第27講 區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響（練習(xí)）（解析版）

第27講區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響（2023·湖北·校聯(lián)考模擬預(yù)測）廣東省優(yōu)越的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，吸引外省人口和資源等不斷流入，成為全國交通量最大、往來最為頻繁的省份。下表示意2020年及2025年廣東省交通運(yùn)輸指標(biāo)（含預(yù)測）。據(jù)此完成下面小題。運(yùn)輸方式貨運(yùn)/億噸客運(yùn)/億人2020年2025年2020年2025年公路23.1036.505.510.2水路10.4013.000.10.3管道1.401.50————鐵路0.801.202.36.8航空0.020.040.91.71．根據(jù)指標(biāo)預(yù)測，廣東省2020年至2025年客運(yùn)量增幅最大的交通運(yùn)輸方式是（

）A．公路 B．水路 C．鐵路 D．航空2．當(dāng)前，廣東省的貨物周轉(zhuǎn)和人員出行等主要依賴公路，其原因不包括（

）A．公路運(yùn)輸便捷靈活 B．高速路網(wǎng)日趨完善C．汽車駕駛技術(shù)易掌握 D．公路運(yùn)輸成本低廉【答案】1．B2．D【解析】1．由表中數(shù)據(jù)可知，水路2025年的客運(yùn)量是2020年的3倍，公路2025年的客運(yùn)量是2020年的1.8倍，鐵路2025年的客運(yùn)量是2020年的2.9倍，航空2025年的客運(yùn)量是2020年的1.8倍，其中水路客運(yùn)變化在所有交通運(yùn)輸方式中增幅最大，因此水運(yùn)是增幅最大的交通運(yùn)輸方式，B正確，排除ACD。故選B。2．根據(jù)所學(xué)知識，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為便捷靈活、目前高速路網(wǎng)日趨完善且汽車駕駛技術(shù)易掌握，ABC不符合題意；與其他交通運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸并不是運(yùn)費(fèi)最便宜的，D符合題意。故選D?！军c(diǎn)睛】五種基本交通運(yùn)輸方式：鐵路，公路，水運(yùn)，航空，管道。鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，連續(xù)性較好，運(yùn)價(jià)較低，但靈活性較差，造價(jià)成本高。公路運(yùn)輸靈活性較好，實(shí)現(xiàn)門對門服務(wù)，但運(yùn)量小，受自然環(huán)境影響較大，單位運(yùn)價(jià)較高。水運(yùn)運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)低，但運(yùn)速較慢，受自然條件影響較大。航空運(yùn)輸速度快，但運(yùn)價(jià)較高，運(yùn)量較少。管道運(yùn)輸主要運(yùn)輸液體或氣體物質(zhì)，連續(xù)性較好，運(yùn)量較大但靈活性較差。（2023·重慶·校聯(lián)考模擬預(yù)測）法國是世界上最早開展高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)的國家。1984年，巴黎-里昂的TGV高鐵郵政專列開通，均為夕發(fā)朝至，最高運(yùn)行速度達(dá)270km/h，并與沿線公路系統(tǒng)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)了郵政包裹“門對門”的快速運(yùn)輸，促進(jìn)了沿線高鐵物流的飛速發(fā)展。下圖示意TGV高鐵郵政專列，據(jù)此完成下面小題。3．TGV高鐵郵政專列與公路運(yùn)輸相結(jié)合的主要目的是（

）A．分散市場風(fēng)險(xiǎn) B．?dāng)U大物流腹地 C．帶動公路發(fā)展 D．減少惡性競爭4．TGV高鐵郵政專列均為夕發(fā)朝至，這樣可以（

）A．提高運(yùn)輸速度 B．解決郵件延誤 C．協(xié)調(diào)高鐵客運(yùn) D．減少噪聲污染【答案】3．B4．C【解析】3．閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識可知，法國TGV郵政專列的運(yùn)行方式是通過聯(lián)合公路運(yùn)輸，建立“軸幅”結(jié)構(gòu)來進(jìn)行的：TGV郵政專列擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸鏈條中的“軸”，負(fù)責(zé)完成距離相對較遠(yuǎn)且運(yùn)量較大的站點(diǎn)之間的貨物運(yùn)輸，而包裹、郵件的貨物短距離的攬投、派送等則由公路運(yùn)輸完成，因此主要目的是擴(kuò)大物流腹地，故B正確；與公路運(yùn)輸向結(jié)合對市場風(fēng)險(xiǎn)并不能起到分散作用，故A錯誤；對公路運(yùn)輸發(fā)展確實(shí)有帶動作用，但不是主要的目的，同時也不是為了減少惡性競爭，故CD錯誤。答案選擇B。4．結(jié)合所學(xué)知識，閱讀圖文材料可知，根據(jù)法國高速鐵路運(yùn)行的實(shí)際情況，這樣的運(yùn)行時間安排比較合理，運(yùn)行時間主要集中在夜間，不會對日常運(yùn)行的高速旅客列車的正常運(yùn)行安排產(chǎn)生影響，也不會帶來不必要的安全隱患，故C正確；該方式與提高運(yùn)輸速度、減少郵件延誤無關(guān)，故AB錯誤；該方式在夜間形式，還可能產(chǎn)生噪聲污染，影響沿線附近居民休息，故D錯誤。答案選擇C?！军c(diǎn)睛】高鐵貨運(yùn)應(yīng)立足于構(gòu)建以高速鐵路為“軸的“軸幅”結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮高鐵線路的骨干作用，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（2023·廣東湛江·統(tǒng)考二模）港城脫鉤，是指在港口城市的要素關(guān)系固化之后，對原有發(fā)展模式和路徑的突破。港城脫鉤的可能性取決于以往和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)互動強(qiáng)度的大小，也取決于主要由吞吐量結(jié)構(gòu)和集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)決定的港口負(fù)面效果的大小，還取決于城市的規(guī)模能級、產(chǎn)業(yè)多樣性水平等。將不同的脫鉤狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的賦分（1～8分），數(shù)值越大，反映港口和城市之間的脫鉤程度越大。下圖示意2000～2019年遼寧城市港城脫鉤值的時空演化。據(jù)此完成下面小題。5．2000～2019年，遼寧城市港口最可能出現(xiàn)港城絕對脫鉤的是（

）A．大連 B．營口 C．錦州 D．丹東6．在遼寧城市港口脫鉤的演化過程中，城市與港口相互依存度最強(qiáng)的時段是（

）A．2000～2004年 B．2005～2009年 C．2010～2014年 D．2015～2019年【答案】5．D6．A【解析】5．港城脫鉤，是指在港口城市的要素關(guān)系固化之后，對原有發(fā)展模式和路徑的突破。將不同的脫鉤狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的賦分，數(shù)值越大，反映港口和城市之間的脫鉤程度越大，由材料可知，2000～2019年遼寧城市港口城脫鉤值最高的是丹東，故遼寧城市港口最可能出現(xiàn)港城絕對脫鉤的是丹東，D正確，ABC錯誤，故選D。6．在遼寧城市港口脫鉤的演化過程中，城市與港口相互依存度最強(qiáng)即遼寧城市港城脫鉤值最低的時段，即2000～2004年脫鉤值最低，故A正確，排除BCD，故選A?！军c(diǎn)睛】丹東市地處遼寧省東南部，丹東是中國海岸線的起北端起點(diǎn)，位于東北亞的中心地帶，是東北亞經(jīng)濟(jì)圈與環(huán)渤海、黃海經(jīng)濟(jì)圈的重要交匯點(diǎn)，是一個以工業(yè)、商貿(mào)、物流、旅游為主體的沿江、沿海、沿邊城市，是國家級邊境合作區(qū)、全國沿邊重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)、沿海開放城市。（2023·江西九江·一模）2022年8月12日，我國外交部發(fā)言人透露，跨越喜馬拉雅山的中尼鐵路建設(shè)已進(jìn)入到具體的論證階段，線路設(shè)計(jì)時速為120公里。這條線路的建設(shè)，對推動兩國的發(fā)展具有重大意義。下圖示意該線路規(guī)劃。據(jù)此完成下面小題。7．限制該線路設(shè)計(jì)時速的主要因素是（

）A．地形 B．氣候 C．技術(shù) D．經(jīng)濟(jì)8．該項(xiàng)工程的建設(shè)有利于（

）①提升我國鐵路建設(shè)技術(shù)水平②縮短西藏自治區(qū)出海距離③增強(qiáng)尼泊爾與我國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系④減小尼泊爾經(jīng)濟(jì)對外依賴A．①② B．①③ C．②③ D．③④【答案】7．A8．B【解析】7．中尼鐵路穿越喜馬拉雅山區(qū)，沿途地勢陡峻，高差大，起伏大，線路彎曲多、坡度大，橋隧多，安全運(yùn)行速度低，A選項(xiàng)正確。氣候、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素均不是設(shè)計(jì)時速低的主要因素，B、C、D選項(xiàng)均錯誤。所以選A。8．該項(xiàng)工程的建設(shè)需要克服地形、地質(zhì)、高寒、凍土等諸多自然障礙，工程難度大，技術(shù)要求高，利于提升我國鐵路建設(shè)技術(shù)，①正確；尼泊爾是內(nèi)陸國家，且距海較遠(yuǎn)，所以中尼鐵路的建設(shè)無法改變我國西藏的出海距離，②錯誤；中尼鐵路的修建，將改善我國與尼泊爾的交通條件，利于兩國經(jīng)貿(mào)和人員往來，增強(qiáng)中尼經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，但無法減小尼泊爾經(jīng)濟(jì)對外依賴，③正確，④錯誤。所以選B。【點(diǎn)睛】影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素：（1）經(jīng)濟(jì)因素——決定性因素。（2）社會因素——主要因素。（3）技術(shù)因素——保障性因素。（4）自然因素——限制性因素。（2023·江蘇徐州·?？寄M預(yù)測）連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆的雅萬高鐵2018年開始動工，2022年11月16日試驗(yàn)運(yùn)行成功。鐵路位于多火山、地震，人口密集的爪哇島西部地區(qū)，全長142.3千米，最高運(yùn)營時速350千米，將由原來的3個多小時縮短至40分鐘，預(yù)計(jì)2023年6月正式運(yùn)行。整個高鐵采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國裝備，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，是“一帶一路”重要的示范引領(lǐng)項(xiàng)目。下圖為雅加達(dá)城區(qū)主要交通路線。據(jù)此完成下面小題。9．高鐵終點(diǎn)站沒有選擇在雅加達(dá)中心站，而是選擇在哈利姆建站，其主要原因是（

）①降低拆遷成本②減少對城區(qū)的分割③有利于吸引客流④促進(jìn)城市協(xié)調(diào)發(fā)展A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④10．雅萬高鐵需修建16.82千米長的隧道，在修建隧道過程中經(jīng)常遇到的問題是（

）A．地震頻發(fā) B．巖漿涌入 C．高寒缺氧 D．破碎巖層【答案】9．C10．D【解析】9．選擇在哈利姆建站，有既有鐵路，人口密度小，降低拆遷成本，①正確；哈利姆建站不在中心，減少對城區(qū)的分割，②正確；哈利姆建站，人口少，客流少，③錯誤；選擇在哈利姆建站，發(fā)展該地區(qū)，促進(jìn)城市協(xié)調(diào)發(fā)展，④正確；C正確；故選C。10．地震屬于偶發(fā)事件，不會經(jīng)常發(fā)生，A錯誤；巖漿活動也是偶然發(fā)生的，B錯誤；雅萬高鐵海拔并不高，C錯誤；該區(qū)域地殼不穩(wěn)定，巖石比較破碎，修建中可以會經(jīng)常遇到，D正確；故選D?！军c(diǎn)睛】影響交通布局的因素：地形、地質(zhì)、氣候、河流、自然災(zāi)害、市場、資金、科技等。（2023·河北·模擬預(yù)測）青川縣有較多文化遺址和旅游景區(qū)，其高鐵站青川站（位置見圖西（西安）成（成都）高鐵的一個客運(yùn)中間站，位于四川省廣元市青川縣金子山鄉(xiāng)，距離青川縣城約60km。青川站是我國唯一一個站臺與正線分離的高鐵站，在青川站?？康母哞F通過輔線進(jìn)入青川站，如果不需?？?，就直接從正線駛過。據(jù)此完成下列小題。11．西成高鐵正線沒有經(jīng)過青川縣城，主要是為了（

）A．減少工程量 B．減少運(yùn)營里程 C．減少客運(yùn)量 D．提高運(yùn)營效率12．青川站沒有建在西成高鐵正線上的主要原因是（

）A．正線沿線地表起伏大 B．促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．正線沿線河流眾多 D．保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境13．青川站建成運(yùn)營后對下列產(chǎn)業(yè)帶動作用最大的是（

）A．農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè) B．倉儲物流業(yè) C．旅游業(yè) D．高科技產(chǎn)業(yè)【答案】11．D12．A13．C【解析】11．西成高鐵正線線路較筆直，如果當(dāng)初修建時經(jīng)過青川縣城，那么該段鐵路可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，不僅延長了鐵路線長度，而且會影響行駛速度，所以西成高鐵正線沒有經(jīng)過青川縣城主要是為了提高運(yùn)營效率，D正確。圖示西成高鐵正線沒有沿等高線修建，且跨越山脊，不能減少工程量，A錯誤；減少運(yùn)營里程只是提高運(yùn)營效率的一方面，并非主要目的，B錯誤；客運(yùn)量與某段鐵路線走向的關(guān)系極小，C錯誤。故選D。12．由圖可知西成高鐵正線經(jīng)過地表起伏較大的山脊和山谷，修建高鐵站難度較大，A正確；青川站建在西成高鐵正線上或者輔線上，都能促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B錯誤。圖中西成高鐵正線沿線無河流分布，C錯誤；無論是鐵路線建設(shè)還是高鐵站點(diǎn)建設(shè)都會對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的不利影響，D錯誤。故選A。13．高鐵站點(diǎn)的建成運(yùn)營會帶動當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。青川縣旅游資源較豐富，青川站建成運(yùn)營后，方便旅客來往，會帶動當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，C正確。西成高鐵主要用于旅客運(yùn)輸，對農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)和倉儲物流業(yè)的帶動作用不大，A、B錯誤；青川站位于四川省青川縣的山區(qū)，當(dāng)?shù)乜萍妓讲桓?，高鐵站的修建對發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)作用不大，D錯誤。故選C。【點(diǎn)睛】國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要是影響交通運(yùn)輸布局的首要因素；自然條件是影響交通運(yùn)輸布局的主要因素；技術(shù)條件影響交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和布局的重要因素。（2023·重慶·模擬預(yù)測）2023年1月17日上午，廈門第二東通道——翔安大橋主橋建成通車。翔安大橋全長12.371千米，起于廈門本島埭遼水庫東側(cè)，以橋梁形式跨越本島東部海域，在翔安半島西南登陸，是福建省一次性投資額最大、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程。下圖示意翔安大橋位置及周邊地區(qū)。據(jù)此完成下面小題。14．翔安大橋跨海段采用鋼箱梁工廠化預(yù)制和裝配式施工，主要是為了（

）A．避免干擾環(huán)境 B．節(jié)省建設(shè)成本C．縮短施工時間 D．降低建設(shè)難度15．與翔安隧道相比，以橋梁形式跨越本島東部海域（

）A．養(yǎng)護(hù)和維修更方便 B．有利于?？蘸竭\(yùn)C．受惡劣天氣影響小 D．減少污染物排放16．翔安大橋主橋建成通車后的直接影響是（

）A．豐富了廈門的交通運(yùn)輸類型 B．加強(qiáng)本島與翔安半島的聯(lián)系C．促進(jìn)廈門的對外交流與聯(lián)系 D．減少了本島居民的出行頻率【答案】14．C15．A16．B【解析】14．工廠化預(yù)制和裝配式施工，可以減少現(xiàn)場施工的時間，也可減少對附近航道船只通航和機(jī)場飛機(jī)起飛降落的影響，但不能避免干擾環(huán)境，A錯誤，C正確；與現(xiàn)場施工相比，工廠化預(yù)制和裝配式施工，可以縮短現(xiàn)場施工的時間和難度，但會增加大型裝配式模塊的運(yùn)輸成本，現(xiàn)場裝配需要大量起降設(shè)備，因此根據(jù)材料信息，很難比較現(xiàn)場施工與工廠化預(yù)制和裝配式施工的建設(shè)成本和建設(shè)難度差異，BD錯誤。故選C。15．相比位于海底的隧道，橋梁位于海面上，便于養(yǎng)護(hù)和維修，A正確；橋梁位于海面上，對?？蘸竭\(yùn)的影響較大，B錯誤；橋梁位于海面上，受臺風(fēng)、暴雨等惡劣天氣影響大，C錯誤；隧道形式和橋梁形式對污染物的排放影響不大，D錯誤。故選A。16．翔安大橋?qū)儆诠愤\(yùn)輸，沒有增加廈門的交通運(yùn)輸類型，A錯誤；翔安大橋通車后，加強(qiáng)了本島與翔安半島的聯(lián)系，本島居民的出行頻率增加，B正確，D錯誤；翔安大橋連接的是廈門半島和廈門市的翔安半島，屬于市內(nèi)交通，對于促進(jìn)廈門的對外交流與聯(lián)系關(guān)系不大，C錯誤。故選B?！军c(diǎn)睛】交通運(yùn)輸線的建設(shè)可以緩解交通壓力、加快通行效率、降低運(yùn)輸成本、連接和溝通兩地，便于聯(lián)系與交流；可服務(wù)于區(qū)域內(nèi)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、商業(yè)和城鎮(zhèn)發(fā)展的需要；有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、脫貧致富和國防需求等。17．（2023·四川自貢·一模）閱讀圖文材料，完成下列要求。2012年開通運(yùn)營的京滬高鐵全長1318千米，橋梁占比80%以上．京滬高鐵開通對沿線民用機(jī)場客流產(chǎn)生了巨大的沖擊，其中徐州機(jī)場旅客流失率最大。研究表明，運(yùn)距692千米是高鐵和航空運(yùn)輸市場的分界點(diǎn)。京滬高鐵沿線設(shè)有民用機(jī)場的城市主要是北京、天津、濟(jì)南、濟(jì)寧、徐州、南京、常州、無錫、上海等。圖為京滬高鐵線路示意圖。據(jù)此完成下列要求。(1)簡析京滬高鐵橋梁占比高的原因，(2)分析京滬高鐵開通后徐州機(jī)場旅客流失率最大的原因。(3)說出京滬高鐵沿線城市的航空運(yùn)輸業(yè)為應(yīng)對高鐵競爭可采取的措施?！敬鸢浮?1)①京滬高鐵經(jīng)過區(qū)域，河流眾多；②該區(qū)域是我國主要的農(nóng)耕區(qū)，多架橋可少占耕地：③采用橋梁可以減少與地面其它交通線交叉，提高通行效率；④采用橋梁可以減少人類活動的干擾，保證高鐵運(yùn)行安全。(2)①徐州機(jī)場正好在航空與高鐵客流的分界點(diǎn)附近，機(jī)場客流受高鐵影響最大（中短途高鐵比航空性價(jià)比更高）；②徐州機(jī)場以中短途航線為主，被京滬高鐵分流中短途旅客后，旅客流失率最大；③京滬高鐵線兩端機(jī)場中長途航線為主，航空比高鐵有速度優(yōu)勢，旅客流失率小。(3)①鞏固國際就線，開通新的中長途航線；②減少旅客銳減的短途航線航班數(shù)量；③加強(qiáng)機(jī)場與市區(qū)其它公共交通的銜接，使旅客來往機(jī)場更加便捷；④精減登機(jī)手續(xù)，節(jié)省候機(jī)時間；⑤提高航空服務(wù)水平，提升旅客乘坐的舒適度；⑥優(yōu)化管理，降低運(yùn)營成本，降低機(jī)票價(jià)格。【分析】本題以京滬高鐵線路示意圖為背景材料，涉及影響交通線路布局的因素、交通對區(qū)域發(fā)展的影響等相關(guān)知識，主要考查學(xué)生獲取和解讀地理信息、調(diào)動與運(yùn)用地理知識、區(qū)域認(rèn)知與綜合思維的核心素養(yǎng)?！驹斀狻浚?）讀圖可知，京滬高鐵經(jīng)過長江、黃河、淮河區(qū)域，河流眾多；京滬高鐵位于我國東部地區(qū)，該區(qū)域是我國主要的農(nóng)耕區(qū)，多架橋可少占耕地，保障耕地?cái)?shù)量；采用橋梁可以減少與地面其它交通線交叉，提高通行效率；高鐵時速快，采用橋梁可以減少人類活動的干擾，保證高鐵運(yùn)行安全。（2）京滬高鐵開通后徐州機(jī)場旅客流失率最大的原因主要對比兩種交通運(yùn)輸方式的的特點(diǎn)，從而影響人們的出行選擇；由材料可知，運(yùn)距692千米是高鐵和航空運(yùn)輸市場的分界點(diǎn)，讀圖可知，徐州機(jī)場正好在航空與高鐵客流的分界點(diǎn)附近，機(jī)場客流受高鐵影響最大（中短途高鐵比航空性價(jià)比更高）；徐州機(jī)場以中短途航線為主，被京滬高鐵分流中短途旅客后，旅客流失率最大；京滬高鐵線兩端機(jī)場中長途航線為主，航空比高鐵有速度優(yōu)勢，旅客流失率小。（3）高鐵對航空運(yùn)輸?shù)臎_擊是因高鐵的時效性更高，中短距離一般都會選擇高鐵，故航空運(yùn)輸業(yè)應(yīng)鞏固國際就線，開通新的中長途航線；減少旅客銳減的短途航線航班數(shù)量；由于航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的連貫性較差，也會失去旅客，故應(yīng)加強(qiáng)機(jī)場與市區(qū)其它公共交通的銜接，使旅客來往機(jī)場更加便捷；精減登機(jī)手續(xù)，節(jié)省候機(jī)時間，提高通行效率；提高航空服務(wù)水平，提升旅客乘坐的舒適度；優(yōu)化管理，降低運(yùn)營成本，降低機(jī)票價(jià)格，擴(kuò)展消費(fèi)群體。18．（2023·安徽亳州·安徽省亳州市第一中學(xué)?？寄M預(yù)測）閱讀圖文材料，完成下列要求。中俄東線天然氣管道全長約8111km，北起俄羅斯的恰揚(yáng)金氣田和科維克金氣田，終點(diǎn)是我國上海，其中俄羅斯境內(nèi)的管道長約3000km（被稱為西伯利亞力量管道）。中俄東線天然氣管道預(yù)計(jì)2025年全線貫通，屆時，從俄羅斯到我國日輸氣量將超過5000萬m3。該管道建設(shè)過程中多采用沉管下溝作業(yè)方式，即先沿管道軸線開挖管溝，再利用自重將焊接好的管道緩慢下沉到管溝內(nèi)。傳統(tǒng)下溝法則是先挖好管溝，再利用大型吊管機(jī)將焊接好的管道調(diào)運(yùn)到溝中。圖左為中俄東線天然氣管道線路示意圖，圖右為沉管下溝示意圖。(1)從自然因素角度說明中俄東線天然氣管道建設(shè)過程中可能遇到的困難。(2)分析與傳統(tǒng)下溝法相比，在高地下水位區(qū)采用沉管下溝法建設(shè)管道的優(yōu)勢。(3)簡述西伯利亞力量管道的建成對俄羅斯社會經(jīng)濟(jì)的積極影響。(4)分析中俄東線天然氣管道全線貫通后，對改善我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、保障能源安全的積極作用?！敬鸢浮?1)氣候寒冷；地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜；凍土廣布；生態(tài)環(huán)境脆弱。(2)在高地下水位區(qū)，沉管下溝法沿管道軸線挖管溝，管溝適配性好，準(zhǔn)確度高。在高地下水位區(qū)，沉管下溝法利用自重下沉管道無需排水，工程量小，施工難度較小，節(jié)省成本。在高地下水位區(qū)，沉管下溝法相較傳統(tǒng)下溝法機(jī)械工程量小，能源消耗量少，利于環(huán)境保護(hù)。(3)西伯利亞力量管道的建成，推動了俄羅斯的恰揚(yáng)金氣田和科維克金氣田的資源開發(fā)，促進(jìn)了相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善；將其資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益，增加新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；拉動建筑、機(jī)械、鋼鐵、交通運(yùn)輸、餐飲服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會，緩解就業(yè)壓力，從而促進(jìn)俄羅斯經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。(4)中俄東線天然氣管道全線貫通，可以增加天然氣的進(jìn)口量，增加我國天然氣的消費(fèi)比重，改善由煤炭為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染。中俄東線天然氣管道全線貫通，拓展了我國天然氣進(jìn)口的通道，實(shí)現(xiàn)天然氣資源進(jìn)口渠道的多元化，增加能源供求穩(wěn)定，緩解我國能源供需矛盾，保障能源安全?！痉治觥勘绢}以中俄東線天然氣管道為材料設(shè)置試題，涉及交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素、資源跨區(qū)域調(diào)配的影響等相關(guān)知識點(diǎn)，考查學(xué)生獲取與解讀地理信息、調(diào)動和運(yùn)用地理知識、描述和闡釋地理事物的能力，培養(yǎng)學(xué)生綜合思維、區(qū)域認(rèn)知、地理實(shí)踐力等地理核心素養(yǎng)。【詳解】（1）題干要求描述中俄東線天然氣管道建設(shè)的自然困難，因此要識別管道建設(shè)沿線的自然地理環(huán)境。管道線路北段途經(jīng)我國東北和俄羅斯的部分緯度較高，氣溫較低，天氣寒冷，施工條件差，一年之中施工時間短。管道線路在我國東北途經(jīng)小興安嶺，俄羅斯境內(nèi)部分以山地為主，地勢起伏較大，施工難度大。線路北段俄羅斯部分凍土廣布，管道鋪設(shè)困難。沿途生態(tài)環(huán)境脆弱，施工對生態(tài)環(huán)境影響較大。（2）根據(jù)材料“沉管下溝作業(yè)方式即先沿管道軸線開挖管溝，再利用自重將焊接好的管道緩慢下沉到管溝內(nèi)。傳統(tǒng)下溝法則是先挖好管溝，再利用大型吊管機(jī)將焊接好的管道調(diào)運(yùn)到溝中”，沉管下溝法沿管道軸線挖管溝，傳統(tǒng)下溝法直接挖管溝，因此沉管下溝法沿管道軸線挖管溝，管溝適配性好，準(zhǔn)確度高。在高地下水位區(qū)，意為地下水位高的地方，沉管下溝法利用自重讓管道下沉，傳統(tǒng)下溝法利用大型吊管機(jī)，沉管下溝法充分利用了地下水的作用，機(jī)械使用量少，因此工程量小，能源消耗量少，利于環(huán)境保護(hù)。在高地下水位區(qū)，傳統(tǒng)下溝法需要將地下水抽出排走，工程量較大，沉管下溝法利用自重下沉管道無需排水，工程量小，施工難度較小，節(jié)省成本。（3）根據(jù)材料“俄羅斯境內(nèi)的管道長約3000km（被稱為西伯利亞力量管道）”，西伯利亞力量管道建成對俄羅斯社會經(jīng)濟(jì)的積極影響，即對資源調(diào)出區(qū)的積極影響，可以從相關(guān)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、就業(yè)機(jī)會、資源優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行描述。西伯利亞力量管道的建成，推動了俄羅斯的恰揚(yáng)金氣田和科維克金氣田的資源開發(fā)，促進(jìn)了相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善；將其資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益，增加新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；拉動建筑、機(jī)械、鋼鐵、交通運(yùn)輸、餐飲服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會，緩解就業(yè)壓力，從而促進(jìn)俄羅斯經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。（4）根據(jù)材料“中俄東線天然氣管道全長約8111km，北起俄羅斯的恰揚(yáng)金氣田和科維克金氣田，終點(diǎn)是我國上?！保卸頄|線天然氣管道全線貫通，將可以將俄羅斯豐富的天然氣資源進(jìn)口到我國沿線地區(qū)，對我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和能源安全有重要的積極作用。描述方面可以從進(jìn)口通道多元化、能源供求穩(wěn)定、能源供需矛盾、進(jìn)口量、我國能源消費(fèi)比重和結(jié)構(gòu)角度進(jìn)行描述。根據(jù)材料“中俄東線天然氣管道預(yù)計(jì)2025年全線貫通，屆時，從俄羅斯到我國日輸氣量將超過5000萬m3”，增加了我國天然氣資源的進(jìn)口量，從而可以增加我國天然氣的消費(fèi)比重，改善由煤炭為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染。中俄東線天然氣管道全線貫通，也拓展了我國天然氣進(jìn)口的通道，實(shí)現(xiàn)天然氣資源進(jìn)口渠道的多元化，增加能源供求穩(wěn)定，緩解我國能源供需矛盾，保障能源安全。（2023·江蘇·統(tǒng)考高考真題）目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。1．江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（

）A．替代交通方式多樣 B．城市等級體系完善C．人口流動方向多變 D．城市發(fā)展比較均衡2．徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是（

）A．已有城市分布格局的影響 B．能夠避開大型湖泊的影響C．京杭運(yùn)河對鐵路工程影響 D．利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)3．未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（

）A．降低物流運(yùn)輸成本 B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程 D．促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化【答案】1．D2．A3．D【解析】1．江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯誤；人口流動方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。2．根據(jù)圖示信息可知，京杭運(yùn)河沿岸地區(qū)城市較多，交通運(yùn)輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運(yùn)河走向一致，B錯誤；京杭運(yùn)河對鐵路工程影響較小，C錯誤；高鐵與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)程度較低，D錯誤。所以選A。3．構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達(dá)度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運(yùn)職能，A錯誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響較小，C錯誤。所以選D?！军c(diǎn)睛】高鐵選址的主要因素主要包括地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、環(huán)境影響、土地利用和交通連接等多方面因素。地理?xiàng)l件指的是選址地區(qū)的地形、地貌、氣候等自然條件，包括地質(zhì)條件和氣候條件等，這些條件在選擇高鐵線路時需要考慮。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求是指選址地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展需求，如經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Α⑷丝谝?guī)模、產(chǎn)業(yè)布局等，這些因素對高鐵的運(yùn)營和發(fā)展具有重要影響。環(huán)境影響是指選址對周圍環(huán)境的影響程度，包括對生態(tài)環(huán)境、水資源、生物多樣性、文化遺產(chǎn)等的影響，需要做出科學(xué)評估和規(guī)劃。土地利用是指選址地區(qū)的土地利用現(xiàn)狀和未來發(fā)展規(guī)劃，考慮到土地的可利用性和利用效益，合理規(guī)劃高鐵線路的路徑和站點(diǎn)布局。交通連接是指高鐵線路與周邊交通網(wǎng)絡(luò)的連接情況，包括與其他交通樞紐（如機(jī)場、港口、城市快速路等）的銜接，以及線路在區(qū)域交通體系中的地位和作用。（2023·廣東·統(tǒng)考高考真題）進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成下面小題。4．與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為（

）A．大幅增加 B．保持不變 C．略有增加 D．有所減少5．由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（

）A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集【答案】4．D5．A【解析】4．讀圖可知，2000-2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，屬于大幅減少，2008-2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時，因此2008-2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時縮減，D正確，ABC錯誤。故選D。5．讀圖可知，長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短。影響車輛跨江耗時的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時比北岸耗時短，可推知跨江耗時的影響因素為通行速度，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江通行時間，A正確；車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢，B錯誤；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應(yīng)較慢，C錯誤；河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運(yùn)輸，不影響陸路交通，D錯誤。故選A。【點(diǎn)睛】影響車輛跨江耗時的原因有路程、通行速度等，路程越長、通行速度越慢，車輛跨江耗時越長。（2023·湖南·統(tǒng)考高考真題）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。6．海島港口地域組合演變階段的順序是（

）A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③①7．圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（

）A．功能尚未出現(xiàn)分化 B．腹地界線較清晰C．分布格局趨向集中 D．演化出不同等級【答案】6．B7．D【解析】6．材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的地域組合。諸多港口長期相互作用一般會加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡單到復(fù)雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島單個港口，④階段為單島多個港口，③階段為雙島多個港口，①階段為雙島與陸域聯(lián)成一體，大致由結(jié)構(gòu)簡單到復(fù)雜演變，因此B符合題意，排除ACD。故選B。7．讀圖可知，②階段的單一港口，到了④階段島域內(nèi)出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，因此D正確；圖中顯示，④階段島域出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)港口的功能可能發(fā)生了分化，A錯誤；從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)兩個港口的腹地有重疊交錯，腹地界線并不清晰，B錯誤；島域內(nèi)由單一港口發(fā)展為兩個港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯誤。故選D?！军c(diǎn)睛】港口地域組合空間結(jié)構(gòu)是指在一定地域范圍內(nèi)、具有不同結(jié)構(gòu)形式、規(guī)模等級和功能類型的諸多港口在空間上的組合、聯(lián)系和分布狀況。8．（2021·山東·統(tǒng)考高考真題）閱讀圖文資料，完成下列小題?！胺瓑巍边\(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長時間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。（2）說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢?！敬鸢浮浚?）水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)（航道條件改善）；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地?cái)U(kuò)大。（2）通過與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時間，提高運(yùn)輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對貨物倉儲、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈?！痉治觥勘敬箢}以長江三峽翻壩系統(tǒng)為材料，涉及交通、水利工程等相關(guān)內(nèi)容（知識點(diǎn)），考查學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，解決地理問題的能力?？疾閷W(xué)生區(qū)域認(rèn)知、綜合思維的地理學(xué)科核心素養(yǎng)。【詳解】（1）三峽大壩建成之后，會攔截河流流水，在庫區(qū)上游蓄水，導(dǎo)致庫區(qū)上游地區(qū)河流水深增加，河道拓寬，河流的通航里程和通航能力都增加，運(yùn)力提升；三峽大壩建成之后，河道拓寬，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口規(guī)模擴(kuò)大；三峽大壩建成之后，原來不適宜建設(shè)港口的點(diǎn)位，因?yàn)楹恿骱竭\(yùn)條件改善，適宜建設(shè)港口，港口數(shù)量增加，覆蓋的經(jīng)濟(jì)腹地變大。（2）根據(jù)材料“為避免花費(fèi)較長時間候閘過壩”，可知節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)臅r間，提高運(yùn)