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爭論汽車自主品牌六大問題

記者近日在對某汽車雜志”2022年國產(chǎn)轎車市場銷量同比圖”中的

自主品牌進(jìn)行討論時(shí)發(fā)覺，華晨中華、奇瑞東方之子的銷量分別是

25600輛和7307輛，與奧迪、別克君威、雅閣等中高檔轎車合資品

牌相比基本屬于末兩位；而在中檔轎車中，小紅旗、奇瑞風(fēng)云（含旗

云）銷量分別是26907輛、52856輛，與同類合資品牌相比銷量基本

屬于中下位；在一般型轎車中，吉利以74335輛位居其次。自主品牌

的銷量與轎車的高、中、低檔次成反比，即隨著轎車檔次的提高，銷

量陡降，而隨著轎車檔次的降低，銷量陡增。在占據(jù)絕大部分利潤的

中高檔轎車中，自主品牌的蛋糕很小。

這些狀況與近來越來越高的關(guān)于建立中國汽車自主品牌的呼聲

形成鮮亮的對比，怎樣看待自主品牌，作為中國汽車工業(yè)進(jìn)展的重大

戰(zhàn)略問題，引起了人們的極大關(guān)注。為此，本報(bào)記者最近采訪了國務(wù)

院進(jìn)展討論中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)討論部討論室副主任、副討論員錢平凡?經(jīng)

濟(jì)日報(bào)高級記者、汽車天地周刊部主任程遠(yuǎn)和中國進(jìn)展戰(zhàn)略學(xué)討論會(huì)

副理事長、中國管理科學(xué)討論院教授管益忻，與他們一起探討了這方

面的問題。

是從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端做起，還是跑到高端上去玩

記者：對于汽車企業(yè)，品牌意味著什么？

錢平凡：品牌是企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，反映了產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、

信譽(yù)和售后服務(wù)等多方面的狀況。從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的角度來看，它是一

個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最終端、最高端、最難和最核心的東西，也就是說,

假如你連這條產(chǎn)業(yè)鏈中低端的一塊還沒做好，卻跑到高端這一塊競爭

是開玩笑的事情。如珍寶產(chǎn)業(yè)，每年50億美元的產(chǎn)值，中國大陸只

占4億，盡管我們有80%初級產(chǎn)品的量，但只有4%的利潤，由于品牌

高端被香港、日本和歐洲把握。

我們在全球選購零部件，組裝生產(chǎn)汽車是沒有什么問題，但就是

打不了品牌。由于做品牌是最難的，特殊是對于高技術(shù)密集的現(xiàn)代汽

車產(chǎn)品，其品牌后支撐的諸多核心競爭力因素我們一下子不行能有,

成千上萬個(gè)零件實(shí)施模塊化生產(chǎn)，事關(guān)生命平安。假如消費(fèi)者對一個(gè)

汽車企業(yè)的品牌不放心，是絕不會(huì)掏腰包的。所以我們的汽車企業(yè)一

般只能做初級的加工組裝，做品牌只是一個(gè)幻想企及的高峰。

管益忻：戰(zhàn)略學(xué)講得最重要的是一一誰？什么？怎么辦？你生產(chǎn)

的車是賣給誰的，沒有人買叫什么市場？每個(gè)企業(yè)都有自己專有的而

別人沒有的市場和客戶群，你能不能找準(zhǔn)客戶的價(jià)值取向，就要看你

的創(chuàng)意、設(shè)計(jì)，所以我主見信息工業(yè)化，即信息化和工業(yè)化的結(jié)合,

品牌在這里是事物的本質(zhì)。對于汽車企業(yè)，品牌是至關(guān)重要的制造性

價(jià)值所在。

是站在汽車工業(yè)的角度，還是站在消費(fèi)者的立場看問題

記者：中國汽車工業(yè)進(jìn)展50年以來，建立自主品牌的呼聲和努

力始終是這段歷史中一個(gè)很強(qiáng)的旋律，至今又要形成新的浪潮，這是

什么緣由？

錢平凡：這主要是由于過去方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期汽車工業(yè)比較弱，搞出

自主品牌產(chǎn)生驕傲感，坐“紅旗”、“解放”、乘“東風(fēng)”等就成為

了政治概念或民族志氣的特定表示。

2022年是我國汽車工業(yè)進(jìn)展50周年，實(shí)際狀況是前30年閉門

造車，搞出了紅旗、上海、東風(fēng)、北京、井岡山那么多品牌，很有驕

傲感，但是就是生產(chǎn)不出來多少，老百姓坐不上。后20年我國的汽

車工業(yè)之所以進(jìn)展得那么快，是由于與跨國公司合作合資，依靠跨國

公司的力氣，這是咱們的一個(gè)重要特征、現(xiàn)狀和背景。世界大的汽車

公司在中國都有布點(diǎn)，中國汽車工業(yè)依靠跨國公司的力氣進(jìn)展，這個(gè)

格局基本形成。

過去我們站在汽車工業(yè)本身看進(jìn)展，那就是強(qiáng)調(diào)進(jìn)展民族工業(yè),

愛護(hù)稚嫩工業(yè)?，F(xiàn)在我們應(yīng)換一個(gè)角度思索問題，那就是我們?yōu)槭裁?/p>

要進(jìn)展汽車工業(yè)？是為了滿意消費(fèi)者日益增長的需要，同時(shí)進(jìn)展了汽

車工業(yè)。過去我們站在汽車工業(yè)的角度看進(jìn)展汽車工業(yè)，汽車工業(yè)就

是最重要的，但是卻忽視了消費(fèi)者。

站在消費(fèi)者的角度看，需要的是好的性價(jià)比的車子；站在國家的

角度看，在滿意了居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的基礎(chǔ)上，帶動(dòng)其他工業(yè)的進(jìn)展,

增加了稅收和就業(yè)等，整個(gè)汽車工業(yè)是鏈條上的一個(gè)環(huán)節(jié)。過去那種

搞法兒，國家支持也很大，但搞不起來嘛。

搞自主品牌是中國汽車工業(yè)老一代人心里的一個(gè)情結(jié)，他們每一

次開會(huì)都講要搞品牌。一汽的一位老汽車講他們實(shí)行與大眾聯(lián)合開發(fā)

的方式搞品牌，如捷達(dá)改型，加長10公分，把奧迪A6后排加寬，形

狀更大方，符合中國狀況，市場很暢銷，說是自己開發(fā)出來的。

我們開玩笑說，你加長10公分，要是出口的話，老外會(huì)不會(huì)要？

我們?nèi)ザ砹_斯考察，發(fā)覺俄羅斯原裝捷達(dá)很順眼。我們把從外國拿來

的一個(gè)車型稍稍改一些，就覺得是自己的品牌了，技術(shù)里面就有自己

的學(xué)問產(chǎn)權(quán)了，這種產(chǎn)權(quán)有什么意義？企業(yè)搞品牌沒問題，但不應(yīng)以

此為理由要國家支持，向國家要錢。我們跟上汽的同志開玩笑說，你

們賺了那么多錢，怎么不自己搞品牌？他笑答，國家支持就搞啊。

自主品牌上汽這么強(qiáng)的實(shí)力都不搞，而奇瑞、吉利搞是不得以而

為之，由于它們沒有什么基礎(chǔ)和資本，沒有人與之合資，靠的是中國

太大的市場需求，東抄西抄，搞一個(gè)東西出來，切一塊蛋糕，蛋糕增

大以后品牌賣出去與別人合資。

做品牌不能感情用事，也不是什么產(chǎn)業(yè)你都肯定能占據(jù)，飛機(jī)、

航空母艦很好，我們想都不敢想，汽車還算有想頭，認(rèn)為過去敲敲打

打都搞出來了，現(xiàn)在為什么不能搞？這不過是一種推理，但即使搞出

來了也未必能商業(yè)化。

管益忻：但我認(rèn)為，華晨與寶馬的“婚姻”就比較好，中華汽車

的再造提出了一個(gè)核心問題，那就是洋品牌大兵壓境，長驅(qū)直入，我

們的很多行業(yè)整個(gè)地都被吃掉了，汽車行業(yè)也沒有什么自己的東西了,

這個(gè)時(shí)候中國汽車企業(yè)如何做出自己的品牌。

管理大師杜拉克說，西方發(fā)達(dá)國家憑技術(shù)起家，而日本和新興工

業(yè)國家主要依靠管理興起，如韓國三星等也多是做OEM（貼牌生產(chǎn)），

因此擺在中國各行各業(yè)面前最大的問題是怎樣做出自己的品牌。華晨

與寶馬的合作不是被動(dòng)的OEM,中華轎車與寶馬在涂裝工藝、檢測線、

試車跑道方面共線、共廠生產(chǎn)，使進(jìn)展中華轎車自主品牌獲得了借鑒，

學(xué)到了新技術(shù)、新工藝。

搞自主品牌是國家的事，還是企業(yè)的事

記者：看來，建立汽車自主品牌在理論和實(shí)踐中還是有肯定的支

持力氣。

錢平凡：我們認(rèn)為搞不搞品牌是企業(yè)自己的事，是企業(yè)依據(jù)進(jìn)展

的需要做出的打算，不肯定上升到國家這個(gè)高度來。其次，要看消費(fèi)

者喜愛什么品牌，而不是從進(jìn)展汽車工業(yè)的角度去推品牌。這一點(diǎn)在

家電業(yè)表現(xiàn)最明顯。現(xiàn)在我們不必非要買洋品牌，海爾、科龍等國內(nèi)

名牌也很好，由于國內(nèi)家電行業(yè)的綜合實(shí)力已達(dá)到相當(dāng)?shù)膰H水平。

這里關(guān)鍵是看你這個(gè)產(chǎn)業(yè)處在什么進(jìn)展階段，假如技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)

等與世界先進(jìn)水平差距比較大，消費(fèi)者自然情愿接受洋品牌。

我國的汽車工業(yè)現(xiàn)在首先是滿意國內(nèi)市場，整車出口很難，綜合

實(shí)力與跨國公司沒法比，自主品牌怎么能搞得起來？想搞品牌這沒問

題，第一這是企業(yè)的事，不要提到國家的高度；其次在這個(gè)階段你能

不能搞得起來?，F(xiàn)在是私車消費(fèi)，花的是消費(fèi)者的血汗錢，確定會(huì)精

打細(xì)算，假如把進(jìn)展民族品牌、利用民族情感作為營銷手段，那么太

假，消費(fèi)者是不會(huì)上當(dāng)?shù)摹?/p>

總之，對于自主品牌要問四個(gè)問題一一要不要搞？誰來搞？能不

能搞？怎么搞？現(xiàn)在汽車是模塊化生產(chǎn)，零部件是現(xiàn)成的，組裝起來

并不難，成本這一塊都差不多，車價(jià)凹凸就要看你是什么樣的品牌,

它是質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等綜合實(shí)力的體現(xiàn)，是產(chǎn)品競爭的最高境界,

對企業(yè)是特別重要的，對國家重要不重要？不肯定。

從肯定程度上說，現(xiàn)在中國汽車工業(yè)進(jìn)展這樣快，是與跨國公司

合資合作生產(chǎn)的洋品牌帶來的，相關(guān)工業(yè)帶動(dòng)起來了，帶來了先進(jìn)的

技術(shù)和管理閱歷,稅收和就業(yè)增加了，帶動(dòng)2022年國民經(jīng)濟(jì)增長8.5%,

發(fā)揮了我們過去閉門搞自主品牌根本沒有過的作用。

從這一點(diǎn)看，汽車沒有自主品牌，國家有什么損失？國家最大的

損失是汽車工業(yè)沒有進(jìn)展起來，消費(fèi)者沒有車坐，其他工業(yè)沒有帶動(dòng)

起來。所以，我們說汽車搞不搞自主品牌不是國家的事，不直接影響

國家進(jìn)展；汽車搞不搞自主品牌是企業(yè)的事，甚至也不是產(chǎn)業(yè)的事。

對于消費(fèi)者來說，不在乎是誰的品牌，誰的車好我就買誰的。

我們產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)討論部的基本看法就是這樣：搞自主品牌是企業(yè)的

行為，與國家的關(guān)系不是很大，不要弄什么都上升到民族工業(yè)、上升

到國家的高度?？梢哉f，這實(shí)際上一部分既得利益者盼望通過喊搞自

主品牌這個(gè)口號取得國家的支持，而他們自己是搞不起來的。

管益忻：發(fā)揮汽車工業(yè)的帶動(dòng)功能與創(chuàng)品牌是兩回事。假如進(jìn)展

汽車工業(yè)是為了帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)或者增加就業(yè)，那么企業(yè)就變成了福利

性工廠了。改革與進(jìn)展的目標(biāo)之一是一部分企業(yè)生產(chǎn)公共產(chǎn)品，擔(dān)當(dāng)

社會(huì)保障功能，一部分是創(chuàng)品牌。

記者：估計(jì)今年可能出臺的新汽車產(chǎn)業(yè)政策是否應(yīng)當(dāng)對企業(yè)創(chuàng)立

自主品牌做一些規(guī)定？或者對探究自主品牌進(jìn)展的新路子做一些引

導(dǎo)和鼓舞？

錢平凡：我認(rèn)為，對于現(xiàn)在的中國汽車工業(yè)最好不要去管它，讓

它自己去進(jìn)展。這幾年汽車工業(yè)進(jìn)展這樣快，有一個(gè)很重要的緣由是

其相關(guān)主管部門幾次調(diào)整變化，汽車工業(yè)沒有那么多“婆婆”管了，

更多靠市場來進(jìn)展，老百姓也得到了實(shí)惠。汽車是競爭性行業(yè)，政府

在這個(gè)行業(yè)不需要做什么行為，所謂的汽車產(chǎn)業(yè)政策是有的部門想管

這個(gè)事，要審批權(quán)，是既得利益在作怪。

現(xiàn)在的中國汽車大企業(yè)誰能像當(dāng)年海爾那樣把合資外方利勃海

爾扔掉自己搞品牌？沒有人敢。這不是民族志氣的問題，是綜合實(shí)力

的問題，家電產(chǎn)品與汽車不行比。假如現(xiàn)在有哪個(gè)企業(yè)搞自主品牌,

我們在態(tài)度上是支持的，但政府在物質(zhì)上的支持是沒有的，由于國家

拿錢支持搞不符合國民待遇原則，更不符合競爭行業(yè)的市場規(guī)律。

能不能搞自主開發(fā)、自主品牌，誰來搞，怎么搞？

記者：從市場狀態(tài)和銷售數(shù)據(jù)來看，向洋品牌“投誠”的越來越

多，自主品牌備受打壓。

錢平凡：汽車是全球化特別明顯的產(chǎn)業(yè)，競爭極為激烈，最終全

世界剩下的汽車企業(yè)集團(tuán)只有“6+3”（即以通用、福特、戴克、大

眾、雷諾、豐田為首的六大汽車集團(tuán)和標(biāo)志雪鐵龍、本田、寶馬三大

獨(dú)立汽車生產(chǎn)商）。

現(xiàn)在對汽車生產(chǎn)成本的要求不斷降低，性能開發(fā)要越來越好，世

界上開發(fā)一款新車，需要多少億美元的投入。而我們?nèi)ツ晟鲜?0多

款新車，大多數(shù)實(shí)際上是在原來的平臺上改造一下，如尾燈變一變,

車門換一換，或加一個(gè)后備箱，就算出了一個(gè)新車型。開發(fā)新車不是

那么回事，需要建立一個(gè)新的平臺，這需要400萬輛的市場規(guī)模才能

夠支持，才能夠賺得了錢。去年全國440萬輛的汽車產(chǎn)量才夠人家支

撐一個(gè)開發(fā)平臺，況且是由110多家整車廠實(shí)際只有30家生產(chǎn)的，

怎么能形成一個(gè)開發(fā)平臺？

在這種狀況下要想走出自己的路子，搞出自己的平臺，是特別特

別困難的。下一步中國汽車工業(yè)要大進(jìn)展還是須依靠跨國汽車集團(tuán),

完全靠自己搞不起來。就拿兒家搞自主品牌的小車企來說，都是困難

重重，華晨中華生產(chǎn)出來肯定的量，但是賣不出去，生產(chǎn)線停下來,

奇瑞、吉利東抄西抄，談不上真正意義上的自主開發(fā)。

中國汽車市場利潤空間太大，東抄西抄成本低，老百姓只求有車,

但不肯定要多好，只要表面看得過去，盡管里面粗糙，但價(jià)格廉價(jià)也

賣得出去。

現(xiàn)在中國汽車工業(yè)15%到20%的利潤，國際上是3%,今后競爭越

來越激烈，利潤空間越來越小，小企業(yè)生存越來越困難，還怎么搞自

主品牌、開發(fā)？所以我始終認(rèn)為搞自主品牌難度是特別大的，今后要

搞自主品牌也是在合資、股份公司里聯(lián)合起來搞。中國汽車工業(yè)的下

一步是大力向股份制、民營企業(yè)進(jìn)展，股份稀釋以后，企業(yè)分不清是

誰的，搞出品牌是大家的，用國有企業(yè)的方式搞出自主品牌是不行能

的。

程遠(yuǎn)：2022年以來，中國汽車市場推出的新車型空前之多，而

且基本都是國際市場上的新車新款，有些是為中國市場“量身定做”

的，有些還和發(fā)達(dá)國家“同步上市”，甚至連中文名字都不要了，直

接使用英文字母拼寫。

入世以后，國家取消了對生產(chǎn)整車國產(chǎn)化的硬性要求。而直接組

裝轎車，不需要大的投入，不僅投放市場快，而且越是強(qiáng)調(diào)“原裝”，

越簡單被市場認(rèn)可，越可以高定價(jià)，賺錢越多。所以不僅有上海大眾

連續(xù)推出桑塔納、帕薩特B5、POLO等，而且神龍也淡化了富康，改

稱畢加索、愛麗舍、賽納。

“閉門造車”使我們失去了進(jìn)展機(jī)遇，改革開放后我們原本盼望

用市場換技術(shù)，后來居上，但合資換來的只是制造技術(shù)方面的提高。

設(shè)計(jì)開發(fā)一是缺乏市場規(guī)模和相關(guān)行業(yè)的支撐，二是受到合資外方的

制約，好的合資企業(yè)也就限于一般“適應(yīng)性的再開發(fā)”。

“東方之子”是奇瑞為提升形象，細(xì)心打造的一款高檔轎車。近

4.8米的長車身，超過了帕薩特、藍(lán)鳥和佳美，2.4升排量的三菱發(fā)

動(dòng)機(jī)，匹配原裝三菱手自一體變速箱和電噴系統(tǒng)，輸出功率達(dá)100千

瓦，最低售價(jià)僅16.66萬元。但上市時(shí)并沒有“引來的是車市價(jià)格體

系的地震”，很多人沖這價(jià)位心里犯嘀咕：就16.66萬元的定價(jià)，能

“高檔”到哪里去？有人更直言不諱地說，“車子開著沒問題，就是

怕丟身份”。

聯(lián)系最近華晨寶立刻市，原來是持股相等的中外合資企業(yè)，更何

況“國產(chǎn)”寶馬的裝配，就是和中華轎車在同一條生產(chǎn)線上，但在整

個(gè)上市過程中，不僅中方股東基本被剝奪了話語權(quán)，連對合資公司的

名字都盡量淡化，對它的“同胞兄弟”中華轎車更像躲瘟疫似地，避

之惟恐不及，生怕沾上了包。自主品牌的確已成為中國汽車工業(yè)的短

版。

對于沒有合資背景的“本土企業(yè)”，例如哈飛、吉利、奇瑞、華

晨等，不得不自主開發(fā)的產(chǎn)品，卻受到業(yè)界內(nèi)外的種種非議。華晨托

付海外公司設(shè)計(jì)的中華，被稱為“有產(chǎn)權(quán)無學(xué)問”，吉利被譏為“仿

照秀”，說“坐吉利車要一不怕苦，二不怕死”等，而奇瑞則遭到學(xué)

問產(chǎn)權(quán)的糾紛，中國汽車自主開發(fā)的路如何往下走？

去年到哈飛采訪，見到意大利平尼法瑞那公司的汽車設(shè)計(jì)大師羅

曼喬帝，記者專此向他請教。

羅曼喬帝認(rèn)為，歐美汽車市場已經(jīng)相當(dāng)成熟，競爭非常激烈，現(xiàn)

在新手很難再進(jìn)入。而中國是個(gè)新興的市場，處于穩(wěn)定增長時(shí)期，有

足夠的進(jìn)展空間，不存在進(jìn)入早晚的問題。但是“閱歷來自歷史，花

錢買技術(shù)，是建立自主品牌經(jīng)受中的一個(gè)過程。初期自己力量有限,

需要買一些成熟技術(shù)，這只是第一步，是必要的，但是不能只走到這

一步”。

現(xiàn)在輿論界呼吁汽車自主品牌、自主開發(fā)的聲音非常高亢，特殊

是當(dāng)談到紅旗時(shí)，一些人更是言辭激憤，好像國產(chǎn)品牌沒搞上去，全

是讓紅旗給耽擱了。但紅旗要生存下去，就必需以市場為導(dǎo)向，選一

個(gè)好的平臺，并且制造技術(shù)必需是世界一流。

馬自達(dá)6的引入，首先使一汽轎車獲得了可觀的市場份額，這是

一個(gè)公司能夠生存的前提。同時(shí)也改善了紅旗的配套環(huán)境，過去紅旗

作為單一產(chǎn)品，批量不大，與之配套的零部件廠就過得挺累，既要降

成本，前景還看不清晰，難免有時(shí)會(huì)忽視配件的質(zhì)量。馬自達(dá)6的引

入，使零部件廠看到整車的進(jìn)展盼望，情愿在這方面進(jìn)行投入。

1年來雙品牌同步經(jīng)營，大大轉(zhuǎn)變紅旗在市場競爭中的態(tài)勢，無

論是市場影響力、技術(shù)水平還是經(jīng)濟(jì)效益，對紅旗都是一種強(qiáng)力支撐，

使紅旗下一步的開發(fā)，獲得一個(gè)較高的起點(diǎn)。一汽集團(tuán)副總安德武非

常確定這種方式，形象地比方為“先幫別人帶孩子再養(yǎng)自己的孩子”。

把引進(jìn)產(chǎn)品比方成給別人帶孩子，待自己有了家底，再養(yǎng)自己的孩子。

管益忻：“紅旗”最初的是高級官員用車，且?guī)в锌隙ǖ恼晤?/p>

色，現(xiàn)在的品牌定位頗為尷尬，其實(shí)他們還是可以造新牌子的。中國

企業(yè)不如從銷售終端、網(wǎng)絡(luò)、客戶群抓起，由于我們在文化、社會(huì)關(guān)

系等“軟件”的開發(fā)運(yùn)用上有不行比擬的優(yōu)勢。如美國通用汽車公司

正在變成一個(gè)賣車的商人，重心向下游轉(zhuǎn)移，當(dāng)今汽車制造巨頭造車

的利潤只占20%-30%,大部分的利潤在于服務(wù)和終端。你可以看到現(xiàn)

在世界500強(qiáng)企業(yè)里有多少是搞銷售服務(wù)的。

制造你最大的、最忠誠的客戶群，關(guān)懷客戶的終身價(jià)值取向，是

這個(gè)時(shí)代的重要特征。你的設(shè)計(jì)、創(chuàng)意能帶來多少終身客戶價(jià)值打算

著品牌的價(jià)值。創(chuàng)品牌就是在制造客戶價(jià)值。所以中國汽車企業(yè)要全

力抓好銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)，這可能是登上品牌競爭高峰的盼望所在。

是永久貼牌生產(chǎn)，還是像家電行業(yè)一樣能創(chuàng)出自主品牌

記者：中國汽車工業(yè)莫非就不能像家電行業(yè)一樣創(chuàng)出自主品牌嗎?

錢平凡：汽車行業(yè)常常被拿來與家電行業(yè)相比，人們盼望中國汽

車行業(yè)能走家電行業(yè)的路子，即通過引進(jìn)技術(shù)、合資合作進(jìn)展起來，

再把人家趕掉，形成自己的品牌，但我們認(rèn)為這種可能性不大。由于

這兩個(gè)行業(yè)差異太大，家電技術(shù)不是很難，作為耐用消費(fèi)品，它的價(jià)

值量不是很大，幾千塊錢的東西；而汽車是最大的消費(fèi)品，現(xiàn)在已不

是傳統(tǒng)的工業(yè)產(chǎn)品，它的電子化程度越來越高，被稱為四個(gè)輪子上的

計(jì)算機(jī)，是技術(shù)和資金密集型，規(guī)模性很強(qiáng)，又與人們的生命平安親

密相關(guān)，對生產(chǎn)者的要求極高，家電行業(yè)沒法比。

所以汽車行業(yè)像家電行業(yè)一樣建立自主品牌唯恐很難。由于全球

汽車業(yè)經(jīng)過長期的殘酷競爭形成了“6+3”的格局，而且還有可能削

減，他們生產(chǎn)5000多萬輛汽車，在這個(gè)夾縫里面怎么可能再長出一

棵大樹出來，“6+3”變成“6+4”，把中國企業(yè)加進(jìn)去，難度太大。

汽車行業(yè)產(chǎn)生海爾這樣的企業(yè)是很困難的。家電是進(jìn)入每一個(gè)家

庭，而汽車不是進(jìn)入每一個(gè)家庭，它是進(jìn)入收入比較高家庭的高檔消

費(fèi)品，所以這一類消費(fèi)者是肯定要考慮品牌的。其次、家電放在家里，

一般不存在危及生命的危急，而汽車用得好是很舒適的交通工具，用

不好是殺人或自殺的武器，因此誰敢信任不好的品牌啊，它與家電完

全不是一種類型的產(chǎn)品。

管益忻：我認(rèn)為做品牌有兒種模式：一是海爾模式，短期引進(jìn)和

消化汲取德國利勃海爾技術(shù)，很快形成自己的核心競爭力和自主品牌。

聯(lián)想的貿(mào)工技可以稱為“亞海爾”模式，也就是進(jìn)展中國家企業(yè)常有

的從做下游、做組裝起步。二是格蘭仕模式，是典型的“雙軌制”，

即貼牌與創(chuàng)牌同時(shí)做。三是東菱模式，該公司從為國外OEM咖啡壺、

面包機(jī)開頭，在加工技術(shù)上打出點(diǎn)兒名氣后，轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，創(chuàng)自己

的牌子，核心是形成自己的產(chǎn)品技術(shù)，是從“雙軌”轉(zhuǎn)向“單軌”，

從貼牌到創(chuàng)牌。

記者：像吉利、奇瑞、華晨這樣一些有自主品牌的企業(yè)應(yīng)當(dāng)怎么

搞？

錢平凡：這要看企業(yè)自己有多少生存力量？是由其進(jìn)展戰(zhàn)略打算

的。從外國企業(yè)進(jìn)展的歷史來看，這種企業(yè)有的可能會(huì)成為百年老店,

也有的可能被收購或關(guān)門。假如誰有力量利用中國的大市場把自己的

品牌做大，有方法與跨國公司合資，汲取人家的技術(shù)、人才，獲得更

大的進(jìn)展，那是很好的事。但一個(gè)品牌好了，不是國家就能怎么樣,

這終究是企業(yè)行為。還有，其他行業(yè)的資本進(jìn)入汽車行業(yè)做出品牌來,

這也是很好的，但國家不行能、也沒有權(quán)力支持他們做。

上汽利用合資進(jìn)展的模式很好，開頭它的利潤曾占汽車工業(yè)的

50%,桑塔娜促使轎車進(jìn)入官員家、進(jìn)入百姓家，許多大廠向它學(xué)習(xí)

勝利的路子，中國汽車工業(yè)搞了那么多年也沒有其他更好的方法。上

汽最大、最好的兩塊，一個(gè)是上海大眾，一個(gè)是上海通用。假如要它

搞自己的品牌，只有另搞一個(gè)廠，但那是不行能的事。假使像日產(chǎn)東

風(fēng)一樣搞出“上汽別克”、“上汽大眾”的牌子來又有什么意思？東

風(fēng)最終還不是用藍(lán)鳥這個(gè)牌子嗎？而與臺灣幾家聯(lián)合開發(fā)的“日產(chǎn)

陽光”算不算自主品牌，意義也不是很大。完全由國企搞出自主品牌

是不行能的。

管益忻：華晨現(xiàn)在的進(jìn)展模式有點(diǎn)兒像格蘭仕。先是勝利推出金

杯海獅面包車，又一改自主品牌“閉門造車”，推出由意大利名師設(shè)

計(jì)的中華轎車，與寶馬的近距離合作將全面提升其技術(shù)和質(zhì)量水平,

制造出其次代中華轎車。

華晨不僅用現(xiàn)有的一流生產(chǎn)設(shè)備、敏捷的機(jī)制和資本運(yùn)作力量，

更重要的是用自己的“熟市場”即銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶群換來了對寶馬

技術(shù)的借鑒。這是自創(chuàng)品牌的一條重要閱歷?？梢哉f，華晨由開發(fā)生

產(chǎn)中高檔轎車的自主品牌到合資生產(chǎn)寶馬，目的是在更高層次上創(chuàng)牌。

在貼牌生產(chǎn)基礎(chǔ)上制造自主品牌，是我國汽車工業(yè)進(jìn)展最迫切需要解

決的問題。

自主品牌和集群化進(jìn)展，誰是主要問題

記者：自主品牌是不是現(xiàn)在中國汽車工業(yè)面臨的主要問題？

錢平凡：汽車是高度綜合性的產(chǎn)品，外部性又那么強(qiáng)，一下子搞

品牌競爭是不行能的。我認(rèn)為最好的方法