國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年2008年6月，我國(guó)A進(jìn)出口公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理600個(gè)紙箱的男式羽絨滑雪衫出口日本的手續(xù)。B公司將貨物裝上C船公司派來(lái)的船舶，并向A公司簽發(fā)了清潔的多式聯(lián)運(yùn)提單，提單載明貨物數(shù)量600紙箱，分裝在3個(gè)集裝箱內(nèi)。6月29日，該輪抵東京收貨人倉(cāng)庫(kù)，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入箱內(nèi)造成貨物損壞。2009年9月25日，收貨人以B貨運(yùn)代理公司和實(shí)際承運(yùn)人C船公司為被告，向法院提起訴訟。根據(jù)本案例，請(qǐng)分析：（1）B公司的身份是代理人還是承運(yùn)人，為什么？（2）依照我國(guó)海商法的規(guī)定，C公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？（3）依照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定，B公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？

答案:（1）B公司的身份是承運(yùn)人。因?yàn)锽公司向A公司簽發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)提單，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，因此B公司對(duì)委托人A進(jìn)口公司來(lái)說(shuō)是承運(yùn)人的角色。（2）C公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人。貨物損失是在其承運(yùn)的過(guò)程中產(chǎn)生的損失，所以應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（3）B公司應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。B公司是多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人理應(yīng)賠償。然后依照有關(guān)法律法規(guī)向?qū)嶋H造成損失的責(zé)任人進(jìn)行追償。大連A國(guó)際貨運(yùn)代理公司與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，并負(fù)責(zé)將兩個(gè)集裝箱貨物從大連經(jīng)印度孟買運(yùn)至新德里。A國(guó)際貨運(yùn)代理公司分別與B船公司和C鐵路運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同，貨物裝船后B船公司簽發(fā)清潔海運(yùn)提單。貨物在孟買港卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱外表?yè)p壞，A國(guó)際貨運(yùn)代理公司在當(dāng)?shù)氐拇砣藢⒇浳锿ㄟ^(guò)鐵路運(yùn)往新德里前，已告知C鐵路運(yùn)輸公司。當(dāng)集裝箱到達(dá)新德里后，收貨人發(fā)現(xiàn)外表?yè)p壞的集裝箱內(nèi)的貨物嚴(yán)重受損，根據(jù)本案例，試回答以下問(wèn)題：（1）A國(guó)際貨運(yùn)代理公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（2）B船公司是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？（3）C鐵路運(yùn)輸公司是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？

答案:（1）A國(guó)際貨運(yùn)代理公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)锳是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，以承運(yùn)人的身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，所以應(yīng)對(duì)自大連至目的地新德里的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對(duì)貨物的損壞承擔(dān)責(zé)任。（2）B船公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)锽公司作為海運(yùn)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，在貨物裝船后簽發(fā)了清潔提單。在卸貨港卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物殘損，船公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。（3）C鐵路運(yùn)輸公司無(wú)責(zé)任。因?yàn)樨浳镌诮唤o鐵路公司前已經(jīng)損壞，A公司的代理人也通知了鐵路公司。鐵路公司對(duì)貨物殘損無(wú)責(zé)任?！秶?guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》責(zé)任期間：從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，承運(yùn)人掌管貨物的全部期間。

答案:對(duì)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制采用了的是統(tǒng)一責(zé)任制。

答案:錯(cuò)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任是

答案:全程負(fù)責(zé)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是

答案:國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人(

)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。如果貨物的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能確定(俗稱為“隱藏?fù)p害”)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人則按照按海運(yùn)或雙方約定的某一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定賠償責(zé)任和責(zé)任限制。

答案:網(wǎng)狀責(zé)任制國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，其法律地位是

答案:承運(yùn)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單是貨物所有權(quán)的證明，可以用來(lái)結(jié)匯、流通、抵押等。因此國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單分為可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單，記名提單和不記名提單之分。

答案:對(duì)可轉(zhuǎn)讓的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通常稱為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單，具有“多式聯(lián)運(yùn)合同的證明、貨物收據(jù)與物權(quán)憑證”三大功能。

答案:錯(cuò)多式聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單具有一樣的性質(zhì)和作用。

答案:對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。

答案:錯(cuò)馱背運(yùn)輸是結(jié)合了空運(yùn)的速度性和公路運(yùn)輸?shù)撵`活性的一種國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式。

答案:錯(cuò)連接歐亞大陸的大陸橋有

答案:西伯利亞大陸橋;亞歐大陸橋;新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋東起

答案:連云港馱背運(yùn)輸是（

）運(yùn)輸?shù)穆?lián)合

答案:公路和鐵路使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸方式是

答案:OCP國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在“門到門”運(yùn)輸服務(wù)下，單一費(fèi)率并非全程費(fèi)率。它不包括從貨主工廠或倉(cāng)庫(kù)到達(dá)這些集散點(diǎn)之間的運(yùn)輸費(fèi)用。

答案:對(duì)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，運(yùn)輸途中貨物換裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等事宜均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。

答案:對(duì)集拼運(yùn)輸有時(shí)也稱為“組裝化運(yùn)輸”，它是指作為集拼人的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)將起運(yùn)港幾個(gè)發(fā)貨人運(yùn)往同一卸貨港幾個(gè)收貨人的小批量貨物匯集起來(lái)，拼裝成整箱貨運(yùn)輸。貨物運(yùn)抵卸貨港后，由當(dāng)?shù)丶簇浳锏姆謸苋藢⒇浳锓謩e交付各個(gè)收貨人。因此，集拼運(yùn)輸屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。

答案:錯(cuò)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)只用一份合同、一份單據(jù)、統(tǒng)一費(fèi)率、一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)。

答案:對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)就是指海陸空三種形式的聯(lián)合運(yùn)輸。

答案:錯(cuò)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在

答案:降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用;安全迅速;手續(xù)簡(jiǎn)便、提早結(jié)匯以下（

）不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件。

答案:采用一種運(yùn)輸方式根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，下列運(yùn)輸方式的組合不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)范疇的是

答案:鐵路／空運(yùn)我國(guó)內(nèi)地對(duì)澳門的鐵路運(yùn)輸，運(yùn)到廣州后的收貨人統(tǒng)一為中國(guó)外運(yùn)廣東省分公司。

答案:對(duì)我國(guó)與鄰國(guó)的邊境鐵路運(yùn)輸中，哪些國(guó)家過(guò)境時(shí)無(wú)需在國(guó)境站換裝

答案:越南;朝鮮中越鐵路聯(lián)運(yùn)中，從廣西憑祥出國(guó)境后到達(dá)越南國(guó)境站是

答案:同登和我國(guó)開(kāi)通了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線路的國(guó)家不包括

答案:烏茲別克斯坦

我國(guó)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的辦理種類中，已經(jīng)不再承辦零擔(dān)貨運(yùn)輸。

答案:對(duì)國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單中運(yùn)單正本聯(lián)的作用是

答案:運(yùn)輸合同憑證在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚粌H次于海洋運(yùn)輸。

答案:對(duì)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中，各參加國(guó)鐵路承擔(dān)的責(zé)任是

答案:連帶責(zé)任下列哪些是廣西通往越南的一類道路口岸

答案:友誼關(guān);東興;水口;龍邦國(guó)際道路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔貌话?/p>

答案:通過(guò)國(guó)際道路貨物運(yùn)輸承運(yùn)中、近東和歐洲各國(guó)的進(jìn)出口貨物Routing:FROMSHANGHAITOPARIS

Commodity:TOYS

GrossWeight:5.3KGS

Dimentions:41×33×20CM

M

320.00

N

52.81

45

44.46解：VOLUME:

VOLUMEWEIGHT:

GROSSWEIGHT:

CHARGEABLEWEIGHT:

APPLICABLERATE:

WEIGHTCHARGE:

答案:解：volume:41×33×20=27060cm3volumeweight:27060/6000=4.51kgs=5kgsgrossweight:5.3KGSchargeableweight:5.5kgsapplicablerate:GCRN52.81CNY/KGweightcharge:52.81*5.5=CNY290.46minimumcharge:CNY320.00>CNY290.46weightcharge:CNY320.00Routing:BEIJING,CHINA(BJS)toAMSTERDAM,HOLLAND(AMS)Commodity:CLOTHESGrossWeightTotal:37.1KgsDimensions:82x48x32cmApplicablePublishedRates:BEIJING

CN

BJS

Y.RENMINBI

CNYKGSAMSTERDAMNLM320.00

N50.22

4541.53

30037.52解：VOLUME:

VOLUMEWEIGHT:

GROSSWEIGHT:

CHARGEABLEWEIGHT:

APPLICABLERATE:

WEIGHTCHARGE:

答案:解：Volume:82x48x32cm=125952m3VolumeWeight:125952m3÷6000cm3/kg=20.99kg=21.0kgGrossWeight:37.1kgsChargeableWeight:37.5KGSApplicableRage:GCRN50.22CNY/KGWeightCharge:37.5x50.22CNY=1883.25另采用較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算ChargeableWeight:45.0kgApplicableRage:GCRQ41.53CNY/KGWeightCharge:41.53x45.0=CNY1868.85取運(yùn)費(fèi)較低者該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)為1868.85元人民幣FROMSHANGHAITOPARIS

TOY

EACH2.6KGS,2PIECES

29×21×28CMEACH

M

320.00

N

50.37

45

41.43

300

37.90解：VOLUME:

VOLUMEWEIGHT:

GROSSWEIGHT:

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APPLICABLERATE:

WEIGHTCHARGE:

答案:解：volume:29×21×28×2=34104cm3volumeweight:34104/6000=5.68kgsgrossweight:5.2KGSchargeableweight:6kgsapplicablerate:GCRN50.37CNY/KGweightcharge:50.37*6=CNY302.00minimumcharge:CNY320.00>CNY302.22weightcharge:CNY320.00航空貨運(yùn)中，GeneralCargoRate表示的中文含義是

答案:普通貨物運(yùn)價(jià)國(guó)際航空貨物的計(jì)費(fèi)重量以（

）為最小單位。

答案:0.5kg

航空運(yùn)單性質(zhì)與海運(yùn)提單相同。

答案:錯(cuò)空運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸貨物的物權(quán)憑證。

答案:錯(cuò)在航空運(yùn)輸中，貴重貨物只能使用掛簽，不能使用貼簽。

答案:對(duì)在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)書(shū)的收貨人欄內(nèi)不得寫(xiě)”toorder”或”toorderoftheshipper”（按托運(yùn)人的指示）等字樣，主要原因在于航空貨物運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓。

答案:錯(cuò)航空行李運(yùn)輸即無(wú)人押運(yùn)行李，僅限于旅客本人的衣物和旅行有關(guān)的私人物品。

答案:對(duì)航空貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)活動(dòng)物時(shí)，如果動(dòng)物在運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地后由于不適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蚣由线\(yùn)輸中的驚嚇而死亡，則承運(yùn)人應(yīng)向收貨人進(jìn)行賠償。

答案:錯(cuò)在航空貨物運(yùn)輸中，活動(dòng)物的運(yùn)輸也可以辦理運(yùn)費(fèi)到付。

答案:錯(cuò)下列關(guān)于航空運(yùn)單的說(shuō)法錯(cuò)誤的是

答案:主運(yùn)單中的承運(yùn)人是航空集運(yùn)商空運(yùn)單的作用不包括

答案:物權(quán)憑證航空運(yùn)輸中，海關(guān)的出口放行章蓋在（

）上

答案:空運(yùn)單航空運(yùn)輸中的聲明價(jià)值附加費(fèi)一欄中如果商品價(jià)值（

），可以不用聲明價(jià)值。

答案:每千克不超過(guò)20美元在航空貨物運(yùn)輸中，說(shuō)明貨物的貨運(yùn)單號(hào)碼、件數(shù)、重量、始發(fā)站、目的站、中轉(zhuǎn)站的一種運(yùn)輸標(biāo)志是

答案:識(shí)別標(biāo)簽在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人沒(méi)有聲明價(jià)值。在航空貨運(yùn)單“DeclaredValueforCarriage”欄中必須打印

答案:NVD航空運(yùn)輸中，一般來(lái)說(shuō)，下列(

)貨物必須提前預(yù)訂艙位。

答案:乳制品飛行集裝器中，下貨艙集裝箱只能用于寬體飛機(jī)的下貨艙。

答案:對(duì)航空貨運(yùn)中，集裝貨物應(yīng)將大貨、重貨裝在集裝箱內(nèi)，體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝板上。

答案:錯(cuò)注冊(cè)飛行集裝器就是國(guó)家授權(quán)的集裝器生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的，與飛機(jī)匹配的集裝器。

答案:對(duì)航空集裝器包括

答案:集裝板和網(wǎng)套;結(jié)構(gòu)集裝棚;非結(jié)構(gòu)集裝棚;集裝箱在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，裝運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)考慮到飛機(jī)本身的裝載限制。這些限制因素包括

答案:最大重量限額;機(jī)艙容積限制

;艙門限制;地板承受力限額下列貨物哪些能裝入B757貨艙內(nèi)（不允許翻轉(zhuǎn)）

寬

長(zhǎng)高253850637688101114127256175334724263883583323042743861753347242638835833230427450617533472426388358332304274636175334724263883583323042747652546742138635533027627624888436396365340312287261233210101353327302276251226200177160（

）

答案:150x120x100cm

;580x35x22cm;338x61x80cm在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，下列屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中，TC3區(qū)的國(guó)家是（

）。A.

B.

C.

D.

答案:日本;澳大利亞;新加坡下面貨物在不允許翻轉(zhuǎn)的情況下，裝入波音757的下貨艙內(nèi)（地板最大承受力732kg/m3）需要加墊板的有

答案:200kg

60cm×30cm×20cm

;300kg

20cm×100cm×60cm

;90kg

20cm×50cm×90cm貴重物品包機(jī)時(shí)，飛機(jī)上所有貴重貨物的總價(jià)值

答案:不超過(guò)5000萬(wàn)美元一件貨物重180KG,體積35cmx45cmx55cm，要直接放入B757腹艙內(nèi)（已知機(jī)艙地板承受力為732千克/平方米），且不能倒置，若公司備有15KG,65X55CM的墊板若干，則最少需要（

）塊這樣的墊板。

答案:1一件航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮w積為60cm*50cm*40cm，貨重為150Kg，則這件貨物哪個(gè)面不能直接作為接觸面放入的B757散貨艙中？已知機(jī)艙地板承受力為732千克/平方米。

答案:50cm*40cm

下列航空集裝器裝貨的原則不正確的是

答案:裝在集裝板上的貨物要碼放整齊，貨物上下左右要對(duì)齊縫隙，避免貨物與貨物坍塌、滑落航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號(hào)為PAP2334CA，其中第一個(gè)字母“P”表示

答案:集裝器的種類在航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號(hào)為PAP2334CA，其中第三個(gè)字母“P”表示

答案:集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，集裝板的識(shí)別代號(hào)以字母（

）打頭。

答案:P在航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號(hào)為PAP2334CA，其中第二個(gè)字母“A”表示是

答案:集裝器的底板尺寸寬體飛機(jī)寬約3米，旅客座位之間只有一個(gè)走廊，一般只在下艙運(yùn)送散貨。

答案:錯(cuò)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快、安全準(zhǔn)確、手續(xù)簡(jiǎn)便、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和存儲(chǔ)等費(fèi)用、不易受天氣影響，局限性是運(yùn)價(jià)較高、載量有限。

答案:錯(cuò)航空運(yùn)輸中不得集中托運(yùn)的貨物包括貴重物品、活體動(dòng)物、尸體、骨灰、外交信袋、危險(xiǎn)物品。

答案:對(duì)航空分運(yùn)單是航空代理人和航空公司之間交接的憑證，也是航空公司運(yùn)輸貨物的憑證。

答案:錯(cuò)已知東京在東9區(qū)，法蘭克福在東1區(qū)，則當(dāng)3月20日東京15：00時(shí)，法蘭克福當(dāng)?shù)貢r(shí)間是23:00。

答案:錯(cuò)航空快遞主要運(yùn)送的是文件、行李和小包裹。

答案:錯(cuò)在國(guó)際航協(xié)的航空區(qū)劃中，中國(guó)處于TC1區(qū)。

答案:錯(cuò)在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過(guò)固定包板（艙）的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人無(wú)論向承運(yùn)人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。

答案:對(duì)向航空公司提出索賠的應(yīng)是分運(yùn)單上填寫(xiě)的托運(yùn)人或收貨人。

答案:錯(cuò)在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，一票貨物中包含有不同物品稱為混運(yùn)貨物。下列（

）不得作為混運(yùn)貨物運(yùn)輸。

答案:貴重貨物;外交信袋下列國(guó)家中屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC2區(qū)的有

答案:法國(guó);荷蘭;埃及;南非某一票貨物用飛機(jī)從北京直接運(yùn)往華盛頓，6月10日班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間為9：44，到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為6月10日15：30，那么飛機(jī)的運(yùn)輸時(shí)間為（A

）（已知北京在東8區(qū)，華盛頓在西5區(qū)）

答案:18個(gè)小時(shí)46分鐘不能集中托運(yùn)的貨物是

答案:外交信袋(

)組織是各國(guó)政府之間組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。

答案:ICAO當(dāng)3月24日玻利維亞02：00AM時(shí)，問(wèn)意大利當(dāng)?shù)貢r(shí)間是（

）（已知玻利維亞在西4區(qū)，意大利在東1區(qū)）

答案:3月24日

07：00AM

在國(guó)際航空貨物集中托運(yùn)的情況下，航空貨運(yùn)單分為主運(yùn)單和分運(yùn)單。下列關(guān)于主運(yùn)單和分運(yùn)單的表述，（

）是不正確的。

答案:在主運(yùn)單中托運(yùn)人欄和收貨人欄都是實(shí)際的托運(yùn)人和收貨人在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，航空貨運(yùn)代理人和航空公司之間的貨物交接憑證是

答案:MAWB在航次租船合同下，下列(

)費(fèi)用由船東承擔(dān)。

答案:船員工資;港口使費(fèi);船舶燃料費(fèi);船用物料在航次租船中，當(dāng)承租人未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)裝卸貨物，船東向承租人收取的費(fèi)用稱為

答案:滯期費(fèi)定期租船由誰(shuí)負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)管理

答案:租船人航運(yùn)業(yè)的租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式有很多種，最基本的租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式是

答案:航次租船航次租船由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)管理

答案:船東從船舶所有人對(duì)船舶的支配、占有程度的強(qiáng)弱來(lái)看，下列租船方式的排序正確的為

答案:航次租船、定期租船、光船租船根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶裝卸時(shí)間屆滿后，開(kāi)始起算

答案:滯期時(shí)間滯期費(fèi)是由誰(shuí)來(lái)支付

答案:租船人目前在國(guó)際航運(yùn)租船市場(chǎng)中，通常都采用比較有影響的標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式。統(tǒng)一雜貨租船合同（uniformgeneralcharter），簡(jiǎn)稱“金康（GENCON）合同”屬于

答案:航次租船合同某輪從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20立方米，毛重為17．8噸，運(yùn)往歐洲某港口，出口公司要求選擇卸貨港為鹿特丹或漢堡，鹿特丹和漢堡都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80．0／FT，三個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3．0，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M。問(wèn)：該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?

答案:解：因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是W/MW=17.8公噸

M=20立方米

M大于W（2分）取體積為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算（1分）F=Fb+∑S=(f+∑S)*Q=(80+3)*20=1660美元（6分）答：該出口公司應(yīng)支付1660美元。（1分）我方按CFR迪拜價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋O．5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長(zhǎng)47cm、寬30cm、高20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸367港元，另加收燃油附加費(fèi)33％，港口附加費(fèi)5％，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15％，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M。試計(jì)算：該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少?

答案:解：因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是MM=0.47*0.3*0.2*100=2.82立方米（2分）F=Fb+∑S=f*Q*(1+∑S)（2分）=367*2.82*（1+33%+5%+15%）（3分）=1583.46港元（2分）答：該批商品的運(yùn)費(fèi)是1583.46港元。（1分）廣東某出口公司以CIFFELIXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。2×40’FCL，已知香港至費(fèi)力克斯托(FELIXSTOWE)的費(fèi)率是USD3500．00/40’，廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費(fèi)率在香港直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USDl50／40’，另有港口擁擠附加費(fèi)10％，燃油附加費(fèi)5％。問(wèn)：該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?

答案:解：因?yàn)閒=3500+150=3650美元（2分）所以F=Fb+∑S=f*Q*(1+∑S)（2分）=3650*2*（1+10%+5%）（3分）=8395美元（2分）答：運(yùn)費(fèi)為8395美元。（1分）某公司出口一批貨物，共2640件，總重量為37.80公噸，總體積為124.486立方米，應(yīng)進(jìn)口商要求要用標(biāo)準(zhǔn)20英尺或40英尺的集裝箱裝運(yùn)，從上海裝船，在香港轉(zhuǎn)船運(yùn)至荷蘭鹿特丹港。從上海經(jīng)香港轉(zhuǎn)船到鹿特丹港運(yùn)費(fèi)為USD2050/20’,USD3915/40’,裝箱費(fèi)率為USD120/TEU試計(jì)算按總運(yùn)費(fèi)最省為原則做箱時(shí)（假定箱容利用率為80%），總運(yùn)費(fèi)為多少？(已知20’GP和40’GP的最大載重分別為21740kg,、26630kg,集裝箱容積分別為33.1立方米、67.7立方米)

答案:解：貨物密度=37800/124.486=303.65KG/M3（1分）貨物密度接近40尺箱箱容利用率80%時(shí)的單位容重，所以配40尺的合適（2分）又因?yàn)樨浳锩芏刃∮?0尺箱箱容利用率80%時(shí)的單位容重，是輕貨所以箱數(shù)=124.486/（67.7*80%）=2.3個(gè)（2分）故最省運(yùn)費(fèi)的配箱是2*40’GP+1*20’GP（2分）F=Fb+∑S=3915*2+2050*1+120*5=10480美元（2分）答：最省運(yùn)費(fèi)時(shí)配箱為1個(gè)20尺和2個(gè)40尺集裝箱，此時(shí)運(yùn)費(fèi)為10480美元。（1分）我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109港元，另收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。試計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？

答案:解：因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是W/M（1分）W=0.04*100=4公噸

M=0.3*0.6*0.5*100=9立方米（1分）W﹤M，所以取尺碼噸計(jì)算（3分）F=Fb+∑S=f*Q*(1+∑S)=109*9*(1+20%+20%+10%)=1471.5港元（4分）答：運(yùn)費(fèi)為1471.5港元（1分）海運(yùn)中的文件費(fèi)一般按（

）收取

答案:按每票在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，若按照貨物重量或體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，則船公司運(yùn)價(jià)表內(nèi)以（

）表示。

答案:“W/MorAdVal”下列(

)項(xiàng)費(fèi)用不屬于定期租船人支付的項(xiàng)目。

答案:船員給養(yǎng)某公司出口一批貨物，單件貨物超重且超長(zhǎng),經(jīng)查該貨物船公司只收取超重超長(zhǎng)附加費(fèi),單件貨物超重附加費(fèi)為2.4美元,單件貨物超長(zhǎng)附加費(fèi)為2.6美元,則船公司計(jì)收的單件貨物附加費(fèi)為（

）美元.

答案:2.6在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，整箱貨（FCL）是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫(xiě)裝箱單，并加封的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人。

答案:對(duì)在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中，目前使用的國(guó)際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列的4種箱型，即A型、B型、C型和D型。標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）通常就是指這四種箱型。

答案:錯(cuò)集裝箱船載箱量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱保有量等的計(jì)算單位通常是以20英尺的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱。

答案:對(duì)在計(jì)算港口集裝箱吞吐量時(shí)，一個(gè)40英尺長(zhǎng)的集裝箱計(jì)為2個(gè)TEU。因此，托運(yùn)人使用一個(gè)40英尺長(zhǎng)的集裝箱可以裝載的貨物重量相當(dāng)于2個(gè)20英尺長(zhǎng)集裝箱能夠裝載的貨物重量。

答案:錯(cuò)在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，下列（

）單證通常是收貨人向船公司/承運(yùn)人提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司/承運(yùn)人處理收貨人索賠要求的原始資料和依據(jù)。

答案:過(guò)駁清單;貨物溢短單;貨物殘損單在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須

答案:將任一份正本提單交回承運(yùn)人;換取提貨單;付清所有應(yīng)付的費(fèi)用提貨單的作用是

答案:現(xiàn)場(chǎng)提貨;進(jìn)口報(bào)關(guān)海運(yùn)情況下，憑保證書(shū)提貨后，收貨人應(yīng)

答案:在取得提單后及時(shí)交給承運(yùn)人;取回保證書(shū)卸貨地訂艙的貨物通常稱為

答案:指定貨如果國(guó)際貨物買賣是以FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件成交，此時(shí)訂艙工作就可能在貨物的卸貨地或輸入地由進(jìn)口商辦理，該類貨物在國(guó)際海上集裝箱貨運(yùn)代理實(shí)踐中通常被稱為

答案:指定貨《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》是

答案:《海牙規(guī)則》根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任期間，是指（

），貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間。

答案:從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止根據(jù)《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間的規(guī)定，“鉤到鉤”通常適用于

答案:使用船舶吊桿裝卸貨物下列哪個(gè)不是有關(guān)提單的國(guó)際公約

答案:《華沙公約》具有物權(quán)憑證作用的運(yùn)輸單據(jù)是

答案:海運(yùn)提單（

）是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)、用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備時(shí)的關(guān)鍵憑證。

答案:EIR獲取提貨單的方式不包括

答案:用身份證明換取海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)顯示“TOORDER”表示該提單

答案:經(jīng)背書(shū)后,可以轉(zhuǎn)讓班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。與租船運(yùn)輸相比，班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（

）。

答案:定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率;通常由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸;船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，（

）是國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中遠(yuǎn)東-北美西海岸航線上的港口。

答案:長(zhǎng)灘;洛杉磯在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，目前使用的國(guó)際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列的4種箱型，即A型、B型、C型和D型。標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）通常就是指這四種箱型。

答案:錯(cuò)通常把40英尺的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱，也作為集裝箱船載箱量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱保有量等的計(jì)算單位。

答案:錯(cuò)在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒(méi)有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將空箱交還班輪公司，收貨人應(yīng)當(dāng)向船公司支付滯箱費(fèi)。

答案:對(duì)在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中，散貨集裝箱（Bulkcontainer)屬于通用集裝箱。

答案:錯(cuò)在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，目前使用的國(guó)際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列的4種箱型，即A型、B型、C型和D型。D型是指長(zhǎng)度為40英尺集裝箱；C型是指長(zhǎng)度為30英尺集裝箱；B型是指長(zhǎng)度為20英尺集裝箱；A型是指長(zhǎng)度為10英尺集裝箱。

答案:錯(cuò)在計(jì)算港口集裝箱吞吐量時(shí)，一個(gè)長(zhǎng)度為40英尺長(zhǎng)的集裝箱計(jì)為2個(gè)TEU。因此，托運(yùn)人使用一個(gè)長(zhǎng)度為40英尺的集裝箱可以裝載的貨物重量相當(dāng)于2個(gè)長(zhǎng)度為20英尺集裝箱能夠裝載的貨物重量。

答案:錯(cuò)紐約港（NEWYORK）是我國(guó)國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸船舶掛靠的主要港口之一，該港口位于（

）航線上。

答案:遠(yuǎn)東-北美東海岸航線鹿特丹港（ROTTERDAM）我國(guó)國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸掛靠的主要港口之一，該港口位于（

）上。

答案:歐地航線塔科馬（TACOMA,USA）是國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中的一個(gè)重要港口，該港口位于（

）上。

答案:泛太平洋航線馬爾薩什洛克港（Marsaxlokk，MALTA）是國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中（

）上的港口。

答案:遠(yuǎn)東-歐洲航線國(guó)際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類型，如果貨主托運(yùn)水果或者新鮮蔬菜一類貨物時(shí)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)為貨主選擇的集裝箱類型應(yīng)是（

）。

答案:RF

箱

在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，因集裝箱貨物交接地點(diǎn)不同而分為不同的交接方式。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)從事海運(yùn)拼箱貨業(yè)務(wù)時(shí)，通常采用的交接方式是（

）。

答案:站到站國(guó)際海上集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)踐中可能使用“貨主箱”（SOC），該類箱在海上運(yùn)輸過(guò)程中滅失或者損壞時(shí)，可以認(rèn)為它是一種（

）。

答案:貨物紐約港（NEWYORK）是我國(guó)國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸掛靠的主要港口之一，該港口位于（

）航線上。

答案:遠(yuǎn)東-北美東海岸航線某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時(shí)他是集拼經(jīng)營(yíng)人，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無(wú)船承運(yùn)人(以下稱為無(wú)船承運(yùn)人)。2014年9月15日，該無(wú)船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè)20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2014年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人CY／CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套；無(wú)船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS／CFS交接的LCL條款下的HOUSEB／L共六套，所有的提單都是清潔提單。2014年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無(wú)船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱(貨物)，并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2014年9月25曰收貨人憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來(lái)提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請(qǐng)問(wèn)：(1)收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任?為什么?(2)如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí)，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任?為什么?(3)無(wú)船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)?

答案:(1)要承擔(dān)責(zé)任。無(wú)船承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。(2)不承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱(貨物)在CY交給無(wú)船承運(yùn)人的。(3)應(yīng)投保責(zé)任險(xiǎn)；在提單上作批注或貨主保函換取清潔提單或其他方式換貨。甲貨運(yùn)代理公司接受乙外貿(mào)公司委托，全權(quán)負(fù)責(zé)一批時(shí)令貨物的運(yùn)輸。乙外貿(mào)公司問(wèn)詢甲貨運(yùn)代理公司貨物能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵目的港。甲貨運(yùn)代理公司查詢丙班輪公司船期表后，認(rèn)為沒(méi)有問(wèn)題，于是向乙外貿(mào)公司承諾貨物可以按時(shí)運(yùn)抵。貨物裝船后，因?yàn)榇瑔T駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時(shí)間晚到目的港5天。請(qǐng)問(wèn)：(1)甲貨運(yùn)代理公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么?(2)丙班輪公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么?

答案:(1)甲公司應(yīng)承擔(dān)延遲交付的責(zé)任。因?yàn)榧兹珯?quán)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，并對(duì)乙承擔(dān)貨物可按時(shí)運(yùn)抵。(2)丙不承擔(dān)延遲交付責(zé)任。班輪公司船期表記載的抵/離港時(shí)間僅具有參考意義，不作為承運(yùn)人對(duì)貨方的交貨時(shí)間承諾。一般近洋班輪航線船期比較準(zhǔn)確，集裝箱班輪航線編制的船期表較為精確。

答案:對(duì)班輪條款下的裝卸費(fèi)用均由班輪公司負(fù)擔(dān)。

答案:對(duì)班輪運(yùn)輸中，通常不規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)條款。

答案:對(duì)海運(yùn)集裝箱裝貨應(yīng)注意

答案:貨物在箱子內(nèi)的重量應(yīng)分布均衡;貨物與貨物之間應(yīng)加隔板或隔墊材料;貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空隙;裝箱完畢后，關(guān)箱前應(yīng)采取措施防止開(kāi)箱時(shí)箱門附近的貨物倒塌船期表一般包括的內(nèi)容有

答案:航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名;到達(dá)和駛離各港的時(shí)間;有關(guān)注意事項(xiàng)下面哪些是班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

答案:四固定;通常不簽訂運(yùn)輸合同;班輪公司負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi);不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)當(dāng)前，世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是

答案:遠(yuǎn)東—北美航線;遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線;北美—?dú)W洲、地中海航線集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性包括

答案:提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度;減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量;縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)貨主或委托貨運(yùn)代理到碼頭堆場(chǎng)提空箱時(shí)，通常與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)人員一起對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查。檢查的主要內(nèi)容包括

答案:集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣;集裝箱箱門能否做270°開(kāi)啟;箱內(nèi)是否清潔;附件是否齊全在集裝箱班輪運(yùn)輸中，船公司作為承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間是

答案:場(chǎng)至場(chǎng)NVOCC是指

答案:無(wú)船承運(yùn)人集裝箱上的標(biāo)記MAXGROSS表示

答案:集裝箱的自重和最大限度允許載貨量之和船期表中的CLOSING表示的意思是

答案:截關(guān)日下列哪個(gè)不是班輪運(yùn)輸?shù)摹八墓潭ā?/p>

答案:固定的客戶下列哪個(gè)是正確的海運(yùn)集裝箱號(hào)（

）。

答案:UESU3001185TEU表示（

）是指標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

答案:20英尺集裝箱集裝箱長(zhǎng)、寬、高的外部尺寸分別是：40英尺,8英尺、9.6英尺,這種集裝箱是

答案:40’HQ下列不屬于太平洋航線的是

答案:西北歐——北美東海岸航線下面哪種交接方式為整箱貨的交接方式?

答案:CYtoCY下列屬于大西洋航線的有

答案:南美東?！猛呛骄€我國(guó)最大的貿(mào)易港口是

答案:上海我國(guó)某出口商托運(yùn)一票貨物通過(guò)海運(yùn)去西雅圖（Seattle,WA,USA），走下列（

）航線。

答案:遠(yuǎn)東—北美東岸航線邁阿密港（MIAMI,FL,USA）是國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中（

）上的港口。

答案:遠(yuǎn)東--

北美東海岸航線集拼經(jīng)營(yíng)人對(duì)集裝箱貨物的交接方式通常是

答案:CFSTOCFS鹿特丹(ROTTERDAM)是下列哪一條集裝箱貨物運(yùn)輸航線上的港口

答案:歐地線SLAC、SLCS、STC等條款通常是（

）運(yùn)輸提單中出現(xiàn)的條款。

答案:整箱貨LCL—FCL貨物交接的運(yùn)輸條款包括

答案:CFS-CY我國(guó)甲公司作為被保險(xiǎn)人就一批進(jìn)口貨物向保險(xiǎn)人投保了乙保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)。根據(jù)該保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人對(duì)貨物在運(yùn)輸途中（

）的損失，承擔(dān)賠償責(zé)任。

答案:卸貨港卸貨時(shí)遭雨淋受損;卸貨港卸貨時(shí)遭火災(zāi)受損我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款一般附加險(xiǎn)包括（

）。

答案:混雜污染險(xiǎn);淡水雨淋險(xiǎn);包裝破裂險(xiǎn);串味險(xiǎn)信用證付款條件下實(shí)行的是單據(jù)和貨款對(duì)流的原則，單證不符或者單單不符，銀行就可能拒收單據(jù)和拒付貨款。貨代業(yè)務(wù)中要重視結(jié)匯單據(jù)繕制特別是日期的正確性。請(qǐng)確認(rèn)下列（

）是正確的。

答案:發(fā)票日期一般不得遲于提單日期;保險(xiǎn)單日期一般不得遲于提單曰朋;檢驗(yàn)證書(shū)日期一般不得遲于提單日期《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》將11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)歸為2組：適用于任何運(yùn)輸方式或多個(gè)運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)為一組；僅適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)為一組。下列（

）術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸。

答案:FAS,

FOB;CFR,CIF依據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)下列（

）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。

答案:航行過(guò)失;貨物固有缺陷在信用證業(yè)務(wù)的有關(guān)當(dāng)事人之間，存在合同關(guān)系的有（

）。

答案:開(kāi)證申請(qǐng)人與開(kāi)證行;開(kāi)證申請(qǐng)人與受益人;開(kāi)證行與受益人根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，若海運(yùn)提單的簽發(fā)日期為2015年9月10日，則貨物保險(xiǎn)單的簽發(fā)日期可以為（AB）。

答案:2015年9月9日;2015年9月10日信用證規(guī)定，“最遲裝運(yùn)期為2018年9月15日，有效期為2018年9月30日，單據(jù)必須在提單日后15天內(nèi)提交”。若提單的簽單日期為2018年9月10日，則貨物保險(xiǎn)單的簽單日期可以為（

）。

答案:2018

年

9

月

10

日;2018

年

9

月

9

日我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款一般附加險(xiǎn)包括（

）。

答案:混雜污染險(xiǎn);淡水雨淋險(xiǎn);包裝破裂險(xiǎn);串味險(xiǎn)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》將11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)歸為2組：適用于任何運(yùn)輸方式或多個(gè)運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)為一組；僅適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)為一組。下列（AC）術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸。

答案:FAS,FOB;CFR,CIF國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)以托運(yùn)人的名義與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同，往往被認(rèn)定為運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，并承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。

答案:錯(cuò)國(guó)際商會(huì)制定的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》適用于貨物買賣合同和與之有關(guān)的貨物運(yùn)輸合同，還適用于貨物保險(xiǎn)合同。

答案:錯(cuò)在國(guó)際貿(mào)易中，檢驗(yàn)檢疫證書(shū)起著重要作用。因此，檢驗(yàn)檢疫證書(shū)必須由公證機(jī)構(gòu)出具并且簽署。

答案:錯(cuò)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三知基本險(xiǎn)別，這三種基本險(xiǎn)別都承保由于貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因一般外來(lái)原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。

答案:錯(cuò)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種基本險(xiǎn)別，這三種基本險(xiǎn)別都承保由于自然災(zāi)害造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損。

答案:對(duì)國(guó)際貨物買賣合同裝運(yùn)條款中規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)間是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。

答案:對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)從事純粹代理業(yè)務(wù)時(shí)，如果沒(méi)有過(guò)失，則法律責(zé)任由委托人承擔(dān)。如果國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的代理業(yè)務(wù)活動(dòng)本身有過(guò)失并且給委托人造成損失，根據(jù)相關(guān)的法律規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

答案:對(duì)我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為代理人或者當(dāng)事人從事集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，也可以根據(jù)其簽訂的多式聯(lián)運(yùn)合同作為多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

答案:對(duì)《UCP600》被世界各國(guó)銀行處理信用證業(yè)務(wù)時(shí)所采用，因此《UCP600》適于所有在正文中標(biāo)明按本慣例辦理的跟單信用證。

答案:對(duì)在信用證交易中，信用證的特點(diǎn)表現(xiàn)在銀行提供信用，銀行根據(jù)信用證取代申請(qǐng)人（即貿(mào)易合同的買方）承擔(dān)作為第一付款人的義務(wù)，日后只信用證受益人（即貿(mào)易合同賣方）提供了符合信用證的單據(jù)，即使信用證申請(qǐng)人破產(chǎn)，信用證受益人也能從銀行得到付款保證。

答案:對(duì)船舶在海上遭遇惡劣天氣導(dǎo)致船上貨物受損。根據(jù)我國(guó)PICC海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款一切險(xiǎn)的規(guī)定，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)該貨物的被保險(xiǎn)人承擔(dān)貨損賠償責(zé)任。

答案:對(duì)自2018年4月20日起，我國(guó)企業(yè)在海關(guān)注冊(cè)登記或者備案后，將同時(shí)取得報(bào)關(guān)報(bào)檢資質(zhì)。

答案:對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)CFRQINGDAO中QINGDAO是指買賣合同雙方當(dāng)事人約定的海上運(yùn)輸貨物的裝運(yùn)港。

答案:錯(cuò)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)盈利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)和企業(yè)在全球的利益。

答案:錯(cuò)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為代理人或者當(dāng)事人從事集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，但是不可以從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

答案:錯(cuò)在國(guó)際貿(mào)易中，貨物檢驗(yàn)檢疫證書(shū)起著重要作用。因此，檢驗(yàn)檢疫證書(shū)必須由國(guó)家公證機(jī)構(gòu)簽署并且出具。

答案:錯(cuò)在國(guó)際貿(mào)易中，有關(guān)貨物的檢驗(yàn)檢疫證書(shū)起著重要的作用。這些證書(shū)是證明貨物已檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)并評(píng)述檢驗(yàn)結(jié)果的書(shū)面單證，所以它們只能由政府機(jī)構(gòu)出具。

答案:錯(cuò)根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》的規(guī)定，在FOB術(shù)語(yǔ)下，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。

答案:對(duì)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)制定了標(biāo)準(zhǔn)交易條件，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在實(shí)務(wù)中與客戶訂立貨運(yùn)代理合同時(shí)，可以使用該標(biāo)準(zhǔn)交易條件。

答案:對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在填制出口貨物報(bào)關(guān)單時(shí)，對(duì)于同一批貨物中有不同運(yùn)輸方式的貨物，同一批貨物中有相同運(yùn)輸方式但航次不同的貨物，應(yīng)當(dāng)分單填報(bào)。

答案:對(duì)報(bào)關(guān)企業(yè)與進(jìn)出口收發(fā)貨人在天津海關(guān)辦理注冊(cè)登記后，就可以在中國(guó)關(guān)境內(nèi)各個(gè)口岸或海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中地點(diǎn)辦理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

答案:錯(cuò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)從事純粹代理業(yè)務(wù)，無(wú)論本身是否有過(guò)失，都不承擔(dān)任何責(zé)任。

答案:錯(cuò)信用證的開(kāi)立是獨(dú)立于買賣合同之外的交易活動(dòng)，開(kāi)立信用證的基礎(chǔ)是買賣合同，雖然銀行與其無(wú)關(guān)，但也受買賣合同約束。

答案:錯(cuò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)從事純粹代理業(yè)務(wù)時(shí)，沒(méi)有過(guò)失，其法律責(zé)任由委托人承擔(dān)。如果國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的代理業(yè)務(wù)活動(dòng)本身有過(guò)失并且給委托人造成損失，根據(jù)相關(guān)的法律規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

答案:對(duì)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種基本險(xiǎn)種，這三種基本險(xiǎn)別都承保由于自然災(zāi)害造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損。

答案:對(duì)一艘載有貨物的船舶在海上遭遇海嘯導(dǎo)致船舶沉沒(méi)，船貨全損。根據(jù)我國(guó)PICC海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款一切險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物投保人承擔(dān)貨損賠償責(zé)任。

答案:對(duì)隨著貿(mào)易和運(yùn)輸方式的犮展，相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)裝運(yùn)時(shí)間的最新解釋是：裝船（LoadingonBoardVessel）、發(fā)運(yùn)（Despatch）、收妥待運(yùn)（AcceptedforCarriage）、郵局收據(jù)日期（DaleofPostReceipt）、收貨日期（DateofPick-up）均可理解為裝運(yùn)日期。

答案:錯(cuò)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)CFRSHANGHAHI中SHANGHAI是指買賣合同雙方當(dāng)事人約定的海上運(yùn)輸貨位的裝運(yùn)港。

答案:錯(cuò)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》將11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)劃分為兩組，分別為適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)和僅適用子海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)。下列（

）術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸。

答案:CFR根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)代理糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定》，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在處理海上貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)過(guò)程中，以自己的名義簽發(fā)提單、海運(yùn)單或者其他運(yùn)輸單證，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)（

）。

答案:承運(yùn)人責(zé)任根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)代理糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定》，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在處理海上貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)過(guò)程中，以自己的名義簽發(fā)提單、海運(yùn)單或者其他運(yùn)輸單證，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)（

）。

答案:承運(yùn)人責(zé)任在信用證業(yè)務(wù)中，銀行付款的條件是（

）。

答案:只看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運(yùn)根據(jù)我國(guó)PICC海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，下列（

）不屬于PICC海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍。

答案:自然災(zāi)害造成貨物的部分損失我國(guó)某貨主委托一家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)安排貨物出口事宜，由于該貨主所提供資料隱瞞了貨物的真實(shí)情況，致使國(guó)際國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在辦理貨物出口申報(bào)時(shí)資料被退回，影響了貨物的正常出運(yùn)，由此產(chǎn)生的責(zé)任應(yīng)當(dāng)由（

）承擔(dān)。

答案:貨主我國(guó)A公司向德國(guó)B公司出口一批精致的工藝美術(shù)品，貨物裝于一個(gè)20’GP的集裝箱內(nèi)，A公司為貨物投保了我國(guó)PICC海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，并加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。根據(jù)保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人對(duì)貨物（

）的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。

答案:在目的地收貨人最后的倉(cāng)庫(kù)中因火災(zāi)受損關(guān)稅的征稅主體是國(guó)家，由海關(guān)代表國(guó)家向納稅義務(wù)人征收，下列不屬于納稅義務(wù)人的是（

）。

答案:進(jìn)出關(guān)境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人我國(guó)A公司與國(guó)外B公司簽訂一份CIF出口合同，以信用證方式支付。國(guó)外銀行開(kāi)來(lái)的信用證中規(guī)定：“最晚裝運(yùn)期為5月31日，信用證有效期為6月2日?！盇公司備貨出運(yùn)，于5月25日取得正本已裝船清潔提單，A公司應(yīng)不遲于（

）向銀行提交相關(guān)單據(jù)。

答案:6

月

2

日關(guān)于貨運(yùn)代理企業(yè)交付提單的問(wèn)題，我國(guó)《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)代理糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定》第八條采取了保護(hù)貨物所有人利益的司法政策。根據(jù)該條規(guī)定，當(dāng)貨運(yùn)代理企業(yè)在分別接受契約托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人委托的情況下，應(yīng)當(dāng)將其取得的提單首先交付給（

）。

答案:實(shí)際托運(yùn)人在國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為倉(cāng)儲(chǔ)保管人從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)與作為存貨人的貨主之間訂立的合同是（

）。

答案:倉(cāng)儲(chǔ)合同1.

在國(guó)際貿(mào)易中，通常信用證是依據(jù)買賣合同開(kāi)立的。在使用信用證的情況下，出口商要保證安全收匯，其所提供的單據(jù)必須做到（

）。

答案:與信用證的規(guī)定相符2018年4月20日起，我國(guó)出入境檢驗(yàn)檢疫管理職責(zé)劃入（

）。

答案:海關(guān)總署根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)代理糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定》，在國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中，如果貨運(yùn)代理企業(yè)接受未在我國(guó)交通主管部門辦理提單登記的無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的委托簽發(fā)提單，貨運(yùn)代理企業(yè)和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者對(duì)提單項(xiàng)下的損失承擔(dān)（

）。

答案:連帶責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理人作為進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的代理人在安排貨物運(yùn)輸事宜時(shí)，依照我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，其享有一定的權(quán)利并需要承擔(dān)一定的義務(wù)，下列表述不正確的是（

）。

答案:國(guó)際貨運(yùn)代理人有向承運(yùn)人報(bào)告委托事務(wù)處理情況的義務(wù)報(bào)關(guān)是指進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品的所有人或其代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的全過(guò)程。因此，（

）不屬于報(bào)關(guān)范疇。

答案:進(jìn)出境旅客根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》的規(guī)定，“FCA”貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是指由賣方在指定的地點(diǎn)（

）。

答案:將貨物交給買方指定的承運(yùn)人我國(guó)A外商投資企業(yè)委托B物流公司辦理一批進(jìn)口貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)事宜，并委托C報(bào)關(guān)公司向海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。該批貨物由D航運(yùn)公司負(fù)責(zé)承擔(dān)。報(bào)關(guān)單中的報(bào)關(guān)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)填報(bào)為（

）。

答案:A外商投資企業(yè)根據(jù)《INCOTERMS2010》的規(guī)定，“FCA”貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是指賣方在指定的地點(diǎn)將（

）。

答案:貨物交給買方指定的承運(yùn)人?我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)兩種險(xiǎn)別對(duì)承保范圍規(guī)定不同之處是（

）。

答案:水漬險(xiǎn)比平安險(xiǎn)還多承保自然災(zāi)害造成的貨物部分損失按照我國(guó)海關(guān)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，不列入報(bào)關(guān)范圍的是（

）。

答案:進(jìn)出境旅客按照我國(guó)海關(guān)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，不列入報(bào)關(guān)范圍的是（

）。

答案:進(jìn)出境旅客信用證通常除了有效期限以外，還規(guī)定一個(gè)在裝運(yùn)日期后的一定時(shí)間內(nèi)向銀行交單的期限。如果沒(méi)有規(guī)定交單期限，根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，銀行將拒絕受理遲于裝運(yùn)日期后（

）提交的單據(jù)。但無(wú)論如何，單據(jù)提交日期必須在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)。

答案:21

天國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，因?yàn)槭韬龆斐韶浳锏膿p壞和產(chǎn)生的費(fèi)用，對(duì)他人承擔(dān)的賠償責(zé)任由（

）承擔(dān)的一種責(zé)任保險(xiǎn)。

答案:責(zé)任保險(xiǎn)人國(guó)際貨物買賣合同中規(guī)定了溢短裝條款，該條款通常是允許賣方（

）。

答案:在交貨數(shù)量上有一定幅變的差異根據(jù)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)主管部門一國(guó)家商務(wù)部的有關(guān)規(guī)定，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)備案工作由（

）負(fù)責(zé)具體組織實(shí)施。

答案:中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在國(guó)際貿(mào)易中，通常信用證是依據(jù)買賣合同開(kāi)立的，在使用信用證的情況下，出口商要保證安全收匯，其所提供的單據(jù)必需做到（

）。

答案:與信用證的規(guī)定相符我國(guó)海關(guān)機(jī)關(guān)規(guī)定，進(jìn)口貨物的收貨人自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起，超過(guò)（

）時(shí)間未向海關(guān)申報(bào)的，其進(jìn)口貨物由海關(guān)提取依法變賣處理。

答案:3

個(gè)月我國(guó)A企業(yè)委托B貨代企業(yè)負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口貨物運(yùn)輸相關(guān)事宜，并委托C報(bào)關(guān)公司向海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，由D航運(yùn)公司負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。該批設(shè)備報(bào)關(guān)時(shí)報(bào)關(guān)單中收發(fā)貨人應(yīng)填報(bào)為（

）。

答案:A

企業(yè)根掐我國(guó)PICC海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的級(jí)定，下列（

）不屬于PICC海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍。

答案:自然災(zāi)害造成貨物的部分損失在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，船舶在海上航行中因（

）屬于共同海損。

答案:貨物失火后救火所致貨物損失按照《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》的規(guī)定，對(duì)于應(yīng)納關(guān)稅的單位或個(gè)人，因在規(guī)定的期限內(nèi)未向海關(guān)繳納依法應(yīng)繳納的稅款，海關(guān)依法在原應(yīng)納稅款的基礎(chǔ)上，按每日加收滯納稅款的（

）作為滯納金。

答案:0.5‰我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種基本險(xiǎn)別，這三種基本險(xiǎn)別都承保由于自然災(zāi)害造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損。

答案:對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)均屬于政府組織，其宗旨是配合政府部門管理貨代行業(yè)，維護(hù)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)正常經(jīng)營(yíng)秩序。

答案:錯(cuò)國(guó)際貨運(yùn)代理人以自己的名義與第三人簽訂合同，往往被認(rèn)定為當(dāng)事人并承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。

答案:對(duì)某國(guó)際貨代公司接受貨主委托后,以自己的名義到船公司辦理了訂艙業(yè)務(wù),并向保險(xiǎn)人投保了貨代責(zé)任險(xiǎn)。由于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期為8月10至20日,而貨物于8月22日裝船。為了不影響貨主辦理結(jié)匯業(yè)務(wù),該貨代公司向貨主簽發(fā)了日期為8月20日的倒簽提單,由此給收貨人造成了的損失本案中應(yīng)對(duì)此損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是

答案:國(guó)際貨代公司我國(guó)某貨主委托貨運(yùn)代理人安排貨物出口事宜，由于貨主所提供的貨物資料不清楚，造成貨運(yùn)代理人在辦理貨物出口申報(bào)時(shí)資料被退回，影響了貨物的正常出運(yùn)。為此造成貨主的損失，應(yīng)當(dāng)由(

)承擔(dān)。

答案:貨主國(guó)際貨運(yùn)代理人作為進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的代理人在安排貨物運(yùn)輸事宜時(shí)，依照我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，其享有一定的權(quán)利并需要承擔(dān)一定的義務(wù)，下列表述不正確的是

答案:國(guó)際貨運(yùn)代理人有向承運(yùn)人報(bào)告委托事務(wù)處理情況的義務(wù)我國(guó)某公司向德國(guó)出口一批精致的工藝美術(shù)品，裝于一個(gè)20英尺的集裝箱，貨物投保了中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，并加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。根據(jù)保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人對(duì)貨物(

)的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。

答案:在收貨人倉(cāng)庫(kù)中因火災(zāi)受損貨運(yùn)代理企業(yè)的責(zé)任可以通過(guò)投保責(zé)任險(xiǎn)將風(fēng)險(xiǎn)事先轉(zhuǎn)移，但作為貨運(yùn)代理企業(yè)或其工作人員必須清楚地懂得，投保了責(zé)任險(xiǎn)并不意味著保險(xiǎn)公司將承保所有的風(fēng)險(xiǎn)。通常情況下，保險(xiǎn)公司對(duì)于貨運(yùn)代理企業(yè)的（

）負(fù)賠償責(zé)任。

答案:錯(cuò)誤與遺漏當(dāng)貨代以純粹代理人身份出現(xiàn)時(shí)，他可以免責(zé)的事由不包括

答案:貨代在處理貨物文件或數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤造成損失在海上貨損事故的索賠過(guò)程中，索賠方需要出具的單據(jù)有

答案:貨運(yùn)單證;檢驗(yàn)證書(shū);商業(yè)發(fā)票;貨物溢短單和殘損單A公司與國(guó)外某公司簽訂CIF供貨合同，向其供應(yīng)大豆。為履行供貨合同，A公司口頭委托B公司負(fù)責(zé)采購(gòu)大豆和訂艙，B公司則又以自己的名義口頭委托C公司向船公司訂艙，并約定簽發(fā)以A公司為托運(yùn)人、運(yùn)費(fèi)預(yù)付的清潔提單。C公司接受委托后也以自己的名義向D船公司訂艙并安排貨物順利裝船。貨物裝船后，D船公司要求先行支付運(yùn)費(fèi)才能簽發(fā)“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”提單，為此，C公司向船公司支付了運(yùn)費(fèi)后取得了船公司簽發(fā)的“以A公司為托運(yùn)人，運(yùn)費(fèi)預(yù)付”的提單，為此，C公司向船公司支付了運(yùn)費(fèi)后取得了船公司簽發(fā)的“以A公司為托運(yùn)人，運(yùn)費(fèi)預(yù)付”的提單并交付給B公司，但B公司并未如約支付運(yùn)費(fèi)，理由是A公司仍未向其支付運(yùn)費(fèi)，因而也無(wú)法向C公司支付運(yùn)費(fèi)。經(jīng)查，A公司確實(shí)以B公司采購(gòu)的大豆質(zhì)量不合格為由未能向B公司支付運(yùn)費(fèi)。請(qǐng)根據(jù)以上案例回答如下問(wèn)題：（1）在此案中，A、D公司的身份及應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任是什么?它們之間有無(wú)直接合同關(guān)系，其判斷依據(jù)是什么?（2）說(shuō)明B公司與C公司的身份．并說(shuō)明其依據(jù)。（3）C公司是否有義務(wù)向D公司支付運(yùn)費(fèi)?C公司是否可以直接向A公司追償已支付的運(yùn)費(fèi)?（4）C公司在此案中存在哪些不當(dāng)之處?

答案:（1）1）在此案例中，A公司是托運(yùn)人，負(fù)有交付貨物、支付運(yùn)費(fèi)等義務(wù)；D公司是承運(yùn)人，負(fù)有按照約定及時(shí)將貨物完整無(wú)損的送到目的地的義務(wù)。

2）它們之間有直接的運(yùn)輸合同關(guān)系。A公司接受了D公司簽發(fā)的以A公司為托運(yùn)人的提單，從而它們之間存在提單合同關(guān)系，雙方的利益義務(wù)應(yīng)以提單條款為準(zhǔn)。

（2）B公司與C公司之間都是當(dāng)事人/無(wú)船承運(yùn)人，盡管它們并沒(méi)有簽發(fā)自己的提單，但它們是以自己的名義進(jìn)行訂艙、支付和收取費(fèi)用，因而具有當(dāng)事人/無(wú)船承運(yùn)人的特征。（3）1）C公司作為無(wú)船承運(yùn)人，對(duì)于D公司而言，它是托運(yùn)人，因而在要求D公司簽發(fā)運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單的情況下，C公司有義務(wù)支付運(yùn)費(fèi)。

2）C公司不能直接向A公司追償已支付的運(yùn)費(fèi)，因?yàn)樗cA公司無(wú)直接的運(yùn)輸合同關(guān)系。

（4）C公司在此案中存在以下不當(dāng)之處：（1）不應(yīng)在未收妥運(yùn)費(fèi)的情況下將提單交給了B公司；（2）未能直接與貨主A公司直接簽訂運(yùn)輸合同，而且即使無(wú)法與A公司簽訂運(yùn)輸合同的情況下，也應(yīng)與B公司簽署書(shū)面協(xié)議，以明確雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織,其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。

答案:錯(cuò)國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn),是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。

答案:對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人,既可向貨主收取代理費(fèi),也可從實(shí)際承運(yùn)人處取得傭金。

答案:錯(cuò)現(xiàn)代國(guó)際貨運(yùn)代理具有以下基本屬性()

答案:它是無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易.屬于國(guó)際服務(wù)貿(mào)易范圍;它是獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人;它是國(guó)際運(yùn)輸中間人國(guó)際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要產(chǎn)生于()情況。

答案:分包人的過(guò)失;國(guó)際貨運(yùn)代理本身的過(guò)失;保險(xiǎn)責(zé)任不合理下列有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理人的表述不正確的是()。

答案:國(guó)際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托人國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FlATA)作為世界運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府間國(guó)際組織,自1926年成立以來(lái)先后制定了()種貨運(yùn)代理單證格式。

答案:8種貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是()

答案:貨物運(yùn)輸服務(wù)代理人與第三人惡意串通損害被代理人利益的,第三人()。

答案:與代理人負(fù)連帶責(zé)任以下哪些是班輪船期表的內(nèi)容

答案:始發(fā)港，中途港，終點(diǎn)港;航線和船名;預(yù)計(jì)抵港和離港時(shí)間提單中Shipper-欄內(nèi)通?？梢杂涊d

答案:代表他人與承運(yùn)人訂立合同的人;將貨物交給承運(yùn)人的人;與承運(yùn)人訂立合同的人班輪公司運(yùn)輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是

答案:CY/CY海上貨物運(yùn)輸中，如果單件貨物既超長(zhǎng)又超重，計(jì)收附加費(fèi)時(shí)，按（）

答案:兩者中擇大計(jì)收海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)顯示“TOORDER”表示該提單()。

答案:經(jīng)背書(shū)后，可以轉(zhuǎn)讓下列()單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙”。

答案:裝貨單雜貨班輪運(yùn)輸中的收貨單由()簽署。

答案:大副表明承運(yùn)人已將集裝箱貨物交給收貨人的單據(jù)是()。

答案:交貨記錄在班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)于貨物的責(zé)任起為()。

答案:自裝運(yùn)港起吊至目的港脫鉤在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，當(dāng)貨運(yùn)代理人取得集裝箱設(shè)備交接單，但在提取空箱前，設(shè)備交接單中通常不會(huì)記載哪一項(xiàng)內(nèi)容()。

答案:集裝箱箱號(hào)在國(guó)際海上物送輸中，指示提單的空白背書(shū)是指(

)

答案:提單的收貨人一欄填寫(xiě)“TOORDER”由提單上記載的托運(yùn)人在提單背面簽字，不寫(xiě)明受讓人門到門(DOORTODOOR)的集裝箱運(yùn)輸最適合于()交接方式

答案:整箱交，整箱接廣東某出口公司以CIFFELIXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。2×40’FCL，已知香港至費(fèi)力克斯托(FELIXSTOWE)的費(fèi)率是USD3500．00/40’，廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費(fèi)率在香港直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USDl50／40’，另有港口擁擠附加費(fèi)10％，燃油附加費(fèi)5％。問(wèn)：該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?（請(qǐng)手寫(xiě)在紙上，然后拍照上傳，否則只能得一半分）

答案:解：因?yàn)閒=3500+150=3650美元（2分）所以F=Fb+∑S=f*Q*(1+∑S)（2分）=3650*2*（1+10%+5%）（3分）=8395美元（2分）答：運(yùn)費(fèi)為8395美元。（1分）我方按CFR迪拜價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋O．5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長(zhǎng)47cm、寬30cm、高20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸367港元，另加收燃油附加費(fèi)33％，港口附加費(fèi)5％，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15％，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M。試計(jì)算：該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少?（請(qǐng)手寫(xiě)在紙上，然后拍照上傳，否則只能得一半分）

答案:解：因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是MM=0.47*0.3*0.2*100=2.82立方米（2分）F=Fb+∑S=f*Q*(1+∑S)（2分）=367*2.82*（1+33%+5%+15%）（3分）=1583.46港元（2分）答：該批商品的運(yùn)費(fèi)是1583.46港元。（1分）某公司出口貨物共200箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%，港口擁擠費(fèi)20%。）（請(qǐng)手寫(xiě)在紙上，然后拍照上傳，否則只能得一半分）

答案:（1）45×35×25=0.0394

0.0394>0.03且基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/N，所以應(yīng)選擇0.0394來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。代入公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)算：計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×（1+各種附加費(fèi)率）=0.0394×100×（1+20%+20%+10%）=5.91美元（2）應(yīng)該報(bào)的FOB價(jià)是：FOB:CFR–運(yùn)費(fèi)=438-5.91=432.09美元中方向日方出口共100箱服裝，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運(yùn)價(jià)表得知該貨的等級(jí)為9級(jí)，W/M，運(yùn)價(jià)為每運(yùn)費(fèi)噸109日元，另收貨幣貶值附加費(fèi)20%，燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。求：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少日元？（請(qǐng)手寫(xiě)在紙上，然后拍照上傳，否則只能得一半分）

答案:解：因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是W/M（1分）W=0.04*100=4公噸

M=0.3*0.6*0.5*100=9立方米（1分）W﹤M，所以取尺碼噸計(jì)算（3分）F=Fb+∑S=f*Q*(1+∑S)=109*9*(1+20%+20%+10%)=1471.5日元（4分）答：運(yùn)費(fèi)為1471.5日元（1分）出口某商品100公噸，報(bào)價(jià)每公噸1950美元FOB上海?？蛻粢蟾膱?bào)CFR倫敦價(jià)，已知該貨為5級(jí)貨；計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W，海運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)70美元。（1）若要保持外匯凈收入不變，應(yīng)如何報(bào)價(jià)?（2）若還需征收燃油附加費(fèi)10％、港口附加費(fèi)10％，又應(yīng)如何計(jì)算?（請(qǐng)手寫(xiě)在紙上，然后拍照上傳，否則只能得一半分）

答案:（1）CIF=FOB+F=1950+70=2020美元/公噸

為保持外匯凈收入不變，應(yīng)報(bào)價(jià)每公噸2020美元CFR倫敦。（2）CIF=FOB+F=1950+70×（1+10%+10%）=2034美元/公噸

若再征收以上兩種附加費(fèi)，則應(yīng)報(bào)價(jià)每公噸2034美元CFR倫敦。在班輪公司運(yùn)價(jià)表中,規(guī)定計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位為運(yùn)費(fèi)噸,這表明按貨物的重量計(jì)收運(yùn)費(fèi),而不按貨物的體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

答案:錯(cuò)使用提單提貨，收貨人必須向承運(yùn)人交回經(jīng)適當(dāng)正確背書(shū)的提單。同時(shí)，付清所有應(yīng)支付的費(fèi)用，否則船公司有權(quán)根據(jù)提單上的留置權(quán)條款的規(guī)定，暫時(shí)不交付貨物，直至收貨人付清各項(xiàng)應(yīng)付的費(fèi)用。

答案:對(duì)在航次租船合同下,下列(

)費(fèi)用由船東承擔(dān)。

答案:船員工資;港口使費(fèi);船舶燃料費(fèi);船用物料航次租船合同關(guān)于裝卸時(shí)間的統(tǒng)算主要有(

)約定方法。

答案:可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間;裝卸時(shí)間平均計(jì)算;裝卸共用時(shí)間目前在國(guó)際航運(yùn)租船市場(chǎng)中,通常都采用比較有影響的標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式。統(tǒng)一雜貨租船合同(uniformgeneralcharter),簡(jiǎn)稱“金康(GENCON)合同”屬于

答案:航次租船合同從船舶所有人對(duì)船舶的支配、占有程度的強(qiáng)弱來(lái)看,下列租船方式的排序正確的為

答案:航次租船、定期租船、光船租船航運(yùn)業(yè)的租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式有很多種,最基本的租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式是

答案:航次租船根據(jù)航次租船合同的規(guī)定,在船舶裝卸時(shí)間屆滿后,開(kāi)始起算

答案:滯期時(shí)間在航次租船中,當(dāng)承租人未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)裝卸貨物,船東向承租人收取的費(fèi)用稱為

答案:滯期費(fèi)在國(guó)際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒(méi)有的內(nèi)容是(

)

答案:船期承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)有（

）。

答案:承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人;承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利;船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償;向托運(yùn)人追償也比較困難在國(guó)際海上航次租船合同中，規(guī)定的“受載期”通常是指（

）。

答案:船舶在規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限?新亞歐大陸橋東起（

）。

答案:連云港在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，航空貨運(yùn)集運(yùn)商將集中托運(yùn)貨物交付給航空公司后，航空公司簽發(fā)主運(yùn)單給集運(yùn)商。在主運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄填寫(xiě)的應(yīng)是（

）。

答案:集運(yùn)商/集運(yùn)商在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人沒(méi)有為貨物辦理運(yùn)輪聲明價(jià)值，在航空貨運(yùn)單中“DeclaredValueforCarriage”欄中必須打印（

）。

答案:NVD按照國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中的有關(guān)規(guī)定，托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，申報(bào)單可以由托運(yùn)人的代理人填寫(xiě)、簽字并對(duì)申報(bào)的所有內(nèi)容負(fù)責(zé)。

答案:錯(cuò)提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的“物權(quán)憑證”，提單的轉(zhuǎn)讓或買賣