動(dòng)車組設(shè)備生產(chǎn)項(xiàng)目投資計(jì)劃書

動(dòng)車組設(shè)備生產(chǎn)項(xiàng)目

投資計(jì)劃書

報(bào)告說明

動(dòng)車組的市場(chǎng)需求主要來自于三個(gè)方面：新線通車對(duì)車輛的需求;

隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，客流量的逐漸增多，既有線路加密對(duì)車輛

的需求；動(dòng)車組四級(jí)修和五級(jí)修價(jià)格相對(duì)較高，動(dòng)車組保有量的提高

推動(dòng)維修市場(chǎng)的需求。未來隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步成熟，既有線路加密

和維修市場(chǎng)的需求將成為市場(chǎng)需求的主要組成部分。

本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資57883.97萬元，其中：建設(shè)投資47589.79

萬元，占項(xiàng)目總投資的82.22%；建設(shè)期利息1308.29萬元，占項(xiàng)目總

投資的2.26%；流動(dòng)資金8985.89萬元，占項(xiàng)目總投資的15.52%。

根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入88500.00萬元，

綜合總成本費(fèi)用74927.75萬元，凈利潤(rùn)7689.34萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益

率13.93%,財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1944.92萬元，全部投資回收期8.07年。本期

項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。

本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合

理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、

社會(huì)效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)

增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

報(bào)告對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的可行性、有效性、技術(shù)方案和技術(shù)政策進(jìn)行具

體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。以全面、系統(tǒng)的分析為主要

方法，經(jīng)濟(jì)效益為核心，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素，運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)

資料論證擬建項(xiàng)目是否可行。對(duì)整個(gè)可行性研究提出綜合分析評(píng)價(jià)，

指出優(yōu)缺點(diǎn)和建議。

本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)

行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板

用途。

目錄

第一章項(xiàng)目概論

第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析

第三章行業(yè)前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)

第四章產(chǎn)品方案分析

第五章選址可行性分析

第六章建筑技術(shù)分析

第七章原材料及成品管理

第八章工藝技術(shù)說明

第九章環(huán)保方案分析

第十章勞動(dòng)安全生產(chǎn)

第十一章節(jié)能說明

第十二章組織機(jī)構(gòu)管理

第十三章進(jìn)度規(guī)劃方案

第十四章投資估算及資金籌措

第十五章項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)

第十六章項(xiàng)目招標(biāo)、投標(biāo)分析

第十七章風(fēng)險(xiǎn)分析

第十八章項(xiàng)目總結(jié)

第十九章附表

附表1:主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

附表2：建設(shè)投資估算一覽表

附表3：建設(shè)期利息估算表

附表4：流動(dòng)資金估算表

附表5：總投資估算表

附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表

附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表

附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表

附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表

附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表

附表11：借款還本付息計(jì)劃表

第一章項(xiàng)目概論

一、項(xiàng)目名稱及投資人

（-）項(xiàng)目名稱

動(dòng)車組設(shè)備生產(chǎn)項(xiàng)目

（二）項(xiàng)目投資人

XXX有限責(zé)任公司

（三）建設(shè)地點(diǎn)

本期項(xiàng)目選址位于XX（以最終選址方案為準(zhǔn)）。

二、編制原則

1、嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方的有關(guān)政策、法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)

和地方的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；

2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術(shù)路線，提高項(xiàng)目的競(jìng)

爭(zhēng)力和市場(chǎng)適應(yīng)性；

3、設(shè)備的布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理用地；

4、嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”原則，積極推進(jìn)“安全文明清潔”生產(chǎn)工

藝，做到環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、消防設(shè)施和工程建設(shè)同步規(guī)劃、

同步實(shí)施、同步運(yùn)行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；

5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象;

6、滿足項(xiàng)目業(yè)主對(duì)項(xiàng)目功能、盈利性等投資方面的要求；

7、充分估計(jì)工程各類風(fēng)險(xiǎn)，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。

三、編制依據(jù)

1、承辦單位關(guān)于編制本項(xiàng)目報(bào)告的委托；

2、國(guó)家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；

3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；

4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；

5、項(xiàng)目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。

四、編制范圍及內(nèi)容

按照項(xiàng)目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，就本項(xiàng)目提出的

背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、市場(chǎng)供需狀況與銷售方案、建設(shè)方

案、環(huán)境影響、項(xiàng)目組織與管理、投資估算與資金籌措、財(cái)務(wù)分析、

社會(huì)效益等內(nèi)容進(jìn)行分析研究，并提出研究結(jié)論。

五、項(xiàng)目建設(shè)背景

動(dòng)車組因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，逐漸成為人們出行首

選的交通工具。城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保及占地少等優(yōu)點(diǎn)，

隨著大中城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市

公共交通問題的首選方案。隨著動(dòng)車組、城軌交通客運(yùn)需求的不斷增

長(zhǎng)，將帶動(dòng)軌道交通車輛及配套產(chǎn)品行業(yè)的市場(chǎng)需求。近幾年來，國(guó)

內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)突破了一系列高端產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)和制造工

藝，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提高，產(chǎn)品出口大幅增長(zhǎng)，出口市場(chǎng)已從發(fā)展

中國(guó)家擴(kuò)展到發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)際市場(chǎng)的拓展將進(jìn)一步帶動(dòng)國(guó)內(nèi)軌道交通

裝備制造行業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)南車、中國(guó)北車合并后能夠有效避免國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)在海

外市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位將極大提升，并有利于帶動(dòng)中國(guó)高

端整車設(shè)備的出口，給國(guó)內(nèi)軌道交通車輛配套產(chǎn)品制造企業(yè)帶來新的

市場(chǎng)空間。2013年8月國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推

進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》，通過多種方式為鐵路建設(shè)籌集資金；2014年4

月，國(guó)務(wù)院會(huì)議再次討論深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)的

政策措施；2014年7月，國(guó)家發(fā)改委推出了鐵路建設(shè)發(fā)展基金。鐵路

投融資體制的持續(xù)改革將為行業(yè)注入市場(chǎng)活力，吸引社會(huì)資本參與鐵

路建設(shè)，保障未來鐵路建設(shè)的持續(xù)投資能力。

綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)

增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

六、結(jié)論分析

（-）項(xiàng)目選址

本期項(xiàng)目選址位于XX（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約

104.11畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、

給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。

（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)動(dòng)車組設(shè)備40000套的生產(chǎn)能力。

（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度

本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行

建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。

（四）投資估算

本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資57883.97萬元，其中：建設(shè)投資47589.79

萬元，占項(xiàng)目總投資的82.22%；建設(shè)期利息1308.29萬元，占項(xiàng)目總

投資的2.26%；流動(dòng)資金8985.89萬元，占項(xiàng)目總投資的15.52%。

（五）資金籌措

項(xiàng)目總投資57883.97萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限責(zé)任公

司計(jì)劃自籌資金（資本金）31183.97萬元。

根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額26700.00萬

yGo

（六）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：88500.00萬元（含稅）。

2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：74927.75萬元。

3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：7689.34萬元。

4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：13.93%O

5、全部投資回收期（Pt）：8.07年（含建設(shè)期24個(gè)月）。

6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：24903.05萬元（產(chǎn)值）。

（七）社會(huì)效益

本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，增加國(guó)家及地方財(cái)政收入,

帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，由于本項(xiàng)目

環(huán)保治理手段完善，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建

設(shè)具有良好的社會(huì)效益。

（A）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注

1占地面積m269406.60約104.11畝

1.1總建筑面積m286758.25容積率1.25

1.2基底面積m240255.83建筑系數(shù)58.00%

1.3投資強(qiáng)度萬元/畝441.85

1.4基底面積m240255.83

2總投資萬元57883.97

2.1建設(shè)投資萬元47589.79

2.1.1工程費(fèi)用萬元41388.89

2.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元4938.32

2.1.3預(yù)備費(fèi)萬元1262.58

2.2建設(shè)期利息萬元1308.29

2.3流動(dòng)資金8985.89

3資金籌措萬元57883.97

3.1自籌資金萬元31183.97

3.2銀行貸款萬元26700.00

4營(yíng)業(yè)收入萬元88500.00正常運(yùn)營(yíng)年份

5總成本費(fèi)用萬元74927.75，，ir

()利潤(rùn)總額萬元10252.45ir”

7凈利潤(rùn)萬元7689.34”ir

8所得稅萬元2563.11

9增值稅萬元2941.70irir

10稅金及附加萬元3319.80irir

11納稅總額萬元8824.61

12工業(yè)增加值萬元22689.03”ir

13盈虧平衡點(diǎn)萬元24903.05產(chǎn)值

14回收期年8.07含建設(shè)期24個(gè)月

15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.93%所得稅后

16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元1944.92所得稅后

第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

1、《國(guó)務(wù)院關(guān)于取消和下放一批行政審批項(xiàng)目等事項(xiàng)的決定》

取消和下放共計(jì)117項(xiàng)行政審批項(xiàng)目等事項(xiàng)，其中，取消國(guó)家發(fā)

改委“企業(yè)投資城市軌道交通車輛、信號(hào)系統(tǒng)和牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)制

造項(xiàng)目核準(zhǔn)”；國(guó)家發(fā)改委“企業(yè)投資城市快速軌道交通項(xiàng)目按照國(guó)

家批準(zhǔn)的規(guī)劃核準(zhǔn)”下放省級(jí)投資主管部門。

2、確定深化鐵路投融資體制改革加快鐵路建設(shè)的政策措施

一是設(shè)立鐵路發(fā)展基金，拓寬建設(shè)資金來源。吸引社會(huì)資本投入,

使基金總規(guī)模達(dá)到每年2000-3000億元；二是創(chuàng)新鐵路建設(shè)債券發(fā)行

品種和方式，今年向社會(huì)發(fā)行1500億元，實(shí)施鐵路債券投資的所得稅

優(yōu)惠政策；三是引導(dǎo)銀行等金融機(jī)構(gòu)積極支持鐵路建設(shè)，擴(kuò)大社會(huì)資

本投資規(guī)模；四是對(duì)鐵路承擔(dān)的公益性、政策性運(yùn)輸任務(wù)，中央財(cái)政

在一定期限內(nèi)給予補(bǔ)貼，逐步建立規(guī)范的補(bǔ)貼制度；五是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)

調(diào)，保證在建項(xiàng)目順利實(shí)施，抓緊推動(dòng)已批復(fù)項(xiàng)目全面開工，盡快開

展后續(xù)項(xiàng)目前期工作，確保鐵路投資穩(wěn)定增長(zhǎng)和鐵路建設(shè)加快推進(jìn)。

3、《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020)》

到2020年，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬以上人口城市，快速鐵路網(wǎng)基

本覆蓋50萬以上人口城市。

4、《關(guān)于印發(fā)〈中國(guó)制造2025＞的通知》

大力推動(dòng)先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域突破發(fā)展，研發(fā)新一代綠色智能、

高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，圍繞系統(tǒng)全壽命周期，向用戶提供整體

解決方案，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。

5、《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》

加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌道交通裝備國(guó)際市場(chǎng)，以推動(dòng)

和實(shí)施周邊鐵路互聯(lián)互通、非洲鐵路重點(diǎn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及高速鐵路項(xiàng)

目為重點(diǎn)，發(fā)揮我國(guó)在鐵路設(shè)計(jì)、施工、裝備供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)及融資

等方面的綜合優(yōu)勢(shì)；積極開發(fā)和實(shí)施城市軌道交通項(xiàng)目，擴(kuò)大城市軌

道交通車輛國(guó)際合作，在有條件的重點(diǎn)國(guó)家建立裝配、維修基地和研

發(fā)中心；加快軌道交通裝備企業(yè)整合，提升骨干企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力和

綜合實(shí)力。

6、《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》

統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)運(yùn)行效率,

優(yōu)先發(fā)展城際鐵路和市域（郊）鐵路，強(qiáng)化軌道交通的骨干作用；鼓

勵(lì)采取開放式、立體化方式建設(shè)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市交通于一體

的綜合交通樞紐。

7、《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》

構(gòu)建一體化現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)城際鐵路、市域（郊）鐵路

并逐步成網(wǎng)；實(shí)行公共交通優(yōu)先，加快發(fā)展城市軌道交通等大容量公

共交通。

8、《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》

進(jìn)一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”

通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4

小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。同時(shí)，還將進(jìn)一步完善普

速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷

大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開發(fā)鐵路。

9、《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》

完善鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)企業(yè)將科研成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)；健全完善

鐵路行業(yè)監(jiān)督管理和中國(guó)鐵路“走出去”所需的標(biāo)準(zhǔn)；推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)際化工作，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織活動(dòng)；深化標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)性研究

工作，開展新技術(shù)、關(guān)鍵裝備、國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)等方面的基礎(chǔ)性研究，

加強(qiáng)前瞻性技術(shù)研究和儲(chǔ)備。

10、《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》

構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳薄?nèi)暢外通的“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大

通道，加快實(shí)施重點(diǎn)通道連通工程和延伸工程，強(qiáng)化中西部和東北地

區(qū)通道建設(shè)；到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜

合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。

二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)

長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模

快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢(shì)。

“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)

看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，

維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況

展望未來，公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在“夢(mèng)想、責(zé)任、

忠誠(chéng)、一流”核心價(jià)值觀的指引下，圍繞業(yè)務(wù)體系、管控體系和人才

隊(duì)伍體系重塑，推動(dòng)體制機(jī)制改革和管理及業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，加強(qiáng)團(tuán)

隊(duì)能力建設(shè)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力把公司打造成為國(guó)內(nèi)一流的供應(yīng)

鏈管理平臺(tái)。

公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保”的原貝＞],

加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，推動(dòng)智慧集群建設(shè)，帶動(dòng)形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)

新能力強(qiáng)、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動(dòng)作用大的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)產(chǎn)

業(yè)集群對(duì)外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對(duì)外產(chǎn)能合作中的載體作用。

通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機(jī)制，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，營(yíng)造和諧發(fā)展環(huán)

境。

面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治

理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)

力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來

的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。

多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來贏得信任。

四、行業(yè)背景分析

(1)動(dòng)車組的市場(chǎng)需求

動(dòng)車組的市場(chǎng)需求主要來自于三個(gè)方面：新線通車對(duì)車輛的需求;

隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，客流量的逐漸增多，既有線路加密對(duì)車輛

的需求；動(dòng)車組四級(jí)修和五級(jí)修價(jià)格相對(duì)較高，動(dòng)車組保有量的提高

推動(dòng)維修市場(chǎng)的需求。未來隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步成熟，既有線路加密

和維修市場(chǎng)的需求將成為市場(chǎng)需求的主要組成部分。

①新線通車帶動(dòng)的需求

A、2016年干線鐵路新線通車帶動(dòng)的市場(chǎng)需求

我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬公里，連接“四

縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬公里。截至2016年

末，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到22,000公里，2016年高速鐵路新建

線路投入運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)度約1,903公里。

高速鐵路營(yíng)業(yè)里程的快速增長(zhǎng)將帶動(dòng)動(dòng)車組車輛的市場(chǎng)需求。根

據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012-2016年動(dòng)車組的保有量密度大約為10-13標(biāo)準(zhǔn)

列/百公里，預(yù)計(jì)2017年新線投入運(yùn)營(yíng)新增動(dòng)車需求達(dá)到414標(biāo)準(zhǔn)列。

B、“十三五”期間干線鐵路及快速城際鐵路新線通車帶動(dòng)的市場(chǎng)

需求

我國(guó)規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬公里，預(yù)

計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約0.33萬公里；連接“四縱四橫”

高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣

工運(yùn)營(yíng)的里程約0.88萬公里；根據(jù)發(fā)改委以及各省、市的規(guī)劃，我國(guó)

快速城際鐵路規(guī)劃里程約1.9萬公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)

的里程約1萬公里。假設(shè)動(dòng)車組保有量密度保守按10標(biāo)準(zhǔn)列/百公里

測(cè)算，“十三五”期間新線投入運(yùn)營(yíng)需要?jiǎng)榆嚱M2,269標(biāo)準(zhǔn)列，年均

需求量約454標(biāo)準(zhǔn)列。

②既有線路加密帶動(dòng)的需求

除高速鐵路新線投入運(yùn)營(yíng)催生動(dòng)車組需求以外，既有線路加密也

將帶動(dòng)車輛需求的快速增長(zhǎng)。高鐵因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn),

已成為人們出行首選的交通工具，京滬、京廣、滬寧、廈深等多條重

要線路其客運(yùn)量屢創(chuàng)新高，節(jié)假日期間出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象更是普遍。

2014年上半年，高鐵客運(yùn)占總客運(yùn)量比例達(dá)37%,同比上升8個(gè)百分

點(diǎn)。2016年5月15日起，我國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖：全國(guó)鐵路增

開旅客列車300對(duì)，其中，增開動(dòng)車組列車100對(duì)。負(fù)荷較重的高鐵

線路通過增加動(dòng)車組密度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，將帶來新的車輛需求。未來

動(dòng)車組加密需求也將隨我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和運(yùn)營(yíng)密度

的提高而增長(zhǎng)，成為推動(dòng)我國(guó)動(dòng)車組需求的另一重要因素。以2016年

末高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程22,000公里估算，已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路每百公

里密度增加1歹L將新增需求220歹八

③維修市場(chǎng)帶來的需求

根據(jù)UNIEF的研究報(bào)告，北美和西歐等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路市場(chǎng)

以維修和更換為主。而我國(guó)動(dòng)車組投入使用時(shí)間較短，動(dòng)車組市場(chǎng)仍

以新造車輛為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著我國(guó)動(dòng)車組保有量的逐年提升，維修

市場(chǎng)將成為整車制造企業(yè)和配套廠商收入增長(zhǎng)的重要來源。

動(dòng)車組的檢修體制分為五級(jí)：一、二級(jí)檢修為日常檢修，通常只

需要更換故障件；三、四、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修，三級(jí)檢修及四級(jí)修

要求對(duì)動(dòng)車上重要部件及主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修，五級(jí)檢修則需要對(duì)動(dòng)

車組解體并進(jìn)行全面的維修與更換部件，以達(dá)到新車的技術(shù)水平。以

CRH380A動(dòng)車組為例，在全壽命周期內(nèi)約需進(jìn)行高級(jí)檢修15次，其中,

三級(jí)修8次（60萬公里或1.5年），四級(jí)修4次（120萬公里或3

年），五級(jí)修3次（240萬公里或6年），壽命周期內(nèi)維修成本約為新

造成本的1.5倍左右。我國(guó)的動(dòng)車組車輛由于經(jīng)常遠(yuǎn)距離運(yùn)輸及高強(qiáng)

度運(yùn)行，各級(jí)檢修環(huán)節(jié)往往會(huì)提前進(jìn)入。以京滬線CRH380A為例，一

列車每天在京滬之間往返一次運(yùn)營(yíng)里程2,636公里，每月運(yùn)行時(shí)間21

天計(jì)算(扣除可能的檢修時(shí)間)，一年運(yùn)行的里程為66.4萬公里，這

意味著不到一年即進(jìn)入三級(jí)檢修，運(yùn)營(yíng)兩年左右進(jìn)入四級(jí)檢修，不到

四年進(jìn)入五級(jí)檢修。

隨著新造動(dòng)車組數(shù)量的增加，維修市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，我

國(guó)動(dòng)車開始規(guī)模投產(chǎn)十年后，即2017年后，大量在線的動(dòng)車將需要五

級(jí)檢修和二次五級(jí)檢修，由于五級(jí)檢修將對(duì)動(dòng)車部件進(jìn)行大面積更換,

維修市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

(2)城市軌道車輛的需求

城軌軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、環(huán)保、

高效等特點(diǎn)，在各大城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中扮演著重要角色。我國(guó)一

線城市的軌道交通路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于東京、巴黎、紐約等大型城市，一

線城市的軌道交通進(jìn)一步完善成網(wǎng)的需求較大。二、三線城市在不斷

深化的城鎮(zhèn)化背景下，面對(duì)人口的大幅增長(zhǎng)，需要建設(shè)大量的軌道交

通設(shè)施。

為改善城市交通擁堵狀況，減少環(huán)境污染，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，

很多城市正在積極發(fā)展城市軌道交通。2015年我國(guó)城市軌道交通的投

資額3,683億元，較去年同期增加27%。預(yù)計(jì)2016-2020年，我國(guó)城市

軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6,000公里的規(guī)模，投資規(guī)模將達(dá)到1.7-2萬億

元，未來幾年城市軌道交通的投資將保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程的增長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)軌道交通車輛需求的快

速增長(zhǎng)。2014年我國(guó)城軌地鐵車輛的保有量已達(dá)到17,300輛，是

2006年的6.26倍。同時(shí)，因部分城市軌道交通已逐步成網(wǎng)，其運(yùn)營(yíng)優(yōu)

勢(shì)逐步顯現(xiàn)，車輛的運(yùn)行密度逐步增長(zhǎng)，每公里城軌車輛保有量從

2006年的4.41輛上升到2014年的6.14輛。如果以每公里5輛車的車

輛密度計(jì)算，2016-2020年，新增城軌運(yùn)營(yíng)里程將帶來近1.2萬輛的城

軌車輛需求，年均需求量約為2,400輛。

(3)國(guó)外軌道交通車輛市場(chǎng)需求

海外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都制定了高速鐵路計(jì)劃，根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟

和中信證券研究報(bào)告的統(tǒng)計(jì)信息，2016-2030年海外高速鐵路中遠(yuǎn)期規(guī)

劃竣工里程高達(dá)6.2萬公里。“一帶一路”構(gòu)想已上升至我國(guó)的國(guó)家

戰(zhàn)略。根據(jù)此前高鐵“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國(guó)初步構(gòu)建三條高鐵

戰(zhàn)略線路：通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過

中亞最終到達(dá)德國(guó)的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國(guó)家，一直

抵達(dá)新加坡的泛亞高鐵。未來海外高速鐵路市場(chǎng)潛力巨大。

我國(guó)已是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家，

在鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平已跨入世界先

進(jìn)行列，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)則更為突出，平均每公里造價(jià)比海外競(jìng)爭(zhēng)者便宜

1/3-1/2,成為我國(guó)政府的外交新“名片”。通過實(shí)施高速鐵路走出去

戰(zhàn)略，通過高鐵制式的制定輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，加速推進(jìn)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的

國(guó)際化，推動(dòng)跨國(guó)高鐵管理體制的建立，將大幅提升中國(guó)在國(guó)際高速

鐵路領(lǐng)域的市場(chǎng)地位，為我國(guó)高鐵裝備帶來巨大的市場(chǎng)空間。

第三章行業(yè)前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)

一、行業(yè)基本情況

1、材料成形技術(shù)

材料成形技術(shù)工藝包括機(jī)加工、沖壓成形、鑄造成形、玻璃鋼接

觸成形、精密擠壓、超塑成形等多種技術(shù)。在材料成形過程中，模具

的精度、剛性、耐熱性、耐磨性是影響制品尺寸精度最直接的因素。

隨著我國(guó)模具開發(fā)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距的不斷縮小，軌道交通車

輛配套行業(yè)的成形精度將逐步提高。

2、焊接技術(shù)

由于軌道交通車輛配套產(chǎn)品的特殊性，客戶對(duì)焊接過程有著嚴(yán)格

的認(rèn)證要求，如歐洲《軌道車輛及其部件的焊接》EN15085系列標(biāo)準(zhǔn)是

配套產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的必備條件。此外，為了滿足軌道交通車輛輕

量化、抗壓、防火阻燃、美觀等方面的要求，輕合金材料、高分子工

程材料的應(yīng)用范圍不斷加大，也對(duì)焊接裝備和工藝技術(shù)提出更高的要

求。

3、材料復(fù)合技術(shù)

軌道交通車輛輕量化要求使得復(fù)合材料的使用越來越廣泛，對(duì)材

料復(fù)合技術(shù)提出了更高的要求。例如，鋁蜂窩具有強(qiáng)度大、重量輕、

抗振動(dòng)疲勞、耐沖擊性強(qiáng)、表面平整度好等特性，在軌道交通車輛配

套產(chǎn)品中得到了大量應(yīng)用；鋁蜂窩復(fù)合材料的工藝主要包括噴膠復(fù)合、

熱壓復(fù)合、平面連續(xù)熱復(fù)合等；為滿足產(chǎn)品的性能指標(biāo)，復(fù)合過程對(duì)

環(huán)境的溫度、濕度和空氣潔凈程度均有較高的要求。

4、表面處理工藝

表面處理是改進(jìn)構(gòu)件表面性能的處理工藝，主要目的是滿足產(chǎn)品

的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求。軌道交通車輛配套產(chǎn)

品的表面處理方法較多，主要包括油漆、噴塑、電鍍、氧化，貼膜、

貼防火板等，除外觀質(zhì)量要求外，對(duì)表面材料的防火、耐刮擦、抗涂

鴉等性能有嚴(yán)格要求。

5、模塊化技術(shù)

模塊化是軌道車輛制造技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。為了方便車輛

總裝和后續(xù)維修，在設(shè)計(jì)時(shí)將車輛分為若干個(gè)模塊并安排接口，每個(gè)

模塊的生產(chǎn)可以獨(dú)立進(jìn)行并可實(shí)現(xiàn)自身預(yù)組裝。模塊化能夠保證整車

總裝的效率，提高整車的質(zhì)量，并且在后續(xù)維修過程中可以采用更換

模塊的方式進(jìn)行，降低后期維護(hù)成本。

6、客戶壁壘

軌道交通車輛配套產(chǎn)品的用戶主要是動(dòng)車組、城軌車輛及普通客

車車輛制造企業(yè)，客戶對(duì)配套產(chǎn)品的可靠性要求很高，要求供應(yīng)商有

過硬的產(chǎn)品制造工藝水平、較高的質(zhì)量檢測(cè)水平、及時(shí)優(yōu)質(zhì)的售后服

務(wù)和充足的產(chǎn)品供應(yīng)能力。客戶一般不會(huì)輕易改變已經(jīng)使用的質(zhì)量穩(wěn)

定、可靠的產(chǎn)品，不會(huì)輕易放棄與現(xiàn)有合格供應(yīng)商的合作關(guān)系。根據(jù)

中國(guó)鐵路總公司《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》、《認(rèn)證目錄以外鐵路車

輛零部件裝車前技術(shù)審查管理辦法》的要求，不同類別的配套產(chǎn)品需

通過CRCC認(rèn)證或需經(jīng)過技術(shù)審查、運(yùn)用考核合格后，方可批量應(yīng)用。

因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的客戶壁壘。

7、技術(shù)壁壘

目前軌道交通車輛制造企業(yè)傾向于選擇具有同步設(shè)計(jì)開發(fā)能力的

配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，這對(duì)配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、模具

制造和分析檢測(cè)等方面的能力提出了較高要求。軌道交通車輛配套產(chǎn)

品要求企業(yè)具備多樣的材料成形技術(shù)、焊接技術(shù)、材料復(fù)合技術(shù)、表

面處理技術(shù)，這些技術(shù)的形成一方面需要較大的研發(fā)投入，另一方面

對(duì)生產(chǎn)設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備的投資要求也較高，剛進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)受技術(shù)

和資金等方面的制約，難以達(dá)到整車制造企業(yè)的要求；從技術(shù)引進(jìn)、

消化吸收、學(xué)習(xí)先進(jìn)制造工藝和技術(shù)，到具備自我研發(fā)和創(chuàng)新能力，

并獲得整車制造企業(yè)的技術(shù)認(rèn)可，需要長(zhǎng)期時(shí)間積累和豐富的行業(yè)經(jīng)

驗(yàn)，新進(jìn)入者難以在短時(shí)間內(nèi)完成。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一

定的技術(shù)壁壘。

8、管理壁壘

軌道交通車輛型號(hào)眾多，不同車型的配套內(nèi)裝產(chǎn)品和設(shè)備產(chǎn)品也

存在較大差異，要求配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)必須具備小批量、多品種、短

交期的生產(chǎn)制造能力，具備多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)的管理能力。這對(duì)

配套企業(yè)在原料采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等方面的精益化管理和快速響應(yīng)客

戶要求的信息化管理能力提出了較高的要求，只有具備系統(tǒng)、成熟的

管理能力，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和持續(xù)供貨能力。新進(jìn)入配件

行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制，

較難獲得整車制造的認(rèn)可。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的管理

壁壘。

二、市場(chǎng)分析

（一）全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況

（1）全球鐵路行業(yè)

全球鐵路行業(yè)市場(chǎng)空間廣闊，根據(jù)全球知名軌道交通行業(yè)咨詢公

司SCIVerkehr的統(tǒng)計(jì)，2013年，包括鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（路基、橋涵、

軌道）、智能化（電氣化、信息化）和車輛在內(nèi)的全球鐵路市場(chǎng)規(guī)模

已達(dá)1.25萬億元。SCIVerkehr同時(shí)預(yù)測(cè)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和

城鎮(zhèn)化水平的逐漸提高以及全球經(jīng)濟(jì)體之間互連互通程度的加深，鐵

路作為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的交通模式會(huì)持續(xù)發(fā)展，在鐵路細(xì)分領(lǐng)域中，高速鐵

路近幾年來發(fā)展速度最快。世界范圍內(nèi)，高速鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了三次

浪潮：第一階段：20世紀(jì)60年代至80年代，為高速鐵路發(fā)展初期，

日本、法國(guó)、意大利、德國(guó)等國(guó)家相繼建成高速鐵路近3,000公里；

第二階段：20世紀(jì)80年代末至90年代中期，歐洲形成修建高速鐵路

的熱潮，修建高速鐵路的國(guó)家擴(kuò)展到英國(guó)、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、

瑞典等國(guó)，這一時(shí)期建成高速鐵路約1,500公里；第三階段：20世紀(jì)

90年代后期至今，為高速鐵路發(fā)展的第三次浪潮，正在修建和規(guī)劃修

建高速鐵路的國(guó)家和地區(qū)達(dá)20多個(gè)，亞洲、美洲、澳洲等地掀起了世

界范圍內(nèi)建設(shè)高速鐵路的熱潮，多國(guó)政府制定了全國(guó)性的整體修建規(guī)

劃。

世界高速鐵路建設(shè)進(jìn)入21世紀(jì)以后得到了快速發(fā)展，其中，中國(guó)、

德國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)增長(zhǎng)最快。截至2016年末，中國(guó)高速鐵路

運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到22,000公里，位居世界第一。

（2）全球城市軌道交通行業(yè)

從1863年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已

經(jīng)有150多年的歷史。城市化進(jìn)程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以

及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國(guó)政府的重視，

全球每天客運(yùn)量約為1.2億人次，城市軌道交通運(yùn)輸在城市客運(yùn)體系

中發(fā)揮的作用越來越重要。目前擁有城軌線路最多的地區(qū)分別為歐洲1、

亞洲和美洲。運(yùn)營(yíng)線路最長(zhǎng)的國(guó)家分別為中國(guó)、美國(guó)、日本和德國(guó)，

上述國(guó)家運(yùn)營(yíng)里程數(shù)合計(jì)占全球運(yùn)營(yíng)里程近45%。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城

市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成

城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，后起的新興國(guó)家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾，亞洲地

區(qū)包括中國(guó)、印度、伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家均有

多個(gè)城市在建或規(guī)劃建設(shè)城軌線路。

(3)全球軌道交通裝備行業(yè)

根據(jù)SCIVerkehr統(tǒng)計(jì)資料，全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模由2006

年的838億美元增長(zhǎng)至2012年的1,165億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)5.7%；

2018年全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1,400億美元以上。

2012年，全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模最大的10個(gè)國(guó)家合計(jì)占有市場(chǎng)份

額的68.9%,其中，中國(guó)是全球最大的軌道交通裝備市場(chǎng)。

(二)中國(guó)軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況

(1)中國(guó)鐵路行業(yè)基本情況

我國(guó)人口眾多、幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸基于其運(yùn)載量大、運(yùn)行成本

低、能耗少等特點(diǎn)，已成為我國(guó)最為重要的交通運(yùn)輸方式之一，鐵路

建設(shè)也成為保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的重要手段。

2000年以來，我國(guó)鐵路發(fā)展主要經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：第一階段

(2001-2003)鐵路固定資產(chǎn)投資最高額為2002年的963億元，三年

復(fù)合增速僅為3.2%,鐵路建設(shè)進(jìn)程緩慢。2000年和2001年，對(duì)主要

干線進(jìn)行了提速，達(dá)到最高時(shí)速160km/h。第二階段(2004-2010)國(guó)

家相關(guān)部委先后出臺(tái)6項(xiàng)文件，提出要加大投資力度、加快鐵路建設(shè)、

提高運(yùn)營(yíng)里程等。另外分別在2004年和2007年進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的大

提速，大力發(fā)展高速鐵路。鐵路固定資產(chǎn)投資額由2004年的901億元

上升到2010年的8,426.5億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38.5%。第三階段

(2011-2015)受2011年“甬溫線”動(dòng)車事故影響，2011年鐵路固定

資產(chǎn)投資額大幅下降至5,889.4億元。此后4年鐵路固定資產(chǎn)投資額

度逐步增長(zhǎng)至2015年的8,238億元，重新回到高位。

我國(guó)鐵路由于其特殊背景，行業(yè)整體具有較強(qiáng)的計(jì)劃性特色，因

此鐵路規(guī)劃在鐵路整體發(fā)展中扮演的角色舉足輕重。鐵路“十三五”

發(fā)展規(guī)劃提出擴(kuò)大高速鐵路覆蓋范圍，高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)常

住人口100萬以上的城市；加快建設(shè)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大城

市群城際鐵路網(wǎng)；進(jìn)一步提升全國(guó)鐵路客運(yùn)動(dòng)車服務(wù)比重；大幅提升

鐵路信息化水平。

我國(guó)鐵路在“十二五”期間取得了跨越式的大發(fā)展，其中以高速

鐵路建設(shè)發(fā)展最為迅速。截至2016年底，我國(guó)境內(nèi)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程

達(dá)到22,000公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程約為12.4萬公里，位居全球第一位。

根據(jù)鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15

萬公里左右，其中快速鐵路達(dá)3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到

60%和70%左右；到2020年底，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)

代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。

2017年政府工作報(bào)告提出，2017年全年鐵路投資要完成8,000億元。

我國(guó)鐵路在過去幾年雖然取得了高速發(fā)展，但我國(guó)客運(yùn)及貨運(yùn)運(yùn)

輸量較大，鐵路網(wǎng)絡(luò)密度相比世界發(fā)達(dá)國(guó)家依然較低。根據(jù)WorldBank

數(shù)據(jù)估算，2015年底中國(guó)鐵路線路總長(zhǎng)約占全球的7%,但承擔(dān)的貨運(yùn)

量和客運(yùn)量卻均占全球的25%左右。中國(guó)的鐵路網(wǎng)線密度，無論是按國(guó)

土面積平均還是按人口平均，均低于世界其他主要國(guó)家，加大鐵路建

設(shè)力度成為改善運(yùn)輸條件的必然選擇。

(2)中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r

1992年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，中

國(guó)正式提出興建高速鐵路；1997年到2007年十年間，中國(guó)鐵路完成了

六次鐵路大提速，鐵路高速化的概念進(jìn)入中國(guó)；2004年中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)

規(guī)劃發(fā)布后，中國(guó)開始進(jìn)入高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)時(shí)期。2008年8月,

我國(guó)第一條真正意義的高速鐵路正式開通，京津城際高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)

速達(dá)350公里，高速鐵路迎來快速發(fā)展。截至2016年底，我國(guó)高速鐵

路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到22,000公里，2009年至2016年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)

34.95%,高速鐵路營(yíng)業(yè)里程占鐵路總里程的比例達(dá)17.74%。2013年，

我國(guó)乘坐高鐵出行的人次達(dá)5.3億，2008年到2013年間的高鐵客運(yùn)量

復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)135.35%o隨著中國(guó)高鐵“四縱四橫”的網(wǎng)絡(luò)布局逐漸成

熟完善，乘客出行對(duì)高鐵的選擇也日益增多，高鐵的客運(yùn)需求保持了

高速增長(zhǎng)，表明我國(guó)高鐵的發(fā)展符合市場(chǎng)需要和時(shí)代背景。

根據(jù)發(fā)改委規(guī)劃，我國(guó)目前已有的13個(gè)城市群中，除北部灣城市

群尚未正式出臺(tái)城際鐵路規(guī)劃，12個(gè)城市群已規(guī)劃建設(shè)約1.9萬公里

城際鐵路，按中國(guó)快速鐵路的平均造價(jià)0.8億元/公里計(jì)算，涉及總投

資額約15,200億元人民幣。未來城際鐵路的快速發(fā)展，也將拉動(dòng)動(dòng)車

組市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)。

(3)中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r

與其他城市交通運(yùn)輸方式相比，城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)

保及占地少等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，我國(guó)百萬人口城市

的增加，城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市

公共交通問題的首選方案。建設(shè)高效、快速的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，被

提上了多個(gè)城市的規(guī)劃議程。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息等

資料，截至2016年底，我國(guó)累計(jì)有30個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路134

條，運(yùn)營(yíng)線路4,153公里，新增18條運(yùn)營(yíng)線路535公里，創(chuàng)歷史新高。

2011-2016年，以地鐵為代表的城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展期，地鐵運(yùn)

營(yíng)里程平均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到17.76%,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3,173公里。

第四章產(chǎn)品方案分析

一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容

（-）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模

該項(xiàng)目總占地面積69406.60nf（折合約104.11畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)

2

規(guī)劃總建筑面積86758.25mo

（二）產(chǎn)能規(guī)模

根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和XXX有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)

模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)動(dòng)車組設(shè)備40000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入88500.00萬元。

二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)

本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、

資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、

項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市

場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能

力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一

致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。

第五章選址可行性分析

一、項(xiàng)目選址原則

1、符合國(guó)家地區(qū)城市規(guī)劃要求；

2、滿足項(xiàng)目對(duì)：原材料、能源、水和人力的供應(yīng)；

3、節(jié)約和效力原則；

安全的原則；

4、實(shí)事求是的原則；

5、節(jié)約用地；

6、注意環(huán)保（以人為本，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響）。

二、建設(shè)區(qū)基本情況

園區(qū)堅(jiān)持“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動(dòng)發(fā)展”和“開發(fā)一片、建

成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，較好發(fā)揮了

“窗口、示范、輻射、帶動(dòng)”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的

增長(zhǎng)極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增

長(zhǎng)勢(shì)頭日益強(qiáng)勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、

大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。

在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點(diǎn)規(guī)劃、高強(qiáng)度開發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)

配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實(shí)施、適度超前”的原則，

努力完善基礎(chǔ)配套，強(qiáng)化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加

大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展

“雙創(chuàng)雙服”活動(dòng)為契機(jī)，堅(jiān)持以“誠(chéng)”招商、以“優(yōu)”便商、以

“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國(guó)際慣

例和國(guó)際市場(chǎng)接軌的投資軟環(huán)境。

當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理

念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營(yíng)造效率最高、程序最

簡(jiǎn)、服務(wù)最優(yōu)的國(guó)際化營(yíng)商發(fā)展環(huán)境。

“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)

長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模

快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢(shì)。

“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)

看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，

維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

2019年，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實(shí)

高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、

調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定，全力建設(shè)“高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)之區(qū)、高

品質(zhì)宜居之城”，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)能持續(xù)增強(qiáng)，社會(huì)大局保持和諧

穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。

2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會(huì)的

決勝之年。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)格局復(fù)雜多變，但中國(guó)穩(wěn)中向好、長(zhǎng)期向

好的基本態(tài)勢(shì)沒有改變，堅(jiān)持從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局，對(duì)

標(biāo)對(duì)表抓落實(shí)，沉心靜氣謀發(fā)展，努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)再上臺(tái)

階。

三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展

大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改

善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競(jìng)相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，

讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化

創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競(jìng)相迸發(fā),

讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。

（一）實(shí)施科技創(chuàng)新引領(lǐng)

大力實(shí)施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵(lì)企業(yè)與京津科研機(jī)構(gòu)、院校開

展對(duì)接活動(dòng)，組建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，增強(qiáng)自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄

準(zhǔn)國(guó)家科技重大專項(xiàng)和計(jì)劃，積極爭(zhēng)取和培育實(shí)施新的科技成果轉(zhuǎn)化

項(xiàng)目。

培育高新技術(shù)企業(yè)。大力提升重點(diǎn)骨干企業(yè)的高新技術(shù)含量，使

之成為技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，經(jīng)濟(jì)效益顯著的區(qū)域經(jīng)濟(jì)龍頭企業(yè)；抓住有潛

力的高新技術(shù)項(xiàng)目和高新技術(shù)產(chǎn)品，精心培育，大力扶持。

搭建科技創(chuàng)新平臺(tái)。構(gòu)建一批“眾創(chuàng)空間”，鼓勵(lì)社會(huì)力量投資

建設(shè)或管理運(yùn)營(yíng)創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實(shí)施“互

聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，逐步推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)科技大市場(chǎng)發(fā)展，建立集技術(shù)交易、技

術(shù)經(jīng)紀(jì)、科技金融、科技咨詢、知識(shí)產(chǎn)權(quán)于一體的線上線下科技成果

轉(zhuǎn)化平臺(tái)，建成中小企業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、農(nóng)村科技成果轉(zhuǎn)化

服務(wù)體系、科技合作交流成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化

體系和技術(shù)信息網(wǎng)絡(luò)成果推廣服務(wù)體系。

（二）加快人才創(chuàng)新步伐

制定出臺(tái)人才引進(jìn)優(yōu)惠政策。積極實(shí)施人才培養(yǎng)扶持工程，吸引

各類人才到青縣興業(yè)創(chuàng)業(yè)，為高端優(yōu)質(zhì)人才的聚集營(yíng)造良好的政策環(huán)

境和社會(huì)環(huán)境。

加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)。大力推進(jìn)技能型人才和企業(yè)人才隊(duì)

伍建設(shè)，充分利用現(xiàn)有教育資源，加強(qiáng)職業(yè)技能教育，不斷提升技能

型勞動(dòng)者的綜合素質(zhì)。

加快人才引進(jìn)平臺(tái)體系建設(shè)。大力支持技術(shù)研究中心、企業(yè)研發(fā)

中心、實(shí)驗(yàn)室與工作站、創(chuàng)新實(shí)踐基地與公共實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，組建產(chǎn)

業(yè)針對(duì)性強(qiáng)、促進(jìn)發(fā)展升級(jí)的技術(shù)聯(lián)盟。

（三）加大機(jī)制創(chuàng)新力度

創(chuàng)新市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制。建立健全政府和社會(huì)資本合作制度體系，推

廣運(yùn)用政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式。創(chuàng)新股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)企

業(yè)采取股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)、股權(quán)出售、股票期權(quán)等方式，對(duì)企業(yè)重要管理、科

技人員實(shí)施股權(quán)激勵(lì)。鼓勵(lì)企業(yè)以科技成果作價(jià)方式入股其他企業(yè)。

創(chuàng)新園區(qū)建設(shè)機(jī)制。推廣“政府推動(dòng)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)運(yùn)作、多

元投入”的園區(qū)開發(fā)模式，建立市場(chǎng)化建設(shè)、專業(yè)化招商管理服務(wù)機(jī)

制。

創(chuàng)新選人用人機(jī)制。樹立注重品行、崇尚實(shí)干、重視基層、鼓勵(lì)

創(chuàng)新、群眾公認(rèn)的用人導(dǎo)向。

四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)

保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、

包容性和可持續(xù)性不斷增強(qiáng)，確保如期全面建成小康社會(huì)。到2017年,

全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到

2020年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺(tái)階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。

——產(chǎn)業(yè)支撐更加有力?！比笮屡d產(chǎn)業(yè)”實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)

產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提質(zhì)增效，初步構(gòu)建起支撐區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新體系。

——城市品質(zhì)更加優(yōu)良。進(jìn)一步突出以人為本，城市綜合功能進(jìn)

一步完善，環(huán)境質(zhì)量不斷提升，社會(huì)民生持續(xù)改善。

——人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、

住房等公共服務(wù)體系更加健全，初步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化,

人民群眾生活質(zhì)量、健康水平和文明素質(zhì)不斷提高，參與感、獲得感、

幸福感顯著增強(qiáng)。

五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

以“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃為引領(lǐng)，實(shí)施產(chǎn)業(yè)強(qiáng)

縣戰(zhàn)略，推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設(shè)一流的

經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進(jìn)配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基

地為發(fā)展平臺(tái)，以項(xiàng)目建設(shè)為發(fā)展支撐，深入推進(jìn)傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

升級(jí)和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進(jìn)制造業(yè)主導(dǎo)的工業(yè)發(fā)展格局。到

“十三五”末，力爭(zhēng)全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)

量每年新增15家以上，達(dá)到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達(dá)到9%

以上。

（一）著力推進(jìn)園區(qū)率先發(fā)展

以規(guī)劃為引領(lǐng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快招商引資進(jìn)度，以“工

業(yè)新城?生態(tài)園區(qū)”為目標(biāo)，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、率先發(fā)展。

（二）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、

低端零配件加工制造等技術(shù)含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)特

色制造業(yè)高端化發(fā)展。

（三）推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大

堅(jiān)持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動(dòng)，大力培育壯大新能源車輛制

造、汽車零部件生產(chǎn)、數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新

的支撐。力爭(zhēng)到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)

到30%以上。

三、項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)

項(xiàng)目選址所處位置交通便利、地勢(shì)平坦、地理位置優(yōu)越，有利于

項(xiàng)目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品的運(yùn)輸。通訊便捷，水資源豐富,

能源供應(yīng)充裕。項(xiàng)目選址周圍沒有自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲

用水水源地等環(huán)境敏感目標(biāo)，自然環(huán)境條件良好。擬建工程地勢(shì)開闊,

有利于大氣污染物的擴(kuò)散，區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量良好。項(xiàng)目選址具備良

好的原料供應(yīng)、供水、供電條件，生產(chǎn)、生活用水全部由項(xiàng)目建設(shè)地

提供，完全可以保障供應(yīng)。

第六章建筑技術(shù)分析

一、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求

（一）設(shè)計(jì)原則

本設(shè)計(jì)按照國(guó)家及行業(yè)指定的有關(guān)建筑、消防、規(guī)劃、環(huán)保等各

項(xiàng)規(guī)定，在滿足工藝和生產(chǎn)管理的條件下，盡可能的改善工人的操作

環(huán)境。在不額外增加投資的前提下，對(duì)建筑單體從型體到色彩質(zhì)地力

求簡(jiǎn)潔、鮮明、大方，突出現(xiàn)代化工業(yè)建筑的個(gè)性。在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)

中，力求采用新材料、新技術(shù)，以使建筑物富有藝術(shù)感，突出時(shí)代特

點(diǎn)。

（二）設(shè)計(jì)規(guī)范、依據(jù)

1、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》

2、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》

3、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》

4、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》

5、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

6、《給排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

二、建設(shè)方案

（一）結(jié)構(gòu)方案

1、設(shè)計(jì)采用的規(guī)范

(1)由有關(guān)主導(dǎo)專業(yè)所提供的資料及要求；

(2)國(guó)家及地方現(xiàn)行的有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定；

(3)當(dāng)?shù)氐匦?、地貌等自然條件。

2、主要建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

(1)車間與倉(cāng)庫(kù)：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，磚砌外墻作圍護(hù)結(jié)

構(gòu)，基礎(chǔ)采用淺基礎(chǔ)及地梁拉接，并在適當(dāng)位置設(shè)置伸縮縫。

(2)綜合樓、辦公樓:采用現(xiàn)澆鋼筋脛框架結(jié)構(gòu)，

(二)建筑立面設(shè)計(jì)

為使建筑物整體風(fēng)格具有時(shí)代特征，更加具有強(qiáng)烈的視覺效果，

更加耐人尋味、引人入勝。建筑外形設(shè)計(jì)時(shí)盡可能簡(jiǎn)潔明了，重點(diǎn)把

握個(gè)體與部分之間的比例美與邏輯美，并注意各線、面、形之間的相

互關(guān)系，充分利用方向、形體、質(zhì)感、虛實(shí)等多方位的建筑處理手法。

三、建筑工程建設(shè)指標(biāo)

本期項(xiàng)目建筑面積86758.25itf,其中：生產(chǎn)工程52575.50itf,

倉(cāng)儲(chǔ)工程9283.13itf,行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5465.77itf,公共工

程19433.85m2o

建筑工程投資一覽表

單位：m\萬元

序號(hào)工程類別占地面積建筑面積投資金額備注

1生產(chǎn)工程24395.0352575.506187.66

1.11#生產(chǎn)車間7318.5115772.651856.30

1.22#生產(chǎn)車間6098.7613143.881546.91

1.33#生產(chǎn)車間5854.8112618.121485.04

1.44#生產(chǎn)車間5122.9611040.851299.41

2倉(cāng)儲(chǔ)工程4307.379283.13988.75

2.11#倉(cāng)庫(kù)1292.212784.94296.63

2.22#倉(cāng)庫(kù)1076.842320.78247.19

2.33#倉(cāng)庫(kù)1033.772227.95237.30

2.44#倉(cāng)庫(kù)904.551949.46207.64

3行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4372.625465.77797.92

3.1行政辦公樓2842.203552.75518.65

3.2宿舍及食堂1530.421913.02279.27

4公共工程7180.8119433.852378.33輔助用房等

5綠化工程4442.0222.56

6其他工程24708.753413.04場(chǎng)地、道路、景觀亮化等

7合計(jì)69406.6086758.2513788.26

第七章原材料及成品管理

一、項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況

本期項(xiàng)目在施工期間所需的原輔材料主要是：混凝土、水泥、砂

石等建筑材料，XX（以最終選址方案為準(zhǔn)）及周邊市場(chǎng)均有供貨廠家

（商戶），完全能夠滿足項(xiàng)目建設(shè)的需求。

二、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理

（-）主要原材料供應(yīng)

本期工程項(xiàng)目將以動(dòng)車組設(shè)備量生產(chǎn)為流程，原材料及輔助材料

均在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采購(gòu)，主要原材料及輔助材料是：鋁板、鋁型材、不銹

鋼、聚氯乙烯貼膜、電器件等若干，XXX有限責(zé)任公司擁有穩(wěn)定的供應(yīng)

渠道并且和這些供應(yīng)商建立了比較密切的上下游客戶關(guān)系。

（二）主要原材料及輔助材料管理

1、所有原材料及輔助材料，在進(jìn)廠前必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，

其質(zhì)量必須符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，為確保最終成品的質(zhì)量，原輔

料購(gòu)入需進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)，并按標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行驗(yàn)收、入庫(kù)貯存。

2、本期工程項(xiàng)目還可根據(jù)具體訂單的特殊要求，按照顧客的不同

期望采購(gòu)不同的原輔材料，以確保產(chǎn)品質(zhì)量和滿足用戶需求。

第八章工藝技術(shù)說明

一、企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析

公司通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與設(shè)備結(jié)合，以智能產(chǎn)品和

智能工廠為重點(diǎn)深入推進(jìn)智能制造。

1、持續(xù)推進(jìn)4.0產(chǎn)品工程。4.0產(chǎn)品以“模塊化平臺(tái)+智能化產(chǎn)品”

為核心，深度融合傳感、互聯(lián)等技術(shù)，均可實(shí)現(xiàn)“自診斷、自調(diào)整、

自適應(yīng)”，在性能、可靠性、智能化、環(huán)保方面更上新臺(tái)階。公司計(jì)

劃通過自主研發(fā)和技術(shù)引入，全面實(shí)現(xiàn)原有產(chǎn)品的換代升級(jí)，充分發(fā)

揮智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)造全新的市場(chǎng)需求。

2、加快推進(jìn)智能工廠建設(shè)。該項(xiàng)目的建設(shè)，將完全按照智能制造

示范車間的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，力爭(zhēng)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)制造基地。產(chǎn)品

實(shí)現(xiàn)多種不同規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，努力成為行業(yè)智能工廠新標(biāo)桿。

二、項(xiàng)目技術(shù)工藝分析

（一）工藝技術(shù)方案的選用原則

1、對(duì)于生產(chǎn)技術(shù)方案的選用，遵循“技術(shù)上先進(jìn)可行，經(jīng)濟(jì)上合

理有利，綜合利用資源”的進(jìn)步原則，采用先進(jìn)的集散型控制系統(tǒng)，

由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一控制整個(gè)生產(chǎn)線的各工藝參數(shù)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在高水

平上，同時(shí)可降低物料的消耗。嚴(yán)格按行業(yè)規(guī)范要求組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活

動(dòng)，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，為廣大顧客提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)。

2、在工藝設(shè)備的配置上，依據(jù)節(jié)能的原則，選用新型節(jié)能型設(shè)備,

根據(jù)有利于環(huán)境保護(hù)的原則，優(yōu)先選用環(huán)境保護(hù)型設(shè)備，滿足本項(xiàng)目

所制訂的產(chǎn)品方案的要求。

3、根據(jù)本項(xiàng)目的產(chǎn)品方案，所選用的工藝流程能夠滿足本項(xiàng)目產(chǎn)

品的要求，同時(shí)，加強(qiáng)員工技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照工藝

流程技術(shù)要求進(jìn)行操作，提高產(chǎn)品合格率。

4、遵循“高起點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)量、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)規(guī)?！钡慕ㄔO(shè)原則。積

極采用新技術(shù)、新工藝和高效率專用設(shè)備，使用高質(zhì)量的原輔材料，

穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，制造高附加值的產(chǎn)品，不斷提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)

爭(zhēng)力。

5、項(xiàng)目建設(shè)貫徹“三同時(shí)”的原則，注重環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)

生、消防及節(jié)能等各項(xiàng)措施的落實(shí)。

（二）工藝技術(shù)來源及特點(diǎn)

本項(xiàng)目生產(chǎn)工藝技術(shù)擬采用國(guó)內(nèi)成熟的生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)技術(shù)通過

生產(chǎn)技術(shù)人員和研發(fā)技術(shù)人員制定。擬采用的技術(shù)具有能耗低、高質(zhì)

量、高環(huán)保性的特點(diǎn)，項(xiàng)目所生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)得到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)很好認(rèn)

可。

（三）技術(shù)保障措施

本項(xiàng)目從設(shè)計(jì)、施工、試運(yùn)行到投產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，都聘請(qǐng)

專家進(jìn)行專門指導(dǎo)，使該項(xiàng)目無論在技術(shù)開發(fā)還是生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用上，

都達(dá)到現(xiàn)代化生產(chǎn)水平。

三、項(xiàng)目技術(shù)流程

型材一機(jī)加工一焊接一粘接復(fù)合一噴