金陵石化公司加氫裂化裝置生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障及處理措施

金陵石化公司加氫裂化裝置生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障及處理措施1、P101A/B潤滑油過濾器破損1986年4月24日清洗P101A/B（原料油泵）潤滑油過濾網(wǎng)時，發(fā)現(xiàn)濾芯濾網(wǎng)破裂。分析：當(dāng)時氣溫較低潤滑油溫低粘度大，在大流量下形成較大壓差，超出濾芯所能承受的強(qiáng)度時濾網(wǎng)被擊穿。正確的做法是過濾器進(jìn)油前，可以先關(guān)小潤滑油冷卻器上水，以提高潤滑油溫度，同時控制進(jìn)入過濾器的油量，監(jiān)視過濾器差壓表，防止超壓事情發(fā)生。隨著油溫的提高而慢慢地加大潤滑油量。2、氮?dú)饩€竄油1986年7月6日發(fā)現(xiàn)氮?dú)饩€內(nèi)有油，經(jīng)查找發(fā)現(xiàn)是從C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）潤滑油泵臨時氮?dú)饩€竄入。事后氮?dú)饩€全面掃線。這時又發(fā)現(xiàn)油已隨氮?dú)膺M(jìn)入廢熱鍋爐，造成廢熱鍋爐第二次煮爐。分析：氮?dú)饩€是裝置內(nèi)非常重要的系統(tǒng)管線，連接部位很多，容易造成竄油事故。一旦竄油便會威脅C101，C102（新氫壓縮機(jī)）等設(shè)備的安全運(yùn)行，有可能導(dǎo)致重大事故發(fā)生。各用氮點(diǎn)在設(shè)計時應(yīng)作處理，單向閥組正確的用法應(yīng)將單向閥前后閥關(guān)閉，導(dǎo)凝閥打開，杜絕竄油事故發(fā)生。當(dāng)工藝管線線路壓力與氮?dú)饩€壓力相差很大時，應(yīng)加盲板。該故障發(fā)生在C101試運(yùn)前，是幸運(yùn)的。本次原因是施工人員不熟悉工藝管線在氮?dú)饩€上接一皮管至潤滑油線，造成油竄入氮?dú)饩€，因此在有外單位人員參加工作時，本裝置人員更要注意檢查。3、C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）密封油液位導(dǎo)致機(jī)組聯(lián)鎖跳閘1986年7月9日，C101機(jī)組在第一次試運(yùn)中，8：05時密封油高位罐液位下降，電泵也無法維持液位。8：08時由于高位罐液位低造成聯(lián)鎖跳閘，C101自動停運(yùn)。事后發(fā)現(xiàn)液位自控回路調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，經(jīng)檢查是該閥定位器供風(fēng)定值器損壞，儀表風(fēng)中斷造成調(diào)節(jié)閥自動關(guān)閉，使密封油不能進(jìn)入高位罐。分析：調(diào)節(jié)閥出故障是操作中常見的現(xiàn)象，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備正常而出現(xiàn)斷流故障，應(yīng)立即查看調(diào)節(jié)閥開度，必要時用旁路閥調(diào)節(jié)。4、脫硫崗位液態(tài)烴抽提塔T151（即液化氣脫硫塔）超壓1986年8月17日，脫硫單元液態(tài)烴抽提塔T151進(jìn)行氮密，充氮時將安全閥前閥關(guān)閉，充氮流程是將2.5Mpa氮?dú)饩€到接脫丁烷塔再進(jìn)入抽提塔。當(dāng)時方案將脫丁烷塔充壓到2.5Mpa后再向T151充氮，但操作人員沒將T151進(jìn)料閥關(guān)閉，僅在脫丁烷塔底觀察壓力。當(dāng)脫丁烷塔充壓到2.5Mpa時，T151已達(dá)2.3-2.4Mpa，事后檢查T151有兩個墊片被撕開，被迫重新?lián)Q墊。分析：這是一起嚴(yán)重的設(shè)備超壓事故，發(fā)生的原因是對流程檢查不細(xì)，該關(guān)閥門沒關(guān)。生產(chǎn)中相當(dāng)多的事故出自流程搞錯，閥門開錯。5、1Mpa蒸汽溫度減溫到180℃1986年8月21日，C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）正在開機(jī)試運(yùn)中，廢熱鍋爐開除氧系統(tǒng)，（向CT1019循環(huán)氫壓縮機(jī)蒸汽透平）背壓蒸汽注減溫水，將1Mpa蒸汽控制在250℃，由于除氧器溫度升的過高液位波動，造成F106-P01A泵（減溫水泵）抽空減溫水中斷，背壓汽溫控表TC-713自動將注減溫水閥全開，備用泵起動后溫控表調(diào)節(jié)滯后大量減溫水注入C101背壓汽中，使1Mpa蒸汽溫度降到180℃。故障出現(xiàn)后，緊急將TC-713改手動將溫度提回到250℃。分析：加氫裂化裝置的低壓汽是排放到廠管網(wǎng)，1Mpa蒸汽飽和溫度為170℃，接近170℃時會造成蒸汽帶水事故。我廠熱裂化裝置和瓦斯壓縮站使用以1Mpa蒸汽為動力的汽輪機(jī)，蒸汽帶水會造成汽輪機(jī)損壞，對蒸汽溫度的控制萬不可大意。此外蒸汽帶水對加熱爐會造成重大影響，使?fàn)t火熄滅易產(chǎn)生回火爆燃事故。6、C102（新氫壓縮機(jī)）出口向入口倒壓1986年9月1日，準(zhǔn)備開C102A升壓，此時反應(yīng)壓力為3.0Mpa，C102A各級出口返回線沒關(guān)，C102A機(jī)出口單向閥漏，當(dāng)機(jī)出口閥打開之后，反應(yīng)器內(nèi)的氫氣倒竄回機(jī)入口，造成一級入口安全閥起跳。分析：單向閥一般來說是不嚴(yán)密的，因此C102A開機(jī)時應(yīng)將各級出口返回閥關(guān)閉，防止倒竄事故發(fā)生。7、C102向制氫返回氫中斷1986年9月2日，C102B機(jī)（新氫壓縮機(jī)）由于一級入口濾網(wǎng)堵需更換到C102A機(jī)。啟動C102A機(jī)后，由于新氫管路太臟，一級和二級入口濾網(wǎng)立即堵塞，被迫緊急停機(jī)，造成制氫返回氫中斷，制氫裝置被迫切斷進(jìn)料。分析：制氫反應(yīng)爐需要加氫C102提供返回氫作反應(yīng)配氫，返回氫中斷制氫將被迫切斷進(jìn)料，反之又影響加氫，這是一個聯(lián)系兩個裝置的重要環(huán)節(jié)，換機(jī)時一定要注意將返氫線打開，此次故障產(chǎn)生于試運(yùn)階段，所以影響不大。正常生產(chǎn)操作則會產(chǎn)生重大波動。8、C101蓄能器內(nèi)膽破裂1986年9月2日發(fā)現(xiàn)前天向C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）密封高位罐裝的油液位下降，判斷是蓄能器內(nèi)膽破裂。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)第二組蓄能器頂端脫落，經(jīng)分析可能是由于以下兩種原因造成：a.施工單位清洗蓄能器時，由于安裝不當(dāng)造成損壞。b.引油引壓時速度太快，造成受力突變，把內(nèi)膽撕破。分析：高位罐油如竄入封油系統(tǒng)會污染密封油腐蝕密封機(jī)件損壞設(shè)備，更嚴(yán)重的是高位罐建立不起正常液位，勢必造成自動C101停車。9、F106廢熱爐入口負(fù)壓超高1986年9月2日，反應(yīng)爐F101和F102正在升溫，廢熱鍋爐開C104（煙道氣引風(fēng)機(jī)）引煙氣煮爐。操作人員在進(jìn)行煙氣切換時，煙道旁路擋板DA-6關(guān)得太快，廢熱鍋爐入口負(fù)壓過高，將F101和F102兩爐火抽熄。分析：廢熱鍋爐入口負(fù)壓控制著五臺工藝爐負(fù)壓，它的激烈波動將造成五臺工藝爐負(fù)壓波動，嚴(yán)重時會產(chǎn)生熄火，爐膛爆炸等惡性事故。鍋爐操作人員調(diào)整負(fù)壓時，應(yīng)與反應(yīng)和分餾崗位聯(lián)系，三方人員到現(xiàn)場嚴(yán)密監(jiān)視各爐負(fù)壓變化情況，必須緩慢調(diào)節(jié)。10、C102B入口憋壓1986年9月11日準(zhǔn)備開C102B（新氫壓縮機(jī)），將氫氣引入機(jī)入口。PRC-116B壓力升高到1.23MPa，中控室控制表PRC-116B輸出到100%壓力仍撤不下來，操作人員被迫跑到現(xiàn)場開旁路閥放壓。事后發(fā)現(xiàn)C102B的PRC-116B控制三通被人撥到PRC-116C位使VPRC-116BV斷開，因而且造成C102B憋壓。分析：主要原因是操作人員檢查不細(xì)。儀表盤上的三通開關(guān)指向PRC-116CV是再生時控制C102B入口壓力的，正常生產(chǎn)時三通開關(guān)必須定位于PRC-116BV。啟動C102之前，操作人員首先應(yīng)查看三通開關(guān)位置，以防止造成C102入口與制氫裝置憋壓故障。11、F102（循環(huán)氫加熱爐）干燒1986年9月15日15:15時，反應(yīng)系統(tǒng)正處于開工高壓氣密階段，由于高分液位D102超高報警跳閘聯(lián)鎖表LS/LAILH-01因表件松動造成誤動作，C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）緊急停車，7巴/分自動放空，F(xiàn)102自動熄火。當(dāng)班人員在沒有將主火嘴手閥關(guān)閉情況下將XCV-104A聯(lián)鎖控制閥復(fù)位，有四個火嘴又自動點(diǎn)燃。車間干部從中控室CRT顯示發(fā)現(xiàn)F102管壁溫度最高點(diǎn)已升到512℃，責(zé)成崗位人員立即檢查才發(fā)現(xiàn)此問題，立即將火嘴熄火。分析：不管加熱爐出現(xiàn)什么原因造成熄火，操作人員應(yīng)首先關(guān)閉火嘴閥門，否則可能造成干燒，爆炸等事故。我廠曾經(jīng)因閉火嘴燃料閥門，否則有可能造成干燒，爆炸等事故。我廠曾經(jīng)因?yàn)轭愃魄闆r火嘴復(fù)燃，之后又不檢查造成爐管燒壞，甚至整臺加熱爐報廢的重大事故，此事反映了操作人員對事故的處理過程不熟悉，需要進(jìn)一步加強(qiáng)訓(xùn)練，提高技術(shù)素質(zhì)。12、FRC-109（循環(huán)氫流量）調(diào)節(jié)閥卡1986年9月15日10：45時，爐F102進(jìn)料量下降，控制表FRC-109V閥法蘭漏緊法蘭，但是法蘭蓋壓得太緊了并且壓偏，造成調(diào)節(jié)閥桿卡住。分析：由于調(diào)節(jié)閥法蘭壓得太緊太偏而卡住是常見的現(xiàn)象，輕者形成調(diào)節(jié)滯緩，重者調(diào)節(jié)閥不能工作。調(diào)節(jié)閥壓法蘭應(yīng)謹(jǐn)慎，有卡澀現(xiàn)象可在閥桿點(diǎn)些潤滑油或適當(dāng)松開，防止產(chǎn)生類似現(xiàn)象。13、P112B預(yù)熱線限流孔板漏油1986年9月20日分餾崗位正在熱油運(yùn)，P112B（分餾塔底泵）開始預(yù)熱，預(yù)熱線閥開后，200℃的熱油從預(yù)熱線限流孔板噴出，情況非常危險。事后檢查發(fā)現(xiàn)孔板兩側(cè)均無墊片，并且螺柱也沒上緊機(jī)，用手即能轉(zhuǎn)動。分析：新泵和檢修完的泵，投用之前應(yīng)詳細(xì)地檢查，試壓合格后方能投用。14、氨罐嚴(yán)重跑氨1986年9月20日17：00時，氨壓站來電話反映中和清洗處氨罐跑氨，車間人員趕到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)氨罐已被氨霧籠罩，情況非常危險當(dāng)即車間欒友本和史菊初兩同志戴氧氣罩檢查處理，發(fā)現(xiàn)是罐底切水閥們沒關(guān)嚴(yán)造成跑氨，立即將閥們關(guān)嚴(yán)，處理中兩同志皮膚被輕度灼傷。分析：切水人員切水之后沒將閥門關(guān)嚴(yán)，便離崗，這種做法是非常錯誤的，險些造成嚴(yán)重事故。氨氣是爆炸性氣體，一旦遇到火源后果不堪設(shè)想。煉油工廠因切水閥開著人離開，造成跑油，跑液化氣，以至于形成重大事故并不鮮見，類似此閥必須是"閥開人在"。15、P112B出口壓力表彈出1986年9月21日分餾單元正在熱油運(yùn)，在啟動P112B（分餾塔底泵）時出口壓力表突然彈出，200℃熱柴油從壓力表引壓管噴出，操作人員冒者危險立即停泵，關(guān)閉泵出入口閥門，避免了一起事故。事后檢查是因國產(chǎn)壓力表與配套的壓力表引壓線接口螺紋規(guī)格不同，國產(chǎn)壓力表頭是公制螺紋而引線接頭是英制螺紋，兩者根本不匹配。對我們這套引進(jìn)裝置來說，由于引進(jìn)設(shè)備大都采用英制，在更換或檢修設(shè)備中要特別注意這個問題。16、D102安全閥隔斷閥沒開1986年9月23日D102（高壓分離罐）壓力升到達(dá)16.0Mpa正準(zhǔn)備作緊急泄壓試驗(yàn)，試驗(yàn)人員在D102頂偶然發(fā)現(xiàn)D102安全閥前隔斷閥是關(guān)閉的。分析：安全閥是各類容器的生命線，能防止超壓與爆炸事故發(fā)生，因此要求安全閥前后隔斷必須是全開的，否則會造成安全閥不起作用，結(jié)果將是非常危險的。壓力容器在啟用時必須仔細(xì)檢查，對容器上的附件必須確認(rèn)合格，有關(guān)閥門開關(guān)確認(rèn)無誤。17、氨竄入氮?dú)饩€中1986年9月30日反應(yīng)進(jìn)油開工，準(zhǔn)備注氨對催化劑進(jìn)行鈍化。當(dāng)注氨泵P121啟動不久，從C101循環(huán)氫壓縮機(jī)平臺飄出強(qiáng)烈的氨味，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是P121迸出口氮?dú)饩€盲板沒盲上，導(dǎo)凝閥也沒開，隔斷閥沒關(guān)嚴(yán)，造成液氨竄入氮?dú)饩€中。分析：氨竄入氮?dú)饩€中是非常危險的。氨本身是爆炸性氣體，另外會污染C101的潤滑油與密封油，危及C101正常運(yùn)行。事情發(fā)生之后，C101潤滑油與密封油過濾器反復(fù)堵塞，并發(fā)現(xiàn)過濾網(wǎng)有氨鹽。此事發(fā)生在于要求加盲板沒按規(guī)定加好，反應(yīng)系統(tǒng)高壓與低壓相連管線都設(shè)有盲板，檢修后開工必須按盲板圖嚴(yán)格檢查，不能遺漏一處。18、D102（高壓分離罐）液面超高1986年9月30日10：40時反應(yīng)開始進(jìn)油，但到13：05時仍沒見高分玻璃板液面計出現(xiàn)液位，但此時LIC-103液位控制調(diào)節(jié)器指示全滿，LI-104液位指示86%，引起車間干部的懷疑，趕到現(xiàn)場轉(zhuǎn)動液面計角閥，玻璃液面計內(nèi)充滿液體，方知高分液位確實(shí)已滿，立即向低分放油將液面撤下來。分析：這是一起惡性未遂事故。當(dāng)時高分液面LS/LAILH-01連鎖旁路斷開，高分液面一旦滿到進(jìn)料口，便會發(fā)生C101帶油毀機(jī)事故。玻璃液面計所以不見液面，是因?yàn)橐好嬗嬮_導(dǎo)淋放空后，角閥內(nèi)密封彈子將角效堵住，因而不能顯示液面。每次液面放空后，必須將導(dǎo)淋閥關(guān)閉再將角閥關(guān)閉后再緩慢地全開，液位計才能正常投用。19、分餾爐回火爆燃1986年10月4日9：40時，突然F104（產(chǎn)品分餾塔底重沸爐）發(fā)生回火爆燃，接著F103（脫丁烷塔重沸爐）也回火，F(xiàn)104又發(fā)生第二次回火。由于不明回火原因，當(dāng)班人員立即在中控室緊急停爐，反應(yīng)降溫降量，對操作產(chǎn)生很大波動。分析：這是一起嚴(yán)重的回火爆炸事故，由于初次開工現(xiàn)場比較亂，其原因當(dāng)時也沒能調(diào)查清楚，經(jīng)分析和以下原因有關(guān)：a.燃料油壓力控制過高，裝置內(nèi)總線在1Mpa，比正常高出0.2Mpa。b.霧化蒸汽壓力沒有投自動，各爐沒按規(guī)定將蒸汽與燃料油差壓控制在0.15Mpa，F(xiàn)104差壓僅有0.07Mpa。原因可能是蒸汽壓力波動，燃料油霧化不良，部分火咀熄火。司爐員發(fā)現(xiàn)之后將煙道擋板開大，大量空氣進(jìn)入爐膛后產(chǎn)生爆燃。要強(qiáng)調(diào)的是，加熱爐蒸汽壓控必須投入自控，否則蒸汽壓力波動十容易產(chǎn)生熄火，爆炸等事故。20、第二分餾爐回火1986年10月6日9：00時，燃料油爐前壓力急劇下降，操作人員跑到界區(qū)，發(fā)現(xiàn)油壓正常，隨后將油表旁路閥打開，F(xiàn)105發(fā)生回火，被迫熄滅全部火咀重新點(diǎn)之。事后檢查發(fā)現(xiàn)油表過濾器被鐵銹堵塞。分析：由于油表過濾器堵造成燃料油壓力下降，這時爐溫下降，爐前燃料油壓控閥自動開大，當(dāng)油表副線打開之后油壓很快上升，造成火咀霧化不良，大量燃料油噴入爐膛造成回火爆炸。正確處理應(yīng)緩慢地開油表旁路，使溫度調(diào)節(jié)器有個調(diào)節(jié)適應(yīng)過程。21、分餾塔滿事故1986年10月6日23：00時停排未轉(zhuǎn)化油，油品人員將未轉(zhuǎn)化油線進(jìn)罐閥門關(guān)閉。10月7日零點(diǎn)班接班后發(fā)現(xiàn)D107（循環(huán)油緩沖罐罐注：此處與本裝置有所區(qū)別，塔106底尾油作為循環(huán)油經(jīng)D107重新回到反應(yīng)。）液面不斷上升，反應(yīng)提溫已來不及，開HC-104V向外排未轉(zhuǎn)化油，但沒有向罐區(qū)聯(lián)系好，也無人檢查外排油管路是否暢通，實(shí)際上由于罐區(qū)閥門沒開，根本無油排出。2：00時左右D107液面全滿，造成D107安全閥頂跳，T106滿塔，蠟油從D114頂大氣放空線排出，蠟油落到P112泵起火，司泵員奮力撲救，全身淋滿蠟油，情況非常危險。接著T103滿，輕石腦油線、重石腦油線、航煤線、柴油線全部串入蠟油。3：10時調(diào)度查明罐區(qū)閥門關(guān)閉，打開之后向外排未轉(zhuǎn)化油，當(dāng)班人員急于降分餾液面排量過大，而此時A107尾油空冷器）部分翅片管不通，造成部分管子彎曲，脹口漏油，產(chǎn)生重大設(shè)備隱患。分析：這是一起嚴(yán)重操作事故?，F(xiàn)在想起來仍感覺到當(dāng)時緊張氣氛。罐區(qū)人員固然有一定責(zé)任，但若當(dāng)班人員及時發(fā)現(xiàn)管路不通及時聯(lián)系，是可以避免事態(tài)擴(kuò)大的。大量外排未轉(zhuǎn)化油時無人檢查A107狀況，造成A107嚴(yán)重?fù)p傷，脹口泄漏留下了安全隱患。生產(chǎn)過程中和外界必然發(fā)生各種聯(lián)系，必須加強(qiáng)與生產(chǎn)調(diào)度及各有關(guān)單位的聯(lián)系工作，及時發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系及時解決。此外在工作進(jìn)行的過程中，應(yīng)注意檢查確認(rèn)，不能等到事故出現(xiàn)之后才加處理。事故處理過程中，要強(qiáng)調(diào)正確的程序，不然前者還沒完跟著后者又上來了，小事故就可能演化成大事故。22、誤停P102A（循環(huán)油泵）1986年10月7日4：00左右分餾回火，操作員在中控室停爐F105時，按的不是F105停爐按鈕而是P102A停車按鈕，造成P102A泵誤停車循環(huán)油中斷。分析：這兩個停車鈕靠的很近易搞錯，要千萬注意，出現(xiàn)操作波動時頭腦要冷靜，切不能再亂上加亂。（注：我們從中要吸取教訓(xùn)，類似重點(diǎn)部位應(yīng)加明顯標(biāo)記，以免造成誤操作）23、分餾爐回火爆燃1986年10月6日7：30時，F(xiàn)103、F104、F105相繼發(fā)生回火爆燃事故。事后查明油品燃料油罐區(qū)操作人員切換燃料油泵時違章，先將運(yùn)行泵停下再啟動備用泵，造成燃料油中斷加熱爐熄火，之后燃料油恢復(fù)供油造成加熱爐回火。分析：這是一起典型違章操作，但作為分餾崗位處理遲緩，如當(dāng)時立即在中控室手動跳閘熄滅爐火，此事是可以避免的。24、第八塊儀表盤停電1986年10月13日9：00時，日方人員校驗(yàn)儀表不慎將第八塊儀表盤停電，造成循環(huán)油中斷1分鐘，使R102A（裂化反應(yīng)器）入口溫度上升7℃，當(dāng)班人員立即處理，教快恢復(fù)正常。分析：儀表盤后接線間場地狹窄，不是儀表工請不要入內(nèi)，無意的碰撞可能會產(chǎn)生事故。25、P102B（循環(huán)油泵）入口法蘭著火自投產(chǎn)開工以來P102B入口閥法蘭漏油嚴(yán)重，一直用蒸汽掩護(hù)，地面積了不少蠟油。10月16日準(zhǔn)備換墊，10：05時司泵停掉暖泵線，撤除掩護(hù)蒸汽，開始關(guān)閉進(jìn)口閥門，隨著閥門關(guān)小，漏油情況更加嚴(yán)重，由于溫度高突然起火，引燃地面積油，一時形成較大火勢。車間人員奮力相救，6分鐘后將大火撲滅。事故發(fā)生時，當(dāng)班人員果斷地停掉P102A，切斷D107循環(huán)油罐進(jìn)料降低D107壓力，防止了事態(tài)的擴(kuò)大。分析：由于車間人員奮力撲救，正確與果斷的處理，沒有造成損失。地面積油是造成火勢大的重要原因，裝置地面與明溝任何情況也不應(yīng)有積油現(xiàn)象。26、C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）密封油高位罐液位低報警1986年10月20日17：45時，密封油泵C101-P02A出口壓力升高出口安全閥起跳，造成密封油壓力降低，高位罐液位迅速下降而報警。事后查找，密封油壓力調(diào)節(jié)器積分被人給定到最高值，相當(dāng)于取消了調(diào)節(jié)器重定作用，無法消除調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生的殘余偏差，造成密封油壓力不斷上升，而操作員未能及時發(fā)現(xiàn)，儀表工將積分給定到0.5情況恢復(fù)正常。分析：調(diào)節(jié)器中的比例與積分調(diào)節(jié)應(yīng)由儀表工調(diào)整，一旦調(diào)整好是不允許亂動的。當(dāng)調(diào)節(jié)器不正常時，操作工應(yīng)聯(lián)系儀表處理。27、反應(yīng)轉(zhuǎn)化率過高1986年10月28日8：30時反應(yīng)提量，19：00時反應(yīng)提量到80噸/時，反應(yīng)溫度控制過高，單程轉(zhuǎn)化率高達(dá)82.5%，引起分餾操作波動。20：00時T103（產(chǎn)品分餾塔）油過輕P108（塔底抽出泵）泵抽空，F(xiàn)104被迫熄火，反應(yīng)被迫降溫降量，產(chǎn)品轉(zhuǎn)不合格罐，影響正常生產(chǎn)達(dá)6小時。分析：反應(yīng)單程轉(zhuǎn)化率設(shè)計為60%，過高或過低均造成分餾不正常，特別是反應(yīng)溫度超高時，深度轉(zhuǎn)化的反應(yīng)生成油進(jìn)入分餾系統(tǒng)后，輕者造成沖塔，嚴(yán)重會產(chǎn)生超壓事故。轉(zhuǎn)化率是反應(yīng)崗位重要控制指標(biāo)，調(diào)節(jié)中應(yīng)緩慢進(jìn)行把握好與進(jìn)料量相適應(yīng)的反應(yīng)溫度。28、LC-118調(diào)節(jié)器反向1986年10月30日，航煤泵P110反復(fù)抽空只能維持很少流量。檢查發(fā)現(xiàn)當(dāng)T105（航煤塔）液面下降時進(jìn)料閥門不是自動開大反而關(guān)閉進(jìn)行反向調(diào)節(jié)，原來有人將控制給定旋鈕多轉(zhuǎn)了一圈造成調(diào)節(jié)器輸出反向，航煤側(cè)線無法抽出，處理中T103底液位滿被迫排未轉(zhuǎn)化油。分析：操作工必須熟悉崗位控制儀表，以免造成不必要的麻煩甚至造成事故。29、A107空冷脹口漏油著火1986年11月26日7:55時電網(wǎng)發(fā)生故障造成加氫B線路停電8分鐘，當(dāng)時裝置處于80%負(fù)荷運(yùn)行，由于電網(wǎng)波動P102B（循環(huán)油泵）不能啟動，當(dāng)班人員啟動P102A時由于低流量旁路沒斷開泵開不起來，D107（循環(huán)油罐）液面不斷升高各塔液面不斷上升，8:40時被迫切斷進(jìn)料，幾分鐘后又恢復(fù)反應(yīng)進(jìn)料，聯(lián)系外排未轉(zhuǎn)化油。9:03時A107由于脹口漏油著火，因A107平臺無消防蒸汽，火勢不大但難以撲滅，被迫將A107斷開，反應(yīng)再次切斷進(jìn)料。A107一臺風(fēng)機(jī)被燒壞。事故發(fā)生的主要原因是A107排油過大，溫度激烈變化使變形的翅片管脹口嚴(yán)重漏油著火。分析：當(dāng)時事故處理比較混亂，缺少統(tǒng)一指揮并急于求成，當(dāng)班人員技術(shù)素質(zhì)低延誤碼戰(zhàn)機(jī)。當(dāng)時P102B停運(yùn)切換到P102A時僅僅因?yàn)榈土髁柯?lián)鎖沒切到旁路而中斷循環(huán)油進(jìn)料，而此刻應(yīng)降溫降量卻沒有及時進(jìn)行，以至于各塔液面滿被迫切斷反應(yīng)進(jìn)料。第一次切斷進(jìn)料后應(yīng)該在分餾正常后再恢復(fù)反應(yīng)進(jìn)料比較理想，但指揮人員在險情沒消除就匆忙恢復(fù)進(jìn)料，埋下事故的根源。在這之前A107管已嚴(yán)重變形脹口已有部分泄漏，當(dāng)班急于降低各塔液面大量地排未轉(zhuǎn)化油，是造成事故的最主要原因。當(dāng)事故出現(xiàn)后應(yīng)采取最為可靠的措施處理，使裝置迅速回到安全狀態(tài)，必要情況寧可停工也不能冒險求成而進(jìn)一步擴(kuò)大事態(tài)。30、R101（精制反應(yīng)器）突破高壓下溫度控制1986年12月9日裝置停工反應(yīng)系統(tǒng)降壓，19:50時操作人員在R101入口壓力11.7MPa條件下熄滅F101（循環(huán)氫加熱爐），開P101（反應(yīng)進(jìn)料泵）吹掃氫冷卻反應(yīng)器，使R101入口溫度最低降到112℃。事情發(fā)生后被車間值班人員發(fā)現(xiàn)，立即關(guān)閉P101吹掃氫氣，F(xiàn)101重新點(diǎn)火，將R101入口溫度升到135℃以上。分析：這是一起嚴(yán)重違章操作。反應(yīng)器母材是鉻鉬鋼，為防止回火脆變，操作手冊嚴(yán)格規(guī)定在壓力降到35kg/cm2之前，不能將反應(yīng)器溫度降到135℃以下。事情發(fā)生后操作人員聲稱不知有此規(guī)定，可見不注意平時學(xué)習(xí)，停工方案也沒仔細(xì)看，這是非常不應(yīng)該的。31、加氫火炬爆燃第二周期開工引化肥廠氫氣進(jìn)行氫密，2月8日14:20時氫氣引到C102（新氫壓縮貢）入口向火炬排放，14:50時加氫火炬突然竄出火與黃煙，產(chǎn)生爆燃。分析：當(dāng)時氣密過程中由于氮?dú)獠蛔?，分餾系統(tǒng)采用凈化風(fēng)升壓氣密，使空氣混入緊急放空系統(tǒng)與氫氣混合產(chǎn)生爆燃。開工投用火炬系統(tǒng)前應(yīng)用氣密后氮?dú)獯祾呲s凈空氣，投用后的火炬嚴(yán)禁放空系統(tǒng)排放空氣，否則可能產(chǎn)生惡性爆炸事故，火炬因此原因炸毀在我廠就曾發(fā)生過，當(dāng)時險些造成傷亡事故。今后開工要杜絕空氣氣密。32、輕污油線跑油1987年2月12日脫硫操作員開P120泵向外送污油，由于輕污油線在C102（新氫壓縮貢）管排東端放空導(dǎo)凝沒關(guān)造成跑油。分析：裝置檢修后開工時，首要的工作是流程檢查，開工中許多事故的發(fā)生是由于流程問題。33、爐F104（產(chǎn)品分餾塔底加熱爐）超溫1987年2月13日裝置開工分餾系統(tǒng)熱循環(huán)脫水，T103（產(chǎn)品分餾塔）底溫升到270℃時，P108A泵（分餾塔底泵）發(fā)生抽空，啟動P108B也抽空，兩臺塔底泵同時運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，F(xiàn)104進(jìn)料在60-150噸/時之間波動。當(dāng)班人員分析是T103底溫低造成泵抽空于是強(qiáng)行升溫，但抽空現(xiàn)象更進(jìn)一步惡化使?fàn)t出口溫度最高達(dá)480℃，事后查明P108A/B泵抽空原因是由于鐵銹將入口過濾網(wǎng)堵塞。分析：這是一起違章操作。當(dāng)爐進(jìn)料量低應(yīng)排除故障，當(dāng)爐進(jìn)料正常之后方可升溫，強(qiáng)行升溫短時間也會造成爐管結(jié)焦，一旦爐管結(jié)焦勢必造成停工。處理爐管結(jié)焦非常困難，碳鋼爐管燒焦把握不大，易損壞爐管。34、T106（分餾塔）沖塔1987年2月15日16:00時，P113（回流泵）出現(xiàn)抽空現(xiàn)象，T106頂溫升到80℃，真空度開始下降。當(dāng)班操作員沒有及時處理，造成真空度被破壞，塔頂溫升到230℃，T106發(fā)生沖塔。22:00時將沖洗油用膠帶接到P113入口向塔頂打回流將塔頂控制住，6小時后T106方恢復(fù)正常。分析：當(dāng)崗位出現(xiàn)波動崗位人員應(yīng)立即向班長和值班干部匯報，并立即著手處理，否則一個小波動也許會擴(kuò)大為事故，這并不單純是技術(shù)問題，此次故障就是處理遲緩引起的。35、“2.16”重大火災(zāi)事故1987年2月16日14:50時清洗P112B（分餾塔底抽出泵）入口濾網(wǎng)。突然熱油從拆開的泵入口過濾器處噴出，立即形成很大的火勢。當(dāng)時刮東風(fēng)火焰向“1”號框架，一些工藝管線被燒裂，火勢進(jìn)一步擴(kuò)大，火焰高達(dá)40米，40分鐘后火勢被控制住，16:30時火全部被撲滅?；馂?zāi)造成的損失很大，“1”號框架被燒毀，A102徹底報廢，A105、A106部分損壞，裝置停產(chǎn)二個月。事后查明原因，發(fā)現(xiàn)P112B入口閥由于被鐵銹堵住閥芯滑道，閥門沒法關(guān)嚴(yán)造成熱油噴出著火。分析：這是建廠以來我廠發(fā)生的最為嚴(yán)重的一起設(shè)備事故。T106是負(fù)壓塔。閥門關(guān)不嚴(yán)時泵體放油也會出現(xiàn)放不出油的現(xiàn)象，這一假象是造成“2.16”火災(zāi)事故發(fā)生的一個原因。司泵員經(jīng)驗(yàn)不足，由于閥門閥芯滑道內(nèi)卡進(jìn)了雜物，僅是用全身力氣關(guān)閥，沒能注意到閥桿位置不對表明閥門沒關(guān)嚴(yán)，是事故發(fā)生的主要原因。前金陵石化公司黨委書記王平同志曾對煉廠事故做過認(rèn)真的總結(jié)，認(rèn)為煉廠事故主要出在閥上。作為操作員應(yīng)當(dāng)熟悉崗位上的每個閥門，它的結(jié)構(gòu)，開關(guān)的力度，不同工況下的開度以及溫度和壓力等等。36、燃料油線跑油1987年4月13日第三周期開工，車間布置引燃料油。當(dāng)班人員沒對流程仔細(xì)檢查，在主框架A12-A13區(qū)的燃料油線放空導(dǎo)凝沒關(guān)，引油時燃料油噴出。分析：事后反映當(dāng)班人員不知此處有放空導(dǎo)凝。說明崗位人員對流程不熟悉，結(jié)果必然出現(xiàn)此類事故。37、分餾單元滿塔1987年4月17日1:00時左右112泵（T106分餾塔底抽出泵）出現(xiàn)抽空現(xiàn)象，造成向A107（空冷器）進(jìn)油量小，而A107加熱蒸汽又未開，造成A107凝未轉(zhuǎn)化油無法外排，T106液面不斷升高。處理A107時A107加熱蒸汽疏水器副線應(yīng)開未開，使加熱器不起作用，直到5:00時左右方處理通。這期間造成T103和T106滿塔，各側(cè)線均帶蠟油，A104、A105和A106全部凍凝，直到14:30時生產(chǎn)才恢復(fù)正常。事故發(fā)生使A104有5根翅片管嚴(yán)重變形，A106管箱泄漏，產(chǎn)生了設(shè)備隱患。分析：造成A107凝已是錯誤，處理又不正確終于不可收拾，此次事故起因并不復(fù)雜而處理過程卻出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，說明對事故處理的方法沒掌握。A107任何情況下也不許斷流，T106的正常操作是關(guān)系到A107正常運(yùn)行的關(guān)鍵，這點(diǎn)需牢牢記住。38、D107（循環(huán)油罐）采樣器跑油1987年7月17日15:00時給化工一廠采未轉(zhuǎn)化油樣，工作完畢后當(dāng)班人員沒將采樣器閥門關(guān)嚴(yán)發(fā)生跑油事情。分析：這是一起嚴(yán)重違章操作。D107溫度在300℃左右，熱油漏出會著火，此類事故在煉油系統(tǒng)已多次發(fā)生，應(yīng)引起每個人高度重視。39、儀表停電1987年5月7日19:29時下大暴雨，雷電造成供電網(wǎng)晃電，儀表電源出現(xiàn)故障停電達(dá)24分鐘。當(dāng)班人員準(zhǔn)備在第26分鐘啟動7巴/分緊急停工，由于電氣人員處理及時，于24分鐘后恢復(fù)正常。分析：儀表停電后，備用電源可供電30分鐘。因此在30分鐘內(nèi)必須處理完畢，否則采取緊急停工。為保險起見，可提前3-4分鐘采取緊急停工，當(dāng)班人員處理是正確的。40、燃料油跑油1987年6月15日當(dāng)班人員投用燃料油表，油表過濾器導(dǎo)凝沒關(guān)，燃料油跑油長達(dá)4小時，將地下污油罐裝滿，地下污油線進(jìn)入燃料油。事后立即掃地下線，方避免地下污油線凝住。分析：此事發(fā)生在熱天是委幸運(yùn)的，如果發(fā)生在冬天地下線將很難以吹通，后果就嚴(yán)重了。啟動一臺設(shè)備前后都應(yīng)詳細(xì)地檢查是否正常，無問題方能撤離，不能閥門一開便了事。41、C101-P02A泵（循環(huán)氫壓縮機(jī)潤滑油泵）螺桿磨壞1987年6月27日0:20時廠區(qū)電網(wǎng)晃電，造成中壓蒸汽壓力下降，C101-P02A轉(zhuǎn)速下降，輔助泵C101-P0B2自啟動。當(dāng)中壓蒸汽壓力恢復(fù)正常后啟動C101-P02A，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速升到1500RPM時再也升不到正常轉(zhuǎn)速，停車之后又發(fā)現(xiàn)盤不動車。拆泵檢查，發(fā)現(xiàn)階段泵螺桿已咬合并嚴(yán)重磨損而報廢。分析：事故原因不太清楚。分析認(rèn)為當(dāng)蒸汽壓力下降之后，C101-P02A沒能立即停運(yùn)。在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)生竄軸現(xiàn)象，致使螺桿磨損。當(dāng)蒸汽壓力波動，，C101-P02A轉(zhuǎn)速波動時，應(yīng)立即切換到C101-P02B運(yùn)行，這點(diǎn)要牢牢記住防止類似事故重演。42、新氫不純1987年7月9日12:00時西套制氫裝置故障氫氣中CO、CO2含量上升，使R101（精制反應(yīng)器）溫度上升12℃。當(dāng)班人員果斷處理，降反應(yīng)進(jìn)料減少氫耗，在反應(yīng)壓力降到15.2MPa情況下暫不升壓，避免了R101溫度繼續(xù)上升。20分鐘后引東套制氫的氫氣切斷西套氫氣，1小時后恢復(fù)正常。分析：這是一起成功的范例。氫氣不純主要影響到R101反應(yīng)溫度，降低氫耗后情況會好轉(zhuǎn)。此時也應(yīng)注意R102A（裂化反應(yīng)器）一床層溫度變化，防止溫升超高，氫氣嚴(yán)重不純，應(yīng)考慮切除反應(yīng)進(jìn)料，大幅度地降溫。43、D104（脫丁烷塔回流罐）酸性水線跑液態(tài)烴1987年7月16日投用酸性水罐D(zhuǎn)161時，D161進(jìn)料線發(fā)現(xiàn)有結(jié)霜現(xiàn)象并強(qiáng)烈振動，水罐壓力也很高，確定酸性水中帶液態(tài)烴。進(jìn)而查出是D104界控旁路閥門內(nèi)漏，D104液態(tài)烴竄入酸性水中。由于酸性水壓力0.7MPa，漏入的液態(tài)烴不會汽化，所以不易被察覺。跑液態(tài)烴期間，高含硫污水罐區(qū)液態(tài)烴氣味很濃。加氫被迫于7月18日停工搶修。分析：7月12日液態(tài)烴產(chǎn)率開始降低，但車間有關(guān)人員沒能細(xì)致地查清原因，主觀認(rèn)為計量不準(zhǔn)，直到新增的酸性水脫氣罐D(zhuǎn)161投用才發(fā)現(xiàn)，致使100多噸液態(tài)烴隨酸性水跑到高含硫污水罐區(qū)排放到大氣中，沒有發(fā)生爆炸著火事故真是萬幸。生產(chǎn)中出現(xiàn)不正常的變化，一定有其原因千萬不能忽略，“事出有因”正說明這個道理，一旦忽視就可能發(fā)生重大事故。44、D103（低壓分離器）安全閥跳1987年8月24日19:00時天降大雨，由于暴雨影響廠里1.0MPa蒸汽管網(wǎng)壓力逐漸地降低，造成T106抽空器能力下降真空度下降（注：T106分餾塔為負(fù)壓塔），當(dāng)班人員跑到界區(qū)關(guān)小1.0MPa界區(qū)閥門提高裝置的蒸汽壓力。20:10時雨漸停1.0MPa蒸汽管網(wǎng)壓力回升，由于界區(qū)閥門關(guān)小C101排汽背壓升高，轉(zhuǎn)速由8000rpm降到6000rpm，當(dāng)班人員跑到界區(qū)迅速地將10kg/cm2蒸汽閥全開，C101轉(zhuǎn)速回升D102高壓分離器液面猛然升高加大向D102排油，造成D103壓力突然上升安全閥起跳。分析：操作的調(diào)整應(yīng)保持連貫性，同時又特別忌諱大幅度波動，此次完全是責(zé)任問題。當(dāng)循環(huán)氫壓縮機(jī)突然升速時，會將反應(yīng)系統(tǒng)的油瞬時大量頂進(jìn)高分，當(dāng)事故處理過程中C101升速時有關(guān)崗位要緊密配合，一定要控制好高分與低分液位，否則可能造成重大事故。45、F103（脫丁烷塔重沸爐）熄火造成分餾波動1987年9月8日準(zhǔn)備開液力透平，儀表檢查LIC-103控制回路時不慎將LIC-103BV閥開大，將D103安全閥頂跳，D103壓力突然由1.95MPa降到1.7MPa，T101進(jìn)料一時中斷。分餾崗位人員既不請示班長也不向在場的車間干部匯報，自作主張熄滅F103爐火，給整個分餾單元操作造成很大波動，影響正常生產(chǎn)約3小時。分析：這本不是難以處理的故障。正確的做法可以降T101脫丁烷塔壓力，降F103出口溫度，T101進(jìn)料很快便能恢復(fù)，但由于熄滅F103爐火擴(kuò)大了事態(tài)。崗位人員進(jìn)行重大決定前應(yīng)向在場的班長匯報，征得同意后方能采取行動，當(dāng)然如時間不允許可自行處理。46、蒸汽中斷1987年9月19日13:48時二套減壓電纜爆，造成全廠大面積晃電，造成加氫裂化車間氫氣、原料、瓦斯、蒸汽中斷。車間全體人員在車間主任指揮下，迅速果斷地處理，反應(yīng)切斷進(jìn)料緊急降溫，分餾改單塔循環(huán)，廢熱鍋爐維持8噸/時發(fā)汽量，保證C101在3000轉(zhuǎn)/分下維持循環(huán)降溫，堅持到16:00時中壓鍋爐恢復(fù)供汽。分析：這是一起罕見事故，但車間全體人員正確處理，沒有出現(xiàn)任何問題，并且在沒有采用7巴/分放空手段實(shí)現(xiàn)了緊急停工，表現(xiàn)十分出色。47、C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）轉(zhuǎn)速波動1987年9月30日10：00時C101轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動，很快波動加劇轉(zhuǎn)速在5800rpm至8500rpm間晃動，當(dāng)班人員在車間主任指揮下果斷地切斷進(jìn)料反應(yīng)降溫。轉(zhuǎn)速波動原因是調(diào)速器出現(xiàn)故障，故障排除后恢復(fù)進(jìn)料。分析：事故處理果斷正確，當(dāng)一起事故發(fā)生后，首先應(yīng)考慮保護(hù)設(shè)備，C101是車間的心臟更要愛護(hù)備至。雖然切斷進(jìn)料造成再次進(jìn)油開工，工作量非常大，但不這樣做萬一損壞C101后果不堪設(shè)想，損失將是巨大的。48、C102B（新氫壓縮機(jī)）三段東缸拉桿斷裂1987年10月9日2：40時C102B出現(xiàn)強(qiáng)烈振動，當(dāng)班人員立即緊急停車，當(dāng)時三段東缸拉桿靠十字頭縮頸處斷裂，活塞與缸套咬合。事后分析認(rèn)為潤滑油缺注，造成活塞卡，將拉桿拉斷。分析：C102B機(jī)組拉桿斷裂前，無論聲音或溫度，振動應(yīng)該有所反映，而當(dāng)班人員沒能發(fā)現(xiàn)。檢查運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備應(yīng)備有聽音棒，檢查一定要細(xì)致，不放過任何一點(diǎn)可疑現(xiàn)象，將事故消滅在萌芽狀態(tài)中。潤滑是動設(shè)備的生命，機(jī)泵維護(hù)重要的就是潤滑系統(tǒng)正常。49、反應(yīng)深度過大影響分餾1987年10月22日第四周期開工，反應(yīng)進(jìn)油后P112（分餾單元最后一分餾塔底泵即尾油泵）處于半抽空狀態(tài)，21：00時各塔液面指示全滿，21：30時反應(yīng)被迫降量，但由于降量過急溫度降得慢，造成反應(yīng)深度大，單程轉(zhuǎn)化率達(dá)87.5%，造成T101（脫丁烷）塔沖塔，D104、（T101回流罐）滿，液態(tài)烴放入火炬時形成火雨將火炬山下燒著，報火警。分析：反應(yīng)深度是反應(yīng)崗位的關(guān)鍵指標(biāo)，絕不能出差錯，處理應(yīng)本著先降溫后降量的原則進(jìn)行。50、蒸汽中斷造成緊急停工1987年11月2日夜間22:55時，65噸/時中壓鍋爐電路故障造成晃電接著鍋爐停工，中壓蒸汽中斷，加氫緊急停工。反應(yīng)切斷進(jìn)料，C101維持300rpm。這時氫氣也中斷，反應(yīng)壓力下降到8.0MPa，反應(yīng)器內(nèi)熱量帶不出，床層溫度升高，被迫采用7巴/分緊急放空。床層溫度下來之后停止放空。但很快床層溫度又升上來，再次被迫啟動7巴/分放空系統(tǒng)。如此重復(fù)進(jìn)行7次，直到反應(yīng)壓力泄到0.2MPa后充入氮?dú)猓艑⒎磻?yīng)溫度控制住。分析：這是一起不理想的事故處理。操作手冊規(guī)定當(dāng)7巴/分手動啟動之后，循環(huán)氫壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，反應(yīng)溫度至少低于正常溫度30℃以下時方能關(guān)閉。如果壓縮機(jī)不是正常工況，則應(yīng)將反應(yīng)壓力降到0.05MPa，才能關(guān)閉泄壓閥。此次是違章操作，結(jié)果還是被迫反復(fù)泄壓，別無它路可走。51、F101（循環(huán)氫加熱爐）爐管結(jié)焦1987年11月5日0:00時開C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）反應(yīng)開始升溫升壓進(jìn)入開工過程，但C101因封油液面建立不好，1:00時C101才提到8000rpm。F101點(diǎn)火以后，發(fā)現(xiàn)F101第二路出口爐管壁溫上升很快，2:00時記錄T108為556.6℃，T109為565.7℃，比其余三路壁溫高出200℃。儀表工校驗(yàn)認(rèn)為熱偶無問題，當(dāng)班人員卻認(rèn)為不準(zhǔn)，沒有將溫度降下來，反將溫度過繼續(xù)升高。4:00時記錄T108達(dá)597.8℃，T109達(dá)570.3℃，超溫時間在2小時以上。事后檢查確認(rèn)第二路已結(jié)焦。割管清焦時第二路爐底彎頭堵滿高約500mm的焦塊。油是怎樣進(jìn)入爐管的？11月3日零點(diǎn)班處理蒸汽中斷事故時，反應(yīng)充氮到1.2MPa，3:00時制氫充氮，由于加氫與制氫共用2.5MPa線，制氫當(dāng)時壓力低，加氫反應(yīng)系統(tǒng)氮?dú)鈴腇101出口單向閥倒竄去制氫，將部分蠟油帶入F101爐管管內(nèi)，C101啟動后，由于反應(yīng)系統(tǒng)壓力低，氣體循環(huán)量小，不能將油帶出爐管，在干燒情況下造成記管結(jié)焦。分析：F101是循環(huán)氫加熱爐，爐管中一般中不會有油的，事故出現(xiàn)前沒人意識到會有油。當(dāng)儀表已表示異常狀況時，武斷地認(rèn)為儀表不準(zhǔn)，壁溫已超出工藝卡片所規(guī)定值，還盲目干下去。這是一起嚴(yán)重的違章事故。從中可以吸取以下幾點(diǎn)教訓(xùn)：a.認(rèn)為難以發(fā)生的事故不等于不會發(fā)生。b.當(dāng)儀表指示異常時，不要武斷地認(rèn)為表不準(zhǔn)，而應(yīng)該去推敲，找出問題年在。c.任何情況下不能違反工藝卡片所規(guī)定的工藝指標(biāo)。d.單向閥一般情況下是不嚴(yán)密的，不能認(rèn)為管路上設(shè)有單向閥后管路介質(zhì)不會倒流。52、原料帶水987年11月20日10:00時換651罐，該罐溫度僅50℃并且?guī)?，由于油溫低水不能全部在D100脫除，帶入反應(yīng)器中。從12:00時起R101壓降值不斷上升，到21日8:00時壓差超，經(jīng)儀表測驗(yàn)壓降上升超過0.1MPa。21日8:10時將654罐轉(zhuǎn)走。分析：原料帶水會造成催化劑粉碎，進(jìn)而壓降上升，因此工藝上對原料含水有嚴(yán)格的指示。當(dāng)班人員發(fā)現(xiàn)后即與廠調(diào)度聯(lián)系，但調(diào)度沒有安排原料換罐。該事經(jīng)過三個班，而班班操作員對R101壓降上升不夠關(guān)心，甚至交班日記也沒反映，嚴(yán)重失職，同時也說明工人素質(zhì)不高，操作員缺乏對操作情況的全面綜合分析。壓降是反應(yīng)器重要參數(shù)，壓降過大會造成床層壓塌損壞內(nèi)構(gòu)件，這一點(diǎn)必須引起足夠重視。53、廢熱鍋爐干鍋1987年11月29日8:00時廢熱鍋爐出現(xiàn)干鍋事故。除氧器液控差壓接受器由于伴熱片距表頭太近，造成表頭汽化指示失靈，除氧器液位空給水泵抽空，很快汽包液位下降，循環(huán)泵抽空，過熱段出口器溫度達(dá)500℃以，蒸汽流量表已基本無量指示。當(dāng)班人員沒有采取切除煙氣緊急停爐措施，反而多次啟動水泵進(jìn)水，被車間值班人員制止進(jìn)行緊急停爐。分析：這是一起嚴(yán)重惡性未遂事故。當(dāng)汽包水位消失，崗位人員唯一能做的是切除煙氣進(jìn)行緊急停爐。此時循環(huán)水泵已抽空，表明蒸汽發(fā)生器已處于干鍋狀態(tài)，強(qiáng)行進(jìn)水必然導(dǎo)致鍋爐爆炸，發(fā)生重大作傷亡事故。當(dāng)班人員存在僥幸心理想盡快處理，這種想法往往便是事故的起源。其實(shí)事故并不難處理。當(dāng)除氧器有問題時，可以立即開除氧器旁路閥，汽包就不會出現(xiàn)干鍋。這件事反映現(xiàn)一些人技術(shù)不精，違章蠻干，這是非?？膳碌?。54、T106（分餾塔）滿塔1987年12月2日T106底液面凝液位指示假象，當(dāng)班檢查不細(xì)造成滿塔。事故發(fā)生后車間干部跑到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)柴油采樣品排出蠟油，立即命令當(dāng)班人員將柴油轉(zhuǎn)污油線，聯(lián)系油品排未轉(zhuǎn)化油，聯(lián)系成品車間用柴油泵頂輕柴油出裝置線，P113（回流泵）改抽沖洗油，同時A106空冷器停掉風(fēng)機(jī)，關(guān)閉百葉窗，6小時后正常。分析：這是一起成功處理T106滿塔事故的范例。由于正確處理，柴油線和A106沒有凍凝。在T106真空已被破壞和集油箱無油情況下，用沖洗油代替回流，使T106較快地恢復(fù)正常。但當(dāng)班人員對塔液面監(jiān)視不夠，險些形成事故應(yīng)引以為戒。55、P101A（泵反應(yīng)進(jìn)料泵）推力瓦燒壞1987年12月9日6:00時，電網(wǎng)晃電造成P101B停運(yùn)。當(dāng)班人員啟動P101A時，造成推力瓦燒壞。檢修時發(fā)現(xiàn)推力瓦全部磨掉，瓦底也被磨損，當(dāng)時平衡線閥開著，伴熱也無問題。分析確認(rèn)泵后端有蠟油，因天冷凍凝造成平衡線不回油，泵產(chǎn)生的軸向推力瓦磨損。分析：P101是13級葉輪高壓泵軸向推力很大，平衡線不通時瞬間便會燒壞推力瓦，因此作為備用泵，必須用沖洗油徹底沖洗掉泵內(nèi)蠟油以及平衡線蠟油，只有這樣才能達(dá)到備用標(biāo)準(zhǔn)，否則還會出現(xiàn)此類事故，使自身或他人成為事故受害者。56、制氫裝置發(fā)生氫氣爆炸，加氫裝置緊急停工1988年元月3日15時20分，東套制氫裝置停工退溶劑時，氫氣串入溶劑罐后爆炸，罐頂飛出40多米，爆炸產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊波震碎了加氫裂化裝置門窗玻璃。突然發(fā)生的爆炸一時難以判斷是什么造成的，當(dāng)班人員果斷采取啟動21巴/分緊急放空停車。分析：該事故處理果斷，但如果能更冷靜些能處理的更好。57、脫丁烷塔T101嚴(yán)重超壓1988年2月4日第六周期進(jìn)油開工，進(jìn)油前由于精制反應(yīng)R101撇頂更換了部分催化劑，當(dāng)時采取注硫硫化措施對新催化劑進(jìn)行簡單硫化，9時07分反應(yīng)進(jìn)油時循環(huán)氫中的硫化氫含量為3600ppm。12時左右首先在R112B裂化反應(yīng)器第二床層出現(xiàn)溫升，很快上到390℃左右，當(dāng)時進(jìn)料量僅有40噸，恰巧廠瓦斯管網(wǎng)波動壓力降低影響制氫，供氫量由1400NM/h降到8000～9000NM/h。過度的反應(yīng)和供氫的減少使反應(yīng)系統(tǒng)壓力迅速下降，僅20分鐘從16.0MPa降低到7.0MPa。而反應(yīng)床層繼續(xù)超溫最高點(diǎn)高達(dá)414.8℃。12時30分被迫切斷進(jìn)料，反應(yīng)壓力已降低到5.3MPa。由于反應(yīng)溫度高至使反應(yīng)深度過大，這部分含低分子烴類過多的反應(yīng)流出油進(jìn)入分餾系統(tǒng)立即引起大亂，T101、T102和T103脫丁烷塔脫乙烷塔和產(chǎn)品分餾相繼沖塔其中T101最為嚴(yán)重。由于T101進(jìn)料氣體烴組分太多，當(dāng)時D104脫丁烷塔回流罐壓控線全開。F103脫丁烷塔加熱爐熄火也無法制止這一沖塔現(xiàn)象，結(jié)果造成T101系統(tǒng)超壓時間長達(dá)30分鐘，最高壓力達(dá)到了2.35MPa，此壓力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過T101的設(shè)計值1.80MPa。事后查明造成超壓除了上述原因之外，更可怕的是T101安全閥的前隔斷閥僅僅開了4扣，其中有2扣還是空的，從而限制了安全閥的泄壓能力。分析：這是一起非常嚴(yán)重的未遂操作事故，其原因幾乎全部是人為造成的，以下教訓(xùn)應(yīng)牢牢記取。（1）進(jìn)油前注硫量大，據(jù)記錄循環(huán)氫中的硫化氫含量最高達(dá)到了0.7%，進(jìn)油時為0.36%。在這種情況下，催化劑的活性高而且不穩(wěn)定，當(dāng)蠟油到達(dá)反應(yīng)溫度時突然出現(xiàn)反應(yīng)并且迅速發(fā)展，床層溫度難以控制出現(xiàn)超溫。所以進(jìn)料前注硫是不妥當(dāng)?shù)?，給升溫操作帶來很大困難，使反應(yīng)條件變的難以捉摸。（2）進(jìn)油前應(yīng)聯(lián)系制氫裝置將供氫量提到18000NM/h以上，以便催化劑床層出現(xiàn)溫升有足夠的氫氣維持反應(yīng)系統(tǒng)的壓力和循環(huán)氫流率，能夠控制反應(yīng)正常進(jìn)行，即使反應(yīng)床層出現(xiàn)異?，F(xiàn)象階段也能有足夠的氫氣補(bǔ)充，進(jìn)油前還應(yīng)該將C102的返氫投用，防止進(jìn)油后投用造成波動。當(dāng)制氫裝置供氫不足不穩(wěn)時，加氫應(yīng)控制升溫節(jié)奏或中斷反應(yīng)。（3）當(dāng)催化劑床層出現(xiàn)溫升之后，反應(yīng)崗位要控制住不要超過3℃，爾后根據(jù)分餾崗位的要求緩慢提溫，使兩崗位的操作協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使開工過程有良好的節(jié)奏。（4）壓力容器的安全泄壓閥是關(guān)鍵的部件，前后的隔斷閥一定要全開，這一點(diǎn)要牢記，開工前的安全檢查要將此列為必檢項目。同時檢查人員要簽名備案。（5）當(dāng)催化劑床層的反應(yīng)溫度已無法控制時，應(yīng)果斷地切斷進(jìn)料，必要情況下還應(yīng)考慮緊急放空。此次事故處理并不是如此，反應(yīng)壓力已經(jīng)降低到7.0MPa還在維持進(jìn)料，當(dāng)決定切斷進(jìn)料時反應(yīng)壓力已降低到5.3MPa，這樣做的結(jié)果更加惡化了事故程度。58、輕柴油成品線凍凝1988年2月5日接高度指令將未轉(zhuǎn)化油由原料罐改進(jìn)中間罐，但該管線不通造成A107凍凝T106滿塔，（注：A107為T106分餾塔底尾油空冷器），柴油抽出高達(dá)300℃，當(dāng)班人員被迫停運(yùn)P113泵（T106回流泵），結(jié)果造成A106（塔頂空冷器），A107及柴油線從裝置到罐區(qū)約長3000米被凍凝，從2月7日至10日整整三天，采取分段割口，分段吹掃方處理完畢，嚴(yán)重影響一正常生產(chǎn)。分析：未轉(zhuǎn)化油改進(jìn)中間罐管線不通之事曾多次發(fā)生，但造成如此嚴(yán)重后果卻僅此一例，完全屬于責(zé)任事故。此事發(fā)生在兩班交接中，交班不負(fù)責(zé)任，接班不嚴(yán)不細(xì)。崗位人員已知道柴油凝點(diǎn)超高，而停泵之后并沒有立即進(jìn)行掃線，是造成柴油線凝的原因之一。改線后發(fā)現(xiàn)管線不通應(yīng)立即聯(lián)系改回，同時對A107采取保護(hù)措施，但崗位人員責(zé)任心太差檢查又不細(xì)，直到A107凝住才發(fā)現(xiàn)，這是原因之二。柴油抽出溫度超高，非常有可能造成A106脹口泄漏，柴油落到下層高溫管線引起火災(zāi)，后果將不可設(shè)想。此次事故還是比較幸運(yùn)的。59、裝置外液態(tài)烴線凍結(jié)1988年2月4日第六周期開工時液態(tài)烴系統(tǒng)沒經(jīng)掃水處理，開工過程中管線內(nèi)的存水結(jié)成冰塊，機(jī)泵無法正常啟動，液態(tài)烴系統(tǒng)非?；靵y。經(jīng)處理后向裝置外排液態(tài)烴。由于液態(tài)烴嚴(yán)重帶水，于5日凌晨液態(tài)烴管線從裝置至罐區(qū)全線凍結(jié)，被迫將液態(tài)烴切入火炬放空。恰巧放空罐D(zhuǎn)115加熱蒸汽也沒開，液態(tài)烴的大量汽化使D115溫度急劇降低，溫度表指示達(dá)-9℃。由于D115加熱線被凍住無法使液態(tài)烴加熱汽化，致使D115裝滿，裝置內(nèi)外700放空線結(jié)霜冰凍。該情況2月10日才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)即決定反應(yīng)系統(tǒng)降溫，向裝置外排未轉(zhuǎn)化油，減少液態(tài)烴產(chǎn)量。經(jīng)廠高度同意，用泵P120抽D115內(nèi)液態(tài)烴向罐區(qū)輕石腦油罐打，同時啟用去烷基化液態(tài)烴線，將裝置的液態(tài)烴轉(zhuǎn)往球罐。原液態(tài)烴線在氣溫轉(zhuǎn)暖后，于16日方投用。分析：煤油行業(yè)的人都清楚，液態(tài)烴設(shè)備與管線一旦凍住是非常危險的，因?yàn)樵O(shè)備或管線假如凍裂，液態(tài)烴噴出很可能產(chǎn)生一場災(zāi)難，可以說這是一次嚴(yán)重的未遂事故。特別應(yīng)指出的是，裝置放空系統(tǒng)是裝置的生命線，放空系統(tǒng)被堵而又需要緊急放空，那將是一種什么后果誰能預(yù)料。液態(tài)烴線已凍不做迅速處理，盲目接連幾天地放空，最終形成嚴(yán)重局面，今天真不知怎樣解釋當(dāng)時所作所為。第六周期開工時氣溫低天降大雪，對開工帶來很大的困難，加上人為的原因事情不斷，車間精力全放在事故后的處理上，以致于正常的工作程序被打亂了，事故便接踵而來。作為班組來說，任何時候都要高度負(fù)責(zé)任，特別是車間工作繁忙緊張的時刻。60、儀表風(fēng)壓嚴(yán)重超低1988年6月11日3時25分凈化風(fēng)干燥器K102四通閥失效，高壓側(cè)與低壓側(cè)短路，造成儀表風(fēng)放空，風(fēng)壓降到0.52MPa。由于儀表風(fēng)壓過低，液力透平HT-101（反應(yīng)進(jìn)料透平機(jī)）的事故緊急切斷XCV-120自動關(guān)閉，HT-101自動停運(yùn)。分析：這是一起嚴(yán)重的未遂事故，風(fēng)壓過低將使儀表控制回路的風(fēng)動調(diào)節(jié)閥門不能正常工作，使操作產(chǎn)生混亂造成意想不到的事故。特別是裝置有幾個特殊的風(fēng)動控制閥，對風(fēng)壓特別要求，一旦低于設(shè)計風(fēng)壓，閥門自動動作。（1）7巴/分泄壓閥XOV-108，風(fēng)壓低于0.35MPa自動打開。（2）21巴/分泄壓閥XOV-109，風(fēng)壓低于0.35MPa自動打開。（3）HT-101緊急隔斷閥XCV-120，風(fēng)壓低于0.49MPa自動關(guān)閉。（4）高分液控閥LICALV-103A，風(fēng)壓低于0.49MPa自動關(guān)閉。（5）P101出口流控閥FRCALV-108，風(fēng)壓低于0.49MPa自動關(guān)閉。（6）P102出口流控閥FRCALV-157，風(fēng)壓低于0.33MPa自動關(guān)閉。以上可以知道，風(fēng)壓過低將造成裝置自動停工，因此必須重視儀表風(fēng)系統(tǒng)。裝置在設(shè)計時考慮當(dāng)C103出現(xiàn)故障時用0.8MPa氮?dú)庋a(bǔ)充儀表風(fēng)，但是0.8MPa氮?dú)饨?jīng)常壓力不足0.2MPa，因此車間后來將2.5MPa氮?dú)馀c儀表風(fēng)線接通，在事故情況下可以投用。61、C101汽輪機(jī)（循環(huán)氫壓縮機(jī)蒸汽透平）調(diào)速閥導(dǎo)向桿斷裂1988年6月18日由于C101汽輪機(jī)調(diào)速桿出現(xiàn)嚴(yán)重振動，被迫臨時停工搶修，事后發(fā)現(xiàn)調(diào)速閥的導(dǎo)向桿已斷裂。分析：C101汽輪機(jī)調(diào)速器動力缸原設(shè)計動力不足，造成調(diào)速器脈動致使調(diào)速桿劇烈振動導(dǎo)致導(dǎo)向桿嚴(yán)重磨損而斷裂。如果此時不果斷停工，C101機(jī)組將無法控制會造成損壞，產(chǎn)生重大損失。（注：一套轉(zhuǎn)子價值25萬美元）。調(diào)速桿振動首次出現(xiàn)在1988年4月8日，當(dāng)時采用關(guān)小主汽門，改變調(diào)速閥的行程以減小振動，自那時起車間對振動情況嚴(yán)加監(jiān)視，終于及時地避免重大事故的發(fā)生。之后在汽輪機(jī)主汽門后增加折流板，減少對調(diào)速閥的沖擊力，降低了閥桿振動。另外還增加了調(diào)速器杠桿的配重，提高了調(diào)速系統(tǒng)的穩(wěn)定性，大大地延長了調(diào)速閥的使用壽命，一年半后檢查整個調(diào)速閥組沒有磨損現(xiàn)象。62、C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）密封油泵損壞裝置停工1988年7月22日凌晨1時40分廠蒸汽管網(wǎng)壓力波動，C101主密封油泵轉(zhuǎn)速降低，輔助油泵自動啟動，2時02分發(fā)現(xiàn)密封油過濾器差壓上升，切換到另外一臺也無濟(jì)于事。檢查主油泵發(fā)現(xiàn)泵體表面油漆已燒變色，判斷該泵已燒壞。鉗工搶修主油泵更換配件過程中，機(jī)動部門決定試用國產(chǎn)缸套。19時20分主油泵搶修完畢試車結(jié)果不上量，緊跟著輔助油泵入口堵也不上量，C101密封油中斷被迫采取手動7巴/分停工，同時C101緊急停車。事后發(fā)現(xiàn)二臺密封泵螺桿與缸套燒毀，主油泵入口過濾器濾網(wǎng)倒頂出過濾器，入口過濾器什么時候損壞的不清楚。分析：這起事故造成第七周期非計劃停工。據(jù)以上現(xiàn)象分析，當(dāng)蒸汽壓力波動時，主油泵轉(zhuǎn)速下降而且不穩(wěn)，主油泵螺桿因工況不好而燒壞。鉗工搶修主油泵時更換國產(chǎn)缸套，但試運(yùn)中主油泵立即出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，磨損產(chǎn)生的金屬粉末隨著回油進(jìn)入密封油罐，造成輔助油泵的入口過濾器堵塞，造成輔助油泵抽空而損壞。這起事故的教訓(xùn)很深刻，在同類裝置也曾出現(xiàn)類似的事故。當(dāng)蒸汽壓力波動時應(yīng)千萬注意立即切換到輔助電泵，防止主油泵因轉(zhuǎn)速波動而損壞。本次事故處理過程中蒸汽壓力波動時崗位人員處理不果斷，沒有立即停運(yùn)主油泵。所更換國產(chǎn)缸套沒有進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，此舉有一定的盲目性，結(jié)果實(shí)得其反。第二次處理時，密封油全部更新，密封油罐徹底清掃，于7月28日方開車成功。63、D104玻璃板液面計引管法蘭焊縫開裂1989年2月27日凌晨4時10分，青年工人要逵在巡回檢查中發(fā)現(xiàn)，脫丁烷塔回流罐D(zhuǎn)104玻璃板液面計接管下法蘭漏液態(tài)烴，迅速匯報班長。當(dāng)班立即采取措施，一方面用蒸汽掩護(hù)，一方面切斷反應(yīng)進(jìn)料緊急停工，在處理過程中，泄漏部位不斷發(fā)展，情況非常危險。事后檢查發(fā)現(xiàn)該法蘭含鉻高是合金法蘭而接管是碳鋼，異種鋼焊接造成焊縫開裂，最終開裂部分已占全焊縫的三分之二。分析：這是一起非常嚴(yán)重的設(shè)備事故，由于要逵同志的及時發(fā)現(xiàn)，全班人員的正確處理方得以幸免。設(shè)備材質(zhì)用錯，極易造成突發(fā)性的惡性事故，在煉油史上有很慘痛的教訓(xùn)。本次事故能得以幸免全在于發(fā)現(xiàn)及時，剛開始出現(xiàn)泄漏便采取了行動，在焊縫還有嚴(yán)重發(fā)展之即已處理完畢，否則液態(tài)烴大量外泄裝置將面臨一場不可想象的災(zāi)難，由此可見巡回檢查的重要性。要逵同志在這次事故處理中，光榮立廠級一等功是當(dāng)之無愧的。64、循環(huán)氫壓縮機(jī)C101汽輪機(jī)主汽門閥桿斷1989年3月15日20時25分循環(huán)氫壓縮機(jī)組汽輪機(jī)主汽門閥桿突然斷裂，轉(zhuǎn)速立即下降自動停車，但是7巴/分自動聯(lián)鎖系統(tǒng)沒有動作，當(dāng)班人員當(dāng)即手動7巴/分緊急停工，處理中沒有出現(xiàn)異常情況。分析：此次故障造成裝置第九周期非計劃停工，故障的原因是由于前一階段汽輪機(jī)工況不好，造成C101轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，為改善調(diào)速器工況，被迫關(guān)小汽門節(jié)流以改變調(diào)速器行程。這樣主汽門受到汽流沖擊產(chǎn)生振動，時間一長閥桿由于機(jī)械疲勞而斷裂，停工之后更換了閥桿與調(diào)速器。65、T106液面滿造成A106脹口泄漏1989年3月17日第10周期開工，在進(jìn)油升溫時廠瓦斯系統(tǒng)壓力下降，反應(yīng)面臨進(jìn)退兩難的境地，分餾單元各塔液面滿其中T106液面連續(xù)九個小時滿，但沒有采取有力的措施，終于在次日凌晨3時左右蠟油滿進(jìn)柴油中，柴油抽出溫度達(dá)300℃以，A106（T106塔頂空冷）脹口發(fā)生嚴(yán)重泄漏。之后停用A106，經(jīng)掃線處理后進(jìn)行搶修，補(bǔ)脹46道脹口，燒焊堵頭15個，延長裝置正常時間達(dá)26小時。分析：此次故障應(yīng)該說是人為責(zé)任，T106液面長達(dá)九小時滿，根本已無法判斷液面情況，早該采取措施并不難解決，相反卻憑借僥幸心理盲目追求開工速度，結(jié)果實(shí)得其反幾乎形成重大事故。生產(chǎn)以安全為前提，僥幸心理是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，所謂思想麻痹事故來是千真萬確的。這里要說明的是，塔底液面高到時料口即可產(chǎn)生沖塔，這點(diǎn)是必須要牢牢記住。66、儀表接線槽著火1989年5年8日裝置檢修動火拆除A106，當(dāng)焊渣落到下面的儀表接線槽引起火災(zāi)，雖經(jīng)在場人員奮力撲救，但儀表接線槽內(nèi)的信號線已嚴(yán)重?zé)龤?，給搶修工作增加了相當(dāng)大的工作量。分析：這場事故似乎意外但卻在情理之中，3月18日發(fā)生A106脹口泄漏，油滴入接線槽內(nèi)埋下了事故隱患，在一個多月之后終于發(fā)生火災(zāi)事故，如果當(dāng)時檢查細(xì)些，處理徹底就不會造成這次事故。67、氨罐壓力表腐蝕跑氨1989年6月17日裝置內(nèi)氨味很大，檢查發(fā)現(xiàn)氨罐的壓力表腐蝕脫落。腐蝕的原因是壓力表類型選錯，沒有采用專用的氨壓力表。氨壓力表接頭材質(zhì)是鋼，而一般壓力表接頭材質(zhì)是銅，氨對銅有強(qiáng)烈的腐蝕性。氨是一種爆炸性，刺激性有素氣體，工作中要嚴(yán)加防范。68、脫硫T152（液化汽脫硫塔）沖塔跑溶劑1989年6月21日20日20時左右，脫硫T152發(fā)生嚴(yán)重沖塔，造成溶劑跑損。經(jīng)化驗(yàn)分析成績表明，溶劑濃度由10～11%降低到6.71～7.33%，跑損量折純單乙醇胺2噸，價值人民幣2萬元。分析：這是一起達(dá)到上報等級的重大事故，而在某些人的眼里卻是小事一件，如果認(rèn)真對待根本不可能出現(xiàn)這種事情。沖塔原因并不復(fù)雜，是由于D104脫丁烷塔回流罐壓控不穩(wěn)，本完全可以先將D104切到火炬系統(tǒng)，但這么容易處理的事情卻造成嚴(yán)重的后果。69、E106（脫丁烷塔頂后冷器）因腐蝕內(nèi)漏1989年6月29日第三循環(huán)水場反映循環(huán)水帶瓦斯，加氫裝置逐臺檢查各冷卻器排水，結(jié)果發(fā)現(xiàn)脫丁烷塔頂冷卻器內(nèi)漏。經(jīng)化驗(yàn)分析加氫裝置循環(huán)水中硫化氫含量為25PPM，PH值3。由于液態(tài)烴漏入循環(huán)水中，將循環(huán)水場的砂濾池中的石英砂沖帶入循環(huán)水管道內(nèi)，造成裝置內(nèi)各機(jī)泵冷卻管路堵塞，嚴(yán)重威脅安全生產(chǎn)。廠部決定加氫裝置停工，反應(yīng)系統(tǒng)維持氫循環(huán)，更換E106。分析：這是一起因腐蝕引起的設(shè)備故障，此類事情今后很有可能再次發(fā)生，要引起高度重視。加氫裝置易發(fā)生腐蝕的部位主要在酸性水，液態(tài)烴系統(tǒng)，對此應(yīng)采取措施，特別要加強(qiáng)緩蝕劑的注入工作。70、FRC-157（循環(huán)油進(jìn)料孔板）法蘭嚴(yán)重泄漏1989年6月29日裝置因處理E106內(nèi)漏臨時停工，16時開始降溫降量，16時45分停循環(huán)油泵P102，17時2分用沖洗氫吹掃循環(huán)油進(jìn)料線，此刻FRC-157孔板法蘭突然發(fā)生非常嚴(yán)重的泄漏，巨大的響聲使距法蘭20米左右的地方互相聽不見講話的聲音，情況非常危險。車間主任立即下達(dá)21巴/分緊急泄壓命令，當(dāng)反應(yīng)壓力降到11.0MPa左右，在車間主任的帶領(lǐng)下當(dāng)班人員沖入現(xiàn)場關(guān)閉隔離閥門，消除了事故隱患。分析：這是一起非常嚴(yán)重的未遂事故，氫氣大量泄漏很可能產(chǎn)生惡性事故，在國內(nèi)煉油待業(yè)曾多次發(fā)生慘痛的惡性人身事故，此次實(shí)屬萬幸。事故原因是由于吹掃時間距停泵時間太近還不到20分鐘，管線溫度仍在300℃左右，此外沖洗氫閥開得過大過猛，使高壓法蘭溫度急變，相對螺栓還處于高溫松馳狀態(tài)，因而產(chǎn)生嚴(yán)重泄漏。今后應(yīng)注意管線適度冷卻后方可開始吹掃，開始時應(yīng)少量給氫，待一段時間后才緩慢增加。值得提醒的是，此次開閥吹掃并不是反應(yīng)崗位的人員，該同志沒有經(jīng)驗(yàn)，班長按排工作應(yīng)注意不要跨崗。71、C101更換轉(zhuǎn)子1989年7月4日裝置第12周期開工，18時當(dāng)循環(huán)氫壓縮機(jī)C101轉(zhuǎn)速由3000rpm向8000rpm提速時，機(jī)組出現(xiàn)嚴(yán)重振動，廠部決定進(jìn)行檢修。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，迷宮密封磨損，蜂窩密封磨損，平衡鼓鍍層有剝落現(xiàn)象，轉(zhuǎn)子葉輪有結(jié)垢現(xiàn)象，吸入口與級間擴(kuò)壓器內(nèi)存有蠟油，原轉(zhuǎn)子已不能再用，廠部決定更換國產(chǎn)新轉(zhuǎn)子，以后運(yùn)轉(zhuǎn)情況表明，國產(chǎn)轉(zhuǎn)子的性能優(yōu)于進(jìn)口轉(zhuǎn)子。分析：因循環(huán)油進(jìn)料孔板FRC-157法蘭泄漏，裝置進(jìn)行21巴/分緊急放空泄壓時，部分較重的油沖進(jìn)入C101入口管道，當(dāng)C101重新啟動時，循環(huán)氣體帶液造成機(jī)組振動，損傷轉(zhuǎn)子與密封件，這種現(xiàn)象車間已估計到，但是當(dāng)時條件不允許進(jìn)行處理，而是“抓緊時間開工”，結(jié)果是相反的。此次教訓(xùn)應(yīng)牢牢記住，不能盲目執(zhí)行上級命令。72、P104（脫丁烷塔底泵）出口壓力表接頭開裂1989年7月16日8時20分啟動泵P104A時，泵出口壓力表突然發(fā)生噴油，司泵員立即停泵，事后發(fā)現(xiàn)壓力表的接頭破裂，該接頭采用的是低壓等級的壓力表接頭，可能上壓力表時已將該接頭壓裂，當(dāng)時沒檢查以致留下事故隱患。分析：此次事故處理及時果斷，否則后果是嚴(yán)重的。我廠其他車間曾發(fā)生類似事故，因處理不當(dāng)造成火災(zāi)。上壓力表一定要詳細(xì)檢查，用于高溫高壓部位的壓力表其彈簧管決不能是錫焊，接頭的等級決不能用錯，壓力表的量程應(yīng)大于工況壓力的三分之一，除此之外我車間原有壓力表接頭螺紋是英制的，而國產(chǎn)壓力表頭是公制螺紋，兩者是不吻合的，以往曾發(fā)生國產(chǎn)壓力表直接扭進(jìn)英制頭造成整塊壓力表嘣出事故。73、C102A機(jī)三級東缸拉桿斷裂1989年8月30日18時40分，新氫壓縮機(jī)C102A發(fā)生強(qiáng)烈振動伴隨著可怕的響聲，當(dāng)班人員立即停車，事后檢查發(fā)現(xiàn)三段東缸活塞拉桿變徑處斷裂。在該機(jī)的檢修中進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，各段機(jī)內(nèi)缸體有大量灰白色垢物，特別中二級缸內(nèi)幾乎被垢物填滿。各級入口的過濾網(wǎng)破壞嚴(yán)重，三段入口濾網(wǎng)幾乎全面被堵塞，一段和二段的入口過濾器骨架已殘缺不全，二段入口分液罐D(zhuǎn)109A破沫網(wǎng)已全部腐蝕爛光。面對如此嚴(yán)重情況，廠內(nèi)有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)結(jié)垢物的主要成分是氯化鐵，進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)制氫裝置從四月分開始采用催化氫酸霧。酸霧經(jīng)一段升壓后冷凝成稀鹽酸，對不銹鋼有非常強(qiáng)烈的腐蝕作用，終于形成以上局面。此次事故發(fā)生之前制氫裝置出現(xiàn)故障曾兩次氫氣中斷，造成三段出口溫度高達(dá)180℃左右，根據(jù)以上情況分析，拉桿斷裂原因可能是新氫大幅度波動，把管路垢物帶入氣缸，堵塞缸套潤滑油孔，造成活塞與缸體磨擦升溫而變形，相互咬合從而導(dǎo)致拉桿斷裂。分析：這是一起人為事故，未經(jīng)科學(xué)的論證隨便改變制氫原料，雖然出發(fā)點(diǎn)是好的，但是結(jié)果是相反的。此事給出的教訓(xùn)很深刻，從事生產(chǎn)工作一定要考慮周到，一點(diǎn)不慎就可能付出高額“學(xué)費(fèi)”。74、WHB過熱器安全閥跳1989年10月25日10時20分廠蒸汽管網(wǎng)壓力波動，當(dāng)班處理不及時，造成余熱鍋爐過熱器安全閥起跳，之后不能復(fù)位被迫臨時停爐處理。分析：余熱鍋爐的操作受外部影響大，在崗人員一定要時刻盯表，一旦出現(xiàn)異?，F(xiàn)象只要處理及時應(yīng)該可以避免事故的發(fā)生。但該崗位平時操作很穩(wěn)，容易產(chǎn)生麻痹大意，而余熱中壓鍋爐是非常關(guān)鍵的崗位，其危險性并不亞于其它崗位，這點(diǎn)應(yīng)該使人重新認(rèn)識。75、高壓進(jìn)料泵潤滑過濾器濾網(wǎng)開裂1989年11月30日發(fā)現(xiàn)高壓進(jìn)料泵潤滑油系統(tǒng)的過濾器，自當(dāng)年四月之后就沒有切換過，但差壓僅有0.03MPa，車間決定要換備用過濾器，壓差很快上升到0.07MPa以上。經(jīng)檢查原過濾器濾網(wǎng)已開裂，根本不起過濾作用，潤滑油已經(jīng)被污染。車間采取緊急措施，不停頓地更換與清洗過濾器，次數(shù)達(dá)幾十次以上才能解決問題。分析：這是一起非常嚴(yán)重的失職行為，司泵員與管理人員均有責(zé)任。潤滑系統(tǒng)是機(jī)動設(shè)備生命線，高壓進(jìn)料泵又是裝置的關(guān)鍵設(shè)備，潤滑油的品質(zhì)，溫度與壓力，過濾情況是司泵員最應(yīng)該注意的工作，這么長的時間沒人去關(guān)注，一旦出現(xiàn)事故怎樣向國家交待？這起事情應(yīng)引起每個人去深思。76、C101高速離心濾油機(jī)渦輪燒壞1989年12月3日夜間，壓縮機(jī)崗位人員反映，循環(huán)氫壓縮機(jī)的潤滑油高速離心過濾機(jī)K05的排污口漏油，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)蝸輪桿已嚴(yán)重磨損，并有缺油磨擦產(chǎn)生燒痕，可以判斷是齒輪箱缺少潤滑油所造成77、第二分餾塔T106沖塔事故1989年12月29日1時30分，制氫裝置出現(xiàn)故障供氫降低，加氫裝置降溫降量設(shè)法維持。2時40分新氫幾乎為零，加氫裝置被迫停C102（新氫壓縮機(jī)），3時停P102（循環(huán)油泵，即尾油返回反應(yīng)系統(tǒng)），4時20分停P101（反應(yīng)進(jìn)料泵），此該有人發(fā)現(xiàn)T106進(jìn)料線發(fā)生強(qiáng)烈水擊。30日12時25分加氫裝置進(jìn)油開工，但一連三天T106開不正常，柴油泵處于抽空狀態(tài)，泵入口閥被卡，車間判斷T106內(nèi)構(gòu)件有問題，經(jīng)廠部批準(zhǔn)于1990年1月1日18時停工檢查。元月4日檢查發(fā)現(xiàn)T106發(fā)生了嚴(yán)重的沖塔事故。進(jìn)料口上部塔板向上翻起，其中6至10層靠進(jìn)料口處塔板90°直角翻起，進(jìn)料口下塔板向下翻，15層塔板已全部損壞。集油箱向上鼓起已嚴(yán)重變形，升氣管將填料段的格柵頂壞，約有70%左右的填料環(huán)散落在塔內(nèi)各處，特別是塔底抽出線和柴油抽出線也漏入不少填料。經(jīng)四晝夜奮戰(zhàn)，勉強(qiáng)將塔板修復(fù)后開工，但由于修復(fù)質(zhì)量太差，集油箱泄漏嚴(yán)重，T106仍處于不正常狀態(tài)。分析：事故原因眾說紛紜，至今沒有統(tǒng)一的意見。車間內(nèi)部經(jīng)過仔細(xì)討論研究，認(rèn)為事故原因是T106進(jìn)料嚴(yán)重帶水，在負(fù)壓條件下造成嚴(yán)重沖塔，理由如下：（1）根據(jù)塔板變形情況，沖擊力自進(jìn)料口發(fā)出，使進(jìn)料口上部塔板向上翻，進(jìn)料口下部塔板向下翻，可以斷定沖塔與進(jìn)料組成有關(guān)。（2）事故發(fā)生時T106進(jìn)料線曾出現(xiàn)強(qiáng)烈振動，是明顯的水擊現(xiàn)象。（3）停工措施拖延，由于反應(yīng)深度低，水極易帶入分餾系統(tǒng)，T103頂明顯帶水，由于當(dāng)時T103工況不好，水很可能帶入T106。（4）由于T106是負(fù)壓狀態(tài)，水的汽化體積比要比常壓下增加幾倍，汽化所產(chǎn)生的力量完全可能將T106內(nèi)構(gòu)件破壞。（5）由于分餾崗位習(xí)慣各塔液位手動控制，向T106的進(jìn)料有波動性，因此有可能造成一段時間帶水集中，產(chǎn)生沖塔。這起事故的影響很大，造成車間一季度生產(chǎn)陷入極大被動，并由此引發(fā)出一系列事故，使全車間度過一個寒冷漫長而可怕的冬天。事故處理當(dāng)斷則斷，此次拖延時間太長，不能不說是一大失策。78、柴油泵P113入口線焊口開裂發(fā)生火災(zāi)事故T106甩開之后1990年1月14日進(jìn)行T106吹掃，當(dāng)吹掃泵P113入口線時發(fā)生水擊現(xiàn)象，由于水擊并不嚴(yán)重沒有引起注意。10時25分在搶修中為取出漏入柴油抽出線的填料環(huán)在P113入口線所開的天窗焊口突然開裂，蒸汽夾帶油滴噴出形成很大一團(tuán)油霧，接觸高溫管線立即著火，幸虧存油少火勢在5～6分鐘得到控制，但已燒毀儀表總接線槽，裝置被迫再次停工搶修。值得注意的是，當(dāng)時采取緊急放空時，反應(yīng)系統(tǒng)壓力撤不下來，當(dāng)即檢查發(fā)現(xiàn)7巴/分與21巴/分氣缸閥閥前的手閥都沒有打開，造成泄壓延誤，催化劑床層溫度最高達(dá)460℃。79、余熱鍋爐汽包發(fā)生突沸現(xiàn)象1990年1月23日第13周期開工，14時28分余熱中壓鍋爐投用過程中，汽包壓控手閥開度較小汽包壓力上升很快，崗位人員去現(xiàn)場將手閥開大，但控制室壓控表給手動定放在全開位置，立即造成蒸汽大量放空汽包產(chǎn)生突沸現(xiàn)象同時形成假液位，汽包給水控制閥自動關(guān)閉，汽干鍋循環(huán)水泵抽空，情況非常危險，當(dāng)即切斷入爐煙氣。分析：這是鍋爐操作最忌晦的事情。壓力突然降低產(chǎn)生的突沸現(xiàn)象，一方面形成假液位造成給水中斷，一方面飽和水大量汽化，雙管齊下很快產(chǎn)生干鍋事故，一旦發(fā)生循環(huán)水泵干鍋抽空千萬不能進(jìn)水只能切斷煙氣。此次所幸雖然前邊做的不對，后面處理還是正確的。80、柴油空冷器A106風(fēng)機(jī)葉片卡1990年1月26日7時左右，A106B臺風(fēng)機(jī)突然發(fā)出巨大響聲同時有火花出現(xiàn)，該情況使當(dāng)班人員極為緊張，差點(diǎn)采取緊急停工。事后發(fā)現(xiàn)有塊鐵皮不知從何而來恰巧卡在風(fēng)機(jī)葉片上，旋轉(zhuǎn)中發(fā)出響聲與火花。分析：此事雖然沒有產(chǎn)生什么后果，但對人的驚嚇不小，當(dāng)班人員在事情面前比較鎮(zhèn)靜，沒有盲目行動，這種果斷行為值得表揚(yáng)。這段時間由于事故不斷，免不了有些草木皆兵。81、航煤空冷器A104脹口泄漏1990年1月31日寒流來臨，凌晨催化裝置風(fēng)線被凍而停工，瓦斯壓力降低到0.02MPa，加氫裝置與制氫裝置被迫停工。廠部采取補(bǔ)液態(tài)烴措施，于14時制氫裝置恢復(fù)供氫加氫裝置進(jìn)油開工，但由于瓦斯壓力不足制氫裝置僅能供1.2萬標(biāo)立米/時的氫氣，開工難以進(jìn)行下去。請示廠級部門，決定維持反應(yīng)進(jìn)料40噸/時，待制氫裝置正常后再升溫反應(yīng)。夜間氣溫繼續(xù)下降最低達(dá)到-11.5℃，廠內(nèi)主要裝置先后發(fā)生凍凝現(xiàn)象而產(chǎn)生波動，制氫裝置由于瓦斯壓力低無法正常運(yùn)行，加氫裝置仍不顧一切維持反應(yīng)低進(jìn)料。2月1日凌晨2時左右，未轉(zhuǎn)化油（尾油）外排管線不暢通，各塔液面相繼升高，當(dāng)班采取強(qiáng)行升溫反應(yīng)減少外排油的方法以降低塔液面。在情況不明的情形下當(dāng)班強(qiáng)行出航煤，但當(dāng)時T103（產(chǎn)品分餾塔）已滿到航煤抽出口，當(dāng)溫度很高的塔底油猛然進(jìn)入A104（航煤空冷器）立即造成脹口嚴(yán)重泄漏，大量蠟油落到管帶上。落在泵P104B裸露高溫管線的上油立即起火，這一情況被孫清龍同志發(fā)現(xiàn)，當(dāng)即用消防蒸汽壓滅，當(dāng)班關(guān)閉空冷A104出入口閥門，全力投入搶險工作。楊建國、陶振標(biāo)、孫清龍、張聲偉、王文燕等同志用消防蒸汽緊緊壓住火勢，項明龍、張寧海、浦海寧等同志爬上管架清掃積油。半夜在宿舍休息的王勇、陸平、嚴(yán)慶明、吳明德、楊利民、韓瑩晨等同志聞訊立即趕奔車間搶險。經(jīng)在場同志努力下一場惡性事故得到避免。之后車間在4時10分切斷反應(yīng)進(jìn)料，5時35分廠瓦斯被凍，制氫裝置停工加氫裝置停工保壓待命。分析：這起事故幾乎釀成毀滅性事故，車間在場的同志在領(lǐng)導(dǎo)指揮下，不顧個人生命危險奮力撲救，不管前因如何他們的英勇行為使裝置轉(zhuǎn)危為安，這種品質(zhì)就是加氫人在危險面前所具有的無畏精神。那些在獎金面前斤斤計較，在危險面前畏縮不前的人，應(yīng)該感到慚愧。這起事故給人以深刻教訓(xùn)，簡單總結(jié)可得出以下幾點(diǎn)：（1）由于外保條件不足，加氫已不具備開工條件，一天之內(nèi)三次進(jìn)油三次退出，這種作法是非常欠考慮的，也可以說是荒唐的。（2）制氫裝置開不正常氫氣不足，加氫裝置長達(dá)14小時僅能維持反應(yīng)進(jìn)料不能升溫反應(yīng)，這種作法本身就嚴(yán)重違反了操作規(guī)程，容易引發(fā)事故，毒化催化劑。（3）在各塔液位已滿，未轉(zhuǎn)化油又無法正常外排的情況下，首先應(yīng)考慮切斷反應(yīng)進(jìn)料，防止發(fā)生意想不到的事情，采取其它方法都是不正確的，這在以往的經(jīng)驗(yàn)中已充分證明了。（4）分餾系統(tǒng)的空冷器有各自的使用溫度，一旦超溫很可能造成脹口泄漏，而下面主管架區(qū)不少高溫管線，很容易形成火災(zāi)事故，危險正在這里。（5）作為車間領(lǐng)導(dǎo)，對于上級的不正確指揮應(yīng)做出解釋，取得上級的諒解和支持，否則出了事故責(zé)任仍在自身肩上，推是推不掉的。（6）這次事故除了造成A104脹口泄漏外，還造成重石腦油、航煤、柴油三條線凍凝，給生產(chǎn)恢復(fù)帶來極大波動。82、掃重石腦油線錯開為液態(tài)烴線掃線閥1990年2月2日用蒸汽掃重石腦油線，當(dāng)班人員開閥引蒸汽時，錯將液態(tài)線認(rèn)為重石腦油線，把液態(tài)烴線掃線閥門打開，幾小時后被生產(chǎn)處同志發(fā)現(xiàn)。分析：此事的性質(zhì)是嚴(yán)重的，幸虧液態(tài)烴罐區(qū)根部閥門已關(guān)閉，否則液態(tài)烴竄入蒸汽中，后果不可預(yù)料。界區(qū)管線很多容易搞錯，開閥門都應(yīng)仔細(xì)檢查確認(rèn)，以保萬無一失。83、反應(yīng)進(jìn)料泵P101A推力瓦燒1990年2月2日，由于制氫裝置停工時設(shè)備出現(xiàn)問題被迫臨時搶修，加氫裝置停工待命。當(dāng)時氣溫很低，為防止D101（原料油緩沖罐）凝采用每天起動P101A循環(huán)的方法，在第三次起動中P101A前機(jī)械密封嗤開，檢修中又發(fā)現(xiàn)推力瓦已燒。分析：由于氣溫低，P101A入口管線又沒有伴熱，管內(nèi)蠟油被凍凝。機(jī)泵啟動時存在抽空現(xiàn)象，機(jī)泵工況不好導(dǎo)致竄軸而損壞機(jī)械密封和推力瓦。在當(dāng)時情況這是沒有辦法的辦法，在以后的檢修中機(jī)泵入口增加了伴熱線。84、柴油抽出溫度嚴(yán)重超溫1990年2月10日10時30分用沖洗油頂已凍凝的A106（柴油空冷器），處理過程中當(dāng)班人員開柴油出裝置流控旁路閥，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)將此閥全開。突然間A106頂通，柴油抽出溫度從冷態(tài)很快上升到324℃，車間主任立即下令停泵P113（柴油抽出泵），由于停泵及時沒有造成事故。分析：此事非常危險，一旦如此高溫的熱油進(jìn)入A106，肯定造成脹口泄漏，油落在高溫管帶引起火災(zāi)后果不可預(yù)料?？刂崎y旁路閥一般都是截止閥，其節(jié)流性能較閘板閥不同，開度