動力裝置題庫(三級輪機長)

動力裝置題庫

(三級輪機長437題)

索引：

一、漁船動力裝置的概述10題

二、漁船柴油機345題

三、漁船動力系統(tǒng)42題

四、軸系與推進裝置40題

一、漁船動力裝置的概述

1.漁船動力裝置由______組成。

A.推進裝置、管路系統(tǒng)

B.推進裝置、管路系統(tǒng)、輔組裝置

C.甲板機械、防污染設(shè)備、自動化系統(tǒng)

D.B+C

答案：D(1分)

2.動力裝置的任務(wù)是。

A.提供能量并利用它

B.提供各種能量并轉(zhuǎn)換和使用

C.推動船舶前進的動力

D.提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動的機械能

答案：B(2分)

3.船舶動力裝置的主要性能指標(biāo)有。

A.船舶有效功率、單位重量

B.機艙飽和度、動力裝置燃料消耗率及有效熱效率

C.每海浬燃油消耗量、船舶日耗油量

D.A+B+C

答案：D(2分)

4.組成推進裝置的主要設(shè)備有o⑴主機、軸系⑵傳動設(shè)備、螺旋槳⑶發(fā)電機

A.(1)+(2)

B.(1)+(3)

C.(2)+(3)

D.(1)+(2)+(3)

答案：A(2分)

5.漁船推進裝置的類型一般是。

A.柴油機推進動力裝置

B.汽輪機推進動力裝置

C.燃氣輪機推進動力裝置

D.聯(lián)合動力推進動力裝置

答案：A(1分)

6.柴油機動力裝置的主要優(yōu)點有?

A.熱效率高、啟動迅速

B.部分負荷運轉(zhuǎn)性能好、安全可靠

C.裝置重量輕、功率范圍廣

D.A+B+C

答案：D(3分)

7.對船舶動力裝置的要求包括。

A.可靠性、經(jīng)濟性、生命力

B.經(jīng)濟性、機動性

C.可靠性、經(jīng)濟性、機動性、重量和尺寸、續(xù)航力

D.機動性、續(xù)航力

答案：C(2分)

8.漁船動力裝置的可靠性差可能造成的后果有o

A.可能導(dǎo)致海損和嚴(yán)重的海洋污染

B.額外增加排除故障的開支并增加維修工作量

C.延長停航維修時間

D.A+B+C

答案：D(2分)

9.動力裝置的可靠性是個非常復(fù)雜的課題，它與有關(guān)。⑴各組成設(shè)備的可靠性有

關(guān)⑵各組成設(shè)備的維修性有關(guān)⑶參入管理人的因素有關(guān)

A.(1)+(2)

B.(1)+(2)+(3)

C.(2)+(3)

D.(1)+(3)

答案：B(3分)

10.輪機管理是針對的管理。

A.主推進裝置

B.電力裝置

C.整個船舶動力裝置

D.輔助裝置

答案：C(1分)

二、漁船柴油機

1.柴油機是熱機的一種，它是。

A.在氣缸內(nèi)進行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機

B.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的點火式內(nèi)燃機

C.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機

D.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機

答案：C(1分)

2.柴油機缸內(nèi)燃燒的物質(zhì)是。

A.空氣

B.燃油

C.氧氣

D.可燃混合氣

答案：D（1分）

3.在柴油機中對外做功的工質(zhì)是。

A.燃油

B.空氣

C.燃燒產(chǎn)物

D.可燃混合氣

答案：C（3分）

4.柴油機與汽油機在工作原理上的最大區(qū)別是

A.燃料不同

B.用途不同

C.發(fā)火方式不同

D.內(nèi)部燃燒

答案：C（2分）

5.活塞在氣缸內(nèi)從上止點到下止點所掃過的容積稱為—

A.燃燒室容積

B.氣缸總?cè)莘e

C.氣缸工作容積

D.存氣容積

答案：C（1分）

6.通常在熱機中柴油機熱效率最高的原因是_______.

A.柴油熱值高

B.內(nèi)部燃燒

C.壓縮發(fā)火

D.B+C

答案：D（2分）

7.按我國有關(guān)規(guī)定低速柴油機的轉(zhuǎn)速的范圍為—

A.n>300r/min

B.n^500r/min

C.1000r/min

D.n^l200r/min

答案：B（1分）

8.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定右旋柴油機的定義是。

A.由功率輸出端向自由端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向

B.由功率輸出端向自由端看逆時針旋轉(zhuǎn)為正車方向

C.由自由端向輸出端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向

D.由自由端向輸出端看逆時針旋轉(zhuǎn)為倒車方向

答案：A（1分）

9.在內(nèi)燃機中柴油機的本質(zhì)特征是o

A.內(nèi)部燃燒

B.壓縮發(fā)火

C.使用柴油做燃料

D.用途不同

答案：B（1分）

10.下列哪一選項不是柴油機的優(yōu)點。

A.經(jīng)濟性好

B.尺寸小，重量輕

C.機動性好

D.機身振動小

答案：D（2分）

11.柴油機燃燒室容積是指o

A.活塞在上死點時活塞頂上方的容積

B.活塞在下死點時活塞頂上方的容積

C.活塞從上死點至下死點所掃過的容積

D.上述三種說法均錯誤

答案：A（1分）

12.上止點是指______.

A.活塞的最高位置

B.活塞離曲軸中心線最近位置

C.活塞的最低位置

D.活塞離曲軸中心線最遠位置

答案：D（1分）

13.柴油機壓縮后的溫度至少應(yīng)達到o

A.110—150℃

B.300—450℃

C.600—700℃

D.750—850℃

答案：C（1分）

14.壓縮比是指oS

A.氣缸總?cè)莘e與壓縮室容積的比值

B.壓縮室容積與氣缸總?cè)莘e的比值

C.氣缸工作容積與壓縮室容積的比值

D.壓縮室容積與氣缸工作容積的比值

答案：A（2分）

15.柴油機壓縮比的最低要求應(yīng)滿足。即

A.柴油機冷車起動與低負荷正常運轉(zhuǎn)

B.柴油機較高的經(jīng)濟性

C.燃燒室一定的高度，以利于燃油的霧化與油氣混合

D.達到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力

答案：A（2分）

16.柴油機的上量越大，氣缸內(nèi)壓力越,溫度越。

A.高、高

B.高、低

C.低、高

D.低、低

答案：D（3分）

17.通常提高已有船用柴油機的壓縮比的措施是。

A.提高增壓壓力

B.減薄氣缸蓋墊片

C.增大缸徑

D.縮短連桿長度

答案：B（2分）

18.四沖程柴油機活塞從上死點運動到下死點，除了進氣沖程外，還可能是。劃

A.排氣沖程

B.壓縮沖程

C.作功沖程

D.無法確定

答案：C（1分）

19.柴油機對外做功的行程是。

A.進氣行程

B.壓縮行程

C.膨脹行程

D.排氣行程

答案：C（1分）

20.四沖柴油機的排氣閥定時為?

A.下死點后開，上死點后關(guān)

B.下死點前開，上死點前關(guān)

C.下死點后開，上死點前關(guān)

D.下死點前開，上死點后關(guān)

答案：D（2分）

21.四沖程柴油機的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為o

A.均小于180°

B.壓縮行程小于180。，膨脹行程大于180°

C.均為180°

D.壓縮行程大于180。，膨脹行程小于180°

答案：A（3分）

22.非增壓四沖程柴油機進氣過程中氣缸內(nèi)氣體壓力o

A.小于大氣壓

B.大于大氣壓

C.等于大氣壓

D.不一定

答案：A（1分）

23.四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為—

A.2：1

B.1：1

C.1：2

D.4：1

答案：C（1分）

24.柴油機的定時圓圖是按下列原則繪制的。序

A.按凸輪所在的位置為準(zhǔn)

B.按活塞所在位置為準(zhǔn)

C.按曲柄與其上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)

D.按飛輪上的記號為準(zhǔn)

答案：C（3分）

25.四沖程柴油機進、排氣閥不在上、下死點位置關(guān)閉，其目的是為了一

A.提高壓縮壓力

B.掃氣干凈

C.充分利用熱能

D.提高進、排氣量

答案：D（2分）

26.下列關(guān)于四沖程柴油機工作特點的說法中錯誤的是。

A.活塞四個行程完成一個工作循環(huán)

B.進、排氣過程比二沖程的長

C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)

D.曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周

答案：D（2分）

27.六缸四沖程柴油機第5缸處于進氣沖程時，則第2缸處于。百

A.進氣沖程

B.壓縮沖程

C.作功沖程

D.排氣沖程

答案：C（2分）

28.對氣閥重疊角的正確認識是。①可實現(xiàn)燃燒室掃氣②有利于新鮮空吸入

③只有四沖程柴油機才有④只有二沖程柴油機才有⑤非增壓機大于增壓機

⑥增壓機大于非增壓機

A.①+②+③+④

B.②+③+④+⑤

C.①+②+③+⑥

D.③+④+⑤+⑥

答案：C（3分）

29.二沖程和四沖程柴油機比較，在相同工作條件下o

A.回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好

B.換氣質(zhì)量差，作功能力差

C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻

D.輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻

答案：C（2分）

30.在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機功率不能達到四沖程機功率的2倍的原因

是?

A.換氣質(zhì)量差

B.有效膨脹行程縮短

C.掃氣泵消耗軸功

D.A+B+C

答案：D（2分）

31.關(guān)于二沖程柴油機工作過程說法正確的是______。

A.掃氣過程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力

B.沒有吸氣行程

C.沒有排氣過程

D.掃、排氣定時不可控

答案：B（3分）

32.二沖程柴油機的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角是?

A.等于180°

B.大于180°

C.大于90°,小于180°

D.小于90°

答案：C（1分）

33.關(guān)于二沖程柴油機掃氣的不正確說法是.

A.掃、排氣存在氣閥重疊角

B.彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻

C.直流掃氣的換氣質(zhì)量最好

D.換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低

答案：A（2分）

34.二沖程柴油機換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為。

A.130°?150°

B.100°?120°

C.150°?180°

D.110°?130°

答案：A（1分）

35.關(guān)于二沖程柴油機和四沖程柴油機說法正確的是。

A.二沖程柴油機的機械負荷高于四沖程柴油機

B.二沖程柴油機的強化程度高于四沖程柴油機

C.因沒有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機的飛輪較小

D.二沖程柴油機的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機的一半

答案：D（2分）

36.平均指示壓力Pi是指?

A.氣缸中實際存在的一個不變的壓力

B.氣缸中燃燒的壓力

C.氣缸中假定的一個平均壓力

D.氣缸中壓縮終點的壓力

答案：C（2分）

37.表示柴油機缸內(nèi)工作循環(huán)動力性指標(biāo)是。

A.平均指示壓力

B.指示功率

C.平均有效壓力

D.有效功率

答案：A（2分）

38.柴油機的有效功率指______.

A.氣缸中燃氣單位時間內(nèi)對曲軸所作的功

B.螺旋槳吸收的功率

C.柴油機飛輪端輸出的功率

D.船舶航行時所需的功率

答案：C（1分）

39.耗油率越低，柴油機經(jīng)濟性越—

A、好

B、差

C、一樣

D、不一定

答案：A（2分）

40.柴油機機械損失功率是指o

A.摩擦損失功率

B.帶動輔助機械損失功率

C.泵氣損失功率

D.A+B+C

答案：D（2分）

41.當(dāng)柴油機空載運行時，其運行狀態(tài)是一

A.機械效率等于0

B.指示功率為0

C.有效功率均消耗在機械損失上

D.B+C

答案：A（1分）

42.關(guān)于機械效率nm的論述不正確的是一

A.減少摩擦損失可提高機械效率nm

B.適當(dāng)提高油溫、水溫可提高nm

C.當(dāng)n一定時噴油量增加nm也提高

D.噴油量一定，提高轉(zhuǎn)速可提高nm

答案：D（3分）

43.額定轉(zhuǎn)速為1100轉(zhuǎn)/分的柴油機為—

A.高速柴油機

B.中速柴油機

C.低速柴油機

D.無法確定

答案：A（1分）

44.下列不是“V”型機的特點。

A.可采用叉型連桿

B.有較小的比重量

C.縮短氣缸間距和整機長度

D.有較低的單機功率

答案：D（1分）

45.為了提高柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用—

A.定壓增壓系統(tǒng)

B.脈沖增壓系統(tǒng)

C.多脈沖增壓系統(tǒng)

D.脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)

答案：A（1分）

46.對于筒形柴油機為了減輕重量，其主要固定件可沒有

A.機體

B.機架

C.機座

D.氣缸體

答案：C（I分）

47.關(guān)于現(xiàn)代筒形活塞式船用柴油機結(jié)構(gòu)說法不正確的是

A.柴油機無機座

B.氣缸體與機架鑄成一體

C.氣缸套與氣缸體鑄成一體

D.主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu)

答案：C（1分）

48.焊接曲軸能減輕曲軸重量的。

A.20——30%

B.5——10%

C.10——15%

D.15——20%

答案：A（1分）

49.曲軸增加軸向減振器的目的是。

A.平衡曲軸的不平衡質(zhì)量

B.以減少曲軸軸向振動

C.以減少曲軸縱向振動

D.以上都是

答案：B（1分）

50.下列不能表示柴油機熱負荷的是。

A.熱應(yīng)力

B.冷卻水溫度

C.排氣溫度

D.熱流密度

答案：B（2分）

51.柴油機受熱部件壁面,其部件的熱應(yīng)力。

A.溫度越高，越大

B.溫度越低，越大

C.溫差越大，越小

D.溫差越大，越大

答案：D（3分）

52.燃燒室壁面產(chǎn)生的熱應(yīng)力，其規(guī)律是。

A.觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為拉應(yīng)力

B.兩表面均為拉應(yīng)力

C.觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為壓應(yīng)力

D.兩表面均為壓應(yīng)力

答案：A（2分）

53.氣缸蓋觸火面產(chǎn)生低頻應(yīng)力時其交變熱應(yīng)力的性質(zhì)是

A.停車時為壓應(yīng)力，運轉(zhuǎn)時為拉應(yīng)力

B.停車時為壓應(yīng)力大于運轉(zhuǎn)時壓應(yīng)力

C.停車時壓應(yīng)力小于運轉(zhuǎn)時壓應(yīng)力

D.停車時為拉應(yīng)力，運轉(zhuǎn)時為壓應(yīng)力

答案：D（3分）

54.引起柴油機燃燒室部件熱疲勞的低頻應(yīng)力的交替變化周期與

A.轉(zhuǎn)速

B.頻繁的起停

C.負荷變化周期

D.B+C

答案：D（2分）

55.柴油機燃燒室部件的冷卻液溫度,部件的熱應(yīng)力—

A.越低，越小

B.越低，越大

C.越高，越大

D.高低，不變

答案：B（3分）

56.柴油機的機械負荷主要來自o

A.氣體力

B.往復(fù)慣性力

C.安裝預(yù)緊力

D.A+B+C

答案：D（1分）

57.關(guān)于活塞環(huán)氣密機理不正確的說法是o

A.第一次密封只能使環(huán)壓向氣缸壁形成滑動表面密封

B.第二次密封在軸向不平衡力的作用下，把環(huán)壓向環(huán)槽下側(cè)在徑向不平衡力作用下將

環(huán)壓在滑動表面缸壁上

C.第二次密封比第一次密封更重要

D.沒有第一次密封，仍然可以形成第二次密封

答案：D（1分）

58.活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因為。

A.缸壁油量太多

B.壓縮環(huán)裝配不當(dāng)

C.環(huán)磨損

D.壓縮環(huán)天地間隙

答案：D（2分）

59.壓縮環(huán)的主要作用有o

A.密封

B.散熱

C.導(dǎo)向

D.A+B

答案：D（1分）

60.氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是。

A.直搭口

B.斜搭口

C.重疊搭口

D.不確定

答案：C（1分）

61.刮油環(huán)的作用是o

A.散熱

B.氣密

C.刮油、布油

D.磨合

答案：C（2分）

62.通常活塞上均裝有多道壓縮環(huán)，其目的是?

A.保證可靠密封，延長吊缸周期

B.防止活塞環(huán)斷裂

C.加強布油效果

D.加強刮油作用

答案：A（1分）

63.把壓縮環(huán)直搭口改為45°斜搭口的目的是。

A.提圖環(huán)壽命

B.減少環(huán)磨損

C.加強氣缸的密封

D.加工方便

答案：C（2分）

64.活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是由于。

A.氣缸滑油太多

B.存在搭口間隙

C.存在天地間隙

D.環(huán)彈性不符要求

答案：C（3分）

65.通?；钊h(huán)的硬度與缸套硬度相比，一般規(guī)律是。

A.活塞環(huán)較高

B.缸套較高

C.兩者相同

D.隨機型而異

答案：A（1分）

66.活塞環(huán)在工作中產(chǎn)生“壓入”現(xiàn)象會造成活塞環(huán)o

A.漏氣

B.斷環(huán)

C.環(huán)粘著

D.環(huán)槽嚴(yán)重磨損

答案：B（3分）

67.活塞環(huán)搭口間隙的正確測量方法是把活塞環(huán)放在______。

A.氣缸上部

B.氣缸下部

C.氣缸中部

D.任意位置

答案：B（1分）

68.活塞環(huán)安裝時如天地間隙不足將會產(chǎn)生的后果是。

A.活塞環(huán)達到其工作溫度時，自由膨脹受到限制而產(chǎn)生斷環(huán)

B.活塞環(huán)達到其工作溫度時，可能產(chǎn)生夾環(huán)現(xiàn)象，導(dǎo)致氣缸漏氣、掃氣箱著火

C.氣缸壁受到活塞環(huán)作用力變大，加劇對缸套磨損

D.活塞環(huán)達到其工作溫度時，泵油作用作用增大

答案：B（2分）

69.在吊缸中發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)搭口很光亮，其原因是。

A.高溫燃氣漏泄

B.搭口間隙過大

C.搭口間隙過小

D.環(huán)失去彈性

答案：C（3分）

70.在吊缸中發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)局部工作面發(fā)黑，其原因是。

A.缸內(nèi)燃燒不良

B.環(huán)漏氣

C.潤滑不良

D.活塞環(huán)腐蝕

答案：B（3分）

71.活塞環(huán)在環(huán)槽中的運動形態(tài)是由決定的。

A.氣體力

B.慣性力

C.摩擦力

D.A+B+C

答案：D（2分）

72.柴油機運轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是。

A.測壓縮壓力

B.測最高爆發(fā)壓力

C.測排氣溫度

D.觀察排煙顏色

答案：A（1分）

73.在活塞環(huán)測量中如發(fā)現(xiàn)使用中的活塞環(huán)搭口間隙增大，則說明。

A.搭口磨損

B.環(huán)工作面磨損

C.環(huán)槽磨損

D.環(huán)平面磨損

答案：B（3分）

74.活塞刮油環(huán)的天地間隙小，其主要目的是為了。

A.利于散熱

B.防止刮油環(huán)竄動

C.減少泵油作用

D.防止刮油環(huán)軸向磨損太大

答案：C（2分）

75.在測量活塞環(huán)搭口間隙時;正確的做法是把活塞環(huán)放在氣缸______o

A.行程中直徑最大處測量

B.行程中直徑最小處測量

C.二沖程機放在氣口處測量

D.活塞位于上止點處測量

答案：B（2分）

76.斜搭口活塞環(huán)的搭口間隙是。

A.自由狀態(tài)下切口的垂直距離

B.自由狀態(tài)下切口端周向開度

C.工作狀態(tài)下切口的垂直距離

D.工作狀態(tài)下切口端周向開度

答案：C（3分）

77.活塞刮油環(huán)的正確安裝方法應(yīng)是。

A.刮刃尖端向上

B.刮刃尖端向下

C.刮刃尖端向上、向下皆可

D.隨機型而異

答案：B（3分）

78.某些柴油機活塞環(huán)上刻有生產(chǎn)批號或生產(chǎn)年月或材質(zhì)代號等一些符號，在安裝活塞環(huán)

時，這些符號應(yīng)朝向。

A.活塞的上面

B.活塞的下面

C.活塞的側(cè)面

D.那一面都可以

答案：A（1分）

79.活塞組裝入氣缸前應(yīng)將各環(huán)的開口錯開度。

A.10——20

B.20---50

C.60——90

D.90——120

答案：D（1分）

80.關(guān)于活塞的作用下列說法不正確的是。

A.壓縮氣缸內(nèi)的空氣

B.二沖程柴油機中啟閉氣口

C.組成燃燒室

D.二沖程柴油機中排出氣缸內(nèi)廢氣

答案：D（1分）

81.鋁合金活塞的缺點是o

A.導(dǎo)熱性好

B.摩擦系數(shù)小

C.膨脹系數(shù)大

D.密度小，重量輕

答案：C（2分）

82.大功率柴油機活塞頭與活塞裙分開制造和目的是—

A.形成薄壁強背結(jié)構(gòu)

B.減輕重量

C.合理使用材料

D.提高散熱效果

答案：C（2分）

83.筒形活塞式柴油機的活塞裙部通常加工成而且一

A.橢圓形，長軸在垂直活塞銷軸線方向

B.橢圓形，長軸在沿活塞銷軸線方向

C.圓柱形，上面直徑大于下面

D.圓柱形，上面直徑小于下面

答案：A（3分）

84.對活塞的工作條件和要求，下列說法不正確的是—

A.頂板剛度必須靠頂板厚度來保證

B.為滿足散熱和強度要求，頂板多采用薄壁強背結(jié)構(gòu)

C.活塞尺寸大，熱負荷相對就大

D.活塞尺寸大，與氣缸間的間隙就大

答案：A（3分）

85.指出整體式非冷卻活塞論述中的錯誤論點。

A.不采用冷卻措施

B.活塞熱量主要通過活塞頂軸向傳遞

C.活塞頭部有多道密封環(huán)，保證密封

D.頭部尺寸小于裙部尺寸

答案：B（1分）

86.關(guān)于活塞冷卻的說法中錯誤的是。

A.由于活塞受高溫燃氣作用，所以應(yīng)當(dāng)冷卻

B.活塞冷卻溫度愈低愈好

C.振蕩冷卻是活塞的一種冷卻方式

D.活塞冷卻液有淡水和滑油兩種

答案：B（2分）

87.關(guān)于活塞冷卻下列正確的說法是。

A.強制冷卻式活塞冷卻主要是徑向散熱

B.強制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱

C.徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機

D.徑向散熱的活塞頂很簿

答案:B（2分）

88.對活塞銷的要求是，在保證足夠的強度與剛度下o

A.越硬越好

B.越軟越好

C.表面硬，芯部軟

D.熱強度高

答案：C（2分）

89.在中、高速柴油機中活塞銷與活塞和連桿小端的連接配合廣泛采用磨損均勻的

A.浮動式

B.半浮動式

C.固定式

D.B或C

答案：A（1分）

90.浮動式活塞銷的主要優(yōu)點是。

A.降低銷與連桿小端軸承和活塞銷座的相對速度，減少磨損

B.使磨損均勻

C.加大承壓面積，減小比壓力

D.A+B

答案：D（1分）

91.在船用柴油機中濕式氣缸套應(yīng)用普遍，與干式氣缸套相比存在的主要問題是—

A.散熱性差

B.剛性較差

C.加工要求高

D.容易產(chǎn)生穴蝕

答案：D（1分）

92.關(guān)于下列四沖程柴油機氣缸套功用中不正確的是。

A.與氣缸蓋、活塞組成燃燒室

B.承擔(dān)活塞的側(cè)推力

C.開有氣口構(gòu)成掃氣通道

D.與氣缸體形成冷卻水通道

答案:C（2分）

93.關(guān)于柴油機氣缸套的工作條件論述不正確的是。

A.氣缸套都受活塞側(cè)推力作用

B.筒式活塞柴油機的氣缸套都受活塞的敲擊作用

C.氣缸套受到熔著磨損、磨料磨損和腐蝕磨損的作用

D.氣缸套外表面受冷卻水的腐蝕作用

答案：A（2分）

94.在柴油機運轉(zhuǎn)中，氣缸套的潤滑狀態(tài)是o

A.液體動壓潤滑

B.液體靜壓潤滑

C.邊界潤滑

D.全液膜潤滑

答案：C（1分）

95.氣缸套水側(cè)出現(xiàn)穴蝕的特征是。

A.裂紋

B.銹斑

C.水垢

D.光亮的孔穴

答案：D（1分）

96.為了降低缸套振動以提高其抗穴蝕能力的錯誤做法是

A.增加缸套壁厚

B.提高缸套支撐剛度

.減小活塞與氣缸套的裝配間隙

D.增加缸套的軸向支撐距離

答案：D（2分）

97.通常缸套的穴蝕多發(fā)生在_____。

A.十字頭機缸套外表面

B.十字頭機缸套內(nèi)表面

C.筒形活塞機缸套外表面

D.筒形活塞機缸套內(nèi)表面

答案：C（2分）

98.為了防止氣缸套的低溫腐蝕，常用預(yù)防措施是_____。

A.盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油

B.選用高粘度高品質(zhì)的氣缸油

C.避免長時間低負荷運行

D.選用高質(zhì)量的冷卻水

答案：C（1分）

99.關(guān)于氣缸套的穴蝕，說法錯誤的是___o

A.缸套穴蝕與氣缸結(jié)構(gòu)有關(guān)

B.缸套穴蝕與管理無關(guān)

C.缸套穴蝕與燃油品種無關(guān)

D.缸套穴蝕與轉(zhuǎn)速有關(guān)

答案：B（3分）

100.下列防止缸套外表面穴蝕的各種措施中最關(guān)鍵的是_______。

A.減小缸套振動

B.增加缸套壁厚

C.改進水流的流動狀況

D.徹底排除冷卻膛內(nèi)的空氣

答案：A（2分）

101.為了防止筒形活塞式柴油機氣缸套水冷壁穴蝕，在輪機管理中的措施有。①改

用加厚氣缸套②減小活塞與缸套的間隙③對冷卻水進行處理④減小氣缸間距⑤防

止冷卻水高溫⑥保持冷卻水壓較高而穩(wěn)定

A.①+②+③+⑤

B.②+③+⑤+⑥

C.①+③+④+⑤

D.③+④+⑤+⑥

答案：B（3分）

102.缸套內(nèi)表面的低溫腐蝕通常是由.引起的。

A.硝酸

B.氫氧化鈉

C.硫酸

D.鹽酸

答案：C（1分）

103.下列有關(guān)腐蝕的說法中正確的是。

A.活塞頂?shù)母g是低溫腐蝕

B.排氣閥是低溫腐蝕

C.缸套內(nèi)壁是高溫腐蝕

D.缸套外表面冷卻壁上是空泡腐蝕

答案：D（2分）

104.關(guān)于缸壁溫度的正確論述是_____。

A.為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好

B.為防低溫腐蝕，壁溫越高越好

C.為防高溫腐蝕，壁溫應(yīng)不高于500℃

D.壁溫應(yīng)適當(dāng)，使活塞上止點時第一環(huán)所處壁溫以200℃左右為宜

答案:D（2分）

105.關(guān)于氣缸套冷卻的理論是。

A.缸套過熱時應(yīng)盡快通入大量冷卻水，使其迅速降溫

B.柴油機啟動后應(yīng)迅速增加負荷以免燃燒室部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力

C.氣缸冷卻水溫度低，熱應(yīng)力減少

D.氣缸套冷卻水進口在冷卻水腔低處，出口在高處

答案：D（3分）

106.氣缸套的安裝狀態(tài)為o

A.上部固定，下部可自由膨脹

B.下部固定，上部自由膨脹

C.徑向固定，軸向也固定

D.軸向固定，徑向可自由膨脹

答案：A（1分）

107.關(guān)于氣缸冷卻腔下部密封圈說法錯誤的是。

A.密封圈裝在缸套外表面下部的環(huán)槽中允許打滾

B.密封圈截面尺寸過大會引起拉缸故障

C.密封圈漏水會使掃氣箱、曲軸箱進水

D.一般在拉缸套時密封圈應(yīng)換新

答案:A（2分）

108.二沖程柴油機缸套下部的掃氣口有縱橫兩個方向的傾斜度，其目的是

A.增加缸套強度

B.有利于冷卻

C.改善掃氣效果

D.增加進氣量

答案：C（1分）

109.筒式活塞式柴油機氣缸套的磨損規(guī)律是。

A.上大下小

B.上小下大

C.左右大于前后

D.A和C

答案：D（2分）

110.氣缸套正常磨損最嚴(yán)重的位置是______O

A.第一環(huán)上止點對應(yīng)位置

B.十字頭機行程中間活塞速度最大，磨損最大

C.第一環(huán)下止點對應(yīng)位置

D.筒形活塞在行程中間側(cè)推力最大，磨損最大

答案：A（2分）

111.四沖程柴油機活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是—

A.被活塞環(huán)磨損

B.被活塞頭部磨損

C.被活塞裙部磨損

D.被活塞頂部及裙部磨損

答案：A（3分）

112.對氣缸蓋材料要求不當(dāng)?shù)氖?

A.強度高

B.剛性好

C.膨脹系數(shù)大

D.塑性變形小

答案：C（1分）

113.隨著柴油機的發(fā)展，氣缸蓋的高度有所增高，其目的是一

A.提高剛度

B.提高強度

C.增大柔度

D.A+B

答案：D（1分）

114.柴油機氣缸蓋的工作條件惡劣，主要是由于o

A.高溫高壓燃氣作用

B.氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力

C.冷卻水的腐蝕

I）.以上都是

答案：D（2分）

115.根據(jù)氣缸蓋上哪一附件可以區(qū)別二沖程柴油機和四沖程柴油機

A.噴油器

B.啟動閥

C.進氣閥

D.示功閥

答案：C（1分）

116.按照我國有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應(yīng)不超過

A.1.15XPZ（最高爆發(fā)壓力）

B.1.25XPZ

C.1.40XPZ

D.1.50XPZ

答案：C（1分）

117.指出下述整體式氣缸蓋特點中不正確的是。

A.密封好

B.氣缸中心距短

C.可提高柴油機剛性

D.多用于中小型高速柴油機中

答案：A（1分）

118.中小型柴油機氣缸墊片的作用是。

A、防止漏氣

B、防止漏水

C、調(diào)整壓縮比

D、以上都是

答案：D（2分）

119.船用柴油機廣泛使用單體式氣缸蓋的原因有。①氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封

性好②剛性好③可縮小氣缸間距④拆裝維修方便⑤制造成品率高⑥易變形

A.①+③+⑥+⑤

B.②+③+⑤+⑥

C.①+③+④+⑤

D.①+②+④+⑤

答案：D（3分）

120.氣缸蓋發(fā)生裂紋的原因有_____o①使用管理不當(dāng)；②柴油機經(jīng)常超負荷；③供油

時間不對，產(chǎn)生早燃或爆燃；④未按規(guī)定順序及力矩擰緊缸蓋螺母；⑤氣缸蓋材料的

鑄造應(yīng)力和缺陷；

A.①+②+③+⑤

B.②+③+④+⑤

C.①+②+③+④+⑤

D.①+②+③+⑤

答案：C（3分）

121.氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下產(chǎn)生的疲勞裂紋一般出現(xiàn)在o

A.氣缸蓋底板的觸火面

B.氣缸蓋底板的水冷面

C.氣缸蓋周緣

D.氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍

答案：B（3分）

122.四沖程柴油機氣缸蓋觸火面的裂紋最容易發(fā)生的部位是o

A.閥孔間區(qū)域（俗稱鼻梁處）

B.缸蓋周邊

C.排氣閥孔周圍

D.啟動閥周邊

答案：A（2分）

123.下列關(guān)于氣缸蓋的說法中錯誤的是一―。

A.水壓試驗是檢查氣缸蓋裂紋的常用方法

B.冷卻水壓力表指針晃動，氣缸蓋可能有裂紋

C.打開示功閥，排出氣體呈白煙，氣缸蓋可能有裂紋

D.水壓試驗壓為0.3mPa

答案：D（2分）

124.關(guān)于氣缸蓋螺栓預(yù)緊力說法正確的有。①預(yù)緊力過大在氣缸蓋底板產(chǎn)生裂紋

②預(yù)緊力過大在氣缸蓋頂板產(chǎn)生裂紋③氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面漏氣時，氣缸蓋螺栓的

預(yù)緊力最多可增加10%④用液壓拉伸器拆卸氣缸蓋螺帽時，在油壓至規(guī)定壓力還不能

旋動螺帽時，最多可將油壓增加10%⑤只要保證預(yù)緊力達到說明書要求，對上緊次序

就沒有要求

A.②+④

B.①+③

C.①+④+⑤

D.②+③+④

答案：A（3分）

125.在柴油機中把活塞往復(fù)運動變成曲軸回轉(zhuǎn)運動的部件是。

A.缸蓋

B.連桿

C.活塞

D.曲軸

答案：B（1分）

126.在柴油機中連桿的運動規(guī)律是。

A.小端往復(fù)、桿身晃動、大端回轉(zhuǎn)

B.小端往復(fù)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)

C.小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)

D.小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端晃動

答案：A（3分）

127.在中、高速柴油機中，連桿桿身做工字形斷面，其目的是。

A.減輕重量

B.增大抗彎能力

C.A+B

D.增大抗拉能力

答案：C（2分）

128.二沖程增壓柴油機的連桿在運轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是。

A.始終受壓

B.始終受拉

C.拉、壓交替

D.隨連桿長度而變

答案：A（1分）

129.四沖程柴油機的連桿在運轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是o

A.始終受壓

B.始終受拉

C.拉、壓交替

D.隨連桿長度而變

答案：C（1分）

130.柴油機的連桿所使用的材料一般有.0

A.優(yōu)質(zhì)碳鋼

B.合金鋼

C.灰鑄鐵

D.A+B

答案：D（1分）

131.容易引起連桿損壞的是?①嚴(yán)重的拉缸②氣缸內(nèi)發(fā)生水擊③柴油機飛車

④加負荷過快⑤連桿軸承間隙過大⑥各缸負荷不均

A.①+②+③+⑤

B.②+③+④

C.①+②+③+⑤+⑥

D.①+②+③+④+⑥

答案：A（3分）

132.四沖程柴油機連桿大端軸承上瓦承受的力是。

A.氣體力

B.慣性力

C.沖擊力

D.A+B

答案：D（3分）

133.連桿彎曲的可能原因有。

A.最高爆壓大

B.氣缸進水產(chǎn)生液擊

C.壓縮比變小

1）.連桿力偶作用

答案：B（2分）

134.四沖程高速柴油機連桿桿身疲勞斷裂的最可能后果是________o

A.機體破損

B.缸蓋破損

C.曲軸斷裂

D.機座破損

答案:A（2分）

135.連桿大端采用斜切口，在剖分面上采用鋸齒形嚙合面的目的是o

A.便于下瓦與軸承的安裝

B.便于上瓦對中

C.防止連桿螺栓承受剪應(yīng)力

D.增加軸瓦的強度與剛度

答案：C（2分）

136.對連桿的要求不正確的是。

A.兩端軸孔中心線平行度要滿足要求

B.要盡量短

C.四沖程機連桿大端橫向尺寸要小于缸徑

D.桿身表面不能有細小裂紋

答案：C（1分）

137.在連桿桿身上任一點的運動軌跡是。

A.圓形

B.橢圓形

C.直線

D.不確定

答案：B（1分）

138.四沖程柴油機連桿螺栓工作條件最惡劣的時刻發(fā)生在o

A.換氣上止點

B.進氣下止點

C.燃燒上止點

D.膨脹下止點

答案：A（3分）

139.在四沖程柴油機的諸多連接螺栓中，最受到輪機管理人員的重視。

A.連桿螺栓

B.氣缸蓋螺栓

C.機體地腳螺栓

D.排氣閥體固定螺栓

答案：A（2分）

140.指出連桿螺栓受力的錯誤分析是_

A.二沖程機連桿螺栓工作中主要受預(yù)緊力作用

B.二沖程機連桿螺栓工作中還受慣性力作用

C.四沖程連桿螺栓工作中受預(yù)緊力作用

D.四沖程機連桿螺栓工作中受附加彎矩作用

答案：B（3分）

141.筒形活塞式柴油機的連桿大端采用斜切口的目的是o

A.拆裝方便

B.受力均衡

C.制造方便

D.增大曲柄銷直徑

答案：I）（1分）

142.柴油機主軸承更換新軸瓦后，磨合過程中，柴油機負荷變化的一般規(guī)律是

A.逐漸增加負荷運轉(zhuǎn)

B.空負荷連續(xù)運轉(zhuǎn)

C.低負荷連續(xù)運轉(zhuǎn)

D.大負荷連續(xù)運轉(zhuǎn)

答案：A（2分）

143.關(guān)于連桿的不正確說法是。

A.筒形活塞式連桿小端與桿身一體

B.斜切口型連桿大端便于調(diào)整壓縮比

C.連桿小端軸承潤滑條件較差

D.連桿大端軸承為全液膜潤滑

答案：B（2分）

144.曲軸是由組成。

A.若干個單位曲柄

B.自由端、飛輪端

C.平衡重塊

D.A+B+C

答案：D（1分）

145.曲軸的主要作用是o

A.通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運動

B.匯集各缸所做的功向外輸出

C.帶動柴油機的附屬設(shè)備

D.A+B+C

答案：D（1分）

146.曲軸上應(yīng)力最大的地方是一—。

A.主軸頸

B.曲柄銷

C.曲柄臂

D.主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的交接處

答案：D（2分）

147.在一般情況下曲軸發(fā)生疲勞裂紋的常見原因是。

A.扭轉(zhuǎn)力矩

B.扭轉(zhuǎn)振動

C.交變彎矩

D.B+C

答案：D（2分）

148.主軸承磨損不均勻時曲軸受力情況是。

A.所受扭矩增加

B.所受彎矩增加

C.所受離心慣性力增加

D.所受往復(fù)慣性力增加

答案：B（3分）

149.曲軸的彎曲疲勞裂紋一般發(fā)生在一

A.運轉(zhuǎn)初期

B.長期運轉(zhuǎn)后

C.隨時都可能發(fā)生

D.主要在運轉(zhuǎn)初期

答案：B（2分）

150.通常，曲軸由彎曲疲勞產(chǎn)生的裂紋其起始區(qū)與發(fā)展走向多是o

A.由圓角開始向軸頸發(fā)展

B.由油孔開始向軸頸發(fā)展

C.由圓角開始向曲柄臂發(fā)展

D.由油孔開始向曲柄臂發(fā)展

答案：C（3分）

151.某六缸四沖程柴油機發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4,第一缸與第六缸的曲柄夾角是

工作循環(huán)相位差_______o

A.0°,0°

B.0°,120°

C.120°,0°

D.0°,360°

答案：D（3分）

152.一臺六缸四沖程柴油機發(fā)火順序為1—5—3—6—2—4,第一缸處于換氣上止點,

第二缸應(yīng)處于。

A.進氣過程

B.壓縮過程

C.膨脹過程

D.排氣過程

答案：B（3分）

153.有一根曲軸，由其端面可測出其曲柄夾角為36°,則該缸屬于

A.12缸四沖程柴油機

B.12缸二沖程柴油機

C.10缸四沖程柴油機

D.10缸二沖程柴油機

答案：D（2分）

154.一般情況下，曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的

A.比壓比主軸頸大

B.承壓面比主軸頸大

C.受力比主軸頸小

D.三種情況都可能

答案：A（2分）

155.下列不是曲軸的檢查的內(nèi)容.___。

A.低溫腐蝕

B.軸頸腐蝕、表面擦傷

C.平衡塊的緊固

D.連接法蘭的緊固

答案：A（1分）

156.曲軸起吊時，檢查磨損應(yīng)測量軸頸的。

A.橢圓度

B.不柱度

C.光潔度

D.A+B

答案：I）（2分）

157.在進行曲軸裂紋檢查時，應(yīng)特別注意以下部位o

A.曲柄臂上

B.圓角附近

C.油孔附近

D.B+C

答案：D（2分）

158.組合式曲軸發(fā)生紅套滑移，其主要原因是o

A.曲軸承受巨大沖擊性扭矩

B.柴油機軸承中心線變形

C.轉(zhuǎn)速變化

D.柴油機操作順序不妥

答案：A（2分）

159.柴油機運轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時，應(yīng)該。

A.重新紅套復(fù)位

B.降功率維持運轉(zhuǎn)

C.高轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)復(fù)位

D.重新冷套復(fù)位

答案：B（3分）

160.關(guān)于主軸承的安裝工藝正確的是.

A.無論什么型式的軸瓦均應(yīng)排刮

B.厚壁軸瓦不用拂刮但需調(diào)整墊片

C.薄壁軸瓦不用拂刮也沒有調(diào)整墊片

D.薄壁軸瓦不用拂刮但需調(diào)整墊片

答案：C（2分）

161.薄壁軸瓦磨損的檢測方法是_____。

A.測軸瓦厚度

B.壓鉛絲測軸承間隙

C.比較內(nèi)外徑法測軸承間隙

D.測軸頸下沉量

答案：A（3分）

162.柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是_______。

A.熱疲勞

B.腐蝕疲勞

C.機械疲勞

1）.應(yīng)力疲勞

答案：C（3分）

163.柴油機軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有。①過度磨損；②裂紋

與剝落；③變形；④腐蝕與穴蝕；⑤燒熔；⑥劃傷

A.①+②+③+⑥+⑤

B.②+③+④+⑤+⑥

C.①+②+④+⑤+⑥

1）.①+②+③+⑤+⑥

答案：C（2分）

164.柴油機在拆卸主軸承下瓦時，正確的做法是o

A.按發(fā)火順序依次拆卸軸承

B.每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承

C.同時可以拆卸幾道軸承，每道軸承必須做好記號

D.先從自由端開始至飛輪端依次拆卸軸承

答案：B（3分）

165.近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機，制造廠家一般都要求按運行小時數(shù)更換連桿大端

軸瓦，其原因是。

A.以免軸承合金內(nèi)部產(chǎn)生疲勞裂紋而造成機損事故

B.以免軸承合金內(nèi)部存在砂眼而造成機損事故

C.以免軸承合金磨損，使軸承間隙增大而造成機損事故

D.以免軸承合金遭受滑油腐蝕而造成機損事故

答案：A（3分）

166.船舶推力軸承的作用是.

A.支撐推力軸和承受螺旋槳產(chǎn)生的推、拉力

B.把螺旋槳的推、拉力傳給船體

C.給軸系軸向定位

D.A+B+C

答案：D（2分）

167.在目前船用主柴油機所使用的滑動式推力軸承中其關(guān)鍵部件是。

A.扇形推力塊

B.推力軸

C.調(diào)節(jié)圈

D.推力環(huán)

答案：A（1分）

168.推力塊的工作面上澆有巴氏合金,當(dāng)合金層出現(xiàn)____應(yīng)重新澆鑄。

A.過度磨損

B.裂紋

C.燒熔

D.A+B+C

答案：D（1分）

169.推力軸承調(diào)節(jié)圈的作用是保證