汽車發(fā)動機原理名詞解釋完全歸納

平均有效壓力：發(fā)動機單位氣缸工作容積一個循環(huán)輸出的有效功平均指示壓力：發(fā)電機單位氣缸容積一個循環(huán)所做的指示功。2）擴散燃燒：燃料是一邊與空氣混合、一邊燃燒，由于混合過程比反應(yīng)速率慢，因此燃燒速率取決于混合速率，混合過程控制了燃燒速率，燃燒速率取決于擴散速率。這就是所謂的擴散燃燒指示功率：發(fā)電機單位時間所做的指示功。升功率：發(fā)電機每升工作容積所發(fā)出的有效功率。3）有效燃油消耗率：單位有效功率的油耗4）機械效率：有效功率與指示功率之比5）殘余廢氣系數(shù)：進氣終了時的缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量與每一循環(huán)實際進入缸內(nèi)的新鮮沖量之比6）火焰?zhèn)鞑ニ俣龋夯鹧媲颁h相對與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對速率。7）爆燃：在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動，在上止點附近壓力增長率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。8）柴油機滯燃期：從噴油開始到壓力開始急劇升高時為止，稱為滯燃期，此階段燃料經(jīng)歷一系列物理化學的變化過程。9）表面點火：凡是不靠火花塞點活而由燃燒室炙熱表面點燃混合氣的現(xiàn)象10）理論空氣量：1公斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。11）過量空氣系數(shù)：燃燒1公斤燃料的實際空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。12）速度特性：當油量控制機構(gòu)在標定位置時（最大節(jié)氣門或標定工況位置）的速度特性。13）充氣效率：換氣過程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮沖量質(zhì)量與缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量的比值14）噴油規(guī)律：在噴油過程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系15）滾流：在進氣過程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織大尺寸空氣渦流。1、充氣效率——實際進入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量的比值。2、著火延遲——混合氣達到自燃溫度或被點燃之后，并不立即出現(xiàn)明顯燃燒，而是有一段時間滯后，這種現(xiàn)象稱為著火延遲。（或：從汽油機火花塞點火或柴油機可燃混合氣達到燃點開始到壓力線脫離壓縮線（或出現(xiàn)明顯發(fā)光發(fā)熱的燃燒現(xiàn)象）為止的這一個階段。）3、噴油規(guī)律——噴油速率，指單位時間內(nèi)噴入燃燒室中的燃油量隨時間的變化關(guān)系。（或：單位時間噴油嘴噴油量與噴油泵凸輪轉(zhuǎn)角（時間）的關(guān)系。）4、爆燃（爆震）——由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離火焰中心較遠的未燃混合氣自燃的一種不正常燃燒現(xiàn)象。5、負荷特性——發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速不變，其性能參數(shù)隨負荷變化的關(guān)系稱為負荷特性。6、氣門疊開——由于排氣門遲后關(guān)閉和進氣門提前開啟，存在進排氣門同時開的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。7、速燃期——從壓力線脫離壓縮線到出現(xiàn)最高壓力所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。8、速度特性——發(fā)動機保持負荷不變（對汽油機，保持節(jié)氣門開度不變；對柴油機，保持油量調(diào)節(jié)機構(gòu)位置不變）時，發(fā)動機性能隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。9、表面點火——混合氣不是由火花塞點燃而是由氣缸內(nèi)的熾熱點點燃的現(xiàn)象叫做表面點火。10、油束特性——燃油噴射時，油束的各種參數(shù)統(tǒng)稱為油束特性。氣門間隙：通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙通常稱為氣門間隙。增壓度：指增壓后的發(fā)動機的功率與未增壓時發(fā)動機的功率的比值柴油機扭矩儲備系數(shù)μmm定義：發(fā)動機的外特性曲線上最大扭矩Memax相對于標定功率下的扭矩Me的百分比充量系數(shù)Φc：每缸每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進氣狀態(tài)下理論計算充滿氣缸工作容積的空氣質(zhì)量比值。3壓縮比：氣缸總?cè)莘e與氣缸壓縮容積（燃燒室容積）的比值4過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料實際提供的空氣量L與完全燃燒1kg燃料理論上所需空氣量L0之比。5充氣效率：實際進入氣缸新鮮工質(zhì)量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積新鮮工質(zhì)量之比值。6點火提前角：從發(fā)出電火花到上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為點火提前角。7排氣后處理：氣體排出發(fā)動機氣缸后，在排氣系統(tǒng)中進一步減少有害成分的措施，主要指催化轉(zhuǎn)換器。8自由排氣階段：排氣門開啟到氣缸壓力接近了排氣管壓力的這一時期，稱為自由排氣階段。9泵氣損失：由排氣、進氣和部分壓縮過程所構(gòu)成的封閉循環(huán)的低壓示功圖。10燃燒速度：燃燒速度指單位時間燃燒的混合氣量(p65)11點火提前角調(diào)整特性：當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化的關(guān)系稱為點火提前角調(diào)整特性。12爆震燃燒：在一定條件下，處在最后燃燒位置上的那部分終燃混合氣自己形成火焰中心，并以極高的速率將終燃混合氣燃燒完畢，從而產(chǎn)生頻率很高的脈沖壓力波，于是發(fā)生振動的金屬震音。13噴油泵速度特性：噴油泵油量控制機構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵速度特性。14汽油機速度特性：汽油機節(jié)氣門開度固定不動，其有效功率Pe、扭矩Ttq、、燃油消耗率be、每小時消耗油量B等隨轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系。15汽油機負荷特性：當汽油機轉(zhuǎn)速不變，而逐漸改變節(jié)氣門開度，每小時耗油量B、燃料消耗率be隨功率Pe（或扭矩Ttq、平均有效壓力Pme）變化的關(guān)系。16柴油機速度特性：噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不動，柴油機性能指標（主要是功率Pe、扭距Ttq、燃油消耗率b、每小時耗油量B）隨轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系。17柴油機負荷特性：柴油機轉(zhuǎn)速一定，而移動噴油泵齒條或拉桿位置，改變每循環(huán)供油量△b時，每小時耗油量B、有效燃料消耗率be隨Pe（或Ttq、Pme）變化的關(guān)系。換氣過程自由排氣、強制排氣、進氣、燃燒室掃氣機械損失的測定示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法柴油機燃燒過程著火落后期（滯燃期），速燃期，緩燃期，補燃期1.著火落后期（滯燃期）從燃油開始噴入燃燒室內(nèi)至由于開始燃燒而引起壓力升高使壓力線明顯脫離壓縮線開始急劇上升的點。溫度越高或壓力越高，著火落后期越短。2.速燃期從壓力脫離壓縮線開始急劇上升至達到最大壓力。平均壓力升高率△p/△ψ最大壓力升高率(dp/dψ)max3.緩燃期從最大壓力點至最高溫度點。4.補燃期從最高溫度點至燃油基本燃燒完應(yīng)盡量縮短補燃期汽油機燃燒過程：1.正常燃燒過程進行情況著火落后期、明顯燃燒期、補燃期（1）著火落后期從火花塞點火到火焰核心形成的階段應(yīng)盡量縮短、保持穩(wěn)定（2）明顯燃燒期火焰由火焰中心燃遍整個燃燒室的階段（3）后燃期明顯燃燒期終點至燃料基本完全燃燒為止應(yīng)使后燃期盡可能短三、柴油機和汽油機負荷特性的對比分析1）汽油機的燃油消耗率普遍較高2）汽油機排氣溫度普遍較高3）汽油機的燃油消耗量曲線彎曲度較大1.簡述提高汽油機充氣效率的主要途徑。（5分）答：降低進氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進氣終了時的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣稀疏。減少高溫零件在進氣系統(tǒng)中對新鮮沖量的加熱，以降低進氣終了時的沖量溫度6、汽油機為什么要有點火提前角？汽油機燃燒存在著火延遲，為了克服著火延遲，保證最高燃燒壓力在上止點后10至15°曲軸轉(zhuǎn)角出現(xiàn)，汽油機要有點火提前角（2分）。如果汽油機點火在上止點，燃燒時間就會延長（1分）。這會引起最大爆發(fā)壓力低，出現(xiàn)時刻推遲，后燃嚴重，降低汽油機的經(jīng)濟性和動力性（2分）8、發(fā)動機有效功率與指示功率有何差異？原因何在？指示功率是實際循環(huán)的評價指標之一，以活塞輸出的功率或氣體的膨脹功為基礎(chǔ)（1分）；有效功率是發(fā)動機整機性能指標之一，以曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)（1分）；有效功率在數(shù)量上為指示功率與損失功率之差（2分）。原因是機械功在傳遞中會有一些的損失（1分）。充量系數(shù)定義為每缸每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進氣狀態(tài)下理論計算充滿氣缸工作