電動(dòng)汽車 -混動(dòng)汽車動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)概況

許敏等在國家政策與市場需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，2021年以來合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，圍繞中國市場特點(diǎn)與消費(fèi)者用車習(xí)慣推出一批具有中國特色、世界范圍內(nèi)領(lǐng)先的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品。近期混合動(dòng)力汽車市場銷量呈爆發(fā)式增長，2023年市場混合動(dòng)力乘用車銷售超300萬輛，同近年來汽車領(lǐng)域電動(dòng)化浪潮影響，行業(yè)內(nèi)尚存關(guān)于混合動(dòng)力汽車僅為過渡性技術(shù)的觀點(diǎn)，部分消費(fèi)者對國產(chǎn)混動(dòng)汽車技術(shù)產(chǎn)品力仍存質(zhì)疑。為糾正對混合動(dòng)力汽車的片面性、偏見性認(rèn)識(shí)，該文圍繞中國混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成技術(shù)路線展開，聚焦多樣化的混動(dòng)架構(gòu)與專用化的核心部件，提出新的混合度定義作為動(dòng)力總成析當(dāng)下中國最前沿的混動(dòng)技術(shù)特點(diǎn)與發(fā)展趨勢，厘清中國混動(dòng)汽車動(dòng)力總成的發(fā)展脈絡(luò)。研究表明：中國式混動(dòng)汽車以大容量動(dòng)力電池與插電式混合動(dòng)力為技術(shù)特色，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)兩大驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源以及動(dòng)力電池、增程系統(tǒng)兩大動(dòng)力能量源的靈活混合與優(yōu)勢互補(bǔ)。與純內(nèi)燃機(jī)車相比，得益于電驅(qū)動(dòng)技術(shù)輔助，混合動(dòng)力汽車聚焦提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)利用率以及整車燃油經(jīng)濟(jì)性。與純電動(dòng)車相比，混合動(dòng)力汽車則基于發(fā)動(dòng)機(jī)的增程發(fā)電，以高性價(jià)比和高便利度解決純電動(dòng)車的補(bǔ)能焦慮；并通過結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、變速器動(dòng)力放大等機(jī)械驅(qū)動(dòng)技術(shù)，以更低的硬件成本實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出?；旌蟿?dòng)力汽車的獨(dú)特優(yōu)勢使其作為長期性技術(shù)路線，將成為帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向碳中和方向轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵，該文對當(dāng)下市場的深度分析和未來趨勢的理性推測將為中國混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展提供有益參考。對氣候變化已成為全球共識(shí)。世界交通領(lǐng)域碳排放占全發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿?，綜合油耗優(yōu)于下一階段目標(biāo)值，包力混合；REEV動(dòng)力總成包括增程器與動(dòng)力電池兩業(yè)的新能源汽車積分，HEV比ICEV油耗在國家政策的持續(xù)推動(dòng)下，2021年中國混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，長城、比亞迪、奇瑞等國內(nèi)自主品牌車企陸續(xù)發(fā)布新一代具有代表性的自主研發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，推出一批在世界范圍內(nèi)具有競爭力的混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)品，圍繞消費(fèi)者實(shí)際需求在成本、油耗、性能與排放間謀求平衡，開發(fā)出具有中國特色的多種混合動(dòng)力技術(shù)，多樣化的技術(shù)路線使混合動(dòng)力汽車在不同細(xì)分市場具備競爭優(yōu)勢，促使混動(dòng)車型市場銷量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。場帶動(dòng)傳統(tǒng)能源車轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵，也是新能源車滲透增長的主要推動(dòng)力，不僅有助于中國乘用車本土市場進(jìn)銷量規(guī)模，朝動(dòng)力系統(tǒng)多元化方向不斷發(fā)展，同時(shí)也為內(nèi)銷售乘用車2192.3萬輛，是全球最大的乘近年來，BEV銷量增速放緩，主要因?yàn)槌潆娫O(shè)施建設(shè)滯后和電池技術(shù)瓶頸為消費(fèi)者帶來的補(bǔ)能焦慮。相比之下，可外接充電間靈活切換，揚(yáng)電動(dòng)之長、補(bǔ)電動(dòng)之短，使用成本低，無補(bǔ)能焦慮的同時(shí)具備電動(dòng)化智駕體驗(yàn)，成為帶動(dòng)新能源車滲透率不斷深化的新增長點(diǎn)。此外，近年來燃油價(jià)格持續(xù)處于高位，HE完全取代ICEV實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源車的技術(shù)升級混合動(dòng)力汽車成為中國乘用車市場的重要力量，隨等西歐國家。其余的電動(dòng)汽車則大多銷往發(fā)達(dá)國家如澳大利亞，更為分散，所覆蓋的市場范圍更廣、受區(qū)域性政縱覽全球乘用車市場，由于各國氣候條件、油電差價(jià)存在差異，2023年純電動(dòng)車在全球乘用車市場期歐美多國紛紛放緩電動(dòng)化進(jìn)程，混合動(dòng)力汽車成為政中性燃料的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力乘用車?yán)^續(xù)在歐盟市場頒布的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中取消了BEV的硬性占比要求，僅為混合動(dòng)力乘用車通過節(jié)能技術(shù)提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少污染物排放，有潛力通過應(yīng)用低碳/零碳燃料助力各國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)新建充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性較低，這使得混合動(dòng)力汽車在場上比純電動(dòng)車更易被接受，為中國汽車出口出進(jìn)步，以及在電動(dòng)化技術(shù)路線方面的先發(fā)優(yōu)勢，202