2021年8機(jī)車車輛調(diào)試廠車輛電工高級技師先進(jìn)事跡材料

2021年8機(jī)車車輛調(diào)試廠車輛電工高級

技師先進(jìn)優(yōu)秀事跡材料

人物速寫

7月的xx,驕陽似火。

走進(jìn)xxxx機(jī)車車輛有限公司調(diào)試廠列調(diào)車間，35歲的車

輛電工高級技師xx正穿梭在蔚為壯觀的調(diào)試車間內(nèi)，為一輛

輛即將下線的高鐵列車“接生”。

“我們調(diào)試工好比賦予高鐵‘生命’的人，經(jīng)過我們車間

的高速動車組，車燈亮了，雨刷會動了，車門能開合了，整個

車好像變活了。這也是高速動車出廠前的最后一道工序。"XX

微笑著說。

一身淺灰色的工作服，戴著一副眼鏡，文質(zhì)彬彬，這是

XX給記者的第一印象。在XXXX機(jī)車車輛有限公司調(diào)試廠，提

起XX,同事們無不豎起大拇指。與列車調(diào)試打了12年交道，

他執(zhí)著專注、苦心鉆研，練就一身精湛本領(lǐng)，把高鐵這個龐然

大物“治”得服服帖帖，解決了一項又一項技術(shù)難題，用行動

展現(xiàn)了可敬的工匠精神。有他在，列車出廠前的故障和隱患無

所遁形。

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十年磨一劍

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成功無捷徑

為了一個念頭，你能堅持多久？在XX看來，是直到念頭

變?yōu)楝F(xiàn)實！2019年12月，XX先后被授予“XX省技術(shù)能手”

“全國交通技術(shù)能手”稱號，從一名學(xué)徒工到高鐵領(lǐng)域的資深

技能專家，走出這一步，他花了整整10年。

“進(jìn)來前從沒有學(xué)習(xí)過這方面的知識，可以說一切都是從

零開始?！睍r間回到2009年，從xx工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)的

xx,進(jìn)入xxxx公司調(diào)試廠列調(diào)車間，從事“復(fù)興號”中國標(biāo)

準(zhǔn)動車組的電氣調(diào)試工作，讓他感覺壓力山大。然而他并沒有

被壓力壓倒，而是憑著一股不服輸?shù)钠磩?，用勤學(xué)好問、刻苦

鉆研不斷提升專業(yè)技能。

“都說調(diào)試工是賦予高鐵'生命’的人，話雖說得輕巧，

但這份工作實則難度極高，我們不僅要讓動車組‘活起來’，

還要找出并醫(yī)好車輛所有顯性和隱性疾患，確保每列車安全上

線飛馳?！盭X的師傅、全國勞模XX介紹說，要擔(dān)得起這份“高

鐵醫(yī)生”重任，動車組所涉技術(shù)，調(diào)試工必須一一通曉。

一列動車組光電線累計就有20萬米長，連接著數(shù)千臺設(shè)

備，僅駕駛室就有2萬多條線纜像血管和神經(jīng)一樣密布在面板

之下，想及時準(zhǔn)確找出列車疾患所在，談何容易？這對工人的

技術(shù)技能水平要求極高。

在剛進(jìn)廠實習(xí)階段，xx從“學(xué)徒”做起，不但做好自己

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手頭工作，還拜技術(shù)人員和各位老師傅為師，從大家身上學(xué)習(xí)

各項動車組調(diào)試工作要領(lǐng)?！澳菚r候，只要是看到技術(shù)人員和

老師傅在交流調(diào)試技術(shù)和設(shè)備使用技巧，我就緊貼在身邊，把

重要的內(nèi)容記錄在筆記本上。然后每天下班回到家中總結(jié)自己

一天所學(xué)的內(nèi)容。"XX說。

從事“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的電氣調(diào)試工作12年來,

xx未曾有絲毫懈怠，日復(fù)一日始終堅持如一。因為他深知唯

有從各位前輩身上學(xué)習(xí)各自長處，才能使自己快速成長，才能

獨(dú)立掌握各項調(diào)試試驗和處理故障的工作本領(lǐng)。那些年，公司

里關(guān)于電氣調(diào)試方面的書籍每一本他都如數(shù)家珍，恨不得把工

作間隙的每一分鐘都浸泡在這些書籍里。

師傅xx說到自己這個徒弟，臉上洋溢著滿滿的自豪：“XX

干工作特別細(xì)心，認(rèn)真，嚴(yán)謹(jǐn)，對高技能的渴望改變了他自己,

對先進(jìn)技術(shù)特別有鉆研感，比如說PLC,智能制造這方面的，

基本上一看書，就不顧別的了?！?/p>

功夫不負(fù)有心人，通過不斷學(xué)習(xí)積累與實踐操作,xx快速

掌握了各項列車調(diào)試試驗和調(diào)試設(shè)備的操作方法和動車組電

氣故障處理的能力，從一個對高鐵技術(shù)一無所知的懵懂少年，

逐漸成長為一名技術(shù)骨干。工作中多次參加新型動車組的首列

車的調(diào)試工作，還與工友們先后完成了數(shù)十項技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量

攻關(guān)，調(diào)試出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際先進(jìn)水平的“復(fù)

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興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

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從入門到精通

成為調(diào)試專家

“當(dāng)年我們從國外引進(jìn)動車組技術(shù)之初，外方專家只告訴

你怎么調(diào)，但不告訴你為什么，我們只能一邊自學(xué)原理，一邊

做試驗，不斷摸索?！本瓦@樣，xx和工友們一邊學(xué)原理，一

邊做試驗，不到兩個月，他們就基本消化了高速動車組調(diào)試技

術(shù)。

現(xiàn)場解決技術(shù)難題更是XX的“絕活”，經(jīng)過他的手，現(xiàn)

場調(diào)試出現(xiàn)的問題總能一次次“手到病除”。在工作中對動車

組制動不緩解、牽引丟失、安全環(huán)路不建立、受電弓不能升起

等電氣故障，發(fā)表了具有自己真知灼見的看法。

2017年，調(diào)試廠迎來了短編標(biāo)準(zhǔn)動車組和長編標(biāo)準(zhǔn)動車

組的生產(chǎn)高峰。XX主動牽頭參加了首列“復(fù)興號”長編標(biāo)準(zhǔn)

動車組的電氣調(diào)試工作。

“XX,車通電后卻不啟動，怎么辦？"一天，XX接到工

友們的求助。原來，在進(jìn)行制動試驗時，當(dāng)列車通電激活以后,

車輛的一個輔助空壓機(jī)不能正常啟動，這就直接影響整列車沒

有動力，無法啟動。這種情況剛開始只有一列車出現(xiàn)，后來又

接連幾輛列車的輔助空壓機(jī)都不能正常啟動。當(dāng)時正是生產(chǎn)高

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峰期，一個月有十幾輛列車需要調(diào)試，這可把工友們急壞了。

XX用自己在實際生產(chǎn)中所積累的經(jīng)驗，通過查找客戶文

件和電路圖認(rèn)真分析故障根源。最終發(fā)現(xiàn)造成輔助空壓機(jī)不能

正常啟動的重大缺陷。經(jīng)過同研發(fā)單位和客戶共同更改缺陷，

輔助空壓機(jī)最終恢復(fù)了正常工作。

從發(fā)現(xiàn)問題到解決問題，XX只用了4個小時，難怪工友

們總說：“但凡我們搞不定的難題，都得xx出馬！”

“調(diào)試工作中，任何一個細(xì)小差錯都將會給動車組帶來安

全隱患，輕則造成故障停車，重則造成車毀人亡。”xx說。

在日常工作中，xx都要對動車組的牽引、制動等電氣系統(tǒng)，

逐個功能，逐個項點(diǎn)與調(diào)試工藝文件進(jìn)行校對，保證每一個功

能和項點(diǎn)100%符合調(diào)試工藝文件。對于發(fā)現(xiàn)的每一個問題，

他都通過查找學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)資料，對其進(jìn)行研究分析，完美地

解決故障和缺陷。在處理故障過程中他對工藝設(shè)計部分提出多

項合理化的設(shè)計建議，經(jīng)過設(shè)計采納并應(yīng)用于列車上，提高了

整個列車調(diào)試工序的工作效率，為生產(chǎn)周期節(jié)省了大量時間，

也使同事們看到了什么是責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

xx利用下班后的空閑時間，自學(xué)了PLC、變頻器、工業(yè)機(jī)

器人等自動化技術(shù)。他不再局限于白天工作中用到的知識點(diǎn)，

主動拓寬了自己的知識面。十年如一日般的堅持學(xué)習(xí)和充電，

從入門到精通，成功打開了通往動車組電氣調(diào)試技術(shù)之門，成

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為了高鐵調(diào)試專家。

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用執(zhí)著與專注爭創(chuàng)一流佳績

xx還是個創(chuàng)新能手。

“在他的帶領(lǐng)下成功處理了受電弓環(huán)路故障，安全回路故

障，火警試驗故障等十幾項故障和缺陷，保證了公司的生產(chǎn)進(jìn)

度；他牽頭主持的《基于智能化柔性化的受電弓調(diào)試設(shè)備開發(fā)

與應(yīng)用》操作創(chuàng)新項目，改變了現(xiàn)有‘復(fù)興號'標(biāo)準(zhǔn)動車組受

電弓調(diào)試試驗的方式；針對標(biāo)準(zhǔn)動車組在靜態(tài)制動試驗時，制

動力測試數(shù)據(jù)計算繁瑣的技術(shù)難題，他自主開發(fā)了一套用于標(biāo)

準(zhǔn)動車組制動力的測試軟件……”XX介紹說。

受電弓在高速動車組上是關(guān)鍵性部件，而升降弓時間又是

其中最重要的試驗參數(shù)。XX在單調(diào)參與受電弓試驗時，發(fā)現(xiàn)

受電弓調(diào)試設(shè)備不能自動檢測升降弓狀態(tài)來自動計時，需要人

為干預(yù)。這樣就造成了實際檢測結(jié)果因為操作者反應(yīng)時間的不

同，存在時間測量誤差。

為了提高公司動車組的產(chǎn)品質(zhì)量，必須攻克這個技術(shù)難

題。

2019年，xx牽頭主持的受電弓調(diào)試設(shè)備開發(fā)與應(yīng)用操作

創(chuàng)新項目，通過對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行分析，研究設(shè)備改進(jìn)方案，實

現(xiàn)了受電弓調(diào)整設(shè)備的智能化升級改造，提高了生產(chǎn)效率和受

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電弓時間測量精度5%—8%,并實現(xiàn)測量數(shù)據(jù)數(shù)字化保存。

2020年，針對標(biāo)準(zhǔn)動車組在靜態(tài)制動試驗時，制動力測

試數(shù)據(jù)計算繁瑣的技術(shù)難題，xx自主開發(fā)用于標(biāo)準(zhǔn)動車組制

動力測試軟件一項，該軟件可以快速實現(xiàn)空簧壓力計算，自動

計算空簧壓力，以及標(biāo)準(zhǔn)動車組制動力測試計算。通過復(fù)雜數(shù)

據(jù)計算后得到標(biāo)準(zhǔn)值，將測試數(shù)據(jù)生成數(shù)據(jù)報表，對接公司智

能化制造數(shù)據(jù)平臺，用于動車組制動數(shù)據(jù)分析。XX說，工廠

現(xiàn)在一些數(shù)字化智能化設(shè)備都在改造，還有一些新的調(diào)試方法

也在升級改造，這些技術(shù)必須得掌握，掌握了以后好開展工作,

另一個就是說把這些技術(shù)學(xué)好了以后，生產(chǎn)效率會大大提高。

在工作之余，XX主動參與公司的創(chuàng)新增效活動，主持的

《登頂平臺定位智能裝置及使用方法》《自動鐵絲捆綁鉗》《標(biāo)

準(zhǔn)動車組接地開關(guān)蓋板工裝及使用方法》《標(biāo)準(zhǔn)動車組DI故

障排除操作法》等多項操作創(chuàng)新成果榮獲公司操作創(chuàng)新二等獎

和三等獎。主持的操作創(chuàng)新項目《基于智能化柔性化的受電弓

調(diào)試設(shè)備開發(fā)與應(yīng)用》《基于數(shù)字化調(diào)試作業(yè)的數(shù)字化研究與

應(yīng)用方法》分別榮獲2019、2020年度公司B類操作創(chuàng)新項目

獎，近幾年先后獲實用新型專利4項：《一種電氣線圈引線結(jié)

構(gòu)》《標(biāo)準(zhǔn)動車組DI數(shù)字量輸入信號故障檢測裝置》《動車

組電氣調(diào)試系統(tǒng)》《軌道清掃設(shè)備》。軟件著作權(quán)2項：《標(biāo)

準(zhǔn)動車組軸溫傳感器測試軟件VI.0》《標(biāo)準(zhǔn)動車組制動力測

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試軟件V1.0》。以上項目自實施后，累計創(chuàng)效300萬元。

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技能傾囊相授工友共同進(jìn)步

始終在自我超越的xx,也期待著別人能超越他。

最近幾年，XX相繼獲得了很多的榮譽(yù)，不僅因為他的技

術(shù)水平高，還因為他對年輕技工的無私傳授，與俗語所說的“教

會徒弟，餓死師傅"不同，XX把工作之余學(xué)習(xí)的新知識進(jìn)行

總結(jié)、提煉，并將其毫無保留的傳授給工友，協(xié)助工友共同提

升電氣學(xué)習(xí)興趣和工作能力。

他積極參加各項國家級、省市級技能比賽，賽后他將自己

比賽的過程、經(jīng)驗與收獲，同工友進(jìn)行交流，激起了廣大工友

學(xué)習(xí)新知識、新技能的熱潮。

他編寫了一款用于技師培訓(xùn)的開源型APP,將技師考核用

到的資料、絕招、絕技毫無保留地呈現(xiàn)在上面，并設(shè)置了題庫

供工友自我檢測學(xué)習(xí)效果。

如今,他的兩個徒弟張連軍、朱峰都已晉升技師職業(yè)資格,

并在近幾年的技能大賽中取得了不俗的成績，張連軍在2021

年xx大工匠挑戰(zhàn)賽”工業(yè)4