城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)課件：城軌道信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備-轉(zhuǎn)轍機(jī)

城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備——轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是道岔動(dòng)作的動(dòng)力部分，公共桿件作直線運(yùn)動(dòng)，從而使道岔尖軌進(jìn)行位移來(lái)改變道岔的位置，并給出道岔狀態(tài)表示。轉(zhuǎn)轍機(jī)是直接關(guān)系行車(chē)安全的設(shè)備，對(duì)于保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率，起著非常重要的作用。1997年4月29日10時(shí)48分，京廣線湖南省境內(nèi)榮家灣車(chē)站發(fā)生了324次旅客列車(chē)與818次旅客列車(chē)追尾沖突行車(chē)特大事故。這起行車(chē)事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人。一、道岔道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一個(gè)股道轉(zhuǎn)向另一個(gè)股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，是軌道的一個(gè)重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。

1．道岔結(jié)構(gòu)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成，如圖4一l所示。圖3-6道岔結(jié)構(gòu)圖有兩根可以移動(dòng)的尖軌1，尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本軌2，與尖軌和基本軌相連接的是四根合攏軌，其中兩根合攏軌3是直的，兩根合攏軌4是彎的，兩根內(nèi)側(cè)合攏軌相連的是轍叉，有兩根翼軌5，一個(gè)岔心6，兩根護(hù)輪軌7組成，護(hù)輪軌是為了固定車(chē)輪運(yùn)行方向的.轉(zhuǎn)轍機(jī)械尖軌基本軌連接零件

(1)轉(zhuǎn)轍部分由尖軌、基本軌、連接零件(包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等)及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。(2)連接部分由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。

(3)轍叉部分由轍叉心、翼軌、護(hù)軌等組成。

固定轍叉可動(dòng)心軌道岔按用途及平面形狀分為單開(kāi)道岔、對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔、交叉道岔、復(fù)式交分道岔五種。其中單開(kāi)道岔將一條線路分為兩條，主線為直線方向，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，線路連接中較多采用。

單開(kāi)道岔對(duì)稱(chēng)道岔三開(kāi)道岔交叉道岔復(fù)式交分道岔

2．道岔號(hào)數(shù)道岔轍叉角的余切值叫道岔號(hào)數(shù)或轍叉號(hào)碼。地鐵線路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有7號(hào)、9號(hào)、12號(hào)。正線及折返線上統(tǒng)一采用9號(hào)道岔。為了行車(chē)安全平穩(wěn)，列車(chē)過(guò)岔速度應(yīng)有一定的限制，見(jiàn)表4—1，其中車(chē)廠內(nèi)基本為7號(hào)道岔，其側(cè)向通過(guò)最高速度為25km／h。表4-1道岔側(cè)向允許通過(guò)速度3.道岔的特點(diǎn)軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一：限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低等；構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、養(yǎng)護(hù)維修投入大。二、轉(zhuǎn)轍機(jī)概述1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用在集中聯(lián)鎖設(shè)備中，轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是接收到命令后帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，如圖4-2所示，其主要功能為：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置.

圖4-2轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔的結(jié)合道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根尖軌離開(kāi)，可以同時(shí)改變兩根尖軌的位置，使原來(lái)密貼的分離，而原來(lái)分離的密貼，可見(jiàn)道岔有兩個(gè)可以改變的位置。ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動(dòng)實(shí)行機(jī)械鎖閉，防止外力改變道岔位置。

3)當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。

具體表現(xiàn)為：1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時(shí)需要改變的位置叫做反位。為改變道岔的兩個(gè)位置，在道岔的尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。4)發(fā)生擠岔以及道岔長(zhǎng)時(shí)間處于“四開(kāi)”位置(尖軌與基本軌不密貼)時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警。2.對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求

1)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操作使尖軌回復(fù)原位。

2)作為鎖閉器，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，不能由于車(chē)輛通過(guò)道岔時(shí)的振動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。

3)作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。

4)道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。道岔本無(wú)順向和對(duì)向之分，它只是根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行方向而言的。列車(chē)迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔就叫對(duì)向道岔，反之，列車(chē)順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，就叫順向道岔。

3．轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)

(1)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。機(jī)械式轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)方式。ZD6系列、S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)都屬于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用液壓傳動(dòng)方式，簡(jiǎn)稱(chēng)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。液壓式轉(zhuǎn)轍機(jī)(2)按供電電源分可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。直流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)，目前使用較多的ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源，電動(dòng)機(jī)為三相異步電動(dòng)機(jī)。一些地鐵公司采用的S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)即為交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。交流電動(dòng)機(jī)沒(méi)有換向器和電刷，故障率低，單芯電纜控制距離遠(yuǎn)．西門(mén)子S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

(3)按鎖閉方式分可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。

內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部，尖軌通過(guò)鎖閉桿與鎖閉裝置連接。ZD6等系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)大多采用內(nèi)鎖閉方式。

外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)之外的鎖閉裝置直接鎖閉密貼尖軌和基本軌，不僅鎖閉可靠程度較高，而且列車(chē)過(guò)岔時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊小，有利于減少轉(zhuǎn)轍機(jī)故障。外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝示意圖

4．轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置通常一組道岔由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，如果正線采用9號(hào)AT道岔，其為彈性可彎道岔，尖軌部分需要兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。道岔

轉(zhuǎn)轍機(jī)

安裝裝置

鎖閉系統(tǒng)

表示系統(tǒng)

5．轉(zhuǎn)轍機(jī)的操縱和鎖閉

(1)操縱方式轉(zhuǎn)轍機(jī)有電動(dòng)轉(zhuǎn)換和人工轉(zhuǎn)換兩種方式。設(shè)備正常時(shí)，運(yùn)行操作人員利用控制臺(tái)(或顯示器)上的有關(guān)按鈕進(jìn)行集中操縱。停電、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障以及有關(guān)軌道電路故障時(shí)，只能使用手搖方式轉(zhuǎn)換道岔。手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，先用鑰匙打開(kāi)遮斷器蓋，露出手搖把插孔，插入手搖把，搖動(dòng)規(guī)定圈數(shù)使道岔轉(zhuǎn)換至所需位置。轉(zhuǎn)換完畢抽出手搖把，但安全觸點(diǎn)被斷開(kāi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)電路也被斷開(kāi)，必須由電務(wù)維修人員打開(kāi)機(jī)蓋，合上安全觸點(diǎn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)電路才恢復(fù)正常。多動(dòng)道岔或多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔，必須搖動(dòng)各臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)使道岔至所需位置。它們?cè)诩胁倏v時(shí)是聯(lián)動(dòng)的，但手搖轉(zhuǎn)換時(shí)必須一一搖動(dòng)。手搖把關(guān)系行車(chē)安全，要實(shí)行統(tǒng)一編號(hào)，集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。

(2)鎖閉方式對(duì)道岔實(shí)施鎖閉指的是通過(guò)機(jī)械及電氣方式將列車(chē)正在經(jīng)過(guò)，或已發(fā)出指令允許列車(chē)經(jīng)過(guò)(例如辦理好進(jìn)路)的道岔進(jìn)行固定，防止道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換。鎖閉道岔的方式有機(jī)械鎖閉和電氣鎖閉兩種形式。

機(jī)械鎖閉是當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后利用轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)鎖閉或外鎖閉裝置自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，用于確保列車(chē)運(yùn)行時(shí)尖軌與基本軌保持密貼。當(dāng)設(shè)備故障時(shí)，需人工利用鉤鎖器等設(shè)備對(duì)道岔尖軌實(shí)施鎖閉以保證行車(chē)安全。

電氣鎖閉是利用繼電器觸點(diǎn)等斷開(kāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路，確保列車(chē)占用或已發(fā)出指令允許列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，不會(huì)由于誤操作導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換。三、ZD6一A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)采用內(nèi)鎖閉方式，是我國(guó)城市軌道交通中使用最為廣泛的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是基本型，如圖4-3所示其他型號(hào)，如D、E、J等，屬于派生型號(hào)。ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4-4所示。圖3-7ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機(jī)圖3-8ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)轍機(jī)拆裝1、組成：電機(jī)、減速器、自動(dòng)開(kāi)閉器、移位接觸器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、外殼。電動(dòng)機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器減速器自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)作桿電動(dòng)機(jī)采用直流串激電動(dòng)機(jī)，為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力。額定電壓160V；額定電流2.0A，摩擦電流2.3—2.9A；額定轉(zhuǎn)速2400r/min;額定轉(zhuǎn)矩0.8826N，單定子工作電阻（2.85±0.14）×2Ω，刷間總電阻4.9±0.245Ω直流電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)可通過(guò)改變激磁繞組(定子繞組)中或電樞(轉(zhuǎn)子繞組)中的電流方向來(lái)實(shí)現(xiàn)。（1）電動(dòng)機(jī)減速器用于降低轉(zhuǎn)速以獲得足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動(dòng)功能。(2)減速器啟動(dòng)片(3)傳動(dòng)裝置①啟動(dòng)片啟動(dòng)片是介于減速器和主軸間的傳動(dòng)媒介。啟動(dòng)片除了起連接主軸的作用外，還對(duì)自動(dòng)開(kāi)閉器起控制作用。②主軸主要由主軸、主軸套、軸承、止擋栓等組裝而成。主軸帶動(dòng)鎖閉齒輪，通過(guò)與齒條塊配合完成轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔。

主軸轉(zhuǎn)換鎖閉裝置由鎖閉齒輪和齒條塊、動(dòng)作桿組成。用來(lái)把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)道岔尖軌位移，并最后完成內(nèi)部鎖閉。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪與齒條塊要完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)過(guò)程。(4)轉(zhuǎn)換鎖閉裝置(5)自動(dòng)開(kāi)閉器自動(dòng)開(kāi)閉器用來(lái)及時(shí)、正確反映道岔尖軌的位置，并完成控制電動(dòng)機(jī)和擠岔表示的功能。在解鎖過(guò)程中，由自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)斷開(kāi)原表示電路，接通準(zhǔn)備反轉(zhuǎn)的動(dòng)作電路；鎖閉后，由自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)自動(dòng)斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路，接通表示電路。自動(dòng)開(kāi)閉器由4排靜接點(diǎn)、2排動(dòng)接點(diǎn)、2個(gè)速動(dòng)爪、2個(gè)檢查柱及速動(dòng)片等組成。靜接點(diǎn)、動(dòng)接點(diǎn)、速動(dòng)爪、檢查柱對(duì)稱(chēng)地分別裝于主軸的兩側(cè)，但又是一個(gè)整體。第1排靜接點(diǎn)第4排靜接點(diǎn)動(dòng)接點(diǎn)滾輪啟動(dòng)片速動(dòng)片速動(dòng)爪(6)表示桿電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示桿與道岔的表示連接桿相連隨道岔動(dòng)作，用來(lái)檢查尖軌是否密貼，以及在定位還是在反位。表示桿由前表示桿、后表示桿及兩個(gè)檢查塊組成。表示桿缺口調(diào)整應(yīng)在道岔密貼調(diào)整好以后進(jìn)行。先在動(dòng)作桿伸出位置，調(diào)整表示連接桿螺母，使前表示桿上的標(biāo)記，與窗口標(biāo)記重合，這時(shí)檢查柱應(yīng)落入表示桿缺口并保持每側(cè)有1．5mm的間隙。然后在動(dòng)作桿拉入位置，道岔密貼后，松開(kāi)并緊螺栓，調(diào)整后表示桿的螺母，使檢查柱落入后表示桿的缺口且保持每側(cè)有1．5mm的間隙。

再經(jīng)幾次定、反位動(dòng)作試驗(yàn)，設(shè)備工作正常，上緊并緊螺栓，調(diào)整工作即告完畢。摩擦連接器由彈簧和摩擦制動(dòng)板組成，構(gòu)成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換過(guò)程中尖軌遇阻時(shí)，能夠保護(hù)電動(dòng)機(jī)和吸收轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的聯(lián)結(jié)裝置。摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦力要調(diào)整適當(dāng)，過(guò)緊會(huì)失去摩擦聯(lián)結(jié)作用，損壞電動(dòng)機(jī)和機(jī)件；過(guò)松不能正常帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。摩擦聯(lián)結(jié)器的松緊用調(diào)整螺母調(diào)整彈簧壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)是，額定摩擦電流應(yīng)為額定動(dòng)作電流的1.3-1.5倍。

(7)摩擦聯(lián)結(jié)器擠切裝置(8)擠切裝置

擠切裝置包括擠切銷(xiāo)和移位接觸器，用來(lái)進(jìn)行擠岔保護(hù)，并給出擠岔表示。兩個(gè)擠切銷(xiāo)(主銷(xiāo)和副銷(xiāo))把動(dòng)作桿與齒條塊連成一體。2、四線制道岔控制電路道岔控制電路分為啟動(dòng)電路和表示電路兩部分。啟動(dòng)電路指電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電路，表示電路指反映道岔位置的電路，如下圖所示：圖4—7單動(dòng)道岔四線制控制電路(1)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)(1DQJ自閉電路)由于1DQJ的勵(lì)磁和2DQJ的轉(zhuǎn)極，接通1DQJ的1-2線圈自閉電路，由于電動(dòng)機(jī)繞組串接在該自閉電路中，因此1DQJ的自閉電路就是電動(dòng)機(jī)電路：

DZ220—BB-1DQJ1-21DQJl2-11--2DQJ111-113-自動(dòng)開(kāi)閉器11-12-電機(jī)定子2-3-電機(jī)轉(zhuǎn)子3—4-遮斷器05—06-lDQJ21-22-2DQJl2l-123-DF220

電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)道岔尖軌轉(zhuǎn)換，并帶動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)觸點(diǎn)動(dòng)作，斷開(kāi)道岔定位表示。

(2)反位表示繼電器勵(lì)磁道岔轉(zhuǎn)換到位密貼后，由自動(dòng)開(kāi)閉器斷開(kāi)lDQJ自閉電路，并接通反位表示繼電器勵(lì)磁電路：

DJZ220—RD4-FBJ1-4-2DQJl33-131-lDQJl3-11-2DQJ111-113-自動(dòng)開(kāi)閉器11-自動(dòng)開(kāi)閉器2l-22-二極管08—07-自動(dòng)開(kāi)閉器32-自動(dòng)開(kāi)閉器23-24-移位接觸器01-02-自動(dòng)開(kāi)閉器43-44-電阻R—BB—DJF220

道岔轉(zhuǎn)換完畢，室內(nèi)設(shè)備采集道岔DBJ、FBJ狀態(tài)，將道岔實(shí)際位置反映到控制臺(tái)或顯示器，以便操作人員對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督和控制。四、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó)鐵路為提速需要從德國(guó)引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，經(jīng)消化吸收和改進(jìn)后，在干線鐵路推廣的一種轉(zhuǎn)轍機(jī)。這種轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)先進(jìn)、工藝精良，解決了ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)存在的電動(dòng)機(jī)斷線、故障電流變化、觸點(diǎn)接觸不良、移位接觸器跳棋、擠切銷(xiāo)折斷等慣性故障。

1.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的特點(diǎn)S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于尖軌或可動(dòng)心軌處采用外鎖閉的道岔，城市軌道交通盡管運(yùn)行速度不高，但采用S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)十分明顯：1、采用三相交流電動(dòng)機(jī)，不僅從根本上解決了原直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)必須設(shè)置整流子而引起的故障率高、使用壽命短、維修量大的不足，而且線路上的電能損失大大減小；2、采用直徑32mm的滾珠絲杠傳動(dòng)裝置，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用壽命；3、采用簧式擠脫裝置的保持聯(lián)結(jié)器，并選用不可擠型零件，從根本上解決了由擠切銷(xiāo)勞損造成的慣性故障；4、采用多干片式可調(diào)摩擦聯(lián)結(jié)器，經(jīng)工廠調(diào)整加封，使用中無(wú)需調(diào)整。按安裝方式分：左裝和右裝左裝：型號(hào)用字母A+奇數(shù)表示右裝：型號(hào)用字母A+偶數(shù)表示使用位置：尖軌和可動(dòng)心軌使用在不同的位置選擇不同的型號(hào)不同型號(hào)（種類(lèi)）的轉(zhuǎn)轍機(jī)不能通用2.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類(lèi)S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)左裝與右裝的判別：

左開(kāi)道岔右裝轉(zhuǎn)轍機(jī)左裝轉(zhuǎn)轍機(jī)右開(kāi)道岔

右裝轉(zhuǎn)轍機(jī)

左裝轉(zhuǎn)轍機(jī)

（裝在直股右側(cè)）（裝在直股左側(cè)）

①電機(jī)右伸左伸面向岔芯，觀察轉(zhuǎn)轍機(jī)，安裝在直股右側(cè)為右裝，裝在左側(cè)為左裝②動(dòng)作桿③檢測(cè)桿

S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由外殼、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)和鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線接口五大部分組成，其結(jié)構(gòu)如圖4-5所示。圖4-5S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)3.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)