北京地鐵電扶梯使用管理狀況

北京地鐵電扶梯使用管理狀況主要內(nèi)容電扶梯概況存在問題維護管理安全可靠的產(chǎn)品和高效的服務(wù)電扶梯概況：北京地鐵管轄線路15條，每天運送乘客1000萬人次左右，乘坐電扶梯進(jìn)出車站的人數(shù)應(yīng)該在70%左右，下面的視頻是北京地鐵國貿(mào)站高峰時段一段視頻。電扶梯概況：電扶梯概況：

目前北京地鐵電扶梯2666部，其中自動扶梯2170部，垂直升降電梯496部（含無機房電梯和液壓電梯），均為世界知名品牌。北京地鐵的電扶梯每天運行19～20小時，乘坐電扶梯進(jìn)出車站的人數(shù)每天在700萬人次，各線路自動扶梯品牌及數(shù)量分布見“自動扶梯分布狀況表”。電扶梯概況：自動扶梯分布狀況表線路扶梯數(shù)量品牌126CNIM26蒂森7迅達(dá)4西子奧的斯220CNIM9蒂森16迅達(dá)6奧的斯4富士達(dá)8三菱電扶梯概況：自動扶梯分布狀況表線路扶梯數(shù)量品牌596迅達(dá)55西子奧的斯2富士達(dá)6151奧的斯121通力63迅達(dá)7142蒂森136富士達(dá)電扶梯概況：自動扶梯分布狀況表線路扶梯數(shù)量品牌8108迅達(dá)48奧的斯11西子奧的斯9148迅達(dá)10127西子奧的斯65三菱250富士達(dá)1344迅達(dá)4蒂森15199蒂森電扶梯概況：自動扶梯分布狀況表線路扶梯數(shù)量品牌機場線14迅達(dá)昌平線64奧的斯亦莊線99奧的斯房山線73西子奧的斯八通線24迅達(dá)存在問題：隨著電扶梯數(shù)量的增多，問題也不斷的暴露出來，有設(shè)計缺陷、零部件質(zhì)量問題，也有維護調(diào)整問題，還有乘梯不當(dāng)引發(fā)的問題。存在問題：

1、設(shè)計缺陷問題北京地鐵10號線自2008年7月19日投入運行不到一年的時間，多次出現(xiàn)主軸軸承的損壞問題，下圖為軸承損壞的照片，我們給出的結(jié)論是10米以下自動扶梯選用的主軸軸承型號偏低，承載能力不足，軸承型號為22212E，后來廠商對10米以下57部主軸總成全部升級，升級后的軸承型號為22310E。房山線的配置是按升級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，開通至今沒有發(fā)生主軸軸承損壞問題。

存在問題：存在問題：2、零部件質(zhì)量問題2014年2月8日，9號線西客站一部某知名品牌的下行自動扶梯在沒有外力撞擊的情況下，梯級支撐斷裂。左圖是梯級塌陷第一現(xiàn)場照片，從圖片看，該梯級位置剛好越過梯級塌陷保護開關(guān)，前邊還有一塊多梯級就進(jìn)入梳齒，此時梯級塌陷保護停梯。右圖是梯級兩側(cè)支撐斷裂照片。存在問題：現(xiàn)場照片兩側(cè)支撐斷裂的梯級存在問題：2015年8月1日，8號線林萃橋C口一部正常運行的某知名品牌上行自動扶梯被發(fā)現(xiàn)一塊梯級踢面中間開裂，見下圖，經(jīng)檢查該梯級沒有撞擊痕跡。存在問題：開裂的梯級正在肆無忌憚的運行存在問題：3、維護調(diào)整問題2015年4月2日5時40分，北京地鐵8號線什剎海站站臺4#自動扶梯發(fā)生冒煙事故。事故分析結(jié)論是廠商更改了附加制動器的設(shè)計，但調(diào)整的方法未進(jìn)行同步修改，下圖是原結(jié)構(gòu)和新結(jié)構(gòu)對比照片。

存在問題：新結(jié)構(gòu)原結(jié)構(gòu)存在問題：2014年9月15日晚高峰時，國貿(mào)換乘站10#換1#上行扶梯停梯倒溜。據(jù)了解，因有一孕婦摔倒在該扶梯上頭部平臺不遠(yuǎn)處，直到120急救到達(dá)，此時嚴(yán)重阻塞了扶梯上頭部出口，現(xiàn)場客運人員在下頭部按下急停按鈕，當(dāng)時扶梯上站滿乘客，停梯后扶梯開始加速倒溜，并有乘客受輕傷。存在問題：事后經(jīng)對主機進(jìn)行檢查，確認(rèn)溜梯原因為工作制動器線圈右側(cè)頂桿與抱閘臂無間隙，導(dǎo)致此側(cè)抱閘臂不能回抱，造成制動力下降。為此我公司組織了公司級、項目部級、維修中心級三級專項培訓(xùn)。下圖為工作制動器示意圖

存在問題：工作制動器示意圖

存在問題：4、乘梯不當(dāng)引發(fā)的問題2014年12月24日，10號線十里河站一臺出入口扶梯因乘客遺撒扳手、鉆頭、鋼釘?shù)任?，造成撞梯事故，事故現(xiàn)場及遺撒物照片見下圖

存在問題：存在問題：2011年3月3日上午11時北京站B口扶梯發(fā)生撞梯事故，損壞5塊梯級及上頭部全部梳齒，無人員傷亡，但現(xiàn)場照片很是驚心動魄存在問題：存在問題：在北京地鐵幾乎每天都有乘客摔倒在自動扶梯上，通過調(diào)取錄像分析大部分是因為乘梯不當(dāng)造成的，請看下面一段視頻，該視頻視頻是一對老年夫婦摔倒的全過程，從視頻上看，先是老頭子沒站穩(wěn)，老婆子就去扶，結(jié)果兩人都摔倒了。存在問題：從視頻上看，老夫婦摔倒后，并沒有乘客去按停梯按鈕，直到客運人員跑過來后才停的梯，有乘客站在上頭部看，但不知道按急停按鈕，也許他們根本不知道怎么停梯，在中國可能有90%以上非專業(yè)人士不知道怎么停梯，停梯按鈕在什么位置不知道。維護管理：北京地鐵對電扶梯的維護管理有兩種模式，一種是自主維護管理，主要針對2008年12月31日以前接管的電扶梯；另一種是生產(chǎn)廠家進(jìn)行維護，北京地鐵進(jìn)行監(jiān)管配合，這部分主要針對2009年1月1日以后接管的電扶梯。維護管理：由于電梯市場維護人員嚴(yán)重不足，各電梯公司電梯工流動性又較大，沒有相應(yīng)的約束力，電梯維護市場人員不能有效固定，使得電梯的維護質(zhì)量得不到保證，再加上大量的地鐵乘客，這些給地鐵電扶梯的使用管理造成極大困難安全可靠的產(chǎn)品和高效的服務(wù)：北京地鐵目前每天運送乘客1000萬以上，如此大的客流環(huán)境，要求廠商提供高質(zhì)量的安全可靠性的產(chǎn)品，同時還需提供高效率的服務(wù)。既然是機械設(shè)備，就難免不出問題，出了問題不能快速解決，這是令我們最感頭疼的問題。電梯公司內(nèi)部制造部門、安裝部門、維保部門之間缺少