隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告(合集3篇)

第隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告(合集3篇)

第一篇:隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告一、前言從事各種隧道和地下工程的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和地下建筑物，包括鐵路、道路、運(yùn)河隧道，地下鐵道，水底隧道，工業(yè)和民用的市政、防空、采礦、儲(chǔ)存和生產(chǎn)等用途的地下工程，各種國(guó)防坑道，水利發(fā)電工程的地下發(fā)電廠和各種地下水工隧洞等。

在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下，我們于9月20號(hào)和9月21號(hào)先后到在學(xué)校和前往瀏陽河隧道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，領(lǐng)略隧道的震人心魄的魅力，并學(xué)習(xí)隧道的一些基本知識(shí)。

二、概況湘江大道瀏陽河隧道位于長(zhǎng)沙市城區(qū)北部新河三角洲瀏陽河入湘江口處，隧道全長(zhǎng)1910米，其中暗埋隧道長(zhǎng)度1400米,敞開段長(zhǎng)510米，南起湘江大道北段與三角洲橫二路交接處，北抵湘江大道北段與金泰路交接處，下穿瀏陽河。隧道為東西雙孔隧道，雙隧道線間距最小為18米，由南北同步施工。該隧道每孔寬11米，凈高7米，其中西線為車輛自北向南行駛隧道，東線為自南往北行駛隧道，每孔兩車道，設(shè)計(jì)車速50公里/小時(shí)。瀏陽河隧道是埋深最淺的城市河底隧道、離瀏陽河底只有14米;隧道厚50--60厘米，可受力3500噸/平方米;全封閉防水設(shè)計(jì)，隧道可承受約60米深水壓……瀏陽河隧道的許多工程壯舉都堪稱國(guó)內(nèi)甚至是世界首創(chuàng)。隧道設(shè)計(jì)按300年一遇的洪水位進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),以確保隧道投運(yùn)后的安全。除開挖灌漿層?噴射混凝土鋼筋層外,隧道還二次襯砌前加裝了防水板,四道“防線”確保隧道在運(yùn)行中滴水不漏?此外,隧道進(jìn)出口兩端還分別設(shè)有重達(dá)幾十噸重防淹門,以防暴雨等惡劣天氣帶來的洪澇災(zāi)害?全長(zhǎng)510米的隧道敞開段采用日本先進(jìn)的“清水混凝土保護(hù)工藝微修補(bǔ)技術(shù)”,該技術(shù)既能對(duì)混凝土表面的各種瑕疵進(jìn)行修補(bǔ),又能保留混凝土土色和質(zhì)地,還能有效地防治水泥墻體在自然界的環(huán)境下遭受來自陽光?紫外線?酸雨?油氣等的破壞與污染,從而達(dá)到長(zhǎng)年保護(hù)隧道的目的?1400米的暗埋隧道側(cè)墻2.8米以上和隧道頂部采用隧道專用防火涂料?

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容9月20號(hào)，我們?cè)趯W(xué)校實(shí)驗(yàn)樓前集合，在世紀(jì)樓的一個(gè)教室里聽老師講隧道的相關(guān)知識(shí)，并觀看了隧道施工過程中山體被貫穿的一瞬間的影像資料以及隧道施工的相關(guān)知識(shí)。

9月21日，在老師帶領(lǐng)下我們乘車到瀏陽河隧道口，步行兩公里，穿越瀏陽河隧道，進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。隧道口處赫然寫著“瀏陽河隧道”幾個(gè)大字，由此進(jìn)入明隧道段，明隧道處部分段路是開頂?shù)?，部分路段頂端時(shí)平的。隧道邊上挖有深五十公分的小溝，據(jù)我猜想是用于掩埋電線線路的。之后進(jìn)入暗隧道。暗隧道處的頂端時(shí)圓的，由此引發(fā)我的疑問，為什么同是隧道其頂部是不同的。據(jù)老師講，這是因?yàn)槊魉淼捞幨侵苯娱_挖，挖好之后又加的頂，而暗隧道處是直接從地下開挖，因?yàn)槭┕し绞讲煌云浣Y(jié)果也不同，這點(diǎn)，在后來聽一個(gè)正在工地的學(xué)長(zhǎng)講的時(shí)候得到了驗(yàn)證。

隧道整體施工已經(jīng)完成，但是隧道包括消防等設(shè)施還未安裝完畢，因此在隧道里走的時(shí)候我注意到還未包裝的墻體露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了頭，這引來我的猜想，消防用的管子的水是來自哪里頭頂?shù)南娼?/p>

頭頂?shù)乃淼理敳坑芯薮蟮呐艢馍龋脕韼?dòng)隧道內(nèi)的空氣流動(dòng)，改善氣體質(zhì)量。巨大的排氣扇轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠帶動(dòng)周圍空氣的流動(dòng)，使整個(gè)隧道的空氣處于流動(dòng)狀態(tài)，防止隧道中空氣的污染。

隧道內(nèi)最引人注意的隧道內(nèi)的重達(dá)幾十噸的兩個(gè)防洪門，全鋼結(jié)構(gòu)，很是宏大，如遇暴雨天氣，隧道內(nèi)淹水，可以通過關(guān)閉這個(gè)隧道們，防止隧道內(nèi)被淹，有效的保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)。黃白色的防洪們，是整個(gè)隧道的第一道保護(hù)門。

走在隧道里，除了覺得閉塞環(huán)境下的悶外，沒有別的感受，我們想象不出頭頂上就是奔騰的湘江，更感覺不到自己是在水下。我們就是在這種人類的偉大杰作的保護(hù)下，能夠有獨(dú)特的體會(huì)。

四、總結(jié)感悟通過兩天的實(shí)習(xí)，雖然不能說我們學(xué)到了特別多的知識(shí)，但是通過這種親臨隧道感受隧道的獨(dú)特魅力，聆聽老師對(duì)隧道知識(shí)的基本性介紹，我們對(duì)隧道的相關(guān)知識(shí)、對(duì)隧道有了基本的認(rèn)識(shí)和感受。在這種震撼中，強(qiáng)化了我們對(duì)于土木的信心和興趣，增強(qiáng)了我們的自豪感，對(duì)于我們未來的學(xué)習(xí)起到了催化促進(jìn)作用。

對(duì)于我們而言，實(shí)習(xí)可以使我們有實(shí)地接觸隧道的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)自己的真實(shí)的潛力和興趣，為以后奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ)，也為自我成長(zhǎng)豐富了閱歷。作為一名學(xué)生，我想實(shí)習(xí)的目的不在于完成論文，拿到學(xué)分，而是為了獲取知識(shí)。步出象牙塔步入社會(huì)是有很大落差的，能夠以實(shí)習(xí)作為緩沖，對(duì)于我們而言是一件幸事。

在實(shí)習(xí)過程中，我們要注意一下幾點(diǎn)：

第一，自主學(xué)習(xí)。老師所講的知識(shí)是有限的，我們不能局限于老師所講的內(nèi)容，而是應(yīng)該通過去圖書館借閱書籍，上網(wǎng)搜索相關(guān)資料，拓展自己的知識(shí)面，豐富自己的知識(shí)庫。

第二，要主動(dòng)向老師學(xué)習(xí)、提問，不懂就問，不明白的請(qǐng)老師講。老師是從來不會(huì)吝惜自己的知識(shí)的，如果有問題，老師是一定會(huì)詳細(xì)解釋的。只有敏而好學(xué)，勤于詢問，才能學(xué)到知識(shí)，才能拓展自己的能力。

第二篇:隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告姓名：學(xué)號(hào)：

指導(dǎo)老師：

實(shí)習(xí)單位：

實(shí)習(xí)時(shí)間：X年X月X日——X年X月X日

繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在***建筑科學(xué)研究院駐******(A標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在對(duì)于隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目?jī)?nèi)容以及各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒有隧道專業(yè)，所以對(duì)于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場(chǎng)感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對(duì)隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識(shí)，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng)，通過與現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)。每天堅(jiān)持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。

2實(shí)習(xí)目的

2.1通過施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;

2.2通過現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，熟悉監(jiān)測(cè)儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;

2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;

2.4看懂實(shí)習(xí)工程對(duì)象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。

3工程概況

***為***快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。

本次招標(biāo)的***(A標(biāo)段)工程位于***兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點(diǎn)接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。

***東段為城市主干道Ⅰ級(jí)，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長(zhǎng)度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長(zhǎng)度分別為：

A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長(zhǎng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(zhǎng)約171m。

***隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目，該隧道位于：左線里程樁號(hào)為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號(hào)為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長(zhǎng)約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì);射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

4參建單位

建設(shè)單位：******建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司設(shè)計(jì)單位：林同棪國(guó)際工程咨詢(中國(guó))有限公司監(jiān)理單位：***建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司勘測(cè)單位：***勘測(cè)院

監(jiān)控單位：***建筑科學(xué)研究院施工單位：***集團(tuán)有限公司

5隧道工程施工

5.1施工工藝及開挖方法

本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺(tái)階分部開挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)控量測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種施工方法。對(duì)于本工程采用的長(zhǎng)臺(tái)階法的作業(yè)順序是：

①對(duì)于上半斷面。用兩臂鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

②對(duì)于下半斷面。由于臺(tái)階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

5.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對(duì)圍巖震動(dòng)小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：

①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;

②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;

③爆破后圍巖壁上無危石

在本工程中，采用長(zhǎng)臺(tái)階法施工，當(dāng)上臺(tái)階初支穩(wěn)定后方可進(jìn)行下臺(tái)階施工，此外上下臺(tái)階的距離不得小于50米，上臺(tái)階采用鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之后臺(tái)車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機(jī)排危、出渣。對(duì)于上臺(tái)階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格控制爆破震動(dòng)對(duì)地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。

開挖下端面時(shí)，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺(tái)階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。

5.3初期支護(hù)噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、

錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片(如圖2)錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴(yán)重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)錨噴支護(hù)(如圖2)。錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

5.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場(chǎng)通過觀察之后總結(jié)如下：

①相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長(zhǎng)度必須大于50cm;

②鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯(cuò)的連接(如圖3)，其余地方鋼筋的連接采用機(jī)械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

③對(duì)于隧道二襯的鋼筋(如圖3)必須成弧線形，對(duì)接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度;

④在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑤雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長(zhǎng)度為3倍的鋼筋直徑。

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴(yán)格控制，對(duì)于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號(hào)，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過相關(guān)理論知識(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的鞏固

5.5防排水工程

在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布(如圖4)，采用臺(tái)車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。

5.6二次襯砌

二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場(chǎng)建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動(dòng)棒通過模車上預(yù)留的窗口

將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì)留下施工縫，需要將接

縫不平順的地方鑿平、勾縫。

6隧道監(jiān)控量測(cè)

隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過監(jiān)控量測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測(cè)可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價(jià)的目的。

通過施工監(jiān)控量測(cè)需達(dá)到的目的和任務(wù)：

①通過監(jiān)控量測(cè)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，為判斷圍巖的穩(wěn)定性、支護(hù)、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù);

②用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級(jí)別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù);

③通過監(jiān)控量測(cè)對(duì)施工中可能出現(xiàn)的事故和險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取措施，防患于未然;

④通過監(jiān)控量測(cè)，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間;

⑤通過監(jiān)控量測(cè)了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用

此次實(shí)習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測(cè)，在實(shí)習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、房屋傾斜等監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目，接觸的儀器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測(cè)振儀、收斂計(jì)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外測(cè)距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這方面的經(jīng)驗(yàn)得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，現(xiàn)已具備獨(dú)立操作的能力。

由于偶然誤差的影響使量測(cè)數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動(dòng)，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，對(duì)隧道的初期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對(duì)初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的變形值。常用回歸函數(shù)有：

隧道工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

7總結(jié)、體會(huì)

通過這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對(duì)于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認(rèn)識(shí)，從施工設(shè)計(jì)圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對(duì)應(yīng)起來，都有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運(yùn)輸、初期支護(hù)、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機(jī)械的作用也有了更深的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項(xiàng)目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場(chǎng)的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質(zhì)量控制過程中特別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部分的了解。當(dāng)然對(duì)于自己實(shí)習(xí)過程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測(cè)的了解應(yīng)該是最多的了，在實(shí)習(xí)過程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過程，在這個(gè)過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測(cè)結(jié)果對(duì)施工有太多的約束而影響進(jìn)度。

通過實(shí)習(xí)之后對(duì)自己有了新的認(rèn)識(shí)和了解，在很多地方自己的理論知識(shí)都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡(jiǎn)單列舉如下：

①鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)中回歸分析的知識(shí)(如前幾個(gè)公式);②三角形法則：海倫公式，三角函數(shù);

③土力學(xué)基本知識(shí)及試驗(yàn)：擊實(shí)試驗(yàn)，密度測(cè)量，剪切試驗(yàn)，壓實(shí)試驗(yàn)等;④加強(qiáng)工程施工技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程;⑤加強(qiáng)辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能;

⑥加強(qiáng)對(duì)建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等;⑦加強(qiáng)隧道工程施工工序、注意事項(xiàng)的學(xué)習(xí)和了解。

第三篇:隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

實(shí)訓(xùn)報(bào)告

姓名：###

班級(jí)：隧道工程1401

學(xué)號(hào):……….

一、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：

（1）鋼筋混凝土圖的的認(rèn)識(shí)與作圖

（2）工程材料

a.集料的篩析

b.表觀密度實(shí)驗(yàn)

c.混凝土強(qiáng)度

（3）工程測(cè)量

a.四等水準(zhǔn)測(cè)量

b.水平角測(cè)量

二、鋼筋混凝土圖的的認(rèn)識(shí)與作圖

鋼筋的分類：

1.按鋼筋在構(gòu)件中的作用

①力筋②箍筋③架立筋④分布筋⑤其它

2.按鋼筋的強(qiáng)度分

3.按化學(xué)成分

①碳素鋼：

低碳鋼（含碳量在0.25%以下）。中碳鋼（含碳量在0.25%~0.6%）。高碳鋼（含碳量大于0.6%)

②普通低合金鋼：加入少量低合金元素,強(qiáng)度、塑性均提高

4.按加工方法分類

①熱軋鋼筋熱軋光圓鋼筋（HPB300）熱軋帶肋鋼筋(HRB335、HRB400、HRB500)

②熱處理鋼筋：RRB400

③冷加工鋼筋：冷拉鋼筋、冷軋帶肋鋼筋、冷軋扭鋼筋

5.按力學(xué)性能不同分類

①軟鋼：有明顯屈服臺(tái)階的鋼筋(熱軋鋼筋、冷拉鋼筋)

②硬鋼：無明顯屈服臺(tái)階的鋼筋(高強(qiáng)碳素鋼絲、鋼絞線)

鋼筋的標(biāo)注

鋼筋的畫法

除了認(rèn)識(shí)鋼筋混凝圖外，我們還做了繪圖作業(yè)，加強(qiáng)對(duì)鋼筋混凝圖的理解與認(rèn)識(shí)，使我們?cè)诮窈蟮膶W(xué)習(xí)中能夠更好的掌握相關(guān)知識(shí)，成為一個(gè)合格的專業(yè)學(xué)者。

三、工程材料

為了讓我們更好的更快的適應(yīng)社會(huì)的需求，我們就工程材料在老師的引領(lǐng)下做的三個(gè)基本實(shí)驗(yàn)，以下就是三個(gè)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容：

1.細(xì)集料篩分試驗(yàn)

（1）目的：測(cè)定細(xì)集料(天然砂、人工砂、石屑)的顆粒級(jí)配及粗細(xì)程度。對(duì)水泥混凝土用細(xì)集料可采用干篩法,如果需要也可采用水洗法篩分;對(duì)瀝青混合料及基層用細(xì)集料必須用水洗法篩分

（2）儀具與材料

a.標(biāo)準(zhǔn)篩

b.天平

c.搖篩機(jī)。

d.烘箱

e.其它:淺盤和硬、軟毛刷等

(3)

試驗(yàn)步驟

a.準(zhǔn)確稱取烘干試樣約500g(m1),準(zhǔn)確至0.5g,置于套篩的最上面一只,即4.75mm篩上,將套篩裝入搖篩機(jī),搖篩約10min,然后取出套篩,再按篩孔大小順序,從最大的篩號(hào)開始,在清潔的淺盤上逐個(gè)進(jìn)行于篩,直到每分鐘的篩出量不超過篩上剩余量的0.1%時(shí)為止,將篩出通過的顆粒并入下一號(hào)篩,和下一號(hào)篩中的試樣一起過篩,以此順序進(jìn)行至各號(hào)篩全部篩完為止。

b.稱量各篩篩余試樣的質(zhì)量,精確至0.5g。所有各篩的分計(jì)篩余量和底盤中剩余量的總量與篩分前的試樣總量,相差不得超過后者的1%。

2.表觀密度實(shí)驗(yàn)

（1）試驗(yàn)?zāi)康模?/p>

測(cè)定砂的表觀密度，用于混泥土配合比設(shè)計(jì)

(2)備試驗(yàn)設(shè)備

a.天平（稱重1000g,感重1g）

b.容量瓶（500ml）

c.烘箱

d.含干燥劑的干燥器

e.淺盤

f.溫度計(jì)

g.燒杯（500ml）

h.料勺、毛刷等

（3）試樣制備

用四分法縮取試樣不少于660g，置于溫度為（105±5）℃的烘箱中至恒重，并在干燥器中冷卻至室溫。

（4）試驗(yàn)步驟

a.烘干試樣300g(m0),裝入盛有半瓶冷開水的容量瓶中，用手旋轉(zhuǎn)搖動(dòng)容量瓶，使砂充分?jǐn)噭?dòng)以排除氣泡，塞緊瓶塞。

b.24小時(shí)后，打開瓶塞測(cè)水溫，然后用滴管加水至水與瓶頸刻度線平齊。塞緊瓶塞，擦干瓶外水分，稱其質(zhì)量（m1）。

c.瓶中的水和試樣，將瓶?jī)?nèi)、外壁清洗干凈，再向容量瓶?jī)?nèi)注入冷開水至瓶頸刻度線，塞緊瓶塞，擦干瓶外壁水分，稱其質(zhì)量（m2)。實(shí)驗(yàn)應(yīng)在15℃~25℃的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行。從試樣加水靜置的最后2h起至實(shí)驗(yàn)結(jié)束，其溫度相差不應(yīng)超過2℃。

（5）結(jié)果計(jì)算

砂的表觀密度計(jì)算公式：

——砂的表觀密度，g/cm3

——純水4℃時(shí)的密度，=1g/㎝3

m0——試樣的烘干質(zhì)量，g

m1——試樣、水、容量瓶的總質(zhì)量，g

m2——水、容量瓶的總質(zhì)量，g

3.混凝土強(qiáng)度

（1）實(shí)驗(yàn)的目的：了解并掌握混凝土的強(qiáng)度指標(biāo)

（2）實(shí)驗(yàn)基本原理：根據(jù)混凝土立方體抗壓強(qiáng)度可以評(píng)定混凝土強(qiáng)度等級(jí)。

(3)實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備：

①壓力試驗(yàn)機(jī)或萬能試驗(yàn)機(jī)。

②試模。

③標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室。溫度20℃、相對(duì)濕度大于90%。

④振動(dòng)臺(tái)。

⑤搗棒、小鐵鏟、金屬直尺、鏝刀等。

(4)步驟

①試件從養(yǎng)護(hù)地點(diǎn)取出后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn),將試件表面與上下承壓板面擦干凈。

②將試件放在試驗(yàn)機(jī)下壓板的中心位置，劈裂承壓面和劈裂面應(yīng)與試件成型時(shí)的頂面垂直；在上、下壓板與試件之間墊以圓弧形墊塊及墊條各一條，墊塊與墊條應(yīng)與試件上、下面的中心線對(duì)準(zhǔn)并與成型時(shí)的頂面垂直。宜把墊條及試件安裝在定位架上使用。

③開動(dòng)試驗(yàn)機(jī)，當(dāng)上壓板與圓弧型墊塊接近時(shí)，調(diào)整球座，使接觸平衡。加荷應(yīng)連續(xù)均勻，當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)＜C30時(shí)，加荷速度取每秒鐘0.02～0.05MPa；當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)≥C30且＜C60時(shí)，取每秒鐘0.05～0.08MPa；當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)≥C60時(shí)，取每秒鐘0.08～0.10MPa，