汽車試驗(yàn)學(xué) 第2版 課件 第三章 典型汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施

1第三章典型汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施略講

在上一章測(cè)試系統(tǒng)原理和特性的基礎(chǔ)上，將測(cè)試硬件（和軟件）集成起來，構(gòu)成專用的汽車測(cè)試裝置，從小到大，習(xí)慣上分別稱為儀器instrument、設(shè)備equipment和設(shè)施facilities。體量最大的是試驗(yàn)場(chǎng)testfield。課堂上只介紹幾類儀器設(shè)備的若干要點(diǎn)。其余內(nèi)容，有興趣的同學(xué)可以自學(xué)，或者查閱其他資料。2容積式油耗儀的類型：主要是容積式和質(zhì)量式。P80-81回顧汽車?yán)碚撜n程實(shí)驗(yàn)，自閱、基本了解第三章典型汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施3聲級(jí)計(jì)

：傳感核心是電容式傳感器（微音器）。P82大體了解“A、B、C聲級(jí)”與“快慢檔”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)：P88考慮不同頻率的聲音對(duì)最終測(cè)量結(jié)果的“貢獻(xiàn)程度”，也就是各聲音要按頻率加權(quán)（實(shí)際上是對(duì)次要的、不重視的頻段加以衰減），這就是計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)的功用。三種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)中，A聲級(jí)的加權(quán)方式和人耳的生理特征最接近，在汽車試驗(yàn)中應(yīng)用最廣。表頭阻尼：或稱動(dòng)特性。“快”檔用來測(cè)量隨時(shí)間起伏變化較小的噪聲。當(dāng)采用“快”檔測(cè)量而指示讀數(shù)波動(dòng)大于4dB時(shí)，應(yīng)采用“慢”檔測(cè)量自主拓展：負(fù)荷拖車第三章典型汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施4轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)（底盤測(cè)功機(jī)）

基本自閱、掌握若干重點(diǎn)提供了一個(gè)可以在室內(nèi)條件下模擬室外道路行駛的平臺(tái)。主要由滾筒裝置、測(cè)功裝置、測(cè)量裝置、飛輪機(jī)構(gòu)和控制與指示裝置等部分組成。

P86單滾筒底盤測(cè)功機(jī)，滾筒直徑大，表面曲率小，最突出的優(yōu)點(diǎn)就是輪胎—滾筒的接觸狀況與實(shí)際道路行駛較為接近，行駛工況模擬得更真實(shí)，測(cè)試精度高。缺點(diǎn)是試驗(yàn)臺(tái)占地面積大、建造成本高，輪胎在滾筒外表面頂點(diǎn)的對(duì)中、安置和定位較困難，使用不便。單滾筒底盤測(cè)功機(jī)多用于大型制造企業(yè)、科研單位和高校實(shí)驗(yàn)室等。雙滾筒底盤測(cè)功機(jī)，滾筒直徑小，前后兩排滾筒便于輪胎的定位和安放，臺(tái)架成本低，操作簡(jiǎn)便，作業(yè)快捷。但是輪胎—滾筒的接觸狀況與實(shí)際路面行駛差別很大，輪胎—地面間的受力和變形模擬得很不真實(shí)（最大的問題就是滾動(dòng)阻力比實(shí)際道路行駛大很多），測(cè)試精度較差。多用于檢測(cè)機(jī)構(gòu)和銷售、維修企業(yè)。第三章典型汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施5轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的阻力，由測(cè)功器dynamometer施加（功率吸收裝置）。測(cè)功器主要有三種類型：P87①水力hydraulic測(cè)功器，原理簡(jiǎn)單，調(diào)控精度差，已趨淘汰；②電力electric測(cè)功器結(jié)構(gòu)緊湊、功能強(qiáng)大，作為發(fā)電機(jī)時(shí)充當(dāng)負(fù)載、提供阻力，且能實(shí)現(xiàn)能量回收，作為電動(dòng)機(jī)時(shí)則能提供動(dòng)力、拖動(dòng)被測(cè)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)（即可以“雙模式”運(yùn)行），但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本很高；③國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和使用較多的是電渦流eddycurrent式測(cè)功器，電渦流測(cè)功器只能作為負(fù)載、提供阻力，其測(cè)試精度高、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、易于調(diào)控、測(cè)量的轉(zhuǎn)速和功率范圍都較大。電渦流測(cè)功器不能將能量回收，最終要以熱能的形式耗散掉，所以一般需采用較高效的水冷式冷卻方式，實(shí)驗(yàn)室要有配套的基礎(chǔ)設(shè)施。變工況試驗(yàn)，需要模擬汽車在道路上行駛時(shí)的慣量（或者說動(dòng)能）。電力測(cè)功機(jī)可以直接施加慣性阻力。而電渦流測(cè)功器，需要利用飛輪機(jī)構(gòu)Flywheelmechanism來模擬整車慣量。由于試驗(yàn)臺(tái)需要適應(yīng)不同質(zhì)量的試驗(yàn)車、同一輛車在不同檔位下的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)也不同，所以一套飛輪機(jī)構(gòu)一般具有多個(gè)飛輪。第三章典型汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施6