站務(wù)系列崗位應(yīng)知應(yīng)會（500題）

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站務(wù)系列崗位應(yīng)知應(yīng)會

應(yīng)知應(yīng)會

共500題

一、填空題（150題）...........................................................1

二、單選題（100題）..........................................................10

三、多選題（50題）...........................................................21

四、判斷題（50題）...........................................................29

五、簡答題（100題）..........................................................33

六、綜合題（50題）...........................................................54

一、填空題（150題）

1.公司、部門內(nèi)處理突發(fā)事件、事故、故隙時必須執(zhí)行高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責

的原則，參與應(yīng)急處理的各崗位員工都應(yīng)緊急行動，迅速開展工作。

2.地鐵運營的行車組織指揮工作，必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中,統(tǒng)一指揮,

逐級負責的原則。

3.《列車運行圖》是行車組織工作的基礎(chǔ)。

4.一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界;一切設(shè)備，在任何情況下，不得

侵入地鐵設(shè)備限界;機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車、車輛限界。

5.疏散平臺沿線路正線區(qū)間行車方向左側(cè)設(shè)置。

6.1號線列車運行采用雙線單向右側(cè)行車制,小孟工業(yè)園站往下麥西站為上行,反之為工

心

7.正線及輔助線采用60kg/m鋼軌，車場采用50kg/m鋼軌（試車線為60kg/m鋼軌）。

8.手信號的顯示原則：高架（地面）車站晝間使用信號旗，夜間及天氣不良時使用

信號燈,地下車站晝夜全部使用信號燈。

9.輔助線包括折返線、渡線、出/入段線、停車線、安全線、聯(lián)絡(luò)線等。

10.地鐵B型車寬度高度約3.8m,長度約119.88m,每小時單向載客量3.0-5.5

萬人。

11.地鐵列車定員載客量（AW2：定員載荷按6人/m2計）為皿（人/列）；超員載客量（AW3：

超員載荷按9人/m2計）為2062（人/列）。

12.聯(lián)鎖設(shè)備包括：道岔、信號機、計軸、聯(lián)鎖機。

13.地鐵車站與區(qū)間的分界：車站兩端站界標內(nèi)方為站內(nèi),相鄰兩車站站界標之間及車站站

界標與盡頭線之間為區(qū)間。

14.RM是指限制人工駕駛模式。

15.ATC列車自動控制系統(tǒng)包括ATP〈列車自動防護系統(tǒng)）、ATO〈列車自動駕駛系統(tǒng)>、ATS<

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)〉。

16.根據(jù)《1號線行車組織規(guī)則》采用CBTC系統(tǒng)運行的列車，幽模式、里模式為列車正常

運行模式，幽模式、EUM模式為降級運行模式。

17.正線不設(shè)進站信號機,只設(shè)阻擋信號機、道岔防護信號機、出站信號機、區(qū)間信號機。

18.事故（事件）責任判定的原則：以事實為依據(jù)，以規(guī)章為準繩。

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19.站臺門門體由滑動門、固定門、應(yīng)急門和端門組成。

20.紅閃燈設(shè)置應(yīng)遵循“誰設(shè)誰撤”的原則。

21.《施工負責人證》采用“一人一證”制度。

22.1號線使用車型為」L型車，有帶司機室的拖車（為車）、帶受電弓的動車（臨車）和

不帶受電弓的動車（M車）三種車型。

23.車輛編號規(guī)則：車輛編號為六位數(shù),前兩位為線路號,中間三位為車組號,最后一位代

表車輛類別號（卜6）。

24.列車車次由&位數(shù)組成，前3位為服務(wù)號,后2位為序列號。

25.列車運行級別由高到低分為：CBTC級別、ITC級別、IL級別。

26.行調(diào)發(fā)布采用或取消電話閉塞法行車的調(diào)度命令必須取得值班主任的同意。

27.車站添乘人員須協(xié)助司機瞭望，監(jiān)控速度表，列車按規(guī)定速度運行，如遇到超速時，提

醒司機控制速度，必要時，立即按壓緊急停車按鈕。

28.車的鳴示方式“一長聲”表示起動注意信號。

29.列車的鳴示方式“連續(xù)短聲”表示緊急停車信號。

30.準許列車進入?yún)^(qū)間或車站的憑據(jù)為行車憑證,正常情況下，列車按相應(yīng)信號控制層級的

行車憑證或調(diào)度命令行車，嚴禁司機在沒有行車憑證的情況下行車。

31.列車所經(jīng)的道岔無法實現(xiàn)進路鎖閉時，必須將道岔單獨鎖定在正確位置。

32.原則上救援列車空車前往救援,如不能連掛動車后須組織故障列車和救援列車在就

近車站清客。

33.當進路無法自動觸發(fā)，且預(yù)計RL分鐘內(nèi)無法恢復(fù)時，ATS控制權(quán)下放.

34.原則上所有出廠工程車的長度不得超過上隨。

35.運營時間的設(shè)備搶修必須遵循“先通后復(fù)”的原則,在不影響運行安全的前提下，先應(yīng)

急處理恢復(fù)行車，待運營結(jié)束后再組織進一步的維修。

36.扣車后原則上是“誰扣誰放”,只有在中央ATS工作站故障時，對原中央ATS工作站

上扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。

37.處理事故（事件）要按照實事求是、尊重科學(xué)的原則，按照“四不放過”原則處

理。

38.運營期間列車在折返站站后折返，發(fā)生聯(lián)鎖、軌旁等信號設(shè)備故障且影響到正常行車時,

均按調(diào)車方式辦理折返。

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39.道岔故障時，道岔定位與反位均不能正常使用時優(yōu)先考慮變更進路組織行車,無變更進

路時，需要現(xiàn)場加鉤鎖器把道岔鎖定在正確位置后,才能組織行車。

40.在接近車站300m、200nl分別設(shè)置接近車站預(yù)告標,100m位置設(shè)站名標、車檔表示

器。

41.每個月的每一項施工計劃均有唯一的作業(yè)代碼，由審批部門編制；1A2-U-29是指本

月11日1號線第29項A2類施工作業(yè)。

42.車門門縫夾人時，如不能取出，可采用潤滑劑為乘客進行涂抹被夾部位后,再進行

緩慢取出。

43.正常運行時，正線接觸網(wǎng)由相鄰的牽引變電所雙邊供電。

44.對于一個防護區(qū)，所有氣瓶內(nèi)的氣體的噴射時間在正常情況下不大于在秒，且不

小于48秒。

45.氣體滅火系統(tǒng)啟動延時為30秒。

46.維修人員需要對綜合監(jiān)控系統(tǒng)進行相關(guān)操作時，必須經(jīng)行車值班員允許。

47.無過錯責任原則亦稱為無過失責任原則，是指不考慮加害人的主觀過錯，同時加害人也

不能以自己主觀無過錯為免責事由主張抗辯，按照法律的特別規(guī)定而承擔民事責任的

一項歸責原則

48.有關(guān)客傷的證據(jù)（包話書證、視聽資料及物證）統(tǒng)一由站務(wù)部歸口管理并報技術(shù)安全部

備案，均要求保存2年及以上，起算日期為客傷事故（事件）發(fā)生后當事人最后一次向

我司提出投訴或索賠之日起算，最長保存時間不超過事發(fā)之日起20年。

49.客傷書面的證據(jù)盡量不得有涂改現(xiàn)象，一經(jīng)涂改需在涂改處蓋章或簽名證明。填寫《客

傷事件經(jīng)過記錄表》時要在結(jié)尾處注明“以上情況屬實”，并由書寫人簽名確認。

50.值班站長收到乘客在車站受傷的信息后，原則上必須在3分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場處理。值班站

長因故無法第一時間到達現(xiàn)場的，需指派其他車站人員到達現(xiàn)場處理。

51.客服中心崗出售車票時應(yīng)按“一收、二唱、三操作、四找零”的程序。

52.現(xiàn)金可用轆、值封、砂紙加封,加封效果必須保證一經(jīng)破封無法復(fù)原。

53.BOM上進行操作，必須使用本人的員工號和密碼登錄B0M。

54.車站售票員離開客服中心應(yīng)盡量注銷B0M,并擺放暫停服務(wù)牌。

55.殘疾人憑第二代《中華人民共和國殘疾人證》和居民身份證辦理愛心卡可免費

乘坐市軌道交通。

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56.特殊單程票是僅限于現(xiàn)役軍人使用的一種特殊優(yōu)惠單程票，擬定于2018年11月26

日正式投入使用。

57.70周歲及以上老年人持《老年人優(yōu)待證》和居民身份證辦理老人卡可免費乘坐市城

市軌道交通。

58.市行政區(qū)域內(nèi)小學(xué)、中學(xué)學(xué)生持《學(xué)生證》和居民身份證可辦理學(xué)生卡享受市

軌道交通單程票價折優(yōu)惠乘車。

59.乘客每次持票進閘到出閘時限為120分鐘,超過120分鐘的,按全線網(wǎng)

最高票價補交票款。

60.每位乘客隨身攜帶物品總重量不得超過30公斤,長、寬、高之和不得超過1.8

米，總體積不得大于0.大立方米,列車擁擠時，攜帶行李物品的乘客應(yīng)當服從

工作人員的指揮，不得強行上車。

61.乘客持儲值卡在進站閘機驗票后超過20分鐘后未進閘的，應(yīng)扣除車票的最小車程

t_o

62.普通儲值卡低于2元不能刷卡進站,需進行充值或購買單程票。

63.信號系統(tǒng)故障導(dǎo)致的列車大面積延誤時，持儲值卡的乘客可在7日內(nèi)在地鐵任意車站

辦理免費更新。

64.車站計算機系統(tǒng)（SC）用于車站級票務(wù)處理、運行管理和客流統(tǒng)計的計算機系統(tǒng)。

65.半自動售票機（BOM）用于人工輔助發(fā)售、賦值有效車票，具備補票、退票、查詢、更

新等票務(wù)處理功能的設(shè)備。

66.自動售票機（TVM）用于自助發(fā)售、賦值有效車票，具備自動處理支付、找零和充值功

能的設(shè)備。

67.自動檢票機AGM（閘機）包含進閘機、出閘機和雙向閘機。

68.手持式驗票機（PCA）用于查詢車票信息的設(shè)備。

69.車站付費區(qū)指車站內(nèi)各檢票機與護欄合圍形成的封閉區(qū)域，包括運營的列車車廂內(nèi)區(qū)

域。

70.紙質(zhì)車票限在當日運營時間內(nèi)及售賣站使用有效,一經(jīng)售出概不退換。

71.TVM廢票指車站TVM發(fā)售不成功并掉入廢票盒的車票。

72.凡是在票務(wù)工作中，因違反票務(wù)政策、違反規(guī)章制度或因設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不良等其它原因,

造成公司票務(wù)收益損失或嚴重危及公司票務(wù)收益安全的，構(gòu)成票務(wù)事故。

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73.凡是在分公司票務(wù)運作中，因員工違反分公司票務(wù)規(guī)則（規(guī)章、通知）、設(shè)備操作規(guī)范,

尚未構(gòu)成票務(wù)事故的行為或操作，均認定為票務(wù)違章。

74.非標準幣主要指機幣、假幣、殘幣、外幣、紀念幣等。

75.經(jīng)營類車票指除乘車功能外,還有紀念、增值等附加功能的車票。

76.現(xiàn)金安全區(qū)域包含票務(wù)室、客服中心（含臨時客服中心）、TVM,車站現(xiàn)金只能存放在現(xiàn)

金安全區(qū)域。

77.客服中心應(yīng)隨時保持蛔狀態(tài)，離開客服中心時，操作臺面不得放置現(xiàn)金、車票以及發(fā)

票等有價證券。

78.客服中心有當值人員時，除當班票務(wù)工作人員、甄氐、站務(wù)部票務(wù)管理人員和票務(wù)稽查

人員夕卜,其他人員必須得到當班值班站長或以上級別人員的許可后可進入。

79.客服中心無當值人員時，任何人員進入須得到當班值班站長或以上人員的許可,由值班

員或以上級別的人員做好監(jiān)控。

80.客服中心崗在處理現(xiàn)金時，應(yīng)將現(xiàn)金存放于專門的現(xiàn)金抽屜或器皿,不得將現(xiàn)金放在乘

客可觸及的地方。

81.當班客運值班員離開票務(wù)室時，票務(wù)室內(nèi)所有人員必須隨同離開,不得逗留。

82.除現(xiàn)金交接、錢箱清點外，其它時間票務(wù)室內(nèi)所有現(xiàn)金只能保管在保險柜、鎖閉的柜子、

待清點錢箱、鎖閉的補幣箱或己鎖閉解行箱,并放在安全區(qū)域內(nèi)。

83.票務(wù)室攝像監(jiān)控設(shè)備必須24小時開啟,現(xiàn)金的清點、交接必須在監(jiān)控范圍內(nèi)進行,不

得隨意挪動攝像頭位置。

84.現(xiàn)金在運送途中必須放入鎖閉的錢箱、票盒或手推車中,由兩名車站站務(wù)員工負責運送

和運送途中的安全。

85.現(xiàn)金加封在封條（封面）上注明加封金額、加封車站、加封人、加封H期。

86.在監(jiān)控范圍內(nèi)，對己加封的現(xiàn)金交接時，確認加封正確完好后可憑加封金額交接,對零

散硬幣按實點數(shù)交接。

87.客服中心崗每班工作結(jié)束后，應(yīng)將所有現(xiàn)金放入上鎖的售票盒，在車站當班員工的陪同

下到票務(wù)室與客運值班員共同清點。

88.為降低車站客服中心現(xiàn)金保管風險，客運值班員應(yīng)根據(jù)客服中心崗的票款收入情況向

客服中心崗預(yù)收票款。

89.SC提示TVM錢箱將滿時，應(yīng)及時更換錢箱，設(shè)備因滿箱暫停服務(wù)的，應(yīng)在20分鐘內(nèi)更

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換錢箱。

90.更換錢箱完畢后，須確認自動售票機已恢復(fù)正常服務(wù)狀態(tài),且立即將錢箱送返票務(wù)室。

91.錢箱的更換工作由客運值班員負責安排并操作,需車站當班員工陪同,負責監(jiān)督和安全

保護。

92.清點錢箱時必須在票務(wù)室監(jiān)控狀態(tài)下由客運值班員和一名當班員工雙人進行錢箱的清

點工作。

93.紙幣補幣箱補入紙幣需完好、七成新,并整齊擺放，每箱裝入的數(shù)量盡量為10的整數(shù)

他。

94.AFC維修人員或車站員工在TVM內(nèi)部、出幣/出票口或其他地方拾獲現(xiàn)金(包括乘客拾

獲上交車站員工的)須填寫《特殊情況交接表》。

95.與銀行兌換的硬幣，清點后若發(fā)現(xiàn)金額不符，應(yīng)立即報值班站長,在《車站兌零清單》、

《客運值班員交接記錄簿》和《車站備用金使用登記簿》中記錄。

96.各站站長為票務(wù)備用金的實物責任人,由值班站長和客運值班員負責日常保管和配發(fā)。

97.站長需每月對票務(wù)備用金進行一次自查,并在《車站備用金使用登記簿》上作相應(yīng)記錄，

站長、當班客運值班員簽章確認。

98.票務(wù)部配發(fā)預(yù)賦值單程票，客運值班員需在監(jiān)控下清點數(shù)量，并逐盒抽取北的預(yù)賦值

單程票進行分析，確認車票有效期、金額等相關(guān)信息。

99.票務(wù)部配發(fā)的紙票、應(yīng)急處置票憑加封數(shù)交接，車站需在10日內(nèi)完成數(shù)量和信息的確

認，確認過程中若發(fā)現(xiàn)數(shù)量和信息有誤需及時上報。

100.云購票機(ITVM)可通過用手機支付的方式購買車票的設(shè)備。

101.乘客事務(wù)：指與軌道交通運營相關(guān)的投訴、咨詢、建議、表揚、尋物等事務(wù)。

102.有效投訴分類：按事務(wù)主體主要分為客運服務(wù)、票卡服務(wù)、設(shè)備設(shè)施、運輸服務(wù)、安

全及綜治、環(huán)境衛(wèi)生等類別。

103.十字文明服務(wù)用語：您好、請、謝謝、對不起、再見等。

104.客服中心崗辦理交接時，交接時間不得超過&分鐘。

105.在處理乘客投訴時，首先要為給乘客帶來的不便向乘客表示歉意，處理過程中要關(guān)心

乘客的需求，做到耐心、有禮，態(tài)度友善、語氣溫和，不能出現(xiàn)頂撞、推諉行為，這

種稱為投訴無申辯原則。

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106.由于員工失誤，錯誤引導(dǎo)乘客或給乘客造成經(jīng)濟損失的，為二類有責投訴。

107.在乘客服務(wù)工作中，使用不文明用語，為三類有責投訴。

108.與乘客發(fā)生爭執(zhí)、拉扯的行為或?qū)Τ丝驼f斗氣、訓(xùn)斥、頂撞的話，為二類有責投訴

109.因員工違章違紀、失誤或工作安排不當，造成市政重點督辦、市級及以上媒體報道，

網(wǎng)絡(luò)知名媒體、網(wǎng)站、微博發(fā)布等嚴重影響的投訴，為一類有責投訴。

110.如乘客投訴超出站務(wù)部回復(fù)范圍，站務(wù)部需將乘客投訴信息匯總后于次日10：00前報

送至服務(wù)熱線,服務(wù)熱線客服人員根據(jù)乘客投訴內(nèi)容,參照服務(wù)熱線口徑庫，結(jié)合相

關(guān)政策、法律法規(guī)、公司實際情況初步回復(fù)乘客；

111.涉及安保、安檢、保潔等委外單位人員服務(wù)的投訴，站務(wù)部應(yīng)立即報服務(wù)熱線。

112.嚴禁身著地鐵制服在乘客服務(wù)區(qū)喧嘩、飲食、躺臥、聚眾聊天，做與崗位工作無關(guān)的

事，如看書、看報、睡覺、私自會客、用電話聊天、玩手機等。

113.地鐵客運服務(wù)信息發(fā)布媒體包括廣播、告示、PIS等。

114.運營服務(wù)信息管理應(yīng)遵循“統(tǒng)一管理，逐級負責”的原則,其內(nèi)容必須嚴謹、可控，

其發(fā)布應(yīng)遵循“準確、及時、規(guī)范、有效”的原則。

115.運營服務(wù)信息管理應(yīng)遵循“設(shè)備出故障，服務(wù)要補上”的原則，及時滿足乘客知情

權(quán)。

116.日常告示發(fā)布時機：運營時間調(diào)整告示（如：延長尾班車收車時間告示）以及客流組

織調(diào)整告示（如：定期啟動客流控制告示），原則上在調(diào)整前三天開始對外發(fā)布。

117.應(yīng)急廣播信息發(fā)布時機：0CC發(fā)布預(yù)計列車延誤5分鐘及以上的信息時。

118.應(yīng)急廣播停止發(fā)布時機：0CC發(fā)布故障排除，恢復(fù)正常運營的信息時。

119.廣播信息發(fā)布范圍：預(yù)計列車延誤5T0分鐘時,僅在故障線路各車站、受影響列車發(fā)

布；預(yù)計列車延誤10分鐘及以上或啟動應(yīng)急公交接駁時,在全線各站、列車發(fā)布。

120.初期延誤階段：預(yù)計延誤5T0分鐘時，OCC及時向故障線路各站、受影響列車發(fā)布應(yīng)

急信息。故障線路車站收到晚點應(yīng)急信息后，播放XX方向”列車晚點5-10分鐘”廣

播。

121.預(yù)計全線列車延誤10分鐘及以上時，0CC及時向全線各站發(fā)布最新延誤信息，告知故

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障原因和預(yù)計延誤時間。全線各站收到信息后，播放本線XX方向“列車晚點10分鐘

及以上”廣播。車站收到0CC發(fā)布故障排除，恢復(fù)正常運營的信息后，故障線路車站

停止播放廣播。

122.應(yīng)急告示發(fā)布時機：0CC發(fā)布調(diào)度命令預(yù)計列車延誤10分鐘及以上時。

123.應(yīng)急告示發(fā)布內(nèi)容包括：晚點告示、關(guān)站告示、某線（段）停運且停運時間預(yù)計超過

1個小時告示、應(yīng)急公交接駁告示等。

124.在故障初期，不發(fā)布PIS信息；初步處理，故障未能恢復(fù)，預(yù)計晚點10分鐘及其以上

時須發(fā)布PIS信息。

125.XX方向末班車預(yù)報廣播需在XX方向末班車到站前30分鐘在車站站廳播放。每5分鐘

播放1

126.員工乘車時要注意文明禮讓，主動讓座給有需要的乘客，不得與乘客爭搶座位，如穿

著制服乘坐軌道交通時，則需遵循只站不坐原則。

127.處理違章事宜要態(tài)度和藹、得理讓人,不得講斗氣、噎人、訓(xùn)斥、頂撞、過頭及不在

理的話。

128.車站各出入口5米范圍內(nèi)必須保持整潔,地面、墻壁及玻璃等處無亂張貼、涂寫現(xiàn)

象，無雜物堵塞通道。

129.見有特殊乘客進站及時通知有關(guān)崗位，對老年乘客、小孩、行動不便者要指引其使用

垂直電梯或走樓梯，必要時提供扶助以避免客傷事件發(fā)生。

130.廳巡人員應(yīng)以乘客排隊人數(shù)10人持續(xù)時間5分鐘為臨界點,及時向值班站長匯報客

服中心、臨時票亭和TVM前乘客排隊的人數(shù)，以便值班站長決策。

131.站廳巡視“四多”：多看、多聽、多巡、多引導(dǎo)。

132.站臺崗服務(wù)要求：監(jiān)視列車運行狀態(tài)、候車乘客動態(tài)，監(jiān)視是否有乘客跳下軌道、進

入隧道、倚靠屏蔽門、搶上搶下或乘客物件掉落軌道,防止列車、屏蔽門夾人夾物或

夾人夾物動車，根據(jù)情況及時采取正確的處理辦法。

133.站臺崗適時提醒乘客在黃色安全線以內(nèi)候車,不要依靠屏蔽門，不要搶上搶下,維護

站臺秩序，組織乘客有序候/乘車。

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134.站臺崗服務(wù)技巧“四到”：也到：精神高度集中，隨時應(yīng)變異常；適到：提醒乘客按排

隊箭頭候車，及時進行安全廣播；眼到：注意乘客動態(tài)、屏蔽門/安全門工作狀況；王

到：主動處理問題，如發(fā)現(xiàn)地面有水，設(shè)置“小心地滑”牌，及時找保潔清理；設(shè)備

故障時，設(shè)置“暫停服務(wù)”牌，及時報修。

135.“四多”：多監(jiān)控:密切監(jiān)控站臺乘客情況、屏蔽門工作狀況，必要時采取控制措施；

多廣播:通過廣播提醒乘客看管物品、看好小孩、不得跑鬧、追逐、不得倚靠屏蔽

門、到人少的一端候車等等；多聯(lián)系:發(fā)現(xiàn)異常情況及時與司機、車控室及其它崗位

聯(lián)系；多巡視:在每次列車到達間隙巡視站臺一遍。

136.當客服中心前出現(xiàn)較大客流（排隊超過中人并維持5分鐘以上）應(yīng)電話通知值班站

長或巡視崗，加派人手或使用人工廣播引導(dǎo)；

137.常態(tài)化客流控制分為工作日客流控制和節(jié)假日客流控制。

138.三級客流控制:在付費區(qū)采取措施控制站臺乘客數(shù)量的客運組織行為。

139.二M客速拴制在非付費區(qū)采取措施控制進入付費區(qū)乘客數(shù)量的客運組織行為。

140.一級客流控制在出入口外采取措施控制進站乘客數(shù)量的客運組織行為。

141.客運組織的基本原則為安全、及時、有效；現(xiàn)場遵循“能疏導(dǎo)，不控制”的原則,車

站根據(jù)本站的客流特點及設(shè)備和設(shè)施的設(shè)置情況，制定相應(yīng)的客流組織方案，充分利

用車站設(shè)備和設(shè)施，盡量使進、出站客流不交叉,確?？土黜槙?。

142.超大客流情況下，車站客運組織應(yīng)遵循“能控在站外就不放在站內(nèi)、能控在站廳就不

放在站臺、能控在站臺就不放在列車”的原則，避免乘客大量積壓在車站站臺、站廳

等面積有限的狹小空間內(nèi)，保障乘客安全。

143.對于客流較大的站點，應(yīng)在站廳TVM/臨時票亭前，利用伸縮欄桿或鐵馬等備品設(shè)置購

票隔離區(qū)。隔離區(qū)原則上需設(shè)置進、出兩個不小于1米的缺口,并預(yù)留2米進站通

道，確保乘客在應(yīng)急情況下安全疏散。

144.利用鐵馬設(shè)置分流線時，每殳生米需預(yù)留0.9T.5米的缺口；存放鐵馬時，應(yīng)盡量靠墻

/柱擺放，避免多點零散堆放，不得阻礙乘客走行;搬運鐵馬時，應(yīng)輕拿輕放，避免發(fā)

出噪音。

145.扶梯客流控制點的選取距扶梯/樓梯口應(yīng)有2米以上緩沖空間,控制口寬度不得大于扶

10

梯/樓梯口寬度。在特別擁擠的扶梯/樓梯口應(yīng)安排人員引導(dǎo)乘客有序進入，以防止乘

客被擠傷，并方便協(xié)助乘客進入扶梯/樓梯。

146.控制點的鐵馬使用扎帶固定，應(yīng)遵循“漸進縮小”原則,擺成喇叭口或斜口，不宜垂

直控制，有條件及必要時應(yīng)設(shè)置多道控制點以減少沖擊力。

147.做好乘客候車的引導(dǎo)工作，讓乘客均勻分布候車。讓小孩、老人、孕婦、抱嬰者、攜

大件行李者到候車人數(shù)較少的地方上車,組織乘客排隊，維持乘客排隊候車秩序，盡

可能多的留出下車通道。

148.車站按照客流組織方法和本站客流組織預(yù)案，結(jié)合站臺容量、排隊候車乘客的長度、

15分鐘進出閘人數(shù)等參考指標,采取客流控制措施，保證進站、購票、出入閘以及站

臺上下車客流組織的安全、有序，通知軌道公安和保安維持現(xiàn)場乘客秩序。

149.組織乘客分批進入時,需增加人手，關(guān)鍵點要專人把守，“控、放”要由專人指揮。

“控”前做足準備工作，“放”時提醒乘客不要搶行,避免群傷事件。“控、放”時的

鐵馬、告示擺放要合理，避免絆倒乘客。

150.準備采取二、三級客流控制時,車站視情況可安排本站大休人員到站支援或向站務(wù)部

申請人員支援，由站務(wù)部組織其它車站人員立即前往該站支援。

二、單選題（100題）

1.地鐵1號線總共有B個側(cè)式站臺。

A、4B、5C、6D、9

2.標準軌距是C。

A、1400mmB、1400cmC、1435mmD、1435cm

3.站臺邊緣至線路中心線的水平距離規(guī)定為Co

A、1435mmB、1435cmC、1500mmD、1500cm

4.1號線正線線路最大坡度為B。

A、26%oB、28%。C、26%D、28%

5.1號線線控站為C。

A、噴水池站B、國際生態(tài)會議中心站

C、林城西路站D、北京路站

6.電客車AW1表示列車乘客人數(shù)是B。

11

A、0B、268C、1460D、2062

7.正線線路最高運行速度為,客車構(gòu)造速度A。

A、80km/h、90km/hB、90km/h、80km/h

C、60km/h、80km/hD、80km/h、60km/h

8.采用站間閉塞法時列車以EUM模式限速D運行。

A、20km/hB、25km/hC、35km/hD、40km/h

9.首列車出段前A分鐘,各車站和車場向行調(diào)匯報運營前準備工作情況。

A、30B、40C、50D、60

10.信號聯(lián)鎖故障的區(qū)段，采用D組織行車,憑路票和發(fā)車手信號以EUM模式駕駛列車

運行。

A、移動閉塞法B、進路閉塞法C、站間閉塞法D、電話閉塞法

11.信號系統(tǒng)只具備聯(lián)鎖級（IL）功能時，客車司機憑地面信號的顯示以D模式駕駛列

車運行。

A、AMB、CMC、RMD、EUM

12.軋道車以CM模式限速D運行。

A、20km/hB、25km/hC、35km/hD、40km/h

13.中央ATS正常時，車站可不向行調(diào)報點，但運營時間內(nèi)客車在站停站增晚一^秒以

上時，車站及司機要向行調(diào)報告原因。

A、20B、30C、60D、120

14.工程車出/入車場及在正線運行時，憑地面信號顯示行車，工程車與前方列車間須保證

有B的安全距離

A、一站一區(qū)間B、兩站兩區(qū)間

C、兩站三區(qū)間D、一個站間區(qū)間

15.運營期間發(fā)生計軸故障，若故障計軸區(qū)段顯示D,將不影響道岔轉(zhuǎn)動、進路排列，

對CBTC列車運行沒有影響。

A、紫色光帶B、紅色光帶

C、黃色光帶I）、棕色光帶

16.當客車區(qū)間停車，預(yù)計A分鐘內(nèi)無法動車時,需組織乘客區(qū)間疏散。

A、30B、40C、50D、60

12

17.調(diào)度命令號碼采用三位數(shù)字表示，根據(jù)不同的調(diào)度種類作不同的劃分，行車調(diào)度命令號

碼為A。

A、201~299B、301-299C、401-299D、501-299

18.列車推進運行，必須得到B的命令。

A、司機B、行調(diào)C、車長D、車站

19.列車在CBTC運行模式下，列車運行的行車憑證為A。

A、推薦速度碼B、信號機顯示及推薦速度碼

C、調(diào)度命令或信號機顯示D、路票

20.列車在聯(lián)鎖故障運行模式下，列車運行的行車憑證為D。

A、推薦速度碼B、信號機顯示及推薦速度碼

C、調(diào)度命令或信號機顯示D、路票

21.采用站間閉塞法時，同方向兩相鄰車站B之間的區(qū)段為一個閉塞分區(qū)（一個閉塞分

區(qū)由一條區(qū)段進路組成），一個閉塞分區(qū)內(nèi)只允許一列車運行。

A、進站信號機B、出站信號機

C、道岔防護信號機D、區(qū)間信號機

22.同一施工項目安排主站和輔站總數(shù)原則上不超過D個。

A.1B.2C.3D.4

23.B3、C2類的作業(yè)，不納入施工計劃，施工單位憑主辦（歸口管理）部門簽發(fā)的C到

現(xiàn)場受理單位登記請點后施工。

A.施工行車通告B.施工進場作業(yè)令C.施工作業(yè)通知書D.施工計劃表

24.B是指同一施工項目在多個作業(yè)點進行時,該施工項目除在主站配備施工負責人外,

各輔站的施工需配備施工責任人。

A.施工負責人B.施工責任人C.行車值班員D.行車調(diào)度

口

貝

25.涉及主輔站的A類施工，施工負責人須在施工計劃開始前C分鐘到達主站,施工

責任人須在施工計劃開始前20分鐘到達輔站。

A.10B.20C.30D.40

26.A2類施工作業(yè)，遇多個作業(yè)需要在同一地段設(shè)置紅閃燈時，相鄰兩個紅閃燈之間至少

有A米以上的距離。

13

A.1B.2C.3D.4

27.L是指同一線路同一施工項目多站進行時，施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)除主站外，施工責任人需

要登記進入的車站。

A.主站B.輔站C.設(shè)備集中站D.非設(shè)備集中站

28.紅閃燈應(yīng)設(shè)置在B,不得隨意擺放,嚴禁放在鋼軌上。

A,兩鋼軌左側(cè)B.兩鋼軌中間C.兩鋼軌之上D.兩鋼軌右側(cè)

29.站臺門故障門頭燈顯示顏色為A

A、紅閃B、紅燈常亮C、黃閃D、黃燈常亮

30.站臺門五種控制方式中控制級別最高的是.A

A、手動解鎖控制B、單扇門就地控制

C、IBP盤緊急控制D、信號系統(tǒng)自動控制

31.操作互鎖解除后,需列車尾部出清站臺B米后方可轉(zhuǎn)到“正?！蔽弧?/p>

A.50B.100C.150D.200

32.綜合監(jiān)控系統(tǒng)中,門禁的簡稱是—A

A、ACSB、PAC、PLCD、HM1

33.地鐵的車輛在定員載荷的情況下，平均旅行速度不小于—B

A、30km/hB、35km/hC、40km/hD、45km/h

34.操作1030^檔位后會使安全回路旁路。

A、自動B、手動開門C、手動關(guān)門D、隔離

35.地鐵職工傷亡事故發(fā)生后，以下緊急處理措施中錯誤的是(C)

A、立即救護受傷者;

B、采取措施制止事故的蔓延擴大，防止二次災(zāi)害;

C、建立警戒線，撤離工作人員;

D、保護事故現(xiàn)場；按事故性質(zhì)及程度，及時向有關(guān)方面報告。

36.線路積水時，當積水浸到道床時，該區(qū)段限速C運行.

A、5km/hB、15km/hC、25km/hD、35km/h

37.除客車自身動力調(diào)車外，客車的調(diào)動作業(yè)原則上只允許使用」

A、工程車B、電客車C、打磨車D、軌道車

38.救援列車司機接到救援命令，播放清客廣播，清客時間原則上為.A.分鐘，清客完畢

14

后可關(guān)閉客室照明前往救援。

A、3B、4C、5D、6

39.列車在CBTC運行模式下，列車運行的行車憑證為A。

A、推薦速度碼B、信號機顯示及推薦速度碼

C、調(diào)度命令或信號機顯示D、路票

40.站臺門具有障礙物檢測及防夾人功能，并有障礙物故障C功能。

A、暫停B、彈開C、報警D、解鎖

41.工程車在正線運行限速」運行，側(cè)向過岔按照過岔限速要求運行，工程車在作業(yè)區(qū)域

內(nèi)根據(jù)作業(yè)需要按照施工負責人要求速度運行。

A、20km/hB、25km/hC、35km/hD、40km/h

42.站間臨時調(diào)配的備用金需在內(nèi)歸還原車站。

A、2日B、5日C、一周D、兩周

43.車站票務(wù)報表的接收、上交由A負責。

A、客運值班員B、行車值班員C、值班站長D、站長

44.錯款在300元以內(nèi)（含300元）的銀行按實際清點金額入賬，并由銀行填寫《軌道交通

錯款通知書》（一式三聯(lián)）并加蓋條章，車站須在錯款C個工作日內(nèi),填寫《現(xiàn)金交款

單》，將短款單獨解行補交差額。

A、3B、5C、7D、10

45.車站收到銀行的《軌道交通錯款通知書》簽名確認后，一聯(lián)車站留存，一聯(lián)返還銀行。

其中，車站經(jīng)辦人一欄由客運值班員簽名，負責人欄由A簽名,須注明簽章日期。

A、當班值班站長B、站長C、站務(wù)管理科主任D、站務(wù)部票務(wù)管理人員

46.各車站在簽收《軌道交通錯款通知書》后A個工作日內(nèi)將短款單獨解行補齊。

A,2B、3C、5D、7

47.增配的備用金須在節(jié)后」天內(nèi)歸還，比照票款的辦理程序交銀行存入指定賬戶。

A、2B、3C、5D、7

48.每月B運營結(jié)束后,車站須將所有終端設(shè)備內(nèi)的所有車票、票務(wù)室的車票、車票回收

15

箱內(nèi)的車票及其他拾到的車票，分票種、票價進行全面盤點。

A、5日B、最后一天C>15日D、第一天

49.對票務(wù)部已加封的預(yù)賦值單程票，交接時接收人確認加封正確完好后可憑加封數(shù)量交接。

客運值班員需在監(jiān)控下進行預(yù)賦值單程票清點數(shù)量，并逐盒抽取D的單程票進行車票

分析，確認車票有效期、金額等相關(guān)信息，發(fā)現(xiàn)數(shù)量、信息有誤需立即報告票務(wù)部，票務(wù)部

重新配發(fā)預(yù)賦值單程票并調(diào)查差異原因。

A、5%B、3%C、2%D、1%

50.當需要使用TVM補幣箱鑰匙時，由C在的監(jiān)控下使用。

A、站務(wù)員，客運值班員B、客運值班員，行車值班員

C、客運值班員，值班站長D、值班站長，站長

51.車站票務(wù)鑰匙自然折損或折斷時,統(tǒng)一交由A負責收集，交由更換

A、站務(wù)部票務(wù)管理人員，票務(wù)部AFC科B、票務(wù)部AFC科，財務(wù)部

C、站長，站務(wù)部票務(wù)管理人員D、值班站長，站長

52.車站保管的由TVM、B0M產(chǎn)生的各類交易憑證、保管期限為B個月,其他票務(wù)報表、

臺賬保管期限為年。

A、3,2B、1,2C、3,1D、1,1

53.在運營開始前，由負責登陸車站計算機、檢查系統(tǒng)參數(shù)版本、通過SC監(jiān)控臺開啟

AFC設(shè)備、檢測車站計算機與各設(shè)備的連接狀況等。

A,值班站長B、客運值班員C、行車值班員D、站長

54.在運營過程中，由客運值班員、C監(jiān)控SC監(jiān)控器所顯示各種設(shè)備狀態(tài)。

A、值班站長B、客運值班員C、行車值班員D、站長

55.由B負責ITVM單程票補充和回收工作。

A、值班站長B、客運值班員C、行車值班員D、站長

16

56.無法正常通過進（出）閘機，且無法通過BOM進行更新處理的車票為D。

A、紙票B、預(yù)賦值單程票C、贈票D、無效票

57.乘客在非付費區(qū)，車票有入站記錄，車票進站為：當日本站且進站時間在C分鐘內(nèi),

免費更新車票。

A、5B、15C、20D、30

58.售票員在接收其它人員拾獲上交的單程票后，下列做法正確的是B。

A、擺放在客服中心內(nèi)B、即時將車票投入回收箱

C、交給客運值班員I）、交給值班站長

59.開窗售票時，下列規(guī)定錯誤的是B。

A、車票交給乘客之前需請乘客通過顯示屏或打印單據(jù)確認車票有效性。

B、可以接受外幣和支票。

C、車站售票員離開客服中心應(yīng)盡量注銷B0M,并擺放暫停服務(wù)牌。

D、B0M上進行操作，必須使用本人的員工號和密碼登錄B0M。

60.車站通過安裝A1區(qū)分付費區(qū)與非付費區(qū)。

A、閘機B、自動售票機C、半自動售票機D、安檢機

61.乘客在不清楚地鐵票務(wù)政策的情況下，為了返程方便，一次性購買了2張下麥西站到北

站的單程票。此時，售票員做法正確的D。

A、告訴乘客另一張車票可留到第二天再坐地鐵

B、發(fā)現(xiàn)其中一張車票10分鐘前刷過進閘機，告訴乘客這張車票沒用了

C、告訴乘客交2元工本費幫助乘客退全部票

D、在查詢車票屬未使用狀態(tài)下幫助乘客退一張票

62.關(guān)于地鐵車站現(xiàn)金安全區(qū)域相關(guān)規(guī)定，以下說法正確的是I）。

A、車站現(xiàn)金安全區(qū)域是指AFC票務(wù)室、客服中心、車控室、TVM錢箱。

17

B、現(xiàn)金安全區(qū)域內(nèi)可存放私人錢、票。

C、客服中心內(nèi)所有的現(xiàn)金可以任意擺放。

D、當班客運值班員離開票務(wù)室時，票務(wù)室內(nèi)所有人員必須隨同離開，不得逗留。

63.票務(wù)備品由當班的」_全權(quán)負責保管。

A、客運值班員B、行車值班員C、值班站長D、站長

64.B負責監(jiān)控AFC終端設(shè)備系統(tǒng)及報修。

A、值班站長B、行車值班員C、客運值班員D、售票員

65.錢箱、票箱保養(yǎng)注意事項錯誤的是D。

A、錢箱、票箱放入手推車時要注意放置平穩(wěn)，推行時要勻速前進。

B、保持錢箱、票箱的清潔。

C、放在高處的錢箱、票箱注意靠墻放，以免落下造成損壞。

D、遇錢箱無法順利取出或放入時可強行操作。

66.現(xiàn)金在運送途中必須放入鎖閉的錢箱、票盒或手推車中，由B名車站站務(wù)員工負責

運送和運送途中的安全。

A、1B、2C、3D、4

67.錢箱的更換工作由A負責安排并負責操作,需車站當班員工陪同，負責監(jiān)督和安全

保護。

A、客運值班員B、值班站長C、行車值班員D、站務(wù)員

68.辦理票務(wù)備用金借用手續(xù)時，均由D填寫《車站現(xiàn)金借出記錄表》。

A、站長B、值班站長C、行車值班員D、客運值班員

69.遇突發(fā)性大客流等影響客運組織工作的特殊情況時，須經(jīng)分公司D同意并報分管領(lǐng)

導(dǎo)審批后，可以站間臨時借用票務(wù)備用金。

A、站務(wù)部分管領(lǐng)導(dǎo)B、站務(wù)部經(jīng)理

18

C、財務(wù)部經(jīng)理D、站務(wù)部經(jīng)理和財務(wù)部經(jīng)理

70.已過有效期的預(yù)賦值單程票需用按規(guī)定封裝，填寫張數(shù)、票種、日期、金額等說明，由

車站清點確認后簽字，并上交Do

A、票務(wù)部AFC科B、站務(wù)部綜合技術(shù)科

C、票務(wù)部清分科D、票務(wù)部票務(wù)管理科

71.票務(wù)安全管理原則中」是票務(wù)處理應(yīng)以規(guī)章為準繩，事實為依據(jù)，力求客觀、公正。

A、實事求是原則B、逐級考核、落實到人原則

C、有責賠償原則D、盡職盡責原則

72.下列不屬于市城市軌道交通有限公司運營分公司的“四化”管理內(nèi)容的是C

A、信息化B、標準化C、軍事化D、規(guī)范化

73.以下哪個物品屬于一般遺失物品A。

A、書籍B^手機C、首飾D、管制刀具

74.以下哪個物品不屬于貴重遺失物品B。

A、現(xiàn)金B(yǎng)、衣物C、首飾D、數(shù)碼產(chǎn)品

75.百花湖風景區(qū)距離C地鐵站最近。

A、觀山湖公園站B、林城西路站C、下麥西站D、白鷺湖站

76.以下哪些物品乘客可以攜帶進站乘車：I）。

A、氫氣球B、榔頭C、水果刀D、純凈水

77.車站通過安裝A來區(qū)分付費區(qū)與非付費區(qū)。

A、閘機B、自動售票機C、半自動售票機D、自動售檢票系統(tǒng)

78.車站票務(wù)報表的接收、上交由A負責。

A、客運值班員B、行車值班員C、值班站長D、站長

79.廳巡人員應(yīng)以乘客排隊人數(shù)A人持續(xù)時間分鐘為臨界點，及時向值站匯報排隊

人數(shù)，以便決策。

A、10；5B、10；10C、8；5D、8；10

80.乘客事務(wù)必須及時處理，不能讓乘客長時間等待。如當事人第一時間不能處理，應(yīng)立即

通知上級，相關(guān)人員接到信息后，必須在B分鐘內(nèi)到場為乘客協(xié)調(diào)處理相關(guān)事務(wù)。

19

A、2B、3C、4D、5

81.車站周邊體育賽事，大型商業(yè)活動，以下說法錯誤的是（C）

A、提前聯(lián)系相關(guān)部門，了解賽事詳情（時間、地點、客流量）；

B、做好客流控制準備；

C、實施一級客流控制；

D、與公安做好聯(lián)動配合。

82.利用鐵馬設(shè)置分流線時，每隔A米需預(yù)留0.9-1.5米的缺口。

A、5-8B、4-7C、5-7D、4-8

83.對于客流較大的站點，應(yīng)在站廳TVM/臨時票亭前，利用伸縮欄桿或鐵馬等備品設(shè)置購票

隔離區(qū)。隔離區(qū)原則上需設(shè)置進、出兩個不小于米的缺口，并預(yù)留米進站通道，

確保乘客在應(yīng)急情況下安全疏散。

A、1；2B,1；1C、2；1D、2；2

84.大客流情況下，車站站臺候車人數(shù)較多，達到站臺有效容納面積的2/3以上，采取客流

控制級別為C。

A、一級控制