地鐵盾構安全施工方案

1編制依據(jù)及說明...............................................3

1.1編制依據(jù)..........................................................3

1.2編制原則..........................................................3

1.3編制范疇..........................................................4

2工程概況.....................................................4

2.1工程總體簡介......................................................4

2.2工程設計簡介......................................................4

2.3區(qū)間風險因素介紹及分級............................................8

2.4工程特點、重點、難點..............................................9

3施工準備....................................................11

3.1施工總體部署.....................................................11

3.2施工場地平面布置.................................................13

3.3施工進度計劃安排說明.............................................13

3.4施工資源配置.....................................................13

4盾構隧道組段劃分............................................18

5盾構區(qū)間工程風險因素分析及保護措施.........................20

5.1區(qū)間穿越管線分析及其保護措施.....................................20

5.2區(qū)間穿越地鐵15號線分析及保護措施................................22

5.3工程風險因素的應急預案...........................................23

6盾構施工及安全措施..........................................26

6.1盾構始發(fā)、接收端頭土體加固及安全措施..............................26

6.2洞門破除及安全保證措施............................................30

6.3盾構機吊裝及安全措施..............................................31

6.4盾構始發(fā)的安全措施................................................33

6.5盾構的正常掘進施工安全保證措施...................................38

6.6盾構的到達施工及安全保證措施.....................................44

6.7盾構拆解及安全措施..............................................48

7監(jiān)控量測....................................................49

7.1地面沉降監(jiān)測.....................................................50

7.2地下管線沉降......................................................51

7.3地表建筑物的監(jiān)測..................................................52

7.4拱頂下沉、凈空收斂................................................52

7.5洞內外觀察........................................................53

7.6風險源監(jiān)測........................................................53

7.7數(shù)據(jù)處理及信息反饋................................................53

8安全保證措施................................................55

8.1安全目標...............................................................55

8.2安全保證體系及保證措施...............................................55

9消防保證措施................................................62

9.1工地消防的一樣性規(guī)定.................................................62

9.2工地消防的具體規(guī)定....................................................63

10應急預案...................................................64

10.1應急組織機構.........................................................64

10.2突發(fā)事件上報制度.....................................................65

10.3突發(fā)事件應急預案.....................................................66

10.4區(qū)間施工搶險物資設備儲備............................................68

1編制依據(jù)及說明

1.1編制依據(jù)

5）施工現(xiàn)場情形及周邊環(huán)境狀況；

6）我單位現(xiàn)有的技術水平、施工治理水平和機械設備配套能力。

7）《綠色施工治理規(guī)程》DB11/513-2008；

8）《施工現(xiàn)場暫時用電安全技術規(guī)范》JGJ46-2005；

9）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（2003版）》GB50299-99；

10）《工程測量規(guī)范》GB50026-2007；

11）《北京市工程測量技術規(guī)程》DB11/T339-2006；

12）《地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)程》DB11/490-2007；

13）《建筑工程冬期施工規(guī)程》JGJ104-2011；

14）《建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準》JGJ146-2004；

15）《市政基礎設施結構長城杯工程質量評審標準》DB11/T514-2008；

16）《市政基礎設施工程質量驗收與驗收統(tǒng)一標準》DBJ01-90-2004；

17）《軌道交通區(qū)間工程施工質量驗收標準》QGD-007-2005；

18）《建設工程施工現(xiàn)場安全資料治理規(guī)程》DB11/383-2006；

19）施工設計文件中指定的其他標準、規(guī)范、規(guī)程及現(xiàn)行國家及北京市的相

關法規(guī)、技術規(guī)范；國家、部委和北京市有關安全、質量、工程驗收等方面的標

準及規(guī)范。

1.2編制原則

1）遵守、執(zhí)行招標文件各條款的具體要求，確保實現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質

量、安全、環(huán)境保護、文明施工和職工健康等各方面的工程目標。

2）嚴格執(zhí)行相關的國家及北京市規(guī)范、規(guī)程和標準。

3）在充分懂得招標文件的基礎上，結合工程情形，應用新技術成果，使施

工組織設計具有技術先進、方案安全可靠、經濟合理的特點。

4）施組編制盡可能做到總體施工部署和分項工程施工組織相結合，重點項

目和一樣項目相結合，特別技術和普通技術相結合，總體上使施組具有重點突出，

內容全面，措施得力，安全穩(wěn)妥，經濟合理的特點，能全面指導工程的施工。

5）充分考慮施工周邊環(huán)境保護，周密安排交通疏解和管線保護，使施工對

周邊環(huán)境的影響最小化。

6）嚴格貫徹“安全第一，預防為主”的方針和原則。

1.3編制范疇

本方案編制范疇為阜通西站-望京站區(qū)間盾構施工安全專項方案，內容包括:

區(qū)間工程風險因素分析與保護措施、洞門破除、盾構吊裝、盾構始發(fā)、掘進、出

洞措施及其相關安全保證措施（不包含阜通西站-望京站區(qū)間聯(lián)絡通道施工）。

2工程概況

2.1工程總體簡介

2.2工程設計簡介

2.2.1地質水文條件

1）工程地質條件

按地層沉積年代、成因類型，本區(qū)間土層分布自上而下依次為人工堆積層

（Qml）、第四紀全新世沖洪積層（Q41al+pl）、第四紀晚更新世沖洪積層（Q3al+pl）

三大類。本場區(qū)按地層巖性及其物理力學性質進一步分為7個大層，根據(jù)全線地

層分布情形，本場區(qū)缺失地層代號為②和⑤的地層，地層層序自上而下依次詳見

表2-2。地質狀況詳見附圖2T阜通西站?望京站區(qū)間地質縱斷面圖。

圖2-1盾構區(qū)間平面圖

區(qū)間隧道工程地質描述表2-2

沉積年地層

巖性名稱顏色、密實度、濕度、含有物、分布情形層底標

代代號高（m）

承壓水（三）：水位標高為26.39?27.92m,水位埋深為9.15?10.30m,含

水層主要為粉細砂④3層，主要接受側向徑流補給及越流補給，以側向徑流、向

下越流補給的方式排泄。

承壓水（四）：水頭標高為11.47?15.13m,水頭埋深為21.63?25.88m,含

水層主要為中粗砂⑦1層、粉細砂⑦2層，主要接受側向徑流補給及越流補給，

以側向徑流、向下越流補給的方式排泄。

地下水腐蝕性評判：

承壓水（二）對混凝土結構具有微腐蝕性；在長期浸水的情形下對鋼筋混凝

土結構中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替的情形下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具

微腐蝕性。

承壓水（三）對混凝土結構具有微腐蝕性；在長期浸水的情形下對鋼筋混凝

土結構中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替的情形下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具

弱腐蝕性。

承壓水（四）對混凝土結構具有微腐蝕性；在長期浸水的情形下對鋼筋混凝

土結構中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替的情形下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具

弱腐蝕性。

3）工程水文地質條件評判

（1）根據(jù)本次勘察結果，本段線路沿線第四紀地層分布較平穩(wěn)，第四系覆

蓋層厚度大于100m,整個場地位于沖積平原地貌，沒有高大邊坡，不存在巖體

倒塌、開裂、滑坡和土體邊坡失穩(wěn)等其它不良地質作用。場地穩(wěn)固性較好，適宜

修建地鐵線路。

（2）根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）（50年超越概率10%）,

擬建場地位于抗震設防烈度8度區(qū)內，根據(jù)《北京地區(qū)建筑地基基礎勘察設計規(guī)

范》（DBJ11-501-2009）附錄P：《北京地區(qū)設計基本地震加速度分區(qū)示意圖》，

地震動峰值加速度值為0.20g,設計地震分組為第一組，場地類別為HI類，特點

周期為0.45so

根據(jù)《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB50111-2006）運算判別，地震烈度按8

度考慮時，地下水位按自然地面下5m考慮，本場地自地面下20m深度范疇內的

飽和粉土及砂土不液化。

（3）本場區(qū)位于北京平原地區(qū)，除填土外，無軟土、濕陷性土、膨脹土、

風化巖及殘積土等特別性巖土分布，也無滑坡、泥石流、巖溶等不良地質作用。

（4）根據(jù)工程地質剖面圖可知，隧道結構頂板隨隧道起伏穿過的土層依次

位于：粉土③層、粉質粘土③1層、粉質粘土④層、粉細砂④3層、粉質粘土⑥

層，修正后圍巖分級均為VI級，粉土及砂土層均為飽水層，圍巖穩(wěn)固性差，無法

形成自然應力拱，易坍落。

（5）隧道結構底板埋置標高約12.33?18.30m,基本位于粉質粘土⑥層、

粘土⑥1層、粉土⑥2層，分布連續(xù)平均，地基承載力較高，壓縮性較低，是良

好的天然地基持力層。

（6）本工程地下結構埋置深度較大，考慮到地下水位的年變幅大小及其他

因素的影響，在工程使用期限內，地下水位可能將遠遠高于結構底板。但由于本

區(qū)間采用盾構施工，可不考慮其影響。

（7）在長期浸水的情形下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋不具腐蝕性，在干濕

交替的情形下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性。

4）工程、水文地質對施工的不利影響

（1）本段線路主要采用盾構施工，盾構施工時應根據(jù)本段地層巖性特點合

理挑選刀盤，嚴格控制掘進速度；要注意壓力平穩(wěn)方式。由于本段隧道圍巖自穩(wěn)

能力較差，可輔助壁后注漿加固圍巖，正確把握注漿材料、注漿時間、注漿壓力、

注漿范疇及注漿方法等，使較大間隙做到及時加固填充，避免因開挖面的不穩(wěn)固

而導致過大的地表沉降。

（2）由于聯(lián)絡通道結構部分位于粉土層中，土體自穩(wěn)能力差，開挖后支護

不及時會導致大面積坍塌，進行超前小導管注漿支護。

2.2.2結構形式

本工程盾構隧道結構形式為雙線單圓形隧道，隧道內徑為5400mm,外部注

漿防水，提高隧道整體強度。標準環(huán)管片內徑為5400mm,外徑為6000mm,寬度

為1200mm,厚度為300mm,分為6塊（3塊標準A型；2塊鄰接Bl、B2型；1塊

封頂C型），混凝土標號為C50,抗?jié)BP10。管片為錯縫拼裝形式。為保證掘進過

程中隧道的線形和管片安裝質量，采用左轉彎、右轉彎、標準環(huán)三種襯砌環(huán)形式，

轉彎環(huán)楔形量為48nlm。管片連接采用彎曲螺栓連接，16根M24縱向螺栓，12根

M24環(huán)向螺栓。管片環(huán)面外側設有止水條槽，內側設嵌縫槽。管片結構形式詳見

圖2-2o

圖2-2管片結構形式

2.2.3結構防水

本工程防水遵循“以防為主、剛柔結合、多道設防、綜合治理”的原則。確

立鋼筋混凝土結構自防水體系，以結構自防水為根本，以接縫防水為重點，確保

隧道整體防水質量。盾構區(qū)間隧道的防水等級為二級，頂部不答應滴漏，其他不

答應漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的2/1000；

任意100m?防水面積上的濕漬不超過3處，單個濕漬最大面積不大于0.2m2。

盾構管片采用C50防水鋼筋混凝土管片，抗?jié)B等級為P10。管片環(huán)、縱縫采

用三元乙丙EPDM橡膠密封材料密封止水，螺栓孔、注漿孔等部位采用遇水膨脹

橡膠圈防水密封處理。管片環(huán)、縱縫采用PE薄膜結合氯丁乳膠水泥嵌縫，變形

縫以高模量聚氨酯密封膠嵌縫。進出洞口設環(huán)型鋼筋混凝土保護圈，內設遇水膨

脹橡膠止水條。

2.3區(qū)間風險因素介紹及分級

序號名稱位置基本狀況描述等級

右K43+305.00(左

區(qū)間左、右線斜下穿K43+290.00)?右M15線區(qū)間隧道（盾構法）先于本區(qū)間隧道施

1一級

M15區(qū)間隧道K43+348.00(左工，結構豎向最小凈距約1.9m

K43+330.00)

電力溝修建于2007年，碎方溝，接頭形式：

區(qū)間左、右線平行下右K42+657.250~

2水泥，溝內底標高31.3?31.7m,左右線區(qū)間三級

穿2000*2000電力溝右K43+374.920

隧道平行下穿電力溝，豎向最小凈距約5.8m

區(qū)間右線平行下穿6右K42+783.00?右雨水管修建于2001年，殮管，管內底標高

3三級

1000?6800雨水管K43+250.0035.1-35.5m,右線區(qū)間隧道平行下穿雨水管，

豎向最小凈距約9.6m

雨水管修建于2001年，碎管，管內底標高

區(qū)間左右線垂直下穿

4右K42+783.0035.03m,左右線區(qū)間隧道垂直下穿雨水管，豎三級

@1000雨水管

向最小凈距約9.5m

雨水管修建于2001年，蓋板磚砌方溝，溝內

區(qū)間左線平行下穿左K42+462.00?左

5底標高34.5m?34.8m,左線區(qū)間隧道平行下穿三級

2000*1500雨水管K43+220.00

雨水管，豎向最小凈距約9.4m

上水管修建于2007年，鑄鐵管，管內底標高

區(qū)間左線平行下穿<!>左K42+637.250-

635.3m?35.4m,左線區(qū)間隧道平行下穿上水三級

600上水管左K43+504.575

管，豎向最小凈距約1.5m

2.4工程特點、重點、難點

2.4.1工程特點

我公司在認真研究招標文件、熟悉設計圖紙、細致踏勘施工現(xiàn)場的基礎上，

結合我公司的以往地鐵工程施工體會，認為本標段工程有以下特點：

1）周邊環(huán)境復雜，施工控制要求高

本合同段地處繁華的地段、地下管線眾多、地面交通流量大、施工區(qū)域周邊

的建（構）筑物較多，故在施工過程中，對管線要加強保護，做好交通疏解，施

工沉降、降低噪聲、空氣污染防護和污水排放等方面都對施工提出了較高的要求,

只有作好這些工作，才能有一個良好的施工環(huán)境，保證施工順利進行。

2）專項工作范疇廣，和諧配合多

專項工作包括合同段內建（構）筑物保護，管線保護，改移及拆除，地上物拆

除、復原及補償，暫時用地使用及復原、補償，交通導改，臨水引入，專項工作

和諧配合等工程或事務；需與交通、電力、電信等治理部門以及當?shù)卣途用?/p>

多次接觸和協(xié)商，將影響工程施工的地上、地下障礙物按期拆改完成，按期拆改

完是保證工程按時完工的重要條件。

2.4.2工程重點

1）盾構機選型

本標段阜?望區(qū)間地層主要以粘性土、粉土、砂類土交互沉積為主。挑選合

適的盾構機將是本工程的一個重點。

2）盾構區(qū)間洞頂上部存在較厚砂層

區(qū)間洞頂上部存在厚度約1.1?5.9m粉細砂④3層，砂層含水率高、自穩(wěn)性

差，施工過程中可能發(fā)生噴涌現(xiàn)象和失穩(wěn)坍塌。盾構掘進施工過程中，需控制好

土倉土壓力、嚴格控制出土量，快速掘進通過，防止砂層坍塌，減少地表沉降。

3）區(qū)間專項工作多

區(qū)間的專項工作包括內容較多，主要是建（構）筑物保護、管線保護、管線改

移、臨水引入、暫時用地及地上物（房屋除外）拆遷、商業(yè)補償、首次空泛普查等

工程或事務。地上、地下障礙物的按期拆改，管線改移和交通導改的順利實施是

保證工程按時完工的重要條件。

4）區(qū)間防水

地下工程的防水施工是一個復雜的系統(tǒng)工程，牽涉的工序多、工藝要求嚴，

它的質量是通過每一道工序施工及工藝的質量來綜合體現(xiàn)，任何一個環(huán)節(jié)做得不

好，都有可能對整體防水成效產生很大的影響。因此在整個施工過程中，必須嚴

格按設計的步驟及要求進行，加強過程控制，一步一步地做好每一道工序的防水

質量。

5）環(huán)保要求高

文明施工與環(huán)境保護已成為社會各界特別關注的熱點，同時環(huán)境保護與環(huán)境

治理是北京市城市治理工作的重點，加上本工程地處居民區(qū)和校區(qū)鄰近，因此，

保持和保護城市的整潔美觀更成為施工控制的關鍵點，在施工過程中嚴格遵守國

家和北京地方相關法律法規(guī)，建立完善的環(huán)境治理體系，落實建設項目施工工地

環(huán)境保護措施，確保綠色施工。

2.4.3工程難點及主要應對措施

1）線既有區(qū)間隧道

雙線隧道在K43+295.894-K43+352,881段，下穿地鐵15號線區(qū)間，區(qū)間凈

距1.9m。為確保15號線區(qū)間隧道的安全，在此范疇內的管片增設預埋注漿孔；

在穿越段對14號線隧道周邊土體進行加固，同時間隔4環(huán)注入一環(huán)聚氨酯環(huán)形

成隔離環(huán)。盾構隧道掘進時，加強施工治理，控制盾構掘進參數(shù)，嚴格控制穿越

15號線區(qū)間隧道時地層缺失率W2%。；嚴格控制同步注漿，加強監(jiān)控量測，制定

好應急預案。保證周邊建構筑物的安全。

2）間地下水豐富

阜通西站?望京站區(qū)間承壓水（三）水頭標高位于隧道拱頂以上約3.2?

9.2m,400m長度范疇水頭標高與隧道拱頂高差大于7.9m。局部盾構隧道上半部

處于砂層，施工時有可能產生噴涌現(xiàn)象。

選用合理的螺旋型式，并添加高分子聚合物能有效地防噴涌。精心施工組織,

盡量保持勻速、連續(xù)推進。加入高濃度膨潤土或泡沫，刀盤勒倒轉、多攪拌，改

善土體的和易性，使土體中的顆粒和泥漿成為一整體。使用土壓平穩(wěn)模式推進，

調劑螺旋出土速度與掘進速度匹配，盡量保證螺旋的連續(xù)平均出土，使土倉保持

合理土壓。

3施工準備

3.1施工總體部署

本區(qū)工程及其附屬工程包括區(qū)間左右線隧道、一座聯(lián)絡通道、4個后澆環(huán)梁

洞門及5處土體加固等；后澆環(huán)梁洞門及土體加固施工穿插于盾構隧道掘進前后

進行，但端頭土體加固施工需在盾構始發(fā)或到達前一個月完成。本區(qū)間為一臺盾

構機掘進，施工流程詳見圖3-1。

圖3-1阜望盾構區(qū)間施工流程圖

具體施工部署如下：

1）以內為盾構施工場地。本工程采用1臺40t龍門吊負責管片吊裝、盾構

耗材轉運作業(yè)和出渣作業(yè)

布置漿液拌和、運輸、供電、通風、冷卻等系統(tǒng)，安排集土、加工、材料堆放場

地以及值班、庫房等設施。

2）安排1臺盾構機進場，在望京站南端端頭井下井組裝。右線盾構先始發(fā),

向南推進區(qū)間右線，到達阜通西站北端接收井后吊出轉運至望京站南端端頭井；

在望京站南端端頭井下井組裝，左線盾構始發(fā)，向南推進區(qū)間左線，到達阜通西

站北端接收井后解體吊出。本區(qū)間盾構機掘進方案見圖3-2。

3）洞內采用38Kg/m鋼軌鋪設單線，在始發(fā)車站端頭井內鋪設雙線，便于列

車編組會車、礦車出渣、下材料等。變頻電瓶車牽引重載編組列車運輸，每兩列

車編組可滿足一環(huán)掘進的出土與進料。垂直運輸由1臺龍門吊完成下料、提升渣

土與傾卸，渣土外運至棄土場。

4）聯(lián)絡通道采用礦山法施工，待盾構機完成該段區(qū)間右線隧道掘進后組織

施工。

5）洞門施工在盾構區(qū)間隧道及聯(lián)絡通道施工終止后進行。

6）采用前進式分段注漿、旋噴樁等方法加固洞門端頭、聯(lián)絡通道處及實施

鄰近隧道的構造物和建（構）筑物的保護。

7）施工全過程堅持監(jiān)控量測跟蹤，實施信息化施工，以控制地層變形和確

保施工安全。

圖3-2盾構機掘進方案

3.2施工場地平面布置

施工場地：盾構機下井吊裝利用盾構始發(fā)井東側、南側、西側場地。

具體安排如下：

盾構區(qū)間辦公場地布置在20標原先項目部院內。

根據(jù)現(xiàn)場實際場地條件對施工現(xiàn)場進行平面布置，現(xiàn)場臨建沿車站基坑東西

兩側布置，中間預留材料、渣土運輸通道，并且考慮管片、材料等在龍門吊吊運

范疇內以減少二次搬運。

始發(fā)場地平面布置見附圖3-3。

3.3施工進度計劃安排說明

：計劃區(qū)間右線2013年7月20日下井組裝調試，2013年8月8日開始初

始掘進，2013年11月12日掘進終止。

計劃區(qū)間左線2013年11月25日下井組裝調試，2013年12月2日開始初

始掘進，2014年2月4日掘進終止。

3.4施工資源配置

針對本工程特點，設立北京地鐵間盾構工區(qū)分部全面負責本區(qū)間的施工組

織；根據(jù)本盾構掘進的特點，由一個工區(qū)分部負責人負責治理；下設專業(yè)施工作

業(yè)隊。

3.4.1施工組織機構

北京地鐵，直屬項目經理部指揮，人員組織機構及職責詳見單位工程施工組

織設計。工區(qū)分部具體由工區(qū)經理負責，下設施工員和技術員直接對工程進行監(jiān)

控和指導，其它安全、質量、測量等配合工作由項目部統(tǒng)籌安排各相關部門進行

落實。組織機構體系見圖3-4。

3.4.2勞動力配備

本工程施工隊伍的挑選，將嚴格按照我公司治理體系的程序進行，勞動力的

配備主要以滿足盾構正常掘進施工為基礎。施工隊將是長期與我公司進行合作，

具有豐富的城市地鐵施工體會的隊伍。在施工期間嚴格按IS09001治理體系的

要求，對所有施工作業(yè)人員進行培訓、標識、持證上崗，確保其適合本工作崗位

的要求。

施工工力組成需根據(jù)工程性質，結合施工特點，綜合考慮工程的工期要求和

施工場地條件的限制來確定；同時，在充分考慮合同條件和工作范疇的基礎上，

根據(jù)本工程技術特點進行人力資源優(yōu)化配置，其原則是一專多能。根據(jù)工程的進

展情形，按計劃分期分批連續(xù)組織足夠的工人進場、退場。其中焊工、信號工和

司機等特別工種實行持證上崗。

盾構工力配備見表3-1o

盾構工力配備表表3-1

班組崗位每班人數(shù)班組數(shù)合計

構

掘電瓶車司機224

進

盾隧道內及井

一注漿224

班組崗位每班人數(shù)班組數(shù)合計

口管片拼裝428

井下掛鉤224

信號工122

龍門吊司機122

下地面信號工122

井口區(qū)域吊裝配合326

砂漿攪拌224

電工122

機修工122

機電修理

蓄電池充電工122

軌道整修224

隊長122

地面/隧道

電、氣焊工428

雜工326

后勤食堂313

勞務主管111

合計66人

本合同段工程的工力投入根據(jù)工程的進展情形進行合理的、科學的動態(tài)計

劃、調配。

3.4.3主要機械、設備配備

1）機械設備的選型配備，按照施工總進度計劃和月高峰強度而制定，同時

考慮特別情形下的應急設備、備用設備，以確保施工工期和工程質量，滿足工程

施工的需要。

2）機械設備以新好設備為主，部分施工機械設備需租賃或新購。

3）確保上場機械設備的性能完好、設備數(shù)量充足，保證工程的施工，滿足

業(yè)主的要求。

區(qū)間隧道土建施工主要機械設備配備見表3-2o

投入?yún)^(qū)間隧道土建施工主要施工機械表表3-2

額定功數(shù)量（臺）

率（kw）其中

序廠牌及出廠新舊程

機械名稱或容量

號規(guī)格型號

時間小計度（%）

（m3）或自有新購租賃

噸位（t）

1盾構機EPB①62501200kw海瑞克1180

江蘇涕陽

2冷卻塔YLT-D803kw1185

03.08

山西侯馬

3隧道風機SDF(A)N06.5800m3/h285

04.01

中隧制造

4電瓶車JXK2525t485

07.12

西安開元

5充電機KCA01-80A/220V30KVA33360

03.07

中隧制造

6渣車ZC14B14m38865

03.07

中隧制造

7管片車GP12t6665

03.07

中隧制造

8砂漿車SJ-066m33365

03.07

恒利通達

9砂漿站JS-75025m7h11170

03.10

煙工機械

10裝載機ZL181.8t11170

03.11

11挖掘機EX-300-31.4m3/斗日立建機1290

12自卸汽車斯太爾15t濟南重型202080

北京建機

13塔式起重機F0-23B84.5kw00—

03.08

法國西電

14發(fā)電機GS300K330KVA1175

03.08

深圳賽瓦特

15發(fā)電機SDW242S225KVA1180

04.08

16發(fā)電機EF26002.6KVA雅馬哈04.031180

山東博泵

17多級泵DC6-255m3/h2280

04.01

上海永申

18管道泵IRG40-250IB7.5KW2275

03.08

山東博泵

19井用潛水泵50QW20-35-5.530mVh5575

03.12

山東博泵

20潛水排污泵50QW30-30-7.530m3/h4480

04.06

蚌埠空壓機

21空壓機VY-9/7-D9m‘21180

廠04.06

英格索蘭

22空壓機P400WCU11m32270

03.12

23空壓機GA37P86.6m3阿特拉斯1170

03.08

上海電焊機

24電焊機BX1-50038KVA9980

廠04.03

時代科技

25氣體保護焊機PC10-50023KVA1180

04.07

時代科技

26高壓清洗機RC503031kw21175

04.03

27制漿機ZJ-800800L杭鉆03.101165

三一重工

28混凝土輸送泵HPT40040m3/h21175

07.12

鄭州康達

29混凝土噴射機CP-5A5m3/h1170

04.05

天津濾清器

30油品過濾機ULC-50X1050L/min21175

廠04.03

申昌鋼鐵

31管片鋼模普通環(huán)44100

07.04

申昌鋼鐵

32管片鋼模左轉彎11100

07.04

申昌鋼鐵

33管片鋼模右轉彎11100

07.04

34小導管鉆機DB-7022

鉆石碟式

35DS-TS3211

切割機

36地質鉆機DZ-100①10044

37灰漿攪拌機GZB6006kw22

38泥漿泵BW-15022

39注漿泵KBY-50/7035kw22

40注漿泵ZEB-0222kw22

41高壓泵3D2-5Z22

42聯(lián)合拖車lOOt22

43拖車40t44

44平板車30t1212100

45汽車吊300t11

46汽車吊160t11

47汽車吊50t11

4盾構隧道組段劃分

4.1組段劃分的概念、目的及意義

概念：依據(jù)盾構穿越的地層條件，結合隧道沿線的地面/地下環(huán)境風險狀況,

綜合分析地層、環(huán)境風險與盾構施工的相互影響，按照影響程度、危險系數(shù)的不

同將區(qū)間隧道劃分為若干個安全風險等級不同的組段，進而合理確定各組段內盾

構施工參數(shù)控制范疇，以便有針對性的進行盾構治理，實現(xiàn)盾構施工的規(guī)范化

和施工治理的標準化。

目的：為了合理選取和有效控制盾構施工參數(shù)，有效減少和避免盾構施工安

全風險。

意義：組段劃分是進行盾構法隧道施工安全風險評估的重要工作和首要內

容。其按照自身及環(huán)境風險進行劃分組段、界定等級，建立適宜于區(qū)間不同地質、

環(huán)境及其它特別條件下的盾構施工參數(shù)控制標準和/或控制范疇，是有效控制盾

構施工風險的必要措施。

4.2盾構隧道組段劃分原則

1）隧道穿越的土層性質：盾構施工參數(shù)確定的基本原則綜合考慮項目初勘、

詳勘、補勘資料中盾構隧道穿越的地層特性，對盾構穿越的地層進行劃分如下：

A段：粘土、粉質粘土、粘質粉土和粉土以及這四種土層組成的復合地層；

B段：沙層，包括粉細、細中；

C段：土與沙的復合土層。

2）盾構施工環(huán)境條件的組合影響因素及級別：

（1）隧道的埋深；

（2）地面和地下環(huán)境條件；

（3）特別地質情形；

（4）上覆土層性質。

I級：盾構下/上穿既有軌道線路，或下穿/臨近重要建（構）筑物、重要市

政管線和河流工程，或土層中有漂石、孤石等特別地質情形，或埋深V9m的淺

埋隧道，或以上兩種以上情形的組合。

II級：埋深＞9m,或隧道上方地層中有一樣的市政管線，或隧道臨近/下穿

一樣建（構）筑物，或下穿重要市政道路，或地層中的不良地質情形對盾構施工

影響較小并沒有特別地質情形。

HI級：埋深＞13m,或隧道上方地層中無管線或者只有對沉降不敏銳的管

線且埋深較淺，或隧道與建（構）筑物基礎和重要市政道路距離較遠，或地層中

無不良地質情形等。

3）組段劃分綜合等級：

盾構施工區(qū)間隧道組段的綜合劃分是在盾構穿越土層組段劃分的基礎上按

照盾構施工環(huán)境的組合安全風險級別對各個組段進行更詳細的劃分，將A、B、C

等三個土層組段劃分為AI、AH、AHI、…CI、CH、CIH等9個組段，即將每

個土層組段按照盾構施工環(huán)境安全風險級別劃分為I、II、IH三個組段。對任

何一個盾構區(qū)間隧道而言，都是由以上9種組段中的一種或幾種組段組合而成。

4.3成果

為方便指導施工組段劃分，成果見下表4-1、表4-20

阜望區(qū)間左線組段劃分及掘進參數(shù)表表4-1

序隧道特別綜合

號里程長度環(huán)號隧道穿越地層上覆地層施工環(huán)境

埋深地質等級

17.4下穿地鐵

K43+372.085上部粉細砂、

粉質粘土、粉A15號線、

195.7191?79粉質粘土下部無AI

土、粉細砂18.161000雨

K43+276.366粉土

水管

16.9

K43+276.366下穿

8()?粉質粘土中間粉質粘土、粉

-X-146.91無2000*200All

2201夾雜粉土土、粉細砂17.4

K43+150.000電力溝

4

15.2

粉質粘土中間下穿

K43+150.00202?粉質粘土、粉

210夾雜粉土、粘無