第三模塊-國(guó)際航空貨代業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)

第三模塊國(guó)際航空貨代業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)技能訓(xùn)練任務(wù)五航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算技能訓(xùn)練任務(wù)六航空運(yùn)輸單據(jù)的填寫(xiě)（一）了解國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕靖拍?；（二）熟悉?guó)際航空公約和相關(guān)法規(guī)；（三）熟悉國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)體系；（四）熟悉并掌握國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)的分類和各自特點(diǎn)；（五）掌握并計(jì)算國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)【行動(dòng)目標(biāo)】【行動(dòng)目標(biāo)】（一）了解海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式；（二）熟悉班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；（三）熟悉海運(yùn)航線與港口；（四）熟悉國(guó)際海運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)及流程；（五）明確提單有關(guān)的國(guó)際公約；（六）掌握海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算以及相關(guān)海運(yùn)單證的繕制方法；【行動(dòng)準(zhǔn)備】（一）分組將學(xué)生分成兩人一組（二）教學(xué)環(huán)境和用具課室、運(yùn)價(jià)表、計(jì)算器、電腦（三）學(xué)生課前任務(wù)1、首先通過(guò)電腦、網(wǎng)絡(luò)了解各大航空公司的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)2、明確計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)適用哪種運(yùn)價(jià)的選擇【行動(dòng)過(guò)程】第一步驟：教師下達(dá)任務(wù)（具體見(jiàn)任務(wù)書(shū)）；第二步驟：小組成員共同完成任務(wù)書(shū)中的內(nèi)容；第三步驟：每一組派一名代表在課堂上根據(jù)要求現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)，并對(duì)所計(jì)算的內(nèi)容進(jìn)行步驟講解和分析。第四步驟：教師總結(jié)。（1）教師對(duì)學(xué)生的行動(dòng)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)；（2）對(duì)運(yùn)價(jià)的選擇和計(jì)算過(guò)程中的內(nèi)容進(jìn)行逐一核實(shí)；（3）分析并講解可能會(huì)發(fā)生的問(wèn)題一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織與有關(guān)當(dāng)事人情境設(shè)定

張浩打工的公司逐漸發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)也蒸蒸日上。這天公司空運(yùn)部經(jīng)理找到張浩，鑒于張浩在海運(yùn)部的優(yōu)秀表現(xiàn)，希望他能推薦同學(xué)前來(lái)空運(yùn)部兼職。張浩就推薦了同寢室的好友高盛。高盛順利通過(guò)面試，開(kāi)始了自己的兼職生涯。

錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國(guó)際航空貨運(yùn)組織

本節(jié)情境導(dǎo)入：高盛到空運(yùn)部上班后，名片很快印好了。高盛發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個(gè)“IATA”，就好奇地問(wèn)經(jīng)理：“這是什么？不像公司的LOGO？”經(jīng)理笑道：“這是一個(gè)空運(yùn)組織，有實(shí)力的公司才能加入的?！憋@然經(jīng)理簡(jiǎn)單的介紹不能讓滿意高盛，但經(jīng)理也沒(méi)時(shí)間具體給高盛講解。于是，高盛只有去了解下國(guó)際航空運(yùn)輸方面有哪些貨運(yùn)組織，IATA到底是什么。

錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸名稱縮寫(xiě)標(biāo)識(shí)LOGO國(guó)際民用航空組織ICAO國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA國(guó)際電訊協(xié)會(huì)SITA錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸一、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是１９１９年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)。錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸１９４４年１２月，出席芝加哥國(guó)際民航會(huì)議的一些政府代表和顧問(wèn)以及空運(yùn)企業(yè)的代表聚會(huì)，商定成立一個(gè)委員會(huì)為新的組織起草章程。１９４５年４月１６日在哈瓦那會(huì)議上修改并通過(guò)了草案章程后，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸IATA的宗旨1)為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問(wèn)題;2)對(duì)于直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑;3)與國(guó)際民航組織及其他國(guó)際組織協(xié)力合作。錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸協(xié)會(huì)的成員國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)員分為正式會(huì)員與準(zhǔn)會(huì)員兩種。申請(qǐng)加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司如果想成為正式會(huì)員，必須符合下列條件：1）批準(zhǔn)它的申請(qǐng)的政府是有資格成為國(guó)際民航組織成員的國(guó)家政府；2）在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家間從事航空服務(wù)其他航空公司可以申請(qǐng)成為準(zhǔn)會(huì)員。錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸協(xié)會(huì)的成員：凡國(guó)際民航組織成員國(guó)的任何空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成以為會(huì)員。從事國(guó)際飛行的空運(yùn)企業(yè)為正式會(huì)員，只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班業(yè)務(wù)的為準(zhǔn)會(huì)員。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的執(zhí)委會(huì)負(fù)責(zé)審議航空公司的申請(qǐng)并有權(quán)決定接納該航空公司為哪一類的會(huì)員。錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸IATA的機(jī)構(gòu)：1）最高權(quán)力機(jī)構(gòu)——全體會(huì)議。每年舉行1次，由執(zhí)委會(huì)召集。每一正式會(huì)員擁有一票表決權(quán)。2）代表機(jī)構(gòu)——執(zhí)行委員會(huì)。執(zhí)委會(huì)成員必須是正式會(huì)員的代表；執(zhí)委會(huì)的理事長(zhǎng)是協(xié)會(huì)的最高行政與執(zhí)行官員。3）專門委員會(huì)。分為運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、法律和技術(shù)委員會(huì)。每一委員會(huì)人員構(gòu)成須報(bào)執(zhí)委會(huì)和大會(huì)批準(zhǔn)。錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸IATA的主要工作：1）運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和程序，協(xié)調(diào)國(guó)際航空運(yùn)價(jià)；多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進(jìn)行旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航程及其他相關(guān)程序提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議。這一協(xié)議使成員公司相互接受運(yùn)輸憑證，使用標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)客票和貨單，將世界各航空公司各自獨(dú)立的航線，結(jié)合成為有機(jī)的全球性航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全球共有３００家航空公司加入該協(xié)議。錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸IATA的主要工作：2）代理人事務(wù)1952年制定了代理標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，設(shè)置了航空公司與代理人之間的關(guān)系模式。制定了適用于客、貨銷售的航空公司與代理人結(jié)算的“開(kāi)賬與結(jié)算系統(tǒng)(BSP)”和“貨運(yùn)賬目結(jié)算系統(tǒng)(CASS)”錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸IATA的主要工作3）法律工作設(shè)立出文件和程序的標(biāo)準(zhǔn)，如合同等；為會(huì)員提供民用航空法律方面的咨詢和訴訟服務(wù)等；在國(guó)際航空立法中，表達(dá)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的觀點(diǎn)4）技術(shù)工作航空電子和電信、工程環(huán)境、機(jī)場(chǎng)、航行、醫(yī)學(xué)、簡(jiǎn)化手續(xù)以及航空安保工作錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸IATA在中國(guó)的發(fā)展情況１９９３年８月，中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司和中國(guó)南方航空公司正式加入該組織。１９９４年４月１５日，該協(xié)會(huì)在北京設(shè)立了中國(guó)代理人事務(wù)辦事處。１９９５年７月２１日，中國(guó)國(guó)際旅行社總社正式加入該組織，成為該協(xié)會(huì)在中國(guó)大陸的首家代理人會(huì)員。1998年廈門航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的準(zhǔn)會(huì)員。錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸二、國(guó)際民用航空組織國(guó)際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization--ICAO)是各國(guó)政府之間組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。１９４４年１１月１日至１２月７日，５２個(gè)國(guó)家在美國(guó)芝加哥舉行國(guó)際民用航空會(huì)議，簽訂了《國(guó)際民用航空公約》（簡(jiǎn)稱芝加哥公約），并決定成立過(guò)渡性的臨時(shí)國(guó)際民用航空組織。１９４７年４月４日芝加哥公約生效，國(guó)際民用航空組織正式成立，同年５月１３日成為聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。秘書(shū)處為處理日常工作的機(jī)構(gòu)?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾。錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸CIAO宗旨:1)制定國(guó)際空中航行原則，發(fā)展國(guó)際空中航行技術(shù)，促進(jìn)國(guó)際航行運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以保證國(guó)際民航的安全和增長(zhǎng)；2)促進(jìn)和平用途的航行器的設(shè)計(jì)和操作藝術(shù)；3)鼓勵(lì)用于國(guó)際民航的航路、航站和航行設(shè)備的發(fā)展；4)保證締約各國(guó)的權(quán)利受到尊重和擁有國(guó)際航線的均等機(jī)會(huì)等。

錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸成員大會(huì)為該組織最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每３年開(kāi)會(huì)一次，理事會(huì)為常設(shè)機(jī)構(gòu)，有３３名理事，第一類理事國(guó)為民航大國(guó)，占１０席，第二類理事國(guó)是向國(guó)際民航提供便利方面作出大貢獻(xiàn)的國(guó)家，占１１席，第三類理事國(guó)是具有區(qū)域代表性的國(guó)家，占１２席；理事會(huì)每年開(kāi)會(huì)３次，下設(shè)航行技術(shù)、航空運(yùn)輸、法律、經(jīng)營(yíng)導(dǎo)航設(shè)備、財(cái)務(wù)和非法干擾國(guó)際民航等委員會(huì)。錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸三、國(guó)際電訊協(xié)會(huì)（SITA）聯(lián)合國(guó)民航組織認(rèn)可的一個(gè)非營(yíng)利性的組織，是航空運(yùn)輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。1949年成立。SITA系統(tǒng)主要有機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、國(guó)際票價(jià)系統(tǒng)等。錦囊一國(guó)際航空貨物運(yùn)輸1、班機(jī)運(yùn)輸客運(yùn)航班貨運(yùn)航班客貨混和型班機(jī)錦囊二航空貨物運(yùn)輸方式2、包機(jī)運(yùn)輸整包機(jī)部分包機(jī)優(yōu)點(diǎn)：①解決班機(jī)倉(cāng)位問(wèn)題②節(jié)省時(shí)間③減少貨損、貨差或丟失④緩解旺季航班緊張⑤彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)的不足⑥解決特種貨物的運(yùn)輸問(wèn)題錦囊二航空貨物運(yùn)輸方式3、集中托運(yùn)集中托運(yùn)的含義集中托運(yùn)的具體做法航空集中托運(yùn)的文件航空集中托運(yùn)的貨物直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)的區(qū)別錦囊二航空貨物運(yùn)輸方式4、聯(lián)運(yùn)方式聯(lián)運(yùn)方式的含義陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式。國(guó)內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式通常為陸空聯(lián)運(yùn)的方式。錦囊二航空貨物運(yùn)輸方式5、航空快遞航空快遞的含義航空快遞的主要形式航空快遞的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)送速度快安全、準(zhǔn)確不受地面條件影響節(jié)約包裝、保險(xiǎn)等費(fèi)用錦囊二航空貨物運(yùn)輸方式一、航空貨運(yùn)單概述航空貨運(yùn)單的含義

航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說(shuō)明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過(guò)承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過(guò)查對(duì)或者書(shū)寫(xiě)關(guān)于貨物的外表情況的說(shuō)明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說(shuō)明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。錦囊三航空運(yùn)單航空貨運(yùn)單樣張錦囊三航空運(yùn)單航空運(yùn)單有六項(xiàng)功用：(一)航空運(yùn)單是運(yùn)輸合同AWB是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。與海運(yùn)提單不同，航空運(yùn)單不僅證明航空運(yùn)輸合同的存在，而且航空運(yùn)單本身就是發(fā)貨人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸合同，在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達(dá)目的地交付給運(yùn)單上所記載的收貨人后失效。(二)航空運(yùn)單也是貨物收據(jù)航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人就會(huì)將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián))，作為已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運(yùn)人收到貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。(三)航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單航空運(yùn)單分別記載著屬于收貨人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，屬于應(yīng)支付給承運(yùn)人的費(fèi)用和應(yīng)支付給代理人的費(fèi)用，并詳細(xì)列明費(fèi)用的種類。錦囊三航空運(yùn)單航空運(yùn)單有六項(xiàng)功用：

(四)航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一出口時(shí)，航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一。在貨物到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)，航空運(yùn)單也通常是海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單證。(五)航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書(shū)如果承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或發(fā)貨人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)，則航空運(yùn)單也可用來(lái)作為保險(xiǎn)證書(shū)。(六)航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)航空運(yùn)單隨貨同行，證明了貨物的身份。運(yùn)單上載有有關(guān)該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的事項(xiàng)，承運(yùn)人會(huì)據(jù)此對(duì)貨物的運(yùn)輸做出相應(yīng)安排。錦囊三航空運(yùn)單國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)單各聯(lián)用途貨運(yùn)單一式八聯(lián)。其中正本三聯(lián)，副本五聯(lián)。三聯(lián)正本具有同等法律效力。第一聯(lián)，甲聯(lián)：正本3，藍(lán)色，為托運(yùn)人聯(lián)。作為托運(yùn)人支付貨物運(yùn)費(fèi)、并將貨物交由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膽{證。第二聯(lián)，乙聯(lián)：正本1，綠色，為財(cái)務(wù)聯(lián)。作為收取貨物運(yùn)費(fèi)的憑證交財(cái)務(wù)部門。第三聯(lián)，丙聯(lián)：副本7，白色，為第一承運(yùn)人聯(lián)。由第一承運(yùn)人留交其財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算憑證。第四聯(lián)，丁聯(lián)：正本2，粉紅色，為收貨人聯(lián)。在目的站交收貨人。錦囊三航空運(yùn)單國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)單各聯(lián)用途第五聯(lián)，戊聯(lián)：副本4，黃色，為貨物交付聯(lián)。收貨人提取貨物時(shí)在此聯(lián)簽字，由承運(yùn)人留存，作為貨物已經(jīng)交付收貨人的憑證。第六聯(lián)，己聯(lián)：副本5，白色，為目的站聯(lián)。由目的站機(jī)場(chǎng)留存，也可作為第三承運(yùn)人聯(lián)，由第三承運(yùn)人留交其財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算憑證。第七聯(lián)，庚聯(lián)：副本6，白色，為第二承運(yùn)人聯(lián)。由第二承運(yùn)人留交其財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算憑證。第八聯(lián)，辛聯(lián)：副本8，白色，為代理人聯(lián)（存根聯(lián)）。由貨運(yùn)單填置人留存?zhèn)洳?。貨運(yùn)單的三聯(lián)正本具有同等法律效力。一聯(lián)交承運(yùn)人；一聯(lián)交收貨人；一聯(lián)交托運(yùn)人，分別由托運(yùn)人簽字或蓋章，由承運(yùn)人接受貨物后簽字或蓋章。錦囊三航空運(yùn)單航空主、分運(yùn)單的區(qū)別航空運(yùn)單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達(dá)目的地，交付給收貨人時(shí)作為核收貨物的依據(jù)。根據(jù)簽發(fā)人的不同，航空運(yùn)單分兩類：錦囊三航空運(yùn)單航空主、分運(yùn)單的區(qū)別航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。貨主與航空運(yùn)輸公司沒(méi)有直接的契約關(guān)系。不僅如此，由于在起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸公司，在目的地由集中托運(yùn)人或其代理從航空運(yùn)輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運(yùn)輸公司也沒(méi)有直接的貨物交接關(guān)系。

錦囊三航空運(yùn)單三、填開(kāi)貨運(yùn)單的規(guī)定按《華沙公約》規(guī)定，托運(yùn)人有責(zé)任填開(kāi)航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人對(duì)航空貨運(yùn)單所填各項(xiàng)內(nèi)容的正確性和完備性負(fù)責(zé)。錦囊三航空運(yùn)單二、航空貨運(yùn)單的填開(kāi)責(zé)任與填制要求

（一）航空貨運(yùn)單的填開(kāi)責(zé)任根據(jù)國(guó)際公約規(guī)定，承運(yùn)人的承運(yùn)條件為為托運(yùn)人準(zhǔn)備航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人有責(zé)任填制航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人應(yīng)自行填制航空貨運(yùn)單，也可以要求承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理代為填制錦囊三航空運(yùn)單（一）貨運(yùn)單的填開(kāi)責(zé)任托運(yùn)人在航空貨運(yùn)單上的簽字，證明其接受航空貨運(yùn)單正本背面的運(yùn)輸條件和契約托運(yùn)人未能出示航空貨運(yùn)單，航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或有貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。錦囊三航空運(yùn)單（二）貨運(yùn)單的限制一張貨運(yùn)單只能用于一個(gè)托運(yùn)人在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的，運(yùn)往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物錦囊三航空運(yùn)單（二）貨運(yùn)單的限制（二）貨運(yùn)單的限制貨運(yùn)單右上端印“不可轉(zhuǎn)讓”的意義：航空貨運(yùn)單僅作為貨物航空運(yùn)輸?shù)膽{證，所有權(quán)屬于出票航空公司☆任何時(shí)候IATA成員都不允許印制可轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單☆貨運(yùn)單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改錦囊三航空運(yùn)單☆貨運(yùn)單號(hào)碼每本貨運(yùn)單都有一個(gè)號(hào)碼它直接決定航空貨運(yùn)單的所有人——出票航空公司（issuingcarrier）向承運(yùn)人詢問(wèn)貨物運(yùn)輸情況的重要依據(jù)承運(yùn)人各個(gè)環(huán)節(jié)組織運(yùn)輸必不可少的依據(jù)錦囊三航空運(yùn)單（三）航空貨運(yùn)單的填制要求1.航空貨運(yùn)單一般應(yīng)使用英文大寫(xiě)字母，用電腦打制。各欄內(nèi)容必須準(zhǔn)確、清楚、齊全，不得隨意涂改。2.貨運(yùn)單已填好內(nèi)容在運(yùn)輸過(guò)程中需要修改時(shí)，必須在修改項(xiàng)目的近處蓋章注明修改貨運(yùn)單的空運(yùn)企業(yè)名稱、地址和日期。修改貨運(yùn)單時(shí)，應(yīng)將所有剩余的各聯(lián)一同修改。錦囊三航空運(yùn)單（三）航空貨運(yùn)單的填制要求3.在始發(fā)站貨物運(yùn)輸開(kāi)始后，貨運(yùn)單上的“運(yùn)輸聲明價(jià)值（DeclaredValueforCarriage）”一欄的內(nèi)容不得再做任何修改。4.每批貨物必須全部收齊后，方可填開(kāi)貨運(yùn)單，每一批貨物或集合運(yùn)輸?shù)呢浳锞顚?xiě)一份貨運(yùn)單。錦囊三航空運(yùn)單（三）航空貨運(yùn)單的填制要求FAA：FederalAviationAdministration美國(guó)航空管理局IACSSP：IndirectAirCarrierStandardSecurityProgram錦囊三航空運(yùn)單三、航空貨運(yùn)單的各欄目填寫(xiě)說(shuō)明1.貨運(yùn)單號(hào)碼2.始發(fā)站機(jī)場(chǎng)3.貨運(yùn)單所屬承運(yùn)人的名稱及地址4.正本聯(lián)說(shuō)明5.契約條件6．托運(yùn)人欄錦囊三航空運(yùn)單三、航空貨運(yùn)單的各欄目填寫(xiě)說(shuō)明對(duì)照書(shū)214貨運(yùn)單樣本錦囊三航空運(yùn)單錦囊三航空運(yùn)單錦囊三航空運(yùn)單錦囊三航空運(yùn)單錦囊三航空運(yùn)單三、運(yùn)費(fèi)計(jì)算（一）運(yùn)價(jià)（Rate）運(yùn)價(jià)，又稱費(fèi)率，是指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳铮ü锘虬酰╧gorlb）所收取的自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用。（1）航空貨物運(yùn)價(jià)所使用的貨幣用以公布航空貨物運(yùn)價(jià)的貨幣稱為運(yùn)輸始發(fā)地貨幣。（2）貨物運(yùn)價(jià)的有效期銷售航空貨運(yùn)單所使用的運(yùn)價(jià)應(yīng)為填制貨運(yùn)單之日的有效運(yùn)價(jià)。

錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用一、普通貨物運(yùn)價(jià)a.基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（代號(hào)N)IATA統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)，金額以角為單位。b.重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)（代號(hào)Q）國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級(jí)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用二、指定商品運(yùn)價(jià)（代號(hào)C）指定商品運(yùn)價(jià)是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地運(yùn)輸特定品名貨物的運(yùn)價(jià)。通常情況下，指定商品運(yùn)價(jià)低于相應(yīng)的普通貨物運(yùn)價(jià)。就其性質(zhì)而言，該運(yùn)價(jià)是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運(yùn)價(jià)。鑒于此，指定商品運(yùn)價(jià)在使用時(shí)，對(duì)于貨物的起訖地點(diǎn)、運(yùn)價(jià)使用期限、貨物運(yùn)價(jià)的最低重量起點(diǎn)等均有特定的條件。錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用指定商品運(yùn)價(jià)的使用規(guī)則只要所運(yùn)輸?shù)呢浳餄M足下述三個(gè)條件，則運(yùn)輸始發(fā)地和運(yùn)輸目的地就可以直接使用指定商品運(yùn)價(jià)：（1）運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)；（2）托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合；（3）貨物的計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重量要求。

錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用（二）航空運(yùn)費(fèi)（WeightCharge）航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)所應(yīng)收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用。該費(fèi)用根據(jù)每票貨物所適用的運(yùn)價(jià)和貨物的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算而得。每票貨物是指使用同一份航空貨運(yùn)單的貨物。錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用其它費(fèi)用（OtherCharges）其它費(fèi)用是指由承運(yùn)人、代理人或其它部門收取的與航空運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用。運(yùn)價(jià)類別一般貨物運(yùn)價(jià)特殊貨物運(yùn)價(jià)貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)集裝箱貨物運(yùn)價(jià)錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用（三）計(jì)費(fèi)重量（ChargeableWeight）計(jì)費(fèi)重量是指用以計(jì)算貨物航空運(yùn)費(fèi)的重量。貨物的計(jì)費(fèi)重量或者是貨物的實(shí)際毛重，或者是貨物的體積重量，或者是較高重量分界點(diǎn)的重量。錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用1.實(shí)際毛重（ActualGrossWeigh）是包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的實(shí)際毛重。2.體積重量（VolumeWeight）體積重量計(jì)算規(guī)則按IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）的標(biāo)準(zhǔn)a.以最長(zhǎng)、最寬、最高的三邊的厘米長(zhǎng)度計(jì)算體積，小數(shù)部分四舍五入。b.體積重量（kgs）＝貨物體積/6000cm36000cm3＝1kg1m3＝167kg錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用一般貨物的實(shí)際毛重與貨物體積重量?jī)烧呷「哒?；但?dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)較低時(shí)，則此較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計(jì)費(fèi)重量。錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用較高重量分界點(diǎn)：實(shí)際計(jì)費(fèi)重量的運(yùn)費(fèi)若超過(guò)較高重量分界點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)時(shí)，航空公司可同意接較低者收取運(yùn)費(fèi)。例：重40千克貨運(yùn)往日本，運(yùn)價(jià)等級(jí)為45KG以下CNY26.11元/KG45KG及以上按CNY19.61元/kg。由于40千克×26.11＝1044.40元＞45×19.61則航空公司可同意按45千克托運(yùn)核計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5公斤為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5公斤的，按0.5公斤計(jì)算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤計(jì)算。例如：103.001kgs→103.5kgs103.501kgs→104.0kgs錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用（四）最低運(yùn)費(fèi)最低運(yùn)費(fèi)（MinimumCharge）也叫起碼運(yùn)費(fèi)，是指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)費(fèi)的最低限額，是航空公司辦理一票貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用補(bǔ)充：IATA運(yùn)價(jià)及計(jì)算IATA運(yùn)價(jià)體系公布直達(dá)運(yùn)價(jià)（publishedthroughrates）普通貨物運(yùn)價(jià)（generalcargorate）指定商品運(yùn)價(jià)（specificcommodityrate）等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（commodityclassificationrate）集裝貨物運(yùn)價(jià)（unitloaddevicerate）非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)（UN-publishedthroughrates）比例運(yùn)價(jià)（constructionrate）分段相加運(yùn)價(jià)（combinationofratesandcharges）錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用計(jì)算步驟：（1）先查詢運(yùn)價(jià)表，如有指定商品代號(hào)，則考慮使用指定商品運(yùn)價(jià)?！顝闹袊?guó)始發(fā)的常用指定商品代碼舉例0007FRUIT,VEGETABLES水果，蔬菜0008FRUIT,VEGETABLES-FRESH新鮮的水果，蔬菜0300FISH(EDIBLE),SEAFOOD魚(yú)（可食用的），海鮮、海產(chǎn)品1093WORM沙蠶錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用（2）查找TACTRATESBOOKS的品名表，找出與運(yùn)輸品名相對(duì)應(yīng)的指定商品代號(hào)（3）如果貨物的計(jì)費(fèi)重量超過(guò)指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià)。（4）如果貨物的計(jì)費(fèi)重量沒(méi)有達(dá)到指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量，則需要比較計(jì)算。錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用練習(xí)：Routing：Shanghai，CHINA（BJS）toTokyo，JAPAN（TYO）Commodity：SampleGrossWeight：25.2KgsDimensions：82CM×48CM×32CM計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)SHANGHAICNSHAY.RENMINBICNYKGSTOKYOJPM230.00N37.514528.13錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用Volume:82cm×48cm×32cm=125952cm3Volumeweight:125952cm3÷6000cm3/kg=20.99kgs=21.0kgsGrossweight:25.2kgsChargeableweight:25.5kgsApplicablerate:GCRN37.51CNY/KGWeightcharge:25.5×37.51＝CNY956.51錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用Routing：SHANGHAI，CHINA（SHA）toPARIS，F(xiàn)RANCE（PAR）Commodity：TOYGrossWeight：5.6KgsDimensions：40CM×28CM×22CMSHANGHAICNSHAY.RENMINBICNYKGSPARISFRM320.00N50.374541.43錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用解：Volume:40cm×28cm×22cm=24640cm3Volumeweight:24640cm3÷6000cm3/kg=4.11kgs=4.5kgsGrossweight:5.6kgsChargeableweight:6.0kgsApplicablerate:GCRN50.37CNY/KGWeightcharge:6.0×50.37＝CNY302.22Minimumcharge：CNY320.00錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用Routing：Beijing，CHINA（BJS）toAmsterdam，HOLLAND（AMS）Commodity：PARTSGrossWeight：38.6KgsDimensions：101CM×58CM×32CMBEIJINGCNBJSY.RENMINBICNYKGSAMSTERDAMNLM320.00N50.224541.5330037.52錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用解：1.按實(shí)際重量計(jì)算Volume:101cm×58cm×32cm=187456cm3Volumeweight:187456cm3÷6000cm3/kg=31.24kgs=31.5kgGrossweight:38.6kgsChargeableweight:39.0kgsApplicablerate:GCRN50.22CNY/KGWeightcharge:39.0×50.22＝CNY1958.58錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用2.采用較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)費(fèi)計(jì)算Chargeableweight:45.0kgsApplicablerate:GCRQ41.53CNY/KGWeightcharge:45.0×41.53＝CNY1868.851與2比較，取運(yùn)費(fèi)較低者所以Weightcharge:CNY1868.85錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用Routing：BEIJING，CHINA（BJS）toNAGOVA，JAPAN（NGO）Commodity：FRESHORANGEGrossWeight：EACH47.8Kgs,TOTAL6PIECESDimensions：128CM×42CM×36CM×6計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用BEIJINGCNBJSY.RENMINBICNYKGSNAGOVAJPM230.00N37.51452880030050020.61錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用解：1.按普通運(yùn)價(jià)使用規(guī)則計(jì)算Volume:

128cm×42cm×36cm×6=1161216cm3Volumeweight:1161216cm3÷6000cm3/kg=193.536kgs=194.0kgsGrossweight:47.8×6＝286.8kgsChargeableweight:287.0kgs☆計(jì)費(fèi)重量沒(méi)有滿足0008最低要求300公斤Applicablerate:GCRQ4528.13CNY/kgWeightcharge:287.0×28.13＝CNY8073.31錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用2.按指定商品運(yùn)價(jià)使用規(guī)則計(jì)算Actualgrossweight:

47.8×6＝286.8kgsChargeableweight:300.0kgsApplicablerate:

SCR0008/Q30018.80CNY/kgWeightcharge:300.0×18.80＝CNY5640.00對(duì)比1和2，取運(yùn)費(fèi)較低者

∴Weightcharge:CNY5640.00錦囊四航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用一、航空快遞貨物運(yùn)輸?shù)母攀?、航空快遞定義指航空快遞企業(yè)利用航空運(yùn)輸，收取收件人托運(yùn)的快件并按照向發(fā)件人承諾的時(shí)間將其送交指定地點(diǎn)或者收件人，掌握運(yùn)送過(guò)程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢的門對(duì)門速遞服務(wù)。錦囊五航空快運(yùn)業(yè)務(wù)2、分類國(guó)際快遞國(guó)內(nèi)快遞同城快遞錦囊五航空快運(yùn)業(yè)務(wù)二、航空快遞的特點(diǎn)運(yùn)送速度快

自從航空業(yè)誕生之日起，航空物流運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機(jī)仍然是最快捷的交通工具，常見(jiàn)的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí)850～900公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時(shí)間，對(duì)于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品;時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品;搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸，這一特點(diǎn)顯得尤為突出?？梢赃@樣說(shuō)，快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開(kāi)辟遠(yuǎn)距離市場(chǎng)，使消費(fèi)者享有更多的利益。運(yùn)送速度快，在途時(shí)間短，也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運(yùn)輸?shù)男问?。錦囊五航空快運(yùn)業(yè)務(wù)不易受氣候條件影響航空物流運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對(duì)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。輻射半徑大航空物流快遞運(yùn)輸使本地與世界相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空物流快遞運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無(wú)疑是十分適合的。安全準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空快遞運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高，1997年，世界各航空公司共