物流設施設備編制說明

《物流設施設備的選用參數(shù)要求》（征求意見稿）國家標準編制說明一、項目來源《物流設施設備的選用參數(shù)要求》（以下簡稱《參數(shù)要求》）由全國物流標準化技術委員會提出并歸口，由國家標準化管理委員會批準立項列入2017年第四批標準制修訂計劃（項目編號20173991-T-469）的標準項目，也是中國物流與采購聯(lián)合會承擔的質檢公益科研專項《支撐物流和電子商務發(fā)展的30項重要標準研究》（項目編號：201510210）的項目之一。該標準由北京交通大學交通運輸學院、中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會（以下簡稱“園區(qū)專委會”）等單位相關人員共同起草。二、標準編寫的目的及意義近年來，黨中央、國務院高度重視物流業(yè)標準化發(fā)展。2013年10月，時任國務院副總理的汪洋同志在全國部分城市物流工作座談會上，將“物流標準化”列為六大任務之首，明確要求“推進物流標準化建設，完善物流標準體系，加大標準應用和推廣力度”。2013年11月，國家主席習近平在臨沂視察時指出，物流業(yè)在市場經(jīng)濟中的地位越來越凸顯。要加快物流標準化信息化建設，提高流通效率，推動物流業(yè)健康發(fā)展?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中將“物流標準化工程”列為十二大重點工程之一，接著制定了《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》提出“以促進物流標準化升級為主線，創(chuàng)新物流標準化工作機制，完善物流標準體系，加強重點標準研制”，并在“完善物流標準體系”中提到要不斷提高物流標準間的協(xié)調性。2017年，質檢總局、國家發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合出臺《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見》將“健全物流服務質量標準體系”列為重要任務之一，要求“抓緊修訂托盤、周轉筐、包裝、集裝箱等集裝單元器具和相關設施設備標準，明確推廣1200mm×1000mm規(guī)格標準托盤和600mm×400mm包裝基礎模數(shù)，使物流各環(huán)節(jié)標準相銜接”。物流設施設備是支撐物流服務體系的核心基礎，物流設施設備間的協(xié)調銜接是提高物流效率的重要手段。根據(jù)《物流標準目錄手冊（2018版）》，目前，我國現(xiàn)行的物流國家標準、行業(yè)標準和地方標準共計1093項，其中通用性物流設施設備標準168項，占標準總數(shù)的15%，涉及了庫房、貨運場站、貨架、托盤、叉車、集裝箱袋等多種物流設施設備。然而，物流設施設備種類繁多，橫跨不同行業(yè)、不同領域，涉及37家不同的標準歸口單位。例如，公路場站、運輸車輛、港口等歸口于交通運輸部，鐵路場站歸口于中國鐵路總公司，設施布局歸口于住建部，相關技術裝備及信息化歸口于工信部以及其他部門。不同的歸口單位在制定標準時常常會從自身行業(yè)特點出發(fā)，而缺乏彼此溝通協(xié)調，導致同一設施設備參數(shù)有不同標準規(guī)定，從而使物流節(jié)點、相關企業(yè)在物流設施設備規(guī)劃設計配置時的參數(shù)選用標準不一，設施設備間的參數(shù)協(xié)調性不好，容易出現(xiàn)物流作業(yè)銜接不暢、重復裝卸、設施設備利用率低、貨損貨差率高等問題，影響物流作業(yè)整體效率，增加了物流成本，急需通過標準的制定對物流設施設備參數(shù)選用加以引導與規(guī)范。本標準制定的目的是，通過對物流設施設備的選用參數(shù)提出要求，推動物流設施建設的標準化與物流設備選用的科學性，提高物流設施、設備之間的銜接性與協(xié)調性，為港口碼頭、鐵路貨運場站、物流園區(qū)等物流節(jié)點的規(guī)劃設計及物流企業(yè)物流設備選用提供參考，提升物流系統(tǒng)的運行效率，促進物流業(yè)的高質量發(fā)展。綜上所述，本標準的制定滿足國家的政策規(guī)劃要求和行業(yè)發(fā)展需求，對于推進我國物流設施設備的參數(shù)協(xié)同和物流作業(yè)順暢與運作高效具有重要意義，有利于提高物流服務質量，降低社會物流總成本。三、主要工作過程按照國家標準委的要求與項目組的進度計劃，編寫組主要工作過程如下：（一）奠定基礎2014年，中物聯(lián)物流園區(qū)專委會和北京交通大學在參與《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015—2020年）》的編制過程中，通過對物流標準深入研究發(fā)現(xiàn)，物流設施設備標準的主要問題集中在設施設備參數(shù)要求不明確、能力不匹配、銜接不順暢等方面。因此，為提升物流作業(yè)的銜接性，確保物流節(jié)點規(guī)劃設計時有據(jù)可依，對物流設施設備參數(shù)要求進行了梳理，形成了《參數(shù)要求》的草案。2015年8月，中國物流與采購聯(lián)合會標準化工作部在北京聯(lián)合召開質檢公益專項課題啟動會議，《參數(shù)要求》被列入質檢公益科研專項《支撐物流和電子商務發(fā)展的30項重要標準研究》項目之一，確定由北京交通大學和園區(qū)專委會主要承擔《參數(shù)要求》的研究工作。為做好標準編制工作，2017年8月，編寫組借助園區(qū)專委會在四川遂寧召開全國物流園區(qū)工作年會的契機，組織物流專家召開了《參數(shù)要求》標準研討會，會上因此組織代表和專家重點討論了《參數(shù)要求》的主要內容、研究范圍與研究意義。會后，編寫組根據(jù)專家意見，本著“規(guī)范性、協(xié)調性、引導性”的編寫原則，進一步整理了相關物流設施設備標準中存在的問題，對設施設備參數(shù)提出了要求，形成了《參數(shù)要求》標準初稿。2017年12月《參數(shù)要求》標準參加國家標準委組織的標準立項專家評審會。之后，《參數(shù)要求》順利通過立項。（二）啟動編制2018年3月，編制小組在北京組織召開了《參數(shù)要求》編制進度討論會。會議就標準編制的流程、各階段時間進度安排和主要工作任務進行了明確。會議還針對標準的框架、研究范圍和主要內容進行了充分討論，在小組內取得了一致性意見，標準編制工作進展持續(xù)加速。會后，編寫組落實《參數(shù)要求》編制計劃討論會的安排，持續(xù)對我國物流設施設備標準發(fā)展情況進行了大量調查研究工作，探討我國物流設施設備標準化發(fā)展基礎以及目前亟需解決的問題，并形成了物流設施設備研究范圍的遴選原則：①物流核心功能直接相關的設施設備；②價格較高或難以更換調整的設施設備；③可以通過標準進行規(guī)范的設施設備；④通用性較強、應用廣泛、相關標準數(shù)量較多的設施設備。根據(jù)上述原則，編寫組從所有的通用性、銜接性物流設施設備中，明確了13類物流設施設備作為《參數(shù)要求》重點研究的對象，并據(jù)此確定了《參數(shù)要求》的框架結構。編寫組將標準的規(guī)范性技術要素內容根據(jù)設施設備類型分為“術語與定義”、“總體要求”、“設施設備構成”、“道路參數(shù)要求”、“倉庫參數(shù)要求”、“裝卸搬運設備參數(shù)要求”等十三部分。2018年5月，編寫組在園區(qū)專委會召開的標準座談會上，在前期研究成果的基礎上，對標準的研究范圍與思路進一步達成了共識，并對研究具體內容與重點進行了討論。會后，編寫組根據(jù)討論會主要內容，對《參數(shù)要求》主要研究的設施設備標準間參數(shù)關系進行了梳理，形成了標準的研究重點。2018年8月，編制組前往內蒙古自治區(qū)烏蘭察布，在園區(qū)專委會召開的全國物流園區(qū)工作年會上，召集多家物流園區(qū)開展了《參數(shù)要求》標準研討會，進一步了解物流園區(qū)在實際物流作業(yè)中遇到的設施設備參數(shù)問題，對《參數(shù)要求》中的研究重點進行了補充與完善。會后，編寫組將會議主要內容及前期工作結果相結合，通過對既有標準中物流設施設備的參數(shù)要求進行系統(tǒng)梳理分析，發(fā)現(xiàn)了24對存在于設施設備之間的選用參數(shù)沖突點或空白點，作為《參數(shù)要求》重點研究的參數(shù)對象。2018年10月，編寫組在北京召開專家研討會，針對重點研究內容及其研究方法進行了討論。會后，編寫組對《參數(shù)要求》的文稿結構和內容進行了優(yōu)化，形成了《參數(shù)要求》標準二稿。主要修改內容如下：①對“車道寬度”、“道路轉彎半徑”等含有參數(shù)取值要求的條目的研究方法進行確定，明確其計算方法與計算公式。②對標準文稿中的“倉庫”、“庫房”等易產(chǎn)生歧義的用詞進行統(tǒng)一修改。③增加了“線束”、“裝卸線有效長度”、“物流設施”、“物流設備”等定義。（三）深化研究2018年12月，編寫組針對《參數(shù)要求》中涉及參數(shù)取值的條目進行了重點研究。針對此類條目，編寫組通過對相關標準及其編制說明的查閱，了解參數(shù)取值的相關影響因素，通過專著查閱、專家訪談、企業(yè)資料查找等多種研究方法，確定參數(shù)取值的計算方法，并求得各參數(shù)取值的合理范圍。2019年3月，編寫組完成了《參數(shù)要求》中各條目參數(shù)取值的詳細方案研究。編寫組邀請中國物流與采購聯(lián)合會物流標準化委員會、園區(qū)專委會、物流研究院等單位的知名物流專家開展研討會，廣泛征求意見，圍繞標準具體條目的參數(shù)取值及各條目的取舍問題展開討論，對標準結構進行了調整，并調整了標準后續(xù)的研究計劃。會后，編寫組結合會議內容，完成《參數(shù)要求》三稿。除修改具體條目的參數(shù)取值外，主要修改內容如下：①將規(guī)范性技術要素內容由“術語與定義”、“總體要求”、“設施設備構成”、“道路參數(shù)要求”、“倉庫參數(shù)要求”、“裝卸搬運設備參數(shù)要求”等十三部分改寫成為“術語與定義”、“總體要求”、“設施設備構成”、“安全作業(yè)要求”、“能力匹配要求”、“銜接順暢要求”六個部分。②對不符合標準規(guī)定的用詞進行修改，針對“車道”與“道路”等易于產(chǎn)生歧義的用詞進行了辨析。③舍棄了“堆場寬度”、“庫房面積”等標準要求不夠明確的條目。④增加了“庫房跨度”“庫房柱距”“高度調節(jié)板”等定義。（四）完善修訂2019年4月，編制小組前往湖南長沙、山西臨汾等多家物流園區(qū)展開現(xiàn)場調研，通過實地參觀及調查問卷發(fā)放，編寫組對物流園區(qū)中庫房、鐵路裝卸線、門式起重機、橋式起重機等設施設備的參數(shù)進行了記錄，進一步確定《參數(shù)要求》中取值的合理性，并與園區(qū)內物流企業(yè)展開了座談，了解實際物流作業(yè)過程中出現(xiàn)的參數(shù)不匹配現(xiàn)象，對《參數(shù)要求》中的條目進行補充調整。調研結束后，編寫組將調研成果與標準文稿中的具體條目進行比對，對條目要求進行了補充和完善，使得標準條目要求和取值更加可靠。2019年5月，編寫組和物流標準化委員會專家展開座談，對《參數(shù)要求》的標準格式及表述等問題進行了討論。會后，編寫組根據(jù)專家意見，對《參數(shù)要求》第三稿進行了完善，從而形成了征求意見稿，即《參數(shù)要求》第四稿。主要修改內容如下：①將不屬于標準要求的第五章“設施設備構成”刪除；②目前的規(guī)范性技術要素分類方式不符合標準的編制要求，將分類方式改回“術語與定義”、“總體要求”、“道路參數(shù)要求”、“倉庫參數(shù)要求”、“裝卸搬運設備參數(shù)要求”等十二部分；③對于規(guī)范性引用文件的引用格式進行了修訂，僅針對正文中引用了具體條款的標準標注了標準年份；④將標準編制時參考的企業(yè)標準、地方標準移至參考文獻部分。四、標準編制原則及思路（一）編制原則1.規(guī)范性《物流設施設備的選用參數(shù)要求》嚴格按照《GB/T1.1—2009標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫規(guī)則》和《GB/T1.2—2002標準化工作導則第2部分：標準中規(guī)范性技術要素內容的確定方法》的編寫要求編寫。2.協(xié)調性目前，我國物流行業(yè)技術方法不斷創(chuàng)新，設施設備的技術水平也在不斷進步，各類物流節(jié)點的物流設施設備配置不斷完善?！段锪髟O施設備的選用參數(shù)要求》本著匹配協(xié)調發(fā)展的理念，結合我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮不同物流作業(yè)場景特點，以普遍性、通用性的作業(yè)需求和流程為基礎，從類型匹配協(xié)調、選用參數(shù)協(xié)調等角度出發(fā)，提出設施設備的選用參數(shù)要求。同時，標準規(guī)范性引用文件及各條款內容應與國家及行業(yè)現(xiàn)行政策、法規(guī)、規(guī)劃、標準、意見中的規(guī)定和要求協(xié)調一致。3.引導性《物流設施設備的選用參數(shù)要求》根據(jù)我國物流設施設備的發(fā)展狀況，針對物流過程中設施設備相互銜接環(huán)節(jié)，對設施設備的尺寸、重量、數(shù)量等參數(shù)在取值等方面提出要求，引導物流作業(yè)中不同主體提高設施設備選用的規(guī)范性、銜接性和合理性，遺棄促進物流業(yè)的高質量發(fā)展。（二）編制思路根據(jù)《參數(shù)要求》編制原則與項目特點，繪制標準編制思路圖如下圖所示。圖1《參數(shù)要求》編制思路圖1.確定研究的設施設備類型本標準主要針對物流設施設備的參數(shù)進行要求，需要先確定標準研究的物流設施設備的范圍與邊界。通過對物流設施設備相關標準的查閱整理，發(fā)現(xiàn)標準中涉及的通用型物流設施設備有40余種，若考慮不同應用場景或不同的專業(yè)型設施設備，其類型會更多。而不同的標準及專著對物流設施設備有著不同的分類方法，為明確本標準的研究范圍，編制小組將物流設施設備分為以下四級分類，包括7種物流設施及33種物流設備，如表1所示。表1物流設施設備分類表一級分類二級分類三級分類四級分類物流設施運輸設施道路道路鐵路線路鐵路線路倉儲設施倉庫倉庫堆場堆場裝卸設施碼頭碼頭岸線裝卸站臺裝卸站臺配套設施停車場停車場物流設備運輸設備公路運輸設備貨車掛車其他運輸車鐵路運輸設備機車貨運車輛水路運輸設備貨運船舶航空運輸設備飛機倉儲設備貨架通用型托盤貨架專業(yè)型貨架裝卸搬運設備起重設備橋架型起重機纜索型起重機臂架型起重機連續(xù)搬運設備輸送機械裝卸機械給料機械工業(yè)車輛叉車堆垛機械搬運車其他車輛手動裝卸設備手動托盤搬運車包裝與流通加工設備包裝器具袋類桶罐類箱類包裝特殊用途類流通加工設備流通加工設備集裝單元器具托盤平托盤帶有上部結構的托盤集裝箱普通貨物集裝箱特種貨物集裝箱物流信息設備物流信息采集設備物流信息采集設備物流信息傳輸設備物流信息傳輸設備物流信息處理設備物流信息處理設備物流信息存取設備物流信息存取設備考慮到物流設施設備種類眾多，涉及的行業(yè)廣泛，《參數(shù)要求》應對物流設施設備中的關鍵點與核心點進行研究，而非對所有設施設備的全部參數(shù)一一進行研究。因此編制小組經(jīng)過會議討論，確定了物流設施設備研究范圍的遴選要求，主要包括以下幾點要求：①物流核心功能直接相關的設施設備；②設施設備的價格較高或難以更換調整的設施設備；③可以通過標準進行規(guī)范而的設施設備；④通用性較強、應用廣泛、相關標準數(shù)量較多的設施設備。據(jù)此，編制小組篩選出了6個設施和7個設備作為主要研究對象，如表2所示。表2.主要研究設施設備類型表一級分類二級分類三級分類物流設施運輸設施道路鐵路線路倉儲設施庫房堆場裝卸設施碼頭裝卸站臺物流設備運輸設備公路運輸設備倉儲設備貨架裝卸搬運設備起重機械工業(yè)車輛集裝單元器具托盤集裝箱2.確定研究的參數(shù)類型針對研究的參數(shù)類型方面，編寫組通過對物流設施設備相關標準的查閱，發(fā)現(xiàn)標準涉及的參數(shù)類型較多。將物流標準中涉及的各類參數(shù)進行整理分類，可以得到設施設備參數(shù)分類表，如表3所示。表3設施設備參數(shù)分類表一級分類二級分類三級分類尺寸外廓尺寸長度寬度高度直徑面積局部結構尺寸長度寬度高度間距外部間距內部間距運動距離運動距離重量載重量載重量自身重量自身重量額定重量額定重量數(shù)量數(shù)量數(shù)量性能速度運行速度升降速度角度角度半徑轉彎半徑回轉半徑材質材質通過調研與專家研討，在實際物流作業(yè)過程中，設施設備間的尺寸參數(shù)更容易出現(xiàn)不協(xié)調不匹配的現(xiàn)象，而且目前物流標準中的大部分標準也主要對設施設備的尺寸類參數(shù)進行要求，因此《參數(shù)要求》主要對尺寸參數(shù)進行要求。3.重點研究范圍當物流設施間、物流設備間或物流設施設備間，存在物流共同作業(yè)、貨物傳遞、流線交叉等銜接關系時，物流設施設備間的參數(shù)不協(xié)調、不匹配等問題更容易顯現(xiàn)，降低物流作業(yè)效率，所以《參數(shù)要求》主要研究13類物流設施設備之間的銜接關系。編寫組對常見的物流作業(yè)場地及物流活動中涉及到的物流設施設備銜接關系進行分析，確定了44對設施設備間的銜接關系可能存在著參數(shù)不匹配的現(xiàn)象。4.參數(shù)取值計算及校驗編寫組通過查閱國家標準、行業(yè)標準等多個等級的上百部標準，發(fā)現(xiàn)在44對設施設備間的銜接關系中，有24對設施設備之間的選用參數(shù)存在著沖突點或空白點，需要進行明確要求。編寫組通過參數(shù)相關國家標準的查閱，明確各參數(shù)需要符合的最低要求；對相關課本或專著中的計算公式進行推算，明確參數(shù)取值的計算方法，保證取值的科學性；通過專家咨詢方式，明確參數(shù)取值的合理范圍；通過現(xiàn)場調研校驗的方式，明確參數(shù)取值的實際可行性，并編寫相關條目及參數(shù)取值。最后編寫組通過專家咨詢、企業(yè)征求意見和強制性國家標準對標達標等方式，驗證標準條目要求的可靠性，確定標準格式的規(guī)范性，形成了《參數(shù)要求》標準文稿。五、標準的主要技術內容（一）主要內容本標準主要包括范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、總體要求、道路參數(shù)要求、鐵路裝卸線參數(shù)要求、堆場參數(shù)要求、庫房參數(shù)要求、貨架參數(shù)要求、起重機參數(shù)要求、叉車參數(shù)要求、運輸車輛參數(shù)要求、裝卸站臺參數(shù)要求和集裝化單元器具參數(shù)要求等十四部分內容。（二）主要技術內容的來源與依據(jù)《參數(shù)要求》標準內大部分條目要求已經(jīng)在物流行業(yè)內形成了共識或理解起來比較直觀，但仍有部分關鍵條目的取值計算與思考過程不夠直觀，需要對其來源與依據(jù)進行必要的解釋與說明。技術指標3.8標準內容：庫房凈高——從樓、地面面層（完成面）至吊頂或樓蓋、屋蓋底面之間的有效使用空間的垂直距離。制定依據(jù)：根據(jù)《GB50352-2005民用建筑設計通則》中的定義2.0.15，室內凈高的定義為從樓、地面面層至吊頂或樓蓋、屋蓋底面之間的有效使用空間的垂直距離。該定義同樣適用于庫房凈高，據(jù)此制定本條目。技術指標3.13標準內容：起重機額定起重量——在正常工作條件下，對于給定的起重機類型和載荷位置，起重機設計能吊起的直接吊掛在可分吊具或固定吊具上的貨物重量。制定依據(jù)：在實際物流作業(yè)中，起重機總起重量包含貨物重量及吊具和屬具的重量。但不同起重機的吊具重量存在較大差異，在起重機參數(shù)選用時存在不確定性，所以本標準定義額定起重量為實際起吊貨物的能力，便于標準的實際應用。具體條目根據(jù)《GB/T6974.1-2008起重機術語第一部分：通用術語》中條8.1.8編寫。技術指標5.2標準內容：物流節(jié)點內車道走向及寬度應滿足消防、作業(yè)安全與行駛安全的要求，單車道寬度不應小于4.0m，雙車道寬度不應小于7.5m；車道轉彎處應適當加寬。制定依據(jù)：車道是指在車行道上供單一縱列車輛安全行駛的地帶。城市道路標準中的車道主要以客運車輛標準進行設計，寬度要求一般較窄，小于4m，不適用于物流節(jié)點內道路要求。根據(jù)《交通工程手冊》，車道寬度主要取決于車輛的車身寬度以及車輛橫向的安全距離。根據(jù)《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》第4.11條，車輛寬度不超過2.55m。而車輛橫向安全距離取決于車輛在行駛時擺動、偏移的寬度以及車身（包括裝貨允許的突出部分）與相鄰車道或人行道側石邊緣必要的安全間隙，它同車速、路面質量、駕駛技術、交通秩序等因素有關，可利用波良可夫模型進行計算，具體模型如下所示。圖1波良可夫模型示意圖①對向行車的橫向安全距離x為：x=0.7+0.02式中：v1、v②同向行車的橫向安全距離d為d式中：v——采用各種車輛中最快的車速（km/h）。③車身與側石之間的安全距離O為O=0.4+0.02一側靠邊，另一側為同向車道時，寬度b1b一側靠邊，另一側為對向車道時，寬度b2b兩側為同向車道時，寬度b3b一側為同向車道，另一側為對向車道時，寬度b4b兩側靠邊時，寬度為b式中，a——車輛寬度（m）。以《GB4387-2008工業(yè)企業(yè)廠內鐵路、道路運輸安全規(guī)程》規(guī)定的車輛最高時速30km/h進行計算，在單行道、雙車道同向行駛、雙車道對向行駛等多種情況下，車道寬度要求至少為3.8m，雙車道寬度至少為7.5m。出于安全性考慮，本標準要求單車道寬度至少為4.0m，雙車道寬度至少為7.5m。技術指標5.3標準內容：物流節(jié)點內道路的最小轉彎半徑應根據(jù)通行車輛載重與車輛最大長度確定，不應小于9.0m；集裝箱堆場內道路的最小轉彎半徑不應小于15.0m。制定依據(jù)：《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》中未對車輛轉彎半徑做出約束。根據(jù)車輛轉彎原理，車輛轉彎半徑主要受汽車長度寬度、前后懸尺寸、前后輪距等多種參數(shù)的影響，車輛轉彎半徑的計算公式如下:圖2半掛車轉彎半徑計算公式示意圖r=其中：r——道路最小轉彎半徑（m）； c——牽引銷至后軸的距離（m）； θ——轉彎時牽引車與半掛車中心線之間的夾角； d——半掛車寬度（m）。圖3貨車轉彎半徑計算公式示意圖根據(jù)上圖，可得轉彎半徑的計算公式為r=其中：r——道路最小轉彎半徑（m）； r1——車輛最小轉彎半徑（m） l——車輛軸距（m）； b——車輛寬度（m）； n——車輛前輪距（m）。根據(jù)工信部第320批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中公示的全部公路貨車合規(guī)車型參數(shù)進行計算，常見車型的轉彎半徑最大為7m。為保證車輛通行安全性及通過效率，道路轉彎半徑應在車輛轉彎半徑基礎上適當擴大。參考《GB51157-2016物流建筑設計規(guī)范》第8.1.4條、《JTS165-2013海港總體設計規(guī)范》第8.3.6條規(guī)定，規(guī)定物流節(jié)點內道路轉彎半徑的下限為9m。規(guī)定集裝箱拖掛車的道路轉彎半徑的下限為15m。技術指標6.1標準內容：鐵路裝卸線側面設置裝卸站臺時，鐵路裝卸線中心距離站臺邊緣距離應為1.75m。鐵路裝卸線側面不設置裝卸站臺時，裝卸線中心距離側面運輸車輛通道邊緣或貨位邊緣的距離不應小于2.5m。制定依據(jù)：根據(jù)《GB146.2-1983標準軌距鐵路建筑限界》中建限-1的規(guī)定，裝卸線側面設置站臺且站臺高度為1.1m左右時，站臺建筑限界為1.75m。站臺過近會侵入建筑限界，易與鐵路車輛發(fā)生碰撞，造成事故；站臺過遠則需設置渡板，影響作業(yè)效率且存在安全風險。所以站臺邊緣和鐵路線中心距離應恰好為1.75m。根據(jù)《GB146.2-1983標準軌距鐵路建筑限界》中建限-1的規(guī)定，貨物最外側邊緣至鐵路裝卸線中心距要大于等于2440mm，因此近似取2.5m。技術指標6.2標準內容：鐵路裝卸線的線間距不應小于4.2m；有接發(fā)車條件的裝卸線線間距不應小于5.0m；有列檢作業(yè)的裝卸線線間距不應小于5.5m。制定依據(jù)：無接發(fā)車條件的裝卸線應留出安全間距，按《GB/146.2-1983標準軌距鐵路建筑限界》和《GB146.1-1983標準軌距鐵路機車車輛限界》中規(guī)定的建筑接近限界2.44m、機車車輛限界半寬度1.7m計算得到，滿足限界要求的最小線間距為2.44m+1.7m=4.14m，近似取4.2m。有接發(fā)車條件的裝卸線可以作為到發(fā)線使用，需滿足技術作業(yè)的需要，應按到發(fā)線標準確定線間距，因此規(guī)定線間距不應小于5m。而有列檢作業(yè)的裝卸線需要預留出列檢作業(yè)通道，機車車輛限界1.7m，列檢小車寬度0.8m，小車運行最小間隙0.65m。線間距總和1.7+0.65+0.8+0.65+0.8+1.7=5.5(m)，因此規(guī)定線間距不應小于5.5m。技術指標6.4.3標準內容：裝卸線有效長度可按下列公式計算，具有到發(fā)作業(yè)功能的裝卸線宜按1050m、850m、750m或650m系列選用。 (SEQ標準自動公式\*ARABIC1)制定依據(jù)：根據(jù)《Q/CR9133-2016鐵路物流中心設計規(guī)范》第11.2.3條規(guī)定，裝卸線總有效長度設計為到發(fā)線有效長度的整數(shù)倍；；《Q/CR9133-2016鐵路物流中心設計規(guī)范》第6.5.1條規(guī)定辦理接發(fā)車作業(yè)的裝卸線應采用到發(fā)線的技術標準，因此具有到發(fā)作業(yè)功能的裝卸線的長度應根據(jù)到發(fā)線的長度確定。而根據(jù)《GB50090-2006鐵路線路設計規(guī)范》第1.0.13條規(guī)定，到發(fā)線的有效長度應按1050m、850m、750m或650m系列選用，所以裝卸線的有效長度應符合同樣的要求。裝卸線有效長度計算公式主要參考中國鐵道出版社出版的《鐵路貨物運輸》。技術指標7.1標準內容：堆場內設置運輸通道時，單車道寬度不應小于3.5m。堆場采用集裝箱正面吊運起重機、空箱堆垛機、集裝箱叉車等裝卸機械作業(yè)時，宜設置作業(yè)通道。作業(yè)通道寬度不應小于15m。制定依據(jù)：堆場內作業(yè)通道主要供各種裝卸機械作業(yè)使用，由于散雜貨與件雜貨的裝卸機械類型眾多，且和作業(yè)量、作業(yè)能力相關性較大，因此難以對此類型的作業(yè)通道進行規(guī)定。而集裝箱裝卸機械主要對20英尺、40英尺、45英尺集裝箱進行裝卸搬運作業(yè)，標準化及規(guī)范化較好，因此本標準僅對集裝箱裝卸機械的作業(yè)通道進行規(guī)定。40英尺集裝箱橫放長度為12.192m，兩側各留有1m安全距離，總計14.192m，因此作業(yè)通道寬度近似取整得15m，可以滿足集裝箱裝卸機械作業(yè)使用。技術指標7.2標準內容：集裝箱堆場兩相鄰箱位邊緣間的距離不應小于0.3m。采用集裝箱跨運車時，兩行集裝箱之間應留出集裝箱跨運車支腿走行通道，其寬度宜為1.5m。制定依據(jù)：為防止起落箱時碰箱及便于吊具對位，相鄰箱位邊緣間應留出一定距離。目前港口碼頭集裝箱堆場的堆碼層數(shù)較高，集裝箱起吊過程中偏移量較大，相鄰箱位邊緣間距離一般采用0.4m。鐵路集裝箱堆場的堆碼層數(shù)較低，相鄰箱位邊緣間距離要求較低，按不小于0.3m設計。因此本標準依照下限進行規(guī)定，箱位邊緣間距離不應小于0.3m。此外，采用集裝箱跨運車時，集裝箱箱位間還應留出跨運車支腿走行通道，根據(jù)一般跨運車支腿寬度及安全距離，通道寬度按1.5m進行要求。技術指標8.2標準內容：通用性庫房庫門凈寬不應小于3.6m，庫門凈高不應小于4.3m。有鐵路運輸車輛進出的庫門凈寬不應小于4.2m，凈高不應小于5m。制定依據(jù)：庫門凈寬指庫門門框內側的距離，庫門凈高指庫門頂端至庫內地面的距離?！禛B51157物流建筑設計規(guī)范》中第9.4.10條規(guī)定大門尺寸與車輛外廓尺寸的寬度之差不應小于600mm，高度之差不應小于300mm。根據(jù)《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》要求，車輛寬度不應超過2.55m，車輛高度不應超過4m，計算可得寬度不應小于3.15m，高度不應小于4.3m。由于目前庫門有大型化的發(fā)展趨勢，且?guī)扉T尺寸過小可能存在安全隱患，因此應適當提高庫門寬度要求，參考《Q/CR9133-2016鐵路物流中心設計規(guī)范》中對大門寬度的要求，規(guī)定庫門寬度下限為3.6m。有鐵路運輸車輛進出的庫門需要滿足鐵路機車的限界的要求，參考《Q/CR9133-2016鐵路物流中心設計規(guī)范》編寫。技術指標8.4.2標準內容：單層庫房凈高不宜小于9m，多層庫房每層凈高不宜小于5m。制定依據(jù)：庫房凈高是指從樓、地面面層（完成面）至吊頂或樓蓋、屋蓋底面之間的有效使用空間的垂直距離。庫房高度越高，單位面積堆貨能力越大，庫房的經(jīng)濟性越好。且?guī)旆扛叨葢獫M足貨架安裝所需的高度要求，而一般貨架高度不超過8.5m，同時根據(jù)《Q/CR9133-2016鐵路物流中心設計規(guī)范》及《GB/T28581-2012通用倉庫及庫區(qū)規(guī)劃設計參數(shù)》中對庫房高度要求，本標準規(guī)定庫房高度下限為9m。對于多層庫房，規(guī)定庫房高度下限為5m。技術指標8.5標準內容：庫房跨度不宜小于18m，不宜大于60m。庫房柱距不宜小于9m，不宜大于12m。制定依據(jù)：跨度是指沿房屋橫向兩排柱子或兩片承重墻軸線之間的距離，即屋蓋結構中屋架或屋面梁的標志長度；柱距是指沿廠房平面長軸方向兩根柱子軸線之間的距離。因此，跨度是描述庫房寬度方向的名詞，柱距是描述長度方向的名詞。《Q/CR9133-2016鐵路物流中心設計規(guī)范》對于跨度要求為18m以上，而《GB51157-2016物流建筑設計規(guī)范》要求跨度不宜大于60m，據(jù)此對倉庫跨度進行要求。提及柱距的標準相對較少，《GB/T28581-2012通用倉庫及庫區(qū)規(guī)劃設計參數(shù)》要求柱距為9-12m，且9-12m為柱距經(jīng)濟最優(yōu)值，因此參考此標準對柱距進行要求。技術指標8.6標準內容：庫房與庫房間應設置停車裝卸區(qū)、車輛牽引區(qū)及車行道。庫房間距宜根據(jù)運輸車輛長度和轉彎半徑等因素確定。單邊作業(yè)時，庫房間距不宜小于30m。兩相鄰庫房對向作業(yè)時，庫房間距不宜小于45m。中轉分撥庫的庫房間距可以根據(jù)運輸車輛長度適當減小。制定依據(jù)：庫房間距指一側站臺邊緣至另一側庫房或站臺邊緣的距離。大型車輛需要?？吭趲旆颗赃M行裝卸作業(yè)，裝卸時不能影響其他車輛通行，因此庫房旁邊應預留停車裝卸區(qū)及車行道。由于停車裝卸區(qū)及車行道方向相互垂直，需要預留車輛牽引區(qū)供貨運車輛調整方向。一般要求牽引區(qū)長度為車輛長度的一半，即可滿足車輛的轉彎需求，根據(jù)《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》中車輛長度要求，大型車輛單邊作業(yè)的庫房間距總需求為30m。對向作業(yè)時，庫房可共用中間的車行道，所以庫房間距45m即可滿足兩側車輛作業(yè)要求。對于快遞分撥及電商倉儲等主要功能為中轉分撥的庫房，一般停放的運輸車輛為城市或區(qū)域配送車輛，車輛長度較短，對牽引區(qū)及停車裝卸區(qū)的寬度要求較低，可以適當降低倉庫間距要求。技術指標9.2標準內容：托盤與兩側貨架立柱之間的安全間隙不應小于75mm，托盤與托盤之間的安全間隙不應小于100mm。貨格有效高度宜為50mm、75mm的整倍數(shù)。托盤單元貨品與上層橫梁之間的安全間隙應根據(jù)橫梁高度進行調節(jié)。制定依據(jù)：貨架貨格尺寸應在長寬高方向留有安全間隙，主要包括托盤與托盤之間的安全間隙、托盤與兩側貨架立柱之間的安全間隙以及托盤單元貨品與上層橫梁之間的安全間隙。具體取值主要參考《WB/T1044-2012托盤式貨架》。其中隨著橫梁高度的提高，叉車作業(yè)的誤差也會增大，需要預留的托盤單元貨品與上層橫梁之間的安全間隙也要更大，因此同一貨架各層的托盤單元貨品與上層橫梁之間的安全間隙是不同的，應隨著橫梁高度增加而增加。技術指標10.2標準內容：集裝箱門式起重機額定起重量不應小于40.0t。集裝箱正面吊運起重機額定起重量不應小于42.0t。集裝箱空箱堆垛機額定起重量不應小于8.0t。制定依據(jù)：當前系列1、系列2集裝箱的額定質量最大為30480kg，集裝箱吊具額定起重量最大為30500kg，考慮到鐵路20英尺35噸敞頂箱等非標箱的廣泛應用，起重機額定起重量應保證作業(yè)安全、適應各種情況，預留出充足的額定起重量。參考《GB/T14406-2011通用門式起重機》《GB/T19683-2005軌道式集裝箱門式起重機》，根據(jù)起重機額定起重量建議序列，規(guī)定額定起重量至少為40t。集裝箱正面吊運起重機額定起重量參照《Q/CR9133-2016鐵路物流中心設計規(guī)范》第17.2.9條集裝箱正面吊運起重機的額定起重量規(guī)定，第一排集裝箱的額定起重量不宜小于42.0t，第二排不宜小于31.0t，此處取最大值42.0t。集裝箱空箱堆垛機額定起重量參照《Q/CR9133-2016鐵路物流中心設計規(guī)范》第17.2.10條進行規(guī)定，集裝箱空箱堆垛機的額定起重量不宜小于8.0t。技術指標11標準內容：叉車最大起升高度應根據(jù)庫房的凈高、貨物堆高和貨架最上層高度等因素確定；叉車最大起升高度及貨物堆高的總高與庫房的凈高的差不應小于500mm；叉車最大起升高度與貨架最上層高度的差不宜小于200mm制定依據(jù)：叉車在庫房內作業(yè)時，應保證叉車可以順利地從貨架上叉取貨物，同時叉車在最大起升狀態(tài)下應與庫房頂端留有一定的安全距離，保證叉車在插取貨物時不會碰到庫房頂端。根據(jù)《WB/T1044-2012托盤式貨架》第7.4條的規(guī)定，叉車和貨架之間的安全距離為200mm。叉車和庫房頂部如果發(fā)生碰撞，其后果較為嚴重，因此安全距離應該更大，充分保證作業(yè)的安全，規(guī)定其安全距離為500mm。技術指標13.1.2標準內容：裝卸站臺寬度不宜小于4.5m；當高度調節(jié)板不正對庫門時，庫房外墻軸線至站臺邊緣的寬度不宜小于5m。制定依據(jù)：庫房裝卸站臺寬度應滿足作業(yè)機械的作業(yè)要求，《GB51157-2016物流建筑設計規(guī)范》《GB/T28581-2012通用倉庫及庫區(qū)規(guī)劃設計參數(shù)》均對裝卸站臺寬度進行了規(guī)定，其寬度不應小于4.5m。登車橋不正對庫門時，應預留出能滿足叉車在站臺上繞行所需的最小寬度，保證叉車進行裝卸作業(yè)時可以從高度調節(jié)板繞行至大門處。此時裝卸站臺寬度應適當增加，規(guī)定其寬度不小于5m。技術指標13.2標準內容：鐵路側通用性裝卸站臺邊緣頂面高出軌面高度宜為0.95m-1.1m。道路側通用性裝卸站臺邊緣頂面高出作業(yè)場地高度宜為0.7m-1.5m。散堆裝貨物裝卸站臺采用重力裝車時，站臺高度不宜小于3.4m；采用機械裝車時，站臺高度宜采用0.3m-1.0m。制定依據(jù)：由于鐵路主要貨運車輛車底板距柜面高度的最小值為1053mm（C76B、C76C），而車門一般低于車底板35mm，轉向架滿載時比空載時低20-40mm。因此為滿足滿載時順暢地打開車門，建議鐵路側站臺距軌面高度為950mm-1100mm。對于道路側站臺，由于我國使用最廣泛的貨車、半掛車的空車地板高度為0.74m-1.52m，重載時一般下降0.15m左右，因此道路側站臺建議高度為0.7m-1.5m。散堆裝貨物裝卸站臺的站臺高度參照《Q/CR9133-2016鐵路物流中心設計規(guī)范》第12.2.4條進行規(guī)定。技術指標13.3標準內容：裝卸站臺可根據(jù)需要設高度調節(jié)板，升降幅度宜為±0.3m。制定依據(jù)：高度調節(jié)板主要用于調節(jié)運輸車輛與裝卸站臺間的高度差。公路運輸車輛貨廂地板高度為0.7-1.5m，高度差為0.6m，高度調節(jié)板升降幅度為30cm時，可以滿足大部分車輛的地板高度要求，且參考《Q/CR9133-2016鐵路物流中心設計規(guī)范》中同樣規(guī)定升降幅度為30cm。因此，本標準規(guī)定高度調節(jié)板升降幅度為30cm。技術指標13.4.2標準內容：防雨棚的整體寬度應考慮裝卸站臺寬度、車輛類型等因素。鐵路側的防雨棚有效寬度不宜小于2.05m。公路側的防雨棚有效寬度不宜小于2m。防雨棚的整體寬度不宜大于10m。制定依據(jù)：為避免貨物在裝卸搬運時受到雨、雪等特殊天氣影響，造成貨物淋濕或損壞，并且保證在特殊天氣時能夠正常進行裝卸作業(yè)，應在露天作業(yè)的庫房裝卸站臺設置防雨棚。且防雨棚應伸出站臺邊緣，覆蓋部分車體，防止雨水倒流。由于鐵路和公路車輛外廓尺寸及停放方式不同，因此對防雨棚的寬度要求也不同?？紤]到雨棚應覆蓋車身寬度一半以上，參考《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》、《GB146.2-1983標準軌距鐵路建筑限界》、《Q/CR9133-2016鐵路物流中心設計規(guī)范》中鐵路及公路車輛外廓尺寸及防雨棚標準要求，提出公路側防雨棚有效寬度不宜小于2.0m，鐵路側防雨棚的有效寬度不宜小于2.05m。為防止因防雨棚過長，在雨雪天氣承載過重而發(fā)生垮塌，應對防雨棚的整體寬度最大值進行限制，考慮到裝卸站臺寬度最大6m，防雨棚有效寬度3m可以滿足大部分作業(yè)要求，并預留1m的彈性范圍，因此規(guī)定防雨棚的整體寬度不宜大于10m。技術指標13.4.3標準內容：防雨棚的高度應考慮裝卸站臺高度、作業(yè)機械高度、運輸車輛高度等因素，距地面凈高不宜小于5m。制定依據(jù)：防雨棚距地面凈高指防雨棚最低點至地面的距離。防雨棚高度的設置應滿足?？窟\輸車輛載滿貨物時所需的最小高度及裝卸站臺上作業(yè)機械作業(yè)過程中所需的最小高度。取凈高最小值為5m，比《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》規(guī)定的車輛最大高度高1m。（三）參考標準一覽在本標準的編制過程中參考了大量既有標準，涉及國標、行標等多種類型的標準。所有參考的標準如下表所示。表5參考標準序號標準號標準名1GB146.1-1983標準軌距鐵路機車車輛限界2GB146.2-1983標準軌距鐵路建筑限界3GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值4GB5183-2005叉車貨叉尺寸5GB7258-2017機動車運行安全技術條件6GB50006-2010廠房建筑模數(shù)協(xié)調標準7GB50016-2014建筑設計防火規(guī)范8GB50072-2010冷庫設計規(guī)范9GB50084-2017自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范10GB50090-2006鐵路線路設計規(guī)范11GB50091-2006鐵路車站及樞紐設計規(guī)范12GB50320-2001糧食平房倉設計規(guī)范13GB50352-2005民用建筑設計通則14GB51073-2014醫(yī)藥工業(yè)倉儲工程設計規(guī)范15GB51157-2016物流建筑設計規(guī)范16GB/T1413-2008系列1集裝箱分類、尺寸和額定質量17GB/T2934-2007聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差18GB/T3220-2011集裝箱吊具19GB/T3811-2008起重機設計規(guī)范20GB/T5182-2008叉車貨叉技術要求和試驗方法21GB/T5600-2018鐵道貨車通用技術條件22GB/T6104.1-2018工業(yè)車輛術語和分類第1部分：工業(yè)車輛類型23GB/T6420-2017貨運掛車系列型譜24GB/T6974.1-2008起重機術語第1部分：通用術語25GB/T6974.2-2017起重機術語第2部分：流動式起重機26GB/T6974.3-2008起重機術語第3部分：塔式起重機27GB/T6974.4-2016起重機術語第4部分：臂架起重機28GB/T10595-2009帶式輸送機29GB/T13145-2018冷藏集裝箱堆場技術管理要求30GB/T14405-2011通用橋式起重機31GB/T14406-2011通用門式起重機32GB/T14521-2015連續(xù)搬運機械術語33GB/T14783-2009輪胎式集裝箱門式起重機34GB/T15233-2008包裝單元貨物尺寸35GB/T16562-1996港口高塔柱式軌道起重機技術條件36GB/T17275-1998貨運全掛車通用技術條件37GB/T19683-2005軌道式集裝箱門式起重機38GB/T21072-2007通用倉庫及庫區(qū)規(guī)劃設計參數(shù)39GB/T22126-2008物流中心作業(yè)通用規(guī)范40GB/T23336-2009半掛車通用技術條件41GB/