現(xiàn)代管理專(zhuān)題試卷B

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。試卷編號(hào):5507座位號(hào)浙江廣播電視大學(xué)秋季學(xué)期開(kāi)放教育本科期末考試《現(xiàn)代管理專(zhuān)題》試題1月題號(hào)一二三四五總分得分得分評(píng)卷人一、名詞解釋題(每小題5分,共20分)企業(yè)再造:人本管理:企業(yè)資源計(jì)劃:博弈論:得分評(píng)卷人二、選擇題(包括單選和多選。每小題2分,共20分)1．企業(yè)的知識(shí)資源一般表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面()。

A．企業(yè)創(chuàng)造和擁有的無(wú)形資產(chǎn)B．信息資源

C．智力資源D．知識(shí)產(chǎn)權(quán)2．從顯性知識(shí)到顯性知識(shí),即對(duì)知識(shí)進(jìn)行重新整理,或交知識(shí)存放在知識(shí)庫(kù)中。這種知識(shí)轉(zhuǎn)化模式屬于()。A．社會(huì)化過(guò)程B．外化過(guò)程

C．綜合過(guò)程D．內(nèi)化過(guò)程3．最早提出組織學(xué)習(xí)概念的是()。美國(guó)哈佛大學(xué)的最早

A．阿吉瑞斯B．彼得·圣吉

C．舍恩D．野中郁次郎4．企業(yè)再造的流程觀念是指()。

A．按工藝流程設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)

B．企業(yè)的整體活動(dòng)是由各項(xiàng)連續(xù)性作業(yè)構(gòu)成的

C．再造就是改變作業(yè)流程

D．流程性企業(yè)將成為未來(lái)企業(yè)的代表5．其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理的是()。

A．物料需求計(jì)劃B．閉環(huán)物料需求計(jì)劃

C．制造資源計(jì)劃D．企業(yè)資源計(jì)劃6．組織文化的特征包括(

)。A．實(shí)踐性

B．獨(dú)特性

C．可塑性

D．綜合性7．CKO的中文含義是()。

A．信息主管B．知識(shí)主管

C．首席執(zhí)行官D．財(cái)務(wù)主管8．企業(yè)與企業(yè)或其它組織機(jī)構(gòu),為共同創(chuàng)造新的知識(shí)和進(jìn)行知識(shí)轉(zhuǎn)移而建立的聯(lián)盟,被稱(chēng)為(

)。A．產(chǎn)品聯(lián)盟

B．知識(shí)聯(lián)盟

C．分銷(xiāo)渠道聯(lián)盟

D．垂直聯(lián)盟9．把聯(lián)盟分為品牌聯(lián)盟、分銷(xiāo)渠道聯(lián)盟、促銷(xiāo)聯(lián)盟、價(jià)格聯(lián)盟、垂直聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)是(

)。A．根據(jù)聯(lián)盟成員之間參與程度的不同B．根據(jù)聯(lián)盟所處市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的不同C．根據(jù)聯(lián)盟目標(biāo)取向的不同D．根據(jù)聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)與合作配置不同10．酒店和航空公司聯(lián)盟,凡在酒店消費(fèi)達(dá)一定限額的顧客可獲得一張航空公司的免費(fèi)機(jī)票;反之,在航空公司累積飛行達(dá)一定里程的顧客也可免費(fèi)入住該酒店。此聯(lián)盟屬于(

)。A．品牌聯(lián)盟

B．分銷(xiāo)渠道聯(lián)盟C．促銷(xiāo)聯(lián)盟

D．價(jià)格聯(lián)盟

得分評(píng)卷人三、判斷題(判斷正誤并說(shuō)明理由。每小題3分,共15分)1．涉及誰(shuí)知道某些事和誰(shuí)知道如何做某些事的信息的知識(shí)屬于知道是什么的知識(shí)。()2．企業(yè)再造與企業(yè)重組沒(méi)有太大的區(qū)別。()3．組織學(xué)習(xí)就是個(gè)體學(xué)習(xí)的簡(jiǎn)單累加。()4．信息化等同于計(jì)算機(jī)化、通信網(wǎng)絡(luò)化。()5．組織文化的核心是組織目標(biāo)。()得分評(píng)卷人四、論述題(每小題15分,共30分)1．試述知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)管理發(fā)展的新特點(diǎn)。2．試述組織文化的內(nèi)容。得分評(píng)卷人五、案例分析題(共15分)空中客車(chē):歐洲各國(guó)航空制造企業(yè)締結(jié)同盟茫茫藍(lán)天曾經(jīng)是波音、麥道的天下,20世紀(jì)70年代以波音為首的美國(guó)飛機(jī)制造公司幾乎占領(lǐng)了全球市場(chǎng)的90%。歐洲任何一國(guó)的飛機(jī)制造企業(yè)根本就不是其同一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,無(wú)法與之抗衡?？鐕?guó)整合締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟成為當(dāng)時(shí)歐洲制造企業(yè)惟一的出路,于是英、法、德、西班牙四國(guó)用各自的國(guó)有航空制造企業(yè)跨國(guó)組建”空中客車(chē)”,成立Consortium。由英國(guó)生產(chǎn)機(jī)翼,德國(guó)生產(chǎn)機(jī)身,法國(guó)生產(chǎn)座艙和電子系統(tǒng),西班牙生產(chǎn)尾翼,這一聯(lián)盟吸納了歐洲一流的飛機(jī)制造技術(shù)和優(yōu)秀人才。經(jīng)過(guò)20年的努力,到1995年有七個(gè)機(jī)型1300架”空中客車(chē)”開(kāi)始在空中翱翔,甚至在1994年空中客車(chē)的訂貨首次超過(guò)波音,占市場(chǎng)份額的48%,而同年波音的市場(chǎng)份額為46%,兩者旗鼓相當(dāng)。業(yè)界人士曾大發(fā)感概,認(rèn)為是空中客車(chē)聯(lián)盟挽救了歐