云南省第二十一屆職工職業(yè)技能大賽中小型機(jī)場(chǎng)空中交通管制員競(jìng)賽考試題庫(kù)（含答案）

PAGEPAGE1云南省第二十一屆職工職業(yè)技能大賽中小型機(jī)場(chǎng)空中交通管制員競(jìng)賽考試題庫(kù)（含答案）一、單選題1.通常在雷達(dá)管制情況下，進(jìn)近扇區(qū)管制席位同時(shí)提供服務(wù)的航空器數(shù)量最多為()架，區(qū)域扇區(qū)管制席位同時(shí)提供雷達(dá)服務(wù)的航空器數(shù)量最多為？()架。A、7、8B、6、12C、4、8D、8、12答案：D2.在地球表面緯度差1分所對(duì)的弧長(zhǎng)是（）。A、1kmB、1NMC、1SMD、2km答案：B3.航圖上的等高線(xiàn)是指（）相同點(diǎn)的連線(xiàn)。A、經(jīng)度B、緯度C、磁差D、標(biāo)高答案：D4.LOC共有（）個(gè)頻道。A、20B、40C、60D、80答案：B5.飛機(jī)在重量一定的條件下，爬升梯度主要取決于()A、速度B、油門(mén)的大小C、剩余推力D、剩余功率答案：C6.水平狀態(tài)指示器是一個(gè)多參數(shù)的綜合指示器，它主要由（）A、磁航向指示器和無(wú)線(xiàn)電磁方位角指示器組合而成B、磁航向指示器和航道偏差指示器組合而成C、地平儀和無(wú)線(xiàn)電磁方位角指示器組合而成D、地平儀和航道偏差指示器組合而成答案：B7.航路天氣預(yù)報(bào)中的氣溫一般是指（）。A、地面氣溫B、0℃線(xiàn)高度處氣溫C、飛行高度上氣溫D、起飛著陸機(jī)場(chǎng)的氣溫答案：C8.山谷風(fēng)規(guī)律是（）。A、白天近地層的風(fēng)由谷底吹向山坡，夜間由山坡吹向谷底B、白天近地層的風(fēng)由山坡吹向谷底，夜間由谷底吹向山坡C、白天由高壓吹向低壓區(qū)，夜間由低壓吹向高壓區(qū)D、白天由低壓吹向高壓區(qū)，夜間由高壓吹向低壓區(qū)答案：A9.如果隨高度升高，大氣溫度保持不變或有微升，說(shuō)明氣團(tuán)是（）。A、含水氣量很大B、不穩(wěn)定的C、中性穩(wěn)定的D、穩(wěn)定的答案：D10.偏流為-6°，表示航線(xiàn)存在（）。A、左側(cè)風(fēng)B、右側(cè)風(fēng)C、左順側(cè)風(fēng)D、右逆?zhèn)蕊L(fēng)答案：B11.山區(qū)飛行，當(dāng)航線(xiàn)上有大風(fēng)或者強(qiáng)烈的上升下降氣流時(shí)，距離障礙物的最低安全高度不得低于()mA、600B、800C、1000D、1200答案：C12.現(xiàn)代大型民用運(yùn)輸機(jī)起落架的配置型式通常采用（）A、前三點(diǎn)式起落架B、后三點(diǎn)式起落架C、自行車(chē)式起落架D、機(jī)身式起落架答案：A13.航路VOR工作范圍主要受視距限制，而視距又受（）的限制。A、飛行高度B、地球曲率C、飛行速度D、大氣密度答案：B14.天氣預(yù)報(bào)中所測(cè)云高使用的基準(zhǔn)高度是（）。A、場(chǎng)面高度B、標(biāo)準(zhǔn)海平面高度C、假定零點(diǎn)高度D、鋒面位置答案：A15.回答的SPI脈沖是在（）詢(xún)問(wèn)下，在管制員請(qǐng)求下發(fā)射。A、所有模式B、S模式C、模式D、A模式答案：D16.VHF通信只能以（）方式傳播。A、天波B、地波C、空間波D、散射波答案：C17.航空器采用主動(dòng)式精密進(jìn)近著陸時(shí)，目前我國(guó)航站能提供引導(dǎo)的地面設(shè)備是（）。A、ILSB、MLSC、SSRD、PAR答案：A18.在積雨云的生命周期中，（）的特征云體內(nèi)幾乎全部為下降氣流A、發(fā)展階段B、成熟階段C、消散階段D、積云階段答案：C19.區(qū)別同一方向上兩個(gè)大小相同的點(diǎn)目標(biāo)之間的最小距離叫做（）。A、距離分辨率B、測(cè)距范圍C、最小可測(cè)距離D、可能產(chǎn)生的測(cè)距誤差答案：A20.《中華人民共和國(guó)航行資料匯編>是()。A、專(zhuān)供國(guó)內(nèi)飛行使用的資料的匯編B、我國(guó)與外國(guó)民用航空器共同使用的技術(shù)資料C、專(zhuān)供通用飛行使用的資料的匯編D、外國(guó)民用航空器在我國(guó)境內(nèi)飛行必須的綜合性技術(shù)資料答案：D21.在表格式的高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖上，方框及方框中的內(nèi)容指示（）。A、該方框所覆蓋的經(jīng)緯線(xiàn)交叉點(diǎn)上的幾個(gè)高度層上的風(fēng)溫值B、該方框所覆蓋的區(qū)域內(nèi)的幾個(gè)高度層上的平均風(fēng)溫值C、該方框所覆蓋的區(qū)域內(nèi)的幾個(gè)高度層上的最大風(fēng)溫值D、以上都不對(duì)答案：A22.在NAIP的航圖手冊(cè)中編號(hào)為“ZBTJ-3A”的航圖是天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的()。A、16號(hào)跑道的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖B、34號(hào)跑道的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖C、16號(hào)跑道的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖D、34號(hào)跑道的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖答案：C23.長(zhǎng)沙至廣州，甲機(jī)08：35過(guò)茶陵，地速480km/h；乙機(jī)08：40過(guò)英德，地速420km/h，英德、茶陵相距280km，兩機(jī)相遇時(shí)刻為（）。A、08：50：00AMB、09：02：00AMC、08：56：00AMD、08：43：00AM答案：C24.飛機(jī)燃油系統(tǒng)除了儲(chǔ)存燃油并向發(fā)動(dòng)機(jī)供油外，還必須具備的功能包括（）A、加油和放油B、加油，放油和系統(tǒng)工作顯示C、加油，放油，油箱通氣和系統(tǒng)工作顯示D、加油，放油，滅火答案：C25.假定零點(diǎn)高度是指（）。A、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高B、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度C、飛機(jī)距離標(biāo)準(zhǔn)氣壓面的氣壓高度D、飛機(jī)距離機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的真高答案：B26.所謂的（）是指空管二次雷達(dá)的無(wú)線(xiàn)電發(fā)射機(jī)部分。A、引導(dǎo)頭B、導(dǎo)航頭C、自動(dòng)化D、雷達(dá)頭答案：D27.“儀表進(jìn)近圖”的主要作用是（）。A、使飛機(jī)保持高度在指定空域內(nèi)等待B、使飛機(jī)能夠在著陸前圍繞機(jī)場(chǎng)進(jìn)行目視飛行活動(dòng)C、指揮飛機(jī)沿預(yù)定的航道和下滑道下降著陸D、使機(jī)組能夠向預(yù)定著陸跑道實(shí)施儀表進(jìn)近程序答案：D28.要得到供向座艙的具有適當(dāng)溫度的空調(diào)氣，其控制原理是（）。A、按需要控制進(jìn)入空調(diào)組建的引氣流量B、按需要控制冷、熱空氣的流量并使之混合C、直接控制進(jìn)入座艙的空氣流量D、直接控制座艙想外界的排氣流量答案：B29.典型的VHF空地?cái)?shù)據(jù)鏈?zhǔn)牵ǎ?，是美?guó)ARINC公司在七十年代初開(kāi)發(fā)的一種系統(tǒng)。A、CASB、AMSSC、TWDLD、ACARS答案：D30.在FPL電報(bào)中，ETA指()。A、飛機(jī)預(yù)計(jì)落地時(shí)間B、對(duì)IFR飛行而言時(shí)飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)的IAF的時(shí)間，對(duì)VFR而言是飛機(jī)到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)上空的時(shí)間C、對(duì)IFR飛行而言是飛機(jī)過(guò)近臺(tái)的時(shí)間，對(duì)VFR而言是飛機(jī)到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)上空的時(shí)間D、在IFR飛行而言是飛機(jī)過(guò)近臺(tái)的時(shí)間，對(duì)VFR而言是飛機(jī)實(shí)際落地時(shí)間答案：B31.目視盤(pán)旋進(jìn)近是指（）。A、飛行等待下一次飛行許可時(shí)保持在指定空域內(nèi)的預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行程序B、最后進(jìn)近的儀表飛行部分之后，在著陸前圍繞機(jī)場(chǎng)所進(jìn)行的目視機(jī)動(dòng)飛行C、指揮飛機(jī)沿預(yù)定的航道和下滑道下降著陸的一種進(jìn)近程序D、使機(jī)組能夠向預(yù)定著陸跑道實(shí)施儀表進(jìn)近的程序答案：B32.某VHF的收發(fā)信號(hào)機(jī)的工作頻率為125MHZ，此頻率是指（）。A、接收機(jī)的本振信號(hào)頻率B、發(fā)射機(jī)的載波頻率C、話(huà)音信號(hào)頻率D、中頻頻率答案：B33.飄降軌跡的下降段，要求()A、總航跡至少高于障礙物1000ftB、總航跡至少高于障礙物2000ftC、凈航跡至少高于障礙物1000ftD、凈航跡至少高于障礙物2000ft答案：D34.飛行高度是指（）。A、飛機(jī)到某一基準(zhǔn)面的氣壓差B、飛機(jī)到某一基準(zhǔn)面的垂直距離C、飛機(jī)到地心的氣壓差D、飛機(jī)到地心的垂直距離答案：B35.I類(lèi)精密進(jìn)近計(jì)算精密航段的最低超障高時(shí)所使用的高度表余度為()。A、氣壓高度表余度B、無(wú)線(xiàn)電高度表余度C、氣壓高度表余度和無(wú)線(xiàn)電高度表余度中較大的一個(gè)D、氣壓高度表余度和無(wú)線(xiàn)電高度表余度中較小的一個(gè)答案：A36.飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的概念可以描述為（）A、結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力B、結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力C、結(jié)構(gòu)抵抗外載荷的能力D、結(jié)構(gòu)抵抗內(nèi)應(yīng)力的能力答案：B37.采用（）雷達(dá)作用距離可以相當(dāng)遠(yuǎn)，外部噪聲較低，天線(xiàn)的尺寸并不太大，角分辨率較好。A、L波段B、Ku波段C、X波段D、C波段答案：A38.民航VHF地空通信的工作方式是（）。A、單工B、半雙工C、全雙工D、全單工答案：B39.航向信標(biāo)的頻率范圍是（）。A、108.00～112.00MHzB、112.00～118.00MHzC、108.00～118.00MHzD、118.00～136.00MHz答案：A40.現(xiàn)代航線(xiàn)運(yùn)輸航空器升降速率表的示數(shù)來(lái)源于（）。A、空速表B、慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)C、高度表D、磁羅盤(pán)答案：B41.兩個(gè)高壓與兩個(gè)低壓所夾區(qū)域稱(chēng)為（）氣壓區(qū)。A、鞍形B、高壓C、低壓D、均壓區(qū)答案：A42.DME系統(tǒng)的地面設(shè)備是（）。A、發(fā)射機(jī)B、接收機(jī)C、詢(xún)問(wèn)器D、應(yīng)答器答案：D43.標(biāo)出跑道方向的航圖有()。A、航路圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)／離場(chǎng)圖、機(jī)場(chǎng)圖B、機(jī)場(chǎng)圖、儀表進(jìn)近圖、區(qū)域圖C、儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)／離場(chǎng)圖、機(jī)場(chǎng)圖D、區(qū)域圖、儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)／離場(chǎng)圖答案：C44.復(fù)飛中間段的標(biāo)稱(chēng)爬升梯度為（）。A、5%B、2.50%C、2%D、3.50%答案：B45.一架飛機(jī)在雨層云中飛行時(shí)遇到輕度積冰，此時(shí)飛機(jī)上打起溫度計(jì)讀數(shù)為-15℃，要脫離積冰區(qū)最好的方法是（）A、下降高度B、改變航線(xiàn)C、上升高度D、保持航向和高度答案：C46.反向程序包括()。A、基線(xiàn)轉(zhuǎn)彎B、45°/180°程序轉(zhuǎn)彎C、80°/260°程序轉(zhuǎn)彎D、上述三者答案：D47.北緯30度至60度的范圍內(nèi)，受副熱帶高壓帶和基地低壓帶的影響，形成（）。A、西風(fēng)帶B、東風(fēng)帶C、東北信風(fēng)帶D、北風(fēng)帶答案：A48.航空器保持預(yù)定航向飛行，測(cè)得偏流為+10°，地速等于真空速，風(fēng)為（）。A、無(wú)風(fēng)B、左逆風(fēng)C、右正側(cè)風(fēng)D、左正側(cè)風(fēng)答案：D49.衛(wèi)星云圖上的高空急流云系出現(xiàn)橫向波動(dòng)云線(xiàn)，說(shuō)明（）。A、高空急流正處于消散階段，風(fēng)速較小B、高空急流經(jīng)過(guò)的地區(qū)出現(xiàn)了波動(dòng)C、高空急流中的卷云將演變成卷積云，對(duì)流將發(fā)展D、高空急流中風(fēng)速很強(qiáng)，可能有嚴(yán)重顛簸答案：D50.右順側(cè)風(fēng)，如果航向、空速、風(fēng)速不變，當(dāng)風(fēng)向增大時(shí)，則（）。A、偏流增大，地速增大B、偏流增大，地速減小C、偏流減小，地速減小D、偏流減小，地速增大答案：D51.接受機(jī)的靈敏度是指（）。A、天線(xiàn)接受的信號(hào)功率B、接收機(jī)輸出的信噪比C、接收機(jī)輸入端的最小可檢測(cè)的信號(hào)功率D、接收機(jī)輸出端的可檢測(cè)信號(hào)功率答案：C52.NSC表示（）。A、1500m以上無(wú)云，且無(wú)CBB、1500m(5000ft)或最高的最低（飛行）扇區(qū)高度（兩者取其大）以下無(wú)云無(wú)CB，使用CAVOK或SKC也不恰當(dāng)C、1500m以下無(wú)云，且無(wú)CBD、1000m以下無(wú)云，且無(wú)CB答案：B53.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)提供的地速由（）、空速由（）、風(fēng)速由（）獲得的。A、其他導(dǎo)航系統(tǒng)輸入、ADC直接計(jì)算、ADC輸入B、IRS系統(tǒng)直接測(cè)量、INS直接測(cè)量、ADC直接計(jì)算C、INS系統(tǒng)直接測(cè)量、ADC直接輸入、計(jì)算機(jī)解算D、IRS系統(tǒng)直接測(cè)量、ADC輸入、INS直接測(cè)量答案：C54.與雷暴有關(guān)的低空風(fēng)切變引起的最大危害去出現(xiàn)在（）。A、快速移動(dòng)的積雨云前方，砧狀云正下方B、積雨云后部C、積雨云頂上空D、積雨云側(cè)后部答案：A55.雷達(dá)顯示器上出現(xiàn)塊狀鮮艷回波時(shí)，常是（）的回波A、層狀云B、風(fēng)切變C、波狀云D、雷暴答案：D56.熱低壓位于（）。A、地面冷高壓中B、赤道輻合帶中C、干燥、陽(yáng)光充裕的地表上空D、副熱帶高壓中答案：C57.在對(duì)流層頂有斷裂現(xiàn)象和坡度較陡時(shí)，會(huì)出現(xiàn)何種影響飛行的現(xiàn)象（）。A、大氣波動(dòng)B、晴空亂流C、西風(fēng)急流D、下沖氣流答案：B58.MDA以（）為基準(zhǔn)面度量。A、標(biāo)準(zhǔn)氣壓面B、機(jī)場(chǎng)入口平面C、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高D、平均海平面答案：D59.DME共有（）個(gè)頻道。A、80B、100C、160D、200答案：D60.航空器航向50°，真空速500km/h，風(fēng)向（航行風(fēng)）90°，風(fēng)速40km/h，地速偏流關(guān)系為（）。A、地速＞真空速，偏流為正B、地速＜真空速，偏流為正C、地速＜真空速，偏流為負(fù)D、地速=真空速，偏流為負(fù)答案：A61.根據(jù)冷鋒的移動(dòng)情況可將其分為（）。A、急行和緩行冷鋒B、靜止和錮囚鋒C、急行和錮囚鋒D、緩行和錮囚鋒答案：A62.當(dāng)VHF收發(fā)信機(jī)處于“本地工作狀態(tài)”時(shí)，VHF收發(fā)信機(jī)可以（）。A、可以發(fā)射B、可以接受C、可以發(fā)射和接受D、不能發(fā)射和接受答案：C63.空中交通管理的主要內(nèi)容包括()。A、空中交通服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)B、塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制、區(qū)域管制C、空中交通服務(wù)、空中交通流量管理、空域管理D、以上都對(duì)答案：C64.ILS的航向指示如顯示90Hz占優(yōu)，則說(shuō)明著陸航空器（）。A、在航向面內(nèi)B、在航向面左側(cè)C、在航向面右側(cè)D、不能確定答案：B65.反氣旋指的是（）。A、靜風(fēng)區(qū)B、高壓區(qū)C、低壓區(qū)D、急流區(qū)答案：B66.GNSS主要由（）組成。A、GPS、GLONASS、GALILEOB、INMARSAT、GPS、GBASC、導(dǎo)航衛(wèi)星及GBAS、ABAS、SBASD、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視及空中交通管理系統(tǒng)答案：C67.LOM距跑道入口9.Okm，下滑角為3°，RDH=15m，則飛機(jī)正常過(guò)LOM的高為()。A、370mB、385mC、487mD、515m答案：C68.按照各個(gè)系統(tǒng)的功能，又可以把飛機(jī)無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)一步劃分為（）、測(cè)高、著陸引導(dǎo)和環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的大類(lèi)。A、航路B、區(qū)域C、機(jī)場(chǎng)D、定位答案：D69.新導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)施的預(yù)報(bào)應(yīng)以()形式發(fā)布。A、NOTAMB、AIPC、AICD、AIPSupplements答案：C70.直線(xiàn)復(fù)飛程序從()階段開(kāi)始可作不大于15°的航跡改變。A、復(fù)飛起始B、復(fù)飛中間C、復(fù)飛最后D、水平加速答案：B71.能夠同時(shí)增加轉(zhuǎn)彎率并減小轉(zhuǎn)彎半徑的方法有()A、增加速度和坡度B、增加速度，減小坡度C、減小速度和坡度D、增加坡度，減小速度答案：D72.關(guān)于TCAS告警，出現(xiàn)RA信息時(shí)，航空器駕駛員處置方法正確的是（）。A、按RA的指示采取正確的操作，通常按1500英尺/分的上升率或下降率進(jìn)行爬升或下降B、操作駕駛員根據(jù)RA指示的方向和量值，以最大垂直速度采用正確的操作機(jī)動(dòng)C、立即迅猛按照RA的指示操作航空器，除非這樣做會(huì)直接危及飛行安全D、在對(duì)RA的信息作出正確的響應(yīng)時(shí)，偏離原來(lái)指定高度，通常不超過(guò)600至1200ft答案：A73.軸流式燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的增壓原理是（）A、葉輪對(duì)氣體做功，使氣體的溫度降低、壓力升高B、葉輪對(duì)氣體做功，使氣體的溫度、壓力都升高C、氣體對(duì)葉輪做功，使氣體的溫度降低、壓力升高D、氣體對(duì)葉輪做功，使氣體的溫度、壓力都升高答案：B74.飛機(jī)重量一定，巡航方式一定，溫度越高，則飛機(jī)理論升限()A、越大B、越小C、不變D、不能確定答案：B75.按熱力分類(lèi)，氣團(tuán)可以分成（）。A、赤道、副熱帶氣團(tuán)B、熱帶、副熱帶氣團(tuán)C、冷、暖氣團(tuán)D、北極、冰洋氣團(tuán)答案：C76.導(dǎo)航系統(tǒng)的功用是獲取一個(gè)或多個(gè)（）。A、通信參量B、定位參量C、導(dǎo)航參量D、計(jì)算參量答案：C77.東風(fēng)波是副熱帶高壓南側(cè)發(fā)展強(qiáng)盛的氣旋性天氣系統(tǒng)，其主要的特征是：（）。A、含有大范圍強(qiáng)對(duì)流雷暴帶B、含有大量層狀云C、以晴空天氣為主D、高云為主答案：A78.盤(pán)旋失速速度大于平飛失速速度的原因是()A、臨界迎角減小了B、所需升力比平飛時(shí)大C、剩余拉力較小D、所需拉力要大些答案：B79.（）是飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生的一對(duì)繞著翼尖的方向相反的閉合渦旋。A、湍渦B、尾渦C、翼渦D、低渦答案：B80.增壓系統(tǒng)中的（）是用來(lái)防止座艙高度高出航空器的飛行高度A、增壓器超速活門(mén)B、壓縮比限制電門(mén)C、負(fù)壓釋壓活門(mén)D、座艙下降率控制器答案：C81.在標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖中提供的資料，能使機(jī)組從起飛階段至航路階段，按（）飛行。A、指定的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)航線(xiàn)B、指定的標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛航線(xiàn)C、指定的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)航線(xiàn)D、指定的標(biāo)準(zhǔn)等待程序答案：C82.LOC臺(tái)安裝在（）。A、跑道始端B、跑道末端C、跑道左側(cè)D、跑道右側(cè)答案：B83.飛行中失去地空聯(lián)絡(luò)，目視飛行時(shí)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)()。A、保持目視飛行，飛往就近機(jī)場(chǎng)降落B、保持目視飛行，飛往降落機(jī)場(chǎng)降落C、保持目視飛行，返航降落D、保持目視飛行，飛往備降機(jī)場(chǎng)降落答案：A84.ADS-B是在A(yíng)DS、TCAS和場(chǎng)面監(jiān)視的基礎(chǔ)上，綜合其三者的特點(diǎn)提出的一種（）。A、監(jiān)視技術(shù)B、管制技術(shù)C、流量控制技術(shù)D、場(chǎng)面領(lǐng)航技術(shù)答案：A85.根據(jù)機(jī)場(chǎng)凈空條件，下滑面和跑道水平平面的夾角可在（）之間選擇。A、0°～2°B、22°～24°C、12°～14°D、2°～4°答案：D86.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的說(shuō)法中，不正確的是()。A、誘導(dǎo)阻力是三維機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)伴隨產(chǎn)生的一種阻力B、二維機(jī)翼不會(huì)產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力C、誘導(dǎo)阻力只有在粘性流體中才會(huì)產(chǎn)生，理想繞流不產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力D、不產(chǎn)生升力時(shí)不會(huì)產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力答案：C87.在國(guó)際民航組織優(yōu)選的VDL（甚高頻數(shù)據(jù)鏈）方案中，（）模式得到了比較廣泛的應(yīng)用。A、VDL1B、VDL2C、VDL3D、VDL4答案：B88.下述因素中不利于增加起飛重量的有()A、使用下坡跑道B、使用大角度襟翼C、高溫天氣D、逆風(fēng)起飛答案：C89.現(xiàn)代民航機(jī)的副翼分為內(nèi)副翼和外副翼，其中內(nèi)副翼（)。A、僅用于低速飛行B、僅用于高速飛行C、用于高速和低速飛行D、僅限起飛著陸階段使用答案：C90.飛機(jī)預(yù)計(jì)16：42（北京時(shí)）在拉薩機(jī)場(chǎng)著陸，著陸時(shí)拉薩（91°07′E）的區(qū)時(shí)和地方時(shí)各是多少（）。A、區(qū)時(shí)是14：42′，地方時(shí)是14：37′32″B、區(qū)時(shí)是18：42′，地方時(shí)是18：46′28″C、區(qū)時(shí)是14：42′，地方時(shí)是14：46′28″D、區(qū)時(shí)是18：42′，地方時(shí)是18：37′32″答案：C91.國(guó)際民航組織規(guī)定VOR的頻率范圍是108-118MHz，其中108-112MHz之間的偶數(shù)頻道為（）。A、NDB臺(tái)B、VOR臺(tái)C、ILS航向臺(tái)D、ME臺(tái)答案：B92.在氣化式，壓力噴射式和直接噴射式三種燃料系統(tǒng)中，（1）三種燃料系統(tǒng)都是連續(xù)噴油的；（2）直接噴射式是間斷噴油的，氣化式和壓力噴射式是連續(xù)噴射的，其中（）A、（1），（2）都對(duì)B、只有（2）對(duì)C、只有（1）對(duì)D、（1），（2）都不對(duì)答案：C93.VHF機(jī)載電臺(tái)和地面電臺(tái)具有PTT（Push-To-Talk）開(kāi)關(guān)，按下時(shí)處于（）。A、接收狀態(tài)B、穩(wěn)定狀態(tài)C、發(fā)射狀態(tài)D、待機(jī)狀態(tài)答案：C94.ADS傳輸信道包括三種數(shù)據(jù)鏈：（）、甚高頻數(shù)據(jù)鏈和S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈。A、通信數(shù)據(jù)鏈B、微波數(shù)據(jù)鏈C、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈D、高頻數(shù)據(jù)鏈答案：C95.無(wú)氧氣設(shè)備或氧氣設(shè)備有故障的航空器，飛行高度通常不得在()m以上。A、3600B、4000C、4500D、5000答案：B96.形成輻射霧的氣象條件是（）A、冬季在水汽豐沛的冷高壓中心，有清風(fēng)的夜晚B、陰云密布的傍晚C、強(qiáng)對(duì)流活動(dòng)區(qū)域的中心D、夏季低壓中心，帶有強(qiáng)風(fēng)的不穩(wěn)定區(qū)答案：A97.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)所提供方位角的基準(zhǔn)為（）。A、磁北B、磁南C、真北D、真南答案：A98.我國(guó)規(guī)定凡有過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的民用機(jī)場(chǎng)，當(dāng)航空器起飛爬升到過(guò)渡高度時(shí)，氣壓高度表應(yīng)開(kāi)始撥正至（）。A、QNE撥證值B、QNH撥正值C、QFE撥正值D、假定零點(diǎn)高度答案：A99.無(wú)線(xiàn)電高度表是用來(lái)測(cè)量飛機(jī)離開(kāi)地面的（）高度。A、平均海平面B、場(chǎng)壓C、實(shí)際D、以上都不對(duì)答案：C100.移交管制單位應(yīng)當(dāng)將現(xiàn)行飛行計(jì)劃中的有關(guān)部分和有關(guān)該次移交的資料發(fā)給接受管制單位?！艾F(xiàn)行飛行計(jì)劃中的有關(guān)部分和有關(guān)該次移交的資料”指的是（）。A、FPL電報(bào)中的有關(guān)部分和管制移交需要的內(nèi)容B、CPL電報(bào)中的有關(guān)部分和管制移交需要的內(nèi)容C、EST電報(bào)中的有關(guān)部分和管制移交需要的內(nèi)容D、CDN電報(bào)中的有關(guān)部分和管制移交需要的內(nèi)容答案：B101.在積水或結(jié)冰跑道上著陸使用剎車(chē)應(yīng)比在干跑道上的剎車(chē)壓力小，這主要是因?yàn)椋ǎ〢、機(jī)輪與道面的摩擦系數(shù)減小B、剎車(chē)盤(pán)溫度降低C、積水或結(jié)冰對(duì)飛機(jī)有減速作用D、A、B和C答案：A102.按航空器的儀表進(jìn)近速度分類(lèi)，指示空速介于()的航空器為D類(lèi)航空器。A、169-226km/hB、169(含）-226km/hC、224(含）-263km/hD、261(含)-309km/h答案：D103.地面天氣圖上的等壓線(xiàn)代表氣壓相同點(diǎn)的連線(xiàn)，其含義是（）。A、地面上氣壓值相同點(diǎn)的連線(xiàn)B、將各測(cè)站實(shí)際大氣氣壓訂正到海平面上后，海平面氣壓值相同點(diǎn)的連線(xiàn)C、本站高度上氣壓值相同點(diǎn)的連線(xiàn)D、本站高度上標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓值相同點(diǎn)的連線(xiàn)答案：B104.在儀表著陸系統(tǒng)ILS)的進(jìn)近程序中，標(biāo)準(zhǔn)的RDH為（）m.A、12B、20C、25D、15答案：D105.能夠在連接地面電臺(tái)和機(jī)載電臺(tái)的無(wú)線(xiàn)電話(huà)通信道上選擇呼叫個(gè)別航空器的系統(tǒng)稱(chēng)為（）。A、數(shù)據(jù)終端B、數(shù)據(jù)選擇系統(tǒng)C、話(huà)音控制系統(tǒng)D、選擇呼叫系統(tǒng)答案：D106.在雷暴單體生命期中，對(duì)飛行危害最大的階段是（）A、積云階段B、成熟階段C、消亡階段D、出生階段答案：B107.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高對(duì)著陸接地速度的影響為()A、標(biāo)高越高，地速越大B、標(biāo)高越高，地速越小C、標(biāo)高對(duì)地速無(wú)顯著影響D、標(biāo)高對(duì)地速的影響還與溫度有關(guān)答案：A108.高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜作高亞音速飛行，主要原因是其（）A、有效效率最高B、推進(jìn)效率最高C、風(fēng)扇效率最高D、推力最大答案：B109.陀螺半羅盤(pán)經(jīng)人工校正后，可以指示飛機(jī)的（）A、航向B、俯仰角和傾斜角C、轉(zhuǎn)彎角速度D、航向指令信號(hào)答案：A110.波導(dǎo)的形狀，以（）波導(dǎo)應(yīng)用最為普遍，其次是圓形波導(dǎo)。A、三角形截面B、圓形截面C、矩形截面D、非規(guī)則截面答案：C111.領(lǐng)航上，天黑時(shí)刻是指（）。A、太陽(yáng)上部邊緣降到地平線(xiàn)的瞬間B、太陽(yáng)上部邊緣降到地平線(xiàn)下15°的瞬間C、太陽(yáng)中心降到地平線(xiàn)的瞬間D、太陽(yáng)中心降到地平線(xiàn)下7°的瞬間答案：D112.下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于近程導(dǎo)航的是（）。A、INSB、ILSC、GPSD、OMEGA答案：B113.當(dāng)雷達(dá)所檢測(cè)的目標(biāo)有起伏時(shí)，則對(duì)雷達(dá)的檢測(cè)性能（）。A、沒(méi)有影響B(tài)、有影響C、檢測(cè)不到目標(biāo)D、不會(huì)出現(xiàn)這種情況答案：B114.空管系統(tǒng)自愿報(bào)告的內(nèi)容包括：()A、由于民航氣象或管制原因造成向航空器提供了錯(cuò)誤的高度表?yè)苷登椅醇皶r(shí)糾正B、規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)、工作程度等存在的缺陷C、工作環(huán)境、人員培訓(xùn)、設(shè)備保障等方面存在的缺陷D、B和C答案：D115.航路、航線(xiàn)飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的安全高度，在平原地區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線(xiàn)、航線(xiàn)兩側(cè)各25km以?xún)?nèi)最高標(biāo)高()mA、200B、300C、400D、600答案：C116.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的地面設(shè)備主要由（）構(gòu)成。A、導(dǎo)航臺(tái)、下滑臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)B、導(dǎo)航臺(tái)、航向臺(tái)、下滑臺(tái)C、導(dǎo)航臺(tái)、全向信標(biāo)臺(tái)、測(cè)距臺(tái)D、航向臺(tái)、下滑臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)答案：D117.按照飛行高度區(qū)分，平流層飛行是指（）的飛行。A、10000m以上B、9000m以上C、12000m以上（含）D、12000m（不含）以上答案：D118.下列有關(guān)非精密進(jìn)近最后進(jìn)近的MOC說(shuō)法正確的是()。A、最后進(jìn)近航段的MOC為75mB、最后進(jìn)近航段的MOC為90mC、最后進(jìn)近航段的MOC平原為75m，山區(qū)為90mD、有FAF時(shí)主區(qū)內(nèi)的MOC為75m答案：B119.當(dāng)著陸航空器在下滑面以下時(shí)，則下滑指示顯示（）。A、90Hz占優(yōu)B、150Hz占優(yōu)C、兩者相等D、不能確定答案：B120.測(cè)距機(jī)測(cè)量的是飛機(jī)到地面測(cè)距臺(tái)的（）。A、圓距離B、斜距C、經(jīng)線(xiàn)D、弦距離答案：B121.由于電波具有（）特性，所以能夠沿著起伏不平的地球表面?zhèn)鞑ァ、衍射B、反射C、繞射D、折射答案：C122.CAVOK和NSC的共同是（）。A、能見(jiàn)度≥10kmB、能見(jiàn)度≥5kmC、1500m(5000ft)或最高的最低（飛行）扇區(qū)高度（兩者取其大）以下無(wú)云，且無(wú)積雨云，有別于SKCD、無(wú)重要天氣現(xiàn)象答案：C123.扇區(qū)緩沖區(qū)的寬度為()。A、5.4kmB、9.3kmC、llkmD、17km答案：B124.下列航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能中，影響復(fù)飛性能的主要是()A、發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性B、發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性C、發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性D、發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)性答案：C125.在推力狀態(tài)一定時(shí)，隨著飛行速度的增大，爬升率和爬升梯度()A、先增大后減小B、先減小后增大C、一直增大D、一直減小答案：A126.飛機(jī)正確飛越電臺(tái)上空后，保持平均磁航向75°沿磁航線(xiàn)角78°航線(xiàn)飛行一段時(shí)間后，測(cè)得飛機(jī)磁方位80°，則（）。A、偏流-5°，偏航角-2°B、偏流-5°，偏航角+2°C、偏流+5°，偏航角-2°D、偏流+5°，偏航角+2°答案：D127.航空器上磁羅盤(pán)指示航向同實(shí)際磁航向不一樣，這是因?yàn)椋ǎ、羅盤(pán)安裝到航空器上后沒(méi)有校準(zhǔn)好B、磁北極同地理北極不在一處C、航空器磁場(chǎng)對(duì)羅盤(pán)磁條的影響D、航空器縱軸對(duì)正的方向變化答案：C128.偏航角為+10°，表示飛機(jī)偏在航線(xiàn)的（）。A、左側(cè)B、右側(cè)C、左后側(cè)D、右前側(cè)答案：B129.姿態(tài)指示儀是一個(gè)多參數(shù)的綜合指示器，它主要用來(lái)指示（）A、航向B、無(wú)線(xiàn)電高度C、俯仰、傾斜和俯仰、傾斜角指令D、A和B答案：C130.地球表面兩點(diǎn)之間航程最短的航線(xiàn)是（）。A、等角航線(xiàn)B、圓錐投影圖上連接該兩點(diǎn)的直線(xiàn)C、大圓航線(xiàn)D、圓柱投影圖上連接該兩點(diǎn)的直線(xiàn)答案：C131.與自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視配合使用的管制員與駕駛員通信技術(shù)是（）。A、話(huà)音通信B、數(shù)字話(huà)音通信C、PDLCD、模擬話(huà)音通信答案：B132.在北半球與低壓區(qū)有關(guān)的空氣環(huán)流是（）。A、向內(nèi)、向下和沿逆時(shí)針?lè)较駼、向外、向上和沿順時(shí)針?lè)较駽、向外、向下和沿順時(shí)針?lè)较駾、向內(nèi)、向上和沿逆時(shí)針?lè)较虼鸢福篋133.在高溫、高原機(jī)場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化將導(dǎo)致（）A、起飛性能變差，復(fù)飛性能變好B、起飛性能變好，復(fù)飛性能變差C、起飛性能和復(fù)飛性能均變差D、起飛性能和復(fù)飛性能均變好答案：C134.遠(yuǎn)程一次雷達(dá)的作用距離一般在（）NM。A、50B、70C、130D、200答案：D135.超障高度（OCA)是指（）。A、在儀表進(jìn)近過(guò)程中，保證飛機(jī)不致與機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)的障礙物相撞的最低安全高度B、在目視進(jìn)近過(guò)程中，保證飛機(jī)不致與機(jī)場(chǎng)去內(nèi)的障礙物相撞的最低安全高度C、在目視進(jìn)近過(guò)程中，保證飛機(jī)不致與超障區(qū)內(nèi)的障礙物相撞的最低安全高度D、在儀表進(jìn)近過(guò)程中，保證飛機(jī)不致與超障區(qū)內(nèi)的障礙物相撞的最低安全高度答案：D136.現(xiàn)代噴氣式客機(jī)的增壓空氣來(lái)源不包括（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道B、發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)C、APUD、地面氣源答案：A137.衛(wèi)星通信和導(dǎo)航的特點(diǎn)是（）。A、覆蓋范圍大B、實(shí)現(xiàn)新航行系統(tǒng)C、覆蓋海洋D、覆蓋沙漠答案：A138.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)主要由（）組成。A、NU、CDU、MSUB、INU、RPU、CDUC、加速度計(jì)、慣性平臺(tái)、計(jì)算機(jī)D、VOR、NDB、CDU答案：A139.甚高頻電波是利用（）來(lái)傳播的。A、天波B、空間波C、地波D、折射波答案：B140.影響飛行的惡劣天氣，如有破壞性的大風(fēng)，強(qiáng)烈的雷暴，常與下述哪種天氣系統(tǒng)相伴出現(xiàn)（）。A、快速移動(dòng)的暖鋒B、緩慢移動(dòng)的暖鋒C、緩行冷鋒D、急行冷鋒答案：D141.VOR的頻道間隔為（）MHz。A、0.05B、0.1C、B：0.15D、0.2答案：A142.某些航空器通過(guò)對(duì)機(jī)翼前緣和進(jìn)氣道加溫來(lái)防治航空器機(jī)體結(jié)冰，在飛行中一般在（）使用這種形式的防冰系統(tǒng)。A、當(dāng)開(kāi)始出現(xiàn)或者預(yù)料要出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象時(shí)B、在結(jié)冰狀態(tài)下，隨著冰的積累要對(duì)稱(chēng)地周期性地使用C、外界空氣溫度低于冰點(diǎn)時(shí)，整個(gè)飛行都要使用D、航空器飛行要連續(xù)使用答案：A143.儀表進(jìn)近程序中扇區(qū)的劃分是以()圓心，半徑為()。A、歸航臺(tái)，46kmB、近臺(tái)，25kmC、遠(yuǎn)臺(tái)，36kmD、ME,20km答案：A144.ILS航向臺(tái)信號(hào)的覆蓋區(qū)域?yàn)椋ǎ?。A、在跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)左右10°以?xún)?nèi)為25NM，10°到35°之間為17NMB、在跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)左右10°以?xún)?nèi)為25kmC、在跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)左右35°以?xún)?nèi)為17kmD、在跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)左右35°以?xún)?nèi)為25NM答案：A145.()不屬于評(píng)價(jià)精密航段障礙物的方法。A、障礙物限制面B、障礙物評(píng)價(jià)面C、障礙物鑒別面D、碰撞危險(xiǎn)模式答案：C146.在以下何種情況下會(huì)碰到較強(qiáng)的飛機(jī)積冰（）。A、在積雨云的旁邊飛行B、在層云和層積云中飛行C、在鋒線(xiàn)附近的雨層云中長(zhǎng)時(shí)間飛行D、在積云的云內(nèi)下部飛行答案：C147.飛機(jī)保持預(yù)定航向和真空速飛行，測(cè)得偏流為+10°，地速等于真空速，（）風(fēng)。A、無(wú)風(fēng)B、左順側(cè)風(fēng)C、右正側(cè)風(fēng)D、左正側(cè)風(fēng)答案：D148.一定高度上，如果飛機(jī)的重量減小，則飛機(jī)的調(diào)速范圍()A、增加B、減少C、不變D、不一定答案：A149.飛機(jī)側(cè)滑時(shí)，升力系數(shù)要()，阻力系數(shù)()，升阻比()A、增大，增大，增大B、增大，增大，減小C、減小，增大，減小D、減小，減小，減小答案：C150.航向信標(biāo)天線(xiàn)安裝在沿著著陸方向跑道遠(yuǎn)端以外（）的跑道中心線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)上。A、100～200mB、200～300mC、300～400mD、400～500m答案：C151.空管系統(tǒng)自愿報(bào)告可通過(guò)郵寄、電子郵件及傳真等方式發(fā)至()。A、民航局安管局安全監(jiān)察處B、民航局運(yùn)行監(jiān)控室C、地區(qū)空管局安全監(jiān)察部門(mén)D、A和C答案：D152.()等緊急飛行任務(wù)，應(yīng)當(dāng)在得到批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。A、公務(wù)調(diào)機(jī)B、搶險(xiǎn)救災(zāi)C、視察災(zāi)情D、空投答案：B153.直接噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，其節(jié)氣門(mén)控制的是（）A、空氣B、混合氣C、燃油D、滑油答案：A154.直線(xiàn)離場(chǎng)必須在()以?xún)?nèi)取得航跡引導(dǎo)。A、lOkmB、20kmC、30kmD、40km答案：B155.單發(fā)螺旋槳式航空器在可發(fā)生強(qiáng)積冰的環(huán)境中，（），積冰強(qiáng)度越大。A、飛行速度越大B、飛行速度越小C、云中含水量越少D、空中風(fēng)越大答案：A156.CAVOK表示：①能見(jiàn)度大于或等于10km;②無(wú)對(duì)航空有重要影響的天氣現(xiàn)象；第三個(gè)條件是（）。A、1500m(5000ft)或最高的最低（飛行）扇區(qū)高度（兩者取其大）以下無(wú)云無(wú)CBB、碧空，1500m以下無(wú)云且無(wú)CBC、碧空，500m以下無(wú)云且無(wú)CBD、碧空，1000m以下無(wú)云且無(wú)CB答案：A157.飛機(jī)的飛行馬赫數(shù)是（）。A、飛機(jī)地速大小與飛行高度上音速之比B、飛機(jī)表速大小與標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面上音速之比C、飛機(jī)真空速大小與飛行高度上音速之比D、飛機(jī)真空速大小與標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面上音速之比答案：C158.甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為（），它是一種近程無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)。A、RFB、NDBC、VORD、RGS答案：C159.空中交通管制員的崗位培訓(xùn)可分為()A、設(shè)備培訓(xùn)、復(fù)習(xí)培訓(xùn)B、資格培訓(xùn)、正常業(yè)務(wù)培訓(xùn)C、設(shè)備培訓(xùn)、正常業(yè)務(wù)培訓(xùn)D、設(shè)備培訓(xùn)、熟練培訓(xùn)、復(fù)習(xí)培訓(xùn)答案：B160.當(dāng)雪后機(jī)場(chǎng)被積雪覆蓋時(shí)，會(huì)大大的減小的是（）。A、有效能見(jiàn)度B、跑道能見(jiàn)度C、著陸能見(jiàn)度D、跑道視程答案：C161.在我國(guó)機(jī)場(chǎng)最低著陸標(biāo)準(zhǔn)公布在()中。A、儀表進(jìn)近圖B、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖C、機(jī)場(chǎng)圖D、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖答案：A162.某飛機(jī)輪胎充氣壓力8千克/平方厘米，按氣壓分類(lèi)，此輪胎屬于（）A、低壓輪胎B、中壓輪胎C、高壓輪胎D、超高壓輪胎答案：C163.使用含鉛量大的汽油工作時(shí)，電嘴（）最易積鉛A、在大功率狀態(tài)時(shí)B、富油巡航狀態(tài)時(shí)C、貧油巡航狀態(tài)時(shí)D、小功率狀態(tài)時(shí)答案：C164.在風(fēng)暴的傳播過(guò)程中（）。A、隨著風(fēng)暴的傳播，風(fēng)暴單體會(huì)逐漸減弱消亡B、隨著風(fēng)暴的傳播，風(fēng)暴單體不斷加強(qiáng)C、隨著風(fēng)暴的傳播，舊的單體會(huì)不斷減弱消亡，新的單體又不斷生成D、隨著風(fēng)暴的傳播，風(fēng)暴單體會(huì)逐漸新生答案：C165.按零點(diǎn)高度著陸，如果當(dāng)時(shí)的QNH值小于1013.2hPa，零點(diǎn)高度與機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是否相等（）。A、相等B、零點(diǎn)高度大于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高C、零點(diǎn)高度小于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高D、不管QNH如何，著陸時(shí)高度表均指示零答案：B166.飛行高度增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火停車(chē)的原因是（）A、超過(guò)貧油極限熄火停車(chē)B、超過(guò)富油極限停車(chē)C、余氣系數(shù)忽大忽小，燃燒不穩(wěn)定而熄火停車(chē)D、余氣系數(shù)恒定，燃燒室工作穩(wěn)定，不會(huì)停車(chē)答案：A167.跑道侵入是指在機(jī)場(chǎng)發(fā)生的任何航空器、車(chē)輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。根據(jù)事件的嚴(yán)重程度，跑道侵入分為ABCDE五類(lèi)。其中B類(lèi)是指（）A、間隔縮小至存在顯著的碰撞可能，只有在關(guān)鍵時(shí)刻采取糾正或避讓措施才能避免碰撞發(fā)生的跑道侵入B、有充足的時(shí)間和（或）距離采取措施避免碰撞發(fā)生的跑道侵入C、符合跑道侵入的定義但不會(huì)立即產(chǎn)生安全后果的跑道侵入D、信息不足無(wú)法做出結(jié)論，或證據(jù)矛盾無(wú)法進(jìn)行評(píng)估的情況答案：A168.電波利用電離層或?qū)α鲗拥模ǎ┒⑸鋫鞑サ浇邮拯c(diǎn)，稱(chēng)為散射傳播。A、均勻性B、溫度變異C、媒質(zhì)特性D、不均勻性答案：D169.航空器攜帶的燃油主要包括（）。A、起飛機(jī)場(chǎng)到著陸機(jī)場(chǎng)用油B、著陸機(jī)場(chǎng)到備降機(jī)場(chǎng)用油C、起飛機(jī)場(chǎng)到著陸機(jī)場(chǎng)、著陸機(jī)場(chǎng)到備降機(jī)場(chǎng)及等待飛行用油之和D、著陸機(jī)場(chǎng)到備降機(jī)場(chǎng)用油及等待機(jī)場(chǎng)用油答案：C170.目前民航機(jī)采用的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)常為雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，與單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)比較，有（）A、在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪前燃?xì)鉁囟容^低，故起動(dòng)和加速性能較好B、在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪前燃?xì)鉁囟容^低，故起動(dòng)和加速性能較差C、在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪前燃?xì)鉁囟容^高，故起動(dòng)和加速性能較好D、在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪前燃?xì)鉁囟容^低，故起動(dòng)和加速性能較差答案：A171.氣壓高度表?yè)苷礠NH的含義是（）。A、場(chǎng)面氣壓B、場(chǎng)面氣壓高度C、修正海平面氣壓D、海壓高度答案：C172.12：00航空器距走廊口80km，管制員要求航空器12：05到達(dá)走廊口，航空器應(yīng)保持的地速為（）。A、600km/hB、960km/hC、540km/hD、480km/h答案：B173.機(jī)身加強(qiáng)柜的主要作用是（）A、保持機(jī)身剖面外形B、承受彎矩C、承受傳遞集中載荷D、承受扭矩答案：C174.S模式雷達(dá)系統(tǒng)的地面詢(xún)問(wèn)是一種只針對(duì)（）的飛機(jī)專(zhuān)門(mén)呼叫的詢(xún)問(wèn)。A、預(yù)定地址編碼B、選定地址編碼C、固定地址編碼D、隨機(jī)地址編碼答案：B175.民航地空電臺(tái)主要有（）。A、低頻電臺(tái)B、導(dǎo)航電臺(tái)C、高頻和甚高頻電臺(tái)D、微波電臺(tái)答案：C176.飛機(jī)爬升時(shí)，若靜壓孔堵塞，則高度表和空速表示數(shù)（）。A、高度表示數(shù)增加，空速表示數(shù)比真實(shí)值大。B、高度表示數(shù)不變，空速表示數(shù)比真實(shí)值小。C、高度表示數(shù)減小，空速表示數(shù)比真實(shí)值小。D、高度表示數(shù)不變，空速表示數(shù)等于真實(shí)值。答案：B177.關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定中，下列哪一項(xiàng)不正確()A、空氣是理想氣體B、空氣的相對(duì)濕度為0C、海平面高度為0D、滿(mǎn)足完全氣體狀態(tài)方程答案：A178.二次雷達(dá)存在著一些難以克服的缺點(diǎn)，隨著交通密度的增加，（）將迅速增加。A、異步干擾B、同步干擾C、終端沖突D、航路沖突答案：A179.如果報(bào)告航路上有大到暴雨發(fā)生，那么航路上可能有（）云存在A(yíng)、CbB、CuC、StD、Sc答案：A180.當(dāng)飛機(jī)保持一定高度飛行,在穿過(guò)對(duì)流層進(jìn)入平流層時(shí),氣溫會(huì)()A、降低B、升高C、無(wú)變化D、先降低后升高答案：B181.詢(xún)問(wèn)波束方向性圖分水平方向性和垂直方向性圖。水平方向性圖的主要作用是（）。A、不同高度層目標(biāo)的覆蓋層B、決定目標(biāo)的作用距離C、區(qū)分相同距離兩目標(biāo)的最小的方位角度D、區(qū)分相同方向兩目標(biāo)的最小的距離答案：A182.航空器在飛行過(guò)程中產(chǎn)生顛簸，是因?yàn)橛龅搅耍ǎ?。A、鋒面云系B、擾動(dòng)氣流C、層狀云系D、降水答案：B183.對(duì)流層頂?shù)奶卣魇牵ǎ〢、氣溫直減率＞1℃/100mB、對(duì)流層頂上部，厚度在1km左右，氣溫直減率≤0℃/100mC、有較強(qiáng)烈的湍流，氣流運(yùn)行極不平穩(wěn)D、在空中3km左右氣溫直減率＞0℃/100m答案：B184.為了保持最小下滑角，下降速度應(yīng)隨飛機(jī)重量增加而()A、不變B、增大C、減少D、不能確定答案：B185.航空器爬升中遇到凍雨時(shí)，可認(rèn)為（）。A、上層云中溫度在冰點(diǎn)以上，云下溫度在冰點(diǎn)以下B、上層云中溫度在冰點(diǎn)以下，云下溫度在冰點(diǎn)以上C、上層云中溫度在冰點(diǎn)以下，云下溫度在冰點(diǎn)以下D、上層云中溫度在冰點(diǎn)以上，云下溫度在冰點(diǎn)以上答案：B186.進(jìn)場(chǎng)及進(jìn)近程序設(shè)計(jì)中對(duì)直角坐標(biāo)系中的Y軸的正負(fù)規(guī)定是()。A、在進(jìn)近航跡的右側(cè)為正B、在跑道入口之前為正C、在進(jìn)近航跡的左側(cè)為正D、在跑道入口之后為正答案：A187.預(yù)計(jì)磁航跡30°，航行風(fēng)向90°，風(fēng)速30NM/h，航空器駕駛員應(yīng)（）。A、向右修正偏流B、向左修正偏流C、不用修正偏流D、保持原航向答案：B188.雷達(dá)測(cè)量目標(biāo)的斜距R是指（）。A、目標(biāo)與雷達(dá)之間的直線(xiàn)距離B、目標(biāo)與雷達(dá)之間的水平距離C、目標(biāo)與地面之間的距離D、由雷達(dá)天線(xiàn)高度和目標(biāo)高度決定的距離答案：A189.飛行程序設(shè)計(jì)中計(jì)算轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)規(guī)定轉(zhuǎn)彎率不得超過(guò)()。A、3°/sB、2.5°/sC、4°/sD、5°/s答案：A190.AFTN電報(bào)中，加急報(bào)的等級(jí)代碼為()。A、SSB、DDC、FFD、GG答案：C191.（）的風(fēng)切邊情況導(dǎo)致空速損失A、垂直氣流引起B(yǎng)、逆風(fēng)減小和順風(fēng)增大C、增大逆風(fēng)D、減小順風(fēng)答案：B192.機(jī)長(zhǎng)在起飛前從天氣圖上看到，一條穩(wěn)定的緩行冷鋒正好移到他的目的地機(jī)場(chǎng)，他應(yīng)想到，此時(shí)目的地機(jī)場(chǎng)的天氣狀況是（）A、陰天，有小雨，湍流較弱B、有積雨云，陣雨和大風(fēng)C、晴天，輻射霧和較弱的湍流D、雨過(guò)天晴，偏北風(fēng)和較弱湍流答案：A193.最容易產(chǎn)生航空器積冰的降水形態(tài)是（）。A、毛毛雨B、陣雨C、凍雨D、霰答案：C194.當(dāng)交叉定位點(diǎn)是用VOR/VOR確定時(shí)，兩條徑向線(xiàn)之間的夾角不得大于()。A、30°B、45°C、135°D、150°答案：D195.當(dāng)著陸航空器在航向面內(nèi)時(shí)，則航向指針顯示（）。A、90Hz占優(yōu)B、150Hz占優(yōu)C、兩者相等D、不能確定答案：C196.民航氣象情報(bào)類(lèi)別中航路天氣預(yù)報(bào)的表示符號(hào)為（）。A、SAB、SPC、FCD、FR答案：D197.機(jī)場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)通信的作用是（）。A、話(huà)音調(diào)度指揮B、電報(bào)傳輸C、與航空器進(jìn)行話(huà)音通信D、對(duì)空廣播答案：A198.液壓系統(tǒng)蓄壓氣的主要功能是（）A、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵連續(xù)供油B、當(dāng)系統(tǒng)中沒(méi)有附件進(jìn)行工作時(shí)，卸去油泵負(fù)載C、作為手搖泵的應(yīng)急供油之用D、當(dāng)油泵處于卸荷時(shí)作為它的補(bǔ)充，延長(zhǎng)卸荷周期，保持供壓穩(wěn)定答案：D199.空中交通服務(wù)不包括()。A、空中交通管制服務(wù)B、告警服務(wù)C、搜尋與救援服務(wù)D、飛行情報(bào)服務(wù)答案：C200.飛機(jī)上的應(yīng)答設(shè)備只對(duì)（）的詢(xún)問(wèn)碼產(chǎn)生響應(yīng)，向地面發(fā)回應(yīng)答信號(hào)。A、未知B、固定C、指定D、約定答案：D201.航空器與塔臺(tái)之間的無(wú)線(xiàn)電聯(lián)絡(luò)使用（）通信系統(tǒng)。A、高頻B、甚高頻C、微波D、衛(wèi)星答案：B202.衛(wèi)星導(dǎo)航中，接收機(jī)給出的航空器位置是（）。A、X,Y,Z坐標(biāo)B、經(jīng)度、緯度、高度C、方位、距離D、距離、仰角答案：B203.成本指數(shù)越大，則對(duì)應(yīng)的巡航速度就()A、越小B、不變C、越大D、不能確定答案：C204.飛行中，滅火后的發(fā)動(dòng)機(jī)能否從新開(kāi)車(chē)()。A、只有確實(shí)判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能從新開(kāi)車(chē)B、任何情況下都不準(zhǔn)重新開(kāi)車(chē)C、只有待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，才能重新開(kāi)車(chē)D、裝有備用滅火裝備的航空器才能重新開(kāi)車(chē)答案：B205.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS）中飛機(jī)的四維位置信息是通過(guò)（）獲得的。A、地面導(dǎo)航系統(tǒng)B、機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)C、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)D、航路導(dǎo)航系統(tǒng)答案：B206.在NAIP的航圖手冊(cè)中編號(hào)為“ZBTJ-6A”的航圖是天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的()。A、NDB儀表進(jìn)近圖B、VOR儀表進(jìn)近圖C、ILS儀表進(jìn)近圖D、GPS儀表進(jìn)近圖答案：B207.目前民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是（）A、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)C、空氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)D、以上都不對(duì)答案：C208.直升機(jī)尾槳的主要作用是（）。A、克服旋翼的反作用力距，保持飛行方向B、通過(guò)腳踏操縱尾槳變距，改變飛行方向C、產(chǎn)生向上的升力，使直升機(jī)尾部保持水平D、A和B答案：D209.航圖上的等磁差線(xiàn)是指（）。A、磁經(jīng)線(xiàn)B、地球磁場(chǎng)的磁力線(xiàn)C、磁差相等的各地點(diǎn)的連線(xiàn)D、航跡各點(diǎn)連線(xiàn)答案：C210.I類(lèi)ILS進(jìn)近的標(biāo)稱(chēng)復(fù)飛爬升梯度為()。A、2%B、2.50%C、3%D、4%答案：B211.在液壓助力飛行操縱系統(tǒng)中，飛行員操縱感覺(jué)力來(lái)自于（）。A、舵面偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的樞紐力矩B、助力器傳動(dòng)舵面的驅(qū)動(dòng)力C、感力定中機(jī)構(gòu)提供的模擬感覺(jué)力D、舵面樞紐力矩與舵面驅(qū)動(dòng)力的疊加答案：C212.飛機(jī)在對(duì)流層內(nèi)做等馬赫數(shù)爬升時(shí)，隨高度增加，飛機(jī)的真空速將()A、一直增大B、先增大，后減小C、一直減小D、先減小，后增大答案：C213.超音速飛機(jī)采用以下哪種翼型更好()A、大彎度、相對(duì)厚度比較厚B、雙凸形C、菱形D、平凸形答案：C214.NDB臺(tái)的圓錐效應(yīng)區(qū)的半圓錐角為()。A、50°B、40°C、45°D、60°答案：B215.白天有平流霧移到沿海機(jī)場(chǎng)，什么原因使平流霧消散或抬升而形成低云（）A、地面輻射冷卻B、下墊面干燥C、地面風(fēng)速≥8m/sD、氣溫露點(diǎn)差減小答案：C216.下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于自備式的（）。A、二次雷達(dá)B、著陸雷達(dá)C、多普勒雷達(dá)D、一次雷達(dá)答案：C217.下列飛機(jī)可能結(jié)冰的部位中，最易結(jié)冰的部位是（）A、機(jī)頭前緣B、機(jī)翼前緣C、尾翼后緣D、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道入口答案：D218.ILS進(jìn)近限制障礙物的基本ILS面由（）組成。A、過(guò)渡面，進(jìn)近面，復(fù)飛面和凈空面B、起降地帶，進(jìn)近面，復(fù)飛面和過(guò)渡面C、起降地帶，錐形面，過(guò)渡面和凈空面D、過(guò)渡面，錐形面，進(jìn)近面和復(fù)飛面答案：B219.DME測(cè)距時(shí),利用的位置線(xiàn)是（）。A、直線(xiàn)B、圓C、橢圓D、雙曲線(xiàn)答案：B220.在衛(wèi)星云圖上范圍廣闊的盾狀卷云區(qū)北側(cè)是（）。A、淡積云區(qū)B、濃積云區(qū)C、急流區(qū)D、高層云區(qū)答案：C221.目前，空中交通管制的目標(biāo)航跡數(shù)據(jù)獲取主要依賴(lài)于（）和一次雷達(dá)系統(tǒng)。A、DS數(shù)據(jù)系統(tǒng)B、ATC管制系統(tǒng)C、二次雷達(dá)D、氣象雷達(dá)答案：C222.在尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)中，重型機(jī)是指()A、最大允許全重大于或等于136000kgB、最大允許全重大于136000kgC、最大允許全重大于或等于7000kgD、最大允許全重大于7000kg答案：A223.風(fēng)切變警報(bào)中。MBST表示（）。A、山地顛簸B、山地情況不明C、微下?lián)舯┝鱀、下?lián)舯┝鞔鸢福篊224.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用的燃油是（）A、航空柴油B、航空煤油C、航空汽油D、航空汽油和航空煤油的混合油答案：C225.民航空管二次雷達(dá)地面設(shè)備的覆蓋范圍（）機(jī)載二次雷達(dá)的覆蓋范圍。A、小于B、大于C、等于D、優(yōu)于答案：A226.飛機(jī)上的飛行操縱面試鉸接的活動(dòng)翼面，這些操縱面是（）。A、副翼、方向舵和升級(jí)舵B、襟翼、擾流板、減速板和前緣縫翼，襟翼C、調(diào)整片和隨動(dòng)片D、主操縱面和輔助操縱面兩大類(lèi)答案：D227.怎樣保證中央油箱優(yōu)先于主油箱供油（）A、按照程序要求，當(dāng)中央油箱有油時(shí)，應(yīng)將主油箱油泵關(guān)掉B、中央油箱單向活門(mén)的打開(kāi)壓力比主油箱單向活門(mén)打開(kāi)壓力低C、中央油箱油泵產(chǎn)生的壓力比主油箱油泵產(chǎn)生的壓力大，而中央D、中央油箱的油泵工作時(shí)，主油箱油泵的工作自動(dòng)被抑制答案：B228.在下列導(dǎo)航設(shè)備中，既可用于航路，又可用于終端區(qū)的是（）。A、LOCB、ILSC、DMED、MB答案：C229.國(guó)際民航組織規(guī)定VOR的頻率范圍是108至118MHz，其中108至112MHz之間的奇數(shù)頻道為（）。A、NDB臺(tái)B、VOR臺(tái)C、ILS航向臺(tái)D、ME臺(tái)答案：C230.飛機(jī)放襟翼后，機(jī)翼要產(chǎn)生附加的（）力矩，平尾要產(chǎn)生附加的（）力矩A、上仰，上仰B、上仰，下俯C、下俯，上仰D、下俯，下俯答案：C231.國(guó)際民航組織規(guī)定108.25MHz用于（）。A、DMEB、VORC、LOCD、GS答案：B232.在高原機(jī)場(chǎng)起降時(shí)，航空器的高度用（）表示。A、場(chǎng)壓高度B、修正海壓高度C、零點(diǎn)高度D、真高答案：C233.磁差是（）。A、磁羅盤(pán)的誤差B、磁經(jīng)線(xiàn)同羅經(jīng)線(xiàn)的夾角C、羅經(jīng)線(xiàn)同真經(jīng)線(xiàn)的夾角D、磁經(jīng)線(xiàn)北端偏離真經(jīng)線(xiàn)北端的角度答案：D234.下面哪項(xiàng)內(nèi)容在機(jī)場(chǎng)圖上沒(méi)有描述()。A、燈光系統(tǒng)B、道面強(qiáng)度報(bào)告C、過(guò)渡高度D、跑道入口標(biāo)高答案：C235.機(jī)場(chǎng)例行天氣報(bào)告的名稱(chēng)是（）。A、TAFB、ROFORC、METARD、SPECI答案：C236.管制員應(yīng)當(dāng)在失去通信聯(lián)絡(luò)的航空器預(yù)計(jì)到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)上空前()分鐘，將等待空域內(nèi)該航空器占用高度層空出，禁止其他航空器穿越。A、20B、15C、30D、10答案：D237.對(duì)飛行影響最大的垂直運(yùn)動(dòng)是（）。A、強(qiáng)對(duì)流B、系統(tǒng)性緩慢抬升C、亂流D、大氣波動(dòng)答案：A238.下列有關(guān)目視盤(pán)旋的OCH說(shuō)法中，正確的是()。A、由目視盤(pán)旋區(qū)內(nèi)最高障礙物決定B、同一機(jī)場(chǎng)各類(lèi)航空器的目視盤(pán)旋OCH相同C、由機(jī)場(chǎng)當(dāng)局決定D、由機(jī)場(chǎng)周?chē)?0km半徑區(qū)域內(nèi)的最高障礙物決定答案：A239.飛機(jī)在5000m高度上失速所對(duì)應(yīng)的表速、地速，與海平面相比()A、表速增大，地速也增大B、表速基本不變，地速基本不變C、表速基本不變，地速增大D、表速增大，地速基本不變答案：C240.在額定高度以下，螺旋槳拉力隨飛行高度的增加將（）A、減小B、增大C、難以確定D、不變答案：B241.波音系列飛機(jī)上都裝有高度警戒系統(tǒng)，它們的作用是（）A、預(yù)選飛機(jī)的飛行高度B、只是飛機(jī)的飛行高度C、提醒機(jī)組，飛機(jī)已接近或離開(kāi)預(yù)選高度D、當(dāng)高度表故障時(shí)發(fā)出警告答案：C242.在空間傳播的交變電磁場(chǎng)，稱(chēng)為（）。A、交變波B、電磁波C、正弦波D、諧振波答案：B243.當(dāng)飛機(jī)按氣壓高度表保持一定高度飛向低壓區(qū)時(shí)，其實(shí)際高度的變化是（）。A、逐漸變低B、逐漸變高C、先變低，后變高D、先變高，后變低答案：A244.關(guān)于民用飛機(jī)起飛時(shí)放出襟翼的作用，下列說(shuō)法正確的是()A、飛機(jī)放出襟翼越大對(duì)于起飛越有利B、增加飛機(jī)的升力系數(shù)，從而增加飛機(jī)的升力，有利于飛機(jī)的越障C、增加飛機(jī)在相同迎角下的升力系數(shù)，縮短飛機(jī)在相同起飛重量下起飛距離D、以上說(shuō)法都正確答案：C245.下滑道信號(hào)作用距離、可調(diào)范圍、下滑道寬度分別是（）。A、10NM、2°～4°、跑道中線(xiàn)左右各5°B、18NM、2°～6°、跑道中線(xiàn)左右各6°C、10NM、2°～4°、跑道中線(xiàn)左右各8°D、18NM、2°～6°、跑道中線(xiàn)左右各2°答案：C246.對(duì)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中再循環(huán)風(fēng)扇的描述，以下正確的是（)。A、可以減少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)的引氣量B、可以冷卻電子設(shè)備C、可以排除污染空氣D、可以提高座艙壓力答案：A247.二次雷達(dá)的天線(xiàn)必須存在兩個(gè)波束，他們是（）波束。A、垂直和水平B、控制和垂直C、詢(xún)問(wèn)和控制D、水平和詢(xún)問(wèn)答案：B248.等待程序的出航時(shí)間規(guī)定，4250m（14000ft）以下為（）分鐘，4250m以上為（）分鐘。A、1，1.5B、1.5，1C、2，3D、3，2答案：A249.對(duì)于中短程航線(xiàn)，下列巡航方式中哪一種沒(méi)有實(shí)際意義？()A、階梯巡航方式B、LRC巡航方式C、等M數(shù)巡航方式D、經(jīng)濟(jì)巡航方式答案：A250.航路圖中每個(gè)航段上應(yīng)標(biāo)注：航路代號(hào)、磁航線(xiàn)角、()。A、距離和最低安全高度B、航向和距離C、距離和氣壓D、氣壓和航向答案：A251.在雷達(dá)測(cè)量目標(biāo)距離的基本公式中，認(rèn)為電磁波在空氣中的傳播速度很接近（）。A、地速B、聲速C、音速D、光速答案：D252.無(wú)線(xiàn)電高度表適用于（）。A、巡航階段B、2500m以下C、起飛、著陸和低空飛行時(shí)，2500ft以下D、等待飛行階段答案：C253.積雨云的移動(dòng)會(huì)引起氣壓的變化，在氣壓涌升期將會(huì)發(fā)生（）。A、強(qiáng)烈的雷電、強(qiáng)烈的下沖氣流、強(qiáng)烈的降水B、氣壓升高，天氣暫時(shí)變好C、云體消散D、降水停止答案：A254.航空燃油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的下列各種燃燒室，在實(shí)際使用時(shí)燃燒效果最好的是（）A、單管燃燒室B、環(huán)管燃燒室C、環(huán)形燃燒室D、A、B和C答案：C255.連續(xù)脫離崗位超過(guò)九十天以上未滿(mǎn)一百八十天的，應(yīng)當(dāng)在崗位培訓(xùn)教員的監(jiān)督下進(jìn)行不少于()小時(shí)的在崗熟練培訓(xùn)A、20B、30C、40D、50答案：C256.儀表進(jìn)近飛行是航空器根據(jù)（），并對(duì)障礙物保持（）所進(jìn)行的一系列預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行。A、目視，規(guī)定的安全高度B、飛行儀表，規(guī)定的超障余度C、飛行儀表，規(guī)定的安全高度D、目視，規(guī)定的超障高度答案：B257.ADS數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)鏈傳送的飛行報(bào)文還可能包括（）。A、飛行扇區(qū)B、飛行角度C、飛行距離D、飛行速度答案：D258.關(guān)于航路圖中的方位、航跡和徑向方位說(shuō)法正確的是()。A、除高緯度地區(qū)外，方位、航跡和徑向方位應(yīng)以磁北為基準(zhǔn)B、除高緯度地區(qū)外，方位和航跡應(yīng)以磁北為基準(zhǔn)，徑向方位應(yīng)以真北為基準(zhǔn)C、除高緯度地區(qū)外，方位應(yīng)應(yīng)以真北為基準(zhǔn)，航跡和徑向方位應(yīng)以磁北為基準(zhǔn)D、除高緯度地區(qū)外，方位、航跡和徑向方位應(yīng)以真北為基準(zhǔn)答案：A259.超音速流動(dòng)的基本規(guī)律是()A、膨脹加速，壓力增高，溫度增高B、膨脹加速，壓力降低，溫度降低C、膨脹減速，壓力增高，溫度增高D、膨脹減速，壓力降低，溫度降低答案：B260.ILS的下滑指示如顯示90Hz占優(yōu)，則說(shuō)明著陸航空器（）。A、在下滑面內(nèi)B、在下滑面以上C、在下滑面以下D、不能確定答案：B261.空氣（）與飛機(jī)尾跡有重大關(guān)系，氣層（），越有利于飛機(jī)尾跡的形成。A、濕度，濕度越小B、濕度，濕度越大C、溫度，溫度越低D、溫度，溫度越高答案：B262.氣象雷達(dá)可以探測(cè)到的最遠(yuǎn)距離是（）NM。A、200B、100C、300D、500答案：C263.為了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)正確導(dǎo)航，在自對(duì)準(zhǔn)之前必須先輸入（）。A、PPOSB、WPTC、WIND（WD/WS)D、MH/TAS答案：A264.二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)由天線(xiàn)、詢(xún)問(wèn)器、（）和航跡處理器組成。A、視頻錄取器B、譯碼器C、視頻檢波器D、檢波器答案：A265.發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的功用是（）A、潤(rùn)滑B、冷卻C、防腐蝕D、以上都對(duì)答案：D266.百萬(wàn)分之一世界航圖的圖幅范圍是（）。A、緯度0-60°N，0-60°S范圍內(nèi)，緯度差4°，經(jīng)度差6°B、緯度差4°，經(jīng)度差6°C、緯度差6°，經(jīng)度差4°D、緯度差4°，經(jīng)度差12°答案：A267.下列關(guān)于音速的說(shuō)法中，不正確的是（）。A、音速是微弱擾動(dòng)的傳播速度B、不可壓流中音速趨于無(wú)窮大C、音速不是氣體微團(tuán)本身的移動(dòng)速度D、強(qiáng)擾動(dòng)的傳播速度低于音速答案：D268.己知跑道長(zhǎng)2660m停止道長(zhǎng)240m，凈空道長(zhǎng)440m，問(wèn)：可用起飛滑跑距離（TORA)為（）m,可用起飛距離（TODA）為（）m,可用加速停止距離（ASDA）為（）m，可用著陸距離(LDA）為（）m.A、2,660,310,029,002,660B、2,560,300,028,002,560C、2,760,320,030,002,760D、2,660,300,028,002,660答案：A269.ILS進(jìn)近中，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)、中、外指點(diǎn)標(biāo)分別設(shè)在距入口（）。A、IM75-450m，最大允許偏離30m、MM1050±150m，最大允許偏離75m、OM39NMB、IM50-200m，最大允許偏離30m、MM1050±150m，最大允許偏離75m、OM35NMC、IM100-300m，最大允許偏離20m、MM1000±100m，最大允許偏離50m、OM30NMD、IM90-120m，最大允許偏離20m、MM1000±100m，最大允許偏離50m、OM30NM答案：A270.我國(guó)輻射霧出現(xiàn)的季節(jié)主要在（）A、春、夏季B、夏、秋季C、秋、冬季D、冬、春季答案：C271.相對(duì)濕度的大小表示空氣（）。A、的含水汽量B、的飽和程度C、中所含水汽的密度D、包含水汽的能力答案：B272.噪聲系數(shù)的物理意義是指，由于接收機(jī)的內(nèi)部噪聲的影響，使接收機(jī)輸出端的信噪比相對(duì)其輸入端的信噪比（）。A、變壞的倍數(shù)B、變好的倍數(shù)C、變化的倍數(shù)為1D、沒(méi)有任何變化答案：A273.在著陸滑跑中，()可以改善剎車(chē)效率A、減少機(jī)翼升力B、光潔的道面C、機(jī)輪打滑D、高速滑跑答案：A274.在二次雷達(dá)天線(xiàn)波束中，對(duì)模式A和C的詢(xún)問(wèn)方式為（）詢(xún)問(wèn)方式。A、廣播B、選擇C、特殊D、一般答案：A275.某機(jī)場(chǎng)進(jìn)近程序中，航空器過(guò)FAF的高為H=300m，F(xiàn)AF到THR的距離為5800m，則公布的最后進(jìn)近下降梯度為()。A、4.90%B、5.20%C、4.50%D、6%答案：A276.強(qiáng)積冰多發(fā)生在云中溫度為（）的區(qū)域內(nèi)。A、4℃至-10℃B、0℃至-10℃C、0℃至-15℃D、0℃至-20℃答案：B277.以下哪個(gè)不屬于空管系統(tǒng)強(qiáng)制報(bào)告報(bào)告事件：（）。A、由于非正常原因造成民航提供管制服務(wù)的航空器偏離航線(xiàn)B、民航提供管制服務(wù)的航空器飛入禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)C、航空器復(fù)飛D、民航提供管制服務(wù)的航空器與地面障礙物之間小于規(guī)定間隔答案：C278.管制員取得技能考核合格證之后，仍需()考核一次。A、1年B、2年C、3年D、半年答案：A279.接到航空器駕駛員報(bào)告航空器空中失火時(shí)，管制員應(yīng)立即采取措施，下列說(shuō)法正確的是()。A、指揮航空器駕駛員關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)B、允許航空器下降到最低安全高度以下飛行C、通知有關(guān)保障單位和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)做好航空器著陸和救援的工作準(zhǔn)備D、只要航空器駕駛員報(bào)告航空器空中失火，就當(dāng)立即指揮航空器迫降答案：C280.氣象臺(tái)發(fā)布一個(gè)預(yù)報(bào)意味著（）以前發(fā)布的同一地點(diǎn)同一有效時(shí)間的同類(lèi)任何預(yù)報(bào)或其中一部分。A、延續(xù)B、共存C、取消D、無(wú)關(guān)答案：C281.儀表進(jìn)近圖中某定位點(diǎn)用NDB/NDB定位，則NDB的方位線(xiàn)箭頭()。A、指向電臺(tái)B、背向電臺(tái)C、指向定位點(diǎn)D、B、C均正確答案：A282.預(yù)計(jì)飛越報(bào)應(yīng)填寫(xiě)全().A、航空器預(yù)計(jì)進(jìn)入下一管制區(qū)的地點(diǎn)的代碼及時(shí)間B、航空器現(xiàn)飛經(jīng)的地點(diǎn)的代碼及時(shí)間C、同意航空器進(jìn)入本管制區(qū)的地點(diǎn)的代碼及時(shí)間D、航空器預(yù)計(jì)進(jìn)入下一管制區(qū)的地點(diǎn)的代碼及時(shí)間、高度答案：D283.以下哪些措施可抑制和消除飛機(jī)加油時(shí)的靜電（）A、提高航空燃油的導(dǎo)電率B、控制燃油中的水分和雜質(zhì)C、接地和跨接D、以上都正確答案：D284.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)中裝設(shè)防滯剎車(chē)裝置的目的在于（）A、防止施加剎車(chē)，保證順利滑跑B、防止拖胎，同時(shí)提高剎車(chē)效率C、防止飛機(jī)減速過(guò)慢而增大滑跑距離D、防止飛機(jī)減速太快而使滑跑距離太短答案：B285.ILS下滑臺(tái)信號(hào)的覆蓋區(qū)為（）。A、仰角0°至6°之間，距離為10kmB、在下滑道左右8°以?xún)?nèi)，距離為20kmC、在下滑道左右8°以?xún)?nèi)，仰角0.3～1.75倍下滑角之間，距離不小于18.5kmD、在下滑道左右8°以?xún)?nèi)，仰角0.3～1.75倍下滑角之間，距離不小于18.5NM答案：C286.儀表進(jìn)近包括：（）五個(gè)航段。A、復(fù)飛，起始進(jìn)近，中間進(jìn)近，最后進(jìn)近和進(jìn)場(chǎng)B、進(jìn)場(chǎng)，起始進(jìn)近，中間進(jìn)近，最后進(jìn)近和復(fù)飛C、進(jìn)場(chǎng)，復(fù)飛，中間進(jìn)近，最后進(jìn)近和落地D、進(jìn)場(chǎng)，起始進(jìn)近，中間進(jìn)近，最后進(jìn)近和離場(chǎng)答案：B287.如果中間進(jìn)近航段的終點(diǎn)使用VOR/DME定位方式來(lái)確定，該點(diǎn)可表示為()。A、FAFB、FAPC、IFD、TP答案：A288.下列有關(guān)OCH與OCA的關(guān)系，正確的是()。A、OCH=OCAB、OCH=OCA-機(jī)場(chǎng)標(biāo)高C、OCH>OCAD、OCA=OCH-機(jī)場(chǎng)標(biāo)高答案：B289.飛機(jī)在起飛加速滑跑的過(guò)程中，輪胎與道面間的摩擦力將()A、越來(lái)越小B、越來(lái)越大C、保持不變D、先減小后增大答案：A290.超音速氣流經(jīng)過(guò)正激波后()A、壓強(qiáng)，密度和速度會(huì)突然增大B、壓強(qiáng)，溫度和密度會(huì)突然增大C、總溫，總密度和總壓減小D、總溫不變，但總密度和總壓增大答案：B291.其他條件一定時(shí)，增大起飛襟翼偏度，則飛機(jī)的抬輪速度()A、不變B、減小C、增大D、不能確定答案：B292.關(guān)于機(jī)翼和尾翼結(jié)冰，下面描述錯(cuò)誤的是（）A、時(shí)速攻角增大B、阻力增加C、操縱性和穩(wěn)定性變差D、升力下降答案：A293.在高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖上，溫度值如無(wú)符號(hào)說(shuō)明，表示（）。A、零下B、零上C、不確定D、華氏溫度答案：A294.大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)不向其它系統(tǒng)提供的參數(shù)是（）A、垂直速度率B、馬赫數(shù)C、大氣溫度D、坡度角答案：D295.國(guó)內(nèi)干線(xiàn)航線(xiàn)（航段）和國(guó)內(nèi)地方航線(xiàn)（航段）的代號(hào)分別為（）。A、和HB、A和TC、A和BD、H和J答案：D296.當(dāng)著陸航空器在下滑面以上時(shí)，則下滑指示器指針（）。A、指向上邊B、指向下邊C、居中D、不能確定答案：B297.其他參數(shù)一定時(shí)，飛機(jī)在起飛時(shí)的襟翼偏度越大，則離地速度()A、越大B、越小C、不變D、不能確定答案：B298.在其他條件一定時(shí)，逆風(fēng)爬升與無(wú)風(fēng)爬升相比較，爬升梯度()，爬升率()。A、不變，不變B、不變，增大C、增大，不變D、增大，增大答案：C299.下降相同的高度，用()速度下滑，飛行距離最大A、最大剩余拉力對(duì)應(yīng)的B、最大剩余功率對(duì)應(yīng)的C、最大升阻比對(duì)應(yīng)的D、所需功率最小的答案：C300.如果飛機(jī)作放襟翼的轉(zhuǎn)彎時(shí)，則()A、放襟翼的角度大時(shí)，失速速度小B、放襟翼的角度大時(shí)，失速速度大C、襟翼角度的大小，不影響失速速度大小D、同樣襟翼角度，坡度大，失速速度小答案：A301.如報(bào)告跑道入口處有雷暴活動(dòng)，此時(shí)著陸最可能收到的影響是（）。A、低空風(fēng)切變B、大霧C、霾D、鋒面答案：A302.SSR顯示器顯示的高度是以（）為最小計(jì)量單位的。A、10mB、10ftC、2mD、ft答案：A303.在其它條件相同的情況下，飛機(jī)上坡起飛時(shí)的最大剎車(chē)能量速度和下坡起飛時(shí)的最大剎車(chē)能量速度比較而言()A、下坡時(shí)較大B、上坡時(shí)較大C、跑道坡度對(duì)沒(méi)有影響D、條件不足，無(wú)法判斷答案：B304.目前的直升機(jī)采用的動(dòng)力裝置多為()A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)C、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)D、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B305.飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)具備進(jìn)行雙向（）的功能。A、話(huà)音通信B、數(shù)據(jù)傳送C、監(jiān)視D、詢(xún)問(wèn)答案：B306.推測(cè)航段與最后進(jìn)近航跡的交角必須是()。A、30°B、45°C、60°D、90°答案：B307.空速表上直接讀出的數(shù)值為（）。A、IASB、CASC、EASD、TAS答案：A308.為了縮短起飛滑跑距離，應(yīng)選擇()起飛，()。A、逆風(fēng)，上坡方向B、順風(fēng)，下坡方向C、順風(fēng)，最大角度襟翼D、逆風(fēng)，放下適當(dāng)角度襟翼答案：D309.1：20萬(wàn)地形圖是按（）進(jìn)行劃分的。A、經(jīng)差1度，緯差40分B、經(jīng)差2度，緯差1度C、經(jīng)差40分，緯差1度D、經(jīng)差2度，緯差40分答案：A310.下滑信標(biāo)工作在（）波段。A、HFB、VHFC、UHFD、SHF答案：C311.后掠角越大，機(jī)翼升力線(xiàn)斜率()A、越大B、越小C、不變D、不能確定答案：B312.飛機(jī)具有俯仰靜穩(wěn)定性的原因是因?yàn)?)A、重心在焦點(diǎn)之后B、重心在焦點(diǎn)之前C、重心與焦點(diǎn)重合D、重心在焦點(diǎn)之上答案：B313.國(guó)內(nèi)地方航線(xiàn)的編號(hào)分為兩類(lèi)：在飛行管制區(qū)之間的航線(xiàn)用（）編號(hào)，在飛行管制區(qū)之內(nèi)用（）編號(hào)。A、J1-200、J201-900B、JA-200、JB-900C、JK-100、JN-18D、JJ-100、J120答案：A314.形成積狀云的垂直運(yùn)動(dòng)是（）。A、大氣波動(dòng)B、系統(tǒng)性垂直運(yùn)動(dòng)C、對(duì)流運(yùn)動(dòng)D、大氣亂流答案：C315.一架B737著陸重量為50噸，做300坡度盤(pán)旋等待時(shí)，機(jī)翼升力為()噸。A、50B、100C、57D、65答案：C316.連接到航空器的動(dòng)靜壓系統(tǒng)上的儀表為（）A、升降速度表B、轉(zhuǎn)彎方向儀C、陀螺儀D、側(cè)滑儀答案：A317.空中交通管制員每年至少應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次復(fù)習(xí)培訓(xùn)和考核，其中雷達(dá)模擬機(jī)和程序管制培訓(xùn)時(shí)間分別不少于()小時(shí)A、20B、30C、40D、50答案：C318.對(duì)于沒(méi)有順槳機(jī)構(gòu)的飛機(jī)，一旦發(fā)生停車(chē)，應(yīng)該()A、把變距桿推向最前B、把變距桿拉向最后C、立即關(guān)閉油門(mén)D、增大飛機(jī)的迎角答案：B319.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)采用的航空汽油中常加入四乙鉛這種有毒物質(zhì)，目的是（）A、增加燃油的顏色B、其催發(fā)劑的作用，促使燃油完全燃燒C、防止發(fā)生早燃現(xiàn)象D、防止發(fā)生爆震現(xiàn)象答案：B320.自由大氣中，風(fēng)隨高度變化的主要原因是（）。A、氣溫隨高度的變化B、氣溫的水平差異C、氣壓隨高度的變化D、摩擦力隨高度的變化答案：B321.下面哪一種資料不屬于一體化航行情報(bào)系列資料()。A、IPB、NOTAMC、AICD、AIRAC答案：D322.保持盤(pán)旋坡度，增加速度，則轉(zhuǎn)彎率與轉(zhuǎn)彎半徑的變化為()A、轉(zhuǎn)彎率減小，轉(zhuǎn)彎半徑增加B、轉(zhuǎn)彎率增加，轉(zhuǎn)彎半徑增加C、轉(zhuǎn)彎率減小，轉(zhuǎn)彎半徑減小D、轉(zhuǎn)彎率增加，轉(zhuǎn)彎半徑減小答案：A323.航路保護(hù)區(qū)總寬度原則上需保證至少()概率的可容度。A、70%B、95%C、99.70%D、100%答案：C324.在不穩(wěn)定層結(jié)下出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象是（）。A、連續(xù)性降水B、陣性降水C、層狀云D、霧答案：B325.ILS進(jìn)近計(jì)算OCH時(shí)，使用的余度為()。A、高度表余度和高度損失(HL)B、MOC=75mC、MOC=90mD、MOC-150m答案：A326.下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于他備式的（）。A、磁羅盤(pán)B、慣性導(dǎo)航C、多普勒雷達(dá)D、無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)答案：D327.空速表是依據(jù)總壓和靜壓差來(lái)測(cè)量空速的，其位置誤差主要來(lái)自()A、總壓的測(cè)量B、靜壓的測(cè)量C、總壓和靜壓測(cè)量時(shí)誤差都很大D、其它誤差原因答案：B328.在彩色氣象雷達(dá)上，出現(xiàn)（）符號(hào)，表示航空器按航向繼續(xù)飛行將有可能有危險(xiǎn)。A、GTTB、TC、GTGD、TGT答案：D329.飛機(jī)在起飛滑跑過(guò)程中遇到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的緊急情況，若此時(shí)飛機(jī)表速小于決斷速度Vl，則機(jī)長(zhǎng)應(yīng)()A、立即向塔臺(tái)報(bào)告請(qǐng)求指示B、立即中斷起飛C、只能繼續(xù)起飛D、征求機(jī)組其他人的意見(jiàn)，以決定是否起飛答案：B330.ILS系統(tǒng)中航向面與下滑面的交線(xiàn)，稱(chēng)為（）。A、下滑道B、下切道C、垂直道D、斜向道答案：A331.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，飛行員應(yīng)注意（）。A、下降高度，減小空速B、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差C、柔和操作，保持平飛姿態(tài)和飛行高度D、及時(shí)調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行速度和高度答案：C332.飛機(jī)低速飛行時(shí)，沒(méi)有()。A、摩擦阻力B、干擾阻力C、波阻D、壓差阻力答案：C333.標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖可提供()。A、從起飛階段至航路階段的飛行資料B、從航路階段至進(jìn)近階段的飛行資料C、從走廊口至航路階段的飛行資料D、從起飛離場(chǎng)終點(diǎn)到航路階段的資料答案：B334.真航線(xiàn)角在180°至359°范圍內(nèi)的，飛行高度層配備不正確的是：()A、高度由900m（含）至7800m（含），每600m一個(gè)高度層B、高度由900m（含）至9200m（含），每600m一個(gè)高度層C、高度由10400m（含）至11600m（含），每600m一個(gè)高度層D、高度由13100m（含）以上，每1200m一個(gè)高度層答案：B335.統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，顛簸層持續(xù)時(shí)間一般不超過(guò)（）。A、二十小時(shí)B、二十分鐘C、一天D、一周答案：B336.當(dāng)VHF收發(fā)信機(jī)處于“遙控工作狀態(tài)”時(shí)，VHF收發(fā)信機(jī)可以（）。A、可以發(fā)射B、可以接受C、可以發(fā)射和接受D、不能發(fā)射和接受答案：B337.典型的人工操縱系統(tǒng)有（）。A、無(wú)助力機(jī)械操縱系統(tǒng)B、液壓助力操縱系統(tǒng)C、電傳操縱系統(tǒng)D、A、B和C答案：C338.航路NDB臺(tái)，為航空器提供（）。A、距離和方位引導(dǎo)B、飛行導(dǎo)航引導(dǎo)C、航空器NDB接收機(jī)信號(hào)，和自動(dòng)駕駛儀連接實(shí)現(xiàn)自動(dòng)飛行引導(dǎo)D、復(fù)飛進(jìn)近引導(dǎo)答案：B339.下滑信標(biāo)的有效導(dǎo)航距離為（）NM。A、10B、17C、20D、25答案：A340.衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系（）。A、活躍的冷鋒B、成熟的氣旋C、高空槽D、靜止鋒答案：B341.如果運(yùn)輸機(jī)的最大起飛重量是最大著陸重量的105%，那么需要（）系統(tǒng)。A、注油B、交輸C、輸油D、應(yīng)急放油答案：D342.飛機(jī)橫向靜穩(wěn)定性的主要貢獻(xiàn)部件是()A、機(jī)翼和尾翼B、后掠角C、上反角D、垂直尾翼答案：A343.可見(jiàn)光云圖的色調(diào)取決于物體（）。A、對(duì)太陽(yáng)光的反照率的大小B、表面溫度的高低C、水汽含量的多少D、目標(biāo)的表面光滑程度答案：A344.在高空急流區(qū)飛行過(guò)程中，威脅飛行安全的主要因素是（）。A、積冰B、雷電C、大風(fēng)D、顛簸答案：D345.國(guó)際民航組織新航行系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)主要強(qiáng)調(diào)發(fā)展基于（）業(yè)務(wù)的航空移動(dòng)業(yè)務(wù)。A、氣象監(jiān)視B、ATC通信C、話(huà)音通信D、數(shù)據(jù)通信答案：D346.羅差是（）。A、磁經(jīng)線(xiàn)偏離真經(jīng)線(xiàn)的角度B、真經(jīng)線(xiàn)偏離磁經(jīng)線(xiàn)的角度C、磁經(jīng)線(xiàn)偏離羅經(jīng)線(xiàn)的角度D、羅經(jīng)線(xiàn)偏離磁經(jīng)線(xiàn)的角度答案：D347.飛機(jī)的失速速度有隊(duì)R失速速度和lg失速速度兩種，二者相比()A、前者大于后者B、后者大于前者C、沒(méi)有差別D、不一定答案：B348.對(duì)于飛行高度低于6000米的航空器，如果兩架航空器垂直間隔介于100（不含）到150（含）米之間，則其危險(xiǎn)指數(shù)為（）A、10B、13C、15D、18答案：B349.某導(dǎo)航設(shè)備的識(shí)別標(biāo)志和頻率為“IPD111.9”，該設(shè)備為()。A、LLZB、VORC、NDBD、ME答案：A350.在飛行中，需要及時(shí)引起飛行機(jī)組注意，并立即執(zhí)行的情況由（）顏色的指示燈指示。A、紅色B、綠色C、琥珀色D、藍(lán)色答案：A351.所有的航空器的燃油箱必須通氣的目的在于（）A、保證給侵入式增壓泵一個(gè)正壓力B、排除燃油蒸汽C、消除氣塞D、消除燃油箱與大氣之間的壓力差答案：D352.B型障礙物圖標(biāo)繪的重要障礙物為穿透（）的障礙物。A、障礙物內(nèi)水平面B、障礙物外水平面C、障礙物安全面D、障礙物內(nèi)過(guò)渡面答案：A353.UTC表示（），SFC表示（）。A、世界協(xié)調(diào)時(shí)；地面B、世界協(xié)調(diào)時(shí)；近地面C、北京時(shí)；近地面D、北京時(shí)；地面答案：A354.GS共有（）個(gè)頻道。A、20B、40C、60D、80答案：B355.高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)常用（）表征發(fā)動(dòng)機(jī)的推力A、發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比B、進(jìn)氣壓力C、扭矩D、排氣溫度答案：A356.在下列()情況下，應(yīng)該建立目視盤(pán)旋進(jìn)近。A、儀表進(jìn)近航跡不能滿(mǎn)足最后進(jìn)近航段直線(xiàn)進(jìn)近要求B、最后進(jìn)近的下降梯度大于6.5%C、最后進(jìn)近航段的長(zhǎng)度受到限制D、上述三種情況答案：D357.在7000m以上，經(jīng)常遇到的亂流是（）。A、熱力亂流B、動(dòng)力亂流C、晴空亂流D、飛機(jī)尾流答案：C358.起飛航空器的尾流，從航空器()時(shí)開(kāi)始形成A、開(kāi)始滑跑B、抬前輪C、離地D、滑跑速度達(dá)到Vl答案：B359.飛機(jī)起飛時(shí)放襟翼的主要目的是()A、增大升阻比B、減小升阻比C、增大最大升力系數(shù)D、增大爬升率答案：C360.慣性導(dǎo)航和航道羅盤(pán)交連時(shí)，發(fā)現(xiàn)航道桿右偏一個(gè)點(diǎn)，表示航空器（）NM。A、左偏航7.5B、右偏航3.75C、左偏航3.75D、右偏航7.5答案：C361.煙幕和逆溫層的正確關(guān)系是（）A、煙幕可出現(xiàn)在不同高度的幾個(gè)逆溫層下B、煙幕只出現(xiàn)在地面附近高度較低的逆溫層下C、逆溫