變速器與分動器課件

變速器與分動器

一、概述為什么要裝變速器？由于活塞式內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為了解決這一矛盾，必須在傳動系中設(shè)置變速器。

1、改變傳動比。擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍，適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利（功率較高油耗較低）的工況下工作；

2、發(fā)動機不改變旋轉(zhuǎn)方向時，使汽車能倒退行駛；

3、利用空擋，中斷動力傳遞，使發(fā)動機能怠速和換檔；(一)、變速器的功用（二）、變速器的分類按傳動比變化方式按操縱方式分

有級式無級式綜合式（自動變速器）強制式自動式半自動式駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。

1、有級式變速器采用齒輪傳動，一般汽車采用3~5個前進檔和一個倒檔。變速器檔數(shù)：前進檔的位數(shù)。2、無級式變速器采用液力變扭器傳動，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。3、綜合式變速器由液力變扭器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內(nèi)連續(xù)變化。普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種

(1)三軸變速器

變速器的前進檔由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。(2)兩軸變速器

變速器的前進檔由輸入和輸出兩根軸組成。

二、普通齒輪式變速器（一）、三軸結(jié)構(gòu)變速器的變速傳動機構(gòu)輸入軸1中間軸2輸出軸3倒檔軸變速齒輪結(jié)合套（二）、變速器結(jié)構(gòu)分析前端用6軸承支承在飛輪的中心孔內(nèi)，同時保證和曲軸的軸線重合，后端用6或N軸承支承在變速器殼體上前端用NA軸承支承在1軸的內(nèi)圓孔中，后端利用6或N軸承支承在變速器殼體上

左端為N軸承,右端為N或6軸承支承在變速器殼體用鎖片固定在變速器殼體上，防止轉(zhuǎn)動和軸向移動，倒檔齒輪由NA軸承空套在軸上

（三）、三軸五檔位變速器變速原理Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z2（四）、各檔換檔過程1、一檔2、二檔3、三檔4、四檔5、五檔（直接檔，i=1）6、倒檔思考：三軸五檔變速器那幾檔同一操縱撥叉？一、倒檔二、三檔四、五檔從三檔換到四檔如何操作？

兩軸制的特點：①輸入軸和輸出軸平行，無中間軸；②由于沒有直接檔，所以傳動比不等于1；③主減速器的主動圓柱齒輪套在輸出軸上；④取消了萬向傳動裝置（主要指貫穿前后的傳動軸）；⑤降低了重心高度，提高了行駛穩(wěn)定性；⑥操縱機構(gòu)簡單。（五）、二軸結(jié)構(gòu)變速器桑塔納轎車兩軸式變速器一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承連接。二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡圖Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z2（六）、防止脫檔措施結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂2）斜面齒式結(jié)合套齒1）切薄齒式密封：主要包括了變速器的上下和前后密封。第一軸處采用橡膠油封+殼體上開回油孔；后端蓋橡膠油封；上下蓋在接合面用密封紙墊?，F(xiàn)在有的車還加密封膠潤滑：飛濺潤滑注意：變速器上有通氣孔塞，以保持內(nèi)外壓平衡。潤滑油適量，不能太小或太多。（七）、潤滑與密封（一）、無同步器時變速器的換檔過程五檔齒輪四檔齒輪結(jié)合齒圈脫離瞬間：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空檔片刻V5降低，VJ、V4因其慣性質(zhì)量很大而變化不大在VJ與V5相等時掛入五檔1、從低檔換入高檔三、同步器2、從高檔換入低檔脫離瞬間：V5=VJ

V4<VJ、V5抬起離合器踏板，踩一下油門踏板V4升高，VJ變化不大在VJ與V4相等時掛入四檔一腳離合低檔→高檔轉(zhuǎn)速同步點接合套高檔齒圈高檔→低檔低檔齒圈同步點接合套轉(zhuǎn)速兩腳離合，一腳油門1、功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。2、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器（二）、同步器的功用與分類鎖環(huán)式慣性同步器1、組成：細(xì)牙螺旋槽滑塊1、鎖環(huán)和齒圈有錐形摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，錐面上制出細(xì)牙的螺紋旋槽，以使兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦；2、鎖環(huán)上的三個凸起部分分別伸入到花鍵轂的三個通槽中。只有當(dāng)凸起位于花鍵轂通槽缺口中央時，接合套和鎖環(huán)的齒方可接合；3、花鍵轂上的滑塊和定位銷作用時，接合套通過定位銷帶動滑塊一起移動，至同步環(huán)的缺口時，推動同步環(huán)移向高檔齒圈，使二者產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差；定位銷端部頂在接合套的凹槽中，起空擋定位作用。彈簧定位同步原理定位銷、滑塊鎖環(huán)結(jié)合齒圈0.5齒厚

鎖環(huán)式同步器：多用于轎車、輕貨車，近年來用于中型貨車、高檔轎車。結(jié)構(gòu)緊湊，布置合理，摩擦力矩大小合適；鎖銷式同步器：目前多用于中大型貨車。由于二軸上常嚙齒輪及接合齒圈較大，鎖銷式同步器不僅使結(jié)構(gòu)型式合理，而且在摩擦錐面產(chǎn)生較大的摩擦力矩，縮短同步時間。鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷鎖銷結(jié)合套鋼球定位銷四、變速器操縱機構(gòu)功用：保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器換入某個檔位。要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。分類： 直接操縱式 遠(yuǎn)距離操縱式1、變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造遠(yuǎn)距離操縱機構(gòu)2、鎖止機構(gòu)1）自鎖裝置自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖彈簧兩個互鎖球的直徑和=撥叉軸的表面距+凹槽深互鎖銷長=撥叉軸的直徑—凹槽深度2）互鎖裝置工作原理撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷空檔狀態(tài)3）倒檔鎖倒檔鎖銷倒檔撥塊駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員倒檔鎖彈簧變速器操縱機構(gòu)五、分動器輸入軸中間軸中橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸換檔結(jié)合套前橋結(jié)合套

分動器是一齒輪傳動系，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器的第二軸相聯(lián)，輸出軸則有若干，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接；理論上三根輸出軸的輸出扭矩相等，各為發(fā)動機的1/3，但當(dāng)行駛于不平路面或彎道上，或前后驅(qū)動輪由于輪胎磨損而半徑不等時，將引起三橋轉(zhuǎn)速不等，造成發(fā)動機功率消耗、輪胎或傳動系零件磨損。為克服這一缺點，將轉(zhuǎn)矩大體根據(jù)軸荷比例分配給各驅(qū)動橋，有些分動器還裝有帶差速鎖的非對稱行星齒輪軸間差速器。分動器操縱機構(gòu)軸支承臂換檔操縱桿前橋操縱桿當(dāng)分動器掛入低速檔時，其輸出力矩較大。為避免中后橋超載，前橋必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。因此分動器操縱機構(gòu)必須保證非先接上前橋，不得換入低檔。非先退出低檔，不得摘下前橋。①．

空擋發(fā)響1、曲軸與第一軸中心線不同心；2、第二軸前軸承磨損，油污、起毛；3、常嚙齒輪有問題（磨損均勻聲或個別牙碎裂有規(guī)律間隙撞擊聲）；4、常嚙齒輪修理時未成對更換，嚙合不良；5、第一軸承損壞，或舊齒輪換新齒輪。②．

掛檔后響1、齒輪更換不當(dāng)；差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠；2、主、從動錐齒輪間隙過大；從動錐齒輪松動。六、變速器的常見故障：⑤．

跳檔1、定位裝置失效（變速叉凹槽或定位球磨損