試論旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)民航業(yè)的影響-以海南省為例

目錄TOC\o"1-3"\h\u28909摘要 圖12016—2019年海南滑翔機(jī)銷售增長(zhǎng)率從圖中可以看到2016年到2018年滑翔機(jī)增長(zhǎng)率增長(zhǎng)速度比較快,2018年到2019年增長(zhǎng)比較慢，主要是2018年總體旅游經(jīng)濟(jì)有所下降，受到影響，銷售增長(zhǎng)率上升緩慢。2.3延伸了民航價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈從旅游供應(yīng)的角度來看,分析了如何與供應(yīng)商合作,擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈,為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。產(chǎn)業(yè)鏈整合意味著產(chǎn)業(yè)鏈中的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。相互操作關(guān)系是比較重要的一種關(guān)系，會(huì)作用于企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生聯(lián)系,幫助企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)的效率，從而建立一個(gè)核競(jìng)爭(zhēng)力目標(biāo)。要想優(yōu)化組織模型和提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，就需要整合產(chǎn)業(yè)鏈的資源，實(shí)現(xiàn)利益最大化。對(duì)消費(fèi)者來說，整合產(chǎn)業(yè)鏈可以完善客戶的價(jià)值。當(dāng)前,產(chǎn)業(yè)鏈的整合不僅是資本家主導(dǎo)的資產(chǎn)的合并,而且是其中大多數(shù)是知識(shí)和技術(shù)的集成,包括共享客戶需求,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和新技術(shù)。企業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合是非常重要的，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的,首先,產(chǎn)業(yè)之間可以互補(bǔ),在資源上進(jìn)行共享,在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化。其次,產(chǎn)業(yè)之間的整合讓價(jià)值鏈不斷延伸,增加值出現(xiàn),讓內(nèi)部得到發(fā)展,產(chǎn)生價(jià)值效應(yīng),形成了新興產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。最后,產(chǎn)業(yè)融合可以創(chuàng)造新產(chǎn)品并提高服務(wù)質(zhì)量,以滿足市場(chǎng)的多樣化需求。去年,全國(guó)民航公司的航班滿意度超過了80%。機(jī)場(chǎng)是一個(gè)集服務(wù)和運(yùn)輸?shù)臑橐惑w的地方,為旅客提供服務(wù)是機(jī)場(chǎng)的職能,是民航服務(wù)工作的組成部分。以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)促進(jìn)機(jī)場(chǎng)和航空公司的發(fā)展,從而不斷促進(jìn)中國(guó)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。3海南省民航業(yè)與旅游業(yè)的相關(guān)性分析3.1民航業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)相互依存我國(guó)的旅游業(yè)和民航業(yè)發(fā)展很快,并且能夠協(xié)同發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)旅游合作的一體化更是加速了旅游業(yè)與交通航線之間的聯(lián)系。民航這一交通方式具有快捷、便利、安全和舒適等一系列優(yōu)勢(shì),這為旅游業(yè)的發(fā)展提供了保障,同時(shí)也是游客的最佳出行方式。民航業(yè)提高了城市旅游業(yè)的發(fā)展，旅游業(yè)與民航業(yè)互相合作與支持,多管齊下,擴(kuò)大了產(chǎn)業(yè)整合范圍,擴(kuò)大了合作領(lǐng)域。憑借旅游業(yè)的優(yōu)勢(shì),民航將繼續(xù)拓寬和擴(kuò)展路線,連接國(guó)家和地區(qū),并贏得穩(wěn)定的客戶。支持自身業(yè)務(wù)發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)張;旅游業(yè)使用民航,創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)形式,促進(jìn)資源優(yōu)化,設(shè)計(jì)民航和旅游產(chǎn)品,并增加整體行業(yè)收益。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù),民航和旅游業(yè)的融合為市場(chǎng)帶來了巨大的發(fā)展前景,帶動(dòng)了該行業(yè)的價(jià)值增長(zhǎng)了近20%,并提供了30%的就業(yè)機(jī)會(huì)。民航與旅游業(yè)之間的相互作用以及由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的。民航與旅游業(yè)的融合不僅可以整合資源,促進(jìn)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的融合,而且可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。3.2民航業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)互動(dòng)促進(jìn)加強(qiáng)民航運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)之間的戰(zhàn)略協(xié)調(diào),建立戰(zhàn)略聯(lián)盟體系,在促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)上,促進(jìn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的實(shí)現(xiàn),不斷增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。組織優(yōu)化,聯(lián)合營(yíng)銷和制定發(fā)展計(jì)劃和其他方法用于建立戰(zhàn)略協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。兩個(gè)行業(yè)的管理部門定期就合作機(jī)制和合作項(xiàng)目的發(fā)展進(jìn)行談判,并應(yīng)對(duì)和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。民航和旅游業(yè)是為國(guó)家和城市提供可持續(xù)健康發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。從目前情況看,?？诿窈竭\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷穩(wěn)定建設(shè),旅游吞吐量逐年增加,民航服務(wù)質(zhì)量的提高逐步加強(qiáng)，未來發(fā)展計(jì)劃的未來前景很明確。已經(jīng)基本形成了將基本支持和國(guó)際覆蓋相結(jié)合的大規(guī)模航線網(wǎng)絡(luò)布局,但受到首都機(jī)場(chǎng)輻射影響的限制。?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)在長(zhǎng)途洲際航線的發(fā)展和規(guī)劃中需要加強(qiáng),地面交通網(wǎng)絡(luò)和民航網(wǎng)絡(luò)的配套設(shè)施還不完善。從旅游業(yè)發(fā)展看,旅游業(yè)帶動(dòng)了全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),整體旅游業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。地方經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)作用和增加就業(yè)具有直接和間接的影響,不斷增加國(guó)家的收入,改善國(guó)家的國(guó)際收支,但是海口旅游業(yè)的普及和宣傳以及旅游市場(chǎng)的成熟仍然需要加強(qiáng)。4海南省旅游與民航一體化發(fā)展中存在的問題4.1融合發(fā)展的政策障礙缺乏健全的政策補(bǔ)貼制度民航業(yè)和旅游業(yè)的綜合發(fā)展離不開政策的支持。政府出臺(tái)的政策措施是民航業(yè)與旅游業(yè)一體化發(fā)展的基礎(chǔ)。但是,現(xiàn)階段海南省缺乏協(xié)調(diào),科學(xué)的,清晰的機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)行補(bǔ)貼保障體系。同時(shí),機(jī)場(chǎng)損失的原因沒有得到充分的分析,缺乏政策損失和經(jīng)營(yíng)損失。差異化和分析未完全考慮到機(jī)場(chǎng)差異化發(fā)展的問題。資金支持不足由于海南地區(qū)機(jī)場(chǎng)仍處于起步階段,因此尚未形成穩(wěn)定的客源和機(jī)場(chǎng)政策。此外,當(dāng)?shù)刭Y金對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的支持不足,導(dǎo)致地區(qū)機(jī)場(chǎng)一直處于盈利或虧損狀態(tài)。市場(chǎng)的發(fā)展造成了資源過剩和資源短缺的問題,導(dǎo)致了機(jī)場(chǎng)發(fā)展的兩極分化。此外,缺乏用于民航和旅游業(yè)融合的特別資金。民航和旅游業(yè)的融合需要指導(dǎo)資金,主要機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目也需要政府提供財(cái)政支持,以促進(jìn)民航和旅游業(yè)一體化的支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展專項(xiàng)資金。目前,?？诿窈竭\(yùn)輸企業(yè)和旅游企業(yè)各自的發(fā)展都取得了一定的成果,但是在跨領(lǐng)域合作方面,沒有促進(jìn)整體合作規(guī)劃的機(jī)制,缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理?？梢源龠M(jìn)總體規(guī)劃的主體。在自主開發(fā)中,更多地考慮自身的發(fā)展?fàn)顩r和規(guī)劃,沒有將對(duì)手方的行業(yè)作為戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分納入總體規(guī)劃布局,也沒有將對(duì)手方的行業(yè)的重要作用提高到一定高度。民航運(yùn)輸部門和旅游部門缺乏有關(guān)兩產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的指導(dǎo)機(jī)制,在合作平臺(tái)方面缺乏一定程度的政府支持。資源共享,公司合作與交流以及學(xué)術(shù)討論之間的互動(dòng)較少。規(guī)模較小,因此整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱,相互協(xié)調(diào)合作機(jī)制的作用不明顯。4.2兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢限制了融合進(jìn)程海南是全國(guó)最年輕的省份，自海南省1988年建省以來，經(jīng)歷了很多坎坷曲折，首先經(jīng)歷了1989年的“洋浦風(fēng)波”，再者是上個(gè)世紀(jì)九十年代初的房地產(chǎn)“泡沫經(jīng)濟(jì)”，最后接踵而來的是亞洲金融風(fēng)暴，都在一定程度上限制了海南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1996年新年，海南省委、省政府提出“一省兩地”發(fā)展戰(zhàn)略。隨著旅游業(yè)的發(fā)展，也暴露了很多問題，環(huán)境保護(hù)意識(shí)淡薄，旅游要素簡(jiǎn)單，產(chǎn)品單一，以三亞天涯海角景區(qū)為例，只有原始的陽光海水沙灘石頭，且被網(wǎng)友吐槽為最坑的景區(qū)，對(duì)自身擁有的自然風(fēng)光陽光沙灘只是單一利用，并不利于海南省旅游業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，環(huán)境保護(hù)意識(shí)淡薄。在地理位置方面，常年受臺(tái)風(fēng)天氣影響，1949-2013年期間共有149個(gè)臺(tái)風(fēng)登陸海南島。2014年第9號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)威馬遜登陸海南，公共設(shè)施損毀嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)損失過百億。2019年，受臺(tái)風(fēng)“韋帕”的影響，海南省損失263.6萬元。由于地理地勢(shì)的影響，海南省幾乎每年都因?yàn)榕_(tái)風(fēng)的影響，造成經(jīng)濟(jì)損失，但隨著國(guó)家政策如建立國(guó)際旅游島、一帶一路、海南自貿(mào)區(qū)自貿(mào)港的建設(shè)，都在一定程度上促進(jìn)了海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于歷史原因,海南民航業(yè)的發(fā)展存在一定的瓶頸。民航業(yè)本身具有一定的壟斷地位,民航運(yùn)輸公司控制機(jī)票來源和票價(jià)制定,這也間接造成了民航業(yè)與旅游業(yè)之間的差距。民航由于其特殊性而逐漸成為整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈中不可控的因素之一。在一定程度上也不利于于雙方的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展,降低了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展速度。歸根結(jié)底,市場(chǎng)開放程度不高,市場(chǎng)化進(jìn)程緩慢。市場(chǎng)沒有完全開放,不能為合作發(fā)展提供相對(duì)自由的環(huán)境,競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是不公平的。但是,要把目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),并使民航和旅游真正成為驅(qū)動(dòng)海南經(jīng)濟(jì),社會(huì),文化和生態(tài)穩(wěn)定發(fā)展的堅(jiān)實(shí)力量,就必須解決問題。如果我們沒有及時(shí)做出回應(yīng)并給出相應(yīng)的解決方案,它們之間的相互作用機(jī)制將阻礙區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,文化交流,降低市場(chǎng)的流量和消費(fèi)水平,不利于民航和旅游業(yè)一體化的快速發(fā)展。海南民航和旅游業(yè)在行業(yè)信息共享和信息化管理方面缺乏一定的共通性，雙方的信息資源沒有及時(shí)共享。盡管已經(jīng)進(jìn)行了信息化管理,但就整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈而言,每個(gè)節(jié)點(diǎn)的企業(yè)還不能共享信息,信息共享的進(jìn)度還不先進(jìn),信息共享需要很多部門和長(zhǎng)期的工作。流程無法保證信息共享的及時(shí)性,并且質(zhì)量相對(duì)較低。對(duì)于共享平臺(tái)的構(gòu)建,仍然缺少標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)和統(tǒng)一平臺(tái)。信息共享的障礙在技術(shù)上不是可實(shí)現(xiàn)的。因此,信息共享的可操作性低,信息共享的成本高。隨著旅客不文明行為的增多,信用機(jī)制的建設(shè)變得極為關(guān)鍵,這在建設(shè)飛機(jī)安全和旅游市場(chǎng)安全中發(fā)揮著重要作用。4.3旅游民航航線航班開發(fā)不足如今，乘客不再滿足相對(duì)單一和固定的航線。他們?cè)诼眯畜w驗(yàn)方面更加注重功能創(chuàng)新和豐富的目的地。他們更加重視旅行產(chǎn)品的個(gè)性化定制服務(wù),尤其是遠(yuǎn)程出境旅行。目前,?？跈C(jī)場(chǎng)對(duì)較大的國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)和高鐵開放,但?？跈C(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)布局需要加強(qiáng)。在?？跈C(jī)場(chǎng)的未來發(fā)展計(jì)劃中,受各種限制,缺乏足夠的政策資金來支持長(zhǎng)途洲際直航航線的擴(kuò)展,目的地的增加,國(guó)際通達(dá)性的提高,以及缺乏國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)布局的長(zhǎng)期規(guī)劃。5促進(jìn)海南省旅游業(yè)與民航業(yè)融合發(fā)展的措施5.1海南省政府出臺(tái)相應(yīng)的政策支持5.1.1以政府為主導(dǎo)設(shè)立專門管理機(jī)構(gòu)民航和旅游業(yè)作為兩個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè),具有截然不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。為了加強(qiáng)民航和旅游業(yè)的深度整合和發(fā)展,有必要形成一個(gè)綜合管理機(jī)制和專門的協(xié)調(diào)部門。通過設(shè)立專門機(jī)構(gòu),民航和旅游業(yè)分為三個(gè)主要管理系統(tǒng)。國(guó)家和政府的政策是確保行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。它不僅可以為民航和旅游業(yè)的融合提供發(fā)展基礎(chǔ),可以確定發(fā)展目標(biāo)并提出產(chǎn)業(yè)計(jì)劃。同時(shí)，可以減少民航與旅游業(yè)融合的不必要障礙。在加快民航和旅游業(yè)融合發(fā)展的過程中,海南必須充分利用國(guó)家政策的支持,形成政策支持和政府主導(dǎo)的聯(lián)合機(jī)制。民航公司和旅行社應(yīng)提供更便捷的服務(wù),滿足旅客的需求,形成民航旅游綜合體系。同時(shí),鼓勵(lì)航空公司和旅游公司之間進(jìn)行更多層次,更廣泛的合作,探索新的合作方式，以整合民航和旅游業(yè)的兩個(gè)行業(yè)目標(biāo),協(xié)調(diào)和促進(jìn)民航發(fā)展。5.1.2推動(dòng)航空旅游大眾化發(fā)展民航業(yè)和旅游大眾化是通過市場(chǎng)細(xì)分和需求預(yù)測(cè)來提供多樣化和多樣化的差異服務(wù)。首先,有必要進(jìn)行資源綜合分析,細(xì)分市場(chǎng),然后準(zhǔn)確掌握市場(chǎng)定位和目標(biāo)客源市場(chǎng),明確需求;第二,通過新聞媒體和信息交流平臺(tái)促進(jìn)民航旅游市場(chǎng)的發(fā)展;最后,關(guān)于國(guó)外市場(chǎng)營(yíng)銷,民航和旅游業(yè)捆綁銷售。為了促進(jìn)民航業(yè)的大眾化,有必要積極增加直接機(jī)場(chǎng)的數(shù)量,增加民航公司的數(shù)量,以及適用于多種路線選擇。做好服務(wù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí),是民航業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)之一。無論是從這兩個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)出發(fā),還是從國(guó)家戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求角度出發(fā),做好產(chǎn)品升級(jí)工作都是很重要。5.2建立民用民航和旅游業(yè)聯(lián)合機(jī)制目前,國(guó)內(nèi)許多省份,特別是旅游業(yè)發(fā)展較好的地區(qū),都采取了相應(yīng)的措施來促進(jìn)民航和旅游業(yè)的綜合發(fā)展,以期搶占戰(zhàn)略布局,贏得市場(chǎng)機(jī)會(huì),實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。例如,海南作為國(guó)內(nèi)主要的旅游和民航省份,是該國(guó)較早時(shí)側(cè)重于民航和旅游業(yè)一體化的省份之一。在建設(shè)國(guó)際旅游島的過程中,海南正在加速并確保制定民航與旅游一體化政策。此外,安徽,內(nèi)蒙古,浙江,山東,寧夏和甘肅等許多省份也正積極利用民航發(fā)展布局,整合旅游業(yè)的機(jī)會(huì),積極推動(dòng)"民航+旅游"產(chǎn)業(yè)的整合。，制定民航和旅游業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。5.2.1以互惠共贏為目的，吸引民航公司建立戰(zhàn)略合作加快機(jī)場(chǎng)周圍綜合交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè),增加地面交通措施的投資,根據(jù)旅客需求,露天和民航企業(yè)的發(fā)展得益于旅客來源和業(yè)務(wù)的增加而增長(zhǎng)。通過與民航公司的合作,旅游公司利用機(jī)場(chǎng)的動(dòng)力,結(jié)合路線和航班來設(shè)計(jì)和開發(fā)多樣化的旅游產(chǎn)品,并結(jié)合路線,景點(diǎn)和酒店等多種旅游資源進(jìn)行聯(lián)合營(yíng)銷,以創(chuàng)造綜合的旅游便利性。5.2.2發(fā)展民航假期旅游產(chǎn)品自由旅行的發(fā)展是一種趨勢(shì),也是必然的趨勢(shì)。海南民航與旅游業(yè)的融合發(fā)展需要抓住這一發(fā)展趨勢(shì)。海南民航公司應(yīng)加強(qiáng)直銷能力,研發(fā)和旅客分配。一套民航度假產(chǎn)品,可滿足乘客的旅行需求。民航度假產(chǎn)品具有靈活的出發(fā)時(shí)間。只要航班允許,乘客就可以計(jì)劃特殊的日期,例如生日,紀(jì)念日,蜜月等,并且出發(fā)次數(shù)也很靈活且可控。甚至只有一個(gè)人可以出去旅行。安排是免費(fèi)的。旅客可以根據(jù)自己的需要安排。5.3民航和旅游業(yè)的創(chuàng)新融合產(chǎn)品經(jīng)過幾十年的發(fā)展,中國(guó)的民航業(yè)和旅游業(yè)繼續(xù)快速健康發(fā)展。民航作為現(xiàn)代交通方式之一,已日益突出。它不僅可以促進(jìn)旅游業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),還可以提高國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際形象。民航,作為游客最重要的方式之一,不僅可以提供高效的服務(wù),而且還可以最大程度地減少空間距離并節(jié)省時(shí)間。民航與旅游業(yè)的整合是資源整合,產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展,價(jià)值協(xié)同的具體體現(xiàn),也是促進(jìn)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。海南民航與旅游業(yè)的融合發(fā)展需要民航與旅游業(yè)新的銷售渠道,緊密結(jié)合民航與旅游業(yè)的共同發(fā)展。海南省機(jī)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)一步努力并擴(kuò)大旅客來源,海南省的主要民航公司或代理商,旅行社應(yīng)通過結(jié)合自身的品牌優(yōu)勢(shì),在不同的旅行時(shí)間,針對(duì)不同的旅行目的地。5.3.1加強(qiáng)與旅游業(yè)的深度聯(lián)合,優(yōu)化旅游航線航班加快發(fā)展支線民航也加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)。民航和旅游業(yè)既是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的供求雙方。資源相互鏈接,行業(yè)相互擴(kuò)展，集成和開發(fā)的空間很大。在特定的時(shí)間和空間,追求最小化時(shí)間和最大化收益的游客決定了民航業(yè)對(duì)旅游業(yè)的地緣政治影響。在內(nèi)部和外部環(huán)境的推動(dòng)下,民航和旅游業(yè)的融合得到了加速。民航和旅游業(yè)都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的供應(yīng)商和需求者。加強(qiáng)海南支線機(jī)場(chǎng)建設(shè),打造海南旅游精品路線。旅游業(yè)加強(qiáng)了對(duì)國(guó)際旅游目的地市場(chǎng)的開放,吸引了更多的旅游者到海南旅游?？诳谙鄠?促進(jìn)海南旅游業(yè)國(guó)際品牌化。同時(shí),指導(dǎo)全省主要旅行社組織國(guó)內(nèi)和省內(nèi)游客來源,并轉(zhuǎn)移到昆明新開通的國(guó)際民航鄉(xiāng)村旅游,共同支持和培育新開通的國(guó)際民航市場(chǎng)。為國(guó)內(nèi)外旅客提供更便捷的旅行服務(wù)。積極引進(jìn)強(qiáng)大的大型民航公司,提供政策支持和幫助,擴(kuò)大發(fā)展空間,完善海南省航線網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu),使其更加合理,更好地為旅游交通服務(wù)。鼓勵(lì)不同市場(chǎng)參與者等低成本民航公司投資海南民航市場(chǎng),并鼓勵(lì)民航公司豐富其產(chǎn)品組合和服務(wù)類型。5.3.2開發(fā)包機(jī)旅游產(chǎn)品作為高端消費(fèi)產(chǎn)品,包機(jī)旅行針對(duì)的是特殊人群,主要是商務(wù)人士。這些人有足夠的旅行資金,但閑暇時(shí)間較少。為響應(yīng)這一需求,海南民航可以針對(duì)不同情況制定方案。不同的路線可滿足個(gè)人需求,并為他們開發(fā)特殊的旅行套餐服務(wù)。鼓勵(lì)開辟新航線,并允許游客包機(jī)在中國(guó)進(jìn)行各種航班。根據(jù)客戶的特定要求進(jìn)行段之間的飛行操作。這樣,在這方面有需要的消費(fèi)者可以獨(dú)立地安排自己的時(shí)間以舒適地旅行,而不受航班的限制。包機(jī)旅游的發(fā)展必須加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)集團(tuán),民航公司和旅游公司之間的聯(lián)盟。加大對(duì)外宣傳投入,不僅需要加強(qiáng)政府部門的財(cái)政支持,而且還需要充分調(diào)動(dòng)區(qū)縣旅游局和?？诿窈焦镜膮⑴c熱情,全面重視旅游宣傳和民航宣傳。6結(jié)論盡管民航和旅游這兩個(gè)系統(tǒng)是相互聯(lián)系的,但是內(nèi)部關(guān)系卻更加復(fù)雜。這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的整合發(fā)展不僅僅是上下游產(chǎn)業(yè)之間的簡(jiǎn)單關(guān)系。這兩個(gè)行業(yè)分別涵蓋多個(gè)方面和觀點(diǎn)。海南省的旅游業(yè)與民航業(yè)的融合發(fā)展需要建立多種聯(lián)合機(jī)制，發(fā)展多種旅游產(chǎn)品，而不是單一化的旅游產(chǎn)品，在加上國(guó)家政府的政策支持和推動(dòng)的作用下，海南省的旅游業(yè)與民航業(yè)未來的發(fā)展不可小覷。民航和旅游業(yè)的整合是一個(gè)復(fù)雜而漸進(jìn)的過程，能夠促進(jìn)區(qū)域間旅游客流的發(fā)展。游客數(shù)量的增長(zhǎng)是確保機(jī)場(chǎng)增加旅客吞吐量的關(guān)鍵。單一的模型,缺乏一定理論支持和創(chuàng)新，無法解決海南民航與旅游業(yè)一體化發(fā)展的所有問題,也無法證明政府,機(jī)場(chǎng),民航與旅游業(yè)深度融合的機(jī)制。民航公司和旅游部門。如果能夠加強(qiáng)對(duì)民航與旅游業(yè)相互發(fā)展機(jī)制的理論框架和實(shí)際案例分析的深入探索,就能促進(jìn)民航與旅游業(yè)的整體發(fā)展。參考文獻(xiàn):[1]苗樹彬,夏鋒.海南國(guó)際旅游島大趨勢(shì)[M].北京:中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社,2010.8[2]張榮娟,李偉,李曉妍.民航基礎(chǔ)[Z].北京:科學(xué)出版社,2017.11[3]李永文.海南國(guó)際旅游島建設(shè)與發(fā)展戰(zhàn)略研究[L].北京:科學(xué)出版社,2011.2[4]朱沁夫,戴春芳,單德明.旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)[Z].北京:清華出版社,2013.[5]趙莎.成都機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略研宄[D].成都:電子科技大學(xué),2016:1－72[6]李高展.旅游業(yè)與民航客運(yùn)業(yè)相關(guān)性分析[D].知網(wǎng),2018[7]魏春紅.我國(guó)旅游業(yè)與民航客運(yùn)業(yè)相關(guān)性研究及啟示[J].北京:生產(chǎn)力研究,2011.12:199－201[8]胡道華,趙黎明.我國(guó)旅游業(yè)與民航客運(yùn)業(yè)相關(guān)性研究及啟示[J].北京:中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2011.09:77[9]韓奮疇.海南環(huán)島高鐵開通后的民航市場(chǎng)發(fā)展分析[J].民航管理,2017(10):3-3.[10]鄭景元.加強(qiáng)瓊粵區(qū)域合作，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力[J].中國(guó)市場(chǎng),2014(8):3-3.[11]宋亞楠肖思依.淺析上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的影響及對(duì)策[J].中國(guó)市場(chǎng),2014(18):128-129.致謝:這篇論文是在張珊老師的幫助下完成的，從一開始的開題報(bào)告，到論文的初稿以及最后論文的定稿都給予了我很大的鼓勵(lì)和幫助，老師參與了整個(gè)過程，她用她的學(xué)識(shí)教會(huì)了我如何去寫一篇合格的畢業(yè)論文，從她身上我學(xué)習(xí)到了很多,在此向老師的辛勤付出說一聲謝謝，謝謝您的耐心指導(dǎo)，同時(shí)也要謝謝在大學(xué)期間授我以漁的老師和給予我?guī)椭耐瑢W(xué)們，愿老師們工作順利，事事順心，愿同學(xué)們前程似錦。

修改畢業(yè)論文常用方法一、論文修改的方法畢業(yè)論文的修改方法有多種,且因人因文而異.但根本方法只有一種,即由學(xué)生自己進(jìn)行認(rèn)真修改,所謂具體的方法也就是在學(xué)生自己進(jìn)行認(rèn)真修改的基礎(chǔ)上多借助于一些外在的力量而已.(一)讀改式所謂讀改式,是指修改文章時(shí)邊讀邊改的修改方式.這是論文修改的主要方式.完成論文初稿后,由作者自己認(rèn)真通讀全文,并放聲地讀,多讀幾遍.這樣,憑借語感的作用就能發(fā)現(xiàn)問題.語感與人們平時(shí)的讀書或談話聯(lián)系緊密,語感對(duì)檢查語病、缺字錯(cuò)別字十分有效,也能使語句噦嗦、語句不通暢等問題隨時(shí)被發(fā)現(xiàn).所以,初稿寫出來后,自己要大聲讀上幾遍,邊讀邊改,這是人們常常采用的一種修改方法.(二)冷改式所謂冷改式,是指初稿完成后.先擱置一段時(shí)間再修改的一種方法.許多人常有這種情況,有時(shí)初稿寫好了,也很想馬上把它修改好,可是自己怎么也發(fā)現(xiàn)不了毛病,自我感覺相當(dāng)不錯(cuò),不愿修改或不知怎么修改.這時(shí)候,可以采取冷改式,把初稿放一段時(shí)間再修改,就會(huì)發(fā)現(xiàn)要修改的地方還很多.這種拉開時(shí)間距離的閱讀與修改,容易使作者心明眼亮.此時(shí)作者的思維比較容易跳出原有的圈子,從另外一種角度冷靜地審視自己的論文.只要時(shí)間允許,改好的論文可以擱一擱再進(jìn)行修改,如此反復(fù)數(shù)次,有益于提高論文質(zhì)量.(三)熱改式所謂熱改式,是指初稿完成后.趁熱打鐵,立即對(duì)論文進(jìn)行修改的方法.這種方法的優(yōu)點(diǎn)是作者對(duì)論文記憶清晰,印象深刻,修改及時(shí),避免遺忘.缺點(diǎn)是作者還處于論文寫作的興奮狀態(tài),不夠冷靜、清醒,思想和情緒還難以從論文中超脫出來,還不能擺脫原來的寫作思路,難以發(fā)現(xiàn)初稿中存在的問題,難以判斷論文寫作的成敗,即使發(fā)現(xiàn)了問題,也舍不得修改.(四)求助式所謂求助式,是指作者完成論文初稿后,請(qǐng)他人閱讀或與他人討論等方式來發(fā)現(xiàn)自己論文中存在的不足和問題,并獲得指點(diǎn)修改的一種方法.這也是一種比較常用、比較有效的修改方法.俗話說:"當(dāng)局者迷.旁觀者清."自己寫的文章,自己總認(rèn)為好,看不出問題來,而別人站在比較超脫的位置,容易發(fā)現(xiàn)論文中的問題.一個(gè)人寫論文.難免有考慮不周之處,論文寫完后請(qǐng)別人來看看,聽聽別人的意見,是一個(gè)很好的方法.求助式修改借助的是他人的力量來修改論文.論文修改即使求助他人,也不是由他人來完成論文的修改,而是通過他人指點(diǎn)再由作者自己來完成修改.作者在聽了他人意見后,要進(jìn)一步消化、分析,取長(zhǎng)補(bǔ)短,集思廣益,進(jìn)而通盤考慮.拋棄自己的成見.吸收他人見解,使論文達(dá)到比較理想的水平.所以