城市軌道交通行車組織課件 3-1 城市軌道交通車站行車作業(yè)要素

城市軌道交通行車組織模塊三城市軌道交通車站行車組織管理課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素一、行車組織方法行車閉塞法是城市軌道交通行車組織的主要方法。通過相鄰的車站（或閉塞分區(qū)）的設備或人工控制的方式使列車與列車之間保持一定的空間間隔以保證列車安全運行的行車方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素城市軌道交通行車組織管理辦法》規(guī)定行車組織方法由高至低分別為移動閉塞法、準移動閉塞法、進路閉塞法和電話閉塞法四種。行車調(diào)度人員應根據(jù)信號系統(tǒng)具備的功能層級，由高至低使用相應的行車組織方法，具體如下：課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素移動閉塞（MovingBlock,簡稱MB）是一種新型的閉塞制式，它不設固定的閉塞分區(qū)，前車和后車均采用移動式的定位方式，即：列車的安全追蹤間隔距離不預先設定卻隨列車的移動而不斷移動并變化的閉塞方式。在城市軌道交通中，移動閉塞是一種采用先進的通信、計算機和信號控制技術(shù)相結(jié)合的列車控制技術(shù)，國際上稱其為基于通信的列車控制（CommunicationBasedTrainControl，簡稱CBTC）系統(tǒng)。1.移動閉塞法課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素（1）移動閉塞的特點移動閉塞的特點如下：1）線路沒有劃分固定的閉塞分區(qū)，列車之間的間隔呈變化狀態(tài)且隨前行列車的移動而移動。2）列車之間的間隔是按后續(xù)列車在當前速度下制動所需要的距離外加安全余量進行計算和控制，確保不追尾。3）列車制動的起點和終點呈變化狀態(tài)，軌旁設備的數(shù)量與列車的運行間隔無直接關(guān)系。4）可實現(xiàn)較小的列車運行間隔。5）實現(xiàn)地-車雙向通信，信息量大，易實現(xiàn)無人駕駛。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素（2）移動閉塞的工作原理移動閉塞是連續(xù)檢測前行列車的位置和速度進而進行列車運行間隔控制的一種安全系統(tǒng)（連續(xù)檢測并不意味著一定沒有任何間隔點），該系統(tǒng)把前行列車的尾部視為假想的閉塞分區(qū)前端，而該閉塞分區(qū)的前端隨前行列車的移動而移動,故稱為移動閉塞。在移動閉塞系統(tǒng)中,后續(xù)列車的速度曲線隨著目標點的移動而實時計算，后續(xù)列車的頭部到前行列車的安全保護區(qū)段始端之間的距離等于后續(xù)列車的制動距離加上后續(xù)列車在制動反應時間內(nèi)行駛過的距離。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素準移動閉塞也稱為半固定閉塞，它是預先設定列車的安全追蹤間隔、根據(jù)前行列車的狀態(tài)設定后續(xù)列車的可運行距離和運行速度、介于固定閉塞和移動閉塞之間的一種閉塞方式。2.準移動閉塞法課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素準移動閉塞對前行列車和后續(xù)列車的定位方式不同。前行列車的定位方式仍沿用固定閉塞的定位方式，后續(xù)列車的定位方式則采用連續(xù)的定位方式或移動的定位方式。為了提高后續(xù)列車的定位精度，系統(tǒng)均在地面上每隔一段距離設置一個定位標志（如軌道電路的分界點或信標），列車通過時可提供絕對的位置信息。當列車運行在兩相鄰定位標志之間時，列車的相對位置是由安裝在列車上的輪軸轉(zhuǎn)數(shù)器所算距離再加上之前的絕對位置信息而累計所得。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素由于準移動閉塞同時采用移動閉塞和固定閉塞兩種定位方式，它的速度控制模式必然既具有無極（連續(xù)式）的特點又具有分級（臺階式）的特點，即：若前行列車不運動而后續(xù)列車前進時，則后續(xù)列車的最大允許速度是連續(xù)變化的；若前行列車向前運動，待其尾部駛過固定區(qū)段的分界點時，后續(xù)列車的最大允許速度必將按“臺階”跳躍上升。顯然，準移動閉塞兼有移動閉塞和固定閉塞的特征，后續(xù)列車的位置信息是由列車自行實時測定的，其最大的允許速度的測算最終只能在列車上實現(xiàn)。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素進路閉塞又稱為固定閉塞，是將線路劃分為若干個固定的閉塞分區(qū)，不論前行列車與后續(xù)列車的定位還是兩車之間的間距均采用固定的地面設備（如軌道電路、計軸裝置）來檢測和表示，線路條件信息和列車參數(shù)等均需在閉塞設計過程中加以考慮并體現(xiàn)在地面固定區(qū)段的劃分中。3.進路閉塞法課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素固定閉塞的追蹤目標點為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端（固定閉塞的列車定位是以固定分區(qū)為單位的，系統(tǒng)只知道列車位于哪個分區(qū)中，但不知道列車在分區(qū)中的具體位置），后續(xù)列車從最高速開始制動的計算點為要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端，這兩個“始端”都是固定的而且空間的間隔長度也是固定的，所以稱為固定閉塞。顯然，固定閉塞的速度控制模式必然是分級的，即臺階式的。在這種制式中，向被控列車傳送的只是代表幾個速度等級的速度碼，這種方式無法滿足進一步提高系統(tǒng)通過能力和安全性的要求。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素電話閉塞法是當基本閉塞法不能正常使用時而由線路兩端站的行車值班員利用站間行車電話以發(fā)出的電話記錄號碼來辦理閉塞的一種行車辦法。電話閉塞法是一種代用閉塞法，無論何種線路均按照站間區(qū)間辦理。由于沒有機械設備或電氣設備的控制，全憑行車制度加以約束，辦理閉塞的手續(xù)務必要嚴格。為保證同一區(qū)間、同一線路在同一時間內(nèi)不錯誤使用兩種閉塞方式，在停用基本閉塞法而改為電話閉塞法或恢復使用基本閉塞法時，均需行車調(diào)度員下達調(diào)度命令后方可采用。采用電話閉塞法的行車憑證為路票。4.電話閉塞法課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素電話閉塞法的執(zhí)行要求具體如下：1）電話閉塞法行車時，同方向相鄰列車最小發(fā)車間隔需滿足一個閉塞區(qū)段內(nèi)只允許最多有一列車運行的原則。2）電話閉塞法的行車憑證為路票，信號顯示等均不再作為行車憑證；車輛啟動進入?yún)^(qū)間的憑證為調(diào)度命令或車站人員的發(fā)車手信號；列車駕駛員根據(jù)行車憑證駕車（但須注意線路狀況），如有異常需及時采取相應措施。3）辦理電話閉塞的所有車站須將本站所有列車的到點及開點報告行車調(diào)度員，嚴格按流程辦理行車閉塞。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素城市軌道交通的行車憑證是指列車進入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。城市軌道交通的行車憑證分為兩類：采用基本閉塞法行車時的行車憑證為自動閉塞的列車速度碼及出站信號機的正常顯示；當停用基本閉塞法而改用代用閉塞法時，行車憑證為路票或特殊情況下使用調(diào)度命令（書面命令、口頭命令等）。二、行車憑證及行車記錄1.行車憑證課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素（1）路票路票是在電話閉塞法行車時，區(qū)間空閑相鄰兩站的發(fā)車站行車值班員根據(jù)接車站行車值班員所承認閉塞的電話記錄號碼而填寫的行車憑證。路票的主要要素包括電話記錄號碼、車次、列車運行區(qū)間、行車值班員簽名、日期和車站行車專用章。電話記錄號碼每日自0時起至24時止，按日循環(huán)編號；相鄰的車站不得使用相同的電話記錄號碼；每個電話記錄號碼在當日的一次循環(huán)中只準許使用一次，電話記錄號碼一經(jīng)發(fā)出且無論生效與否均不得再次使用。行車值班員簽名處須由當班值班員手寫，不得使用值班員印章代替手寫簽名；路票的日期以零點為界，按接車站給予的承認閉塞的電話記錄號碼時間為準；路票作為一種行車憑證，具有嚴肅性，故不得做任何涂改，一旦涂改便立即作廢。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素（2）調(diào)度命令課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素調(diào)度命令是指在按照行業(yè)規(guī)定進行某項作業(yè)時由調(diào)度員向相關(guān)受令處所及人員發(fā)布的作業(yè)指令，調(diào)度命令具有嚴肅性、授權(quán)性和強制性。行車調(diào)度命令只能有當班的行車調(diào)度員發(fā)布，且一事一令，先擬后發(fā)。接調(diào)度命令后，行車值班員欄須由當班的值班員手寫。缺少行車專用章的調(diào)度命令不能作為行車憑證使用。調(diào)度命令的填寫必須符合固定的規(guī)范。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素在列車運行及設備保養(yǎng)等工作中，車站行車人員及設備保養(yǎng)相關(guān)人員根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場的實際情況而記錄下來的原始資料稱為車站行車記錄。車站行車記錄的種類主要有車站值班站長工作日志、車站設備故障檢修登記本和行車日志等。各類型的車站行車記錄都應由車站行車工作人員認真及時地填寫，努力做到填記正確、字跡清晰。2.車站行車記錄課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素三、車站信號系統(tǒng)工作站的功能及操作概述車站信號系統(tǒng)工作站也稱為車站ATS工作站或車站操作員工作站（LocalOperationWorkstation，簡稱LOW），因國內(nèi)城市軌道交通企業(yè)的信號系統(tǒng)生產(chǎn)廠商不同使得車站信號系統(tǒng)工作站的英文縮寫及系統(tǒng)操作也不盡相同，現(xiàn)以LOW為例予以介紹。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素

LOW一般是由一臺主機、一臺彩色顯示器（最多可連接4臺彩色顯示器）、一臺記錄打印機、一個鍵盤、一只鼠標和一對音箱組成。設備狀況及行車狀況均在彩色顯示器上顯示，有操作權(quán)限的人員（通常指行車值班員）通過操作鼠標和鍵盤以輸入命令的方式實現(xiàn)對車站信號系統(tǒng)工作站的控制。1.LOW的組成課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素

LOW的屏幕顯示可分為三部分，自上而下分別是基礎窗口、主窗口和對話窗口，具體情況如下：2.LOW的屏幕顯示課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素（1）基礎窗口LOW啟動后在界面上第一個顯示的窗口為基礎窗口，用于顯示基礎菜單（如圖3-7所示），主要包括登錄/退出按鈕，聯(lián)鎖區(qū)按鈕，A級、B級和C級報警按鈕，管理按鈕，記錄按鈕，聲音按鈕，日期和時間的顯示以及版本號等信息，具體如下：課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素1）登錄/退出按鈕。登錄/退出按鈕位于基礎窗口的最左邊，它是由一個按鈕和一個輸入?yún)^(qū)組成。進入LOW執(zhí)行操作前，要用鼠標的左鍵點擊登錄按鈕；登錄按鈕變?yōu)樾彰@示且在下面出現(xiàn)一個輸入框，將光標移到輸入框，再通過鍵盤輸人正確的姓名后，按壓回車鍵確認。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素之后姓名顯示變更為口令顯示且在下面出現(xiàn)一個輸入框，將光標移到輸入框，再通過鍵盤輸入正確的口令后，按壓回車鍵確認。LOW系統(tǒng)將檢查姓名及口令，如正確則登錄按鈕將更改為退出按鈕且下方的輸入框?qū)斍笆褂谜叩男彰绎@，這表明已成功登錄LOW，可根據(jù)權(quán)限對LOW進行操作；若輸入的姓名或口令不被系統(tǒng)認可時，系統(tǒng)依舊處于待登錄狀態(tài)。在已成功登錄LOW后，可通過點擊退出按鈕以實現(xiàn)退出LOW操作系統(tǒng)，系統(tǒng)再次回到待登錄狀態(tài)。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素2）聯(lián)鎖區(qū)按鈕。聯(lián)鎖區(qū)按鈕位于登錄/退出按鈕的右端，用于在主窗口中顯示聯(lián)鎖區(qū)的站場圖。3）A級、B級和C級報警按鈕。A級、B級和C級報警按鈕位于聯(lián)鎖區(qū)按鈕的右端，三個報警單按鈕可以分別打開相應的報警單并在主窗口中顯示出來。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素A級報警級別最高，B級報警級別次之，C級報警級別最低；如果不存在報警，則報警按鈕顯示灰色；一旦出現(xiàn)報警，則相應級別的報警按鈕開始閃爍并發(fā)出報警聲音；報警級別越高，報警聲越持久且越響亮。接到報警后，行車值班員要對報警（僅針對A級和B級報警）進行確認，只需點擊相應的報警按鈕，就可以打開相應的報警單，然后選擇需要確認的報警信息，再在對話窗口中點擊報警確認按鈕便可對報警進行應答。報警單中只要有一個報警未被應答，則報警按鈕會保持著紅色閃爍狀態(tài)且發(fā)出報警聲音；當報警單中的所有報警都被應答，則報警按鈕呈永久穩(wěn)定紅色狀態(tài)且報警聲被關(guān)閉。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素特別注意：LOW中的C級報警無需操作員的應答（因在其出現(xiàn)時，LOW系統(tǒng)會自動應答），故C級報警按鈕不會閃爍，也沒有報警聲音。當引起報警的故障在設備中被排除后，設備發(fā)出故障排除報告；故障排除報警如果被應答，該報警信息將會從報警單中刪除；如果報警單中不再有報警時，報警按鈕將重新顯示為灰色。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素4）管理按鈕。管理按鈕位于C級報警按鈕的下方，只有用管理員身份及密碼登錄才可顯示出來并可設置或更改操作員的操作權(quán)利，不是管理員登錄時此按鈕顯示灰色。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素5）記錄按鈕。記錄按鈕位于管理按鈕的左邊，點擊該按鈕便可打開48H調(diào)檔清單及48H調(diào)檔對話。記錄按鈕按照三個不同的級別（A級、B級和C級）將電子聯(lián)鎖裝置在48H內(nèi)發(fā)生的特別情況記錄存檔，48H后記錄被自動刪除。48H調(diào)檔清單在主窗口中顯示，記錄內(nèi)容按時間逆序自動存儲起來（即調(diào)檔的最新記錄排在最上方且A級、B級和C級的格式完全一致）。48H調(diào)檔對話出現(xiàn)在對話窗口中，分別有“各類”、“A級”、“B級”和“C級”和“打印清單”等；若需顯示所有記錄，選擇“各類”選項卡即可；若需顯示“A級”、“B級”和“C級”記錄，分別點擊“A級”、“B級”和“C級”選項卡即可；若需打印記錄，選擇“打印清單”選項卡即可。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素6）聲音按鈕。聲音按鈕位于記錄按鈕的左邊，操作員在聽見報警聲音時只需單擊聲音按鈕便可關(guān)閉報警聲音，直到下一次報警聲音出現(xiàn)。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素7）日期和時間顯示。日期和時間顯示內(nèi)容位于基礎窗口界面的最右端，每日須對日期和時間進行核查確保精準，因為所有的記錄都以這個日期和時間加以載明；若時間誤差較大，可通知維修人員予以調(diào)整。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素8）版本號。版本號位于日期和時間顯示的左邊，在故障信息報告中必須載明版本號。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素（2）主窗口主窗口主要用于顯示聯(lián)鎖區(qū)的站場軌道布置圖和行車情況，必要時還用于顯示A級、B級和C級報警單或48H調(diào)檔。啟動LOW后，顯示整個聯(lián)鎖區(qū)的軌道布置圖，選擇相關(guān)元件后便可進行相應的操作。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素（3）對話窗口對話窗口位于LOW界面的下方，主要由命令按鈕欄、執(zhí)行按鈕、取消按鈕、記事按鈕以及綜合信息顯示欄組成，具體如下：課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素

1）命令按鈕欄——命令按鈕欄位于對話窗口的左端，可以顯示當前可供操作員操作的所有命令按鈕。命令按鈕欄可根據(jù)不同要素的選擇以顯示所選要素的所有操作指令，若沒有選擇任何要素則命令按鈕欄顯示的命令為對整個聯(lián)鎖區(qū)的操作指令。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素

2）執(zhí)行按鈕——執(zhí)行按鈕用于執(zhí)行當前的操作。點擊了執(zhí)行按鈕后，當前的操作就會被聯(lián)鎖記錄并執(zhí)行。3）取消按鈕——取消按鈕用于取消當前的操作。4）記事按鈕——記事按鈕用于打開記事輸入框以查看記錄情況（平時較少使用）。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素

5）綜合信息顯示欄——綜合信息顯示欄位于對話窗口的右端，用來顯示信號系統(tǒng)的各種供電情況以及自排、追蹤情況等。若某系統(tǒng)的供電正常則相應信息的顯示為綠色字體，反之則為紅色字體；若沒有打開自排功能則“自排全開”的字體為白色，一旦打開了自排功能則“自排全開”的字體變更為綠色。對于進路情況，若打開了追蹤功能則“追蹤進路”的字體為黃色，反之“追蹤進路”的字體為白色。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素

LOW的操作使用主要包括進路的操作、安全相關(guān)命令的操作、聯(lián)鎖的操作、軌道區(qū)段的操作、道岔的操作、信號機的操作及車站的操作等，具體如下：（1）進路的操作信號系統(tǒng)正常時，進路可自動排列；必要時也可在控制中心的HMI上或車站的LOW上排列進路。3.LOW的操作使用課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素1）排列基本進路。在LOW上要排列一條基本進路，只需用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色的底色，然后在對話窗口的命令顯示欄中用鼠標左鍵點擊“排列進路”命令，最后用鼠標左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素

2）取消基本進路。在LOW上要取消一條已排好的進路，只需用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選的始端信號機和終端信號機都會被打上灰色的底色，然后在對話窗口的命令顯示欄中用鼠標的左鍵點擊“取消進路”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口的“執(zhí)行”按鈕。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素3）排列（或取消）變更進路。在LOW上，“變更點”為紅色三角形。在始端信號機到終端信號機之間有兩條及以上的不同路徑情況下，為區(qū)分這些不同的路徑而設置了“變更點”，其目的是為了提高運營的效率。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素在LOW上，要取消一條已排好的變更進路，只需用鼠標的左鍵點擊主窗口上該進路的始端信號機，用鼠標的右鍵點擊“變更點”，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選的始端信號機和終端信號機都會被打上灰色的底色，然后在命令顯示欄中用鼠標的左鍵點擊“取消進路”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕（也可直接用取消基本進路的方法予以取消）。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素（2）安全相關(guān)命令的操作在LOW與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間傳輸正確的前提下，若不能執(zhí)行常規(guī)命令或執(zhí)行后得不到正確的結(jié)果時可采用“安全相關(guān)命令”操作以提高或重建聯(lián)鎖設備的有效性。屆時，操作員負責安全，必須輸入正確的命令。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素（3）聯(lián)鎖的操作在LOW顯示屏的空白處點擊鼠標左鍵或剛登錄進入后出現(xiàn)在命令欄內(nèi)的所有命令均為對聯(lián)鎖設備操作的命令，具體如下：課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素

1）常規(guī)命令。①自排全開自排全開的條件是所有具有自排功能的信號機的追蹤進路功能關(guān)閉而把本聯(lián)鎖區(qū)的全部信號機的功能設置為自動排列進路狀態(tài)（根據(jù)目的地碼自動排列進路）。②自排全關(guān)把本聯(lián)鎖區(qū)的全部信號機設置為人工排列進路狀態(tài)。③追蹤全開追蹤全開的條件是所有具有追蹤功能的信號機的自排功能關(guān)閉而把本聯(lián)鎖區(qū)的全部信號機的功能設置為由聯(lián)鎖自動排列追蹤進路狀態(tài)（根據(jù)接近區(qū)段自動排列固定方向的進路）。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素④追蹤全關(guān)把本聯(lián)鎖區(qū)的全部信號機取消由聯(lián)鎖自動排列追蹤進路狀態(tài)。⑤關(guān)區(qū)信號關(guān)閉并封鎖聯(lián)鎖區(qū)的全部信號機。⑥交出控制交出控制即交出控制權(quán)。只有在LOW上執(zhí)行了交出控制操作后，控制中心的中央級ATS才可執(zhí)行接收控制，進而取得控制權(quán)并對聯(lián)鎖進行一系列的常規(guī)命令的操作。但當LOW故障情況下，不需要在LOW上執(zhí)行交出控制的操作而LOW的控制權(quán)便可自動切換到控制中心的中央級ATS系統(tǒng)中去。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素⑦接收控制接收控制的條件是控制中心的中央級ATS系統(tǒng)已交出控制權(quán)。只有在LOW接收控制權(quán)后，在LOW上的操作才會有效。當中央級ATS系統(tǒng)故障時，車站不必操作接收控制的命令即可自動地完成控制權(quán)由中央級ATS系統(tǒng)向車站級ATS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素

2）安全相關(guān)命令。①強行站控強行站控是指車站強行取得控制權(quán)，即在中央級ATS系統(tǒng)沒有下放控制權(quán)的情況下也可通過該操作來取得LOW對車站的控制權(quán)并對聯(lián)鎖設備進行相關(guān)的操作。②重啟令解西門子計算機輔助信號（SiemensComputerAidedSignal，簡稱SICAS）系統(tǒng)重新啟動（僅指SICAS重啟而非指LOW重啟）后，解除全部命令的鎖閉。在執(zhí)行此命令前，除全區(qū)邏空命令外，系統(tǒng)禁止執(zhí)行其他任何命令。③全區(qū)邏空全區(qū)邏空是將本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的全部軌道區(qū)段設置為邏輯空閑。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素（4）軌道區(qū)段的操作對軌道區(qū)段進行操作須用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，屆時所選元件被打上灰色的底色，然后在命令顯示欄中用鼠標的左鍵點擊所需的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素1）物理空閑和物理占用、邏輯空閑和邏輯占用。軌道區(qū)段的物理空閑是指列車檢測設備反映的實際沒有被列車占用。軌道區(qū)段的物理占用是指列車檢測設備反映的實際上已被列車占用。即：軌道區(qū)段有車占用，軌道繼電器落下，為物理占用；軌道區(qū)段空閑，軌道繼電器吸起，則為物理空閑。當軌道區(qū)段物理占用時，系統(tǒng)認為該區(qū)段也屬邏輯占用。當軌道區(qū)段從物理占用狀態(tài)切換到物理空閑狀態(tài)時，系統(tǒng)將結(jié)合相鄰區(qū)段的變化情況來判斷是否符合列車的實際運行軌跡；如符合，則認為該軌道區(qū)段為邏輯空閑；否則，認為該軌道區(qū)段為邏輯占用。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素物理空閑、物理占用與邏輯空閑、邏輯占用之間的相互關(guān)系如下：①物理占用狀態(tài)一定產(chǎn)生邏輯占用狀態(tài)。②邏輯占用狀態(tài)并不一定對應物理占用狀態(tài)。③邏輯空閑狀態(tài)一定對應物理空閑狀態(tài)。④物理空閑狀態(tài)不一定對應邏輯空閑狀態(tài)。⑤本區(qū)段和相鄰區(qū)段的同時占用狀態(tài)會產(chǎn)生一個相應的kick-off控制狀態(tài)；課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素

2）軌道區(qū)段在LOW上的顯示。①軌道區(qū)段的編號軌道區(qū)段的編號呈現(xiàn)穩(wěn)定的白色為正常狀態(tài)，呈現(xiàn)穩(wěn)定的灰色為無數(shù)據(jù)；軌道區(qū)段的編號呈現(xiàn)閃爍狀態(tài)時，表示軌道區(qū)段與ATP連接中斷。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素②軌道區(qū)段體部軌道區(qū)段（含道岔區(qū)段）有六種優(yōu)先等級顏色在LOW上顯示，優(yōu)先級從高到低依次為：灰色、深藍色、紅色、粉紅色、綠色或淡綠色和黃色。如通過某一軌道區(qū)段排列進路后，若此區(qū)段發(fā)生紅光帶故障，則此區(qū)段優(yōu)先顯示紅色，同時覆蓋了綠色和黃色。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素軌道區(qū)段六種優(yōu)先等級顏色的具體含義如下：軌道區(qū)段呈現(xiàn)黃色：常態(tài)、空閑、沒有被進路征用。軌道區(qū)段呈現(xiàn)綠色∶空閑、被進路征用。軌道區(qū)段呈現(xiàn)淡綠色∶空閑、被進路征用為保護區(qū)段。軌道區(qū)段呈現(xiàn)紅色：物理占用。軌道區(qū)段呈現(xiàn)粉紅色∶邏輯占用。軌道區(qū)段中部呈現(xiàn)深藍色：該區(qū)段已被封鎖，拒絕通過該區(qū)段排列任何進路（如果軌道區(qū)段中部呈現(xiàn)深藍色閃爍，表示對該區(qū)段已進行了封鎖操作，但對下一條進路方才有效）。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素③運營停車點設置運營停車點是為了滿足正常運營的需要。設置了運營停車點，列車必須在站臺區(qū)段停車；待列車已停穩(wěn)在站臺區(qū)段后，此時取消運營停車點，列車可采用SM或ATO駕駛模式啟動；在列車還未進站停車時便取消了運營停車點，列車可以以45KM/H的速度通過車站。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素④緊急停車顯示標記當按壓緊急停車按鈕時，LOW上相應的站臺區(qū)段會出現(xiàn)一個紅色閃爍的“小磨菇”，緊急停車生效。緊急停車作用的有效范圍是相應的站臺區(qū)段及其相鄰的區(qū)段。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素⑤區(qū)段限速標記如果區(qū)段設置了限速，限速的列車最高運行速度會以紅色的60、45、30、15字樣在相應的區(qū)段下方顯示出來；此時，列車通過該區(qū)段的最高速度不能大于此限制速度；可設置的速度分別為60KM/H、45KM/H、30KM/H和15KM/H四種。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素3）常規(guī)命令。①封鎖區(qū)段封鎖區(qū)段命令執(zhí)行后，則不能通過該軌道區(qū)段排列任何進路；如果該軌道區(qū)段已存在進路后再執(zhí)行封鎖區(qū)段命令，則封鎖區(qū)段命令只對下一條進路有效。②終止站停終止站停命令執(zhí)行后，運營停車點被取消。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素③換上至下?lián)Q上至下命令執(zhí)行的有效條件是列車以SM、ATO模式駕駛且列車占用了有換上至下功能的軌道區(qū)段且未排列要辦理的反向進路。換上至下命令執(zhí)行后，駕駛室從上行方向變更至下行方向（假設列車原先啟動了A端駕駛室，在執(zhí)行換上至下操作后，信號系統(tǒng)在關(guān)閉A端駕駛室的同時啟動了B端駕駛室）。④換下至上換下至上命令執(zhí)行的有效條件是列車以SM、ATO模式駕駛且列車占用了有換下至上功能的軌道區(qū)段且未排列要辦理的反向進路。換下至上命令執(zhí)行后，駕駛室從下行方向變更至上行方向。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素4）安全相關(guān)命令。在選擇了相關(guān)軌道元件后，再按照操作安全相關(guān)命令的步驟執(zhí)行，具體如下：①解封區(qū)段解封區(qū)段命令執(zhí)行后，能取消對該區(qū)段的封鎖，允許通過該軌道區(qū)段排列進路。②強解區(qū)段強解區(qū)段命令執(zhí)行后，能解鎖進路中的軌道區(qū)段；如果進路的接近區(qū)段及進路均無車占用，則區(qū)段會立刻解鎖；若僅在進路的接近區(qū)段有車占用，則區(qū)段會延時30S解鎖。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素③軌區(qū)邏空軌區(qū)邏空命令執(zhí)行后，能使軌道區(qū)段設置為邏輯空閑。④軌區(qū)設限軌區(qū)設限命令的執(zhí)行條件是只在沒有建立進路的情況下執(zhí)行。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素⑤軌區(qū)消限軌區(qū)消限命令的執(zhí)行條件是在LCP盤上用消限鑰匙接通消限電路（消限鑰匙順利插入鑰匙孔內(nèi)順時針旋轉(zhuǎn)90度）且在30S內(nèi)完成消限操作。軌區(qū)消限命令執(zhí)行后，將取消對軌道區(qū)段的限速。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素（5）道岔的操作對道岔進行操作，須用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，屆時所選元件會被打上灰色的底色，然后在命令顯示欄中用鼠標的左鍵點擊所需的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素1）常規(guī)命令。①單獨鎖定對道岔執(zhí)行“單獨鎖定”命令后，可以鎖定該道岔（電子鎖定），阻止該道岔通過電操作轉(zhuǎn)換。②轉(zhuǎn)換道岔轉(zhuǎn)換道岔命令的執(zhí)行條件是道岔區(qū)段邏輯空閑、道岔沒有被鎖閉（沒有被進路、保護區(qū)段、側(cè)面防護征用）、道岔沒有被擠岔和道岔沒有被單獨鎖定。執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令后，可以將道岔從一個位置轉(zhuǎn)換到另一個位置。③封鎖道岔對道岔執(zhí)行“封鎖道岔”命令后，可禁止通過該道岔排列任何進路；此時，依舊可對該道岔執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令而對道岔進行位置轉(zhuǎn)換。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素

2）安全相關(guān)命令。對道岔執(zhí)行的安全相關(guān)命令與對軌道區(qū)段執(zhí)行的安全相關(guān)命令是一致的。①取消鎖定對道岔執(zhí)行“取消鎖定”命令后，可取消對該道岔的鎖定（電子鎖定），此后該道岔可通過執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令實現(xiàn)自由轉(zhuǎn)動。②強行轉(zhuǎn)岔強行轉(zhuǎn)岔命令的執(zhí)行條件是道岔區(qū)段非邏輯空閑、道岔沒有被擠岔、道岔沒有被單獨鎖定和道岔沒有被鎖閉（沒有被進路、保護區(qū)段、側(cè)面防護征用）。執(zhí)行“強行轉(zhuǎn)岔”命令后，可以強行將道岔從一個位置轉(zhuǎn)換到另一個位置。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素③解封道岔解封道岔命令執(zhí)行后，能取消對該道岔區(qū)段的封鎖，允許通過該道岔區(qū)段排列進路。④強解道岔強解道岔命令執(zhí)行后，能解鎖進路中的道岔區(qū)段；如果進路的接近區(qū)段及進路均無車占用，則道岔區(qū)段會立刻解鎖；若僅在進路的接近區(qū)段有車占用，則道岔區(qū)段會延時30S解鎖。課題一城市軌道交通車站行車作業(yè)要素（6）車站的操作車站在LOW上顯示站名、車站框和選擇框。車站名呈現(xiàn)穩(wěn)定的綠色：車站處于車站控制（站控、局控）狀態(tài)。車站名呈現(xiàn)穩(wěn)定的白色：車站處于OCC控制（遙控）狀態(tài)。車站名呈現(xiàn)閃爍的綠色：車站交出控制但OCC尚未接收（控制權(quán)仍屬于車站）狀態(tài)。車站名呈現(xiàn)閃爍的白色：OCC交出控制