高三地理一輪復(fù)習(xí) 第7單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系 第2節(jié) 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線、點(diǎn)和城市交通運(yùn)輸同步訓(xùn)練 人教版

第二部分人文地理第七單元人類活動(dòng)的地域聯(lián)系第2節(jié)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線、點(diǎn)和城市交通運(yùn)輸在右圖所示區(qū)域內(nèi)，準(zhǔn)備修建從A城(120.5°E,28°N)到B城的鐵路。據(jù)此完成1～2題。1．在圖中所示的四條線路備選方案中，最佳方案為()A．①B．②C．③D．④解析：山區(qū)修建交通線路，須沿等高線修建，易于施工，行駛安全。①方案沿海，地勢(shì)低；②方案沿途地勢(shì)起伏大；③方案經(jīng)過鞍部，較平坦；④方案路線較長(zhǎng)。答案：C2．一般來說，影響現(xiàn)代鐵路線區(qū)位的主導(dǎo)因素是()A．地形因素B．水文因素C．氣候因素D．經(jīng)濟(jì)因素解析：現(xiàn)代鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)因素。答案：D年4月18日，京滬高速鐵路項(xiàng)目舉行了隆重的開工典禮，道路將途經(jīng)天津、濟(jì)南、南京、無錫和蘇州等城市。據(jù)此完成3～4題。3．決定京滬高速鐵路的首要區(qū)位因素是()A．經(jīng)濟(jì)技術(shù)B．自然條件C．自然資源D．市場(chǎng)需求4．京滬高速鐵路將全線盡可能采用以橋代路方式，其目的主要是()A．節(jié)省我國(guó)東部地區(qū)寶貴的土地資源B．經(jīng)過的地方城市太多C．多大江大河需要跨越D．地形地勢(shì)變化較大解析：京滬高速鐵路途經(jīng)天津、濟(jì)南、南京、無錫和蘇州等城市，目的是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的更快發(fā)展，所以決定京滬高速鐵路的首要區(qū)位因素是經(jīng)濟(jì)技術(shù)。路線經(jīng)過的地區(qū)為我國(guó)東部沿海地區(qū)，為節(jié)省土地資源，盡量少占用耕地，京滬高速鐵路將全線盡可能采用以橋代路方式。在這里注意與青藏鐵路建設(shè)中以橋代路建設(shè)方式原因的區(qū)別。答案：3.A4.A下圖中所示的沿江鐵路，西起重慶，經(jīng)萬州、宜昌、荊門、武漢、九江、銅陵、蕪湖、南京，終點(diǎn)為上海，全長(zhǎng)約2400千米。據(jù)此完成5～6題。5．影響沿江鐵路布局的決定性因素是()A．自然條件和科技水平B．城市和科技水平C．自然條件和資源分布D．社會(huì)穩(wěn)定和科技水平6．自東向西與沿江鐵路交會(huì)的南北鐵路干線是()A．京滬線—京九線—京廣線B．京滬線—京廣線—京九線C．京九線—京滬線—京廣線D．京廣線—京九線—京滬線解析：影響交通線建設(shè)的區(qū)位因素很多，起決定性作用的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，故影響沿江鐵路布局的決定性因素是城市和科技水平。同時(shí)要注意識(shí)記我國(guó)主要的鐵路線分布。答案：5.B6.A右圖為“某島嶼圖”，讀圖，完成7～8題。7．最適宜建港口的是()A．①B．②C．③D．④8．⑤處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是()A．離海港近，便于客貨的中轉(zhuǎn)B．該島風(fēng)景優(yōu)美，游客多，經(jīng)濟(jì)效益好C．地勢(shì)較高，云霧少，降水少D．地形平坦，海面開闊，利于飛機(jī)的起飛和降落解析：①處位于東北信風(fēng)的背風(fēng)坡，風(fēng)浪較小，所以比較適合建港口。⑤處建機(jī)場(chǎng)是因?yàn)樵撎幍匦纹教?，海面開闊，有利于飛機(jī)的起飛和降落。答案：7.A8.D(·河南調(diào)研)9月22日為“國(guó)際無車日”。近年來，許多城市都采取了相應(yīng)措施，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。讀下列圖表，回答9～10題。四城市出行方式比較不同交通方式能耗比較交通方式能耗(MJ/人·km)小汽車3.2～4.7摩托車1.8～2.8公交車0.3～1.4有軌電車0.17～0.8軌道列車0.05～0.119.四城市中，交通能耗最低的是()A．倫敦B．香港C．東京D．上海10．上海城市交通在節(jié)能減排方面應(yīng)采取的措施是()①發(fā)展軌道交通②減少汽車產(chǎn)量③優(yōu)先發(fā)展城市公共交通④以自行車或步行替代機(jī)動(dòng)車出行A．①②B．①③C．②④D．③④解析：本題組考查獲取信息能力，難度不大。東京軌道交通所占比重最大，而表中顯示軌道交通能耗最低，所以東京交通能耗最低；上海市能耗較大的小汽車和公交車比重較大，從節(jié)能減排考慮，應(yīng)大力發(fā)展軌道交通和城市公共交通，注意應(yīng)減少小汽車交通方式而不是減少小汽車的產(chǎn)量。答案：9.C10.B11．右圖為某地區(qū)城市、居民點(diǎn)及公路分布示意圖，讀圖回答下列問題。(1)A、B兩城之間有兩條公路，分別是國(guó)道和地方性公路，請(qǐng)判斷：公路①是__________，公路②是________，判斷的理由是________________。(2)該地區(qū)計(jì)劃在A和C城市之間建設(shè)一條地方性公路，現(xiàn)有三個(gè)方案，你認(rèn)為________較為合理，請(qǐng)分析三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。答案：(1)國(guó)道地方性公路國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主，地方性公路應(yīng)滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們出行的需要(2)ⅠⅠ線地形平坦，連接F居民點(diǎn)，但路線較長(zhǎng)；Ⅱ線路線最短，但沿線地形復(fù)雜；Ⅲ線沿線有沼澤地，工程量大，技術(shù)難度大。12．讀天津市交通網(wǎng)圖，回答下列問題。(1)天津市交通干線分布呈________式。(2)下列城市道路網(wǎng)與天津市道路網(wǎng)模式不同的是()A．巴黎B．莫斯科C．北京D．倫敦(3)天津市交通面臨的主要問題是________。(4)京津塘高速公路與外環(huán)線的東北段有一段是并列的，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？解析：第(1)題，從天津市城市道路網(wǎng)看，基本上呈環(huán)行放射式。第(2)題，北京城市道路網(wǎng)呈方格—環(huán)行—放射式。第(3)題，認(rèn)真分析圖，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，天津市交通問題應(yīng)歸屬于交通擁堵和交通環(huán)境污染。第(4)題，高速公路與外環(huán)線并行，一方面減輕市內(nèi)交通壓力，便于旅客選擇合適的出口進(jìn)入外環(huán)線，同時(shí)也減輕對(duì)市區(qū)的環(huán)境污染。答案：(1)環(huán)行放射(2)C(3)交通擁堵和交通環(huán)境污染(4)便于旅客出入市區(qū)，減輕市內(nèi)交通壓力，降低市區(qū)環(huán)境污染。13．(·吉林調(diào)研)讀我國(guó)東部沿海地區(qū)的P城市示意圖，回答下列問題。(1)說出P城市主城區(qū)的城市道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)。(2)簡(jiǎn)要判斷主城區(qū)對(duì)外交通運(yùn)輸線(高速公路、鐵路)布局是否合理并說明原因。(3)P市計(jì)劃在A、B兩處布局港口和旅游度假區(qū)，請(qǐng)給出合適的布局方案并簡(jiǎn)述理由。(4)P市還計(jì)劃在①、②、③、④四個(gè)地點(diǎn)中選擇一處布局化工區(qū)。請(qǐng)你給出合理的布局方案，并簡(jiǎn)述理由。(5)分析P城市濱海新區(qū)的建設(shè)和發(fā)展對(duì)P城市的意義和作用。解析：本題全面考查了城市道路網(wǎng)、交通線(點(diǎn))布局、工業(yè)布局、城市新區(qū)建設(shè)等核心知識(shí)，是一道綜合性較強(qiáng)的交通運(yùn)輸經(jīng)典考題。(1)圖示城市交通網(wǎng)為環(huán)形—放射式；(2)圖中高速公路沒有過境城區(qū)，而鐵路從市區(qū)穿行會(huì)造成干擾；(3)港口應(yīng)考慮陸域條件和水域條件，而旅游區(qū)應(yīng)重點(diǎn)考慮環(huán)境條件；(4)化工廠污染大氣，同時(shí)應(yīng)考慮原料；(5)城市新區(qū)建設(shè)可促進(jìn)城市化問題的解決，帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；同時(shí)新區(qū)選址沿海，可促進(jìn)對(duì)外開放和聯(lián)系。答案：(1)環(huán)形有利于緩解市中心交通擁堵；放射式有利于加強(qiáng)城市中心區(qū)與外界的聯(lián)系。(2)高速公路布局合理，對(duì)外交通運(yùn)輸線布局應(yīng)以不干擾市區(qū)交通為原則；鐵路布局隨著城市的發(fā)展變得不合理，目前鐵路對(duì)主城區(qū)市內(nèi)交通有一定干擾。(3)A處為旅游度假區(qū)，B處為港口。A處有大面積沙灘，環(huán)境優(yōu)美，適合布局旅游度假區(qū)。B處等深線密集，水域較深，航行條件較好；存在較大的空地，發(fā)展空間較大；地形較平坦，有利于建設(shè)。(4)④處。理由：①附近有鹽場(chǎng)，接近原料地；②位于與盛行風(fēng)的垂直方向的郊外，不會(huì)給居民區(qū)帶來空氣污染。(5)①解決城市化問題；②推動(dòng)了城市建設(shè)和發(fā)展；③成為P市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；④促進(jìn)了對(duì)外開放和對(duì)外聯(lián)系，對(duì)推動(dòng)P市成為國(guó)際化城市發(fā)揮了重要作用。走近高考1．(·廣東地理)與廣東某特大城市相比，北京城市公路立交橋的設(shè)計(jì)坡度較小，主要考慮的自然因素是()A．地質(zhì)條件B．水文條件C．土壤條件D．氣候條件解析：公路立交橋設(shè)計(jì)坡度大小主要考慮氣候條件中的降水條件和冬季氣溫高低，北京冬季溫度低，路面易結(jié)冰，故立交橋坡度設(shè)計(jì)要比廣東小。答案：D(·上海地理)近年來，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈新建了一系列大橋，加快了各地人員和物資的交流。據(jù)此回答2～4題。2．連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要通行()A．旅游大客車B．公交大客車C．集裝箱卡車D．水產(chǎn)冷藏車解析：大橋連接到深水港，通行的車輛應(yīng)為輪船運(yùn)送貨物，集裝箱卡車應(yīng)為最佳選擇。答案：C3．杭州灣跨海大橋采用S型設(shè)計(jì)，使橋梁與航道水流保持基本垂直。這一設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是()A．海嘯B．赤潮C．潮汐D．寒潮解析：橋梁與船道水流保持基本垂直，減小了潮汐對(duì)橋墩的沖擊作用，故選C項(xiàng)。答案：C4．蘇通大橋是目前已建成的最接近入?？诘拈L(zhǎng)江大橋，它創(chuàng)造了“最深橋梁樁基礎(chǔ)”、“最高索塔”、“最大跨徑”和“最長(zhǎng)斜拉索”四項(xiàng)世界紀(jì)錄。這樣設(shè)計(jì)有利于()A．提高南北陸路運(yùn)量B．確?！包S金水道”的通航能力C．穩(wěn)定河口水文特征D．抵御臺(tái)風(fēng)侵襲解析：最接近?？诘拈L(zhǎng)江大橋，堅(jiān)固的橋梁樁，最高索塔和最長(zhǎng)斜拉索設(shè)計(jì)，抵御臺(tái)風(fēng)、海水侵襲的效果最佳。答案：D(·天津文綜)香港地形以山地丘陵為主，有著名的天然良港，結(jié)合圖文信息，回答5～6題。5．香港建港的有利自然條件是()A．地平坡緩B．島多浪小C．灘闊岸直D．河多沙厚解析：建港的自然條件要求：風(fēng)浪小、港寬、水闊、航道深、不淤沙、海岸線曲折、背風(fēng)。港區(qū)陸地部分開闊平坦，但海邊要等深線密集，坡度陡、水深才能停船。仔細(xì)觀察香港區(qū)島多浪小是其有利的自然條件。答案：B6．填海造陸對(duì)香港的影響有()A．港區(qū)行船更加通暢B．經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遠(yuǎn)離了海岸C．海洋生態(tài)得以維護(hù)D．利于沿海功能區(qū)布局解析：填海造陸增加的是港區(qū)的陸地面積，利于沿海功能區(qū)的布局，對(duì)海上行船沒有影響，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與海岸更近了，但人類活動(dòng)的增加可能會(huì)造成海洋污染和海洋生態(tài)破壞。答案：D7.(·四川文綜)材料一如右圖。材料二交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)1850千米，有“21世紀(jì)新絲綢之路”之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。(1)運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說明昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。(2)簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。(3)分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。解析：第(1)問分析交通線對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，主要從交通聯(lián)系、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、資源的綜合開發(fā)等方面回答。第(2)問分析某地的自然環(huán)境特征，可以從地形、氣候、自然帶、河流和生物等方面著手。第(3)問自然條件對(duì)交通線建設(shè)的影響，主要從地形地勢(shì)、地質(zhì)災(zāi)害等方面回答；修建公路可能帶來環(huán)境問題，一是對(duì)自然植被的破壞，引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害、水土流失等，二是對(duì)生物多樣性的影響。答案：(1)昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海(與東南亞聯(lián)系)的又一條通道；四川與東南亞(或泰國(guó))分別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)(或自然、人文景觀)差異顯著，互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展(或旅游合作)提供了