《汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)》教學(xué)教案

知識(shí)目標(biāo)：了解汽車(chē)檢測(cè)與診斷的概念及目的；掌握汽車(chē)診斷的基本方法；掌握安全環(huán)保檢測(cè)站和汽車(chē)

教學(xué)綜合性能監(jiān)測(cè)站的檢測(cè)內(nèi)容

目標(biāo)能力目標(biāo)：掌握汽車(chē)檢測(cè)站的工藝流程

素質(zhì)目標(biāo)：溝通、協(xié)作能力；觀(guān)察、信息收集能力；分析總結(jié)能力。良好的職業(yè)道德和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)

教學(xué)

診斷標(biāo)準(zhǔn)的類(lèi)型及性質(zhì)

重點(diǎn)

教學(xué)

診斷標(biāo)準(zhǔn)的類(lèi)型及性質(zhì)

難點(diǎn)

理實(shí)一體

教學(xué)

實(shí)物講解

手段

小組討論、協(xié)作

教學(xué)

6

學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)注釋

模塊一汽車(chē)檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)

K理論知識(shí)》

學(xué)習(xí)單元一汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)的基本概念及發(fā)展概況

一、基本概念及術(shù)語(yǔ)

汽車(chē)檢測(cè)是指對(duì)確定汽車(chē)技術(shù)狀況或工作能力所進(jìn)行的檢查和測(cè)量。

汽車(chē)診斷是指汽車(chē)在發(fā)生故障后，在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)的條件下，人們?yōu)榇_

定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因所進(jìn)行的分析和判斷。

汽車(chē)檢測(cè)與診斷常涉及以下術(shù)語(yǔ)。

(1)汽車(chē)技術(shù)狀況。

(2)汽車(chē)檢測(cè)。舉例說(shuō)明什么是

汽車(chē)檢測(cè)，加深學(xué)

(3)汽車(chē)診斷。

生的理解。

(4)汽車(chē)故障。

(5)故障現(xiàn)象。

(6)診斷參數(shù)。

(7)診斷周期。

(8)診斷標(biāo)準(zhǔn)。

(9)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

學(xué)習(xí)單元二汽車(chē)檢測(cè)與診斷的目的和方法

一、汽車(chē)技術(shù)狀況的變化

1.汽車(chē)技術(shù)狀況的分類(lèi)

汽車(chē)技術(shù)狀況可分為汽車(chē)完好技術(shù)狀況和汽車(chē)不良技術(shù)狀況。

2.汽車(chē)的工作能力與汽車(chē)故障

汽車(chē)按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的工作能力，或

稱(chēng)為汽車(chē)的工作能力狀態(tài)。教師描述幾輛汽

汽車(chē)故障是指汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。因此，只要汽車(chē)工作能力遭到破壞，車(chē)的狀況，學(xué)生給

汽車(chē)就處于故障狀態(tài)。出汽車(chē)技術(shù)狀況

3.汽車(chē)技術(shù)狀況變化的外觀(guān)癥狀的分類(lèi)。

4.影響汽車(chē)技術(shù)狀況變化的使用因素

1)汽車(chē)運(yùn)行條件：氣候條件、道路狀況、交通環(huán)境

2)燃油和潤(rùn)滑油的品質(zhì)：汽油品質(zhì)、柴油品質(zhì)、潤(rùn)滑油(脂)品質(zhì)

3)汽車(chē)的合理使用與維護(hù)：駕駛技術(shù)、裝載量、行駛速度、維護(hù)與修理

二、汽車(chē)檢測(cè)與診斷的目的

不同的類(lèi)型，其檢測(cè)與診斷的目的也有所區(qū)別。

1.安全環(huán)保檢測(cè)教師講解汽車(chē)檢

2.綜合性能檢測(cè)測(cè)的類(lèi)型，學(xué)生分

3.故障診斷組討論不同類(lèi)型

三、汽車(chē)檢測(cè)與診斷的方法的檢測(cè)目的。

1.人工經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)診斷法

在汽車(chē)不解體或局部解體情況下，借助簡(jiǎn)單工具，用眼看、耳聽(tīng)、手摸和鼻子聞等手段,

邊檢查，邊試驗(yàn)，邊分析。

2.現(xiàn)代儀器設(shè)備檢測(cè)診斷法

用專(zhuān)用儀器設(shè)備檢測(cè)整車(chē)、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線(xiàn)或波形，為分析、判斷汽車(chē)技術(shù)狀

況提供定量依據(jù)。

3.自診斷法

基本原理是利用監(jiān)測(cè)電路檢測(cè)傳感器、執(zhí)行器及微處理器的各種實(shí)際參數(shù)，并與存儲(chǔ)器

中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，從而判斷系統(tǒng)是否存在故障。

學(xué)習(xí)單元三汽車(chē)檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)

一、汽車(chē)檢測(cè)與診斷的參數(shù)

1.汽車(chē)檢測(cè)與診斷參數(shù)的分類(lèi)

汽車(chē)檢測(cè)與診斷的參數(shù)包括工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。

2.汽車(chē)檢測(cè)與診斷參數(shù)的選擇原則

(1)靈敏性。是指檢測(cè)對(duì)象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)使用期教師舉例說(shuō)明工

內(nèi)，檢測(cè)與診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。作過(guò)程參數(shù)、伴隨

(2)單值性。單值性是指汽車(chē)技術(shù)狀況參數(shù)在從開(kāi)始值變化到終了值的范圍內(nèi)，一個(gè)檢過(guò)程參數(shù)和幾何

測(cè)與診斷參數(shù)只對(duì)應(yīng)一個(gè)技術(shù)狀況參數(shù)。尺寸參數(shù)的含義。

(3)穩(wěn)定性。穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一檢測(cè)與診斷參數(shù)的測(cè)量值

具有良好的一致性(重復(fù)性)。

(4)信息性。信息性是指檢測(cè)與診斷參數(shù)對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況具有的表征性。表征性好的檢

測(cè)與診斷參數(shù)，能揭示汽車(chē)技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車(chē)技術(shù)狀況的全部情況。

(5)經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性是指獲得檢測(cè)與診斷參數(shù)的測(cè)量值所需要的作業(yè)費(fèi)用的多少，包括

人力、工時(shí)、場(chǎng)地、儀器、設(shè)備和能源消耗等費(fèi)用。

二、汽車(chē)檢測(cè)與診斷的標(biāo)準(zhǔn)

1.檢測(cè)與診斷標(biāo)準(zhǔn)的分類(lèi)

1)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

2)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

3)地方標(biāo)準(zhǔn)

4)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2.檢測(cè)與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成

(1)初始值。初始值相當(dāng)于無(wú)故障新車(chē)和大修車(chē)診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可

作為新車(chē)和大修車(chē)的檢測(cè)與診斷的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)許用值。檢測(cè)與診斷參數(shù)若在此范圍內(nèi)，表明檢測(cè)與診斷對(duì)象的技術(shù)狀況雖發(fā)生變

化，但尚屬正常，無(wú)需對(duì)其修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行，超過(guò)此值，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。

(3)極限值。檢測(cè)與診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)此值，表明汽車(chē)技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，必須進(jìn)行

修理。

三、汽車(chē)的診斷周期

1.制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素

(1)汽車(chē)技術(shù)狀況。在汽車(chē)新舊程度不一，行駛里程不一，技術(shù)狀況等級(jí)不一，甚至使

用性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況下，對(duì)汽車(chē)制定的最佳診斷周期也不一

樣。新車(chē)、大修車(chē)的最佳診斷周期長(zhǎng)，反之則短。

(2)汽車(chē)使用條件。汽車(chē)使用條件包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、是

否拖掛、燃潤(rùn)料質(zhì)量等。

(3)費(fèi)用。費(fèi)用包括檢測(cè)診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用。

2.最佳診斷周期的規(guī)定

二級(jí)維護(hù)周期就是我國(guó)目前的最佳診斷周期。

學(xué)習(xí)單元四汽車(chē)檢測(cè)站

一、汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型

我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)站按照服務(wù)功能可分為安全環(huán)保檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)站和維修檢測(cè)站。

二、汽車(chē)檢測(cè)站的組成及主要功能

(-)汽車(chē)檢測(cè)站的組成

1.汽車(chē)安全環(huán)保檢測(cè)站

安全環(huán)保檢測(cè)站一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測(cè)線(xiàn)組成。在有兩條以上安全環(huán)保檢測(cè)線(xiàn)

時(shí)，一般一條為既可用于商用車(chē)檢測(cè)，又可用于乘用車(chē)檢測(cè)的汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)，另一條為專(zhuān)門(mén)用

于乘用車(chē)和小型客車(chē)檢測(cè)的汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)。

2.汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站

汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站既能進(jìn)行對(duì)車(chē)輛安全環(huán)保方面的檢測(cè)，又能進(jìn)行對(duì)汽車(chē)在使用、維

修中的技術(shù)性能檢測(cè)，還能承接科研或教學(xué)、司法鑒定、進(jìn)口汽車(chē)等方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)教師講解汽車(chē)檢

測(cè)試的任務(wù)。它一般由一條或數(shù)條安全環(huán)保檢測(cè)線(xiàn)和綜合檢測(cè)線(xiàn)組成。測(cè)站的組成，學(xué)生

(-)汽車(chē)檢測(cè)站的主要功能分組討論汽車(chē)檢

三、汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)的布局測(cè)站有哪些功能。

1?汽車(chē)安全環(huán)保檢測(cè)線(xiàn)的布局

(1)外觀(guān)檢查工位(一般設(shè)在線(xiàn)外)：車(chē)輛驗(yàn)證、車(chē)容、燈光、安全裝置等外觀(guān)檢查。

(2)第一工位：車(chē)速表和里程表、尾氣排放、煙度、底盤(pán)性能檢測(cè)。

(3)第二工位：軸重、制動(dòng)性能檢測(cè)。

(4)第三工位：前照燈、喇叭聲級(jí)、前輪側(cè)滑量檢測(cè)。

2.汽車(chē)綜合性能檢測(cè)線(xiàn)布局

(1)第一工位：尾氣、煙度、測(cè)功檢測(cè)。

(2)第二工位：軸重、制動(dòng)檢測(cè)。

(3)第三工位：底盤(pán)性能、懸架間隙、轉(zhuǎn)向性能檢測(cè)。

(4)第四工位：燈光、聲級(jí)、側(cè)滑檢測(cè)。

四、汽車(chē)檢測(cè)站的工藝流程

汽車(chē)在進(jìn)入檢測(cè)站后，只有按照規(guī)定的檢測(cè)工藝路線(xiàn)和程序流動(dòng)，才能完成整個(gè)檢測(cè)過(guò)

程。以某汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站為例，其汽車(chē)檢測(cè)工藝的路線(xiàn)流程如圖1-3所示。

不進(jìn)行

性能檢測(cè)

圖1-3汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的工藝路線(xiàn)流程圖

知識(shí)目標(biāo)：掌握評(píng)價(jià)汽車(chē)技術(shù)狀況的主要參數(shù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)的基本方法和技術(shù)要求；

正確分析發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障現(xiàn)象和形成原因。

教學(xué)

能力目標(biāo)：能使用專(zhuān)用儀器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率進(jìn)行檢測(cè)；能通過(guò)檢測(cè)結(jié)果分析發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的好壞，并診斷

目標(biāo)

故障所在。

素質(zhì)目標(biāo)：溝通、協(xié)作能力；觀(guān)察、信息收集能力；分析總結(jié)能力。良好的職業(yè)道德和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)

教學(xué)

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平衡的檢測(cè)

重點(diǎn)

教學(xué)

發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法和技術(shù)要求

難點(diǎn)

理實(shí)一體

教學(xué)

實(shí)物講解

手段

小組討論、協(xié)作

教學(xué)

30

學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)注

模塊二汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與故障診斷

K理論知識(shí)》

學(xué)習(xí)單元一發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)與診斷

-、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功試驗(yàn)

1.電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)與工作原理

1)電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)

3456

O

講解電渦流測(cè)功

TzT器的結(jié)構(gòu)與工作

IlIO原理。

圖27電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)

2)電渦流測(cè)功器的工作原理

當(dāng)激磁繞組中有直流電通過(guò)時(shí)，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中

產(chǎn)生磁通，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。在轉(zhuǎn)子齒頂處的磁通

密度大，齒根處的磁通密度小，由電磁感應(yīng)定律可知，此時(shí)將產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，力圖阻止磁通

的變化，于是渦流環(huán)上感應(yīng)出渦電流，渦電流的產(chǎn)生引起其對(duì)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)作用，渦流環(huán)吸收

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，它產(chǎn)生的熱量由冷卻水帶走。

2.測(cè)試過(guò)程

(1)將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功器臺(tái)架上，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線(xiàn)與測(cè)功器轉(zhuǎn)軸中心線(xiàn)重合。

（2）安裝儀表，接上電器線(xiàn)路，接通各種管路。

（3）檢查并調(diào)整氣門(mén)間隙、分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火花塞電極間隙及點(diǎn)火提前角，

緊固各部螺栓螺母。若檢測(cè)柴油機(jī)，則要檢查并調(diào)整噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油

錐角及噴霧情況。

（4）記錄氣壓和氣溫。

（5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱試驗(yàn)儀器，觀(guān)察儀表工作情況并記錄數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計(jì)算并

繪制出Pe、Me曲線(xiàn)。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)負(fù)荷測(cè)功

1.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理

2.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的方法了解發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)

3.無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的使用方法荷測(cè)功儀及其使

1）儀器自校和預(yù)熱用方法。

按使用說(shuō)明書(shū)，將儀器預(yù)熱0.5h,然后進(jìn)行自校。把計(jì)數(shù)檢查旋鈕1撥向"檢查"位

置，左邊時(shí)間（T）表頭指針I(yè)S擺動(dòng)一次。把旋鈕1撥向"測(cè)試"位置，把旋鈕3撥向"自

?！蔽恢茫倬徛D(zhuǎn)"模擬轉(zhuǎn)速"旋鈕2,注意轉(zhuǎn)速（n）表頭指針慢慢向右偏轉(zhuǎn)（模擬增

加轉(zhuǎn)速）。當(dāng)指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速n1=1000r/min位置時(shí)，門(mén)控指示燈亮。當(dāng)繼續(xù)增加模擬

轉(zhuǎn)速至n2=2800r/min時(shí)，T表即指示出加速時(shí)間，以表示模擬速度的快慢。按下"復(fù)零"

按鈕，若儀器表針回零，門(mén)控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常；否則，微調(diào)n1、n2電位器。

圖2-2便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的面板

2）預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝轉(zhuǎn)速傳感器

預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度（85℃?95。C）,并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常。使變速器空擋，然學(xué)生分組討論、分

后把儀器和轉(zhuǎn)速傳感器按要求連接在規(guī)定部位。析檢測(cè)結(jié)果，教師

3）測(cè)加速時(shí)間總3吉。

操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升，當(dāng)T表指針顯示出

加速時(shí)間（或功率）時(shí)，應(yīng)立即松開(kāi)加速踏板，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，

按"復(fù)零"鍵使儀器復(fù)零。一般重復(fù)測(cè)量3次取其平均值。

三、檢測(cè)結(jié)果分析

（1）若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，則是燃料供給系統(tǒng)調(diào)整狀況不佳或點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況不佳，應(yīng)

對(duì)油、電路進(jìn)行調(diào)整。若調(diào)整后的功率仍然偏低，則應(yīng)結(jié)合對(duì)氣缸壓力和進(jìn)氣管真空度的檢

查，判斷是否是機(jī)械部分故障。

（2）在對(duì)個(gè)別氣缸的技術(shù)狀況有懷疑時(shí)，可斷火后再測(cè)其功率，從功率下降的大小診斷

該氣缸的工作情況。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與海拔高度有密切關(guān)系，無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀所測(cè)結(jié)果是在實(shí)際大氣壓力下

的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，如果要將它校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率，應(yīng)乘以校正系數(shù)。

學(xué)習(xí)單元二氣缸密封性的檢測(cè)與診斷

一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)與故障診斷

1.用氣缸壓力表檢測(cè)

（1）檢測(cè)方法。

(2)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由汽車(chē)制造廠(chǎng)提供。按照《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合

性能要求和檢驗(yàn)方法》(GB18565-2001)的規(guī)定，在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)

計(jì)值的85%,對(duì)于每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)應(yīng)不大于8%,柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。

(3)結(jié)果分析。教師講解氣缸壓

①如果第二次測(cè)出的壓力比第一次高，說(shuō)明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、力表檢測(cè)。

卡死、斷裂及缸壁拉傷。

②如果第二次測(cè)出的壓力與第一次相近，說(shuō)明進(jìn)、排氣門(mén)或氣缸襯墊不密封。

③如果兩次檢測(cè)得出某相鄰兩缸壓力均較低，說(shuō)明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。

2.用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

(1)用壓力傳感器式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。

(2)用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。

(3)用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。

二、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)與故障診斷

1.曲軸箱竄氣量的檢測(cè)方法

(1)打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，按儀器使用說(shuō)明書(shū)的要求對(duì)檢測(cè)儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。

(2)密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。

(3)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下

的竄氣量。

2.曲軸箱竄氣量的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1)汽油機(jī)：新機(jī)2?4L/min,當(dāng)達(dá)到16?22L/min時(shí)需大修。

(2)柴油機(jī)：新機(jī)3?8L/min,當(dāng)達(dá)到18?28L/min時(shí)需大修。

三、氣缸漏氣量或漏氣率的檢測(cè)與故障診斷

1.氣缸漏氣量的檢測(cè)

(1)先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔

上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。學(xué)生思考?xì)飧酌?/p>

(2)為儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測(cè)量表的封性檢測(cè)的方法。

指針指在392kPa位置上。

(3)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤(pán)。指針可用舊分火頭改制，仍裝在

原來(lái)的位置上?；钊ㄎ槐P(pán)用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進(jìn)行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方

向和點(diǎn)火次序刻有缸號(hào)。假定是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分火頭順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，點(diǎn)火次序?yàn)?—5-3

—6—2-4,則活塞定位盤(pán)上每60°有一刻度，共有6個(gè)刻度，并按順時(shí)針?lè)较蛟诿總€(gè)刻度

上分別刻有1、5、3、6、2、4的字樣。

(4)搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤(pán)，使刻度1

對(duì)正指針。使變速器掛低速擋，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，以保證壓縮空氣在進(jìn)入氣缸后，不會(huì)推動(dòng)

活塞下移。

(5)把1缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測(cè)量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封

性。在充氣的同時(shí)，可以從進(jìn)氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機(jī)油口等處，測(cè)聽(tīng)是學(xué)生分組討論、操

否有漏氣聲，以便找出故障部位。作氣缸密封性檢

(6)搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤(pán)下一缸的刻度線(xiàn)，按以上方法檢測(cè)下一缸漏氣量。測(cè)、進(jìn)氣管真空度

(7)按以上方法和點(diǎn)火次序，檢測(cè)其他各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，對(duì)各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)檢測(cè)，總結(jié)方法。

量一次。

2.氣缸漏氣率的檢測(cè)

一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30%?40%時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門(mén)、氣缸襯墊、氣缸蓋和

氣缸套等是密封的(可從各泄漏處有無(wú)漏氣跡象確認(rèn))，則說(shuō)明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極

限值，已到了需換環(huán)或搪磨缸的程度。

四、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)

1.測(cè)試條件及操作方法

(1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫

度。

(2)將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測(cè)壓孔上。

(3)使變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

(4)讀取真空表上的指示值。

在正常工作溫度和標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣管真空度符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，其

波動(dòng)范圍為：6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般不超過(guò)3kPa；4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般不超過(guò)5kPa。

進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而降低。海拔每升高1000m,負(fù)壓約減少10kPa,檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)

根據(jù)所在地的海拔高度進(jìn)行折算。

學(xué)習(xí)單元三點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

一、點(diǎn)火波形分析

1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火波形分析

常見(jiàn)的故障波形如圖2-9所示。

學(xué)生分組討論單

缸直列波常見(jiàn)故

障波形說(shuō)明的問(wèn)

題，教師總結(jié)。

圖2-9單缸直列波常見(jiàn)故障波形

2)重疊波

圖2-11所示為重疊波的故障波形。

波形/%波形/%學(xué)生分組討論故

(a)(b)障重疊波形說(shuō)明

圖2-11故障重疊波的問(wèn)題，教師總

3)高壓波結(jié)。

常見(jiàn)故障波形如圖2-13所示。

學(xué)生分組討論常

2

見(jiàn)高壓波故障波

形說(shuō)明的問(wèn)題，教

O師總結(jié)。

2O

IO

O

2O

IO

O

20O

圖2-13常見(jiàn)高壓波故障波形

2.電子點(diǎn)火系統(tǒng)分析的點(diǎn)火波形

二、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)

1.人工法組織學(xué)生用不同

2.正時(shí)燈法的方法進(jìn)行點(diǎn)火

3.缸壓法正時(shí)檢測(cè)。

4.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)

三、點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

1)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)

先按喇叭或打開(kāi)前照燈，確定電源供電是否正常。確知電源供電正常后，再判斷故障是

發(fā)生在高壓電路還是在低壓電路。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，拔出分電器中央高壓線(xiàn)，使其距氣缸體4?

6mm,接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，查看火花情況。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常

(1)有一缸或幾缸缺火。

(2)點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)。

(3)高速不良。

2.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作失常時(shí)，若懷疑故障發(fā)生在點(diǎn)火系統(tǒng)，應(yīng)首先檢查各個(gè)導(dǎo)線(xiàn)有

無(wú)損壞、插接器接觸是否良好、電源供電是否正常，然后再用跳火試驗(yàn)進(jìn)行診斷，其方法如

下。

(1)從分電器中央插座中拔出高壓線(xiàn)，并使其端頭和氣缸體之間形成6~12mm間隙(最

好接一個(gè)火花塞)。

(2)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障及排除方法。

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)回火但不能起動(dòng)。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)僅在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于起動(dòng)位置時(shí)才運(yùn)轉(zhuǎn)。電阻線(xiàn)斷開(kāi)或電阻過(guò)大。應(yīng)更換電阻

線(xiàn)或線(xiàn)束總成。

(4)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。教師舉例說(shuō)明無(wú)

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定或發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)缺火。觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系

(6)燃油消耗過(guò)多。統(tǒng)的常見(jiàn)故障，學(xué)

(7)點(diǎn)火正時(shí)提前或不穩(wěn)定。生思考排除方法，

(8)真空不起作用。并進(jìn)行總結(jié)。

(9)運(yùn)轉(zhuǎn)間斷。

學(xué)習(xí)單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

一、柴油機(jī)供油壓力的檢測(cè)

1.高壓油管內(nèi)壓力的變化規(guī)律

PIIIIll

圖276高壓油管內(nèi)壓力曲線(xiàn)和針閥升程曲線(xiàn)

2.波形分析

(1)全周期單缸波。全周期單缸波是將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)

360°的變化情況顯示出來(lái)的波形。波形上有一個(gè)人工移動(dòng)的亮點(diǎn)，指針式表頭可以指示出亮

點(diǎn)所在位置的瞬態(tài)壓力。因此，移動(dòng)亮點(diǎn)可測(cè)出某缸高壓油管中的殘余壓力pr、針閥開(kāi)啟壓

力pO、針閥關(guān)閉壓力Pb和最大壓力PmaX等。

(2)多缸平列波。利用該波形可觀(guān)測(cè)各缸的p0,pb和pmax點(diǎn)在高度上是否一致，因而

它可用于比較各缸p0、Pb和pmax值的大小。

(3)多缸并列波。利用該波形能觀(guān)測(cè)各缸波形三個(gè)階段面積的大小，可用于比較各缸供

油量、噴油量的一致性。使用CFC-1型柴油

(4)多缸重疊波。利用該波形可觀(guān)測(cè)各缸波形在高度、長(zhǎng)度和面積上的一致程度，可用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀，對(duì)

于比較各缸的p0、Pb和PmaX以及供油量和噴油量的一致性。某6缸柴油機(jī)的供

3.波形檢測(cè)的方法油壓力進(jìn)行測(cè)試，

(1)高壓油管內(nèi)瞬態(tài)壓力的檢測(cè)。說(shuō)明波形的檢測(cè)

(2)各缸供油量一致性的檢測(cè)。與分析。

二、柴油機(jī)供油正時(shí)的檢測(cè)

1.經(jīng)驗(yàn)法

(1)搖轉(zhuǎn)柴油機(jī)曲軸，使1缸活塞處于壓縮行程中。當(dāng)固定標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸傳動(dòng)帶

輪上的供油提前角記號(hào)或規(guī)定角度時(shí)，停止搖轉(zhuǎn)。

(2)檢查噴油泵聯(lián)軸器從動(dòng)盤(pán)上的刻線(xiàn)標(biāo)記是否與泵殼前端面上的刻線(xiàn)標(biāo)記對(duì)正，如圖

2-21所示。

圖2-21噴油泵的供油正時(shí)

(3)路試檢驗(yàn)與調(diào)整。

2.缸壓法

使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀，采用缸壓法可快速檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的供油提前角，其基本原理

是：用缸壓傳感器確定某缸在活塞上止點(diǎn)時(shí)的最大壓縮壓力，用油壓傳感器確定該缸的供油

時(shí)刻，而兩者之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為該缸的供油提前角。

3.頻閃法

在頻閃原理基礎(chǔ)上制成的柴油機(jī)供油正時(shí)儀，其組成、工作原理和使用方法與汽油機(jī)點(diǎn)

火正時(shí)儀基本相同。

三、噴油器技術(shù)狀況檢測(cè)

1.噴油壓力測(cè)試

拆下試驗(yàn)器的鎖緊螺母，旋松調(diào)節(jié)螺釘，然后把噴油器裝在試驗(yàn)器上，壓動(dòng)試驗(yàn)器手柄，教師講解噴油壓

排出留在油管和噴油器中的空氣和臟物。力測(cè)試的方法。

以60次/min的速度按壓試驗(yàn)器手柄，同時(shí)觀(guān)察噴油器在噴油過(guò)程中壓力表上的讀數(shù)。

各缸噴油器的噴油壓力應(yīng)相同，并符合制造廠(chǎng)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。如果噴油器的噴油壓力不符合規(guī)

定，可通過(guò)增、減噴油器調(diào)壓彈簧處的墊片或調(diào)整噴油器調(diào)壓螺釘?shù)男肓縼?lái)調(diào)節(jié)噴油壓力。

在旋入調(diào)壓螺釘時(shí)，壓力應(yīng)提高；反之，則壓力應(yīng)降低。

在調(diào)整噴油器后，應(yīng)旋緊試驗(yàn)器鎖緊螺母，再次進(jìn)行噴油壓力試驗(yàn)，直至將之調(diào)整到符

合標(biāo)準(zhǔn)值為止。

2.噴霧質(zhì)量檢查

以120次/min的速度按壓試驗(yàn)器手柄，噴油器噴出的油霧束應(yīng)細(xì)小均勻呈霧狀，油束

的錐角、噴射方向應(yīng)符合要求。

3.噴油滴漏現(xiàn)象的檢查

以較慢的速度按壓試驗(yàn)器手柄，或在低于標(biāo)準(zhǔn)噴油壓力時(shí)停止按壓，此時(shí)，噴油器噴孔

處不應(yīng)有油滴流出。

四、電控高壓柴油機(jī)噴射共軌系統(tǒng)的檢測(cè)

1?高壓共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理

圖2-23CRS2.0共軌式供油系統(tǒng)示意圖

1）低壓油路

低壓油路為高壓油路供給足夠的油量，主要零部件有燃油箱，電動(dòng)燃油泵，（帶預(yù)熱裝置

的）燃油濾清器，低壓回路的進(jìn)、回油管（節(jié)流閥）。

2）高壓油路

（1）共軌管。

（2）共軌。

（3）共軌限壓閥。

（4）調(diào)壓閥。

柴油機(jī)電控系統(tǒng)包括傳感器、ECU、執(zhí)行器三個(gè)部分。

（1）傳感器。柴油機(jī)電控系統(tǒng)傳感器包括溫度傳感器，壓力傳感器，曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳

感器，凸輪軸位置傳感器，空氣流量傳感器，寬帶氧傳感器，目標(biāo)設(shè)定值傳感器。

（2）ECU。ECU的功能與組成和汽油機(jī)電控單元基本相同，具有調(diào)節(jié)和自診斷功能。

（3）執(zhí)行器。執(zhí)行器包括電動(dòng)調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制正時(shí)控制閥、電子控

制正時(shí)器、電磁溢流閥、高速電磁閥、電子液力控制噴油器等。

2.燃油機(jī)共軌噴油系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷掌握共軌噴油系

柴油機(jī)共軌噴油系統(tǒng)故障包括電源故障、電控系統(tǒng)故障和燃油系統(tǒng)故障，診斷流程如圖統(tǒng)故障的診斷流

2-24所示。程。

圖2-24共軌噴油系統(tǒng)故障的診斷流程

第一步，檢查柴油機(jī)蓄電池電壓、電源電路、接地線(xiàn)路是否正常。

第二步，判斷是否為電控系統(tǒng)部分故障。

第三步，在確定電源、電控系統(tǒng)部分正常后，對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)診斷。

3.高壓共軌柴油機(jī)控制系統(tǒng)常見(jiàn)的故障癥狀及可能原因

1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)

2）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火但可再次起動(dòng)

3）起動(dòng)困難學(xué)生分組討論高

4）發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高怠速壓共軌柴油機(jī)控

5）暖機(jī)過(guò)程和加速過(guò)程敲缸制系統(tǒng)常見(jiàn)的故

6）怠速抖動(dòng)障癥狀及可能原

7）發(fā)動(dòng)機(jī)在所有范圍動(dòng)力不足因。

8）發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙或藍(lán)煙

9）發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙

10）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

4.柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)操作注意事項(xiàng)

(1)在更換新噴油器或更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU后，都應(yīng)用診斷儀改寫(xiě)其中的IQA碼。

(2)選用合適的故障診斷儀。

(3)避免燃油高壓泄露造成人身傷害。

學(xué)習(xí)單元五潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

一、機(jī)油壓力檢測(cè)

技術(shù)狀況正常的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為196?392kPa,柴油

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)為294?588kPa?若中等轉(zhuǎn)速下的機(jī)油壓力低于147kPa,怠速時(shí)低于49kPa,則

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并檢查其潤(rùn)滑系統(tǒng)。

二、機(jī)油消耗量檢測(cè)

汽車(chē)在正常使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量并不大。磨損小、工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油

消耗量約為0.1?0.5L/100km；發(fā)動(dòng)機(jī)在磨損嚴(yán)重時(shí)，可達(dá)1L/100km或更多。

當(dāng)測(cè)定機(jī)油消耗量時(shí)，只需把汽車(chē)在行駛一定里程(1000-1500km)后機(jī)油的實(shí)際消耗量

(L)換算為汽車(chē)每百公里的平均機(jī)油消耗量(L∕100km)即可。

三、潤(rùn)滑油品質(zhì)檢測(cè)組織學(xué)生進(jìn)行機(jī)

1.濾紙油斑試驗(yàn)法油壓力、機(jī)油消耗

(1)沉積環(huán)。沉積環(huán)在斑點(diǎn)圖中心，是機(jī)油內(nèi)粗顆粒雜質(zhì)沉積區(qū)，從其顏色的深淺可粗量、潤(rùn)滑油品質(zhì)檢

略判斷機(jī)油被污染的程度。測(cè)，使學(xué)生掌握檢

(2)擴(kuò)散環(huán)。擴(kuò)散環(huán)在沉積環(huán)外圍的環(huán)帶，是懸浮在機(jī)油內(nèi)的細(xì)顆粒雜質(zhì)向外擴(kuò)散時(shí)留測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)。

下的痕跡。雜質(zhì)顆粒越細(xì)，擴(kuò)散越遠(yuǎn)，且顏色越淺。擴(kuò)散環(huán)的寬窄和顏色的均勻程度表示機(jī)

油中污染雜質(zhì)的分散程度，即機(jī)油的清凈分散能力或清凈分散劑的消耗程度。

(3)油環(huán)。油環(huán)在擴(kuò)散環(huán)外圍的環(huán)帶，顏色由淺黃到棕紅，表示機(jī)油的氧化程度。

2)濾紙斑點(diǎn)圖滴定方法

3)濾紙斑點(diǎn)圖譜及對(duì)比分析

2.光譜分析法

1)檢測(cè)方法

2)測(cè)試結(jié)果分析

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與活塞環(huán)配合副的磨損產(chǎn)物約占機(jī)油中全部金屬微粒的85%,所以當(dāng)

機(jī)油中鐵含量過(guò)高時(shí)，氣缸與活塞環(huán)磨損嚴(yán)重；其次，當(dāng)曲軸、凸輪軸的各軸頸和挺桿與凸

輪配合副磨損時(shí)，也使機(jī)油中鐵含量數(shù)增加；若缸套或活塞環(huán)鍍輅，則當(dāng)機(jī)油中餡含量增加

時(shí)，也可表明氣缸、活塞環(huán)的磨損情況，但輅含量遠(yuǎn)比鐵含量要小。

(2)活塞磨損使機(jī)油中的鋁含量增加。

(3)在使用含鉛汽油時(shí)，當(dāng)氣缸竄氣量增多或機(jī)械式汽油泵膜片滲漏時(shí)，機(jī)油不僅受到

稀釋?zhuān)移溷U含量增大。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪軸使用的滑動(dòng)軸承多為錫基、鉛基、銅基、鋁基巴氏合金。當(dāng)機(jī)

油中錫、鉛、銅、鋁等元素增多時(shí)，若可知發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承材料配方，即可判斷滑動(dòng)軸承的磨

損情況。

3.不透光度分析法

四、潤(rùn)滑系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷

1.機(jī)油壓力過(guò)高

2.機(jī)油壓力過(guò)低學(xué)生分組討論發(fā)

3.機(jī)油消耗過(guò)多動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可

學(xué)習(xí)單元六發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障診斷能出現(xiàn)的故障，并

一、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱進(jìn)行原因分析，教

1.故障現(xiàn)象師總結(jié)。

(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，冷卻水的溫度上升很快。

(2)運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽車(chē)，水溫表指針經(jīng)常指在100。C以上井汽車(chē)伴隨冷卻液沸騰現(xiàn)象。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生突爆、早燃、熄火困難等現(xiàn)象。

二、冷卻液升溫緩慢

故障現(xiàn)象：

(1)溫度指示值低于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度值。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，消聲器時(shí)有放炮，燃油消耗增加。

三、冷卻液消耗過(guò)多

故障現(xiàn)象：

發(fā)動(dòng)機(jī)有漏液現(xiàn)象，冷卻液液面下降過(guò)快，需經(jīng)常添加冷卻液。

學(xué)習(xí)單元七發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障診斷

一、發(fā)動(dòng)機(jī)故障與異響

1?發(fā)動(dòng)機(jī)異響確定

1)發(fā)動(dòng)機(jī)正常響聲

聲音都是一種平穩(wěn)而有節(jié)奏、協(xié)調(diào)而又圓滑的轟鳴聲。這種響聲被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的正常響

聲。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)異響聲

發(fā)動(dòng)機(jī)各零件因磨損、破損、固定松動(dòng)、老化、接觸不良、短路和斷路等原因，使發(fā)動(dòng)

機(jī)在工作中產(chǎn)生的超出規(guī)定的響聲，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)異響。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)異響的分布區(qū)域與診斷方法

在發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷時(shí)，一般要根據(jù)響聲的大小、發(fā)出的部位、聲響的特征、振動(dòng)的程度、學(xué)生分組討論發(fā)

出現(xiàn)的時(shí)機(jī)以及聲響變化的規(guī)律等因素，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)找出不同異響存在的相似點(diǎn)和不同動(dòng)機(jī)異響的診斷

點(diǎn)。通過(guò)嚴(yán)格區(qū)分不同異響各自所具有的特性及一些伴隨現(xiàn)象，經(jīng)認(rèn)真細(xì)致地綜合分析與判方法、原因，教師

斷使異響得到初步診斷。然后，結(jié)合不同情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙色與煙量的觀(guān)察，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫總3吉。

度、機(jī)油壓力的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)新舊程度，以及使用中的一些相關(guān)情況等進(jìn)行全面分析與推斷,

從而使異響診斷更為準(zhǔn)確。

3.影響發(fā)動(dòng)機(jī)異響的因素

零部件的質(zhì)量(St料質(zhì)量、加工質(zhì)量)、配合間隙、潤(rùn)滑條件、溫度、負(fù)荷、速度以及

連接等直接影響各機(jī)構(gòu)、總成和系統(tǒng)的工作；各機(jī)構(gòu)、總成和系統(tǒng)的工作又決定著故障的程

度；而發(fā)動(dòng)機(jī)故障的嚴(yán)重程度又影響著異響的變化。它們之間既相互聯(lián)系，又相互影響。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷

1?曲軸部位異響

故障現(xiàn)象：

發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一般井無(wú)聲響，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，其會(huì)發(fā)出沉悶連續(xù)

的金屬敲擊聲，它比連桿軸承聲響鈍重，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生很大振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷變化時(shí),

聲響明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，聲響越大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)單缸斷火，聲響無(wú)明顯變化，當(dāng)相鄰兩缸

斷火時(shí)，聲響顯著減小，機(jī)油壓力明顯降低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，異響無(wú)變化。

2.連桿軸承響

故障現(xiàn)象：

(1)它是比曲軸軸承敲擊聲輕、緩和而短促的"鐺、鐺、鐺"的聲響。在怠速時(shí)，聲響

較?。辉谥兴贂r(shí)，聲響較為明顯；在突然加速時(shí)，敲擊聲隨之增大。

(2)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，聲響也會(huì)隨之增大。

(3)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度發(fā)生變化時(shí)，聲響并不變化。

(4)斷火后聲響會(huì)明顯減弱或消失。

3.活塞敲缸

1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)敲缸

故障現(xiàn)象：

①在怠速時(shí)氣缸蓋上部發(fā)出有節(jié)奏的"嗒、嗒、嗒"金屬敲擊聲，若轉(zhuǎn)速稍高則響聲消

失。

②由于活塞與氣缸壁間隙較大，于低溫時(shí)出現(xiàn)敲擊聲，待溫度升高后活塞受熱膨脹而與

缸壁的間隙相應(yīng)減小，故聲響減弱或消失。

③單缸斷火，聲響消失。

④發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞跳火一次，發(fā)響兩次。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)敲缸

故障現(xiàn)象：

①發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“嘎、嘎、嘎"的連續(xù)金屬敲擊聲。

②溫度升高，聲響加重。

③發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)發(fā)出“嗒、嗒、嗒”聲，且伴有機(jī)體抖動(dòng)現(xiàn)象。

④發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞跳火一次，發(fā)響兩次。

⑤當(dāng)某缸斷火后，聲響反而加重。

4.氣門(mén)響

故障現(xiàn)象：

①發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏的"嗒、嗒、嗒"聲響。

②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，聲響也隨之變大，在中速以上時(shí)，聲響變得模糊嘈雜。

③發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度變化或進(jìn)行斷火試驗(yàn)時(shí)，聲響都不隨之變化。

5.氣門(mén)挺桿響

故障現(xiàn)象；

①發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度變化或斷火試驗(yàn)時(shí)，聲響并不隨之變化。

②發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在機(jī)體凸輪軸一側(cè)發(fā)出有節(jié)奏而清脆的“嗒、嗒、嗒"的像小

鋼球落在石板上的聲音。

③發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲響較明顯，中速以上可能減弱或消失。

6.凸輪軸響

故障現(xiàn)象：

①發(fā)動(dòng)機(jī)在中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響明顯，且為鈍重的“嗒、嗒、嗒"聲響，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也能聽(tīng)到，

在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲響消失。

②進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)，聲響沒(méi)有變化。

③發(fā)響時(shí)凸輪軸軸承附近有振動(dòng)現(xiàn)象。

知識(shí)目標(biāo)：了解檢修電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工具和儀器的功能和使用；熟悉診斷的原則和注意事項(xiàng)；掌握針

教學(xué)對(duì)不同子系統(tǒng)的故障診斷內(nèi)容與診斷方法。

目標(biāo)能力目標(biāo)：掌握故障診斷的方法與排障的一般步驟。

素質(zhì)目標(biāo)：溝通、協(xié)作能力；觀(guān)察、信息收集能力；分析總結(jié)能力。良好的職業(yè)道德和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)

教學(xué)

從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損的檢查

重點(diǎn)

教學(xué)

壓力彈簧、膜片彈簧疲軟、折斷或彈性不足的檢查

難點(diǎn)

理實(shí)一體

教學(xué)

實(shí)物講解

手段

小組討論、協(xié)作

教學(xué)

26

學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)注釋

模塊三汽車(chē)底盤(pán)的檢測(cè)與故障診斷

K理論知識(shí)》

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

一、滑行距離和傳動(dòng)系統(tǒng)功率消耗的檢測(cè)

1.滑行距離的檢測(cè)

底盤(pán)滑行距離受到傳動(dòng)系統(tǒng)中變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主傳動(dòng)器、差速器、前后車(chē)輪等的

安裝、調(diào)試，各總成零部件的工作狀況等傳動(dòng)系統(tǒng)總的技術(shù)狀況的綜合影響。所以，底盤(pán)滑

行距離亦能評(píng)價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)總的技術(shù)狀況。

2.傳動(dòng)系統(tǒng)消耗功率的檢測(cè)

當(dāng)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上測(cè)完驅(qū)動(dòng)輪輸出功率后，立即踩下離合器踏板，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)傳動(dòng)

教師講解滑行距

系統(tǒng)的反拖中，即可測(cè)出在一定初始車(chē)速下傳動(dòng)系統(tǒng)的消耗功率。

離的檢測(cè)和傳動(dòng)

用測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率和傳動(dòng)系統(tǒng)消耗功率求和，可得到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的輸出功率，從

系統(tǒng)消耗功率的

而計(jì)算出傳動(dòng)效率，由此來(lái)評(píng)價(jià)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)總的技術(shù)狀況。

檢測(cè)。

二、離合器打滑的檢測(cè)

1.簡(jiǎn)易經(jīng)驗(yàn)判斷

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐車(chē)制動(dòng)，掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板并慢慢踩下加速踏板，

如車(chē)身不動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，即為離合器打滑；或當(dāng)行駛汽車(chē)并加速時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

升高，而車(chē)速不隨之相應(yīng)升高，則為離合器打滑。

2.儀器檢測(cè)

使用離合器頻閃測(cè)定儀可檢測(cè)離合器是否打滑。

三、傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度的檢測(cè)

1.現(xiàn)象

在汽車(chē)起步和車(chē)速突然改變時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出"抗"的一聲；當(dāng)汽車(chē)緩慢行駛時(shí)，傳動(dòng)

系統(tǒng)發(fā)出"咔啦、咔啦"的響聲；汽車(chē)靜止，變速器掛在擋上，抬起離合器踏板，松開(kāi)駐車(chē)

制動(dòng)器，當(dāng)在車(chē)下用手左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到旋轉(zhuǎn)方向的曠量很大。

組織學(xué)生用經(jīng)驗(yàn)

2.原因

檢查法和儀器檢

3.檢測(cè)方法

測(cè)法檢測(cè)傳動(dòng)系

1）經(jīng)驗(yàn)檢查法

統(tǒng)游動(dòng)角度。

2）儀器檢測(cè)法

（1）指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀及其使用方法。

（2）數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀及其使用方法。

4.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

四、傳動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷

1.離合器故障診斷教師舉例說(shuō)明離

1）離合器打滑合器出現(xiàn)的各種

故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象，學(xué)生分

①在汽車(chē)起步時(shí)，完全放松離合器踏板，汽車(chē)不能起步或起步困難。組討論故障原因

②汽車(chē)在行駛中車(chē)速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能被完全傳至驅(qū)及診斷方法。

動(dòng)輪，如此造成行駛無(wú)力，于上坡時(shí)現(xiàn)象明顯，嚴(yán)重時(shí)會(huì)散發(fā)出因摩擦襯片過(guò)熱而產(chǎn)生的焦

味。

2）離合器阻滯（分離不徹底）

故障現(xiàn)象：

①在汽車(chē)起步時(shí)，將離合器踏板踩到底仍感到掛擋困難，或雖然可以強(qiáng)行掛入，但未等

抬起離合器踏板，車(chē)就前移或熄火。

②變速時(shí)掛擋困難或掛不進(jìn)擋，變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。

3）離合器異響

故障現(xiàn)象：在使用離合器過(guò)程中當(dāng)離合器踏板被踩下或放松時(shí)發(fā)出不正常響聲。

4）離合器抖動(dòng)

故障現(xiàn)象：在汽車(chē)起步或運(yùn)行中換擋時(shí)，因離合器接合柔和性的變化，導(dǎo)致車(chē)身發(fā)生抖

動(dòng)的現(xiàn)象，即為離合器抖動(dòng)。

2.變速器故障診斷

1）變速器換擋困難教師舉例說(shuō)明離

故障現(xiàn)象：當(dāng)換擋時(shí)，變速桿操作沉重，不能平穩(wěn)地掛入擋位。合器出現(xiàn)的各種

2）變速器亂擋故障現(xiàn)象，學(xué)生分

故障現(xiàn)象：組討論故障原因

①在換擋時(shí)，變速器掛不上所需擋位。及診斷方法。

②在掛擋后不能退回空擋。

③一次掛上兩個(gè)擋位。

3）變速器異響

故障現(xiàn)象：無(wú)論在空擋位置還是在擋位上，變速器內(nèi)都有不正常的響聲，此稱(chēng)為變速器

異響。

4）變速器跳擋

故障現(xiàn)象：

①汽車(chē)在行駛過(guò)程中，變速桿自動(dòng)跳回空擋。

②自動(dòng)跳擋多發(fā)生在四、五擋。

5）變速器漏油

故障現(xiàn)象;變速器內(nèi)的潤(rùn)滑油從變速器蓋、變速器前后軸承蓋或其他部位滲漏。

學(xué)習(xí)單元二轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷轉(zhuǎn)

一、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2012）的規(guī)定，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力應(yīng)

符合以下要求：機(jī)動(dòng)車(chē)在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以IOkm/h

的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線(xiàn)從直線(xiàn)行駛過(guò)渡到直徑為25m的圓周行駛