現(xiàn)代港口物流管理課程論文

xxxx大學《現(xiàn)代港口物流管理》課程論文論文題目寧波-舟山港港口物流的發(fā)展研究學生專業(yè)班級物流管理學生姓名（學號）授課教師完成時間寧波-舟山港港口物流的發(fā)展研究摘要：港口物流已經(jīng)成為一個港口發(fā)展的動脈和支柱性產(chǎn)業(yè)。作為位居全國第二的寧波—舟山港,其港口物流發(fā)展具有區(qū)位、資源、集疏運網(wǎng)絡(luò)和信息化等諸多優(yōu)勢,但也存在其制約因素，本文將探討寧波—舟山港港口物流的發(fā)展，分析研究其面臨的機遇風險，并提出建設(shè)性的建議。關(guān)鍵詞：寧波—舟山港港口物流資源寧波—舟山港是我國集裝箱運輸?shù)母删€港,是長江三角洲及長江沿線地區(qū)工業(yè)所需能源、原材料及外貿(mào)物資運輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港和國家戰(zhàn)略物資儲備基地。隨著區(qū)域內(nèi)綜合運輸體系的不斷完善,港口的服務(wù)范圍應(yīng)進一步拓展,成為以能源、原材料等大宗物資中轉(zhuǎn)和外貿(mào)集裝箱運輸為主的現(xiàn)代化、多功能的綜合性國際港口。寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析寧波—舟山港所處的寧波市和舟山市同屬于長三角地區(qū)城市,作為中國經(jīng)濟的熱點地區(qū),其區(qū)位優(yōu)勢突出,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,對外開放依存度高。2008年,長三角地區(qū)GDP共完成45800億元,其中浙江省實現(xiàn)生產(chǎn)總值21486.9億元,寧波市實現(xiàn)生產(chǎn)總值3964.1億元,舟山市生產(chǎn)總值490.25億元,兩市GDP總量合計占長三角地區(qū)總量的9.7%。這種經(jīng)濟的強勢地位為寧波—舟山港的物流發(fā)展提出了貨物運輸需求,是其發(fā)展的基礎(chǔ)。寧波—舟山港具有發(fā)展現(xiàn)代物流的必要支撐條件。寧波市現(xiàn)有各類物流企業(yè)近2000家,注冊資金80億元,根據(jù)《寧波市現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》,全市正加快構(gòu)筑以北侖物流園區(qū)為主體的“一主六輔”物流體系,加大對物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策扶持力度,一大批船代、貨代、報關(guān)、報檢、集裝箱運輸公司、倉儲公司得到蓬勃發(fā)展。美國UPS、丹麥馬士基等世界500強物流巨頭紛紛落戶寧波。市場、政策、規(guī)劃等方面共同創(chuàng)造了港口物流發(fā)展的有利環(huán)境。港口優(yōu)勢分析(1)良好的港口區(qū)位優(yōu)勢。從港口與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系來看,寧波—舟山港的區(qū)位優(yōu)勢明顯。寧波、舟山以及長三角地區(qū)強勁的經(jīng)濟發(fā)展勢頭為寧波—舟山港提供了穩(wěn)定的貨源,尤其是這些區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,更是為其港口物流的發(fā)展提供了強有力的產(chǎn)業(yè)支撐?，F(xiàn)有的臨港工業(yè)體系和沿港工業(yè)經(jīng)濟帶,也為寧波—舟山港港口物流的發(fā)展提供了廣闊的需求空間。

(2)優(yōu)越的港口資源條件。寧波—舟山港擁有我國最豐富的天然深水港資源,具備開發(fā)國際大港的自然條件。寧波—舟山港近幾年來吞吐量迅速發(fā)展:2007年,我國沿海港口貨物吞吐量在1000萬噸以上的沿海港口有36個;寧波—舟山港口貨物吞吐量4.73億噸,居世界第三、全國第二,集裝箱吞吐量943.1萬標準箱,居全國第四位;2008年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位,集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列;寧波—舟山港還是我國內(nèi)地大型和特大型深水泊位最多的港口,擁有萬噸級以上深水泊位84個。這點充分說明了其港口發(fā)展的優(yōu)越條件,使寧波—舟山港作為上海南翼集裝箱干線港以及能源中轉(zhuǎn)港的功能日益顯現(xiàn)。

(3)較便捷的集疏運網(wǎng)絡(luò)。港口完善和便捷的集疏運網(wǎng)絡(luò),是現(xiàn)代港口物流中心聯(lián)系周邊腹地、溝通國內(nèi)外港口,保證各類貨物集散的必要條件。寧波—舟山港優(yōu)越的地理位置為港口構(gòu)建集疏運網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了良好的自然條件?，F(xiàn)有的公路、鐵路、水路與杭州灣跨海大橋、京杭運河延長段和櫟社國際機場等交通節(jié)點共同構(gòu)成了寧波—舟山港較為暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò),既可保證貨物的較快集散,又為進一步延伸港口物流鏈提供了必要、便捷的集疏運條件。

(4)較好的信息化基礎(chǔ)。良好的信息化基礎(chǔ)是港口物流發(fā)展的一個技術(shù)支撐條件。寧波口岸的信息化水平一直處在國內(nèi)港口的前列,為客戶提供了高效率的通關(guān)服務(wù),創(chuàng)造了良好的口岸通關(guān)環(huán)境。此外,寧波、舟山有著較好的通信基礎(chǔ)設(shè)施,已初步形成了高速、大容量的信息傳輸骨干網(wǎng)絡(luò)。目前,寧波電子口岸平臺已初具規(guī)模,保稅物流中心、保稅區(qū)、港口等物流樞紐公共信息服務(wù)建設(shè)取得了良好成效。寧波口岸物流信息平臺業(yè)主寧波波特國際物流信息有限公司的組建和寧波口岸網(wǎng)的正式運行,都為寧波—舟山港港口物流的發(fā)展提供了良好的信息化平臺。

(5)較強的港口資源整合優(yōu)勢。寧波—舟山港的一體化運作可促使港口資源優(yōu)勢的優(yōu)化利用,有利于港口航道、深水岸線等有形資源以及經(jīng)營管理、信息共享等無形資源的整合,必將優(yōu)化港口資源的配置,從而有力地支持港口集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展,為港口物流其他部門的發(fā)展創(chuàng)造更為有利的延展空間。此外,寧波港先進的經(jīng)營管理經(jīng)驗可用于開發(fā)利用舟山港的豐富深水岸線資源,在帶動舟山港的升級和增強寧波港的發(fā)展后勁的同時,也必將促進寧波—舟山港港口物流的發(fā)展。三、港口的劣勢分析（1）港口間存在利益糾葛

這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問題。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實際上跟現(xiàn)行法律并不一致。其次，把港口一體化落到實處時將會碰到諸如海事、商檢、海關(guān)等港口部門合并、協(xié)調(diào)等體制問題。

（2）港口管理需要磨合溝通

寧波—舟山港一體化發(fā)展，不可避免的面臨港口管理的地域范圍擴張、管理內(nèi)容增多和人員復雜等問題。雖然寧波—舟山港管理委員會在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營秩序等方面進行具體負責。但委員會的作用能否有效發(fā)揮，還有待驗證。

（3）港口的集疏能力較差和腹地不足

雖然對杭交通比較暢通，甬臺溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工，但寧波—舟山港的集疏運能力仍有待加強。此外寧波—舟山港存在著的腹地不足問題，在大小洋山港、溫州港等的競爭和打壓下，顯得更加突出。

（4）物流聯(lián)盟程度低

港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無序競爭狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)。尤其是后方倉儲，運輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。

（5）港口物流專業(yè)人才匱乏

寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時導致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，港口物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。四、港口面臨的機遇與風險機遇：中國經(jīng)濟特別是長三角地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)性發(fā)展，帶動了長三角地區(qū)的進出口貿(mào)易量的不斷放大，這將有力促進寧波—舟山港的發(fā)展。寧波—舟山港正努力構(gòu)筑成為上海國際航運中心深水外港，成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。杭州灣跨海大橋有利于大幅度拓展寧波—舟山港物流集疏運腹地向浙北、蘇南、乃至整個長江流域擴展。2007年改造完畢的500t級杭甬運河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進一步擴大到浙江省內(nèi)除溫州、臺州以外的大部分地區(qū)，大大增強寧波—舟山港的水路疏運能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。風險：（1）長三角港口的競爭加劇

目前上海港正在全力打造國際航運中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，航線眾多，航班密集，并且港口實施齊全，集裝箱運輸業(yè)基礎(chǔ)較好，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始建立。2005年12月洋山港的開埠更使上海港如虎添翼。而江蘇省則把岸線資源整合作為工作重點之一，一批新的港口發(fā)展規(guī)劃正在被提上議事日程。長三角港口競爭加劇的事實已成為寧波—舟山港一體化發(fā)展的一大外部威脅。

（2）東部沿海各港口腹地資源爭奪激烈

寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。它們和寧波—舟山港的長遠腹地如湘、贛等地是相重疊的。而寧波—舟山港的另一長遠腹地——長江流域乃至整個西部地區(qū)早已是蘇、滬和長江以北連云港、乃至華北各港口的“勢力范圍”，寧波—舟山港難以輕易搶去其手中的資源。

（3）東北亞港口競爭和樞紐地位爭奪

韓國的釜山、中國臺灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競爭對手。它們的中轉(zhuǎn)箱柜大多來源于中國大陸。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長有放緩的趨勢，高雄港更是在2005年出現(xiàn)了14年未有的負增長，但它們在今后很長一段時間內(nèi)仍將對長三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。五、寧波—舟山港港口物流發(fā)展策略（1）解決好內(nèi)部整合規(guī)劃問題

在港口開發(fā)建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，寧波擁有經(jīng)濟實力、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)營管理等方面的優(yōu)勢，舟山則擁有豐富的深水岸線資源優(yōu)勢。雙方完全可以通過優(yōu)勢互補，達到雙贏的目標。寧波—舟山港的一體化發(fā)展，涉及到行政區(qū)劃、港口管理體制、財政稅收渠道和地方經(jīng)濟利益等方面。在推進港口一體化發(fā)展的進程中，必須統(tǒng)籌考慮兩市的利益分享，充分調(diào)動雙方參與港口開發(fā)的積極性。

（2）發(fā)展第三方物流，提高服務(wù)競爭力

從某種角度看，港口和航運企業(yè)之間有著共同的利益，港航聯(lián)盟能使港口實現(xiàn)僅憑自身實力難以達到的效率和規(guī)模。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實力強大的航運企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。港口之間競爭的焦點現(xiàn)集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務(wù)，寧波—舟山港應(yīng)強化物流服務(wù)理念，拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù)，構(gòu)建“門到門”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（3）提高口岸信息化水平

信息平臺和物流技術(shù)促進物流業(yè)的快速發(fā)展。必須充分認識科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。寧波—舟山港必須進一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設(shè)進程，構(gòu)建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺，將港口、海關(guān)、商檢、貨主、代理等連接為有機的整體。

（4）整合長江港口、周邊小海港，擴大經(jīng)濟腹地

長江流域的貨源潛力任何人都不能忽視，港口資源十分豐富，但其中一些港口經(jīng)營不善。寧波—舟山港可采取先近后遠、先易后難、先中心后分散的布局策略，與上海