2.1.5地表形態(tài)與人類活動的關(guān)系（課件）高二地理（中圖版2019選擇性必修1）

第二章地表形態(tài)的變化第一節(jié)地表形態(tài)變化的內(nèi)外力作用2.1.5地表形態(tài)與人類活動的關(guān)系1課程目標(biāo)結(jié)合實例，說明人類活動與地表形態(tài)的關(guān)系教學(xué)目標(biāo)結(jié)合實例，說明地表形態(tài)對城市、交通線、人口分布、農(nóng)業(yè)的影響結(jié)合實例，說明人類活動對地表形態(tài)影響的積極性和消極性，形成人地協(xié)

調(diào)觀舉例說明人類活動應(yīng)遵循自然規(guī)律，探討與自然規(guī)律和諧相處的必要性和途徑1材料：河南輝縣郭亮村地處太行山深處，背靠高山，前臨絕壁，一條長約2000米巨大懸崖，隔開了村莊與外界的聯(lián)系。自1972年開始，村民們花了5年多時間，在絕壁中鑿出一條長約1300米的掛壁公路——郭亮洞，終于打開了村莊與外界交流的通道。如今，郭亮村已成為知名旅游地。探索郭亮村的變化絕壁上郭亮村及通往郭亮村掛壁公路思考：郭亮村從貧困山村變?yōu)橹糜未澹匦螌υ摯?/p>

的前后變化分別產(chǎn)生了怎樣的影響？掛壁公路的開鑿對

郭亮村產(chǎn)生哪些重要意義？前期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，陡峻的地形限制了該村與

外界的聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。后期，隨著科技的進(jìn)步，掛壁公路開鑿后，促進(jìn)了該

地與外界的經(jīng)濟(jì)和文化交流，陡峻的地形反而成為

了獨特的景觀，促進(jìn)了旅游業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了更多的

就業(yè)機會，帶動了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。1懸崖村——四川西部涼山彝族自治州

懸崖村位于四川省涼山彝族自治州昭覺縣支爾莫鄉(xiāng)，坐落在海拔1400-1600米山坳中，從山底小學(xué)到山頂村莊海拔高差近1000米，村民走向外面世界，需要攀爬落差800米的懸崖，越過13級218步藤梯。

2020年5月12-14日，“懸崖村”的84戶貧困戶，作為易地扶貧搬計的受益群體，他們陸續(xù)搬進(jìn)了位于具城集中安置點的新家。從此，走出“懸崖村”，走向新天地。思考：懸崖村天梯的修建給該村帶來了什么影響？①出行比以前安全方便；②來該村旅游的人越來

越多，增加經(jīng)濟(jì)收入；③增加就業(yè)。1地表形態(tài)與人類活動的關(guān)系→相互影響農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)、人口、城市、交通等方面地表形態(tài)對人類活動的影響

城市區(qū)位選擇、發(fā)展方向等

交通線路布局、方式選擇、線路走向等人口分布密度等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)類型、生產(chǎn)規(guī)模、機械化水平等1一、地表形態(tài)對人類活動的影響1.地表形態(tài)對城市的影響思考：地表形態(tài)對城市

產(chǎn)生什么影響？——區(qū)位、規(guī)模、形態(tài)11.地表形態(tài)對城市的影響思考：讀圖表信息，分析地表形態(tài)對城市的區(qū)位、規(guī)模、形態(tài)會產(chǎn)生什么影響？——區(qū)位、規(guī)模、形態(tài)中國特大城市分布圖蘭州：建成區(qū)154平方公里北京：建成區(qū)1254.23平方公里區(qū)位：我國特大城市主要分

布在第三級階梯，第一、二

級階梯較少。規(guī)模、形態(tài)：山區(qū)：城市多位于河谷，一般規(guī)

模較小，呈條帶狀；平原：城市一般規(guī)模較大，多呈

團(tuán)塊狀或多邊形；11.地表形態(tài)對城市的影響思考：為什么平原地區(qū)城市規(guī)模大、呈團(tuán)狀，山區(qū)城市規(guī)模小、呈帶狀？規(guī)模形態(tài)平原：城市一般規(guī)模較大，多呈團(tuán)塊狀或

多邊形。+原因：①平坦、開闊、地勢稍高的平原,

利于建筑物、道路等基礎(chǔ)設(shè)施建

設(shè)，利于城市擴(kuò)展；

②可以減少建設(shè)成本；

③平坦的土地利于農(nóng)耕，農(nóng)副產(chǎn)品

供給充足；

④對外交通便利

山區(qū)：城市多位于河谷，一般規(guī)

模較小，呈條帶狀。+原因：

①水源充足，水運條件便利；

②山區(qū)河谷兩岸地形較平坦。1案例：蘭州城市景觀讀圖文資料，分析地形對蘭州城市發(fā)展的影響。蘭州地處黃河谷地，城市形態(tài)為狹長形，東西長30多千米，南北寬4-5千米。水源、水運城市發(fā)展空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)空氣質(zhì)量

城市管理東西通勤山區(qū)河谷城市因水源、水運而形成，但其進(jìn)一步發(fā)展也受地表形態(tài)的制約。思考：1.你認(rèn)為蘭州城區(qū)主干道是以東西走向為主，還是以南

北走向為主？受什么因素制約？東西走向為主地形2.圖中蘭州城市呈現(xiàn)出什么空間形態(tài)？狹長的條帶狀黃

河1思考：聚落空間形態(tài)有哪些類型？怎樣分布的？：①團(tuán)塊狀：聚落的空間形態(tài)類型→平原地區(qū)②組團(tuán)狀：→地形、河流阻隔③條帶狀：→河流、交通線、山谷、綠洲地帶④點狀：→沙漠地帶⑤環(huán)狀→湖泊四周1材料:塔里木盆地是我國最大內(nèi)陸盆地，面積約56萬平方千米。盆地地形封閉，四周高山環(huán)繞，氣候特別干旱。思考：說明塔里木盆地聚落分布在哪里？其分布的有利條件是什么？分布：塔里木盆地聚落大多分布在盆地邊

緣的沖積扇上。有利條件：

①有河流經(jīng)過，水源條件好；

②地形平坦、土壤肥沃，農(nóng)牧業(yè)發(fā)達(dá)；

③有鐵路公路等交通線路經(jīng)過，交通便利12.地表形態(tài)對交通線路的影響——密度、分布、

方式、走向思考：地表形態(tài)對交通線路有什么影響？結(jié)合中國地形圖，分析我國公路、鐵路密度與地形的關(guān)系。中國主要鐵路分布圖中國地形圖中國主要公路分布圖山地交通成本高難度大不安全12.地表形態(tài)對交通線路的影響思考：分析地表形態(tài)對交通線

產(chǎn)生哪些方面的影響？（1）影響交通運輸網(wǎng)的密度、分布中國地形圖①密度：平原線路密度大；呈網(wǎng)狀；

山區(qū)線路密度小。呈條帶狀。+原因：平原地區(qū)：①人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨運輸需求量大；

②地形平坦，地形對交通建設(shè)的限制較少，自然障礙小。

山區(qū)：①地勢起伏大，交通線建設(shè)成本高，技術(shù)難度大；

②人口密度較小，城鎮(zhèn)數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)相對落后，運輸需求量小；1②影響交通運輸網(wǎng)的分布：

線路往往修建在平原、緩丘、山間盆地、河谷等地。

+原因:地勢相對和緩,施工難度較小,建設(shè)和運營成本低；人口、城鎮(zhèn)密集。1（2）影響交通運輸網(wǎng)的方式、走向思考：分析山區(qū)交通多以公

路為主，鐵路為輔的原因？中國地形圖貴州“二十四道拐”1思考：分析山區(qū)交通多以公

路為主，鐵路為輔的原因？③影響交通運輸網(wǎng)的方式：山區(qū)以公路為主；平原以公路、鐵路為主+原因：山區(qū)修建公路的成本和難度均低于鐵路；

平原地區(qū)地形平坦，交通線修建成本低、難度小，線路

分布受地形影響較小。平原：成本低難度小1④影響交通運輸網(wǎng)的走向平原較平直;

山區(qū)線路彎曲，呈“之”字形彎曲+原因：①山區(qū)地勢起伏大,建設(shè)成本高,技術(shù)難度大；

②為了降低線路坡度;

③平原地形平坦，建設(shè)難度小，成本低。思考：地表形態(tài)對交通運輸

網(wǎng)的走向有什么影響？11京張鐵路青龍橋站“人字形”線路在京張鐵路修建期間，采用“人字形”線路，解決了火車無法沿著陡峭的山坡直接“爬”上去的問題。1探究活動思考：在山區(qū)與平原修建鐵路，有哪些不同？山區(qū)：修建鐵路由于地形崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜，地形地質(zhì)條件對交通線影響較大。

鐵路多通過河谷、山間盆地等自然條件相對有利或便于修建的地表形態(tài)單元和

地表形態(tài)部位上，陡坡處線路呈“之”字形、“人”字形或“8”字形彎曲，所

以建設(shè)成本高，施工困難。平原：地區(qū)地形平坦，修建鐵路成本低，運行安全。1(3)影響交通線路建設(shè)所需工程量和造價想一想：1.交通線密度與地形類型有什么關(guān)系？①盆地(平原)地形較平坦,交通線密度大；②丘陵地形較崎嶇，交通線密度較小；③山地地形崎嶇，交通線密度最小。2.交通線密度對城市發(fā)展有何影響？①交通線密度會影響城市的發(fā)展；②交通線密度大，會促進(jìn)城市發(fā)展；③交通線密度小，城市發(fā)展緩慢。

南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地，爬上海拔2000米的云貴高原，中途跨珠江水系，在地勢上有多次大的起伏，而且還要通過喀斯特地區(qū)和強地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未有，橋隧總長度占全線總長的31％，其中橋梁476座，總長79.8千米，隧道258座，總長194.6千米。南昆鐵路1成貴高鐵全線運營2019年12月16日，宜賓至貴陽段開通運營，標(biāo)志著成貴高速鐵路全線建成通車成貴高速鐵路由成都東站至貴陽東站，全長648千米，設(shè)24個車站，最高速度為250千米/小時1青藏鐵路青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，克服了三大世界鐵路建設(shè)難題：千里多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱。港珠澳大橋港珠澳大橋全球已建最長跨海大橋，橋隧全長55千米；克服了臺風(fēng)、海水腐蝕、涌浪暗流、海底軟基深厚和生態(tài)保護(hù)等技術(shù)難題四川雅西高速干海子特大橋四川雅西高速干海子特大橋由四川盆地向橫斷山區(qū)爬升，穿越崇山峻嶺，平均每向前延伸1000米，海拔就上升7.5米，被稱為“天梯高速”。13.地表形態(tài)對人口分布的影響思考：地表形態(tài)對人口

分布有哪些影響？中國地勢三級階梯圖中國人口的分布讀圖思考:分析我國人口密度與地形的關(guān)系。①平原地區(qū)人口稠密，山地、高原人口稀少;+原因：a.平原地勢平坦,土壤肥沃,交通便利,易于開發(fā)；b.山地高原風(fēng)大，氣候寒冷，土層淺薄，交通

不便，不利于發(fā)展生產(chǎn)。1②低緯地區(qū)人口可能分布在海拔較高的高原;+原因：低緯地區(qū)氣候濕熱,高原地勢高，氣候相對較為涼爽.

如昆明

墨西哥城

巴西利亞

1探究活動低緯度地區(qū)的人口分布緯度地區(qū)人口也可能分布在海拔較高的地區(qū)

墨西哥城是墨西哥合眾國的首都，位于墨西哥中南部高原的山谷中，海拔2240米，墨西哥城面積1525平方公里，人口約2200萬，是美洲人口最多的都市區(qū)，也是世界上海拔最高的都市區(qū)。昆明屬北亞熱帶低緯高原山地季風(fēng)氣候，為山原地貌，三面環(huán)山，南瀕滇池，沿湖風(fēng)光綺麗，由于地處低緯高原而形成“四季如春”的氣候，享有“春城”的美譽。1想一想：山區(qū)地表人口是如何分布？③山區(qū)的陽坡、迎風(fēng)坡較為溫暖濕潤，人口密度較大④山區(qū)人口集中在山間盆地、山谷地帶，聚落呈斑點狀或條帶狀。

+原因：a.山區(qū)地表崎嶇不平，山間盆地、山谷地帶地勢低平，

水源充足，適于人類居住；b.陽坡或迎風(fēng)坡氣候溫暖濕潤。14.地表形態(tài)對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響想一想：分析我國地表形態(tài)對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響？——類型、規(guī)模、機械化水平①影響農(nóng)業(yè)發(fā)展類型:平原一種植業(yè);

山地一畜牧業(yè)、林業(yè)等;

丘陵—種植業(yè)、林業(yè)等1地表形態(tài)對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響——以賀蘭山及東部的農(nóng)業(yè)類型為例1②影響農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和機械化水平想一想：地表形態(tài)是如何影響農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和機械化水平？①平原地區(qū)生產(chǎn)規(guī)模大，機械化水平高

+

原因:平原地區(qū)地勢平坦，集中連片，利于大規(guī)模機械化作業(yè)，農(nóng)業(yè)

更易向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、商品化發(fā)展；

②山地丘陵區(qū)規(guī)模化、機械化受限制+原因：地表崎嶇，耕地面積小1河谷農(nóng)業(yè)華北平原的農(nóng)田1高考真題再現(xiàn)（2017.海南）2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車。該工程全長16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案（下圖)。據(jù)此完成1-2題。1.推測工程西段采用海底隧道方案的

主要目的是

A.降低建設(shè)成本

B.保護(hù)海洋生物

C.避免破壞景觀

D.利于?？战煌?.橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而

是新建人工島，有利于

A.提高通行速度

B.降低施工難度

C.保持水流暢通

D.保護(hù)薩爾特島生物

D

D1（2019.全國I卷）下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成下面小題。3.該區(qū)域鐵路線主要沿（

）

A.等高線分布

B.河谷分布

C.山脊線分布

D.山麓分布4.該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸（

）

A.原木

B.農(nóng)產(chǎn)品

C.業(yè)品

D.石材5.近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要

原因是（

）

A.設(shè)施陳舊

B.運速太慢

C.線路過密

D.運輸需求太小BAD1BD(2014.全國I卷）20世紀(jì)50年代,在外國專家的指導(dǎo)下,我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如右圖所示。讀圖,完成6～8題。6.推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素

A.河流

B.聚落

C.耕地

D.地形7.后來,我國專家認(rèn)為,蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理,理

由可能是(

)

A.線路過長

B.距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)

C.易受洪水威脅

D.工程量過大

8.50多年來,蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布,是因

為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于(

)

A.地形分布

B.綠洲分布

C.河流分布

D.沙漠分布B1二.人類活動對地表形態(tài)的影響思考：人類活動對地表

形態(tài)有什么影響？修建梯田圍湖造田填海造陸地面塌陷1二.人類活動對地表形態(tài)的影響思考：人類活動怎樣

影響地表形態(tài)？1.直接干預(yù)(1).直接干預(yù)：人類活動直接作用于地表形態(tài)。元陽梯田云南元陽梯田，是哈尼族人利用當(dāng)?shù)亍耙簧椒炙募?，十里不同天”的地理氣候條件創(chuàng)造的農(nóng)耕文明奇觀不僅擴(kuò)大了耕地面積；同時減小了坡度，減輕了水土流失。迪拜朱美拉棕櫚島被譽為世界第八大奇跡，是由一個像棕櫚樹干的人工島、17個棕櫚樹枝形狀小島以及圍繞它們的環(huán)形防波島組成。建設(shè)人工島，使水域成為了陸地。洞庭湖圍湖造田圍湖造田是將湖泊淺水草灘由人工圍墾成為農(nóng)田的一種活動，往往會損害湖泊自然資源和生態(tài)環(huán)境，破壞調(diào)蓄功能，容易造成洪澇災(zāi)害。迪拜朱美拉棕櫚島1人類填海造陸日本東京灣內(nèi)的“海之森”島，是由1230萬噸有機垃圾和建設(shè)用土填海造陸而成元陽梯田是哈尼族人民1300多年來生生不息地“雕刻”的山水田園畫，是哈尼族人世世代代留下的杰作元陽梯田是紅河哈尼梯田的核心區(qū)2013年，紅河哈尼梯田被列入《世界遺產(chǎn)名錄》哈尼梯田1（2）直接影響：如修建梯田——平緩山坡呈階梯狀

圍河湖造田、圍海造陸——水域變陸地；

過度開采地下水——地面塌陷等。超采地下水造成地面沉降城市地面沉降香港的填海造陸12.間接影響思考：說明這些人類活動會不會

對地表形態(tài)產(chǎn)生什么影響？(1).間接影響方式：人類活動通過改變地貌發(fā)育條件加速或延緩地表形

態(tài)形成的過程。天水水土保持林沙坡頭草方格沙障甘肅天水開展小流域治理，建設(shè)喬灌草相結(jié)合的生態(tài)經(jīng)濟(jì)型防護(hù)林體系。寧夏沙坡頭在治沙中，把麥草、稻草等扎入沙丘中，形成方格網(wǎng)，然后在草方格里播撒耐旱沙生植物種子，形成草方格沙障。12.間接影響（2）間接影響：破壞植被→加快地表侵蝕；

營造防護(hù)林→減輕風(fēng)沙地貌侵蝕、保持水土、保護(hù)海岸等。

森林被亂砍濫伐植樹造林1案例——草方格沙障的作用沙丘上的植物會對流沙起到固定作用。如果沒有植被固定，沙丘會在風(fēng)力作用下流動，形成的流動沙丘會淹沒房屋、道路等，人們常用草方格、石方格等延緩沙丘的流動。草方格沙障的作用：①增加地表粗糙度，削減風(fēng)力；②截留水分,提高沙層含水量,利于固沙植物的存活。1探究活動舉例說明人類活動對地表形態(tài)的有利和不利影響。有利影響：按照自然規(guī)律改變和塑造新的地表形態(tài)，

如填海造陸、開挖河道、修建水庫、綠化沙漠等；不利影響：違背自然規(guī)律破壞了地表形態(tài)，如植被破壞導(dǎo)致沙

漠化擴(kuò)大，水土流失等。1違背自然規(guī)律順應(yīng)自然規(guī)律1人類活動對地表形態(tài)的改變是合理的還是不合理的？利大于弊弊大于利緩坡梯田陡坡梯田修建水庫封山育林毀林開荒圍湖造田人類對地表形態(tài)的影響是一把“雙刃劍”知識回顧：影響交通線路分布的因素知識回顧：影響交通線路分布的因素地形因素：平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好

地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。1地形因素：山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，

在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道。氣候因素：工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，

以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)

地暴雨強度來設(shè)計。水文因素：線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵

總長度。地質(zhì)因素：注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿

隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越。經(jīng)濟(jì)因素：合理布局交通運輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路

國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點，

通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。經(jīng)濟(jì)因素：合理布局交通運輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國道以直達(dá)為主，經(jīng)過城市盡量從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通

過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站碼頭等。社會因素：鞏固國防、加強民族團(tuán)結(jié)。促進(jìn)少數(shù)民族地

區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面。技術(shù)因素：使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件

等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運行安全的威脅。1拓展：影響交通線路分布的因素1.自然因素——自然條件對公路、鐵路建設(shè)的區(qū)位影響區(qū)位因素主要影響地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕/好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋梁總長度地質(zhì)應(yīng)避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計12.社會經(jīng)濟(jì)因素——決定因素區(qū)位因素主要影響經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站碼頭等。社會因素鞏固國防、加強民族團(tuán)結(jié)。促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面。技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運行安全的威脅。案例研究科羅拉多大峽谷案例研究

科羅拉多大峽谷思考：1.描述科羅拉多大峽谷的形成過程。①地殼運動造成地形抬高，形成了科羅拉多高原。②地形抬高使科羅拉多河及其支流的落差大大增加，流速加

快，下切侵蝕的能力增強，最終形成科羅拉多大峽谷。12.試以科羅拉多大峽谷的形成為例，說明內(nèi)力作用和外力作用對地表形態(tài)的影響以及二

者之間的關(guān)系。影響：①外力搬運的物質(zhì)在溫暖的淺海、沿岸海灘或沼澤地中沉

積下來，固結(jié)成巖形成的沉積巖；②內(nèi)力作用使科羅拉多地區(qū)地形隆起形成科羅拉多高原；③高原形成使外力作用流水侵蝕加強，④雨、雪、溫度變化和風(fēng)等外力作用，使河道加深，形成

科羅拉大峽谷。關(guān)系：

①內(nèi)力作用和外力作用同時出現(xiàn)，相互作用、相互影響，

共同影響地表形態(tài)；

②內(nèi)力作用形成高山、高原，使地表崎嶇不平，

③外力作用把高山削平，把低地填平，使地表趨于平坦；

④在某一地點、某一時間可能內(nèi)力作用為主，也可能外

力作用為主，從長時期來看，內(nèi)力作用占主導(dǎo)作用。1小結(jié)：地表形態(tài)與人類活動的關(guān)系直接干預(yù)間接影響1隨堂演練

蘭州位于我國甘肅省中部，黃河橫穿全境，城市的兩側(cè)均為山地。下圖為“蘭州市略圖”。據(jù)此完成下列各題。5．蘭州整個城市呈東西向帶狀分布，形成這種城市布局特點的最主要的區(qū)位因素是()A.礦產(chǎn)資源的分布狀況 B.政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)展C.交通運輸?shù)男枰?D.地形和河流的分布6．蘭州市聯(lián)系外部的交通線路中，東西向與南北向線路相比()

A．南北向鐵路造價高，是由于礦產(chǎn)分布的影響

B．南北向鐵路造價高，是由于地形、河流的影響

C．東西向線路造價高，是由于地形因素的影響

D．東西向線路造價高，是由于政治、經(jīng)濟(jì)因素的影響1在黃土高原緩坡上修筑梯田是該區(qū)域綜合治理一項措施。讀下圖,完成各題。（1）梯田的修筑,顯著地改變了山坡的（）A.形態(tài) B.土壤類型

C.坡向 D.物質(zhì)組成（2）梯田在保持水土中的作用是（）A.攔蓄泥沙 B.減少降水對土壤的直接沖刷C.降低坡面徑流對坡面的沖刷D.增加土壤粘性AC1圖Ⅰ、圖Ⅱ分別為我國某地不同海拔、不同坡度鄉(xiāng)村聚落數(shù)量統(tǒng)計圖。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識，完成下列問題。（1）由圖可知，下列描述符合該地鄉(xiāng)村聚落數(shù)量空間分布特點的是（

）A.在各海拔段中，海拔1250～1400m的區(qū)域聚落數(shù)量最少B.在各坡度段中，坡度＜2°的區(qū)域聚落數(shù)量最多C.在各海拔段中，海拔1550～1700m的區(qū)域聚落數(shù)量最多D.