運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

主要內(nèi)容一、運(yùn)輸?shù)母拍疃?、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)效用三、運(yùn)輸?shù)墓δ芩?、運(yùn)輸、物流與營銷的關(guān)系五、運(yùn)輸?shù)脑砹?、運(yùn)輸決策的參與者七、運(yùn)輸?shù)姆绞郊捌涮攸c(diǎn)八、各種運(yùn)輸技術(shù)2010-2011學(xué)年第2學(xué)期1一、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指“人”和“物”的載運(yùn)及輸送。本課程中專指“物”的載運(yùn)及輸送。運(yùn)輸是在不同的地域范圍內(nèi)，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。2010-2011學(xué)年第2學(xué)期2二、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)效用運(yùn)輸活動(dòng)將產(chǎn)品從產(chǎn)地移動(dòng)到所需地，這種空間或距離上的移動(dòng)增加了產(chǎn)品價(jià)值，這種附加價(jià)值通常被稱為地點(diǎn)效用（placeutility）。時(shí)間效用（timeutility）來自于產(chǎn)品在需求發(fā)生前的倉儲(chǔ)。運(yùn)輸是時(shí)間效用中的一個(gè)因素，它決定了產(chǎn)品從一點(diǎn)移至另一點(diǎn)的速度和一致性，分別被稱為運(yùn)輸時(shí)間（time-in-transit）和服務(wù)的一致性（consistencyofservice）。如果產(chǎn)品沒有在準(zhǔn)確的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，可能會(huì)產(chǎn)生昂貴的代價(jià)，如銷量減少、客戶不滿意、當(dāng)產(chǎn)品仍處于加工過程中時(shí)會(huì)延誤生產(chǎn)等。2010-2011學(xué)年第2學(xué)期3三、運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)；此外，產(chǎn)品丟失損壞的費(fèi)用也必須是最低的；同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能夠滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。2010-2011學(xué)年第2學(xué)期4三、運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）產(chǎn)品儲(chǔ)存即將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為產(chǎn)品的儲(chǔ)存設(shè)施。一種情況是當(dāng)起始地或目的地倉庫的儲(chǔ)存能力受到限制時(shí)，運(yùn)輸車輛被用作一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。另一種情況是當(dāng)交付的貨物處在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)，即需要改道時(shí)需要產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存。用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能非常昂貴，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制等時(shí)，從總成本或完成任務(wù)的角度來看往往是正確的。2010-2011學(xué)年第2學(xué)期5四、運(yùn)輸、物流與營銷的關(guān)系由于運(yùn)輸產(chǎn)生地點(diǎn)效用，并提供時(shí)間效用（兩者是成功的營銷活動(dòng)所必需的），因而運(yùn)輸?shù)目色@得性、準(zhǔn)確性和成本影響著表面看來與運(yùn)輸管理職能本身無關(guān)的商業(yè)決策，即生產(chǎn)何種產(chǎn)品、銷往何地、在何處建設(shè)施，以及從何處得到所需物料。運(yùn)輸是最大的物流成本之一，可能占一些產(chǎn)品的銷售價(jià)格的相當(dāng)大一部分。2010-2011學(xué)年第2學(xué)期6五、運(yùn)輸?shù)脑硪?guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一票貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整票貨物的重量分?jǐn)?。與貨物轉(zhuǎn)移有關(guān)的固定費(fèi)用中包括接受運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、定位運(yùn)輸工具裝卸的時(shí)間、開票以及設(shè)備費(fèi)用等。距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦指遞減原理，因?yàn)橘M(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而逐漸減少。在評(píng)估各種運(yùn)輸戰(zhàn)略方案或營運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，要使裝運(yùn)的規(guī)模和距離最大化，同時(shí)仍要滿足顧客的服務(wù)期望。2010-2011學(xué)年第2學(xué)期7六、運(yùn)輸決策的參與者2010-2011學(xué)年第2學(xué)期8公眾政府承運(yùn)人托運(yùn)人收貨人貨物流信息流六、運(yùn)輸決策的參與者（續(xù)）托運(yùn)人和收貨人：共同目的是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。承運(yùn)人：期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入；承運(yùn)人期望在提取和交付時(shí)間上有靈活性，以便于能夠使個(gè)別的裝運(yùn)整合成經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量。政府：期望一種穩(wěn)定而有效率的運(yùn)輸環(huán)境，使經(jīng)濟(jì)能持續(xù)增長。公眾：關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。2010-2011學(xué)年第2學(xué)期9七、運(yùn)輸?shù)姆绞郊捌涮攸c(diǎn)1、鐵路2、公路3、水路4、管道5、航空2010-2011學(xué)年第2學(xué)期101、鐵路鐵路承擔(dān)了城市間的重大運(yùn)量和收入，主要原因是能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大批量貨物。鐵路營運(yùn)的固定成本很高，但是變動(dòng)成本較低。鐵路交通已從承運(yùn)各類商品變化到集中運(yùn)輸專項(xiàng)產(chǎn)品，即整車運(yùn)輸市場(chǎng)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。視頻：雙層集裝箱列車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期11鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)不受天氣影響，穩(wěn)定安全短距離貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)昂貴具有定時(shí)性火車編組、解體需要時(shí)間中長距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性可以大批量運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)可以高速運(yùn)輸車站固定，不能隨處停車可以按計(jì)劃運(yùn)行貨物滯留時(shí)間長網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運(yùn)往各地不適宜緊急運(yùn)輸2010-2011學(xué)年第2學(xué)期122、公路在很大程度上，汽車運(yùn)輸行業(yè)的迅速增長歸因于靈活的門到門運(yùn)營和快速的城市間運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸之所以靈活，是因?yàn)槟軌蛟诟鞣N類型的公路上營運(yùn)。與鐵路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸是一種固定成本（企業(yè)管理費(fèi)和車輛）低和變動(dòng)成本（駕駛員工資、燃料、輪胎及維修等項(xiàng)目）高的結(jié)構(gòu)，適合運(yùn)輸小批量短距離的貨物。有利于配送交易短距離高價(jià)值的產(chǎn)品，幾乎可以承攬所有從倉庫到零售店的貨物運(yùn)輸。視頻：澳洲公路列車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期13公路貨運(yùn)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)可以直接把貨物從發(fā)貨地送到收貨地不適宜大批量運(yùn)輸適于近距離運(yùn)輸，且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴容易裝車易污染環(huán)境和發(fā)生事故適應(yīng)性強(qiáng)消耗能量多2010-2011學(xué)年第2學(xué)期143、水路水路運(yùn)輸通常區(qū)分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)陸可通航水路運(yùn)輸，主要優(yōu)點(diǎn)是能夠運(yùn)輸數(shù)量極大的貨物。在固定成本方面，水路運(yùn)輸排在鐵路與公路之間；當(dāng)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率需要較低而運(yùn)輸速度不重要時(shí)，能在較低的變動(dòng)成本條件下承運(yùn)大批量的貨物。水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是其營運(yùn)范圍和運(yùn)行速度受到限制；除非起始地和目的地的運(yùn)輸都接近水道，否則需要鐵路和公路補(bǔ)充運(yùn)輸。集裝箱化貨物便利了船舶裝卸，提高了多式聯(lián)運(yùn)的能力，增加了公路、鐵路和水路之間貨物裝運(yùn)的效率。視頻：浙海521輪下水2010-2011學(xué)年第2學(xué)期15內(nèi)航、海運(yùn)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)輸速度較慢原材料可以散裝上船港口設(shè)施需要高額費(fèi)用適用于重物和大批量運(yùn)輸運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確節(jié)能易受天氣影響2010-2011學(xué)年第2學(xué)期164、管道管道運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品主要是石油和天然氣，還被利用來運(yùn)輸化學(xué)制品、粉末化的水泥類干散材料和通過液壓懸浮的面粉，以及在城市內(nèi)用作市政的下水道和供水道。管道運(yùn)輸具有獨(dú)特的性質(zhì)，它是以每周7天、每天24小時(shí)為基礎(chǔ)運(yùn)行的，僅受到完全更換運(yùn)輸商品和管道維修保養(yǎng)的限制。管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖撸坏┙ㄔO(shè)好，營運(yùn)變動(dòng)成本很低。管道運(yùn)輸最明顯的缺點(diǎn)是不靈活，在運(yùn)輸商品的范圍方面受到限制：只能運(yùn)送氣體、液體或漿狀產(chǎn)品。2010-2011學(xué)年第2學(xué)期17管道貨運(yùn)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)快速、簡便、經(jīng)濟(jì)、計(jì)量正確受貨種限制沒有包裝費(fèi)用，不受天氣影響易沉淀、積垢，清管成本高安全、環(huán)保2010-2011學(xué)年第2學(xué)期185、航空航空貨運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)在于托運(yùn)貨物的傳輸速度上，缺點(diǎn)就是高成本。對(duì)具有大批高價(jià)值產(chǎn)品的廠商和對(duì)時(shí)間敏感的服務(wù)需求來說，是一種理想的服務(wù)。航空貨運(yùn)的固定成本較低，因?yàn)榭罩泻骄€和飛機(jī)場(chǎng)通常是政府來開發(fā)和維護(hù)的；其固定成本與購買飛機(jī)有關(guān)，也與所需特殊的搬運(yùn)系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。由于燃料消耗、維修保養(yǎng)以及飛行人員和地面人員構(gòu)成的勞動(dòng)密集程度等，航空貨運(yùn)的變動(dòng)成本很高。大多數(shù)航空貨運(yùn)是在緊急的情況下，而不是在日常的基礎(chǔ)上處理的。如高價(jià)值或極易腐爛的產(chǎn)品、營銷期限極為有限的產(chǎn)品、零部件或消費(fèi)類的日常產(chǎn)品等對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笫遣煌摹?010-2011學(xué)年第2學(xué)期19航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)送速度快運(yùn)費(fèi)偏高包裝簡單受重量限制安全、破損少地區(qū)不能離機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)2010-2011學(xué)年第2學(xué)期20八、各種運(yùn)輸技術(shù)2010-2011學(xué)年第2學(xué)期1、鐵路運(yùn)輸技術(shù)2、公路運(yùn)輸技術(shù)3、水路運(yùn)輸技術(shù)4、管道運(yùn)輸技術(shù)5、航空運(yùn)輸技術(shù)1、鐵路運(yùn)輸技術(shù)鐵路運(yùn)輸工具鐵路機(jī)車——火車頭（蒸汽、內(nèi)燃機(jī)、電力）鐵路車輛——平車、敞車、棚車、罐車、漏斗車、保溫及冷藏車、特種車。鐵路車列——按有關(guān)規(guī)定而編掛在一起的若干車輛。鐵路運(yùn)輸設(shè)備鐵路運(yùn)輸線路2010-2011學(xué)年第2學(xué)期蒸汽機(jī)車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期內(nèi)燃機(jī)車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期電力機(jī)車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期動(dòng)車組列車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期集裝箱平車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期敞車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期棚車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期罐車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期漏斗車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期2、公路運(yùn)輸技術(shù)公路運(yùn)輸工具普通貨車廂式貨車專用車輛自卸車牽引車和掛車公路運(yùn)輸設(shè)備停車場(chǎng)貨運(yùn)站公路橋隧公路的分級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路2010-2011學(xué)年第2學(xué)期普通貨車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期廂式貨車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期專用車輛2010-2011學(xué)年第2學(xué)期自卸車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期牽引車和掛車2010-2011學(xué)年第2學(xué)期3、水路運(yùn)輸技術(shù)水路運(yùn)輸工具集裝箱船散裝船油船液化氣船滾裝船載駁船冷藏船運(yùn)木船2010-2011學(xué)年第2學(xué)期集裝箱船2010-2011學(xué)年第2學(xué)期散裝船2010-2011學(xué)年第2學(xué)期油船2010-2011學(xué)年第2學(xué)期液化氣船2010-2011學(xué)年第2學(xué)期滾裝船2010-2011學(xué)年第2學(xué)期載駁船2010-2011學(xué)年第2學(xué)期冷藏船2010-2011學(xué)年第2學(xué)期運(yùn)木船2010