第十三章 柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理課件

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理本章的重點：柴油機的運行管理，拉缸的原因及處理，敲缸的原因及處理，掃氣箱著火的原因及處理，曲軸箱爆炸的原因及處理，緊急剎車的操作和注意事項。本章的難點：拉缸的原因及處理，敲缸的原因及處理，掃氣箱著火的原因及處理，曲軸箱爆炸的原因及處理，煙囪冒火的原因及處理。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理主要內(nèi)容第一節(jié)柴油機管理第二節(jié)柴油機的故障及應(yīng)急處理第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理第一節(jié)柴油機管理一、備車備車是指船舶在開航前，使主機及其一切輔助設(shè)備處于能隨時起動、停止和進(jìn)入各種運行狀態(tài)，準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的各種指令。備車時間一般在0.5h～6h之間。備車的目的：使船舶動力裝置處于隨時可起動和運轉(zhuǎn)狀態(tài)。備車內(nèi)容：供電準(zhǔn)備；校對時鐘、車鐘；校對舵機；暖機；各動力系統(tǒng)的準(zhǔn)備；轉(zhuǎn)車：沖車和試車。備車工作由輪機人員在機艙中操作，當(dāng)備車完畢后，應(yīng)將操縱手柄置于停車位置。1．供電準(zhǔn)備起動備用發(fā)電柴油機，并電。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理2．暖機

暖機是指對柴油機冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，并起動冷卻水循環(huán)泵、滑油循環(huán)泵給各部件加溫和向各運動摩擦表面供應(yīng)滑油的過程。

暖機的目的：對氣缸各部件的預(yù)熱，減小熱應(yīng)力；改善起動性能和發(fā)火性能；減少氣缸內(nèi)的低溫腐蝕等；使滑油均布于氣缸壁，減少缸套磨損；節(jié)省起動過程中所消耗的壓縮空氣。

主機暖缸：（1）利用發(fā)電柴油機的冷卻水（此法為新型船舶主機用）；（2）用蒸汽或電加熱主機冷卻水；（3）膨脹水柜中蒸汽加熱。

滑油系統(tǒng)加熱：用蒸汽管道加熱主機循環(huán)油柜；對滑油分油機進(jìn)行分油加溫。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3．各動力系統(tǒng)的準(zhǔn)備

1）滑油系統(tǒng)的準(zhǔn)備

檢查滑油循環(huán)柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動滑油循環(huán)泵，并逐漸將油壓調(diào)至規(guī)定值。

采用油冷卻的活塞，滑油泵起動后，要注意各缸回油及油溫和溫差。

強制式廢氣渦輪增壓器潤滑系統(tǒng)要先起動渦輪油泵，使油在廢氣渦輪增壓器的軸承中循環(huán)。

2）冷卻系統(tǒng)的準(zhǔn)備

檢查膨脹水箱的水位和系統(tǒng)中各閥門是否處于正常狀態(tài)；起動主機淡水泵，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)驅(qū)氣并暖機。開動活塞及噴油器冷卻泵并進(jìn)行檢查。

注意：備車不應(yīng)開動海水泵。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3）燃油系統(tǒng)的準(zhǔn)備

檢查與注滿主機日用輕、重油柜的油位或進(jìn)行分油作業(yè)，并注意放殘；對重油日用油柜加溫至規(guī)定范圍；起動低壓燃油輸送泵進(jìn)行泵油驅(qū)氣。

4）壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備

主、輔空氣瓶充氣至規(guī)定壓力，并泄放氣瓶內(nèi)的殘水和殘油；打開氣瓶出口閥、主停氣閥；使自動主起動閥處于“自動”位置上?？刂瓶諝馄颗c氣笛空氣瓶充氣，并打開出口閥。

4．轉(zhuǎn)車

目的：檢查機器各運動部件和軸系的回轉(zhuǎn)情況以及缸內(nèi)有無大量積水，同時用人工向氣缸注油進(jìn)行潤滑。對于大型柴油機，要求正車和倒車共轉(zhuǎn)車10min～15min。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理5．沖車

沖車是利用起動裝置（不供給燃油）使機器轉(zhuǎn)動，將氣缸中的雜質(zhì)、殘水或積油等從示功閥處沖出的過程。

目的：檢查起動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，觀察缸內(nèi)是否有積油、積水。沖車后關(guān)閉示功閥。

6．試車

試車的目的：檢查起動系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)及調(diào)速器工作是否正常。

試車完畢后將車鐘手柄置于停車位置，等待駕駛臺的各種車令。對于采用駕駛臺遙控方式的裝置，試車完畢后，將操縱手柄轉(zhuǎn)至“駕控”位置。此后值班輪機員不應(yīng)遠(yuǎn)離操縱臺。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理二、起動1在起動前通知周圍的人；2將燃油控制手柄置于中間位置（起動位置）；3檢查正、倒車指示燈是否已在需要的位置；4接到車鐘指令后，迅速而準(zhǔn)確地執(zhí)行車鐘指令，操縱柴油機起動和運轉(zhuǎn)；5操縱燃油控制手柄，按照車鐘指令逐步提高轉(zhuǎn)速；6檢查潤滑油壓力、冷卻水壓力等；7注意傾聽柴油機發(fā)出的聲音、冷卻水泵、潤滑水泵和換氣機構(gòu)的工作情況；8若不能起動或換向，應(yīng)立即通知駕駛臺并查明原因；9嚴(yán)格按照使用說明書規(guī)定逐漸增加負(fù)荷；10禁止柴油機在臨界轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，應(yīng)盡快越過轉(zhuǎn)速禁區(qū)。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理三、柴油機運行的管理

為了保證柴油機及其裝置始終處于安全可靠和經(jīng)濟(jì)的運行狀態(tài)，在船舶航行中，值班輪機員應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行熱力和機械的巡回檢查。

1.運轉(zhuǎn)中的熱力檢查

（1）熱力檢查的目的：確定各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配的均勻程度。

（2）內(nèi)容：①各缸排氣溫度。它能大致反映出各缸內(nèi)燃燒質(zhì)量和噴射設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。并在一定程度上反映各缸負(fù)荷的均勻性②測取p-V示功圖和最高燃燒壓力。計算各缸的平均指示壓力并判斷各缸負(fù)荷的均勻性③測取主機的燃油消耗量。在測取p-V示功圖的同時，測取油耗量，可用于判斷柴油機的經(jīng)濟(jì)，同時也可大致判斷指示功率測量的準(zhǔn)確性。④檢查噴射設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，如噴油泵的供油量、供油定時；噴油器的霧化質(zhì)量、啟閥壓力等。⑤檢查增壓系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理2．運轉(zhuǎn)中的機械檢查

1）機械檢查的目的：保證發(fā)動機各機件和系統(tǒng)均處于正常的狀態(tài)。

2）內(nèi)容：

（1）經(jīng)常傾聽柴油機及其它機械的運轉(zhuǎn)聲響。

（2）注意檢查有關(guān)部位的溫度變化（各曲軸箱道門、缸套底部、十字頭導(dǎo)板）。

（3）注意檢查有關(guān)部件（缸蓋、噴油器等有關(guān)管系）有無泄漏。

（4）加強各系統(tǒng)的管理

①冷卻系統(tǒng)的管理

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理a．注意檢查主、副機膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位，如發(fā)現(xiàn)水位的下降速度超出了正常消耗量，必須查明冷卻水泄漏的原因并予以消除。b．各缸的出水溫度應(yīng)保持正常，并應(yīng)基本一致。c．當(dāng)某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷供應(yīng)而引起過熱時，首先應(yīng)慢車運行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。絕不可驟然增加，否則氣缸將會碎裂。d．如果活塞斷水引起過熱，切勿增加氣缸冷卻水，以防活塞被咬住。e．淡水泵出口壓力是否波動，有波動可能是氣缸或缸蓋裂紋引起的。f．航行在潮濕的海域中時，應(yīng)減少空冷器的冷卻水量，以防止在掃氣箱中出現(xiàn)大量凝結(jié)水。g．各冷卻器海水出口溫度不應(yīng)超過45℃～50℃，以免因大量鹽分析出來造成結(jié)垢而影響傳熱，降低冷卻效果。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理

②滑油系統(tǒng)的管理

a．檢查滑油循環(huán)泵的出口壓力、進(jìn)出機溫度、循環(huán)柜滑油量是否正常。b．定期清洗濾器（重新裝上應(yīng)充油放氣）。c．定期取樣化驗，掌握滑油變質(zhì)的情況。d．經(jīng)常檢查注油器中的油位和各注油點的注油情況。e．定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位。f．對需要人工注油的進(jìn)、排氣閥閥桿應(yīng)按時注油。

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理③燃油系統(tǒng)的管理

a．注意各油艙的合理使用、加溫、駁運、沉淀、凈化和兩個日用油柜的交替使用情況。b．注意檢查日用油柜的油位和溫度，按時排放柜中的殘水。c．定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出。d．注意噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動情況。

（若高壓油管脈動微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密封不良而使供油太少所造成。若高壓油管脈動雖微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開啟位置咬死所造成。這時，應(yīng)進(jìn)一步檢查針閥的跳動情況。若高壓油管無脈動、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由于噴油泵柱塞在上止點位置被咬死的緣故。）e．保證燃油進(jìn)入高壓油泵的粘度適當(dāng)（低速機為12mm2/s～25mm2/s，中速機＜20mm2/s）。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理④增壓系統(tǒng)的管理

a．檢查增壓器運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性；b．仔細(xì)傾聽有無不正常的聲音；c．注意檢測增壓器的轉(zhuǎn)速、增壓壓力、潤滑和冷卻情況。d．加強維護(hù)和管理，防止喘振的發(fā)生。e．注意檢查軸承的潤滑情況。f．注意檢查油柜的油位、循環(huán)油泵的運行情況、濾器前后的壓差、觀察鏡中油流的情況以及滑油的壓力和溫度。g．定期對增壓器渦輪和壓氣機進(jìn)行清洗（每周一次）。

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理四、機動操縱時的管理

1．主機換用輕質(zhì)燃油。

2．起動空氣瓶和氣笛瓶應(yīng)隨時補足空氣并保持規(guī)定壓力。

3．注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定，減少通過增壓空氣冷卻器的海水量。

4．保證操車質(zhì)量和操車成功率，如起動成功率，加速不可過快，迅速越過轉(zhuǎn)速禁區(qū)等。

5．控制掃氣空氣溫度不可過低，以保證氣缸必要的熱狀態(tài)。

6．根據(jù)航行條件換用高位（低位）海底閥，并適當(dāng)調(diào)整氣缸注油量。

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理二、停車完車后的操作

當(dāng)船舶要進(jìn)行停泊作業(yè)時，輪機員接到駕駛臺“完車”的指令后，說明主機不再動車，這時當(dāng)班人員應(yīng)做如下工作：

（1）關(guān)掉主停氣閥、主起動閥和氣瓶出口閥，并將空氣瓶補滿。

（2）接上轉(zhuǎn)車機，打開各缸示功閥，轉(zhuǎn)車15min～30min，并人工氣缸注油器幾十下。

（3）關(guān)掉海水泵進(jìn)出口閥。

（4）關(guān)閉燃油低壓輸送泵，進(jìn)、出口閥，關(guān)閉燃油日用柜出口閥。

（5）將掃氣箱、渦輪端排出管等處放殘閥門打開。

（6）完車后應(yīng)使主機滑油泵、淡水冷卻泵再繼續(xù)循環(huán)一段時間，待降溫后再停泵關(guān)閉進(jìn)出口閥門，噴油器冷卻水泵也應(yīng)在運轉(zhuǎn)一段時間后停掉。

（7）使用副機冷卻水對主機進(jìn)行暖機。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理思考題：

1．備車的目的和內(nèi)容是什么？

2．暖機的目的是什么？

3．簡述在備車中壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備工作有哪些？

4．機動操作時應(yīng)做好哪些工作？

5．熱力檢查的目的和內(nèi)容是什么？

6．為什么在柴油機完車后不應(yīng)立即停止淡水泵和主海水泵的運轉(zhuǎn)？

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理第二節(jié)柴油機的故障及應(yīng)急處理一、拉缸1、拉缸現(xiàn)象拉缸指活塞環(huán)或活塞裙與氣缸套之間，兩個相對運動表面的相互作用而發(fā)生的表面損傷、劃痕甚至咬死?；钊h(huán)與缸套之間的拉缸發(fā)生在運轉(zhuǎn)初期。而活塞裙與缸套之間的拉缸，往往發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的數(shù)千小時內(nèi)。通常四沖程機拉缸多發(fā)生在氣缸上部第一道環(huán)附近。二沖程機拉缸多發(fā)生在氣缸下部氣口附近。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理2、拉缸的原因

（1）．氣缸潤滑不良：如注油量不足、注油孔堵塞、氣缸油變質(zhì)、供油中斷等。

（2）．磨合不良：磨合期的時間負(fù)荷分配不合理或急于加大負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

（3）．冷卻不良：如冷卻水中斷、冷卻液不足、水腔內(nèi)臟污或有大量氣泡等。

（4）．活塞環(huán)斷裂：如搭口間隙、天地間隙過小或過大；活塞環(huán)粘環(huán)等。

（5）．燃用劣質(zhì)燃油造成燃燒不完全、排氣溫度升高。

（6）．長期超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷增大使部件過熱膨脹，破壞了原有的正常間隙等。

（7）．活塞嚴(yán)重失中。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3、拉缸時的征兆

（1）氣缸、活塞冷卻液出口溫度明顯增高；

（2）可以聽到活塞與氣缸壁的干摩擦異常響聲；

（3）該缸活塞越過上止點位置時將發(fā)生敲擊聲并且轉(zhuǎn)速迅速下降或自行停車；

（4）曲軸箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。

4、拉缸時的應(yīng)急處理

（1）早期發(fā)現(xiàn)拉缸時應(yīng)首先加大氣缸滑油注油量。如過熱現(xiàn)象沒有改變，可采取單缸停油、降低轉(zhuǎn)速，加強活塞冷卻等措施，直到過熱消除為止。

（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉缸時，必須迅速降低轉(zhuǎn)速，然后停車。繼續(xù)增加活塞冷卻，同時進(jìn)行盤車。但此時切勿加強氣缸冷卻，否則會使拉缸加劇，使事故更加惡化。

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理（3）如因活塞咬死而不能盤車時，可待活塞冷卻一般時間后，再行盤車使之活動。

（4）當(dāng)活塞咬死的情況比較嚴(yán)重時，可向氣缸內(nèi)注入煤油，待活塞冷卻后撬動飛輪或盤車。如活塞仍不能動作時，可將起吊螺栓裝在活塞頂上用吊車吊出活塞。起吊時應(yīng)邊注入煤油，邊用軟金屬敲打活塞頂，慢慢吊出活塞，防止起吊螺栓拉斷或起吊螺孔拉壞。

（5）吊缸檢查時，應(yīng)將活塞與缸套表面上的拉缸痕跡用油石仔細(xì)磨平。損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和缸套損壞嚴(yán)重，應(yīng)予以換新。

（6）活塞裝復(fù)時，必須仔細(xì)檢查氣缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和氣缸套〖均〗換新，則在裝復(fù)后應(yīng)進(jìn)行磨合，磨合時應(yīng)從低負(fù)荷開始逐漸地加負(fù)荷并連續(xù)運轉(zhuǎn)。

（7）如拉缸事故不能修復(fù)或不允許修復(fù)時，可采取封缸方法繼續(xù)運行。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理二、敲缸

1、敲缸現(xiàn)象及分類

（1）．概念：運行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲。

（2）．分類：

①燃燒敲缸：

②機械敲缸：

區(qū)別燃燒敲缸和機械敲缸的方法：采取降速或切斷該缸供油。采取上述措施后若敲擊聲隨之消除則是燃燒敲缸。若敲擊聲沒有消除，則是機械敲缸。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理2、敲缸的原因

（1）．燃燒敲缸的原因

①燃油噴射時間過早，使平均壓力增長率和最高爆發(fā)壓力pmax增高；

②噴油器針閥在開啟位置卡住；

③噴油器彈簧斷裂或啟閥壓力太低；

④該缸超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，；

⑤使用劣質(zhì)燃油，發(fā)火遲后。

（2）．機械敲缸的原因

①第一道活塞環(huán)碰到氣缸套上部的磨臺；

②運動部件中心線不正；

③各軸承間隙過大或產(chǎn)生偏磨；

④氣缸套嚴(yán)重磨損；

⑤主要運動部件的螺栓松動等。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理三、敲缸時的應(yīng)急處理

首先采取降速運行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，停車后對影響燃燒的設(shè)備進(jìn)行檢查和調(diào)整。如為機械敲缸，則須對有關(guān)部件進(jìn)行調(diào)整、緊固、修理以至更換。

在外界不允許停車或無法修復(fù)時，可采取封缸或降速運行。

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理三、曲軸箱爆炸

1、曲軸箱爆炸的原因

（1）．曲軸箱內(nèi)油霧濃度達(dá)到可爆燃的混合比是爆炸的基本條件；

（2）．高溫?zé)嵩吹拇嬖谑潜ǖ臎Q定性因素。

2、曲軸箱爆炸的預(yù)防

（1）．避免出現(xiàn)熱源。

（2）．曲軸箱裝設(shè)油霧濃度檢測器，用以連續(xù)監(jiān)測箱內(nèi)油霧濃度的變化，在油霧濃度達(dá)到著火下限之前，發(fā)出警報。

（3）．采用曲軸箱透氣裝置，防止油氣積聚。

（4）．裝設(shè)防爆門（開啟壓力為0.02Mpa，可在爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)的氣體，然后自動關(guān)閉。防止更為強烈的二次爆炸。）。

（5）．裝設(shè)滅火設(shè)備。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3、應(yīng)急處理

（1）如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險，如曲軸箱過熱、透氣管冒出大量油氣和嗅到油焦味，或者油霧檢測器發(fā)出警報，應(yīng)立即停車或降速運行，滑油泵和冷卻水泵不能停。發(fā)電柴油機應(yīng)在轉(zhuǎn)換負(fù)荷后降速運行。如果停車，自帶的滑油泵和冷卻水泵也將停泵，反而容易在剛停車時發(fā)生曲軸箱爆炸。

（2）如有爆炸危險，機艙人員不許在柴油機的裝有防爆門的一側(cè)停留。

（3）曲軸箱爆炸發(fā)生并將防爆門沖開后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開曲軸箱道門或檢查孔救火。

（4）如因曲軸箱內(nèi)某些機件發(fā)熱而停車，至少停車15min后再開道門檢查，以免新鮮空氣進(jìn)入而引起爆炸。

（5）曲軸箱內(nèi)部的滅火采用裝設(shè)在曲軸上的CO2管系把CO2充入（但不要輕易在曲軸箱內(nèi)使用滅火劑，因它對金屬有腐蝕作用）。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理四、掃氣箱著火

1、掃氣箱著火的原因

掃氣箱著火兩個條件：一是掃氣箱內(nèi)積聚有大量的可燃物；二是有高溫火源的存在。

掃氣箱積集的可燃物來源：（1）燃燒產(chǎn)物泄漏（2）氣缸油過多（3）活塞桿填料函失效（4）增壓空氣中含有透平油霧；

高溫?zé)嵩粗饕怯捎谌細(xì)庀滦埂⑷紵a(chǎn)物倒沖而產(chǎn)生。

2、掃氣箱著火的現(xiàn)象和預(yù)防措施

（1）．掃氣箱著火現(xiàn)象：①排氣溫度明顯升高，掃氣溫度提高，煙囪冒黑煙，②掃氣箱過熱，打開掃氣箱放泄考克檢查時有煙或火花噴出；③柴油機轉(zhuǎn)速下降；④增壓器發(fā)生喘振；⑤掃氣箱安全閥起跳（開啟壓力為1.1倍最高掃氣壓力）。

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理

（2）．預(yù)防措施有：

①每班開啟掃氣箱放殘閥一次，放泄殘油；并定期檢查清潔掃氣空間.

②避免長時間的低速運行，以免燃燒不良；在部分負(fù)荷時，減少氣缸油的注入量；

③控制適當(dāng)?shù)膾邭鉁囟?

④避免超負(fù)荷運行，以免加劇磨損和燃?xì)庑孤?/p>

⑤大風(fēng)浪時降低柴油機的轉(zhuǎn)速，避免負(fù)荷突變的范圍過大；

⑥定期檢查活塞環(huán)、活塞、缸套的狀態(tài)；

⑦正確調(diào)整噴油設(shè)備的定時和霧化質(zhì)量；

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3、掃氣箱著火的應(yīng)急處理

（1）降速，并切斷該缸燃油，燒光為止；

（2）如火勢嚴(yán)重，可減速或停車，采取滅火措施（慎用CO2滅火）；

（3）用溫水冷卻掃氣箱；

（4）加大著火氣缸的滑油注油量；

（5）火熄滅后，5～15min可酌情打開掃氣箱檢查，不可立即開啟掃氣箱門以防二次爆炸。

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理五、封缸運行

柴油機運行中若一個或一個以上的氣缸發(fā)生故障而一時無法修復(fù)，此時可采取停止故障氣缸運轉(zhuǎn)的措施，即封缸運行。根據(jù)我國船規(guī)的規(guī)定，六缸以下柴油機應(yīng)能保證在停掉一個氣缸的情況下繼續(xù)運轉(zhuǎn)；六缸以上應(yīng)能保證在停掉兩個氣缸的情況下繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

1、封缸運行的三種情況及措施

（1）．停止該缸供油發(fā)火

在封缸的各種措施中，最基本的措施是抬起噴油泵滾輪進(jìn)行單缸停油，使噴油泵停止工作或打開噴油器的回油閥，使燃油停止噴入氣缸。但要避免關(guān)閉噴油泵進(jìn)出口閥，造成噴油泵偶件干磨而咬死。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理（2）．活塞組件拆出，十字頭和連桿尚在機內(nèi)

如果是活塞、氣缸造成氣缸裂紋或損壞而無法修復(fù)使用，但連桿和十字頭尚能正常工作，則必須拆掉活塞組件（含填料函），并采取下列措施：

①提起噴油泵滾輪停止泵油；

②彎流掃氣者專用工具封住氣缸套排氣口，直流掃氣者或四沖程柴油機將氣閥鎖住在正常關(guān)閉位置；

③用專用工具封住活塞桿填料函孔；

④在十字頭上安裝專用封蓋；

⑤封閉活塞冷卻系統(tǒng)；

⑥拆下氣缸起動閥控制空氣管并封?。?/p>

⑦拆下氣缸起動閥起動空氣管并封?。?/p>

⑧關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進(jìn)出口閥；

⑨該缸氣缸油注油管減至最小；

⑩活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理（3）．活塞、連桿、十字頭全部拆出

如果連桿、十字頭或?qū)О鍑?yán)重?fù)p壞，軸承損壞，則需拆除全部運動部件。此時除采取上述第二種措施外，還需采取下列措施：

①用夾具封閉曲柄銷上的油孔；

②封閉十字頭潤滑系統(tǒng)。2、封缸運行的應(yīng)急處理封缸運行時應(yīng)酌情降低柴油機的運行轉(zhuǎn)速，可按以下原則選擇適宜的轉(zhuǎn)速維持航行：（1）各缸排氣溫度不允許超過標(biāo)定值；（2）廢氣渦輪增壓器不發(fā)生喘振；（3）船體或機體不發(fā)生異常振動。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理六、停增壓器運轉(zhuǎn)

當(dāng)渦輪增壓器嚴(yán)重?fù)p壞（如軸承燒毀，葉片大量斷裂、增壓器不能運行等），一時無法修復(fù)，此時應(yīng)停止增壓器運轉(zhuǎn)（鎖住轉(zhuǎn)軸或吊出轉(zhuǎn)軸），并采取相應(yīng)應(yīng)急措施。

1、四沖程柴油機的停增壓器運行

四沖程柴油機停增壓器運行時相當(dāng)于非增壓柴油機，此時大大降低使用功率。并酌情進(jìn)行下列調(diào)整：

（1）．適當(dāng)增大壓縮比以降低排氣溫度；

（2）．適當(dāng)增大噴油提前角，保證缸內(nèi)較好的燃燒質(zhì)量；

（3）．減少氣閥重迭角以免廢氣倒沖；

（4）．適當(dāng)減少氣閥間隙以免閥桿撞擊。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理如某四沖程柴油機其標(biāo)定功率Pb=820.3kW，標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb=750r／min，標(biāo)定有效耗油率ge=221.3g／（kW·h），停增壓器后運轉(zhuǎn)允許的最大轉(zhuǎn)速為390r／min、運轉(zhuǎn)功率降為138kW，有效耗油率增壓407.7g／（kW·h）。

2、二沖程柴油機的停增壓器運行

二沖程柴油機必須使用輔助供氣設(shè)備或應(yīng)急供氣設(shè)備，并降低柴油機的負(fù)擔(dān)和轉(zhuǎn)速，其降低轉(zhuǎn)速以下述因素為限。（1）排氣溫度不超過限止值，（2）不冒黑煙，（3）柴油機運行的轉(zhuǎn)速，防止超速。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理七、連桿螺栓斷裂柴油機工作時連桿螺栓必須十分可靠，連桿螺栓一旦斷裂就會擊毀柴油機，或傷害工作人員。連桿螺栓的斷裂事故，幾乎完全發(fā)生于四沖程柴油機，這是因為四沖程柴油機上往復(fù)運動質(zhì)量的慣性力在連桿螺栓上產(chǎn)生了較大的脈動拉伸應(yīng)力。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理1、對連桿螺栓斷裂的統(tǒng)計

對連桿螺栓的斷裂位置和原因統(tǒng)計歸納如下：

斷裂位置：

（1）．在螺紋部分?jǐn)嗔训?6％；

（2）．在中央圓角處斷裂的占40％。

（3）．在螺栓頭根部斷裂的占10％。

斷裂原因：

（1）由于疲勞，占40％；

（2）忘記裝防止螺帽轉(zhuǎn)動的開口銷等，占25％；

（3）上緊不良，占13％；

（4）圓角不足等設(shè)計加工不良，占12％；

（5）材料本身存在缺陷，占6％。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理2、對連桿螺栓的檢查

（1）使用放大鏡或肉眼檢查有無缺陷，特別要注意檢查螺栓的頭部、螺紋與螺紋根部。

（2）用牙規(guī)和直尺檢查螺紋的螺距和彎曲情況。

（3）裝上螺帽，看其是否過松來檢查螺紋的磨損情況，尤其要檢查螺帽和螺栓頭部與軸承的接觸面是否均勻接觸，貼合是否好。

（4）將螺栓用絲繩吊起來，用手錘敲打，與新的螺栓比較它們的聲音來判別有無缺陷和疲勞。

（5）螺栓若在軸承上、下兩半緊配處的孔中松動，則軸承蓋由于離心力而移位，就會使螺栓受到剪切力作用。

（6）檢查連桿螺栓與螺栓孔的配合間隙，不可過緊。

（7）檢查定位銷是否松動或磨損。

（8）上緊螺帽插入開口銷。

（9）測量連桿螺栓的總長，以檢查其伸長量，伸長量超過規(guī)定值就必須換新。

（10）中型以下的四沖程發(fā)動機連桿螺栓的壽命約為15000～20000h。時間超過規(guī)定值，即使在外表上無異狀也應(yīng)更換。

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3、上緊連桿螺栓的注意事項

（1）必須保持墊片和軸承上下接合面的清潔，確保其完全接觸。

（2）過度地上緊螺栓將使其疲勞，受力增大。

（3）兩側(cè)的連桿螺栓必須交替上緊而不要造成單邊固緊。應(yīng)順次增大力量同時又交替地上緊。上緊得適當(dāng)，則螺栓的伸長量是一定的。根據(jù)需要的固緊力大小，選用合適的扳手和長度，最好使用扭力扳手，并且用力均勻；

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理八、緊急剎車

1．船舶航行遇到避碰等緊急情況時，為使船舶盡快停止運動或改為倒航而對主機進(jìn)行制動并迅速倒轉(zhuǎn)的操縱過程稱為緊急剎車。

2．剎車的基本原理：利用換向后的起動空氣對原轉(zhuǎn)向運動的活塞進(jìn)行制動（初期為能耗制動，后期為強制制動），使活塞迅速停止運動并立即反向運轉(zhuǎn)。由此可大大縮短反向運轉(zhuǎn)的時間，避免船舶碰撞等惡性事故發(fā)生。

第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3．緊急剎車操作程序

（1）回車令。

（2）柴油機停油，燃油手柄拉回“停車”位置。

（3）換向手柄推至倒車位置。

（4）換向動作完成后，選擇最有利時刻（通常轉(zhuǎn)速下降至60%-70%）拉動起動手柄，進(jìn)行制動，如轉(zhuǎn)速太高一次不成功，可斷續(xù)拉動起動手柄進(jìn)行剎車。在此期間，運轉(zhuǎn)方向連鎖裝置可使柴油機自動斷油。

（5）當(dāng)柴油機停車時，即應(yīng)進(jìn)行反向起動，使柴油機反向運轉(zhuǎn)，防止油門增大太快以防超負(fù)荷。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理二、緊急剎車的注意事項

（1）保證壓縮空氣的壓力，否則剎車過程很難有效進(jìn)行。

（2）為了保證倒車起動成功，可根據(jù)情況適當(dāng)將起動油量略調(diào)大些（如蘇爾壽機可從3.5格移至5.0格）。

（3）為了使主機迅速剎車和反向起動，拉動起動手柄時可略停頓一下。這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至零后隨即便可反向起動起來，可大大縮短剎車過程的時間。

（4）當(dāng)主機和船舶在較高航速下剎車時，進(jìn)行一次操作可能無法使主機剎車成功，可采取幾次間斷剎車的操作。第十三章柴油機運轉(zhuǎn)