國際貿(mào)易實務(wù) 課后習(xí)題答案 (陳平 第四版)

國際貿(mào)易實務(wù)（陳平第四版）課后習(xí)題參考答案

導(dǎo)論

復(fù)習(xí)思考

1.答：涉及不同國家法律、制度、文化、價值觀念等不同；交易環(huán)節(jié)復(fù)雜，

線長面廣，交易量大，運輸路途遙遠(yuǎn)，風(fēng)險較大；易受政治、經(jīng)濟政策以及自然

環(huán)境因素等影響。

2.答：（RCEP）由東盟于2012年發(fā)起，歷經(jīng)8年、31輪正式談判，是東亞

經(jīng)濟一體化建設(shè)近20年來最重要的成果，是一個現(xiàn)代、全面、高質(zhì)量、互惠的大

型區(qū)域自貿(mào)協(xié)定。RCEP自貿(mào)區(qū)的建成意味著全球約三分之一的經(jīng)濟體量將形成

一體化大市場，通過采用區(qū)域累積的原產(chǎn)地規(guī)則，深化域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈；利用

新技術(shù)推動海關(guān)便利化，促進新型跨境物流發(fā)展；采用負(fù)面清單推進投資自由化,

提升投資政策透明度，都將促進區(qū)域內(nèi)經(jīng)貿(mào)規(guī)則的優(yōu)化和整合。

3.國際貿(mào)易慣例和法律有著本質(zhì)的不同。法律具有強制性，國際慣例不具強

制性，是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)；合同中約定采用某種貫例，則該慣例就具

有強制性；合同中規(guī)定有與國際慣例相抵觸的條款，本著法律優(yōu)先于慣例的原貝L

應(yīng)以合同規(guī)定為準(zhǔn)；國際慣例可以彌補法律的不足。

4.答：我國屬《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》締約國，約定不受公約第一

條第1款（b）、第十一條及與第十一條內(nèi)容有關(guān)的規(guī)定的約束，適用該公約。同

時在平等互利基礎(chǔ)上發(fā)展國際貿(mào)易，促進各國間友好關(guān)系，減少國際貿(mào)易的法律

障礙，從事進出口貿(mào)易活動應(yīng)遵循國際貿(mào)易慣例和國際上公認(rèn)的準(zhǔn)則。

5.答：略（見教材附錄1）

6.答：數(shù)字化新外貿(mào)，即以全鏈路跨境貿(mào)易平臺為核心，銜接生產(chǎn)商、供應(yīng)

商、批發(fā)商、分銷商、零售商、消費者、物流企業(yè)、金融、信息機構(gòu)及政府監(jiān)管

部門的生態(tài)系統(tǒng)，以及其具備的數(shù)字化、平臺化、普惠化、個性化、生態(tài)化、服

務(wù)全球化等特征。

7.答：一個核心、三個理念、四個原則。（具體見教材內(nèi)容）

第一章國際貿(mào)易術(shù)語

復(fù)習(xí)思考

1.答：國際貿(mào)易術(shù)語是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和長期的實踐所形成的，用簡短

的概念或字母表示商品價格構(gòu)成，旨在說明交貨地點并確定風(fēng)險和責(zé)任、費用劃

分等問題的專用術(shù)語。

2.答：按《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2020》解釋，F(xiàn)OB、CFR、CIF的共同點

為：

（1）適用于海運和內(nèi)河水運方式；

（2）將貨物裝上船時完成交貨，風(fēng)險發(fā)生轉(zhuǎn)移；

（3）賣方辦理出口清關(guān)，無義務(wù)辦理進口清關(guān)或經(jīng)第三國過境清關(guān)及相關(guān)

手續(xù)和支付關(guān)稅。

（4）屬于裝運合同。

FOB、CFR和CIF的不同點為：

（1）成本構(gòu)成不同。FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產(chǎn)直到出口報關(guān)

貨物裝到買方指定船上的一切費用和利潤為止，而CFR是在FOB價格的基礎(chǔ)上加

海運費,CIF則是在FOB價格的基礎(chǔ)上加海運費和保險費。

（2）辦理運輸義務(wù)不同：FOB租船訂艙由買方辦理并支付運費；CFR、CIF租

船訂艙由賣方辦理并支付運費，同時必須遵守運至目的地過程中任何與運輸有關(guān)

的安全要求。

（3）辦理保險義務(wù)不同：FOB、CFR由買方辦理保險并支付費用，但賣方必

須向買方提供賣方所擁有的買方獲取保險所需的信息；CIF由賣方辦理保險并支

付保險費，賣方按《倫敦保險協(xié)會貨物保險條款》（C）款或類似條款下有限的

險別投保。

（4）價格術(shù)語表述方式不同：FOB港口為出口國裝運港港名，CFR與CIF港

口為進口國卸貨港港名。

3.答：應(yīng)考慮以下因素：

（1）運輸方式與貨源情況

（2）運費變動因素

（3）運輸過程中的風(fēng)險

（4）辦理進出口貨物清關(guān)手續(xù)有無困難

4.答：由于FCA可適用單一或多種運輸方式，可能存在需要含有已裝船批注

的提單的情況（通常由于銀行托收或信用證的要求），《2020通則》首次提供可選

機制。如果買賣雙方在合同中如此約定，則買方必須指示承運人出具已裝船批注

提單給賣方，賣方必須通過銀行將該提單提供給買方便于提貨?；蛘哔I賣雙方約

定賣方將提交給買方一份僅聲明貨物已收妥待運而非裝船的提單。

5.答：DAP術(shù)語指定目的地將還在運抵運輸工具上可供卸載的貨物交由買方

處置時，即為完成交貨；DPU術(shù)語指定目的地約定交貨點（如有）將貨物從抵達

的運輸工具上卸下，交由買方處置時即完成交貨。區(qū)別在于運諭工具上是否卸貨。

案例分析

1.要點：（1）若采用FCA術(shù)語（指定地點貨交承運人），賣方只要將貨物

在指定的地點交給買方指定的承運人并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨義務(wù)，

風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方，就完成了交貨。不用承擔(dān)案中的損失。（2）采用FCA術(shù)語成

交，對于賣方而言，風(fēng)險可以在指定地點運輸工具上貨交指定承運人處置時轉(zhuǎn)移

至買方，比FOB術(shù)語減少承擔(dān)風(fēng)險；可以減少貨物運至港口的費用；避免承擔(dān)碼

頭倉庫事故造成的損失。

2.要點：作為受托人的賣方A由于均未做出其行為是代表委托人的任何意思

表示，賣方A（而不是C公司）是合同主體，應(yīng)當(dāng)履行《售貨合同》項下賣方的

一切義務(wù)。EXW系現(xiàn)貨交付的貿(mào)易術(shù)語，而非單證交付，賣方有義務(wù)交付實際貨

物，只交付提貨單證并不能表明向買方實際交付了合同項下的貨物；只有賣方交

付的提貨單證能夠使買方順利提取貨物，才算是履行了賣方的交付義務(wù)。再者，

賣方通過交付提貨單證的方式來替代現(xiàn)實交付，該單證必須是能代表標(biāo)的物的所

有權(quán)或者標(biāo)的物的返還請求權(quán)（標(biāo)的物在第三人占有的情況下）。根據(jù)物權(quán)法定

的原則，一份交付單證是否是一份物權(quán)憑證，應(yīng)根據(jù)法律規(guī)定確定，而非當(dāng)事人

的約定來確定。我國法律規(guī)定的物權(quán)憑證主要包括《海商法》第71條規(guī)定的提

單和《合同法》第387條所規(guī)定的倉單。而本案中買賣雙方在《售貨合同》中約

定的由賣方提交的提貨單證，并非我國法律明文所規(guī)定的物權(quán)憑證，所以該提貨

單證不是一份有效的物權(quán)憑證。因此，賣方根本未履行交付義務(wù)。

3.要點：（1）賣方可以及時收回貨款。因為以CIF術(shù)語達成交易，貨物風(fēng)

險在貨物裝上指定裝運港船上時轉(zhuǎn)移至買方，買方應(yīng)承擔(dān)貨物置于船上以后的風(fēng)

險。CIF貿(mào)易術(shù)語下交貨屬象征性交貨，賣方憑單據(jù)交貨，買方憑單據(jù)付款。只

要賣方提交符合信用證要求的單證，就可以及時收回貨款。（2）買方應(yīng)及時向

銀行贖單支付貨款，再憑保險單據(jù)向保險公司索賠。

4.要點：按《2020通則》提供可選機制，買賣雙方約定FCA貿(mào)易術(shù)語下按

信用證要求提供承運人出具已裝船批注提單，賣方對買方不承擔(dān)運輸合同條款下

的義務(wù)。本案中，出口商按FCANANCHANGH貨交承運人并提交已裝船批注提單，

貨物包裝符合要求，即完成交貨義務(wù)，該貿(mào)易術(shù)語下買方必須自付費用訂立自指

定地運輸貨物的合同，貨物到達卸貨港后進口商發(fā)現(xiàn)部分包裝箱破損，屬運輸過

程責(zé)任，進口商要求降價顯然不合理。

第二章交易磋商與國際貨物買賣合同的訂立

復(fù)習(xí)思考

1.答：（1）發(fā)盤應(yīng)向一個或一個以上特定的人提出。（2）內(nèi)容必須十分確

定。（3）表明訂立合同的意旨。（4）發(fā)盤必須送達受盤人才能生效。

2.答：商業(yè)廣告為非向一個或一個以上特定的人提出的建議，僅應(yīng)視為邀請

做出發(fā)價，按《公約》第14條（2）不屬于發(fā)盤，除非廣告中注明“本廣告構(gòu)成

發(fā)盤”，此類廣告是發(fā)盤。

3.答：發(fā)盤失效：（1）有效期屆滿未被接受而失效。（2）發(fā)盤被受盤人拒

絕。（3）發(fā)盤被受盤人還盤。（4）發(fā)盤人在受盤人作出接受前對發(fā)盤進行了有

效的撤銷。（5）法律實施。

4.答：（1）必須由特定的受盤人作出。（2）接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符（3）

接受必須明確表示。（4）必須在發(fā)盤的有效期內(nèi)接受。

5.答：《公約》第21條規(guī)定，如果發(fā)盤人于收到逾期接受后毫不遲延地以

口頭或書面方式通知受盤人，確認(rèn)其為有效，則該逾期接受仍為有效。另外，如果

載有逾期接受的信件或其他書面文件表明，它是在傳遞正常、能及時送達發(fā)盤人

的情況下寄發(fā)的（但因傳遞遲延或錯誤而使該接受逾期），則該接受仍將有效，除

非發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面方式通知受盤人，表明他的發(fā)盤已經(jīng)失效。

6.答：（1）當(dāng)事人必須在自愿和真實的基礎(chǔ)上達成協(xié)議。（2）當(dāng)事人必須

具有訂立合同的行為能力。（3）合同必須有對價和合法的約因。（4）合同的標(biāo)

的內(nèi)容必須合法。（5）合同的形式必須符合法律規(guī)定的要求。

7.答：當(dāng)事人訂立合同，可以采用書面形式、口頭形式或者其他形式。書面

形式是合同書、信件、電報、電傳、傳真等可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式。以

電子數(shù)據(jù)交換、電子郵件等方式能夠有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容，并可以隨時調(diào)取查用

的數(shù)據(jù)電文，視為書面形式。

案例分析

1.要點：美國進口商的理由不成立，雙方合同成立。按照《公約》的規(guī)定，

受盤人以作出聲明或以其他行為對某一項發(fā)盤表示同意，即為接受。發(fā)盤一經(jīng)接

受，合同便告成立，發(fā)盤人和受盤人任何一方都不得任意更改或撤銷。案例中“美

國進口商收到我方電傳后立即復(fù)電表示接受并要求用新木箱裝運”，按《公約》

第十九條（2）規(guī)定，”要求用新木箱裝運”并沒有對發(fā)盤做出實質(zhì)性的修改，

仍構(gòu)成接受，故合同已經(jīng)成立U

2.要點：A出口企業(yè)應(yīng)回電拒絕B外商電傳表示“無條件接受9月1日發(fā)盤，

請擬定合同確認(rèn)”的內(nèi)容，按最新市場價格重新發(fā)盤。因為A出口企業(yè)9月1

日發(fā)盤在9月2日B外商電傳“接受但價格減5%”后，屬接受但附加價格變更

的實質(zhì)性變更發(fā)盤條件，構(gòu)成還盤，A出口企業(yè)9月1日發(fā)盤失效。B外商9月

3日的“無條件接受…是一項新的發(fā)盤，A出口企業(yè)可以拒絕。

3.要點：（1）A與B之間的合同不成立。根據(jù)《公約》第15條（2）規(guī)定，

一項發(fā)價，即使是不可撤銷的，得予撤回，如果撤回通知于發(fā)價送達被發(fā)價人之

前或同時，送達被發(fā)價人。案例中賣方A發(fā)盤于6月17日上午航空信寄出至6

月19日送達買方，而發(fā)盤撤叵通知已于6月17日下午傳真發(fā)至買方B,發(fā)盤撤回

通知早于發(fā)盤到達受盤人生效之前，因此，原發(fā)盤一經(jīng)撤回即失效。買方B對失效

發(fā)盤作出的接受是無效接受，合同不成立。（2）發(fā)盤的撤回是指發(fā)盤在被送達

受盤人之前，即發(fā)盤未生效前，發(fā)盤的撤回或更改通知趕在受盤人收到該發(fā)盤之

前或同時送達受盤人，則發(fā)盤即可撤回。發(fā)盤的撤銷是指受盤人在收到發(fā)盤之后、

作出接受表示之前，發(fā)盤人因各種原因（如市場行情變化或發(fā)盤內(nèi)容錯誤）而撤銷

該項發(fā)盤?！豆s》規(guī)定，在訂立合同之前，發(fā)盤得予撤銷，如果撤銷通知于受盤

人發(fā)出接受通知之前或同時送達受盤人。

4.要點：本案涉及知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)糾紛問題。知識產(chǎn)權(quán)是指民事主體對其智力

勞動成果依法所享有的專有權(quán)利，其主要包括商標(biāo)權(quán)、專利權(quán)和著作權(quán)等。知識

產(chǎn)權(quán)具有專有性、時間性和地域性三個主要特征。知識產(chǎn)權(quán)的專有性受時間性和

地域性的限制，知識產(chǎn)權(quán)的地域性意味著知識產(chǎn)權(quán)權(quán)利人必須到所有的國家申請

注冊或根據(jù)有關(guān)的國際條約申請國際注冊，才能在全世界取得專有權(quán)。《公約》

第42規(guī)定，賣方所交付的貨物，必須是第三方不能根據(jù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)或其他知識產(chǎn)

權(quán)主張任何權(quán)利或要求的貨物，但以賣方在訂立合同時已知道或不可能不知道的

權(quán)利或要求為限，而且這種權(quán)利或要求根據(jù)以下國家的法律規(guī)定是以工業(yè)產(chǎn)權(quán)或

其他知識產(chǎn)權(quán)為基礎(chǔ)的：（a）如果雙方當(dāng)事人在訂立合同時預(yù)期貨物將在某一國

境內(nèi)轉(zhuǎn)售或做其他使用，則根據(jù)貨物將在其境內(nèi)轉(zhuǎn)售或做其他使用的國家的法

律；（b）在任何其他情況下，根據(jù)買方營業(yè)地所在國家的法律。即賣方僅須保證其

出售的貨物不得侵犯買方營業(yè)地所在國的第三方或已知轉(zhuǎn)售國的第三方的知識

產(chǎn)權(quán)。木案A公司與B公司完成交易后，沒有任何證據(jù)表明B公司知道A公司將

其提供的產(chǎn)品轉(zhuǎn)售給C公司，并侵犯了他人的專利權(quán)。所以，公司不承擔(dān)任何

法律責(zé)任。B公司有權(quán)根據(jù)《公約》的有關(guān)規(guī)定提出其免責(zé)抗辯。

第三章商品品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝

復(fù)習(xí)思考

1.答：（1）合同標(biāo)的物的合法性及不可爭議性。（2）商品名稱必須明確。

（3）商品名稱必須實事求是，切實反映商品的實際情況。（4）名稱盡可能使用

國際通行的稱謂。（5）適當(dāng)選擇商品的不同名稱。

2.答：歸納起來，可以分為以實物表示和以說明表示兩大類。（1）以實物表

示商品品質(zhì)包括看貨成交、憑樣品成交（2）以說明表示商品品質(zhì)包括憑規(guī)格、

等級、標(biāo)準(zhǔn)、說明書和圖樣、品牌或商標(biāo)、產(chǎn)地名稱等。

3.答：品質(zhì)機動幅度規(guī)定方式包括:規(guī)定范圍，或規(guī)定極限，或規(guī)定上下差異。

必要時可訂立品質(zhì)增減價條款。

4.答：溢短裝條款（MoreorLessClause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖

等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和

包裝等因素的影響，要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨,有時存在一定的困難，為了使交

貨數(shù)量具有一定范圍內(nèi)的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定

可以多裝或少裝的機動幅度，即數(shù)量增減條款或溢短裝條款。它一般包括機動幅

度的選擇權(quán)以及計價方法。定選擇權(quán)的規(guī)定要合理，一般由履行合約的一方即賣

方選擇，但也要注意如果涉及海運船舶的艙容問題，可以由負(fù)責(zé)安排船只的一方

選擇。有時為了防止擁有數(shù)量增減選擇權(quán)的一方利用數(shù)量機動幅度，根據(jù)市場價

格波動故意多裝運或少裝運貨物以獲取額外收益，買賣雙方可以在合同中規(guī)定。

5.答：包裝條款主要包括材料、包裝方式、包裝件數(shù)、包裝標(biāo)志和包裝費用

的負(fù)擔(dān)以及單件包裝的數(shù)量等內(nèi)容。注意事項：(1)對包裝的規(guī)定要明確具體。

(2)要結(jié)合貨物特點和不同運輸方式選擇包裝要素。(3)明確包裝物料提供和

費用負(fù)擔(dān)的相關(guān)事項。

案例分析

1.要點：不應(yīng)答應(yīng)對方要求。按照合同約定復(fù)驗有效期為貨物到達目的港后

90天，貨到目的港后經(jīng)美商復(fù)驗無異議。事隔半年后，美商來電稱鐐刀全部生

銹，要求賠償損失，質(zhì)量復(fù)瞼期限已經(jīng)超過合同約定期限，再者，鐮刀商品經(jīng)過

長時間氧化生銹為自然現(xiàn)象屬自身特性。按《公約》第35條(2)(b)規(guī)定，貨物

適用于訂立合同時曾明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方

并不依賴賣方的技能和判斷力，或者這種依賴對他是不合理的；《公約》第35

條(2)規(guī)定，合同規(guī)定合理的時間未能提出，買方喪失聲稱貨物不符合同的權(quán)利。

另外出口商查驗留存的鐮刀樣品也同樣生銹，顯然依賴賣方是不合理的。

2.要點：外商拒收合理。合同規(guī)定數(shù)量為454X24聽，紙箱1000箱，即約定

每箱包裝數(shù)量、包裝方式，而我方按照庫存實際未按合同約定包裝條款執(zhí)行，違

反合同，屬違約行為。

3.要點：開證行拒付理由成立。因為在溢短裝條款中，修飾詞所引起金額的

浮動并不意味著數(shù)量也隨之變動，兩者之間是獨立的。進口商購買的是兩種價格

不同的毛絨玩具，信用證沒有規(guī)定每種毛絨玩具的具體數(shù)量，只是規(guī)定了總數(shù)量，

所以兩種產(chǎn)品不同的數(shù)量組合必然導(dǎo)致總金額變化，總金額前的“約”是為滿足

不同的數(shù)量組合而導(dǎo)致總金額的上下浮動，跟貨物數(shù)量的變化沒有關(guān)系。

計算練習(xí)

公量=實際毛重x(1+公定回潮率/1+實際回潮率)

=200x(1+10%/1+8%)=203.703公噸

應(yīng)用操作：

唆頭：C0MENTALS

JXNCR0804AM

BALTIMORE

NO.1-1OOO

第四章國際貨物運輸

復(fù)習(xí)思考

1.答：班輪運輸是指船舶按照預(yù)定的時間、在固定的航淺上和既定的港口，

依照順序來往運輸并按相對固定的運費率收取運費的運輸方式。特點：“四固定”

即固定航線、固定港口、固定船期、相對固定費率的基本特點、承運人負(fù)責(zé)配載

裝卸、承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活。

計費標(biāo)準(zhǔn)：

(1)按貨物的重量計收(“『'，Weight)o在這種計費方式下，每1公噸(M

/丁)為1個“運費噸”，或稱“計費噸”(F/T,FreightTon)0

(2)按貨物體積計收(,Measurement)o在這種計費方式下，每1立方

米(CBM)為1個“運費噸”。

(3)按貨物的重量或體積中較高者收取(“W/M”)。

(4)按貨物價值計收(“A.V.”/“ADVAL”)。

(5)按貨物的重量、體積和價值中最高者計收(“W/MorA.V.

(6)按個數(shù)計收(Perunit)o

(7)按議價計費(OpenRate)

2.答：按實際交貨方式，裝運是指將貨物裝上運輸工具或交付承運人處置；

交貨是指將貨物交至收貨人。裝運期(TimeofShipment)是指貨物裝出的時間，

交貨期(TimeofDelivery)是指貨物到達目的港交貨的時間，它們之間相差一個

運輸航程。按象征性交貨方式，貨物在裝運港(地)裝運后交付單據(jù)即為交貨。

3.答：

(1)在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定一個。

(2)有時按實際業(yè)務(wù)需要，可以采用選擇港辦法。

(3)對于出現(xiàn)港口重名的問題，必須在港口名后面注明國家，以免混淆。

4.答：海運提單（Ocean/MarineBillofLading）,簡稱"提單"，是證明海

上運輸合同和貨物由承運人或其代理接管或裝船，以及承運人或代理據(jù)以保證交

付貨物的憑證。

（1）貨物收據(jù)。（2）運輸合同的證明。（3）物權(quán)憑證。

5.答：指示提單（OrderB/L）,是指在“收貨人”一欄里只填寫“ToOrder"

或"TotheOrderofsomebodyff字樣的提單。這里的usomebodyn一般為"X

（開證）銀行”或“托運人”（Shipper）。空白指示人或托運人的指示人的指示提

單,必須經(jīng)過托運人背書才可以轉(zhuǎn)讓。

6.答：備運提單（ReceivedforShippingB/L）,又稱“收妥待運提單”，是

指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發(fā)的提單。貨物裝船后，承運

人在備運提單上加注“已裝般”字樣，并注明裝船名稱、裝船日期并簽字證明，

使之成為已裝船提單。

7.答：整箱貨由貨方在工廠或倉庫進行裝箱，貨物裝箱后直接運交集裝箱堆

場（ContainerYard,CY）等待裝運。貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的港

（地）集裝箱堆場提走。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運人在集裝箱貨運站

（ContainerFreightStation,CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個集裝

箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱分撥給各收貨人。交接方式有以下兩種：

（1）堆場到堆場，即發(fā)貨人整箱交貨，收貨人整箱接貨。

（2）貨運站到貨運站，即發(fā)貨人拼箱交貨，收貨人拼箱接貨。

8.答：常用的集裝箱規(guī)格主要是20英尺和40英尺兩種，即IC型8'X8'X

20'（可裝貨物重量約17公噸，可裝貨物體積約25立方米）和IA型8'X8'X

40'（可裝貨物重量約25公噸，可裝貨物體積約55立方米）。TEU是英文

Twenty-feetEquivalentUnit的縮寫。是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量

單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。為了便于統(tǒng)計集裝箱運輸貨運量的重要統(tǒng)計、換算

單位。

9.答：中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運

編組列車。中歐班列普遍采用“量價捆綁”的協(xié)議運價機制，對于過境貨物，各

國在《統(tǒng)一貨價》的基礎(chǔ)上給予一定的優(yōu)惠。中歐班列以其運距短、速度快、安

全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為

國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞健IFA多式聯(lián)運提單是全程鐵路、海運互認(rèn)互

通并具有提單物權(quán)屬性的國際多式聯(lián)運單據(jù)。通過簽發(fā)“一單制”CIFA多式聯(lián)

運提單，全程鐵路、海運互認(rèn)互通，企業(yè)享受到“一次委托”“一單到底”“一

次保險”“一箱到底”“一次結(jié)算”的便捷服務(wù)，免除了原有模式下陸運、海運

分段委托的繁瑣手續(xù)。

計算練習(xí)

1.解：按計費標(biāo)準(zhǔn)W/M,W=30千克=0.03公噸

M=45cmX35cmX25cm=0.039375立方米W/M=0.03/0.039375<l

按M計算該批貨物的總運費=總數(shù)量X基本運費X（1+累計附加費）

二200X100X45cmX35cmX25cmX（1+20%+20%）

=1102.5美元

2.解：總運費=總數(shù)量X基本運費X（1+累計附加費）

=28X70X[l+20%-5%]+28X10

二2730美元

案例分析

1.要點:B以D公司名義承擔(dān)A公司貨物運輸且都是出具D公司提單與發(fā)票，

雖然沒有簽訂協(xié)議或合同，但D公司與A公司已經(jīng)成為事實合同關(guān)系，必須承擔(dān)

運輸各項責(zé)任和義務(wù)。主要教訓(xùn)有：D公司賦予B業(yè)務(wù)代理應(yīng)嚴(yán)格公司管理，出

具公司提單和發(fā)票要嚴(yán)格履行工作流程與程序，杜絕管理漏洞。同時，D公司與

A公司應(yīng)簽訂貨物運輸合同，明晰雙方責(zé)任與義務(wù)。另一方面，A公司與貨運代

理洽談業(yè)務(wù)，應(yīng)按照規(guī)范程序辦理，避免人際關(guān)系代替工作關(guān)系，既要考慮節(jié)約

費用，又要考察貨運代理經(jīng)營能力、資信狀況、服務(wù)質(zhì)量等因素。

2.要點：銀行不會因此拒付。雖然出口公司在不同日期、不同裝運港分三次

裝貨且分別出具三套不同單據(jù)，但都是裝上同一航次“紅星”輪且目的港和收貨

人都相同，同時出具的單據(jù)符合信用證要求，按照《UCP600》規(guī)定，同一次提交

經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)表明使用同一運輸工具，只要顯示相同目的地,

不屬于分批裝運，即使運輸單據(jù)上表明的發(fā)運日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)運

地點不同。案例中所述不屬分批裝運，符合信用證要求。

3.要點：拒付不合理。UCP600規(guī)定，允許部分支款或部分發(fā)運。該信用證僅

規(guī)定允許部分裝運而未做具體要求，則貨物既可以分多次裝運，并最終全部裝運

完畢，也可以僅裝運一部分。開證行在收到單據(jù)后，由于信用證允許部分裝運，存

在繼續(xù)裝運的可能性，因此并不構(gòu)成短支或者短裝的不符點。另外，根據(jù)ISBP745

的C6條規(guī)定，如信用證設(shè)定了相關(guān)條款，發(fā)票上必須顯示單價。即如果信用證中

未規(guī)定單價，發(fā)票上就可以不顯示該內(nèi)容。該信用證中未明確單價且允許部分裝

運，受益人履行了部分發(fā)運責(zé)空，因此不得以短支或者短裝為由拒付。

4.要點：開證行拒付不合理。UCP600規(guī)定，允許在運輸單據(jù)上以印戳或其

他方式提及運費之外的費用。ISBP745規(guī)定，當(dāng)信用證規(guī)定不可接受運費以外的

費用時，租船提單就能不應(yīng)顯示運費之外的其它費用。租船提單提及的費用僅可

能是加收的費用，例如，由于卸貨或卸貨后的延遲可能加收的費用（滯期費），

不屬于運費以外的額外費用。顯然本案涉及提單所顯示的滯港費，不屬于信用證

規(guī)定的運費以外的其他費用。

第五章國際貨物運輸保險

復(fù)習(xí)思考

1.答：海運貨物保險中，保險公司承保的風(fēng)險、損失和費用分述如下：風(fēng)險

包括海上風(fēng)險（自然災(zāi)害、意外事故）和外來風(fēng)險（一般外來風(fēng)險、特殊外來風(fēng)

險）。損失包括全部損失（實際全損、推定全損、協(xié)議全損）和部分損失（共同

海損、單獨海損）。費用包含施救費用、救助費用、續(xù)運費用和額外費用。。

2.答：實際全損指保險標(biāo)的在運輸途中發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重

損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。例如：海運途中

某貨倉失火造成艙內(nèi)貨物全部燒毀，屬實際全損。推定全損是指保險標(biāo)的發(fā)生保

險事故后其實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超

過保險價值。例如：海運途中某貨倉失火造成該貨倉存放的50%紙箱裝布制玩具

起火燃燒，總貨值約1萬美元，經(jīng)過撲救滅火后，剩余貨物大部分污潰或燃燒殘

次已經(jīng)失去原有價值，修復(fù)費用將超過剩余貨物保險價值，可推定全損。

3.答：共同海損（Genera：Average）是指為使同一航程中的船舶、貨物及人

員免受正在發(fā)生的共同危險之侵襲，即為共同的安全和利益而有意采取合理措施

人為地對一部分船貨作出特殊犧牲，或者由一方或多方當(dāng)事人為保護各方的總體

利益而支出的特殊費用。其構(gòu)成條件如下：

(1)共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測

的。

(2)共同海損必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的

費用。

(3)共同海損必須是為船、貨的共同安全采取謹(jǐn)慎行為或措施時所做的犧牲

或引起的特殊費用。

(4)共同海損必須屬于非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費用，并且是以脫險為目的。

共同海損和單獨海損的主要區(qū)別：

(1)造成損失的原因不同。(2)損失的責(zé)任承擔(dān)方不同。

4.答：平安險承保的責(zé)任范圍為除自然災(zāi)害所造成的單獨海損以外的海上風(fēng)

險所造成的一切損失和費用。水漬險承保的責(zé)任范圍為包括平安險承保的責(zé)任

范圍加上自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切險承保的責(zé)任范圍為水漬險承保的責(zé)

任范圍加上被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的損失和費用。平安險、水

漬險、一切險三者之間是保險險別逐步遞增關(guān)系，以及包容關(guān)系。

5.答：

(1)錯。一切險包括偷竊、提貨不著險和包裝破裂險。

(2)錯。平安險、水潰險為兩種主險。

(3)對。主險加一般附加險。

(4)錯。兩者均為附加險，不能單獨投保。

(5)錯。一切險包括短量險。

(6)對。主險加特殊附加險。

6.答：一切險條款具有如下特點：

⑴一切險并非列明風(fēng)險，而是非列明風(fēng)險。在海洋運輸貨物保險條款中，平

安險、水漬險為列明的風(fēng)險，而一切險則為平安險、水漬險再加上未列明的運輸

途中由于外來原因造成的保險標(biāo)的的損失。

⑵保險標(biāo)的的損失必須是外來原因造成的。被保險人在向保險人要求保險賠

償時，必須證明保險標(biāo)的的損失是因為運輸途中外來原因引起的。外來原因可以

是自然原因，亦可以是人為的意外事故。但是一切險承保的風(fēng)險具有不確定性，

要求是不能確定的、意外的、無法列舉的承保風(fēng)險。對于那些預(yù)期的、確定的、

正常的危險，則不屬于外來原因的責(zé)任范圍。

⑶外來原因應(yīng)當(dāng)限于運輸途中發(fā)生的，排除了運輸發(fā)生以前和運輸結(jié)束后發(fā)

生的事故。只要被保險人證明損失并非因其自身原因，而是由于運輸途中的意外

事故造成的，保險人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)保險賠償責(zé)任。

7.答：倉至倉條款的責(zé)任起訖主要包括以下幾層含義：

(1)自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生

效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到

達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派

或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹筓；

(2)如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離

海輪后滿六十天為止；

(3)如在上述六十天內(nèi)被，呆險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則

以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。

水上風(fēng)險主要包括以下幾層含義：

(1)從貨物裝上保險單所載明的起運港的海輪或駁船開始，到卸離保險單所

載明的目的港的海輪或駁船為止；

(2)如果不卸離海輪或駁船，保險責(zé)任從海輪到達目的港當(dāng)天午夜起算滿15

天為止；

(3)如果貨物中途需要轉(zhuǎn)船,卸離海輪也不得超過15天，只有在此期限內(nèi)裝

上續(xù)運海輪，保險責(zé)任才繼續(xù)有效。

8.答：保險單俗稱“大保單”，背面附有保險公司印就的保險條款，是一種正

規(guī)保險合同。保險證明是預(yù)先印就的帶有其簽字并聲明在某個項下的保險證明或

保險聲明格式內(nèi)填制裝運細(xì)節(jié)，與裝運通知一并通知保險人。兩者主要區(qū)別為保

險條款簡略不同、出具格式不同。都是保險人出具的保險文件，法律效力一樣。

計算練習(xí)

1.解:保險金額=CIF價X(l+投保加成率)

保險費二保險金額X保險費率

(1)不加成投保

CIF價二FOB十運費十保險費保險金額:CIF價X(1+投保加成率)

保險金額=(FOB+運費+保險費)X(1+0)=FOB+運費+保險費

=FOB+運費+保險金額X保險費率

保險金額=(FOB-運費)/(1-保險費率)

二(100000+2000)/(l-2.5%o)

=102255.64CHF

(2)加成10%投保

保險金額=CIF價X(1+投保加成率)

=(FOB-運費+保險費)X(1+10%)

=(FOB-運費+保險金額X保險費率)X(1+10%)

保險金額=(FOB-運費)XL"(IT.IX保險費率)

=(100000+2000)XI.lX2.5%o)

二112200/0.99725

=112509.40CHF

保險費;保險金額X保險費率

=112509.40X2.5%o

=281,27CHF

2.解：

(1)計算CIP價值

CIP二CPT/U-投保加成X累計保險費率)

二20000/(1-1.IX2.5%0)

=20055.15美元

(2)計算保險金額

保險金額:CIPX(1+投保加成率)

=20055.15X(1+10%)

=22060.67美元

(3)計算保險費

保險費二保險金額又累計保險費率

=22060.67X(1.5%o+0.5%o+0.5%o)

=55.15美元

案例分析

1.要點：因船艙發(fā)生火災(zāi)危及船、貨的共同安全，船長下下令灌水滅火，造

成的棉花損失價值占原價70%為共同損失，棉花是易燃物，為阻止火災(zāi)蔓延為灌

水產(chǎn)生。而由此灌水導(dǎo)致的大米損失價值占原價50%,因不是危及及船、貨的共

同安全的主因，屬單獨損失。

2.要點：

(1)可能的理由是運輸契約中訂有“船舶互撞條款”，則根據(jù)該條款的規(guī)

定應(yīng)由貨方償還船方的損失。提單本身不是運輸合同，其印制背面條款中規(guī)定的

期限不具法律效力，該理由不成立U

(2)拒絕無道理。由于貨物損失是因承運人操作失誤導(dǎo)致，承運人應(yīng)當(dāng)承

擔(dān)貨物損失的責(zé)任。

(3)保險公司可拒絕理賠。按照《海洋貨物保險條款》基本險的保險責(zé)任

起訖適用倉至倉條款，其中包括保險責(zé)任自被保險貨物在最后卸載港全部卸離海

輪后滿六十天為止。

3.要點：

構(gòu)成單證不符。我國《海商法》第二百二十九條規(guī)定：“海上貨物運輸保險

合同可以由被保險人背書或者以其他方式轉(zhuǎn)讓，合同的權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移”。

(ISBP745)對于保險單據(jù)的被保險人和背書的規(guī)定，保險單據(jù)必須按信用證要

求的形式出具，由憑其指示賠付或以其為賠付受益人的實體背書。本案出口商應(yīng)

嚴(yán)格滿足信用證的要求，即應(yīng)以出口商為被保險人并由其空白背書。因此，由于

保險單據(jù)缺少空白背書，單據(jù)表面未滿足信用證要求，故單證不相符。另外，雖

然保險單注明是“倉至倉條款”，但以進口商作為被保險人，保險合同就只涵蓋

進口商應(yīng)負(fù)責(zé)的風(fēng)險，而是被弱化為“船至倉”，保險公司對進口商只承保貨

物在裝運港裝上船起至貨物運至買方倉庫時止的風(fēng)險損失。

第六章進出口商品價格核算

復(fù)習(xí)思考

1.答：進出口商品作價的辦法包括固定價格與非固定價格(暫不固定價格、

暫定價格、部分固定價格或部分非固定價格)。

2.答：訂立價格條款時應(yīng)注意以下幾點：

(1)根據(jù)貨源與船源選驛適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。

(2)合理地確定商品的吩格，防止偏高偏低。

(3)爭取有利的計價貨幣或加訂保值條款。

(4)價格條款中的各項內(nèi)容應(yīng)明確具體。

(5)參照國際貿(mào)易的習(xí)慣性做法，注意傭金和折扣的合理運用，

3.答：商品的質(zhì)量和檔次、運輸距離、成交數(shù)量、支付條件和匯率風(fēng)險、市

場需求、季節(jié)性需求的變化、貿(mào)易術(shù)語的不同、國際市場價格動態(tài)、進出口商品

的類型和自由貿(mào)易區(qū)或自由貿(mào)易協(xié)定的影響等U

4.答：傭金在合同中有明確規(guī)定的，稱為“明傭”，出口交易中中間商直接

扣減傭金后余款付至出口商；崛金在合同中沒有明確規(guī)定的，徐為“暗傭”，出口

商收到全部貨款后再按傭金率支付給中間商傭金。

5.答：出口商品報價核算包括出口商品進價、出口流通費用、預(yù)期利潤。出

口商品進價核算包括原始進價以及增值稅稅率、出口退稅率。出口流通費用包括

包裝費、倉儲費、認(rèn)證費、國內(nèi)運輸費、國內(nèi)保險費、報關(guān)商檢費、港口雜費、

相關(guān)捐稅、購貨利息、經(jīng)營管理費和銀行費用、國外運費和保險費。

計算練習(xí)

1.解：(1)CIF=(FOB+F)/(l-l.1XR)

CIFC5%=(FOB+F)/(l-l.1XR-5%)

=(22+1)/(l-l.1X0.8%-5%)

=24.44美元

(2)

出口銷售人民幣凈收入-出口總成本

出口盈虧率=---------------------------------------X100%

出口總成本

22X7.0068-[160X(1+3%)-30]

=---------------------------------X100%

[160X(1+3%)-30]

=14.35%

出口商品總成本(人民幣元)

出口換匯成本二-------------------------------

出口外匯(FOB)凈收入(美元)

=134.8/22

二6.13人民幣元/美元

2.解：CIF=(FOB+運費)/[1-(1+投保加成率)X保險費率]

=(20+5000/10000)/[l-110%X1.5%]

=20.84美元

CIFC3%=20.84/(1-3%)

=21.48美元

3.解：按計費標(biāo)準(zhǔn)W/M

W=25kg=0.025公噸M=20cmX30cmX40cm=0.024立方米

W/M=0.025/0.024=1.04167>1按W計算運費

運費F二基本運費X計費重量義(1+附加運費率)

=50X0.025(1+30%)

=1.625美元

CIFC2%=CIF/(1-2%)CIF=CIFC2%X98%

CIF=FOB+F+I1=CIFX保險費率

FOB=CIF-F-I=CIFC2%X98%-F-CIFC2%X98%X保險費率

二19X98%-1.625T9X98%X0.5%

=16.90美元

出口換匯成本;出口商品總成本(人民幣元)/出口外匯(FOB)凈收入(美元)

=100X(1-5%)/16.9

=6.21

第七章國際結(jié)算方式

復(fù)習(xí)思考

1.答：匯票是一個人向另一個人簽發(fā)的，要求即期或定期或在可以確定的將

來時間，對某人或某指定人或持票人支付一定金額的無條件更付命令。匯票的使

用即匯票的處理手續(xù)，包括出票、提示和見票、承兌、付款、背書、拒付與追索

等。匯票背書后可以轉(zhuǎn)讓；匯票遭到拒付時，要涉及作成拒絕證書和行使追索權(quán)等

法律權(quán)利。

2.答：電匯的主要特點有：電子劃賬，速度快捷，可以縮短資金在途時間，可通

過密押來證實，比較安全。與信用證和托收方式相比，手續(xù)簡便、費用低廉，跨境

匯款費用一般為每筆匯款金額的1%。。隨著支付技術(shù)的發(fā)展，電匯業(yè)務(wù)占國際貨

物貿(mào)易結(jié)算的比重越來越高，三經(jīng)成為一種主要結(jié)算方式。

3.答：D/A與D/PT/R相同點：進口商承兌匯票后即可取得貨運單據(jù)提取貨

物。不同點：在D/P.T/R方式下，進口商出具信托收據(jù)，憑以向代收行借取貨運

單據(jù)并提取貨物。信托收據(jù)是進口商在借單時提供的一種書面信用擔(dān)保文件，承

認(rèn)貨權(quán)仍屬銀行，一旦進口商未能按期付款，銀行有責(zé)任先行付款至出口商。D/A

方式下，進口商承兌后一旦未能按期付款，則出口商只能向進口人追償U

4.答：信用證是一種銀行向出口方開立的有條件承諾付款的書面文件。具有

以下特點：（1）是一種銀行信用。（2）是一種獨立于貿(mào)易合同之外的自足文件。

（3）是一種單據(jù)的交易。

5.答：信用證條款是依據(jù)買賣合同條款而擬定，一旦開立即為獨立于買賣合

同之外的文件，銀行結(jié)算依據(jù)信用證條款，與買賣合同條款無關(guān)。如果信用證條

款與合同條款有不符合之處，銀行僅對信用證條款審核單據(jù)是否符合，不管買賣

合同條款執(zhí)行的情況，如果出現(xiàn)單據(jù)與買賣合同條款執(zhí)行不一引起爭議，買賣雙

方只能依據(jù)買賣合同條款解決，與信用證條款無關(guān)。

6.答：銀行是作為第三方介入貿(mào)易還是僅僅提供服務(wù)是判定是否銀行信用的

基礎(chǔ)。銀行在貿(mào)易過程中僅僅為買賣雙方提供服務(wù)，貿(mào)易活動完全取決于買賣雙

方信用屬商業(yè)信用。

7.答：買方（進口商）面臨下述風(fēng)險，只要賣方（出口商）提交符合信用證

的單據(jù)就可收到貨款。

（1）出口商交貨違反貿(mào)易合同。

（2）出口商偽造單據(jù)騙取貨款。

（3）出口商預(yù)借提單或倒簽提單。

防范措施：做好賣方（出口商）資信調(diào)查，嚴(yán)格驗貨手續(xù)，謹(jǐn)慎審核單證。

賣方（出口商）面臨下逑風(fēng)險：

(1)信用證軟條款，導(dǎo)致單證不符。

(2)買方(進口商)拖延開立信用證，導(dǎo)致有貨無證。

(3)信用證裝運期緊迫，生產(chǎn)交貨數(shù)量等困難。

(4)開證行實力不強，兌付困難。

(5)信用證條款與合同條款不符。

防范措施：做好備貨充分準(zhǔn)備，了解生產(chǎn)企業(yè)資信狀況，認(rèn)真仔細(xì)審核信用

證條款，及時提出修改意見，對實力較弱的開證行提出保兌信用證。

8.答：信用證有效期是指銀行承擔(dān)付款責(zé)任的最遲期限；交單期是指出口商

提交單證至銀行議付的最遲期限，如果信用證上沒有規(guī)定交些期，最晚的交單期

應(yīng)在貨物裝船后的21天內(nèi)，同時不得超過信用證有效期；裝運期是信用證規(guī)定

貨物裝上運輸工具的最遲期限"一般而言，裝運期后15天為交的期，交單期后

15天為有效期。

9.答：銀行保函又稱銀行保證書，是指銀行或其他金融機構(gòu)作為擔(dān)保人向受

益人開立的，保證被保證人一定會向受益人盡到某項義務(wù)，否則將由擔(dān)保人負(fù)責(zé)

支付受益人損失的文件。與售用證區(qū)別如下：

(1)銀行付款責(zé)任不同。信用證開證行承擔(dān)第一性付款責(zé)任；保函的保證

行可能負(fù)第一性付款責(zé)任，也可能負(fù)第二性付款責(zé)任。見索即付保函銀行承擔(dān)第

一性付款責(zé)任，而有條件保函銀行則承擔(dān)第二性付款責(zé)任。

(2)付款范圍不同。信用證用于履約，而保函則用于違約。

(3)付款依據(jù)不同。信用證只憑符合信用證條款規(guī)定的單據(jù)，而與憑此開立

的合同無關(guān)；而采用保函時，既可以是與合同有關(guān)的價款，也可能是某種賠款或退

款。

10.答：

(1)出口保理商與進口條理商之間簽定國際保理協(xié)議；

(2)出口保理商與出口商之間簽定國際保理合同；

(3)出口商向出口保理商申請債務(wù)人(進口商)信用額度；

(4)出口保理商將此申清傳遞給進口保理商；

(5)進口保理商對進口商進行資信調(diào)查評估；

(6)進口保理商將批準(zhǔn)的額度制成信用額度證實書通知出口保理商，后者

將其傳遞給出口商；

(7)出口商按證實書上的額度金額發(fā)運貨物；

(8)貨物出運后，出口商如需資金融通，則將全套正本單據(jù)寄送出口保理

商；如不需要資金融通，則將發(fā)票副本傳送出口保理商；

(9)出口保理商將上述單據(jù)傳送進口保理商；

(10)出口保理商視出口商需要，提供發(fā)票金額的70%—90%的資金融通；

(11)進口保理商在規(guī)定的時間按商業(yè)慣例向進口商催收貨款；

(12)在貨款到期日，進口商將貨款交給進口保理商，后者將其轉(zhuǎn)交出口保

理商；

(13)出口保理商在扣除預(yù)付款、服務(wù)費等后，將貨款余額付給出口商。

11.答：國際保理與匯付、托收及信用證方式的比較

債權(quán)信用風(fēng)險保障有其他方式均無

進口商費用無其他方式均有

出口商費用有其他方式均有

進口商銀行抵押無匯付、托收無信用證有

提供進口商財務(wù)靈活性較高匯付較高托收一般信用證較低

出口商競爭力較高較高(指發(fā)貨后匯付)托收一般信用證較低

案例分析題

1.要點：見票后45天付款交單為遠(yuǎn)期付款交單方式，通過其指定A銀行代

收，可按D/P-D/R方式出具信托收據(jù)借取貨運單據(jù)并提取貨物，達到融資目的。

2.要點：信用證規(guī)定提單日5月8日后15天向銀行交單議付，即為5月23

0,但不能晚于信用證有效期5月16日，因此匯票應(yīng)在5月16日前開立。

3.要點：我方出口公司應(yīng)拒絕該外資銀行通知內(nèi)容，因該信用證為不可撤銷

保兌信用證，保兌信用證(ConfirmedL/C)是指另一家銀行保證對符合信用證條

款規(guī)定的單據(jù)履行付款義務(wù)的信用證，開證行已宣布破產(chǎn)，保兌行應(yīng)對符合信用

證條款規(guī)定的單據(jù)履行付款義務(wù)。

4.要點：拒付合理。由于R行既不是被指定銀行也不是開證行，只是代表受

益人交單的交單行，根據(jù)UCP600理解，交單指向開證行或指定銀行提交信用證

項下單據(jù)的行為。受益人將單據(jù)交至R行的行為，并不能構(gòu)成交單。UCP600規(guī)

定，信用證同時可以在指定銀行或開證行兌用，以及可兌用信用證的銀行所在地

即為交單地點。除規(guī)定外，開證行所在地也是交單地點。在受益人或非被指定銀

行未向指定行交單而是直接向開證行交單時，信用證交單的適用地點及時間自動

轉(zhuǎn)移至開證行。我國寄到伊朗的DHL通常要3—5個工作日，單據(jù)顯然不能在5

月4日到達開證行。

5.要點：我方這樣做合理。信用證裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，

分?jǐn)?shù)批裝運”，即可在最遲裝運期之前分?jǐn)?shù)批部分裝運，與合同分期等量裝運條

款不同。但信用證結(jié)算下如果信用證的規(guī)定與合同不符，可認(rèn)為是對合同上的相

關(guān)條款進行修改。我方只要嚴(yán)格按信用證規(guī)定條款執(zhí)行并提交符合要求的單據(jù)。

6.要點：開證行提出的該不符點無效。按照UCP600理解，慣例對一切有關(guān)

當(dāng)事人都是具有約束力，除非信用證另有規(guī)定。說明當(dāng)信用證各方遵循UCP規(guī)則

時，是可以對UCP中的某一條或幾條進行修改或排除，并不要求開證行在信用證

特別聲明修改之處或修改方式，開證行無須解釋其修改。信用證明確規(guī)定提交若

包含一份或多份按照UCP600出具的正本運輸單據(jù)，則必須由受益人或其代表在

不遲于裝運日后的二十一個公歷日內(nèi)按規(guī)定條款提交，并不得遲于信用證的到期

日。因此，該條規(guī)則已經(jīng)被修改了，所以開證行提出的不符點無效。

第八章商品檢驗檢疫、不可抗力、索賠和仲裁

復(fù)習(xí)思考

1.答：

(1)商品檢驗制度是隨著國際貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展而逐步形成的，在國際貨物

買賣中具有十分重要的地位。

(2)檢驗條款是國際貨物買賣合同的一項重要內(nèi)容。

(3)商品檢驗是結(jié)算貨款和提出索賠、進行理賠的依據(jù).以維護對外貿(mào)易關(guān)

系中有關(guān)各方的合法權(quán)益。

(4)商品檢驗是買賣雙方交接貨物不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

2.答:在國際貿(mào)易中，買賣雙方交接貨物一般要經(jīng)過交付、查看或檢驗、接受

或拒收三個環(huán)節(jié)。一般而言，當(dāng)賣方履行交貨義務(wù)后，買方有權(quán)對貨物進行檢驗,

如果發(fā)現(xiàn)貨物與合同不符，而又確實屬于賣方的責(zé)任時，買方有權(quán)向賣方提出拒

收。因此，買方收到貨物并不意味著已經(jīng)接受貨物。

3.答：商品檢驗的時間和地點的規(guī)定與合同所使用的貿(mào)易術(shù)語、商品特性、

包裝方式、行業(yè)慣例以及當(dāng)事人所在國的法律、行政法規(guī)的規(guī)定有密切的關(guān)系，

成為合同中商檢條款的一個核心問題。約定方式包括：在出口國檢驗；在進口

國檢驗；出口國檢驗、進口國復(fù)驗；裝運港檢驗重量、目的港檢驗品質(zhì)。其中：

出口國檢驗、進口國復(fù)驗比較容易接受，在出口時檢驗可以明確裝運時貨物質(zhì)量

與數(shù)量，作為貿(mào)易結(jié)算依據(jù)，進口時檢驗可以明確收貨時貨物質(zhì)量與數(shù)量，作為

索賠依據(jù)，買賣雙方檢驗權(quán)利與責(zé)任劃分較為清楚。

4.答：

（1）申請檢驗：報檢企業(yè)句受理機構(gòu)提出報檢申請并提交有關(guān)材料“申請人

統(tǒng)一登錄“互聯(lián)網(wǎng)+海關(guān)”一體化網(wǎng)上辦事平臺（平臺地址：

http：//online,customs,gov.cn）或國際貿(mào)易“單一窗口"，通過"貨物申報"

模塊，按照《中華人民共和國海關(guān)進出口貨物報關(guān)單填制規(guī)范》的要求向海關(guān)傳

送報關(guān)單電子數(shù)據(jù)及隨附單證。海關(guān)工作人員根據(jù)有關(guān)規(guī)定官核申報資料，符合

規(guī)范要求的予以受理，不符合要求的進行退單操作，并一次性告知企業(yè)進行補正。

同時隨附貿(mào)易合同、發(fā)票、裝箱清單、提（運）單等復(fù)印件以及代理報關(guān)授權(quán)委

托協(xié)議（蓋章）原件、出口貨物需提供廠檢證明（蓋章）原件。

（2）實施檢驗:海關(guān)根據(jù)有關(guān)工作規(guī)范、企業(yè)信用類別、產(chǎn)品風(fēng)險等級，判

別是否需要實施現(xiàn)場檢驗及是否需要對產(chǎn)品實施抽樣檢測。

（3）當(dāng)事人申請海關(guān)出證的，海關(guān)應(yīng)當(dāng)及時出證。

5.答：主要檢驗證書包括品質(zhì)檢驗證書、重量或數(shù)量檢驗證書、包裝檢驗證

書、價值檢驗證書、產(chǎn)地檢驗證書、衛(wèi)生檢驗證書、消毒檢驗證書、驗殘檢驗證

書、獸醫(yī)檢驗證書等。

檢驗證書的作用：

（1）作為證明賣方所交貨物的品質(zhì)、重量（數(shù)量）、包裝以及衛(wèi)生條件等是否

符合合同規(guī)定的依據(jù)。

（2）作為買方對品質(zhì)、重量（數(shù)量）、包裝等條件提出異議、拒收貨物、要求

索賠、解決爭議的憑證。

(3)作為賣方銀行議付貨款的一種單據(jù)。

(4)作為檢驗申請人向海關(guān)報關(guān)驗放的有效證件。

(5)作為證明貨物在裝卸、運輸中的實際情況，明確責(zé)任歸屬的依據(jù)。

6.答:構(gòu)成不可抗力的條，牛

(1)事件是在合同成立后發(fā)生的；

(2)事件并非由任何一方當(dāng)事人的故意或過失造成；

(3)事件的發(fā)生及其造成的后果是當(dāng)事人無法預(yù)見、無法避免、無法控制和

不可克服的。

不可抗力事件范圍包括“自然力量”引起的不可抗力事件、“社會力量”引

起的不可抗力事件。

不可抗力發(fā)生后，產(chǎn)生的后果有：

(1)解除合同；

(2)部分解除合同；

(3)延期履行合同。

7.答：合同中的不可抗力條款約定方法：概括規(guī)定、具體規(guī)定、綜合規(guī)定。

8.答：仲裁又稱公斷，是指買賣雙方達成協(xié)議，發(fā)生爭議時若通過協(xié)商不能解

決，自愿將有關(guān)爭議提交給雙方同意的仲裁機構(gòu)進行裁決，裁決的結(jié)果是終局的,

對雙方均有約束力。因為仲裁方式具有解決爭議時間短、費用低、能為當(dāng)事人保

密、異國執(zhí)行方便等優(yōu)點。此外，仲裁是終局性的,對雙方都有約束力。因此，在

國際貿(mào)易實務(wù)中，仲裁是被最廣泛采用的一種方式。

案例分析

1.要點：

乙方不可向本國法院提起上訴。合同中雙方已經(jīng)約定仲裁條款排除法院管轄

權(quán)，而且仲裁結(jié)果是終局性的，對雙方具有約束力。乙方不執(zhí)行仲裁結(jié)果，甲方

可以申請法院強制執(zhí)行，符合法律程序。

2.要點：

(1)經(jīng)進口商復(fù)驗商品質(zhì)量與合同要求不符，向出口商索賠。

(2)貨物裝運出口商已獲得已裝船清潔提單，表明貨物裝運時數(shù)量與包裝

符合合同要求，收貨間數(shù)量短缺如果是裝船或轉(zhuǎn)運時貨物整件落海造成，屬保險

責(zé)任范圍，可憑保險單證向保險公司索賠。否則，向承運人索賠。

(3)貨物外包裝完好，箱內(nèi)數(shù)量短缺系裝箱時產(chǎn)生，可向出口商索賠，出

口商可向生產(chǎn)供貨商索賠。

3.要點：

(1)我方出口商品倉庫因雷擊發(fā)生火災(zāi)至使一半貨物出口家具被燒毀。由于

雷擊屬自然力量發(fā)生的不可抗力事件為合同簽訂以后發(fā)生，我方可以申請國際商

會在各地的分會出具不可抗力事件證明，主張延期履行合同。

(2)美方的索賠要求合理。我方遇不可抗力事件后，雖及時與美方協(xié)商要求

免除交貨責(zé)任，但未提供國際商會在各地的分會出具不可抗力事件證明，美方也

未同意并堅持要求我方按時交貨。因此，我方未能合法解除不可抗力事件法律后

果，雖多方努力仍屬逾期交貨。

4.要點：

(1)進口商應(yīng)支付價款。合同以CIF價格成交，風(fēng)險在貨物裝上裝運港船

上后轉(zhuǎn)至進口商，同時按信用證結(jié)算方式，只要出口商提交符合信用證單證就可

按時收款。

(2)不能僅憑主觀分析論斷。經(jīng)過檢驗證明，如貨物受損系運輸途中受潮

引起潮濕、發(fā)霉、變色，一切險包括受潮、受熱險，可以憑保險單據(jù)向保險公司

索賠；如貨物受損確系生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序中未將皮具濕度降到合理

程度，引起潮濕、發(fā)霉、變色，可按合同向出口商索賠。

第九章進出口合同的履行

復(fù)習(xí)思考

1.答：備貨、催證、審證和改證、辦理出口許可手續(xù)、租船訂艙、報關(guān)報

檢、投保、制單結(jié)匯。

2.答：出口方依據(jù)合同條款審核信用證。

(1)信用證受益人和開證人的名稱和地址是否完整和準(zhǔn)確。

(2)信用證的數(shù)量、金額、幣制是否符合合同規(guī)定。

（3）商品的描述、規(guī)格及相關(guān)的規(guī)定與合同是否一致。

（4）裝期的規(guī)定是否符合要求，是否允許分批裝運和轉(zhuǎn)運。

（5）能否在信用證