改擴(kuò)建工程管理尚處于摸索階段，存在諸多問題，諸如縱向體制關(guān)系不清晰、橫向體制關(guān)系混亂、質(zhì)量和安全問題突出、工期造價(jià)控制難度大和環(huán)保、和諧問題重視程度不夠等問題，導(dǎo)致決策過程的主觀隨意性大，質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用的管理相互脫節(jié)。

2024/8/283第一章緒論研究背景與意義精細(xì)化管理是一種以“精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)”為基本原則，通過提升改造員工素質(zhì)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部控制，強(qiáng)化鏈接協(xié)作管理，從而從整體上提升企業(yè)整體效益的管理理念。它具有管理制度化、操作規(guī)范化、運(yùn)行流程化、細(xì)節(jié)銜接化、考核數(shù)量化、信息準(zhǔn)確性、反饋及時(shí)性和規(guī)程實(shí)用性等特點(diǎn)，可以有效地改善目前高速公路改擴(kuò)建工程管理存在的問題。津?yàn)I高速公路交通量逐年增加，其公路服務(wù)水平逐漸下降，已不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此決定對(duì)津?yàn)I高速公路實(shí)施四車道擴(kuò)建為六車道和八車道的建設(shè)，兩側(cè)對(duì)稱擴(kuò)建。2024/8/284國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外高速公路起步較早，對(duì)高速公路改建研究也相對(duì)成熟。我國(guó)在高速公路改擴(kuò)建方面還處于摸索和理論形成階段。相關(guān)研究體現(xiàn)為以下四個(gè)方面：第一章緒論31工期控制安全管理質(zhì)量控制4信息管理22024/8/285不曾從施工、交通等多角度和多因素出發(fā)，保障施工和交通的雙安全改擴(kuò)建工程的施工信息管理重視不夠，相關(guān)研究極少四工期控制理論狀態(tài)混亂、保守，尚未建立科學(xué)的工期與質(zhì)量協(xié)調(diào)、工期優(yōu)化評(píng)價(jià)和控制方法33一二三第一章緒論差異沉降難以從根本上消除，所采取的技術(shù)措施只是起到延緩縱向開裂的效果3五

沒有相應(yīng)的精細(xì)化管理效果評(píng)價(jià)體系

存在的主要問題

部門間橫向協(xié)同性差，信息傳遞和溝通不暢六

2024/8/286將精細(xì)化管理應(yīng)用到津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)理念、工程材料、工藝控制和施工管理等方面以及建設(shè)管理、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工、施工監(jiān)理和質(zhì)量安全生產(chǎn)監(jiān)督等各個(gè)環(huán)節(jié)：工期無縫控制安全控制質(zhì)量控制信息化管理第一章緒論協(xié)調(diào)溝通方面精細(xì)化管理評(píng)價(jià)體系可保障施工進(jìn)度、質(zhì)量、成本和安全等目標(biāo)。2024/8/287課題研究特色123系統(tǒng)地將宏觀層面精細(xì)化管理與細(xì)觀層面精細(xì)化管理緊密結(jié)合

實(shí)現(xiàn)了多學(xué)科交叉，包括交通工程、道路工程、運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)和力學(xué)。

創(chuàng)造性地提出多種評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)理論，并成功應(yīng)用。第一章緒論2024/8/288技術(shù)路線

2024/8/289第二章高速公路改擴(kuò)建工程方案

與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究2024/8/2810改擴(kuò)建方案選擇不當(dāng)問題嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為：城市路網(wǎng)不合理占地面積大工程成本高

問題2024/8/2811內(nèi)容提要1高速公路改擴(kuò)建方案的選擇

2高速公路擴(kuò)建方案及其實(shí)現(xiàn)形式

3高速公路改擴(kuò)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

4本章小結(jié)

2024/8/2812高速公路改擴(kuò)建方案的選擇2024/8/28132024/8/28142024/8/2815高速公路改擴(kuò)建方案及實(shí)現(xiàn)形式

直接拼接方式分離擴(kuò)建方式路段擴(kuò)建方案分析津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建方案選擇

13242024/8/2816單側(cè)拼接兩側(cè)拼接直接拼接方式

2024/8/2817分離擴(kuò)建方案123

內(nèi)外側(cè)車道都與互通相接，內(nèi)側(cè)行駛小汽車、外側(cè)行駛其余車輛

外側(cè)車道與互通相接，封閉老路上部分現(xiàn)有互通的出口，外側(cè)車道作為“集散”道路使用

內(nèi)側(cè)老路作為“集散”道路，外側(cè)新建車道作為直達(dá)車道2024/8/2818路基兩側(cè)直接拼接方式示意圖

兩側(cè)分離擴(kuò)建方式示意圖2024/8/2819132路段擴(kuò)建方案分析4全部拼接全部分離以直接拼接為主，局部采用分離以分離為主，局部采用直接拼接2024/8/28202024/8/2821高速公路改擴(kuò)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（1）評(píng)價(jià)原則

（2）評(píng)價(jià)構(gòu)成與評(píng)價(jià)內(nèi)涵（3）模糊DEA評(píng)價(jià)模型的選擇（4）基于模糊DEA評(píng)價(jià)模型的擴(kuò)建方案選擇2024/8/2822評(píng)價(jià)原則系統(tǒng)性原則可行性原則實(shí)用性原則科學(xué)性原則

實(shí)際性原則可比性原則

2024/8/2823評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)成圖2024/8/2824模糊DEA評(píng)價(jià)模型的選擇

因素集的確定權(quán)重集的確定

確定評(píng)語集

模糊矩陣的建立

模糊評(píng)價(jià)指標(biāo)集的建立

2024/8/2825評(píng)語指標(biāo)因素集2024/8/2826權(quán)重集的確定（1）構(gòu)造判斷矩陣（2）計(jì)算判斷矩陣每一行元素的和Mi

（3）計(jì)算Mi的n次方根，并對(duì)其正規(guī)即得權(quán)重2024/8/2827模糊矩陣的建立（1）構(gòu)造判斷矩陣行元素的和Mi

2024/8/2828模糊DEA模型的建立（1）構(gòu)造判斷矩陣行元素的和Mi

阿基米德無窮小以及松弛變量的線性規(guī)劃模型

重構(gòu)優(yōu)化DEA模型

2024/8/2829基于模糊DEA評(píng)價(jià)模型的改擴(kuò)建方案選擇方案

1

3

4

2全部直接拼接全部分離拼接以直接拼接為主，局部采用分離拼接以分離為主，局部采用直接拼接2024/8/2830（1）構(gòu)造判斷矩陣行元素的和Mi

2024/8/2831（1）構(gòu)造判斷矩陣2024/8/2832（1）構(gòu)造判斷矩陣計(jì)算得出模型求解2024/8/2833（1）構(gòu)造判斷矩陣最終結(jié)果改擴(kuò)建工程方案采用雙側(cè)直接拼接為主、局部分離為輔的方式

2024/8/2834本章小結(jié)系統(tǒng)分析了高速公路的改擴(kuò)建原則，對(duì)比研究了擴(kuò)建方式和擴(kuò)容方式的優(yōu)缺點(diǎn)，確定了津?yàn)I高速公路的改擴(kuò)建總體方案為總體擴(kuò)建方式。

對(duì)比分析了高速公路擴(kuò)建方案中直接拼接方式和分離擴(kuò)建方式的優(yōu)缺點(diǎn)，并詳細(xì)研究了擴(kuò)建工程中“全部直接拼接方案、全部分離方案、以直接拼接為主，局部采用分離方案、以分離為主，局部采用直接拼接方案”四種具體方案的實(shí)現(xiàn)形式。

基于高速公路改擴(kuò)建工程中各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)首次提出了高速公路改擴(kuò)建方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并首次建立了基于模糊重構(gòu)優(yōu)化DEA的高速公路改擴(kuò)建方案評(píng)價(jià)體系，該體系運(yùn)用判斷矩陣確定各指標(biāo)的權(quán)重，采用專家打分法對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用模糊DEA評(píng)價(jià)的方法確定各指標(biāo)最終評(píng)價(jià)值。

以津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程為例，采用模糊DEA優(yōu)化模型，對(duì)提出的4種改擴(kuò)建工程方案進(jìn)行了優(yōu)化求解，并確定最優(yōu)方案。

2024/8/2835第三章高速公路改擴(kuò)建工程工期無縫化管理2024/8/2836項(xiàng)目進(jìn)度控制工作的好壞不僅影響工程質(zhì)量，而且直接影響到項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展前景。工期控制受到諸多內(nèi)外因素的影響，將進(jìn)度控制的相關(guān)理論有效地應(yīng)用在工程建設(shè)當(dāng)中，可以很好地指導(dǎo)工程進(jìn)度的實(shí)施，保證工程工期和質(zhì)量。問題2024/8/28371234主要內(nèi)容56本章小結(jié)

高速公路改擴(kuò)建工期特點(diǎn)及關(guān)鍵影響因素基于博弈理論的工期與質(zhì)量協(xié)調(diào)控制基于模糊DEA的高速公路改擴(kuò)建施工工期優(yōu)化系統(tǒng)研究基于關(guān)鍵鏈的高速公路改擴(kuò)建工程工期無縫控制津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工期管理措施2024/8/2838高速公路改擴(kuò)建工期特點(diǎn)及關(guān)鍵影響因素高速公路改擴(kuò)建工程特點(diǎn)

1高速公路改擴(kuò)建工期關(guān)鍵影響因素

2津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工期特點(diǎn)

32024/8/2839高速公路改擴(kuò)建工程特點(diǎn)工程技術(shù)復(fù)雜；邊施工邊放行交通，受行車干擾（1）（2）（3）（4）施工情況復(fù)雜，不定因素多工期緊，任務(wù)重，成本高

質(zhì)量要求高，施工規(guī)模大2024/8/2840高速公路改擴(kuò)建工期關(guān)鍵影響因素施工三方的協(xié)調(diào)度影響因素

技術(shù)因素施工設(shè)備、材料、機(jī)具因素其他因素自然、環(huán)境因素交通組織因素資金因素2024/8/2841津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工期特點(diǎn)

經(jīng)驗(yàn)少交通組織難實(shí)施難技術(shù)高工期緊2024/8/28423基于區(qū)間博弈的工期質(zhì)量協(xié)調(diào)控制模型

主要內(nèi)容1改擴(kuò)建項(xiàng)目工期與質(zhì)量的博弈

4工程實(shí)例2工期控制與質(zhì)量控制相互作用機(jī)理研究

基于博弈理論的工期與質(zhì)量協(xié)調(diào)控制

2024/8/2843改擴(kuò)建項(xiàng)目工期與質(zhì)量的博弈質(zhì)量和工期間存在嚴(yán)重的矛盾性，博弈理論正是使用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)模型來解決存在沖突對(duì)抗條件的問題。目前國(guó)內(nèi)的方法大都是研究工期、質(zhì)量和費(fèi)用三者之間的關(guān)系，而對(duì)于工期和質(zhì)量之間的關(guān)系研究很少?？紤]改擴(kuò)建工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，與工程成本相比，工期控制和質(zhì)量控制更為重要。問題2024/8/2844基于區(qū)間博弈的工期質(zhì)量協(xié)調(diào)控制模型2.策略。在工期和質(zhì)量的博弈過程中，我們采用區(qū)間矩陣的形式進(jìn)行戰(zhàn)略的分析。

3.信息。包括參與人的特征、參與人的行動(dòng)規(guī)則（戰(zhàn)略）等許多方面。

4.結(jié)果。改擴(kuò)建項(xiàng)目通過工期和質(zhì)量間的博弈，確定合理的工期，達(dá)到協(xié)調(diào)控制的目的。

1.參與人。在改擴(kuò)建項(xiàng)目的工期和質(zhì)量博弈中，假定兩個(gè)虛擬的參與人甲和乙，分別負(fù)責(zé)工期和質(zhì)量。博弈論基本概念2024/8/2845區(qū)間博弈模型的建立博弈矩陣工期和質(zhì)量區(qū)間博弈的最優(yōu)解求解表

2024/8/2846工程實(shí)例東金路互通立交橋梁上部構(gòu)造互通立交上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，16mT梁6片、20mT梁90片、25mT梁6片，共102片；下部結(jié)構(gòu)為直徑1.2m的圓柱形墩柱接蓋梁，承臺(tái)

36個(gè)、墩柱32根、橋臺(tái)4

個(gè)、蓋梁32個(gè)；基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，φ800mm16

根，φ1000mm64根，共

80根。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，施工天數(shù)為120天工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)水平，施工天數(shù)為80天工程質(zhì)量達(dá)到合格水平。通過對(duì)津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程的施工單位調(diào)查，得出三種施工的工期區(qū)間即[80,100]；[90,110]；[100,120]。

2024/8/2847工期和質(zhì)量區(qū)間博弈矩陣

工期和質(zhì)量區(qū)間博弈矩陣最優(yōu)解2024/8/2848

最優(yōu)解收益值為[90，120]，工期區(qū)間[100,120]最優(yōu)。計(jì)算結(jié)果

2024/8/2849基于模糊DEA的高速公路改擴(kuò)建施工

工期優(yōu)化系統(tǒng)研究

123基于模糊DEA方法的改擴(kuò)建工程工期評(píng)價(jià)工程實(shí)例高速公路改擴(kuò)建工期影響因素指標(biāo)體系的構(gòu)成2024/8/2850現(xiàn)有的評(píng)價(jià)方法層次分析法、加權(quán)系數(shù)法等都需要確定多重權(quán)重，方法得出的數(shù)據(jù)不夠精確。模糊重構(gòu)優(yōu)化DEA的優(yōu)化評(píng)價(jià)模型涉及的權(quán)重問題少，且不必確定輸入、輸出之間關(guān)系的顯示表達(dá)式。構(gòu)建DEA模型來對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，最后對(duì)改擴(kuò)建施工工期優(yōu)化體系進(jìn)行了實(shí)例分析，從而為高速公路改擴(kuò)建工期優(yōu)化的實(shí)施提供了依據(jù)。問題2024/8/2851高速公路改擴(kuò)建工期影響因素的指標(biāo)體系

2024/8/2852工程實(shí)例津?yàn)I高速東金路互通立交橋梁上部構(gòu)造方案數(shù)據(jù)2024/8/28532024/8/28542024/8/28552024/8/2856方案二

施工技術(shù)的可靠性專家打分綜合值為78.09；施工工期的保證性分值為80.78；工程提前完工帶來的效益分值為77.50施工技術(shù)的可靠性專家打分綜合值為81.81；施工工期的保證性分值為86.79；工程提前完工帶來的效益分值為86.50施工技術(shù)的可靠性專家打分綜合值為70.26；施工工期的保證性分值為77.97；工程提前完工帶來的效益分值為77.68方案三方案二方案一2024/8/2857計(jì)算得方案一最優(yōu)，即預(yù)應(yīng)力T梁16m的6片；20m的6片；25m的90片，施工工期100天，總投資費(fèi)用100萬元。2024/8/2858基于關(guān)鍵鏈的高速公路改擴(kuò)建工程工期無縫控制

高速公路改擴(kuò)建工程工期無縫控制體系二實(shí)例分析3三關(guān)鍵鏈的提出3一2024/8/2859

一、關(guān)鍵鏈的提出如何合理控制工期高速公路改擴(kuò)建工程存在施工場(chǎng)地的狹小、行駛車道數(shù)的減少、施工臨界面的開挖等問題限制了施工作業(yè)開展，機(jī)械、材料進(jìn)出場(chǎng)地困難工期要求嚴(yán)格傳統(tǒng)項(xiàng)目工期控制存在問題工程周期估計(jì)過長(zhǎng)“學(xué)生綜合癥”帕金森定律多任務(wù)效益工序路線合并帶來項(xiàng)目延誤2024/8/2860項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃方法過于保守，會(huì)使偏差不斷積累，不利于項(xiàng)目進(jìn)度控制，更不利于激勵(lì)項(xiàng)目實(shí)施人員，而且會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目工期不必要的延長(zhǎng)，降低企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不僅考慮了工作的執(zhí)行時(shí)間和工作間緊前關(guān)系約束，而且考慮了工作間的資源沖突，可以把工序工期的不確定性在項(xiàng)目實(shí)施過程中及時(shí)“消化”掉。強(qiáng)調(diào)制約項(xiàng)目周期的是關(guān)鍵鏈而非關(guān)鍵路徑，并通過項(xiàng)目緩沖、輸送緩沖和資源緩沖機(jī)制來消除項(xiàng)目中不確定因素對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃執(zhí)行的影響關(guān)鍵鏈法

關(guān)鍵路徑法等傳統(tǒng)方法

一、關(guān)鍵鏈的提出2024/8/2861視關(guān)鍵鏈為項(xiàng)目約束項(xiàng)目周期估計(jì)中的行為心理

認(rèn)為估計(jì)的任務(wù)歷時(shí)要比客觀完工的時(shí)間大很多，須消除多余的安全時(shí)間。項(xiàng)目實(shí)施階段的行為假設(shè)認(rèn)為項(xiàng)目執(zhí)行過程中對(duì)項(xiàng)目任務(wù)的提高與改進(jìn)的余地很大。非關(guān)鍵鏈上的任務(wù)安排服從資源約束的要求

關(guān)鍵鏈技術(shù)隱含假設(shè)實(shí)施步驟繪制網(wǎng)絡(luò)圖，找出關(guān)鍵工序消除工序中多余的安全因子化解資源沖突，識(shí)別項(xiàng)目關(guān)鍵鏈設(shè)置緩沖區(qū)建立緩沖管理機(jī)制

2024/8/2862

二、基于關(guān)鍵鏈的高速公路改擴(kuò)建工程工期無縫控制體系

將人為因素和不確定性因素引入到項(xiàng)工期無縫控制中，通過減少工序安全時(shí)間和設(shè)置緩沖來規(guī)避人為因素和其他風(fēng)險(xiǎn)。以關(guān)鍵路徑作為理論基礎(chǔ)，在不考慮資源約束對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃的影響情況下，關(guān)鍵鏈即為項(xiàng)目的關(guān)鍵路徑。本章充分考慮資源約束條件，在確定關(guān)鍵路徑之后，將利用約束理論思想，逐步平衡資源沖突。關(guān)鍵鏈?zhǔn)峭ㄟ^網(wǎng)絡(luò)圖的繪制，緩沖區(qū)的設(shè)置來確定最終關(guān)鍵鏈。2024/8/2863

二、基于關(guān)鍵鏈的高速公路改擴(kuò)建工程工期無縫控制體系

灰色理論工期估計(jì)多余任務(wù)安全時(shí)間消除關(guān)鍵鏈識(shí)別緩沖區(qū)大小確定緩沖管理機(jī)制建立2024/8/2864灰色理論工期估計(jì)

以往對(duì)于工期估計(jì)的方法(三點(diǎn)法，經(jīng)驗(yàn)法等)都是基于大樣本數(shù)據(jù)的項(xiàng)目給出方法論，然而多數(shù)項(xiàng)目的樣本數(shù)據(jù)并不足以用來估計(jì)當(dāng)前項(xiàng)目工期，而灰色理論模型是解決樣本小的不確定性問題，本章將采用灰色理論模型對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程進(jìn)行工期估計(jì)和假設(shè)。期望工期期望工期

2024/8/2865多余任務(wù)安全時(shí)間消除所謂安全時(shí)間是指項(xiàng)目計(jì)劃制定者對(duì)任務(wù)的估算時(shí)間與任務(wù)實(shí)際最有可能完成時(shí)間值的差值。減半法最樂觀值法本章采用基于分布的最樂觀值法。假設(shè)某任務(wù)工期服從分布，其最樂觀值為a，最可能值為b，最悲觀值為c，則該任務(wù)的期望工期值為：任務(wù)安全時(shí)間消除量為：

多余任務(wù)安全時(shí)間消除方法2024/8/2866關(guān)鍵鏈識(shí)別

平行法序列法本章結(jié)合平行法、序列法和傳統(tǒng)的甘特圖法、ERT/CPM提出了關(guān)鍵鏈識(shí)別步驟。關(guān)鍵鏈識(shí)別方法2024/8/2867緩沖區(qū)大小確定

50%估計(jì)法根方差法排隊(duì)論法模糊關(guān)鍵鏈灰色理論是針對(duì)即無經(jīng)驗(yàn)，數(shù)據(jù)又少的不確定性問題提出的，它強(qiáng)調(diào)信息優(yōu)化可，可解決小樣本不確定性問題。本章將采用基于灰色理論的緩沖區(qū)大小確定方法。傳統(tǒng)緩沖區(qū)大小確定方法2024/8/2868緩沖管理機(jī)制建立

關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理方法中的緩沖管理機(jī)制可以通過改擴(kuò)建工程執(zhí)行狀況指針來實(shí)現(xiàn)。執(zhí)行指針包括任務(wù)指針和緩沖區(qū)指針兩部分。任務(wù)指針是指具體某項(xiàng)任務(wù)在任務(wù)鏈中所處的位置，描述的是整個(gè)任務(wù)鏈突破狀況。緩沖區(qū)指針則是指緩沖區(qū)被消耗的時(shí)間占總緩沖區(qū)大小的比率，用來描述緩沖區(qū)被突破狀況。執(zhí)行者通過對(duì)緩沖指針的監(jiān)控來了解改擴(kuò)建工程任務(wù)執(zhí)行狀況，并結(jié)合任務(wù)指針來決定是否需要采取措施來修正計(jì)劃。2024/8/2869東金路立交為津?yàn)I高速公路改造工程4標(biāo)中的一座大橋，該立交位于津?yàn)I高速公路上，與東金路中線交角73.6度。上部為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部為雙圓形墩柱接蓋梁。東金路立交某段承臺(tái)施工所涉及的任務(wù)及所需要的資源如表1，2和3所示。其中，表示某一工序持續(xù)的最短時(shí)間值，為某一工序最可能執(zhí)行時(shí)間的最小估計(jì)值，表示工序在最可能執(zhí)行時(shí)間內(nèi)的最大估計(jì)值，表示工序的最長(zhǎng)工期估計(jì)值。因?yàn)樵撌┕るA段每個(gè)工序使用到的發(fā)電機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、鋼筋切割機(jī)和電焊機(jī)數(shù)量相同，故把這四個(gè)資源合并為一個(gè)資源，用AA表示，振搗棒資源用BB表示，送砼泵車資源用CC表示。三、實(shí)例分析2024/8/2870三、實(shí)例分析2024/8/2871三、實(shí)例分析2024/8/28721.灰色工期估計(jì)2024/8/2873根據(jù)上圖可以計(jì)算該階段計(jì)劃的關(guān)鍵任務(wù)為A，H，K，L，M，N，O，P，計(jì)劃工期為51.34天。在考慮資源受限的情況下，在該施工階段進(jìn)行到第25天開始，資源AA已經(jīng)不能滿足關(guān)鍵任務(wù)L和非關(guān)鍵任務(wù)D、J同時(shí)進(jìn)行，必須進(jìn)行調(diào)整，此時(shí)若保持關(guān)鍵任務(wù)L執(zhí)行時(shí)間不變，則無論調(diào)整任務(wù)D或者J，后續(xù)任務(wù)仍將發(fā)生資源沖突，這也就說明在資源受限的情況下不調(diào)整關(guān)鍵線路上任務(wù)開始完成時(shí)間而解決資源受限問題己經(jīng)不可能，必須采取新的計(jì)劃方法加以解決。雙代號(hào)圖2024/8/2874項(xiàng)目資源需求狀況

2024/8/28752.消除多余任務(wù)安全時(shí)間2024/8/28763.識(shí)別關(guān)鍵鏈運(yùn)用傳統(tǒng)的PERT/CPM和消除多余安全時(shí)間得到的結(jié)果，可知關(guān)鍵路徑關(guān)鍵任務(wù)為A，H，K，L，M，N，O，P。該階段任務(wù)完成時(shí)間的期望值為34.35天。AA資源在19~21天內(nèi)不平衡，如果要使得AA資源滿足，則工期必將收到影響。AA資源在19~21天發(fā)生沖突，調(diào)整任務(wù)J，使任務(wù)J從第28天開始進(jìn)行，即可平衡資源沖突。最終可確定關(guān)鍵鏈為A-H-K-L-M-N-O-P。

2024/8/28774.確定緩沖區(qū)匯入緩沖區(qū)由甘特圖可知，本階段任務(wù)有兩道非關(guān)鍵鏈上的工序J和F要流向位于關(guān)鍵鏈上的兩道關(guān)鍵工序O和P。因此分別在J和F之后增加兩個(gè)匯入緩沖區(qū)F1和F2。F1=3.17d；F2=4.73d。項(xiàng)目緩沖區(qū)經(jīng)過資源沖突化解之后的關(guān)鍵鏈為A-H-K-L-M-N-O-P，項(xiàng)目緩沖區(qū)PB應(yīng)該設(shè)置在任務(wù)P之后，項(xiàng)目緩沖區(qū)=11.47d。最終得到該項(xiàng)目的關(guān)鍵鏈為A-H-K-L-M-N-O-P-PB，這是一條有別于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖中關(guān)鍵線路的鏈路，長(zhǎng)度為45.82天，比計(jì)劃工期縮短了5.52天。2024/8/2878本章小結(jié)1.全面系統(tǒng)的分析了高速公路改擴(kuò)建工期的特點(diǎn)，并結(jié)合津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)際，提出了高速公路改擴(kuò)建工期的關(guān)鍵影響因素及控制措施。同時(shí)對(duì)津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建的工期特點(diǎn)進(jìn)行了分析。

2.針對(duì)目前高速公路改擴(kuò)建工程工期控制和質(zhì)量控制的相關(guān)理論存在諸多問題，基于工期控制和質(zhì)量控制相互作用的機(jī)理，首次提出基于區(qū)間博弈的工期和質(zhì)量的協(xié)調(diào)控制方法，并以津?yàn)I高速改擴(kuò)建工程為例，確定了工期和質(zhì)量協(xié)調(diào)控制的合理工期區(qū)間。3.建立了高速公路改擴(kuò)建工程工期影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，首次提出了基于模糊重構(gòu)優(yōu)化DEA的高速公路改擴(kuò)建工程工期評(píng)價(jià)系統(tǒng)，為高速公路改擴(kuò)建工期優(yōu)化的實(shí)施提供依據(jù)。

4.基于傳統(tǒng)項(xiàng)目工期控制存在的問題，首次建立基于關(guān)鍵鏈的高速公路改擴(kuò)建工程工期無縫控制體系為高速公路改擴(kuò)建工程工期控制提出了參考依據(jù)；提出津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程工期管理對(duì)策。

2024/8/2879第四章高速公路改擴(kuò)建工程安全精細(xì)化管理2024/8/2880津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程施工安全隱患及預(yù)控措施二例外事件的應(yīng)急管理研究四行駛車輛對(duì)開挖凌空面影響安全評(píng)價(jià)3三高速公路改擴(kuò)建工程施工安全安全方案調(diào)查分析3一主要內(nèi)容本章小結(jié)

3五2024/8/2881施工交通組織方案特點(diǎn)適用情況優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)全封閉式施工將高速公路施工路段原有交通全部分流到其它道路之后，組織施工有平行道路作為主要分流道路，且路況較好的情況便于控制和縮短工期，施工安全和交通安全易于保證對(duì)分流道路產(chǎn)生了很大的交通壓力，尤其是平行道路，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)負(fù)面影響較大半幅封閉式施工半幅分流施工封閉高速公路半幅，施工事項(xiàng)主要在該幅進(jìn)行有平行道路的高速；施工路段較長(zhǎng)的工程施工現(xiàn)場(chǎng)干擾小，施工安全易于保證對(duì)平行公路產(chǎn)生較大的交通壓力，同時(shí)降低了高速公路的服務(wù)水平，存在安全隱患半幅雙向行駛施工施工路段較短或交通量較小的情況全幅區(qū)分車型分流施工限制部分車型駛?cè)敫咚俟?，將部分車輛分流至其他道路之后組織施工---能夠兼顧高速公路和分流道路的通行能力，可實(shí)施雙側(cè)施工，工作面大，工期稍短安全性較差，一般要求車輛限速通行，需要配備必要的交通協(xié)管人員進(jìn)行交通管制半幅區(qū)分車型分流施工限制部分車型駛?cè)氚敕咚俟?，將單向部分車輛分流至其他道路之后組織施工---減輕了分流道路和擴(kuò)建半幅的交通壓力半幅路面施工有交通影響，工期稍長(zhǎng)，施工期間交通組織復(fù)雜。開放式施工在不實(shí)施交通管制的情況下組織施工交通量較小的路段，多數(shù)適用于路基施工不影響既有交通的出行路線和出行習(xí)慣施工干擾和交通干擾較大，尤其是路面施工期間存在安全隱患組合式施工采用上述中的兩種及兩種以上方式組織施工---根據(jù)實(shí)際情況靈活采用---

4.1.1高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織形式2024/8/28824.1.2國(guó)內(nèi)典型高速公路改擴(kuò)建工程施工安全及交通安全方案調(diào)查

2024/8/28834.1.2國(guó)內(nèi)典型高速公路改擴(kuò)建工程施工安全及交通安全方案調(diào)查

2024/8/28844.1.2國(guó)內(nèi)典型高速公路改擴(kuò)建工程施工安全及交通安全方案調(diào)查

2024/8/2885調(diào)查國(guó)內(nèi)10余條典型高速公路改擴(kuò)建工程施工交通安全方案，結(jié)果表明，安全預(yù)控主要從以下幾個(gè)方面著手：

4.1.2國(guó)內(nèi)典型高速公路改擴(kuò)建工程施工安全方案調(diào)查分析

合理的交通組織方案

道路限速

交通分流標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置應(yīng)急預(yù)案

相關(guān)配套安全改善措施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

新聞宣傳

對(duì)特殊路段進(jìn)行交通組織2024/8/28864.2津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程施工安全隱患及預(yù)控措施津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程安全預(yù)控：

重點(diǎn)工程安全隱患及預(yù)控交通安全隱患及預(yù)控

施工作業(yè)區(qū)安全隱患及預(yù)控

不利條件下施工安全隱患及預(yù)控2024/8/2887

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施

1、高速公路改擴(kuò)建常見交通安全隱患高速公路改擴(kuò)建存在的安全隱患表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

復(fù)合地基法（以粉噴樁為代表）持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)造成的干擾大換填碎石作業(yè)區(qū)擠占車道

作業(yè)環(huán)境復(fù)雜

夜間作業(yè)頻率高

安全規(guī)程不夠健全行車速度高2024/8/28882、津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程存在的具體安全隱患試驗(yàn)段開挖凌空面

施工通道開挖凌空面

施工區(qū)

南半幅

北半幅

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施2024/8/2889試驗(yàn)段的安全隱患

此路段臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)置過少，信息量不足，對(duì)于不熟悉情況的駕駛員來說，車道的突然變化會(huì)影響駕駛安全。所以有必要在試驗(yàn)段的前后設(shè)置交通設(shè)施，進(jìn)行交通導(dǎo)行。

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施

南半幅2024/8/2890開挖凌空面的安全隱患

南側(cè)有些路段已經(jīng)拆除了舊波形護(hù)欄，并開挖了土路基。然而，這些路段很多地方都沒有設(shè)置標(biāo)志牌、隔離等設(shè)施，或者間距太寬。施工車輛、機(jī)械和過往車輛行駛過程中過于靠近凌空面，容易造成凌空面的坍塌。

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施

南半幅2024/8/2891南半幅安全隱患沖擊壓實(shí)法試驗(yàn)段沒有設(shè)置交通標(biāo)志及設(shè)施隔離

交通標(biāo)志及隔離設(shè)施設(shè)置間距過遠(yuǎn)，不合理

開挖凌空面上沒有設(shè)置安全防護(hù)措施，或設(shè)置得太靠近邊緣

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施2024/8/2892施工通道的安全隱患前期北側(cè)已封閉，部分路段在進(jìn)行軟基處理，施工便道上施工車輛較少，安全隱患較小，后期隨著工程施工的展開，由于施工場(chǎng)地的狹小，施工必然存在很大的安全隱患

。

北半幅

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施2024/8/2893開挖凌空面的安全隱患在路基處理階段，以及路基開挖、拼接階段，施工車輛都會(huì)經(jīng)過凌空面。施工車輛在施工通道上行駛時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)會(huì)車或掉頭的情況，特別是開挖路肩以后，過分靠近開挖凌空面，容易導(dǎo)致坍塌。

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施

北半幅2024/8/2894施工區(qū)的安全隱患跨河橋和涵洞的安全隱患主要是施工方案帶來的安全隱患；通道及通道橋的施工對(duì)過往行人有影響，所以還存在交通安全隱患；新建分離式立交為支線上跨橋，它對(duì)津?yàn)I高速公路上的行車安全存在影響；互通式立交對(duì)津?yàn)I高速及其下面得道路都會(huì)產(chǎn)生影響，需要考慮施工和交通兩方面的安全隱患。

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施

北半幅2024/8/2895交通組織如圖：

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施3.津?yàn)I高速改擴(kuò)建交通安全預(yù)控措施

2024/8/2896

津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程工期概況：

消除工作區(qū)的安全隱患，減少事故的發(fā)生是目前的重點(diǎn)問題

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施2024/8/2897

試驗(yàn)段交通組織圖：

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施2024/8/2898南側(cè)開挖凌空面安全標(biāo)志設(shè)置

：

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施2024/8/2899標(biāo)段相鄰處安全控制

：

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施2024/8/28100北側(cè)施工作業(yè)區(qū)安全控制

：

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施2024/8/28101橋梁結(jié)構(gòu)物下構(gòu)交通安全控制

：

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施2024/8/28102立交施工區(qū)交通安全預(yù)控措施：上跨式互通立交匝道施工交通安全控制：注：圖中立交匝道施工前，車輛僅從津?yàn)I高速駛出，不需設(shè)置管制，匝道施工時(shí)，直接封閉。

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施2024/8/28103立交施工區(qū)交通安全預(yù)控措施：菱形互通立交匝道施工交通安全控制：

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施2024/8/28104立交施工區(qū)交通安全預(yù)控措施：雙喇叭口互通立交匝道施工交通安全控制

：

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施2024/8/28105交通安全組織體系

4.2.1津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程交通安全隱患及預(yù)控措施交通疏導(dǎo)指揮小組交通導(dǎo)行行動(dòng)小組副組長(zhǎng)：標(biāo)段項(xiàng)目副經(jīng)理工長(zhǎng)一工程部交管部門組長(zhǎng)：業(yè)主項(xiàng)目部副經(jīng)理標(biāo)段。。。項(xiàng)目經(jīng)理標(biāo)段四項(xiàng)目經(jīng)理標(biāo)段三項(xiàng)目經(jīng)理標(biāo)段二項(xiàng)目經(jīng)理標(biāo)段一項(xiàng)目經(jīng)理總指揮：市交管局副組長(zhǎng)：業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)外協(xié)調(diào)部部長(zhǎng)副組長(zhǎng)：津?yàn)I路政支隊(duì)隊(duì)工長(zhǎng)二工長(zhǎng)三工長(zhǎng)四……2024/8/28106

4.2.2津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程施工作業(yè)安全隱患及預(yù)控措施施工人員管理換填碎石安全用電施工安全組織方案施工安全保障體系施工機(jī)械管理

易燃、易爆材料管理主要從以下幾個(gè)方面著手：2024/8/28107

4.2.3津?yàn)I高速改擴(kuò)建重點(diǎn)工程施工安全隱患及預(yù)控措施津?yàn)I高速改擴(kuò)建重點(diǎn)工程施工安全隱患及預(yù)控措施包括：復(fù)合地基法（以粉噴樁為代表）換填碎石獲滑坡或坍方預(yù)控措施與交通誘導(dǎo)方面。路基拼接時(shí)的交通安全預(yù)控措施

互通立交及橋梁施工安全預(yù)控措施

2024/8/28108立交及橋梁施工安全預(yù)控具體方案：在舊護(hù)欄內(nèi)側(cè)的硬路肩處設(shè)置防撞砂包，高度不得低于原護(hù)欄，并嚴(yán)禁砂包中的砂子撒落在施工機(jī)械通過的路面上換填碎石為防止混凝土渣塊灑落在河道或其他道路上，在縱向拼接縫處支好擋板，其上覆蓋帆布，并對(duì)撒落在老路肩和擋板上的混凝土塊及時(shí)清理

施工人員要背向行車道作業(yè)，使風(fēng)朝向新拼寬的橋梁一側(cè)

根據(jù)施工流程控制施工車輛運(yùn)行，在施工車輛密集及較窄路段，對(duì)其進(jìn)行速度控制在每個(gè)橋頭,設(shè)置頻閃燈一只

拆除護(hù)欄時(shí),每個(gè)結(jié)構(gòu)物配置專職安全員一名，施工人員全部戴安全帽、穿反光背心、防滑鞋

4.2.3津?yàn)I高速改擴(kuò)建重點(diǎn)工程施工安全隱患及預(yù)控措施2024/8/28109立交及橋梁施工安全預(yù)控具體方案：在需要高空作業(yè)地區(qū)，必須掛安全網(wǎng)防止高空落物，并且工人必須系安全帶，防止工人干活時(shí)墜落

換填碎石立交施工現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)梁底必須設(shè)置限高門架和吊板，吊板滿鋪

互通立交施工時(shí)，需要重新建立匝道，設(shè)置變道，此地需注意施工車輛安全，根據(jù)具體情況進(jìn)行速度限制，并控制車輛行駛流程施工全部結(jié)束，先將作業(yè)區(qū)清理干凈，然后逆車流方向快速拆除所有標(biāo)志地下有河流的橋梁，在雨季施工時(shí)須做好河道防洪工作嚴(yán)格要求施工車輛及施工人員，保證其按照規(guī)章施工

4.2.3津?yàn)I高速改擴(kuò)建重點(diǎn)工程施工安全隱患及預(yù)控措施2024/8/28110橋梁施工安全控制方案

:復(fù)合地基法（以粉噴樁為代表）換填碎石

4.2.3津?yàn)I高速改擴(kuò)建重點(diǎn)工程施工安全隱患及預(yù)控措施2024/8/28111不利條件下施工安全隱患及預(yù)控措施：安全員照明設(shè)施護(hù)欄交通警示標(biāo)志提前通告相關(guān)部門工作服車速、車輛遠(yuǎn)光燈防止疲勞施工

夜間施工惡劣天氣施工

4.2.4不利條件下安全隱患及預(yù)控措施

2024/8/281124.4例外事件的應(yīng)急管理研究津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建例外事件應(yīng)急管理例外事件應(yīng)急管理體系的建立

概述主要內(nèi)容2024/8/28113例外事件分類

應(yīng)急管理存在問題

4.4.1概述交通事故施工事故惡劣天氣其他事件，如火災(zāi)爆炸，刑事事件等

管理體制不健全應(yīng)急預(yù)案體系不健全他專業(yè)人員的缺乏事各部門配合不協(xié)調(diào)造成事故處理效率降低、信息發(fā)布和傳遞渠道不暢通等問題

2024/8/28114總體框架4.4.2例外事件應(yīng)急管理體系的建立從組織行為要素的縱向維度來看，高速公路改擴(kuò)建工程應(yīng)急管理主要由指揮空間、交通空間、疏散避難空間、救護(hù)醫(yī)療空間、物質(zhì)儲(chǔ)備空間、人員儲(chǔ)備空間等六個(gè)要素空間組成；橫向觀之，又可分為事故災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)空間、事故災(zāi)害外延空間兩個(gè)子體系。2024/8/281154.4.2例外事件應(yīng)急管理體系的建立指揮空間

監(jiān)控（預(yù)警）中心

現(xiàn)場(chǎng)指揮系統(tǒng)應(yīng)急指揮中心2024/8/28116自建立事故災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)的適度規(guī)模交通控制，并由指揮平臺(tái)進(jìn)行有效的災(zāi)情發(fā)布

道路空間管理，如關(guān)閉或開放車道，合理進(jìn)入并停放應(yīng)急車輛與設(shè)備，進(jìn)行交通誘導(dǎo)；組織人員對(duì)該路段防災(zāi)設(shè)施進(jìn)行管理，如對(duì)該路段安全措施進(jìn)行勘查及死傷者救助處置，減少對(duì)環(huán)境影響及受堵車的運(yùn)行費(fèi)用；部署適當(dāng)力量對(duì)路段進(jìn)行局部干預(yù)，如路管部門根據(jù)事故災(zāi)害處置需要對(duì)匝道調(diào)節(jié)器、車道控制標(biāo)、信號(hào)等進(jìn)行適度管控；特殊應(yīng)急方案，如在極特殊情況下選擇適當(dāng)位置破壞護(hù)欄圍柵開辟緊急出口，打破單線封閉狀態(tài)，形成救援疏散交通平面環(huán)路模型，提供可能通道。4.4.2例外事件應(yīng)急管理體系的建立交通空間

2024/8/28117

132醫(yī)療救助空間自現(xiàn)場(chǎng)施救外圍移救向醫(yī)院送救4.4.2例外事件應(yīng)急管理體系的建立2024/8/28118設(shè)置了三級(jí)分流點(diǎn)，并提供了津?yàn)I高速周圍繞行方案和施工交通組織方案，并適時(shí)發(fā)布路況信息，可保證出現(xiàn)交通事故出現(xiàn)時(shí)，交通疏導(dǎo)。

以交管局為現(xiàn)場(chǎng)交通安全施工組織的最高指揮，交管局的指示為最高要求，建設(shè)單位成立了專門的交通疏導(dǎo)指揮小組和各施工單位相應(yīng)地成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的交通導(dǎo)行行動(dòng)小組，負(fù)責(zé)交通安全。4.4.3津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建例外事件應(yīng)急管理由于津?yàn)I高速公路西起天津市中環(huán)線的東興立交橋，沿津?yàn)I大道向東上跨外環(huán)線后，穿越東麗區(qū)至塘沽區(qū)胡家園立交橋進(jìn)入塘沽市，全長(zhǎng)28.5公里。且交通組織形式為禁止貨車通行，周圍村莊較少。距離天津市區(qū)與濱海新區(qū)較近，可保證疏散避難空間。津?yàn)I高速改擴(kuò)建應(yīng)急管理體系三級(jí)分流點(diǎn)醫(yī)療救護(hù)組技術(shù)支持組后勤保障組消防保安組搶險(xiǎn)搶救組通訊聯(lián)系組應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)組副組長(zhǎng)（項(xiàng)目副經(jīng)理1人）應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)組副組長(zhǎng)（總工、總經(jīng)濟(jì)師應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)（項(xiàng)目經(jīng)理）應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組2024/8/28119配備足夠的設(shè)備，以為保證津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程安全?？稍谲娂Z城收費(fèi)站和西區(qū)收費(fèi)站附近派駐值守急救車輛或建立適度規(guī)模的急救站所，備份一定的救護(hù)包扎器物，以便實(shí)施就近救護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)配備應(yīng)急拖車，吊車等設(shè)備。4.4.3津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建例外事件應(yīng)急管理津?yàn)I高速公路制定了三級(jí)交通組織體系，配備了總指揮、項(xiàng)目經(jīng)理部、交警津?yàn)I大隊(duì)、清障隊(duì)、津?yàn)I高速管理有限公司、路政津?yàn)I大隊(duì)、各標(biāo)段交通安全項(xiàng)目經(jīng)理和總監(jiān)辦負(fù)責(zé)安全人員，人員配備充足。津?yàn)I高速改擴(kuò)建應(yīng)急管理體系2024/8/28120在開工前一個(gè)月或盡可能早地進(jìn)行宣傳；在進(jìn)入天津市市域前的各主要路口設(shè)置繞行標(biāo)志及發(fā)布交通管制信息，及時(shí)提醒外地來津車輛提前做好繞行準(zhǔn)備；在外環(huán)線、快速路、津?yàn)I高速相交路口提前設(shè)公告牌通知；面向市區(qū)、東麗區(qū)、塘沽區(qū)、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、漢沽區(qū)等各區(qū)企業(yè)、集團(tuán)、公司、港口碼頭等的貨運(yùn)物流車輛，政府、學(xué)校、公共事業(yè)單位等辦公性質(zhì)的客流車輛，以及旅行社組織的觀光客流等對(duì)象進(jìn)行宣傳；充分利用現(xiàn)代傳媒技術(shù)進(jìn)行多種形式的宣傳；對(duì)客源較為集中的大型企業(yè)、影響力較高的企業(yè)上門專訪，爭(zhēng)得他們的理解與支持。同時(shí)在收費(fèi)站發(fā)放圖文并茂的宣傳手冊(cè)及導(dǎo)行指南等。4.4.3津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建例外事件應(yīng)急管理津?yàn)I高速改擴(kuò)建應(yīng)急管理體系2024/8/28121具體例外事件應(yīng)急管理

交通擁堵的應(yīng)急管理

重大交通事故的應(yīng)急管理施工事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急管理

惡劣天氣下的應(yīng)急管理4.4.3津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建例外事件應(yīng)急管理2024/8/281224.5本章小結(jié)深入調(diào)查分析了國(guó)內(nèi)10余條典型高速公路改擴(kuò)建工程施工交通安全方案，由調(diào)查可知已改擴(kuò)建的高速公路通常從交通組織方案、交通分流、道路限速、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置、相關(guān)配套安全改善措施、應(yīng)急預(yù)案、新聞宣傳、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)以及對(duì)特殊路段進(jìn)行交通組織等方面進(jìn)行安全預(yù)控。已正在改擴(kuò)建和未來需要改擴(kuò)建的高速公路可根據(jù)自身特點(diǎn)，參考使用適宜的安全預(yù)控措施。全面系統(tǒng)的從交通安全、作業(yè)區(qū)安全、重點(diǎn)工程安全和惡劣天氣等四個(gè)方面深入了津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程存在的安全隱患，并提出了相應(yīng)的預(yù)控措施。建立了例外事件應(yīng)急管理體系，由指揮空間、交通空間、疏散避難空間、救護(hù)醫(yī)療空間、物質(zhì)儲(chǔ)備空間、人員儲(chǔ)備空間等六個(gè)要素空間組成；橫向分為事故災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)空間、事故災(zāi)害外延空間兩個(gè)子體系。并根據(jù)前面建立的例外事件應(yīng)急管理系統(tǒng)，結(jié)合津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程狀況，從交通事故、施工事故和惡劣天氣等方面確定了應(yīng)急方案。

2024/8/28123第五章高速公路改擴(kuò)建工程質(zhì)量精細(xì)化管理

2024/8/28124高速公路拓寬路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及分級(jí)5.1高速公路拓寬路基差異沉降分級(jí)處治措施5.2高速公路新舊道路拼接縱向裂縫防治技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)5.3津?yàn)I高速舊路再生及面層施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制5.4其他重點(diǎn)工程（橋梁、立交）改擴(kuò)建工程質(zhì)量控制5.5津?yàn)I高速改擴(kuò)建工程質(zhì)量控制管理辦法5.6內(nèi)容提要2024/8/281255.1高速公路拓寬路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及分級(jí)

5.1.1基于拓寬路面破壞響應(yīng)的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

5.1.2基于使用性能的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

5.1.3差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及沉降分級(jí)

5.1.4拓寬路基工后沉降預(yù)估

2024/8/281265.1.1基于拓寬路面破壞響應(yīng)的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

路面結(jié)構(gòu)分析模型

根據(jù)津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)文件，原路基寬度為26m，改擴(kuò)建雙向八車道路基寬度為43.5m，雙向六車道路基寬度為36m。建立有限元模型時(shí)舊路基寬26m，采用雙側(cè)拓寬方式，每側(cè)拓寬5m或8.75m，邊坡1：1.5，路基高度取2m。2024/8/281275.1.1基于拓寬路面破壞響應(yīng)的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

路面結(jié)構(gòu)模型材料參數(shù)

結(jié)構(gòu)層材料厚度（cm）回彈模量（MPa）泊松比μ抗拉強(qiáng)度（MPa）面層瀝青混凝土2214000.250.8基層水泥穩(wěn)定碎石3835000.250.5底基層石灰土1915000.350.252024/8/28128路面結(jié)構(gòu)材料開裂破壞響應(yīng)分析

變坡率(%)面層拉應(yīng)力(MPa)基層拉應(yīng)力(MPa)底基層拉應(yīng)力(MPa)0.100.210.120.090.200.270.190.110.300.350.270.140.400.440.360.170.500.570.450.200.600.680.540.24經(jīng)過計(jì)算，當(dāng)變坡率為0.56%時(shí)，基層拉應(yīng)力達(dá)到其抗拉強(qiáng)度極限0.5MPa.只考慮路面結(jié)構(gòu)材料的抗拉破壞能力時(shí),可以將變坡率0.56%作為差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。5.1.1基于拓寬路面破壞響應(yīng)的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)2024/8/28129路面材料疲勞破壞響應(yīng)分析當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的附加拉應(yīng)力大于路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力時(shí)，瀝青路面便會(huì)產(chǎn)生裂縫。

經(jīng)過試算得出：當(dāng)后期差異沉降變坡率超過0.25％時(shí)，瀝青路面基層產(chǎn)生的附加應(yīng)力大于基層容許拉應(yīng)力0.22MPa，路面便會(huì)產(chǎn)生疲勞開裂破壞。因此，只考慮瀝青路面材料的疲勞衰減性能時(shí)，以變坡率0.25％作為差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。5.1.1基于拓寬路面破壞響應(yīng)的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)2024/8/28130高速公路路拱橫坡設(shè)置時(shí)采用1.5%~2%，路基發(fā)生差異沉降后，路拱橫坡應(yīng)保證在1.0%以上，由此可得出：由于差異沉降引起的路面橫向變坡率不應(yīng)超過0.5%。只考慮路面橫坡要求時(shí)，可以將0.5%作為路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。路面橫坡要求分析

參考《民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的方法，將3m直尺離地間隙3mm作為路面施工結(jié)束時(shí)的平整度標(biāo)準(zhǔn)，將3m直尺離地間隙10mm作為道路使用末期的平整度標(biāo)準(zhǔn)，平整度容許變坡率為如果只考慮路面平整度對(duì)于差異沉降的要求，可以將變坡率0.46%作為路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。

路面平整度要求分析

5.1.2基于使用性能的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)2024/8/281315.1.3差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及沉降分級(jí)差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)確定1.綜合考慮路面材料的抗拉強(qiáng)度與疲勞特性的路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)路面材料疲勞特性權(quán)重為6，材料抗拉強(qiáng)度權(quán)重為4，二者加權(quán)平均，路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為2.當(dāng)變坡率為0.37%時(shí)，能夠滿足路面橫坡要求的變坡率0.5%及路面平整度要求的變坡率0.46%。3.為了便于制定路基差異沉降容許值，考慮到計(jì)算模型的可靠性問題，變坡率由0.37%我們?nèi)?.35%

取變坡率為0.35%作為津?yàn)I高速公路最終的路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。2024/8/281325.1.3差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及沉降分級(jí)差異沉降分級(jí)差異沉降評(píng)定等級(jí)輕低中高容許變坡率(%)<0.250.25~0.350.35~0.56>0.56路基寬36m時(shí)容許差異沉降(cm)<1.01.0~1.51.5~2.5>2.5路基寬43.5m時(shí)容許差異沉降(cm)<2.02.0~3.03.0~5.0>5.0注：抗疲勞性能要求時(shí)的變坡率0.25%、抗拉強(qiáng)度要求時(shí)的變坡率0.56%、差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)0.35%

作為輕、低、中、高四個(gè)級(jí)別的分界點(diǎn)。2024/8/281335.2.1“輕”、“低”級(jí)別差異沉降處治措施

5.2.2“中”級(jí)別差異沉降處治措施

5.2.3“高”級(jí)別差異沉降處治措施5.2高速公路拓寬路基差異沉降分級(jí)處治措施2024/8/28134“輕”“低”級(jí)別處治措施當(dāng)差異沉降級(jí)別為“輕”時(shí)，路面結(jié)構(gòu)受路基差異沉降影響作用較小，可不予采取特殊處理措施。當(dāng)差異沉降級(jí)別為“低”時(shí)，為了提高路基承載能力，減小差異沉降，可以對(duì)地基及填方路堤采用沖擊壓實(shí)方法進(jìn)行處理。對(duì)于砂性土、碎石土等土體含水量較小的地基，當(dāng)預(yù)估差異沉降級(jí)別為“輕微”或“低”時(shí)，可以采用強(qiáng)夯法對(duì)地基或填方路基進(jìn)行處理，對(duì)于含水量較大的飽和粘性土地基，當(dāng)軟弱地基層厚度較小時(shí)可以采取地基砂石墊層換填的方式進(jìn)行處理。附加填土荷載高度不大于1.8m的路段，加寬段路基主要采用淺層換填處理方法。強(qiáng)夯法

沖擊壓實(shí)

淺層換填5.2.1“輕”、“低”級(jí)別差異沉降分級(jí)處治措施2024/8/28135附加填土荷載高度1.8m～2.3m的路段，采用水泥土單向攪拌樁進(jìn)行路基深層處理，樁頂鋪設(shè)40cm厚級(jí)配碎石墊層，并在碎石層中間鋪設(shè)一層凸結(jié)點(diǎn)鋼塑格柵。處理濕軟地基上高填方路基

，采用強(qiáng)夯置換法在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石、砂或其他粗顆粒材料。當(dāng)?shù)鼗翞轱柡驼承酝?、濕陷性黃土等軟弱地基，可采取換填砂墊層的方法對(duì)其進(jìn)行處理，同時(shí)對(duì)上部填方路堤進(jìn)行土工格柵加筋處理。水泥土單向攪拌樁+鋼塑格柵強(qiáng)夯置換法土工格柵+換填砂墊層

5.2.2“中”級(jí)別差異沉降分級(jí)處治措施2024/8/28136附加填土荷載高度2.3m以上的路段

，戴樁帽的預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁（PTC樁）進(jìn)行路基深層處理，樁頂鋪設(shè)40cm厚級(jí)配碎石墊層，在碎石層鋪設(shè)兩層凸結(jié)點(diǎn)鋼塑格柵（每隔15cm鋪設(shè)一層格柵，上層格柵上的碎石層厚10cm）。對(duì)于填挖交界路基，采用沖擊壓實(shí)的方法對(duì)填方段地基進(jìn)行處理，填方段填料可采用EPS輕質(zhì)填料，以減小因路基填筑高度較大時(shí)較大的地基附加應(yīng)力造成的差異沉降。地基土為濕軟地基時(shí)，采取換填砂墊層的方法對(duì)地基進(jìn)行處理，同時(shí)對(duì)上部填方路堤進(jìn)行土工格柵加筋處理。水土工格柵+PTC樁

EPS+沖擊壓實(shí)強(qiáng)夯置換+土工格柵5.2.3“高”級(jí)別差異沉降分級(jí)處治措施2024/8/28137

5.3.1原路邊坡削坡與臺(tái)階開挖

5.3.2土工合成材料加筋

5.3.3壓實(shí)度控制

5.3高速公路新舊道路拼接縱向裂縫防治技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)2024/8/281385.3.1原路邊坡削坡與臺(tái)階開挖不同削坡時(shí)的路堤頂面的沉降分析

從圖可以看出，距舊路中心越遠(yuǎn)，沉降逐漸變大。

備注：縱坐標(biāo)為沉降，橫坐標(biāo)為距舊路中心線距離，削坡度分別為1:0.5、1:0.8、1:1、1:1.2、1:1.5

。2024/8/281395.3.1原路邊坡削坡與臺(tái)階開挖不同削坡時(shí)的地基表面的水平位移分析

從不削坡到削坡至1:1.2、1:1、1:0.8、1:0.5，地基表面的水平位移逐漸增加

。

備注：縱坐標(biāo)為水平位移，橫坐標(biāo)為削坡程度，在一個(gè)圖中分別繪新、老路基坡腳處隨削坡程度不同的水平位移值。2024/8/281405.3.1原路邊坡削坡與臺(tái)階開挖開挖臺(tái)階高度一定時(shí)寬度變化對(duì)水平位移和沉降的影響

由表可以看出，開挖臺(tái)階高度一樣寬度變化時(shí)，隨著寬度的增加，路基水平位移和沉降量逐漸降低。注：1為舊路中心線，2為開點(diǎn)（即舊路基邊緣），3為新路基邊緣，4為新路基坡腳線。

2024/8/281415.3.1原路邊坡削坡與臺(tái)階開挖開挖臺(tái)階寬度一定時(shí)高度變化對(duì)水平位移和沉降的影響

由表可以看出，臺(tái)階寬度一樣高度變化時(shí)，隨著臺(tái)階高度的增加，路基水平位移和沉降量都逐漸增加。

2024/8/281425.3.1原路邊坡削坡與臺(tái)階開挖津?yàn)I高速改擴(kuò)建路基臺(tái)階開挖方案

方案：

①新的開挖方式不挖除土路肩，保護(hù)硬路肩和行車安全；②路基開挖前，清除了路基壓實(shí)不到或受腐殖質(zhì)影響的松散土，則可以保證第一級(jí)臺(tái)階開挖的穩(wěn)定；③臺(tái)階開挖從土路肩外側(cè)起挖，選用1：1的削坡處理，寬度和高度為100mm。2024/8/281435.3.2土工合成材料加筋集料的加工與生產(chǎn)；原材料的堆放；土工格室加筋效果

鋪設(shè)寬度選取3個(gè)水平：4m、8.5m、全寬。土工格室高度選取4個(gè)水平：5cm、10cm、15cm、20cm。土工格室模量選擇4個(gè)水平：5GPa、10GPa、20GPa、30GPa。鋪設(shè)層位選取不鋪設(shè)土工格室鋪設(shè)一層鋪設(shè)二層鋪設(shè)三層

2024/8/281445.3.2土工合成材料加筋鋪設(shè)一層土工格室工況分析鋪設(shè)一層土工格室時(shí)路基頂面的沉降

鋪設(shè)一層土工格室時(shí)水平位移

從圖可以看出，加筋的作用是對(duì)豎向位移影響不大，但加筋對(duì)于不均勻沉降的改善還是有一定作用的。土工格室鋪于越下層，則新舊路基差異沉降越小。結(jié)論：對(duì)于只鋪設(shè)一層土工格室的情況，綜合比較，選擇在路基底部鋪設(shè)。2024/8/281455.3.2土工合成材料加筋鋪設(shè)二層和三層土工格室工況分析

鋪設(shè)二層土工格室時(shí)時(shí)路基最大差異沉降從圖可以看出，鋪設(shè)兩層土工格室時(shí)，路基頂面最大差異沉降較無土工格室時(shí)有明顯的減小，并且兩層分別鋪設(shè)在路床底部和基底時(shí)效果最好，其次為鋪設(shè)在路基中間兩層，而鋪在路基上部的效果要差一些。鋪設(shè)三層土工格室時(shí)，路基頂面最大差異沉降減小的較為明顯。其中，在選取的四種工況下，鋪設(shè)在路基下部三層的效果最好，鋪設(shè)在路基上部三層的效果較差。鋪設(shè)三層土工格室時(shí)時(shí)路基最大差異沉降

2024/8/281465.3.2土工合成材料加筋鋪設(shè)不同層位土工格室工況分析

建議：對(duì)于低路基，可以考慮在基底只鋪設(shè)一層土工格室；對(duì)于較高路基，建議在路基基頂和基底分別鋪設(shè)一層；對(duì)于高路基，在每層臺(tái)階鋪設(shè)一層土工格室。從圖可以看出，加筋層數(shù)對(duì)加筋效果有一定影響，加筋層數(shù)多比加筋層數(shù)少降低路基差異沉降的效果明顯，2024/8/281475.3.3壓實(shí)度控制路堤壓實(shí)度要求路床土壓實(shí)度要求2024/8/281485.4津?yàn)I高速舊路再生及面層施工關(guān)鍵

技術(shù)與質(zhì)量控制三瀝青穩(wěn)定碎石一水泥廠拌半剛性基層冷再生技術(shù)四膠粉改性瀝青路面二泡沫瀝青再生技術(shù)津?yàn)I高速舊路再生及面層施工施工工藝;質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)2024/8/2814915234再生混合料的攤鋪原路面基層的銑刨與銑刨料的儲(chǔ)存半剛性基層舊料再生的拌合樓生產(chǎn)再生混合料的運(yùn)輸再生混合料的碾壓以津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程基層施工為依托

5.4.1水泥廠拌半剛性基層冷再生技術(shù)的應(yīng)用2024/8/28150水泥廠拌半剛性基層檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

5.4.1水泥廠拌半剛性基層冷再生技術(shù)的應(yīng)用2024/8/281511234泡沫瀝青冷再生混合料的碾壓泡沫瀝青再生混合料的生產(chǎn)泡沫瀝青冷再生混合料的運(yùn)輸泡沫瀝青再生混合料的攤鋪泡沫瀝青再生技術(shù)施工工藝5.4.2泡沫瀝青再生技術(shù)施工工藝與質(zhì)量控制2024/8/28152泡沫瀝青冷再生基層質(zhì)量控制

各層泡沫瀝青冷再生基層施工完畢后，應(yīng)分別以1～3km作為一個(gè)評(píng)定路段

，進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。5.4.2泡沫瀝青再生技術(shù)施工工藝與質(zhì)量控制2024/8/28153

5.5其他重點(diǎn)工程（橋梁、立交）改擴(kuò)建工程質(zhì)量控制

5.5.1橋梁、立交改擴(kuò)建調(diào)查

5.5.2津?yàn)I高速橋梁立交改擴(kuò)建

5.5.3津?yàn)I高速改擴(kuò)建中橋梁、立交施工質(zhì)量控制2024/8/281545.5.1橋梁、立交改擴(kuò)建調(diào)查新老橋的橫向連接方式是橋梁拼寬的關(guān)鍵因素，其連接方式主要有以下三種方式：上、下部構(gòu)造均不連接；上、下部構(gòu)造均連接；上部構(gòu)造連接，下部構(gòu)造不連接。各橫向連接方式優(yōu)、缺點(diǎn)及適用條件如表所示。2024/8/281555.5.1橋梁、立交改擴(kuò)建調(diào)查各橫向連接方式對(duì)比分析表

2024/8/281565.5.1橋梁、立交改擴(kuò)建調(diào)查空心板橋拼接方案：濕接縫連接鉸縫連接橫隔板連接混凝土鉸連接縱向橋面連續(xù)空心板橋各拼寬方式優(yōu)缺點(diǎn)分析見表。

預(yù)制箱梁拼接方案：混凝土鉸連接鋼板搭接弱性剛接預(yù)制箱梁各拼寬方式優(yōu)缺點(diǎn)分析見表

。典型橋梁結(jié)構(gòu)拼接方案2024/8/281575.5.1橋梁、立交改擴(kuò)建調(diào)查空心板橋各拼寬方式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表

2024/8/281585.5.1橋梁、立交改擴(kuò)建調(diào)查預(yù)制箱梁各拼寬方式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表

2024/8/281595.5.1橋梁、立交改擴(kuò)建調(diào)查立交改擴(kuò)建方案武荊高速公路東西湖樞紐互通改擴(kuò)建立交正是這種情況，其改擴(kuò)建方式主要有：復(fù)合半定向T型互通立交方案；半定向T型互通立交+復(fù)合單喇叭方案；新建互通式立交的方案。重慶繞城高速上的西彭立交即為此種情況，典型的方案：復(fù)合雙喇叭組合式互通立交（即新建立交型式為A型喇叭,與原立交A型喇叭形成復(fù)合雙喇叭互通式立交），半苜蓿葉組合式互通立交。石黃高速公路的榆科互通立交即為此種情況原為一單喇叭互通立交，后改建為雙喇叭互通立交，。A型單喇叭三路互通立交改為四路立交

T字交叉改為十字交叉T字交叉改為十字交叉2024/8/281605.5.2津?yàn)I高速橋梁立交改擴(kuò)建津?yàn)I高速沿線橋梁立交調(diào)查表分析上表，津?yàn)I高速沿線需改建立交3座，中橋8座，小橋2座。沿線橋梁結(jié)構(gòu)形式均為板梁。沿線立交有三種形式，雙層苜蓿葉式、上跨分離式和菱形立交。2024/8/281615.5.2津?yàn)I高速橋梁立交改擴(kuò)建津?yàn)I立交改擴(kuò)建方案馴海路立交本立交橋位于馴海路與津?yàn)I高速公路相交處，改擴(kuò)建方案立交墩臺(tái)位置、結(jié)構(gòu)形式與原橋一致。外環(huán)線立交本立交位于外環(huán)東路與津?yàn)I高速公路相交處，原立交型式為全苜蓿葉互通式。由于外環(huán)東路為雙向八車道，所以本立交按津?yàn)I主線雙向八車道高速公路進(jìn)行擴(kuò)建，立交型式不變。東金路立交本立交方案為既有立交拓寬，由雙向四車道改（擴(kuò)）建為雙向六車道，單幅寬度由12.5m拓寬為16.75m。按照“同結(jié)構(gòu)、同跨徑”的設(shè)計(jì)原則，對(duì)既有結(jié)構(gòu)予以拓寬。2024/8/28162鋼筋尺寸及安裝位置墩、臺(tái)砌體位置及尺寸預(yù)制梁板質(zhì)量控制新舊橋梁焊縫質(zhì)量控制砂、石、瀝青材料施工質(zhì)量控制規(guī)范5.5.3津?yàn)I高速改擴(kuò)建中橋梁、立交施工質(zhì)量控制2024/8/28163制定《津?yàn)I高速改擴(kuò)建工程質(zhì)量控制管理辦法》的相關(guān)法規(guī)《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令2000年第279號(hào)）

《公路工程質(zhì)量管理辦法》（中華人民共和國(guó)交通部令2000年第6號(hào)）《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》（中華人民共和國(guó)交通部令2004年第14號(hào)）《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》（中華人民共和國(guó)交通部令2006年第6號(hào)）

《公路工程竣、（交）工驗(yàn)收辦法》（中華人民共和國(guó)交通部令2004年第3號(hào)）《關(guān)于印發(fā)建立公路建設(shè)市場(chǎng)信用體系的指導(dǎo)意見的通知》（交公發(fā)2006年683號(hào)）《關(guān)于嚴(yán)格落實(shí)公路工程質(zhì)量責(zé)任制的若干意見》（交公路發(fā)2008年116號(hào)）《關(guān)于開展“監(jiān)理企業(yè)樹品牌監(jiān)理人員講責(zé)任”行業(yè)新風(fēng)建設(shè)活動(dòng)的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2008年419號(hào)）《公路水運(yùn)工程監(jiān)理信用評(píng)價(jià)辦法》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2009年5號(hào)）具體內(nèi)容見分報(bào)告三第七章5.6津?yàn)I高速改擴(kuò)建工程質(zhì)量控制管理辦法2024/8/281645.7本章小結(jié)1.提出津?yàn)I高速公路拓寬路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)不同路段沉降進(jìn)行分級(jí)。

2.針對(duì)“輕”、“中”、“高”不同級(jí)別差異沉降，制訂了相應(yīng)的工程處治措施。3.通過系統(tǒng)研究不同原路邊坡削坡、臺(tái)階開挖方式及土工格室對(duì)差異沉降的影響，提出津?yàn)I改建工程中不同填料的舊路基開挖方案，確定土工格室合理鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。4.提出半剛性基層冷再生技術(shù)、泡沫瀝青冷再生技術(shù)、瀝青穩(wěn)定碎石ATB-25及膠粉改性瀝青混合料的施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

5.通過系統(tǒng)分析改擴(kuò)建工程中橋梁、立交等重點(diǎn)工程改擴(kuò)建的質(zhì)量處置措施，提出針對(duì)津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程橋梁、立交等的改擴(kuò)建技術(shù)及相應(yīng)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。6.為加強(qiáng)津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目質(zhì)量管理，確保工程建設(shè)質(zhì)量，制訂了《津?yàn)I高速改擴(kuò)建工程質(zhì)量控制管理辦法》。2024/8/28165高速公路改擴(kuò)建工程信息管理

2024/8/28166目錄236514主要內(nèi)容高速公路改擴(kuò)建工程風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急系統(tǒng)基于GIS的高手公路改擴(kuò)建施工安全預(yù)警系統(tǒng)基于時(shí)效的高速公路改擴(kuò)建施工管理輔助決策系統(tǒng)高速公路改擴(kuò)建管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)基于動(dòng)態(tài)的高速公路改擴(kuò)建施工安全監(jiān)控系統(tǒng)高速公路改擴(kuò)建信息化管理總體框架研究*1671高速公路改擴(kuò)建信息化管理

總體框架研究系統(tǒng)總體框架構(gòu)建總體框架

信息層次構(gòu)建利用信息粒度分級(jí)各子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)2024/8/28168高速公路改擴(kuò)建信息化管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2024/8/28169高速公路改擴(kuò)建管理信息層次結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)管理層次，高速公路改擴(kuò)建和管理中的信息粒度等級(jí)劃分可見下表：2024/8/28170

在管理中，各級(jí)向上級(jí)負(fù)責(zé)，上級(jí)一般關(guān)心的是本級(jí)的數(shù)據(jù)，為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性并盡可能多地把握一些細(xì)節(jié)信息。管理層次與信息粒度的對(duì)應(yīng)關(guān)系：2024/8/28171大片分散的信息孤島，需要運(yùn)用統(tǒng)一的管理平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行整合。2024/8/281722基于動(dòng)態(tài)的高速公路改擴(kuò)建

施工安全監(jiān)控系統(tǒng)人員監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控措施設(shè)備監(jiān)控采用網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)配備人員及車輛，按一定周期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控施工期交通監(jiān)控措施2024/8/28173施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控監(jiān)控設(shè)備設(shè)置

2024/8/28174施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)包括：視頻采集、傳輸、輸出、遠(yuǎn)程控制模塊。

2024/8/28175施工期交通安全監(jiān)控系統(tǒng)

結(jié)合GIS技術(shù)監(jiān)控平臺(tái)及交通狀態(tài)判別處理流程圖：2024/8/281763基于GIS的高速公路改擴(kuò)建

施工安全預(yù)警系統(tǒng)GIS預(yù)警管理系統(tǒng)構(gòu)建危險(xiǎn)識(shí)別

采用事故樹理論對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程危險(xiǎn)性進(jìn)行界定2024/8/28177高速公路改擴(kuò)建危險(xiǎn)因素2024/8/28178危險(xiǎn)識(shí)別方法

將可能造成事故的危險(xiǎn)性因素大小用危險(xiǎn)因素發(fā)生的可能性大小(L)、人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度(E)和事故危害嚴(yán)重度(C)三個(gè)自變量的乘積進(jìn)行預(yù)測(cè)，得出其危險(xiǎn)性(S)，即:S=LXEXC2024/8/28179GIS預(yù)警管理系統(tǒng)構(gòu)建

包括數(shù)據(jù)庫(kù)建立、數(shù)據(jù)庫(kù)組織與維護(hù)、平臺(tái)建立。系統(tǒng)工作流程：2024/8/281804

基于時(shí)效的高速公路改擴(kuò)建

施工管理輔助決策系統(tǒng)管理內(nèi)容：質(zhì)量管理計(jì)劃進(jìn)度管理計(jì)量支付管理

合同管理工程竣工管理人力資源管理工程項(xiàng)目檔案管理2024/8/28181施工管理輔助決策系統(tǒng)設(shè)計(jì)子系統(tǒng)包括：數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)工程建設(shè)地理信息系統(tǒng)工程文件系統(tǒng)溝通管理系統(tǒng)工程信息發(fā)布系統(tǒng)系統(tǒng)界面2024/8/28182系統(tǒng)中各信息管理模塊都可以隨施工的進(jìn)程由操作人員進(jìn)行更新，以實(shí)時(shí)對(duì)施工管理模式進(jìn)行調(diào)整，保證整個(gè)施工過程的控制都處于最優(yōu)狀態(tài)。2024/8/28183工程建設(shè)地理信息系統(tǒng)2024/8/28184系統(tǒng)界面

2024/8/281852024/8/281865高速公路改擴(kuò)建工程

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急指揮系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案編制

應(yīng)急策劃應(yīng)急準(zhǔn)備應(yīng)急相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案

救援系統(tǒng)系統(tǒng)2024/8/28187高速公路緊急救援系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)事件信息采集與處理、救援方案生成與實(shí)時(shí)跟蹤、救援過程中交通誘導(dǎo)與管控、事件及救援信息管理與分析等功能。系統(tǒng)總體流程：2024/8/28188救援流程2024/8/28189風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急系統(tǒng)通過各子系統(tǒng)相互聯(lián)系，共同工作，包括：子系統(tǒng)包括：指揮通訊支持子系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持子系統(tǒng)預(yù)案及執(zhí)行管理子系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)應(yīng)用子系統(tǒng)2024/8/281902024/8/28191當(dāng)突發(fā)性事故發(fā)生時(shí)，根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持子系統(tǒng)提供的資料，確定出最佳的搶險(xiǎn)方案，包括距離最近的物資存放地、醫(yī)院位置、多條搶險(xiǎn)路線分配以及工程搶險(xiǎn)車和救護(hù)車的安排等。下圖所示模塊迅速可以實(shí)現(xiàn)最佳的資源配置方案，黃色按鍵上文字對(duì)應(yīng)措施，只要點(diǎn)擊便可直觀獲得相應(yīng)的搶險(xiǎn)方案。2024/8/281926高速公路改擴(kuò)建管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)器、客戶機(jī)、系統(tǒng)硬件平臺(tái)進(jìn)行配置在局部應(yīng)用上，采用C/S技術(shù)，提高軟件效率總體采用B/S結(jié)構(gòu)，建立基于web的Intranet網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)2024/8/28193本章小結(jié)1．通過研究高速公路改擴(kuò)建信息化的概念，全面分析了高速公路改擴(kuò)建信息化管理系統(tǒng)的功能，并從系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)和信息層次結(jié)構(gòu)方面，提出了高速公路改擴(kuò)建信息化管理的總體框架。2．通過研究高速公路改擴(kuò)建工程施工安全及施工期間交通安全動(dòng)態(tài)監(jiān)控的組織形式，建立了高速公路改擴(kuò)建施工過程監(jiān)控系統(tǒng)。并首次提出在高速公路改擴(kuò)建工程中結(jié)合GIS技術(shù)，建立監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)交通狀況進(jìn)行監(jiān)控的系統(tǒng)。3．基于對(duì)高速公路改擴(kuò)建施工的安全考慮，結(jié)合對(duì)預(yù)警系統(tǒng)及GIS技術(shù)全面系統(tǒng)的研究，首次提出了在高速公路改擴(kuò)建工程建立基于GIS的安全預(yù)警系統(tǒng)。構(gòu)建了系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)及實(shí)現(xiàn)平臺(tái)。4．通過分析高速公路改擴(kuò)建工程對(duì)輔助決策的需求，首次提出建立基于時(shí)效的高速公路改擴(kuò)建工程施工管理輔助決策系統(tǒng)。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了總體構(gòu)建。從系統(tǒng)的總框架、各子系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)和層次數(shù)據(jù)格式方面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。2024/8/281945．基于安全考慮，提出在高速公路改擴(kuò)建工程建立風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急系統(tǒng)，通過研究風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案的編制步驟及內(nèi)容，結(jié)合前面對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程安全精細(xì)化管理中的“津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程施工安全隱患及預(yù)控措施”以及“例外事件應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急管理”，全面系統(tǒng)的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急指揮系統(tǒng)進(jìn)行了構(gòu)建。6．分析了系統(tǒng)軟件的結(jié)構(gòu)選擇、系統(tǒng)軟件的工作平臺(tái)和系統(tǒng)硬件平臺(tái)，為高速公路改擴(kuò)建信息化管理的實(shí)現(xiàn)提供基礎(chǔ)。2024/8/28195第七章高速公路改擴(kuò)建工程精細(xì)化管理評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究2024/8/28196

主要內(nèi)容123基于綜合賦權(quán)與區(qū)間逼近方法的改擴(kuò)建工程精細(xì)化管理評(píng)價(jià)體系津?yàn)I高速改擴(kuò)建工程精細(xì)化管理評(píng)價(jià)實(shí)例高