第2章-物流運(yùn)輸設(shè)備

P1現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備（第3版）唐四元馬靜主編免費(fèi)提供教學(xué)視頻，,手機(jī)+微信P2第2章物流運(yùn)輸設(shè)備

P3常見(jiàn)的運(yùn)輸設(shè)備1公路、水路運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)2鐵路、航空運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)3管道運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)4本章核心要點(diǎn)P42.1物流運(yùn)輸設(shè)備概述一般的工業(yè)產(chǎn)品，從出廠后經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50％水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。汽車零配件的生產(chǎn)過(guò)程中，90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用與時(shí)間上的消耗和大量存在的庫(kù)存，為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是高速度、高質(zhì)量的物流運(yùn)輸潛力巨大。P52.1物流運(yùn)輸設(shè)備概述截至2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程超過(guò)12萬(wàn)公里;公路通車?yán)锍掏黄?57萬(wàn)公里，港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位達(dá)2221個(gè)，內(nèi)河航道通航里程12.7萬(wàn)公里，頒證民用航空機(jī)場(chǎng)達(dá)210個(gè)，郵政網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)達(dá)5.3萬(wàn)處，快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)14.5萬(wàn)處。2015年貨運(yùn)輸量分別達(dá)410億噸，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到206億件，穩(wěn)居世界第一。P62.2公路運(yùn)輸設(shè)備

公路運(yùn)輸特點(diǎn)1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：2、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸：3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：5、掌握車輛駕駛技術(shù)較易：6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高：7、運(yùn)行持續(xù)性較差：8、安全性較低，污染環(huán)境較大：每年達(dá)50多萬(wàn)人。P72.2公路運(yùn)輸設(shè)備

1.廂式貨車普通廂式（廂式貨車）后開(kāi)門(mén)的硬體廂式貨車、軟篷廂式運(yùn)輸車、篷布廂式運(yùn)輸車特殊用途的廂式車

冷藏車、保溫車、郵政車、救護(hù)車、運(yùn)鈔車常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備

P82.2公路運(yùn)輸設(shè)備

常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備

2.罐式貨車普通普通罐車油罐車P92.2公路運(yùn)輸設(shè)備

常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備

罐式貨車結(jié)構(gòu)圖

P102.2公路運(yùn)輸設(shè)備

常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備

3.自卸車（又稱翻斗車）定義：裝有由本身發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓舉升機(jī)構(gòu)，能將車箱卸下或使車箱傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下的專用汽車優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，并標(biāo)明裝載容積。P112.2公路運(yùn)輸設(shè)備

常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備

4.半掛牽引車定義：裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。百度知道對(duì)半掛牽引車的定義為牽引型的汽車，不具有載貨結(jié)構(gòu)，專門(mén)用于牽引半掛車的汽車。分類：準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸的半掛牽引車；25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸的半掛牽引車；40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的半掛牽引車。P122.2公路運(yùn)輸設(shè)備常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備

5.冷藏車我國(guó)冷藏保溫車的保有量約為3萬(wàn)輛，美國(guó)和日本冷藏保溫車的保有量分別為20萬(wàn)輛和10多萬(wàn)輛。我國(guó)按人均計(jì)算的冷藏保溫車保有率只是美國(guó)和日本的約1/3，市場(chǎng)空間非常大。P132.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

2.3.1鐵路運(yùn)輸概述2017年2月4日印發(fā)《全國(guó)國(guó)土規(guī)劃綱要(2016—2030年)》提出，建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)。加快高速鐵路、區(qū)際干線、國(guó)土開(kāi)發(fā)性鐵路建設(shè)，積極發(fā)展城際、市郊(域)鐵路，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化城鎮(zhèn)密集區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。到2030年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到20萬(wàn)千米以上。P142.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

1.蒸汽機(jī)車2.內(nèi)燃機(jī)車3.電力機(jī)車2.3.2鐵路機(jī)車P152.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

定義：利用蒸汽機(jī)，把燃料的熱能變成機(jī)械能，而使機(jī)車運(yùn)行的一種火車機(jī)車。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車架走行部和煤水車四大部分組成。

P162.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

原理：蒸汽機(jī)是靠蒸汽的膨脹作用來(lái)作功的，當(dāng)司爐把煤填入爐膛時(shí)，煤在燃燒過(guò)程中，它蘊(yùn)藏的化學(xué)能就轉(zhuǎn)換成熱能，把機(jī)車鍋爐中的水加熱、汽化，形成400℃以上的過(guò)熱蒸汽，再進(jìn)入蒸汽機(jī)膨脹作功，推動(dòng)汽機(jī)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞通過(guò)連桿、搖桿，將往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)檩嗈D(zhuǎn)圓周運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，從而牽引列車前進(jìn)。P172.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

2.內(nèi)燃機(jī)車定義：內(nèi)燃機(jī)車（diesellocomotive）以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。分類：內(nèi)燃機(jī)車按用途可分客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。接走行部形式分為車架式和轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃車。按傳動(dòng)方式分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。P182.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

3.電力機(jī)車定義：電力機(jī)車本身不帶原動(dòng)機(jī)，靠接受接觸網(wǎng)送來(lái)的電流作為能源，由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車的車輪。P192.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

3.電力機(jī)車優(yōu)點(diǎn)：功率大、熱效率高、速度快、過(guò)載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等，而且不污染環(huán)境，特別適用于運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵路。分類：由于電流制不同，所用的電力機(jī)車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機(jī)車、交-直流電力機(jī)車、交-直-交流電力機(jī)車三類。P202.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

2.3.2鐵路車輛

普通車輛：敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。專用貨車：集裝箱車、長(zhǎng)大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。

P21貨車基本型號(hào)表

車種基本型號(hào)車種基本型號(hào)棚車P長(zhǎng)大貨物車D敞車C毒品車W平車N家畜車J罐車G水泥車U保溫車B糧食車L集裝箱車X特種車T礦石車K守車SP221.平車是鐵道上大量使用的通用車型無(wú)車頂和車廂檔板，這種車體自重較小，裝運(yùn)噸位可相應(yīng)提高，且無(wú)車廂檔板的制約，裝卸較方便，必要時(shí)可裝運(yùn)超寬、超長(zhǎng)的貨物。主要用于裝運(yùn)大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等。P23集裝箱平車平車凹底平車

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鐵路車輛

2.罐車按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無(wú)空氣包罐車，有底架和無(wú)底架罐車，上卸式和下卸式罐車等P25

鐵路車輛

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3.糧食漏斗車定義：在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，用于裝運(yùn)小麥、玉米和大豆等散粒糧食的專用鐵路車輛。P27

鐵路車輛

4.敞車定義：普通運(yùn)煤車輛無(wú)蓋有較高側(cè)板兩邊設(shè)有可翻開(kāi)的側(cè)門(mén)以便卸除物料。P28

鐵路車輛

5.棚車定義：有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上開(kāi)有滑門(mén)和通風(fēng)窗的鐵路貨車。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。有的在車內(nèi)安裝火爐、煙囪、床板等，必要時(shí)可以運(yùn)送人員和牲畜。P29

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6.保溫車又叫冷藏車，是運(yùn)送魚(yú)、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛。保溫車車體外表涂成銀灰色，以利陽(yáng)光反射，減少輻射熱。P30

鐵路車輛

7.特種車定義：將家畜車、礦石車、水泥車、糧食車、毒品車、集裝箱車以及長(zhǎng)大貨物車劃為專用貨車。P31

鐵路車輛

8.長(zhǎng)大貨物車

定義：特長(zhǎng)和特重貨物無(wú)法用一般的鐵路貨車來(lái)裝運(yùn)，必須使用專門(mén)的長(zhǎng)大貨物車。如車輛長(zhǎng)度一般在19米以上的長(zhǎng)大平車；P322.4水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

2.4.1水路運(yùn)輸概述特點(diǎn)1、水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來(lái)進(jìn)行。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。2、水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。3、是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)的主要交通工具。P332.4水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

2.4.2常見(jiàn)水路運(yùn)輸設(shè)備1.雜貨船P342.4水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

2.散貨船P352.4水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

3.冷藏船P362.4水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

4.油輪P372.4水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

5.液化氣船P386.集裝箱船

P397.滾裝船P408.駁船、頂推船與拖船沒(méi)有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無(wú)自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船。主要用于客貨運(yùn)輸。駁船可以單只或編列成隊(duì)由拖船拖帶或由推船頂推航行。P41P42P432.5航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2.5.1航空運(yùn)輸設(shè)備航空運(yùn)輸（airtransportation），使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸主要承擔(dān)中長(zhǎng)途運(yùn)輸、鮮活貨物等特種貨物，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸。1.航空運(yùn)輸概述P44航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）速度快；距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式來(lái)講，節(jié)省的時(shí)間越多。（2）運(yùn)輸路程最短；（3）舒適；（4）靈活；（5）安全；（6）包裝要求低。P45航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：（1）載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機(jī)械維護(hù)和保養(yǎng)成本很高。（2）受氣候條件限制。因?yàn)轱w機(jī)飛行條件要求高，航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。（3）可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（例如汽車）轉(zhuǎn)運(yùn)。P46飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。（1）機(jī)翼機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。2.飛機(jī)P47（2）機(jī)身機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；（3）尾翼尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專門(mén)的升降舵）。飛機(jī)P48（4）起落裝置起落裝置又稱起落架，是用來(lái)支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。飛機(jī)P49（5）動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。飛機(jī)P50飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。飛機(jī)UPS擁有多少貨運(yùn)飛機(jī)？P51地效飛機(jī)及其原理所謂的地面效應(yīng)是飛行器由于地面或水面干擾的存在，飛行器升力面（通常指機(jī)翼）的下洗作用受到阻擋，使地面或水面與飛行器升力面之間的氣流受到壓縮，即機(jī)翼下面的壓力升高，因而增大了機(jī)翼升力，同時(shí)減少阻力（即機(jī)翼誘導(dǎo)阻力因氣流流過(guò)的條件改變而減?。┑亩N空氣動(dòng)力特性。

3.地效飛機(jī)P52地效飛機(jī)3.地效飛機(jī)P53地效飛機(jī)3.地效飛機(jī)P54無(wú)人機(jī)4.無(wú)人機(jī)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)組成:無(wú)人機(jī)系統(tǒng)組成一般由三部分組成:飛行系統(tǒng)、任務(wù)載荷系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng)P55無(wú)人機(jī)4.無(wú)人機(jī)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)任務(wù)載荷系統(tǒng)

傳感器系統(tǒng)攝像系統(tǒng)其它飛機(jī)控制系統(tǒng)通訊系統(tǒng)飛行系統(tǒng)機(jī)體動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)起飛/著陸系統(tǒng)地面控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中心遙控系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)輔助設(shè)備P56無(wú)人機(jī)的分類:4.無(wú)人機(jī)

固定翼，直升機(jī)，多旋翼。P57無(wú)人機(jī)的分類:4.無(wú)人機(jī)

固定翼，P58無(wú)人機(jī)的分類:4.無(wú)人機(jī)

直升機(jī)，P59無(wú)人機(jī)的分類:4.無(wú)人機(jī)

多旋翼。P602.5航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2.5.2管道運(yùn)輸設(shè)備2016年中國(guó)管道貨物運(yùn)輸量為7.0億噸，同比增長(zhǎng)5.3%。到“十三五”末，中國(guó)長(zhǎng)輸油氣管道的總里程將超過(guò)16萬(wàn)公里。P611.管道運(yùn)輸設(shè)備概述管道運(yùn)輸（Pipelinetransport）是一種以管道輸送貨物的方法，而貨物通常是液體和氣體。有時(shí)候，氣動(dòng)管（pneumatictube）也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內(nèi)里裝著貨物。P62大型國(guó)際管道已橫跨北美、北歐、東歐乃至跨越地中海連接歐非兩大陸。年輸送原油量?jī)|噸以上和天然氣百億立方米以上的管道相繼建成，對(duì)加速流體燃料運(yùn)輸起著重要作用。美國(guó)阿拉斯加管道？我國(guó)的輸氣管道？北京、上海、香港P63沁水到鄭州輸氣管道示意圖P64（1）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。2.管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)P65運(yùn)費(fèi)低、能耗少。投資省，占地少P66管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

較安全可靠、對(duì)環(huán)境污染