CATII運(yùn)行培訓(xùn)【運(yùn)行知識(shí)】

深圳航空飛行部2017年12月CATII運(yùn)行培訓(xùn)Contents目錄01基本概念介紹02對(duì)飛機(jī)的要求03對(duì)機(jī)場(chǎng)的注意II、III類(lèi)盲降和低能見(jiàn)度起飛是全天候運(yùn)行（AWO）的主要部分。目的是在低能見(jiàn)度天氣的情況下，保證飛機(jī)正常的安全起飛和著陸，滿(mǎn)足旅客按計(jì)劃出行并減輕航空公司因?yàn)榈湍芤?jiàn)天氣帶來(lái)的航班取消、延誤以及備降的高額成本。04飛行機(jī)組程序05CATII進(jìn)近程序01一、基本概念介紹CATII運(yùn)行的定義＆目的決斷高度（DH）＆警戒高度（AH）跑道視程（RVR）最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的概念基本概念介紹CATII運(yùn)行的定義國(guó)際民航組織（ICAO）Ⅱ類(lèi)進(jìn)近是決斷高在60米（200英尺）以下但不低于30米（100英尺），且跑道視程（RVR）不小于350米（1200英尺）的精密儀表進(jìn)近和著陸。FAAⅡ類(lèi)進(jìn)近是決斷高在200英尺（60米）以下但不低于100英尺（30米），跑道視程視程在2400英尺（800米）以下但不小于1200英尺（350米）的精密儀表進(jìn)近和著陸。中國(guó)民航Ⅱ類(lèi)進(jìn)近是決斷高低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于300米（1000英尺）的精密進(jìn)近和著陸?；靖拍罱榻B《民用航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施準(zhǔn)則》I類(lèi)（CATI）運(yùn)行：DH≥200FT，VIS≥800M或RVR≥550M的精密進(jìn)近著陸；II類(lèi)（CATII）運(yùn)行：100FT≤DH<200FT，RVR≥300M的精密進(jìn)近著陸；IIIA類(lèi)（CATIIIA）運(yùn)行：DH<100FT或無(wú)決斷高度，RVR≥175M的精密進(jìn)近著陸；IIIB類(lèi)（CATIIIB）運(yùn)行：DH<50FT或無(wú)決斷高度，50M≤RVR<175M的精密進(jìn)近著陸；IIIC類(lèi)（CATIIIC）運(yùn)行：無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程限制的精密進(jìn)近著陸?；靖拍罱榻BCATII運(yùn)行的目的二類(lèi)運(yùn)行的主要目的是在不利天氣條件和低能見(jiàn)度天氣條件下，提供和其它條件下運(yùn)行同等的安全品質(zhì)。安全品質(zhì)的保障是：機(jī)載設(shè)備盲降設(shè)備目視助航設(shè)備（跑道標(biāo)志、燈光系統(tǒng)）機(jī)組訓(xùn)練飛行程序ATC程序飛機(jī)的維護(hù)機(jī)場(chǎng)的維護(hù)障礙物超障標(biāo)準(zhǔn)基本概念介紹

二類(lèi)天氣標(biāo)準(zhǔn)為機(jī)組提供了足夠的目視參考來(lái)進(jìn)行人工的目視著陸或復(fù)飛，但并不意味著二類(lèi)的著陸必須人工完成對(duì)CATII/CATIII運(yùn)行，最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)由DH和RVR構(gòu)成。兩個(gè)名詞低能見(jiàn)度起飛LVTO（LowVisibilityTakeOff）：RVR<400M時(shí)的起飛；低能見(jiàn)度程序LVP（LowVisibilityProcedure）：在II類(lèi)與III類(lèi)進(jìn)近及低能見(jiàn)度起飛時(shí)，為確保運(yùn)行安全而使用的機(jī)場(chǎng)程序?；靖拍罱榻B決斷高的定義DH（DecisionHeight）：在精密進(jìn)近中，以跑道入口的標(biāo)高平面為基準(zhǔn)規(guī)定的高，航空器下降至這個(gè)高，如不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，必須開(kāi)始復(fù)飛。（CCAR-91FS-Ⅱ）JAA使用無(wú)線(xiàn)電高度表的測(cè)量值FAA使用選擇方案（無(wú)線(xiàn)電高度表、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)或氣壓式高度表）二類(lèi)運(yùn)行中，決斷高始終限制在100英尺或超障高，兩者選高者。這個(gè)高是相對(duì)于跑道接地區(qū)的高，應(yīng)由無(wú)線(xiàn)電高度表測(cè)得。機(jī)組準(zhǔn)備FMGC時(shí)，應(yīng)將DH鍵入DH[]或RADIO[]欄?；靖拍罱榻B決斷高的目視參考機(jī)組不得低于DA(H)繼續(xù)進(jìn)近，除非航空器已處于某一位置，從該位置可以正常進(jìn)近到預(yù)計(jì)著陸的跑道上，且駕駛員至少能清楚地看到下述目視參考之一：(a)跑道、跑道標(biāo)志或跑道燈(b)進(jìn)近燈光系統(tǒng)(c)跑道入口、入口標(biāo)志或入口燈(d)接地區(qū)、接地區(qū)標(biāo)志或接地區(qū)燈(e)目視下滑道指示器（如VASI和PAPI）(f)跑道端標(biāo)識(shí)燈對(duì)于CATII運(yùn)行，決斷高的目視參考包括不小于進(jìn)近中線(xiàn)燈或跑道中心線(xiàn)或接地區(qū)燈或跑道邊界燈的3個(gè)燈光段，否則不得繼續(xù)進(jìn)近?；靖拍罱榻B目視參考中必須包括地面構(gòu)型的橫向水平要素，例如，進(jìn)近橫排燈、入口燈或接地帶燈：基本概念介紹基本概念介紹CATI

精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)

（PALS）橫排燈

距跑道入口

300米總長(zhǎng)

900米每排

間隔

30米基本概念介紹CATII

精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)

（PALS）側(cè)排燈300米短排燈

150米基本概念介紹CATII

精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)-接地區(qū)燈接地區(qū)燈

全長(zhǎng)

900米跑道邊燈，燈距60米或30米基本概念介紹CATII精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)–跑道末端燈光中線(xiàn)燈

紅白相間

距跑道末端

還有900米中線(xiàn)燈

全紅色

距跑道末端

還有300米跑道末端燈基本概念介紹基本概念介紹警戒高度（AH）的定義根據(jù)飛機(jī)及其機(jī)載故障一工作著陸系統(tǒng)的特性而規(guī)定的一個(gè)無(wú)線(xiàn)電高度，在警戒高度之前出現(xiàn)故障，且不可能改換至較高的決斷高度，則應(yīng)中止進(jìn)近，實(shí)施復(fù)飛。如果在警戒高度之后出現(xiàn)故障，可繼續(xù)安全進(jìn)近著陸。警界高通常使用在Ⅲ類(lèi)進(jìn)近中基本概念介紹決斷高度＆警戒高度的應(yīng)用

除非已經(jīng)建立足夠的目視參考，否則立即復(fù)飛如果程序中規(guī)定的某些故障發(fā)生在高于A(yíng)H的高度之上，立即復(fù)飛，反之則繼續(xù)進(jìn)近。基本概念介紹進(jìn)近圖決斷高實(shí)例（北京36R），立即復(fù)飛，反之則繼續(xù)進(jìn)近。跑道視程RVR跑道視程（RVR）的定義跑道視程（RVR）的測(cè)量跑道視程（RVR）標(biāo)準(zhǔn)的確定基本概念介紹RVR的定義RVR：航空器在跑道中線(xiàn)上，駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線(xiàn)燈的最大距離?；靖拍罱榻B基本概念介紹跑道視程的測(cè)量跑道視程（RVR）測(cè)量值接地區(qū)（TDZ）中間跑道區(qū)段（MID）滑跑段或停止端在CATII中，接地區(qū)和中間段的RVR測(cè)報(bào)是強(qiáng)制性的?；靖拍罱榻BCATII運(yùn)行必須涉及SVR的概念：

進(jìn)近中的飛機(jī)駕駛艙中，駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或進(jìn)近燈光或跑道燈光的最大距離?；靖拍罱榻B據(jù)統(tǒng)計(jì)，在濃霧、大雨、吹雪、灰塵等低能見(jiàn)天氣現(xiàn)象中，90%的幾率SVR會(huì)小于RVR，其比值見(jiàn)下表：在100英尺該比值約為0.68基本概念介紹根據(jù)進(jìn)近中的飛機(jī)的幾何構(gòu)型，在進(jìn)行CATII要求的RVR確立時(shí)，計(jì)算得出要求的RVR大約為324M：基本概念介紹飛行員必須意識(shí)到坐姿對(duì)低能見(jiàn)進(jìn)近著陸的影響。太低的坐姿會(huì)大幅縮短“地面目視區(qū)域”，因?yàn)檎诠獍寤驒C(jī)頭遮擋了部分本來(lái)就不多的“地面目視區(qū)域”。飛行員眼睛位置每低1英寸，大約會(huì)少看一排燈，約100英尺?？湛惋w機(jī)裝備了坐姿調(diào)整設(shè)施：眼部的最佳位置是紅色指示球完全遮擋白色指示球?；靖拍罱榻B。太低的坐姿會(huì)大幅縮短“地面目視區(qū)域”，因?yàn)檎诠獍寤驒C(jī)頭遮擋了部分本來(lái)就不多的“地面目視區(qū)域”。飛行員眼睛位置每低1英寸，大約會(huì)少看一排燈，約100英尺?？湛惋w機(jī)裝備了坐姿調(diào)整設(shè)施：眼部的最佳位置是紅色指示球完全遮擋白色指示球?；靖拍罱榻B基本概念介紹CAT

RVRMinimum(m)

Required&MustBeUsed(m)

Controlling(Note1)

Advisory(Note2)

I

550TDZ

TDZ

N/A

II

300TDZ&Rollout

TDZ

Rollout(Note3)

IIIa

200TDZ,MID,&Rollout

TDZ&MID

Rollout

RVR需求Note1:ControllingRVR需符合最低標(biāo)準(zhǔn)才可進(jìn)入最后進(jìn)場(chǎng)階段。Note2:AdvisoryRVR需可取得，但不作為RVR最低要求。Note3:如無(wú)法取得RolloutRVR，MIDRVR可以替代。CATI:RVR=600M，DH=200FT紅色區(qū)域?yàn)樵?00FT時(shí)建立的目視參考基本概念介紹CATII:RVR=400M，DH=100FT紅色區(qū)域?yàn)樵?00FT時(shí)建立的目視參考基本概念介紹制定RVR標(biāo)準(zhǔn)的基本原則是保證飛行員在DH和DH以下的高度能夠看到至少三個(gè)燈光段?；靖拍罱榻B基本概念介紹飛行員至少需要一個(gè)水平的目視參考（一組進(jìn)近燈或跑道入口燈、一組接地區(qū)燈）來(lái)判斷飛機(jī)坡度；在單一使用目視參考進(jìn)行飛機(jī)俯仰操縱時(shí)，例如：拉平等操縱，絕大多數(shù)飛行員都需要一個(gè)下滑點(diǎn)的目視參考?；靖拍罱榻BCATIII:RVR=200M，DH=80FT紅色區(qū)域?yàn)樵?0FT時(shí)建立的目視參考基本概念介紹規(guī)章中經(jīng)常使用術(shù)語(yǔ)“最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”，實(shí)際上此“標(biāo)準(zhǔn)”為以下四個(gè)概念的最高值：機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)場(chǎng)進(jìn)近圖公布的最低氣象標(biāo)準(zhǔn)；承運(yùn)人的最低標(biāo)準(zhǔn)：被局方批準(zhǔn)的在某一指定機(jī)場(chǎng)使用的最低標(biāo)準(zhǔn)；機(jī)組最低標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)機(jī)組的資格，機(jī)組被授權(quán)使用的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；飛機(jī)的最低標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)載飛行手冊(cè)給出的飛機(jī)限制標(biāo)準(zhǔn)?；靖拍罱榻B最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的概念初始獲得二類(lèi)資質(zhì)的要求

機(jī)長(zhǎng)需在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)航空器上已擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間達(dá)300小時(shí)以上，并且擔(dān)任本機(jī)型機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間達(dá)100小時(shí)；副駕駛需在本機(jī)型飛行經(jīng)歷時(shí)間達(dá)到300小時(shí)，能熟練地掌握本機(jī)型起飛、進(jìn)近、著陸和中斷起飛、中斷進(jìn)近等特殊情況下的駕駛技術(shù)；完成II類(lèi)運(yùn)行飛行訓(xùn)練大綱規(guī)定的：地面理論學(xué)習(xí)（4小時(shí)）飛行訓(xùn)練（2小時(shí)模擬機(jī)訓(xùn)練）；訓(xùn)練結(jié)束后應(yīng)由局方飛行監(jiān)察員或委任檢查代表（具備II類(lèi)運(yùn)行資格）對(duì)其理論和技術(shù)水平進(jìn)行檢查并合格（2小時(shí)模擬機(jī)檢查）?；靖拍罱榻B基本概念介紹保持二類(lèi)資質(zhì)的要求

執(zhí)行II類(lèi)運(yùn)行的機(jī)組成員應(yīng)滿(mǎn)足在任意連續(xù)90個(gè)日歷日中，在飛機(jī)或模擬機(jī)上完成3次自動(dòng)進(jìn)近，包括真實(shí)CATII進(jìn)近和模擬CATII進(jìn)近；超過(guò)90個(gè)日歷日無(wú)II類(lèi)運(yùn)行經(jīng)歷的駕駛員，可結(jié)合定期復(fù)訓(xùn)在模擬機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練以重獲資格；執(zhí)行II類(lèi)運(yùn)行任務(wù)的飛行人員，在六個(gè)月一次的熟練檢查中，順利通過(guò)II類(lèi)運(yùn)行的理論和技術(shù)檢查。02二、對(duì)飛機(jī)的要求對(duì)飛機(jī)的要求深圳航空公司所引進(jìn)的A320系列飛機(jī)都具有Ⅱ類(lèi)進(jìn)近和自動(dòng)著陸運(yùn)行能力，所用設(shè)備，飛行手冊(cè)中都有明確說(shuō)明。為實(shí)施Ⅱ類(lèi)運(yùn)行，公司應(yīng)將對(duì)各機(jī)型最低設(shè)備放行清單（MEL）中Ⅱ類(lèi)放行條件做必要的說(shuō)明。對(duì)飛機(jī)的要求對(duì)飛機(jī)設(shè)備的要求對(duì)飛機(jī)的要求“失效-工作”自動(dòng)著陸系統(tǒng)在系統(tǒng)出現(xiàn)失效的情況下飛機(jī)的進(jìn)近、拉平、著陸，可以由剩余的系統(tǒng)繼續(xù)自動(dòng)完成，這樣的自動(dòng)著陸系統(tǒng)被稱(chēng)為“FAIL-OPERATIONAL”。A320的這種能力以PFD上的“CAT3DUAL”顯示對(duì)飛機(jī)的要求“失效-降級(jí)”自動(dòng)著陸系統(tǒng)在系統(tǒng)出現(xiàn)失效的情況下，飛機(jī)不會(huì)出現(xiàn)明顯的配平失衡或飛行航經(jīng)、姿態(tài)的明顯偏離，但著陸不會(huì)自動(dòng)完成，而是由飛行員接管。這樣的自動(dòng)著陸系統(tǒng)被稱(chēng)為“FAIL-PASSIVE”。A320的這種能力以PFD上的“CAT3SINGLE”顯示對(duì)飛機(jī)的要求CATII運(yùn)行飛機(jī)的限制對(duì)飛機(jī)的要求03三、對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求除非經(jīng)批準(zhǔn)，機(jī)場(chǎng)不得進(jìn)行CATII相關(guān)運(yùn)行。CATII運(yùn)行對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求包括以下幾方面：1.跑道特性（跑道長(zhǎng)度跑道寬度；跑道坡度；跑道上障礙物的限制滑行等待位置）。2.目視設(shè)備（跑道標(biāo)志、跑道燈光、進(jìn)近燈光）；3.非目視輔助設(shè)備（ILS）；4.RVR測(cè)量；5.障礙物保護(hù)區(qū)；6.相關(guān)ATC程序；7.相關(guān)維護(hù)程序。對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求跑道標(biāo)志跑道中心線(xiàn)標(biāo)志

—寬度不得少于0.9米接地區(qū)標(biāo)志

—精密進(jìn)近必須具有接地區(qū)標(biāo)志，從跑道入口開(kāi)始延伸至900米距離處滑行道標(biāo)志

—滑行道等待位置標(biāo)志，當(dāng)該區(qū)域?qū)挾瘸^(guò)60米時(shí)，在地面上有“CATⅡ”標(biāo)牌對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求跑道標(biāo)志跑道中心線(xiàn)標(biāo)志

—寬度不得少于0.9米接地區(qū)標(biāo)志

—精密進(jìn)近必須具有接地區(qū)標(biāo)志，從跑道入口開(kāi)始延伸至900米距離處滑行道標(biāo)志

—滑行道等待位置標(biāo)志，當(dāng)該區(qū)域?qū)拰?duì)機(jī)場(chǎng)的要求跑道標(biāo)志跑道中心線(xiàn)標(biāo)志

—寬度不得少于0.9米接地區(qū)標(biāo)志

—精密進(jìn)近必須具有接地區(qū)標(biāo)志，從跑道入口開(kāi)始延伸至900米距離處滑行道標(biāo)志

—滑行道等待位置標(biāo)志，當(dāng)該區(qū)域?qū)拰?duì)機(jī)場(chǎng)的要求跑道標(biāo)志跑道中心線(xiàn)標(biāo)志

—寬度不得少于0.9米接地區(qū)標(biāo)志

—精密進(jìn)近必須具有接地區(qū)標(biāo)志，從跑道入口開(kāi)始延滑行道標(biāo)志

—滑行道等待位置標(biāo)志，當(dāng)該區(qū)域?qū)拰?duì)機(jī)場(chǎng)的注意跑道標(biāo)志跑道中心線(xiàn)標(biāo)志

—寬度不得少于0.9米接地區(qū)標(biāo)志

—精密進(jìn)近必須具有接地區(qū)標(biāo)志，從跑道入口開(kāi)始延滑行道標(biāo)志

—滑行道等待位置標(biāo)志，當(dāng)該區(qū)域?qū)拰?duì)機(jī)場(chǎng)的注意CATII運(yùn)行“敏感區(qū)”的標(biāo)識(shí)燈光系統(tǒng)對(duì)起飛標(biāo)準(zhǔn)的影響對(duì)機(jī)場(chǎng)的注意對(duì)機(jī)場(chǎng)的注意高強(qiáng)度跑道入口燈

(thresholdlights)跑道末端燈

(runwayendlights)跑道接地區(qū)燈

(touchdownzonelights)跑道邊燈

(runwayedgelights)跑道中心線(xiàn)燈

(centerlinelights)滑行燈

HIRL：高強(qiáng)度跑道燈（包括邊燈和跑道入口、末端燈）跑道入口燈：放置在垂直于跑道軸線(xiàn)的一條直線(xiàn)上，在跑道外與跑道入口的距離不超過(guò)3米。固定的發(fā)綠色光單向燈，燈的間距不超過(guò)3米。跑道末端燈：放置在垂直于跑道軸線(xiàn)的一條直線(xiàn)上，在跑道外與跑道末端的距離不超過(guò)3米。固定的發(fā)紅色光單向燈，至少由6個(gè)燈組成。對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求跑道接地區(qū)燈對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求接地區(qū)燈是二類(lèi)進(jìn)近的特有要求，從跑道入口延伸至縱向距離900米處。如果跑道長(zhǎng)度不超過(guò)1800米，則接地區(qū)燈不得越過(guò)跑道中心點(diǎn)。接地區(qū)燈由短排燈組成，每個(gè)短排燈至少包括3個(gè)燈。固定發(fā)可變白光的單向燈。燈與燈的距離不超過(guò)1.5米，短排燈的長(zhǎng)度不小于3米，不大于4.5米。燈與燈之間的橫向間隔不小于18米，不大于22.5米。兩對(duì)短排燈之間的縱向間隔必須為30米或60米。跑道接地區(qū)燈對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求跑道邊燈對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求-必須沿跑道全長(zhǎng)、與跑道中心線(xiàn)等距兩條平行線(xiàn)上設(shè)置。-距跑道邊緣的距離不超過(guò)3米。-必須以不超過(guò)60米的間距均勻放置。（在跑道交叉處可以取消）-固定發(fā)可變白光。跑道中心線(xiàn)燈對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求跑道中線(xiàn)燈是二類(lèi)進(jìn)近的必須要求，沿跑道中心線(xiàn)設(shè)置，縱向間大約為7.5米、15米或30米跑道中心線(xiàn)燈對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求從跑道入口至離跑道末端900米處可變白光；從距跑道末端900米至300米處為紅色燈和可變白燈交替；從距跑道末端300米處至跑道末端為紅色。對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求滑行道邊燈

(taxiwayedgelight)停止線(xiàn)標(biāo)志燈

(stopbars)滑行道中線(xiàn)燈

(taxiwaycenterlinelights)著陸后，飛行機(jī)組應(yīng)該盡快脫離“黃綠相間”的滑行道燈區(qū)域，這里仍是ILS信號(hào)敏感區(qū)；在飛機(jī)脫離黃綠相間滑行道燈區(qū)域后（完全進(jìn)入綠燈區(qū)），再報(bào)告“脫離跑道”，不要提前報(bào)告。CATII運(yùn)行“敏感區(qū)”滑行道燈滑行道邊燈對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求不是二類(lèi)運(yùn)行的特殊要求，當(dāng)在低能見(jiàn)度運(yùn)行時(shí)可提供有效的目視參考。固定發(fā)藍(lán)色光的單向燈?；械乐芯€(xiàn)燈對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求在跑道視程等于或小于400米運(yùn)行時(shí)，必須設(shè)置滑行道中線(xiàn)燈；燈與燈的橫向間隔不超過(guò)15米，轉(zhuǎn)彎道間隔應(yīng)小于或等于7.5米；固定發(fā)綠色光；從滑行道起點(diǎn)處至儀表著陸系統(tǒng)關(guān)鍵/敏感地區(qū)邊界或內(nèi)過(guò)渡面的下邊為止，必須是發(fā)綠色光和發(fā)黃色光的交替設(shè)置。停止線(xiàn)標(biāo)志燈對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求當(dāng)跑道用于跑道視程低于400米進(jìn)近時(shí)，在每個(gè)滑行道等待位置必須設(shè)置停止排燈；排燈中的燈間隔為3米，發(fā)紅色光；在低能見(jiàn)度條件下運(yùn)行，停止排燈是防止航空器闖入無(wú)障礙區(qū)和關(guān)鍵/敏感地區(qū)的有效方法對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求進(jìn)近燈光對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求進(jìn)近燈光系統(tǒng)對(duì)二類(lèi)運(yùn)行是強(qiáng)制性的；由一行位于跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)上，延伸至跑道入口以外300米處；必須有兩行延伸到距跑道入口270米處的側(cè)邊燈和兩排橫排燈，橫排燈一排在距跑道入口150米處，另一排在距跑道入口300米處。。進(jìn)近燈光對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求延長(zhǎng)的中線(xiàn)燈

(centerlinebarrette)側(cè)邊燈

(siderowbarrette)橫排燈

(crossbar)進(jìn)近燈光對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求延長(zhǎng)的中線(xiàn)燈以縱向間隔30米配置，第一個(gè)燈位于距跑道入口30米處；由發(fā)可變白色光的短排燈組成，每個(gè)短排燈長(zhǎng)度至少4米。橫排燈距跑道入口150米處的橫排燈填滿(mǎn)中線(xiàn)和側(cè)邊燈之間的空隙；距跑道入口300米處的橫排燈自中線(xiàn)燈的兩側(cè)往兩邊延伸至離中線(xiàn)15米處；發(fā)固定的可變白色光。進(jìn)近燈光對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求側(cè)邊燈位于延長(zhǎng)的中線(xiàn)燈兩側(cè)，縱向間距與延長(zhǎng)的中線(xiàn)燈相等。第一個(gè)燈位于距跑道入口30米處；兩行燈之間的橫向間隔不小于18米，不大于22.5米，任何情況下，其橫向間隔必須等于接地區(qū)燈的橫向間隔；由發(fā)紅色光的短排燈組成，每側(cè)邊短排燈的長(zhǎng)度和燈的縱向間距必須與接地區(qū)的短排燈相同燈光對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求非目視輔助設(shè)備（ILS）對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求二類(lèi)進(jìn)近中，儀表著陸系統(tǒng)波束必須得到保護(hù)，以防止不可接受的干擾。關(guān)鍵區(qū)

(ILScriticalarea)敏感區(qū)

(ILSsensitivearea)關(guān)鍵區(qū)(ILScriticalarea)對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求)在航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)附近一個(gè)規(guī)定的區(qū)域，在ILS運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輛、航空器不得進(jìn)入該區(qū)域，以防止其對(duì)ILS空間信號(hào)造成不能接受的干擾。敏感區(qū)(ILSsensitivearea)在臨界區(qū)延伸的一個(gè)區(qū)域，在ILS運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輛，航空器的停放和活動(dòng)都必須受到管制，以防止可能對(duì)ILS空間信號(hào)的干擾。當(dāng)氣象條件下降到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，ATC會(huì)啟動(dòng)“低能見(jiàn)程序”LVP（LowVisibiltyProcedure），這些措施包括：迅速通知管制員或飛行員，ILS性能下降的地面程序；迅速通知管制員或飛行員，目視助航設(shè)施性能下降的地面程序；為保護(hù)ILS信號(hào)敏感區(qū)的地面車(chē)輛移動(dòng)控制程序和提高飛行間隔的程序；氣象服務(wù)程序、地面維護(hù)程序、保安程序等。因?yàn)锳TC會(huì)在發(fā)布CATII進(jìn)近許可之前必須啟動(dòng)LVP，所以機(jī)組執(zhí)行CATII進(jìn)近必須得到ATC許可。對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求低能見(jiàn)度起飛(LVTO)對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求在RVR低于400米條件下起飛定義為“低能見(jiàn)度起飛”。具備二類(lèi)資質(zhì)即即具備LVTO資質(zhì)低能見(jiàn)度起飛(LVTO)對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求在RVR低于400米條件下起飛定義為“低能見(jiàn)度起飛”。具備二類(lèi)資質(zhì)即即具備LVTO資質(zhì)RVR低于400米的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求跑道有跑道邊燈、中線(xiàn)燈和中心線(xiàn)標(biāo)志，并提供接地區(qū)、停止端兩個(gè)RVR測(cè)報(bào)時(shí)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為RVR350；跑道有跑道邊燈、中線(xiàn)燈和中心線(xiàn)標(biāo)志，并提供接地區(qū)、中點(diǎn)、停止端三個(gè)RVR測(cè)報(bào)時(shí)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為RVR200；使用以上標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在座飛行的飛行員必須完成飛行訓(xùn)練大綱對(duì)低能見(jiàn)度科目的訓(xùn)練，且在座機(jī)長(zhǎng)在該機(jī)型至少有100小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)歷，在座第二機(jī)長(zhǎng)/副駕駛在該機(jī)型至少有300小時(shí)飛行經(jīng)歷；飛機(jī)必須滿(mǎn)足低能見(jiàn)運(yùn)行的要求；當(dāng)氣象條件符合該機(jī)場(chǎng)的起飛標(biāo)準(zhǔn)，但低于該機(jī)場(chǎng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須按運(yùn)行手冊(cè)備降場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)之規(guī)定選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)。04四、飛行機(jī)組程序RVR<400M時(shí)的運(yùn)行就被稱(chēng)作是低能見(jiàn)運(yùn)行飛行準(zhǔn)備N(xiāo)OTAMS：檢查航行通告中預(yù)計(jì)運(yùn)行機(jī)場(chǎng)的燈光、無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)、RVR設(shè)備等所有的目視和非目視助航設(shè)施的可用性，若存在不工作的設(shè)施，確定它們的失效對(duì)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的影響；(深航國(guó)外機(jī)場(chǎng)批準(zhǔn)首爾可以運(yùn)行CATII程序).保留故障：影響飛機(jī)CATII運(yùn)行的MEL項(xiàng)目；機(jī)組資質(zhì)：機(jī)長(zhǎng)和副駕駛?cè)〉肅ATII執(zhí)照簽注，并且符合近期經(jīng)歷要求；氣象狀況：檢查運(yùn)行機(jī)場(chǎng)的氣象狀況符合公司的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。飛行機(jī)組程序低能見(jiàn)滑行LVTAXI在簡(jiǎn)令中應(yīng)包括低能見(jiàn)滑行注意事項(xiàng)。在地面上，先按ATC的指令確認(rèn)好滑行路線(xiàn)后才能移動(dòng)航空器。

滑行中兩名駕駛員都應(yīng)該抬頭觀(guān)察外面，考慮等飛機(jī)停下后再完成檢查單。減小滑行速度或請(qǐng)求引導(dǎo)車(chē)引導(dǎo)，同時(shí)監(jiān)聽(tīng)無(wú)線(xiàn)電，關(guān)注其它航空器的位置，如果你不能確定你的位置，應(yīng)立即剎停飛機(jī)并通知ATC。在低能見(jiàn)度情況下，喊出所有標(biāo)志以核實(shí)位置。在空中預(yù)計(jì)落地后低能見(jiàn)滑行時(shí)，應(yīng)在進(jìn)近簡(jiǎn)令中提及。飛行機(jī)組程序低能見(jiàn)起飛LVTO機(jī)場(chǎng)確認(rèn)已啟動(dòng)LVP；

《運(yùn)行規(guī)范》批準(zhǔn)深航的LVTO最低標(biāo)準(zhǔn)為RVR200；若機(jī)場(chǎng)同時(shí)提供多個(gè)RVR觀(guān)測(cè)值（如跑道起始端、中端、末端），則起始端、中端和末端的觀(guān)測(cè)值必須全部等于或高于適用的最低標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)機(jī)場(chǎng)公布的LVTO最低標(biāo)準(zhǔn)高于深航的LVTO最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須執(zhí)行機(jī)場(chǎng)公布的LVTO最低標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)組和簽派員應(yīng)確認(rèn)該機(jī)場(chǎng)LVP有效，并允許實(shí)施LVTO后，方可實(shí)施LVTO。當(dāng)天氣低于適用的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要一個(gè)起飛備降場(chǎng)（單發(fā)靜風(fēng)飛行一小時(shí)的航程內(nèi)，對(duì)于A(yíng)320約等于380海里）。飛行機(jī)組程序飛行機(jī)組程序低能見(jiàn)度（LVTO）起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)取以下（1）-（3）值中最高者（1）獲得CATⅡ運(yùn)行資格的機(jī)長(zhǎng)在滿(mǎn)足下列條件的前提下可執(zhí)行低能見(jiàn)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：（2）深航的LVTO最低標(biāo)準(zhǔn)；（3）機(jī)場(chǎng)公布的LVTO最低標(biāo)準(zhǔn)。飛行機(jī)組程序飛行機(jī)組程序進(jìn)入跑道之前，在ND上核實(shí)飛機(jī)相對(duì)跑到位置，

在PDF上核實(shí)正確的ILS航道信號(hào)。對(duì)準(zhǔn)跑道之后，參照跑道裝備的ILS設(shè)備，核實(shí)對(duì)正了正確的跑道飛行機(jī)組程序 PF低能見(jiàn)起飛（LVTO）PNF主要觀(guān)察外界

僅在預(yù)見(jiàn)不可預(yù)期的濃霧時(shí)參考儀表主要觀(guān)察儀表；監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行儀表參數(shù)并進(jìn)行必要的標(biāo)準(zhǔn)喊話(huà)（可將ND放ILS位，參照另一套ILS接收機(jī)的信號(hào)）05五、CATII進(jìn)近程序進(jìn)近準(zhǔn)備I檢查飛機(jī)的狀態(tài)：在ECAMSTATUS頁(yè)面檢查飛機(jī)具有要求的著陸能力（至少CATII可用）；檢查機(jī)場(chǎng)狀況：NOTSMS中有無(wú)影響最低標(biāo)準(zhǔn)的助航設(shè)施故障；目的地機(jī)場(chǎng)的氣象狀況必須滿(mǎn)足適用的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)；備降機(jī)場(chǎng)必須高于CATI最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)組資質(zhì)：機(jī)組具備有效的CATII資格且按照CATII放行。CATII進(jìn)近程序進(jìn)近準(zhǔn)備ICATII進(jìn)近程序進(jìn)近準(zhǔn)備ICATII進(jìn)近程序進(jìn)近準(zhǔn)備ICATII進(jìn)近程序進(jìn)近準(zhǔn)備ICATII進(jìn)近程序進(jìn)近準(zhǔn)備ICATII進(jìn)近程序進(jìn)近準(zhǔn)備IIATC的配合：飛行機(jī)組須從ATIS或ATC確認(rèn)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)啟用LVP；進(jìn)行CATII進(jìn)近必須得到ATC的許可。著陸燈的使用（LandingLights）：在夜間低能見(jiàn)的情況下，可見(jiàn)水汽反射的著陸燈光會(huì)降低本來(lái)就不高的能見(jiàn)度，故此CATII/III類(lèi)運(yùn)行中，機(jī)組可將著陸燈先放置伸展位（EXTENDED）；若機(jī)組計(jì)劃使用AP自動(dòng)落地（推薦），可以不使用著陸燈；若設(shè)備不允許（不能完成自動(dòng)落地），機(jī)組可在目視跑道情況下酌情使用著陸燈。CATII進(jìn)近程序進(jìn)近準(zhǔn)備III自動(dòng)設(shè)備的使用：只要自動(dòng)設(shè)備工作，建議使用AP結(jié)合FD進(jìn)行的自動(dòng)進(jìn)近和著陸。A320飛機(jī)的這種能力在FMA上以CATIIIDual或CATIIISingle顯示；建議選擇自動(dòng)剎車(chē)LOW或MED。坐姿調(diào)整：眼部的最佳位置是紅色指示球完全遮擋白色指示球。機(jī)組分工：在LAND出現(xiàn)前，PF關(guān)注儀表，PM里外結(jié)合；LAND出現(xiàn)時(shí)PF報(bào)出FMA，然后PF完全看外面，PM完全看儀表。CATII進(jìn)近程序進(jìn)近準(zhǔn)備IIICATII進(jìn)近程序CATII進(jìn)近程序CATII進(jìn)近程序CATII進(jìn)近程序CATII進(jìn)近程序CATII進(jìn)近是標(biāo)準(zhǔn)更低的ILS進(jìn)近，主要的不同發(fā)生在400英尺以下，PF負(fù)責(zé)決策及操作；PM需要更加專(zhuān)注于：飛行軌跡和自動(dòng)飛行模式的轉(zhuǎn)換；呼叫任何偏差；在機(jī)組失能的情況下接管操縱。CATII進(jìn)近程序CATII進(jìn)近程序否則復(fù)飛檢查ILS航道與航圖公布的一致CATII進(jìn)近程序CATII進(jìn)近程序CATII進(jìn)近程序CATII進(jìn)近過(guò)程中系統(tǒng)失效的處置I在1000英尺以上，若以下條件滿(mǎn)足，則機(jī)組可以繼續(xù)進(jìn)近：－ECAM程序已經(jīng)完成；－FMA和ECAM顯示的進(jìn)近能力（CATII或CATI），能夠滿(mǎn)足該次進(jìn)近的實(shí)際運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)；－機(jī)組完成相應(yīng)的FMGC準(zhǔn)備和補(bǔ)充簡(jiǎn)令（比如CATII降級(jí)到CATI）；－飛機(jī)能夠在1000英尺AGL前穩(wěn)定進(jìn)近。CATII進(jìn)近程序CATII進(jìn)近過(guò)程中系統(tǒng)失效的處置II在1000英尺以下、決斷高DH以上，出現(xiàn)如下情況必須復(fù)飛：－ALPHAFLOOR功能激活;－失去APs（會(huì)伴隨音響警告）;－失去CATII能力（三聲“嗒嗒嗒”音響警告）;－ECAM警戒出現(xiàn)（一聲單諧音音響警告）;－發(fā)動(dòng)機(jī)失效（也會(huì)伴隨ECAM警戒）;－350英尺AGL，F(xiàn)MA沒(méi)有出現(xiàn)“LAND”模式;－200英尺AGL以下,“AUTOLAND”燈亮（如果目視參考不足）CATII進(jìn)近程序CATII進(jìn)近過(guò)程中系統(tǒng)失效的處置III“AUTOLAND”燈在200英尺以下開(kāi)始工作，其觸發(fā)條件可能是如下情況之一：兩部自動(dòng)駕駛儀全部失效；偏離LOC(15FT以上超過(guò)1/4點(diǎn))或G/S(100FT以上1個(gè)點(diǎn))太多，此時(shí)PFD上的LOC和G/S刻度會(huì)閃爍；15FT以上失去LOC信號(hào)或100尺以上失去G/S信號(hào)

，此時(shí)PFD上FD指針會(huì)閃爍，但“LAND”模式不會(huì)中斷；兩部無(wú)線(xiàn)電高度表差值超過(guò)15F