2024-2025年新教材高中地理第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展單元評價含解析新人教版必修2

PAGE13-單元素養(yǎng)評價(四)(第四章)(90分鐘100分)(70分)一、選擇題(每小題2分,共40分)經(jīng)黑龍江至俄羅斯的中俄同江鐵路大橋,是“一帶一路”倡議與歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟的重要對接項目。大橋設(shè)計年過貨實力2100萬噸,于2024年3月全部完工。據(jù)此完成1、2題。1.與馬路相比,修建鐵路的優(yōu)勢在于 ()A.造價低 B.運輸量大C.效率高 D.機動敏捷2.中俄兩國間修建同江鐵路大橋,彼此首要考慮的因素是 ()A.文化B.技術(shù)C.經(jīng)濟D.自然【解析】1選B,2選C。第1題,與馬路相比,修建鐵路的優(yōu)勢在于運輸量大;造價低、效率高、機動敏捷是馬路的優(yōu)勢。第2題,建設(shè)中俄同江鐵路大橋可使同江口岸與俄羅斯下列寧斯闊耶口岸連接,與西伯利亞大鐵路相貫穿,東連遠東最大城市哈巴羅夫斯克,西通歐洲大陸。同江中俄鐵路大橋建成后,將極大地推動對俄經(jīng)貿(mào)合作戰(zhàn)略升級,不僅可以緩解滿洲里、綏芬河口岸的貨運壓力,又將使我國新增一條對俄鐵路貨運通道,從而與綏芬河、滿洲里形成我國東北地區(qū)對俄開放的金三角,故首要考慮的因素是經(jīng)濟。下圖為某地城市、居民點及馬路分布示意圖。讀圖,回答3、4題。3.該地區(qū)安排在甲城市和乙城市之間建設(shè)一條新的地方性馬路。圖中四個方案中,最合理的是 ()A.Ⅰ線 B.Ⅱ線 C.Ⅲ線 D.Ⅳ線4.選擇該線路遵循的原則是 ()A.節(jié)約耕地資源 B.縮短線路長度C.因地制宜 D.依據(jù)運輸需求【解析】3選A,4選D。第3題,讀圖可知,Ⅰ線連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最多,交通需求量大,且沿線地形起伏小,工程難度小。Ⅱ線和Ⅲ線連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)少,且經(jīng)過山區(qū);Ⅳ線連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)少,且經(jīng)過沼澤。第4題,結(jié)合上題分析可知,應(yīng)選擇Ⅰ線,該線路沿線地形起伏小,連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)多,交通運輸需求量大。京張高鐵是2024年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后,從北京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小時以內(nèi)。沿線的八達嶺長城站是世界上第一個埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點分布。據(jù)此完成5、65.八達嶺長城站埋藏深度大的緣由是 ()A.保持溫度恒定 B.節(jié)約建設(shè)用地C.減輕地面振動 D.避開雨水滲漏6.京張高鐵的修建有利于 ()A.解決貨運驚慌問題 B.促進京津冀一體化C.勞動力向西部轉(zhuǎn)移 D.加快沿線礦產(chǎn)開發(fā)【解析】5選C,6選B。第5題,八達嶺長城站埋藏深度超過100米的主要緣由是減輕地面振動來愛護八達嶺長城;保持恒定溫度、節(jié)約建設(shè)用地、避開雨水滲漏沒必要埋藏深度超過100米。第6題,高鐵用于客運,對解決貨運驚慌問題影響不大,也不能促進礦產(chǎn)資源的開發(fā);京張高鐵的修建使得從北京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小時以內(nèi),便利了區(qū)域之間的聯(lián)系,促進京津冀一體化;促進聯(lián)系浩吉鐵路是我國最大規(guī)模運煤專線,北起內(nèi)蒙古的浩勒報吉站,終點到達江西省吉安,線路全長1814千米。2024年7月2日,我國最長運煤專線浩吉鐵路完成全線鋪軌。下圖為浩吉鐵路途路示意圖。據(jù)此完成7～97.建設(shè)浩吉鐵路確定性的因素是 ()A.地形起伏 B.交通布局C.城市分布 D.國民經(jīng)濟發(fā)展8.與東部修建同規(guī)格的鐵路相比,浩吉鐵路單位建設(shè)成本較高,其緣由主要是沿線 ()A.人口稠密,搬遷人口多B.經(jīng)過山區(qū)較多,地形困難C.河湖多,橋隧工程量大D.經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū),占用耕地多9.浩吉鐵路建設(shè)的主要意義有 ()①改善交通條件,加強區(qū)際聯(lián)系②促進人口流淌,緩解北方人口壓力③開發(fā)旅游業(yè),改善沿線地區(qū)環(huán)境質(zhì)量④為南方地區(qū)供應(yīng)能源,促進經(jīng)濟發(fā)展A.①④ B.②③ C.①② D.③④【解析】7選D,8選B,9選A。第7題,浩吉鐵路是國內(nèi)最大規(guī)模運煤專線。由于我國經(jīng)濟發(fā)展,華中地區(qū)對煤炭能源需求增加,故建設(shè)浩吉鐵路。第8題,與東部地區(qū)相比,浩吉鐵路沿線人口較少;讀圖并結(jié)合所學(xué)學(xué)問可知,該鐵路經(jīng)過高原、山地,地形困難,鐵路建設(shè)費用較高;浩吉鐵路沿線河流、湖泊較少;山區(qū)面積較大,耕地少。第9題,浩吉鐵路有利于改善交通條件,加強南方和北方之間的聯(lián)系,①正確;該線路為運煤專線,為南方地區(qū)供應(yīng)能源,促進經(jīng)濟發(fā)展,④正確,②③錯誤。預(yù)料在2030年前后建成通車的川藏鐵路,東起四川成都,西至西藏拉薩。如圖為川藏鐵路規(guī)劃線路示意圖。讀圖完成10、11題。10.修建川藏鐵路遇到的自然障礙是 ()A.多臺風(fēng)暴雨 B.地質(zhì)條件困難C.河流汛期長 D.紫外線劇烈11.成都平原和青藏高原道路密度不同,其影響因素主要是 ()A.地形 B.降水 C.熱量 D.光照【解析】10選B,11選A。第10題,圖中顯示川藏鐵路跨越中國地勢第一級階梯和其次級階梯,途中穿過山高谷深的橫斷山區(qū)。臺風(fēng)主要影響中國東南地區(qū),不會影響本地區(qū);川藏鐵路修建與河流汛期長、紫外線劇烈無關(guān)。第11題,成都平緣由地形平坦,交通線密度大;青藏高緣由地形坎坷,交通線路稀疏。2024年5月北京市探討建設(shè)全程無紅綠燈的封閉式自行車“高速路”,安排在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上進行改造,連通公交服務(wù)不便捷的大型社區(qū)回龍觀和中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園,規(guī)劃了兩條線路(如圖)。讀圖完成12、13題。12.推想北京市規(guī)劃的自行車“高速路”位于 ()A.中心商務(wù)區(qū)內(nèi) B.市區(qū)與郊區(qū)之間C.行政文化區(qū)內(nèi) D.工業(yè)區(qū)與商業(yè)區(qū)之間13.與線路方案一相比,線路方案二的優(yōu)勢在于 ()A.沿線綠化帶多,穿越路網(wǎng)少B.途經(jīng)商業(yè)區(qū),便于人們購物C.造價更低,可利用已有車道D.經(jīng)過站點多,服務(wù)居民范圍廣【解析】12選B,13選D。第12題,依據(jù)材料,封閉式自行車“高速路”全程無紅綠燈,用于連通公交服務(wù)不便捷的大型社區(qū)回龍觀和中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園,據(jù)此結(jié)合圖示推想,北京市規(guī)劃的自行車“高速路”位于市區(qū)與郊區(qū)之間。第13題,與線路方案一相比,線路方案二穿越路網(wǎng)多,也沒有途經(jīng)商業(yè)區(qū);線路更長,造價更高,但經(jīng)過站點多,服務(wù)居民范圍廣。伊斯坦布爾港是土耳其的最大海港,中國遠洋集團于2015年9月16日收購了土耳其伊斯坦布爾港Kumport集裝箱碼頭約65%股份。由于土耳其是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要節(jié)點,中國政府正在主動推動“一帶一路”倡議的實施,將來港口集裝箱物流服務(wù)需求具有較強增長潛力。讀圖,完成14、15題。14.伊斯坦布爾港成為該國最大港口的緣由有 ()①地理位置優(yōu)越,聯(lián)系亞、非兩洲②扼守直布羅陀海峽,是重要的水陸交通樞紐③以伊斯坦布爾市為依托④經(jīng)濟腹地廣A.①② B.③④ C.②④D.①③15.中國收購Kumport集裝箱碼頭股份,將帶來最主要的影響是 ()A.完善土耳其在全球的港口網(wǎng)絡(luò)布局B.促進西亞各國經(jīng)濟文化一體化C.激活沿線國家港口貿(mào)易D.完善沿途基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)【解析】14選B,15選C。第14題,地理位置優(yōu)越,聯(lián)系亞、歐兩洲,①錯誤;扼守土耳其海峽,是重要的水陸交通樞紐,②錯誤;以伊斯坦布爾市為依托,經(jīng)濟腹地廣,③④正確。第15題,完善我國在全球的港口網(wǎng)絡(luò)布局;促進西亞各國經(jīng)濟文化貿(mào)易往來,但不能促進西亞經(jīng)濟文化一體化;激活沿線國家港口貿(mào)易;對沿途基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響較小?！拔錆h三鎮(zhèn)”是武昌、漢口、漢陽三座城鎮(zhèn)的合稱。讀圖,回答16～18題。16.“武漢三鎮(zhèn)”格局形成的最主要的區(qū)位條件是 ()A.平原廣袤 B.礦產(chǎn)開發(fā)C.暖和潮濕 D.河流交匯17.隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展,武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上,將進一步趨向 ()A.沿河流條帶狀發(fā)展B.沿馬路、鐵路多軸向發(fā)展C.集中式團塊狀發(fā)展D.放射狀發(fā)展18.下列關(guān)于武漢市發(fā)展的說法,正確的有 ()①交通的發(fā)展帶動了武漢市的發(fā)展②武漢成為特大城市取決于人口增長③武漢市的發(fā)展嚴(yán)峻依靠于河流運輸④武漢市的發(fā)展得益于工業(yè)基礎(chǔ)好A.①④ B.①③ C.②③ D.②④【解析】16選D,17選B,18選A。第16題,讀圖可知,武漢地處長江和漢江兩河交匯處,受河流的阻隔作用,形成三鎮(zhèn)格局。第17題,城市形成早期,交通方式單一,受河流的影響,城區(qū)沿河流呈帶狀分布;隨交通方式的增多,城市應(yīng)沿鐵路、馬路擴展;受河流的阻擋,武漢市不會發(fā)展為集中式團塊狀城市形態(tài);讀圖可知,該道路網(wǎng)沒有呈放射式分布,其城市形態(tài)不會呈放射狀分布。第18題,城市主要交通線的改變會影響城市的格局,交通方式的增多能夠促進城市的發(fā)展,①正確;武漢成為特大城市主要取決于經(jīng)濟發(fā)展水平的提高,②錯誤;早期武漢的形成依靠于河流運輸,隨著生產(chǎn)力發(fā)展,交通方式的增加,水運的影響漸漸降低,③錯誤;武漢發(fā)展歷史悠久,工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚,是其經(jīng)濟發(fā)展的主要影響因素,④正確。讀位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖,完成19、20題。19.與1979年比較,2024年該城市 ()A.交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展B.城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C.多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D.老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小20.2024年,該城市新建商業(yè)中心 ()A.沿河流兩岸分布B.沿環(huán)線高架路分布C.位于城市交通干線交會處D.圍繞老商業(yè)中心勻稱分布【解析】19選A,20選C。第19題,讀圖可知,2024年與1979年相比,城區(qū)面積擴大并向東發(fā)展;城市范圍以及城市道路主要位于河流以北,因此城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)受河流影響較大;在交通方面出現(xiàn)了地鐵,發(fā)展了立體交通;城市范圍擴大,老商業(yè)中心服務(wù)范圍應(yīng)變大。第20題,結(jié)合圖例,讀圖可知城市新建商業(yè)中心位于城市交通干線交會處。二、非選擇題(共30分)21.閱讀圖文材料,完成下列問題。(9分)“中蒙俄經(jīng)濟走廊”是“一帶一路”倡議的六大經(jīng)濟走廊中第一個由三國首腦批準(zhǔn)落地實施的經(jīng)濟走廊,是三國充分利用各自比較優(yōu)勢和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的互補性,推動落實三國共同利益訴求的重要平臺,中蒙俄高鐵連接俄羅斯西伯利亞鐵路經(jīng)濟帶和其次亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊。但高鐵建設(shè)成本高,難度大,受區(qū)域經(jīng)濟水平、社會環(huán)境和生態(tài)特征等影響大,目前已聯(lián)通區(qū)域為我國的吉林、遼寧、北京、天津等。下圖為中蒙俄經(jīng)濟走廊和高鐵線路示意圖。(1)從經(jīng)濟、社會、生態(tài)角度,分析中蒙俄高鐵建設(shè)中可能遇到的不利條件。(2)簡析中蒙俄高鐵建設(shè)對區(qū)域及全球發(fā)展的經(jīng)濟意義。(3)選擇東西兩條高鐵規(guī)劃線路中的一條,說明其修建的優(yōu)勢條件?！窘馕觥康?1)題,中蒙俄高鐵建設(shè)中可能遇到的不利條件從經(jīng)濟、社會、生態(tài)角度考慮。第(2)題,中蒙俄高鐵建設(shè)對區(qū)域及全球發(fā)展的經(jīng)濟意義要從對推動經(jīng)濟發(fā)展角度分析。第(3)題,修建的優(yōu)勢條件主要從社會經(jīng)濟因素及自然條件角度分析。答案:(1)經(jīng)濟:部分地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平落后;經(jīng)濟增速緩慢,資金短缺;交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。社會:部分地區(qū)人口稀有并且呈現(xiàn)負增長,不利于形成穩(wěn)定的高鐵客源;失業(yè)率較高;社會穩(wěn)定性低。生態(tài):貝加爾湖及部分生態(tài)環(huán)境良好、生物多樣性豐富的地區(qū)建設(shè)高鐵可能面臨較高的生態(tài)破壞風(fēng)險;部分地區(qū)自然地理環(huán)境惡劣,自然災(zāi)難頻發(fā)。(2)有利于三國經(jīng)濟往來,推動沿線區(qū)域經(jīng)濟和相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展;促進歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟建設(shè)及“一帶一路”倡議的落實,完善全球交通網(wǎng),為實現(xiàn)經(jīng)濟全球化做出貢獻。(3)東線:目前哈大高鐵、哈齊高鐵已開通,須要新建高鐵里程短;沿線城市個數(shù)多、人口規(guī)模和人口密度大,經(jīng)濟發(fā)展水平高;沿線城市多為當(dāng)?shù)氐恼?、?jīng)濟、教化、科技、旅游等中心,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施最好;途經(jīng)邊疆口岸城市滿洲里,經(jīng)貿(mào)基礎(chǔ)較好。西線:地形相對平坦,降低高鐵建設(shè)難度和建設(shè)成本;途經(jīng)蒙古國首都烏蘭巴托市,經(jīng)濟、科技發(fā)展水平高,可獲得較大綜合效益;途經(jīng)中蒙邊疆口岸城市二連浩特和扎門烏德,經(jīng)貿(mào)基礎(chǔ)好,利于實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展;沿線生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)較少,對環(huán)境的破壞較小。22.閱讀圖文材料,回答下列問題。(12分)2024年3月16日,由中國交通建設(shè)股份有限公司參加投資建設(shè)的圣路易斯港項目奠基儀式在巴西東北部馬拉尼昂州州府圣路易斯市實行。該項目是中國企業(yè)參加巴西交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的首個投資建設(shè)項目,圣路易斯港建成后將成為巴西最大的散雜貨深水港之一。下圖為巴西農(nóng)礦產(chǎn)分布圖及圣路易斯港位置圖。(1)指出在圣路易斯市建海港的有利自然條件。(2)說明目前中國參加投資建設(shè)圣路易斯港項目的不利條件。(3)分析將圣路易斯港打造成“散雜貨大港”的理由。(4)闡釋圣路易斯港建成后,對巴西東北部地區(qū)的影響?！窘馕觥康?1)題,在圣路易斯市建海港的有利自然條件,主要從港口的位置、地形地勢及盛行風(fēng)向等方面分析。第(2)題,說明目前中國參加投資建設(shè)圣路易斯港項目的不利條件,關(guān)鍵在于分析當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟條件。巴西東北部緯度低,人口相對稀有,經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱;周邊地區(qū)城市較少,缺乏完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。第(3)題,分析將圣路易斯港打造成“散雜貨大港”的理由時,主要從港口的腹地范圍、物產(chǎn)的類型及豐富程度、周邊地區(qū)的經(jīng)濟狀況等角度去思索。第(4)題,圣路易斯港建成后,對巴西東北部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響,主要從港口對周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用、對勞動力的需求及對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的促進作用等角度作答。答案:(1)緯度較低,受颶風(fēng)的影響小;地處港灣,海岸線與主導(dǎo)風(fēng)向平行,受東南信風(fēng)的影響小;港闊水深,海港周邊的陸地地勢平坦開闊。(2)巴西東北部地區(qū)經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱,客貨分布分散;圣路易斯港周邊地區(qū)城市較少,缺乏完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。(3)腹地廣袤,物產(chǎn)多樣且數(shù)量多,散雜貨(非單一貨物)海運需求量大;當(dāng)?shù)亟?jīng)濟基礎(chǔ)薄弱,難以發(fā)展成其他類型大港(如集裝箱港等)。(4)圣路易斯港建成后,為巴西東北部增加一個重要的出海通道,帶動周邊地區(qū)生產(chǎn)實力的提高和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展;增加就業(yè)崗位;促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。23.閱讀圖文資料,完成下列要求。(9分)蘇伊士運輸河(下圖)北起塞得港,南至蘇伊士城,是一條海平面的水道,1869年修筑通航,允許單向通行25萬噸的貨輪,是世界上運用最常見的航線之一。蘇伊士運輸河在建設(shè)過程中困難重重,埃及成千上萬的勞工為此付出了生命。在運輸河運營期間,埃及政府于2014年在原蘇伊士運輸河的東側(cè)開建了允許雙向通行的新蘇伊士運輸河工程。同時還啟動建設(shè)了占地460.6平方千米的蘇伊士運輸河經(jīng)濟區(qū),其中包括工業(yè)區(qū)、科技谷等規(guī)劃項目,并將建立“蘇伊士運輸河走廊經(jīng)濟帶”。當(dāng)下中國正在建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟帶”,而中東是“一帶一路”的重要樞紐。(1)簡析蘇伊士運輸河成為世界上運用最頻繁航線之一的緣由。(2)推想修建蘇伊士運輸河面臨的主要困難。(3)分析蘇伊士運輸河的開通對歐洲地區(qū)產(chǎn)生的影響。(4)簡述新蘇伊士運輸河的開通對于埃及的意義?！窘馕觥康?1)題,蘇伊士運輸河成為世界上運用最頻繁航線之一的緣由從蘇伊士運輸河特別的地理位置和航線的優(yōu)勢方面分析:位置的特別性是蘇伊士運輸河溝通地中海和紅海,是從歐洲至印度洋和西太平洋地區(qū)的最近航線;是亞洲和非洲的分界線,是亞洲與非洲、歐洲人民往來的重要通道。航線的優(yōu)勢是相比繞道好望角節(jié)約航程,且風(fēng)浪小,平安性高;航線連接的歐洲經(jīng)濟發(fā)達,運作效率高,貨運量大,船只往來頻繁。第(2)題,埃及主要為熱帶沙漠氣候,氣候條件惡劣、水資源短缺和衛(wèi)生條件差,疫病風(fēng)險大。蘇伊士運輸河修建的年頭,技術(shù)水平低,工程建設(shè)難度大;設(shè)備落后,勞工工作量大。第(3)題,蘇伊士運輸河的開通便于歐洲地區(qū)進口波斯灣的石油;利于歐洲地區(qū)工業(yè)制成品和農(nóng)牧產(chǎn)品出口。蘇伊士運輸河溝通了印度洋和大西洋水域,可能帶來生物物種的溝通,對歐洲海疆造成生態(tài)威逼。第(4)題,埃及政府于2014年在原蘇伊士運輸河的東側(cè)開建了允許雙向通行的新蘇伊士運輸河工程,運輸河通航實力明顯提高。通航實力的提高可以縮短船舶通過運輸河的時間;增加外匯收入。同時蘇伊士運輸河經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)可以拉動就業(yè);促進運輸河沿岸整體開發(fā)創(chuàng)收。答案:(1)蘇伊士運輸河溝通地中海和紅海,是從歐洲至印度洋和西太平洋地區(qū)的最近航線;歐洲經(jīng)濟發(fā)達,運作效率高,貨運量大,船只往來頻繁;是亞洲和非洲的分界線,是亞洲與非洲、歐洲人民往來的重要通道;相比繞道好望角節(jié)約航程,且風(fēng)浪小,平安性高。(2)熱帶沙漠氣候,氣候條件惡劣;水資源短缺;技術(shù)水平低,工程建設(shè)難度大;設(shè)備落后,勞工工作量大;衛(wèi)生條件差,疫病風(fēng)險大。(3)便于歐洲地區(qū)進口波斯灣的石油;利于歐洲地區(qū)工業(yè)制成品和農(nóng)牧產(chǎn)品出口;印度洋生物利用蘇伊士運輸河“大規(guī)模入侵”歐洲海疆,對歐洲海疆造成生態(tài)威逼。(4)提高運輸河通航實力;縮短船舶通過運輸河的時間;增加外匯收入;拉動就業(yè);促進運輸河沿岸整體開發(fā)創(chuàng)收。(30分)一、選擇題(每小題3分,共15分)為適應(yīng)京津冀經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展,國家規(guī)劃在北京南部新建北京新機場(北京大興國際機場)。2024年9月30日,北京大興國際機場投入運營。下圖為北京新機場位置與北京主要交通樞紐的空間分布圖。據(jù)此完成1～3題。1.北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是 ()A.土地面積 B.居民出行C.人均收入 D.地價凹凸2.在北京建設(shè)其次座大型國際機場,遵循的原則是 ()A.因地制宜 B.發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢C.盡量少占耕地 D.依據(jù)運輸需求3.北京新機場的建成,將 ()①形成北京臨空經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)②極大地緩解北京市交通擁堵狀況③形成北京、天津和石家莊機場協(xié)同作業(yè)的新格局④承接京津冀地區(qū)資源密集型產(chǎn)業(yè),提高運輸效率A.①② B.①③ C.②④ D.③④【解析】1選B,2選D,3選B。第1題,城市內(nèi)部的交通主要解決城市人口出行問題。北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是居民出行。第2題,北京市及周邊地區(qū)人口眾多,經(jīng)濟發(fā)展水平高,交通運輸量大,乘坐飛機出行的人數(shù)增長快速,航空運輸需求量大。第3題,北京新機場的建成,提高了航空運輸實力,形成北京、天津和石家莊機場協(xié)同作業(yè)新格局,將形成北京臨空經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū),①③正確;新機場并未建在交通擁堵的市內(nèi),不能極大地緩解北京市交通擁堵狀況,②錯誤;資源密集型產(chǎn)業(yè)的運輸不依靠航空運輸,④錯誤。中國援建馬爾代夫的中馬友情大橋于2024年8月30日正式開通。下圖為馬爾代夫局部地區(qū)示意圖,圖中馬累島為主要居住島,面積不足1.8平方千米,居住人口20多萬。新建的中馬友情大橋?qū)⑦B接起馬累島、機場島和胡魯馬累島。據(jù)此完成4、5題。4.中馬友情大橋修建之前,馬爾代夫島嶼之間幾乎沒有大橋連接的主要緣由是 ()A.科技水平較低 B.國土面積狹小C.居民出行需求小 D.經(jīng)濟水平落后5.中馬友情大橋選擇圖示位置主要考慮的是 ()A.修建大橋的地質(zhì)和海疆條件B.馬累島和機場島之間的距離C.到達胡魯馬累島時間和距離D.對航空、海運運輸方式影響【解析】4選D,5選A。第4題,馬爾代夫島嶼眾多,且島嶼面積較小,為發(fā)展中國家,經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后,因此馬爾代夫島嶼之間幾乎沒有大橋連接?？萍妓綍绊懘髽虻男藿?但并不是該國島嶼之間幾乎沒有大橋連接的主要緣由;國土面積與大橋的修建關(guān)系不大;馬爾代夫的航運及旅游業(yè)較發(fā)達,居民出行需求較高。第5題,讀圖可知,中馬友情大橋選擇的