區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響+導(dǎo)學(xué)案+人教版（2019）必修二 高一下學(xué)期

4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課程標(biāo)準(zhǔn)課標(biāo)解讀結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。1.結(jié)合實(shí)例，理解區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則。【綜合思維】2.結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。【區(qū)域認(rèn)知】【綜合思維】知識(shí)點(diǎn)01交通運(yùn)輸布局的一般原則一、交通運(yùn)輸布局的任務(wù)交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。二、交通運(yùn)輸布局的目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。三、影響交通運(yùn)輸布局的因素1.人文因素：既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。2.自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。3.其他因素：不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。四、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求；適度超前；因地制宜；盡量少占士地：揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；其他。五、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化1.變化：①新的交通線、站建設(shè)原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄專用線、站建設(shè)。2.影響：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。知識(shí)點(diǎn)02交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局一、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系需求量較小，交通線的標(biāo)準(zhǔn)較低，場(chǎng)站規(guī)模較小。需求量較大，交通線的標(biāo)準(zhǔn)較高，場(chǎng)站規(guī)模較大。二、區(qū)域發(fā)展差異對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響區(qū)域內(nèi)發(fā)展不平衡導(dǎo)致交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需要重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。主要交通運(yùn)輸線應(yīng)該盡可能連接沿線主要城市，在相鄰重要城市之間往往需要布局多條平行的交通線。三、交通運(yùn)輸方式對(duì)交通運(yùn)輸部局的影響交通運(yùn)輸需求不同，運(yùn)量、運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異。為了充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，從而形成綜合性交通運(yùn)輸樞紐。知識(shí)點(diǎn)03資金與交通運(yùn)輸布局一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系1.經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，質(zhì)量較低。2.經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，質(zhì)量較高。二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。三、典型案例1.我國(guó)青藏鐵路的建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過(guò)渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)。2.橋隧技術(shù)的成熟，使得公路、鐵路穿越山區(qū)，跨越河、海天塹，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，有效的縮短了通行里程和時(shí)間。我國(guó)西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位歷程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%。習(xí)題鞏固近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為西藏和內(nèi)地間重要通道的青藏公路，交通愈加繁忙，貨車數(shù)量明顯增多，公路上“車背車”（下圖）現(xiàn)象成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。完成下面小題。1．出現(xiàn)“車背車”現(xiàn)象主要是因?yàn)椋ǎ〢．路況差，汽車損毀嚴(yán)重 B．西藏和內(nèi)地間物資進(jìn)出量差異大C．海拔高，汽車駕駛困難 D．貨運(yùn)公司為減少支付駕駛員工資2．青藏公路上“車背車”現(xiàn)象多見于（）A．內(nèi)地到西藏 B．西藏到內(nèi)地 C．兩地雙向 D．特殊路段薩馬科鐵礦漿管道位于巴西東部，是目前世界規(guī)模最大的礦漿輸送管道。管道起點(diǎn)位于喬曼諾鐵礦區(qū)，終點(diǎn)在大西洋沿岸港口，全長(zhǎng)約400千米，管道上共設(shè)有兩座泵站。下圖示意薩馬科鐵礦漿管道分布。據(jù)此完成下面小題。3．薩馬科鐵礦漿管道設(shè)置泵站主要是因?yàn)椋ǎ〢．管道經(jīng)過(guò)地區(qū)地勢(shì)起伏大 B．管道設(shè)施老化破舊C．管道運(yùn)輸鐵礦漿連續(xù)性差 D．管道運(yùn)輸較為穩(wěn)定4．①②泵站之間管道彎曲較大，主要是為了（）A．節(jié)約建設(shè)材料 B．減少