一級建造師考試密押資料港口與航道工程管理與實務(wù)模擬5

［一級建造師考試密押資料］港口與航道工程管理與實務(wù)模擬5

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港口與航道工程管理與實務(wù)模擬5

一、單項選擇題

（每題的備選項中，只有1個最符合題意）

問題:1.被稱為船舶“在臺風(fēng)威脅中"，條件是施工船舶是在未來以內(nèi)，遭遇風(fēng)力可

能達到6級以上。

A.12h

B.24h

C.48h

D.72h

答案:C［解析］本題考核的是港口與航道氣象與影響。施工船舶在未來48h以內(nèi)，遭遇風(fēng)力

可能達到6級以上，則稱船舶"在臺風(fēng)威脅中"；施工船舶在未來12h以內(nèi)，遭遇風(fēng)力可

能達到6級以上，則稱船舶"在臺風(fēng)嚴(yán)重威脅中"。

問題2港口與航道地質(zhì)勘探，部分巖石物理力學(xué)指標(biāo)Ip的定義是。

A.由流動狀態(tài)變?yōu)榭伤軤顟B(tài)的界限含水率

B.土從可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)的界限含水量

C.土顆粒保持結(jié)合水的數(shù)量，說明可塑性的大小

D.說明土的軟硬儂

答案:C［解析］本題考核的是部分巖石物理力學(xué)指標(biāo)的定義。液限WL——由流動狀態(tài)變成可

塑狀態(tài)的界限含水率；塑限WP——土從可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)的界限含水率；塑性指數(shù)

Ip——土顆粒保持結(jié)合水的數(shù)量，說明可塑性的大小;液性指數(shù)IL——說明土的軟硬程度。

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問題3港口與航道工程中，高性能混凝土的組成及其對性能的影響的說法中，正確的是

A.粉煤灰、磨細(xì)礦渣在高性能混凝土中摻用量小

B.必須應(yīng)用與水泥相匹配的高效減水劑，其減水率應(yīng)達到20%以下

C.低水膠比，通常水膠比均在0.35以內(nèi)

D.高性能混凝土一般應(yīng)用最大粒徑225mm質(zhì)地堅硬的粗骨料

答案:B［解析］本題考核的是高性能混凝土的組成及其對性能的影響。高性能混凝土的組成及

其對性能的影響：(1)大量摻用特定的礦物性摻合料、應(yīng)用高效減水劑、采用低水膠比是高

性能混凝土組成和配合比的特點。特定的活性礦物摻合料：高性能混凝土所采用的礦物性摻

合料為硅灰、優(yōu)質(zhì)粉煤灰、磨細(xì)礦渣。粉煤灰、磨細(xì)礦渣在高性能混凝土中摻用量大，例如

單摻優(yōu)質(zhì)粉煤灰，其摻量可達到膠凝材料總量的25%~50%;單摻磨細(xì)礦渣可達到膠凝材

料總量的50%~80%;單摻硅灰可達到水泥用量的5%-10%;活性礦物摻合料既可以單

獨摻用，也可以復(fù)合摻用。(2)必須應(yīng)用與水泥相匹配的高效減水劑：其減水率應(yīng)達到20%

以上。(3)低水膠比:通常水膠比均在0.35以內(nèi)。(4)高性能混凝土一般應(yīng)用最大粒徑425mm

質(zhì)地堅硬的粗骨料。

問題4某北方海水環(huán)境港口工程鋼筋混凝土保護層最小厚度為60mm,則構(gòu)件所在部位

為.

A.濺浪區(qū)

B.水位變動區(qū)

C.大氣區(qū)

D.水下區(qū)

答案:A［解析］本題考核的是海水環(huán)境港口工程鋼筋混凝土保護層最小厚度。見下表。

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海水環(huán)境港口工程鋼筋混凝土保護層最小厚度

建筑物所在地區(qū)

構(gòu)件所在部位(mm)

大氣區(qū)

濺浪區(qū)

水位變動區(qū)

水下區(qū)

北方

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50

60

50

40

南方

64

問題5在治理流沙與管涌的方法中，水平向鋪設(shè)防滲鋪蓋是截水防滲的措施之一，水平

向鋪設(shè)防滲鋪蓋可采取黏土及壤土鋪蓋、瀝青鋪蓋、以及土工膜鋪蓋。

A.金屬板鋪蓋

B.塑料板鋪蓋

C.混凝土鋪蓋

D.泡沫板鋪蓋

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答案:C［解析］本題考核的是管涌與流沙防治的基本方法。水平向鋪設(shè)防滲鋪蓋可采取黏土

及壤土鋪蓋、瀝青鋪蓋、混凝土鋪蓋以及土工膜鋪蓋。

問題6港口與航道工程中，后張法預(yù)應(yīng)力抽芯形成灌漿孔間距不宜_____o

A.小于1m

B.大于1m

C小于12m

D.大于12m

答案:D［解析］本題考核的是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土具體要求。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土具體要求

中規(guī)定：（1）預(yù)埋管道宜用鋼筋井字架固定，其間距為：波紋管及鋼管不宜大于1m,膠管不

宜大于0.5m,曲線孔道宜適當(dāng)加密；（2）灌漿孔間距：預(yù)埋波紋管不宜大于20m,抽芯形

成孔道不宜大于12m,曲線孔道的曲線波峰部位，宜設(shè)排氣孔。

問題：7.水工建筑物的內(nèi)部垂直位移觀測法中，不屬于內(nèi)部垂直位移觀測法的是o

A.電磁式沉降儀觀測法

B.液體靜力沉降儀觀測法

C.水管式沉降儀觀測法

D.干簧管式沉降儀觀測法

答案:B［解析］本題考核的是垂直位移觀測法。水工建筑物的表層垂直位移觀測宜采用幾何水

準(zhǔn)、液體靜力水準(zhǔn)或電磁波測距三角高程測量等測量方法；內(nèi)部垂直位移觀測宜采用電磁式

沉降儀觀測法、干簧管式沉降儀、觀測法或水管式沉降儀觀測法。故本題選擇B選項。

問題：&港口與航道工程中，外加電流法的陰極保護的說法中，正確的是_____。

A.其設(shè)備在保護的年限內(nèi)不需要人員維護

B.對預(yù)留腐蝕厚度的防腐作用起到增效作用

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C.外加電流法的陰極保護不僅費用高，而且繁瑣

D.通過電設(shè)備向鋼樁自發(fā)輸入直流電稱為外加電流的陰極保護

答案:C［解析］本題考核的是鋼腐蝕采取電化學(xué)保護措施中的外加電流法的陰極保護。（1）通

過電設(shè)備向鋼樁強制輸入直流電稱為外加電流的陰極保護；（2）外加電流法的陰極保護，其

設(shè)備在保護的年限內(nèi)長期不停地需要人員維護，不僅費用高，而且煩瑣；（3）如果聯(lián)合采用

預(yù)留腐蝕厚度和犧牲陽極法保護措施,則因電化學(xué)的作用，使腐蝕趨于均勻化，極大程度地

抑制了點腐蝕的發(fā)生，無形中對預(yù)留腐蝕厚度的防腐作用起到了增效的作用。

問題9某碼頭為保證胸墻混凝土質(zhì)量，趁低潮澆筑混凝土，則該胸墻處于。

A.大氣區(qū)

B.水位變動區(qū)

C.濺浪區(qū)

D.泥下區(qū)

答案:B［解析］本題考核的是重力式碼頭胸墻施工要點。胸墻施工要點有：（1）胸墻體積較大，

除按設(shè)計要求分段外，為減小混凝土的一次澆筑量，可采取分層澆筑，但要采取措施，處理

好施工縫。（2）非巖石地基，胸墻可不一次澆筑到頂，而預(yù)留一部分高度（約20cm）,待沉降

穩(wěn)定后澆筑至設(shè)計標(biāo)高。（3）胸墻一般處于水位變動區(qū)，為保證混凝土質(zhì)量，應(yīng)趁低潮澆筑

混凝土。因此，無論采用混凝土拌合船還是其他方式供應(yīng)混凝土必須要有足夠的供應(yīng)強度,

以滿足混凝土在水位以上振搗，底層混凝土初凝前不宜被水淹沒的要求。（4）重力式碼頭必

須沿長度方向設(shè)置變形縫?？p寬可采用20~50mm,做成上下垂直通縫。變形算用彈性材

料填充。變形縫間距根據(jù)氣溫情況、結(jié)構(gòu)形式、地基條件和基床厚度確定。

問題：1。高樁碼頭接岸結(jié)構(gòu)施工中，下列說法中正確的是O

A.在接岸結(jié)構(gòu)岸坡回填土和拋石時，宜采用由岸向水域方向傾倒推進的施工方法

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B.采用擋土墻時，其基礎(chǔ)回填土或拋石均應(yīng)分層夯實或碾壓密實

C.采用板樁時，錨碇結(jié)構(gòu)前回填時，應(yīng)按設(shè)計要求分層夯實

D.板樁墻后回填前應(yīng)清除回淤后的淤泥

答案:A［解析］本題考核的是接岸結(jié)構(gòu)施工。Q）在接岸結(jié)構(gòu)岸坡回填土和拋石時，不宜采用

由岸向水域方向傾倒推進的施工方法。（2）采用擋土墻時，其基礎(chǔ)回填土或拋石均應(yīng)分層夯

實或碾壓密實。（3）采用板樁時：①回填順序應(yīng)符合設(shè)計要求。回填時首先應(yīng)回填錨碇結(jié)構(gòu)

前的區(qū)域，待拉桿拉緊后再回填板樁墻后區(qū)域。②錨碇結(jié)構(gòu)前回填時，應(yīng)按設(shè)計要求分層夯

實。（4）板樁墻后回填前應(yīng)清除回淤后的淤泥。水下回填宜從板樁墻向陸域方法進行。

問題：11.當(dāng)在土工織物加筋墊層或軟體排上拋石時，應(yīng)______再按照有利于拉近土工織

物的1質(zhì)序進行拋填。

A先拋壓載層

B.先拋保護層

C.先從中間向兩側(cè)拋填

D.先從兩側(cè)向中間拋填

答案:B［解析］本題考核的是軟土地基上的拋石順序要求。（1）當(dāng)?shù)虃?cè)有塊石壓載層時，應(yīng)先

拋壓載層，后拋堤身；（2）當(dāng)有擠淤要求時，應(yīng)從斷面中間逐漸向兩側(cè)拋填；（3）當(dāng)設(shè)計有控

制拋石加荷速率要求時，應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置沉降觀測點，控制加荷間歇時間；（4）當(dāng)在土工

織物加筋墊層或軟體排上拋石時，應(yīng)先拋填保護層，再按照有利于拉緊土工織物的順序進行

拋填。

問題:12.港口與航道工程中，人工塊體安裝的允許偏差滿足條件如下，則其中不正確的是

A.對扭工字塊，其安放的數(shù)量不少于設(shè)計安放數(shù)量的95%

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B.對四角錐體，其安放的數(shù)量不宜高于設(shè)計要求

C.對四腳空心方塊，其相鄰塊體的高差不應(yīng)大干150mm

D.柵欄板的安放，砌縫的最大寬度不應(yīng)大于100mm

答案:B［解析］本題考核的是人工塊體安裝的允許偏差滿足要求。（1）對扭工字塊和四腳錐體，

其安放的數(shù)量不少于設(shè)計安放數(shù)量的95%。對扭王字塊體，其安放的數(shù)量不宜低于設(shè)計要

求；（2）對四腳空心方塊和柵欄板的安放,其相鄰塊體的高差不應(yīng)大于150mm,砌縫的最

大寬度不應(yīng)大于100mm。

問題:13.土工織物軟體排排頭的固定方式應(yīng)根據(jù)排頭所在位置的條件來確定，且應(yīng)

滿足排體鋪設(shè)過程的受力要求。

A.高程和位置

B.位置和水文

C.水文和地質(zhì)

D.地質(zhì)和高程

答案:B［解析］本題考核的是排頭的錨固的規(guī)定。排頭的錨固的規(guī)定，土工織物軟體排排頭的

固定方式應(yīng)根據(jù)排頭所在位置的位置和水文條件來確定，且應(yīng)滿足排體鋪設(shè)過程的受力要求。

問題:14.下列情況不屬于自航耙吸挖泥船的分段施工情況的是。

A.當(dāng)挖槽長度大于挖泥船挖滿一艙泥所需的長度時

B.當(dāng)挖泥船最大挖深在高潮挖不到設(shè)計深度

C.當(dāng)施工存在與航行的干擾時，應(yīng)根據(jù)商定的避讓辦法

。挖槽尺度不一或工期要求不同時

答案:B［解析］本題考核的是自航耙吸挖泥船的分段施工。分段施工：Q）當(dāng)挖槽長度大于搭

泥船挖滿一艙泥所需的長度時，應(yīng)分段施工；（2）當(dāng)挖泥船挖泥、航行、調(diào)頭受水深限制時,

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可根據(jù)潮位情況進行分段施工；（3）當(dāng)施工存在與航行的干擾時，應(yīng)根據(jù)商定的避讓辦法，

分段進行施工；（4）挖槽尺度不一或工期要求不同時，可按平面形狀及合同要求分段；（5）分

段施工時，宜采用GPS定位系統(tǒng)進行分段，便于挖泥船確定開挖起始位置,也可利用助航

設(shè)施如浮標(biāo)、岸標(biāo)進行分段。

問題:15.港口與航道工程中，當(dāng)泥層厚度較薄，土質(zhì)松軟時，可采用_____施工。

A.扇形橫挖法

B.進退挎泥法

C.梅花挖泥法

。往返挖泥法

答案:C［解析］本題考核的是抓斗挖泥船的其他工藝。Q）抓斗挖泥船——當(dāng)泥層厚度較薄，

土質(zhì)松軟時,可采用梅花挖泥法施工；（2）耙吸挖泥船一①當(dāng)挖槽長度較短，不能滿足挖

泥船挖滿一艙泥所需長度時，或只需要開挖局部淺段時，挖泥船應(yīng)采用往返挖泥法施工；②

當(dāng)挖槽終端水域受限制，挖泥船挖到終點后不能調(diào)頭時，應(yīng)采用進退挖泥法施工；（3）鏈斗

挖泥船——挖槽狹窄、挖槽邊緣水深小于挖泥船吃水時，宜采用扇形橫挖法施工。故本題

選擇C選項。

問題：16.港口與航道工程中,在工程量清單報價的評標(biāo)過程中是關(guān)鍵，是競爭核

心。

A才小底

B.價格

C質(zhì)量

D.履行期限

答案:B［解析］本題考核的是水運工程開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)。在工程量清單報價的評標(biāo)過程中,

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價格是關(guān)鍵，是競爭的核心。要在公平競爭的市場環(huán)境下，實行合理低價中標(biāo)，防止由于串

標(biāo)引起的高價中標(biāo)，也要防止低于成本中標(biāo)引起的一系列問題，切實保護業(yè)主和承包人自身

的利益。故本題選擇B選項。

問題：17.港口與航道工程中，以工料基價單價為基礎(chǔ)，按定額規(guī)定計算的工料機費用之和

的是.

A.定額直接費（含稅）

B.定額直接費（不含稅）

C.其他定額直接費

D.基價定額直接費

答案:D［解析］本題考核的是水工建筑、裝卸機械設(shè)備安裝工程各項費用的計算程序及計算

方式。（1）基價定額直接費——以工料基價單價為基礎(chǔ)，按定額規(guī)定計算的工料機費用之和；

（2）定額直接費（含稅）——以包含增值稅進項稅的工料機市場價單價為基礎(chǔ)，按定額規(guī)定計

算的工料機費用之和；（3）定額直接費（不含稅）——以不含增值稅進項稅的工料機市場價單

價為基礎(chǔ)，按定額規(guī)定計算的工料機費用之和。故本題選擇D選項。

問題：18.某工程合同總價2400萬元,現(xiàn)由于臺風(fēng)造成未完成工期受損的恢復(fù)工程120萬

元。則承包人可以提出的工期索賠值是個月。

A.0.4

B.0.5

C.0.6

D.0.7

答案:C［解析］本題考核的是港口與航道工程工期索賠中的比例類推法。（1）按造價進行比例

類推工期索賠值=（附加或新增工程量價格/原合同總價）x原合同總工期；（2）按工程量進行比

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例類推工期索賠值=（額外或新增工程量/原工程量）x原合同工期。

問題：19.港口與航道工程中,隱蔽工程在隱蔽前因由_____通知有關(guān)單位驗收，并形成驗

收文件。

A.監(jiān)理單位

B.施工單位

C.設(shè)計單位

D.建設(shè)單位

答案:B［解析］本題考核的是水運工程質(zhì)量檢驗的基本規(guī)定。質(zhì)量檢驗的基本規(guī)定中規(guī)定：隱

蔽工程在隱蔽前應(yīng)由施工單位通知有關(guān)單位驗收，并形成驗收文件。故本題選擇B選項。

問題：20.疏浚工程船舶使用艘班費用定額中，船舶達到規(guī)定的小修間隔期必須進行小修所

需的費用是.

A.基本折舊費

B.檢修費

C.小修費

D.保修費

答案:C［解析］本題考核的是疏浚工程船舶使用艘班費用定額。（1）基本折舊費：指船舶在規(guī)

定的使用期限內(nèi)陸續(xù)收回其原值的費用；（2）檢修費：指船舶達到規(guī)定的檢修間隔期必須進

行檢修所需的費用；（3）小修費：指船舶達到規(guī)定的小修間隔期必須進行小修所需的費用；

⑷保修費：指船舶達到規(guī)定的保修間隔期必須進行保修所需的費用。故本題選擇C選項。

二、多項選擇題

（每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。）

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問題:1.某港口工程中，所配制混凝土的施工可操作性的具體要求包括O

A.流動性

B.可塑性

C黏聚性

D保水性

E和易性ABCDE

答案:ABCD［解析］本題考核的是所配制混凝土的施工可操作性，又稱為混凝土的和易性或

工作性，是一項很綜合的性能。其含義應(yīng)包括混凝土的流動性、可塑性、保水性、黏聚性、

穩(wěn)定性和易于密實的性能。

問題2港口與航道工程中，常用的改良土質(zhì)的方法是____。

A.注漿法

B.高壓噴射法

C.攪拌法

D.凍結(jié)法

E.劈裂灌漿法ABCDE

答案:ABCD［解析］本題考核的是管涌與流沙防治的基本方法。土質(zhì)改良的目的是改善土體

結(jié)構(gòu)，提高土的抗剪強度與模量及其整體性：減小其透水性，增強其抗?jié)B透變形能力。常用

的辦法有注漿法、高壓噴射法、攪拌法及凍結(jié)法。

問題：3.某港口工程中，沉箱預(yù)制模板可采用等的形式。

A.整體模板

B.滑模板

C.移動式模板

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D.滑升模板

E.翻模板ABCDE

答案:ABE［解析］本題考核的是沉箱預(yù)制。Q）沉箱可整體預(yù)制或分層預(yù)制。分層預(yù)制時，施

工縫不宜設(shè)在水位變動區(qū)。（2）沉箱預(yù)制模板可采用整體模板、滑模或翻模等形式。

問題：4.海岸帶泥沙運動規(guī)律中的海岸帶泥沙來源為。

A.河流來沙

B.臨近岸灘來沙

C.工程施工挖沙

D.海底來沙

E.當(dāng)?shù)匮掳肚治g來沙ABCDE

答案:ABDE［解析］本題考核的是海岸帶的泥沙來源。海岸帶的泥沙來源有河流來沙、鄰近岸

灘來沙、當(dāng)?shù)匮掳肚治g來沙和海底來沙。一般以鄰近岸灘搬運來的泥沙為主；在河口附近,

泥沙可能主要來自河流；當(dāng)海岸發(fā)生較快的侵蝕時，也能供應(yīng)較多的泥沙。

問題5絞吸挖泥船的主要疏浚儀器是等。

A.壓力表

B.濃度計

C.流量計

D.產(chǎn)量計

E.絞刀位置指示器ABCDE

答案:ABCDE［解析］本題考核的是絞吸挖泥船的主要疏浚儀器.絞吸挖泥船的主要疏浚儀器

有壓力表、濃度計、流量計、產(chǎn)量計、絞刀位置指示器。

問題6港口與航道工程中，排水管進入吹填區(qū)的入口應(yīng)遠(yuǎn)離排水口，以延長巖漿流程,

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管線的布滿足_____的要求。

A.高程

B.吹填地區(qū)地形

C.設(shè)計要求

D.設(shè)計標(biāo)高

E.吹填范圍ABCDE

答案:DE［解析］本題考核的是吹填工程施工的工藝要求。吹填工程施工的工藝要求中，排泥

管進入吹填區(qū)的入口應(yīng)遠(yuǎn)離排水口，以延長泥漿流程。管線的布置應(yīng)滿足設(shè)計標(biāo)高、吹填范

圍、吹填厚度的要求，并應(yīng)考慮吹填區(qū)的地形、地貌、幾何形狀對管線布置的影響。

問題：7.某港口工程中，關(guān)于開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)，評標(biāo)委員會應(yīng)當(dāng)遵守的原則。

A.平等

B.公平

C公正

D.公開

E.科學(xué)ABCDE

答案:BCE［解析］本題考核的是開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)。評標(biāo)委員會應(yīng)當(dāng)遵循公平、公正、科學(xué)、

擇優(yōu)的原則，按照招標(biāo)文件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和方法，對投標(biāo)文件進行評審和比較。

問題8在港口工程中因不可抗力解除合同的做法,說法中正確的是.

A.合同一方當(dāng)事人因不可抗力不能履行合同的，應(yīng)當(dāng)通知對方解除合同

B.合同解除后，承包人應(yīng)按照合同約定撤離施工場地

C.已經(jīng)訂貨的材料、設(shè)備由發(fā)包方負(fù)責(zé)退貨或解除訂貨合同

D.不能退還的貨款和因退貨、解除訂貨合同發(fā)生的費用，由發(fā)包人承擔(dān)

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E.合同解除后的付款，由承包方按合同約定商定或確定ABCDE

答案:ACE［解析］本題考核的是不可抗力解除合同。合同一方當(dāng)事人因不可抗力不能履行合

同的，應(yīng)當(dāng)及時通知對方解除合同。合同解除后，承包人應(yīng)按照合同約定撤離施工場地。已

經(jīng)訂貨的材料、設(shè)備由訂貨方負(fù)責(zé)退貨或解除訂貨合同，不能退還的貨款和因退貨、解除訂

貨合同發(fā)生的費用，由發(fā)包人承擔(dān)，因未及時退貨造成的損失由責(zé)任方承擔(dān)。合同解除后的

付款，由監(jiān)理人按合同約定商定或確定。

問題9某港口工程中，經(jīng)過返修和加固仍不能滿足安全和使用要求規(guī)定的不得驗

收。

A.分部工程

B.分項工程

C.單項工程

D.單位工程

E檢驗批ABCDE

答案:AD［解析］本題考核的是當(dāng)分項工程及分部工程質(zhì)量不合格時，應(yīng)按規(guī)定進行處理。當(dāng)

分項工程及分部工程質(zhì)量不合格時，應(yīng)按規(guī)定進行處理：經(jīng)過返修或加固仍不能滿足安全和

使用要求規(guī)定的分部和單位工程,不得驗收。

問題:10.港口與航道工程設(shè)計變更提出時應(yīng)注意的事項中，下列說法正確的是。

A.在合同履行過程中，監(jiān)理人可向設(shè)計人發(fā)出變更意向書

B.變更意向書應(yīng)說明變更的具體內(nèi)容和發(fā)包人對變更的時間要求

C.監(jiān)理人與承包人和發(fā)包人協(xié)商后確定撤銷、改變或不改變原變更意向書

D.承包人變更建議應(yīng)闡明要求變更的依據(jù)，并附必要的圖紙和說明

E.經(jīng)研究后不同意作為變更的，應(yīng)由監(jiān)理人書面答復(fù)發(fā)包人ABCDE

［一級建造師考試密押資料］港口與航道工程管理與實務(wù)模擬5

答案:BCD［解析］本題考核的是港口與航道工程設(shè)計變更的提出。在A選項中，合同履行過

程中，監(jiān)理人可向承包人發(fā)出變更意向書,故A選項錯誤；E選項中，經(jīng)研究后不同意作為

變更的，應(yīng)由監(jiān)理人書面答復(fù)承包人，故E選項錯誤。故本題選擇B、C、D選項。

三、實務(wù)操作和案例分析題

（本題120分）

【背景資料】

南方某開敞海域防波堤采用拋石斜坡堤結(jié)構(gòu)，堤頂高程6.6m,頂寬4.5m;現(xiàn)澆C25

混凝土防浪墻寬1.0m,墻頂高程7.6m。防波堤外坡坡度1:1.2,采用17t扭王字塊護面，

坡腳設(shè)2.0~2.5t拋石棱體鎮(zhèn)腳，拋石棱體頂寬2.8m,坡度1:3;防波堤內(nèi)坡坡度1:1.5,

采用150-200kg的拋石護面;堤心拋石采用5~300kg塊石；防波堤基礎(chǔ)采用爆炸擠淤

填石工藝，采用5~300kg塊石爆填。

在扭王字塊施工中，施工單位嚴(yán)格控制安放方向，保證扭王字塊中豎桿全部擺放排列朝

上。

施工期間從氣象部門獲悉，施工現(xiàn)場在臺風(fēng)嚴(yán)重威脅中，此時，堤身內(nèi)坡尚有15m長

的塊石護面未完成，項目經(jīng)理安排起重船和塊石運輸方駁爭取在12h內(nèi)完成安放，以盡早

形成構(gòu)筑物的抗臺防御能力?，F(xiàn)場碇泊施工船舶從工地準(zhǔn)備撤離起至抵達防臺錨地需要

7h0

【問題】

1.寫出該工程的分部工程組成和施工順序。

答案:分部工程組成：基礎(chǔ)、堤身、護面、上部結(jié)構(gòu)。

施工順序：測量定位一爆填塊石一堤心拋石一護面施工-防浪墻。

2.適宜本工程爆填塊石效果的檢驗方法有哪些?可檢驗出哪些指標(biāo)?

［一級建造師考試密押資料］港口與航道工程管理與實務(wù)模擬5

答案:體積平衡法，可推算出置換淤泥的范圍和深度。

鉆孔探摸法，可判明拋填體厚度、混合層厚度。

探地雷達法，可大范圍估判拋填體厚度、混合層厚度。

3.扭王字塊的安放狀態(tài)是否正確?并說明理由。

答案扭王字塊的安放狀態(tài)不正確。

扭王字塊應(yīng)定點隨機安放；塊體在坡面上可斜向放置，使塊體的一半桿件與墊層接觸；

相鄰塊體擺向不宜相同。

4.項目經(jīng)理安排在12h內(nèi)安放15m長護面的處理是否妥當(dāng)?說明理由寫出在臺風(fēng)嚴(yán)重威

脅中針對現(xiàn)場施工船舶的防臺實施，項目經(jīng)理應(yīng)安排的主要工作。

答案:項目經(jīng)理安排在12h內(nèi)安放15m長護面的處理不妥。

施工現(xiàn)場在臺風(fēng)嚴(yán)重威脅中，即在未來12h以內(nèi)，施工現(xiàn)場遭遇風(fēng)力可能達到6級以

上，按照防臺要求，現(xiàn)場碇泊施工的起重船、方駁及其輔助船舶要確保在6級大風(fēng)范圍半

徑到達工地5h以前安全抵達防臺錨地。根據(jù)背景資料，船舶撤離時間是7h,要求提前到

達錨地時間是5h，總計：7h+5h=12h,已完全沒有時間安排施工了。

項目經(jīng)理應(yīng)安排的主要工作有：（1）安排防臺值班，確保24h晝夜有人值班，保持聯(lián)絡(luò)

暢通；（2）跟蹤記錄、標(biāo)繪、分析臺風(fēng)動向；（3）向所轄船舶通報臺風(fēng)最新信息；（4）掌握施工

船舶進入防臺錨地時間、位置及船舶防臺準(zhǔn)備情況；（5）施工船舶進入防臺錨地；在錨地錨

泊時要確保船與船之間、船與淺灘、危險物之間有足夠的安全距離。

【背景資料】

某高樁碼頭，水工工程由棧橋及碼頭兩部分組成。碼頭長336m、寬35m,設(shè)計為一

個泊位。結(jié)構(gòu)形式為高樁梁板式結(jié)構(gòu)。樁基為預(yù)應(yīng)力大管樁，現(xiàn)澆樁帽、現(xiàn)澆橫梁、預(yù)制安

裝縱梁、面板、現(xiàn)澆面層。棧橋長510m、寬16m,結(jié)構(gòu)形式為高樁梁板式。碼頭結(jié)構(gòu)斷

［一級建造師考試密押資料］港口與航道工程管理與實務(wù)模擬5

面如下圖所示。

碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖

【問題】

5.指出高樁碼頭各構(gòu)件名稱。

答案:高樁碼頭各構(gòu)件名稱為：①是現(xiàn)澆面層混凝土；②是面板；③是縱梁；④是橫梁；⑤

是靠船構(gòu)件；⑥是樁帽；⑦是預(yù)制樁。

6.高樁碼頭的單位工程、分部分項工程應(yīng)在何時進行劃分，由哪家單位負(fù)責(zé)組織，參加單

位有哪些？

答案:施工企業(yè)在開工前應(yīng)在建設(shè)單位的組織下、監(jiān)理單位參加對單位工程和分部、分項工

程作出明確劃分，并報水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)備案，據(jù)此進行質(zhì)量控制和檢驗。

7.分項工程由哪家單位負(fù)責(zé)自檢，哪家單位組織檢驗驗收，哪些單位參加？

答案:分項工程及檢驗批的質(zhì)量應(yīng)由施工單位分項工程技術(shù)負(fù)責(zé)人組織檢驗，自檢合格后報

監(jiān)理單位，監(jiān)理工程師應(yīng)及時組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進行檢驗與確認(rèn)。

8.分部工程由哪家單位負(fù)責(zé)自檢，哪家單位組織檢驗驗收，哪些單位參加？

答案:分部工程的質(zhì)量應(yīng)由施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織檢驗，自檢合格后報監(jiān)理單位，總

監(jiān)理工程師應(yīng)組織施工單位項目負(fù)責(zé)人和技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人等進行檢驗與確認(rèn)。其中，地基

與基礎(chǔ)等分部工程檢驗時，勘察、設(shè)計單位應(yīng)參加相關(guān)項目的檢驗。

9.碼頭工程分為哪些分部工程，這些分部工程分為哪些項工程？

答案:碼頭單位工程的分部工程劃分為：基槽與岸坡開挖分部工程、樁基分部工程、上部結(jié)

構(gòu)分部工程、接岸結(jié)構(gòu)與回填分部工程、?？看c防護設(shè)施分部工程。岸坡開挖分部工程所

包含的分項工程為：岸坡挖泥、港池挖泥。樁基分部工程所包含的分項工程為：預(yù)制樁、沉

［一級建造師考試密押資料］港口與航道工程管理與實務(wù)模擬5

樁。上部結(jié)構(gòu)分部工程所包含的分項工程為：現(xiàn)澆樁帽、現(xiàn)澆橫梁、預(yù)制靠船構(gòu)件、安裝靠

船構(gòu)件、預(yù)制縱梁、安裝縱梁、預(yù)制面板、安裝面板、現(xiàn)澆梁接頭、現(xiàn)澆縫、現(xiàn)澆面層混凝

土。附屬設(shè)施分部工程所包含的分項工程為：現(xiàn)澆護輪坎、系船柱制作與安裝、護舷制作與

安裝、系網(wǎng)環(huán)制作與安裝、鐵爬梯制作與安裝、欄桿制作與安裝。

【背景資料】

某疏浚工程采用抓斗式挖泥船，挖泥工程量120萬m3,原泥面標(biāo)高-5.5m,設(shè)計標(biāo)高

-11.0m。工期125d,抓斗斗容8m3,安排3班作業(yè)，配備500m3的泥駁，無備用泥駁，

土質(zhì)為淤泥，土的攪松系數(shù)為1.2,抓斗充泥系數(shù)為1.2,每小時抓取斗數(shù)為484/h,時間

利用率為55%,泥駁實際裝載量為450m3,重載航行到拋泥區(qū)的時間為1.5h,空載返航

時間為卸載及靠離船時間合計

l.lh,1.2ho

【問題】

10.畫出抓斗式挖泥船的主要工藝流程。

答案:抓斗式挖泥船的主要工藝流程如圖所示：

抓斗式挖泥船主要工藝流程

11.抓斗挖泥船分層施工的條件。

答案:抓斗式挖泥船分層施工條件為：Q）泥層厚度超過抓斗一次所能開挖的厚度；（2）受水位

影響需乘潮施工時。

12.最少應(yīng)分幾層開挖，采用何種斗型?并說明理由。

答案:最少應(yīng)分3層開挖，采用斗容較大的平口抓斗。理由如下：（1）根據(jù)抓斗式挖泥船的施

工工藝要求，8m抓斗的分層厚度宜取1.5~2.0m;本工程挖泥厚度H=11.0-5.5=5.5m,

則分層數(shù)最少5.5/2=2.75層，取3層。（2）由于土質(zhì)為淤泥，為提高挖泥船的生產(chǎn)效率，并

［一級建造師考試密押資料］港口與航道工程管理與實務(wù)模擬5

減少二次污染，采用斗容較大平口抓斗。

13.該抓斗式挖泥船的小時生產(chǎn)率是多少？

答案:該抓斗式挖泥船的小時生產(chǎn)率為

：W=ncf/B=48x8xl.2/1.2=384m/ho

【背景資料】

某感潮河段航道疏浚工程，設(shè)計挖槽長10km、設(shè)計底寬250m、設(shè)計底標(biāo)高-20.0m（按

理論深度基準(zhǔn)面起算，下同）、計算超深0.5m、計算超寬5m,邊坡1:5,原泥面平均標(biāo)高

-9.0m.挖槽中段存在一片淺水區(qū)域長約1200m,泥面標(biāo)高為-7.8~-9.0m。

疏浚土質(zhì)分布自上而下分別為：2級土占15%;3級土占35%;8級土占30%;9級

土占20%。施工段平均高潮位2.8m,平均低潮位1.0m,落潮流速大于漲潮流速。泥土處

理為拋泥，卸泥區(qū)在挖槽下游一端外15km處。

施工單位根據(jù)工程特點、現(xiàn)場條件和設(shè)備情況，經(jīng)比選后采用10000m3耙吸挖泥船施

工。該耙吸挖泥船長128m、寬25m,滿載吃水8.9m。施工測圖比例選用1:10000。

在施工過程中，由于當(dāng)班駕駛員操作失誤，在航道外發(fā)生一宗觸礁事故，事故中人員無

死亡、重傷，船體和機械直接經(jīng)濟損失340萬元人民幣。

【問題】

14.為保證挖泥船全線、全潮施工，宜首選哪段進行作業(yè)?計算回答在平均潮位以上時段乘

潮進行全線、滿載施工是否可行？

答案:宜首選淺水區(qū)域進行掃淺作業(yè)：

平均潮位=（平均高潮位+平均低潮位）+2=（2.8+1.0）+2=1.9m,7.8m+1.9m=9.7m>

8.9m0

在平均潮位以上時段乘潮進行全線、滿載施工可行。

15.挖泥的起挖點從河段上游開始還是從下游開始較為有利?說明理由。

［一級建造師考試密押資料］港口與航道工程