大學(xué)生汽車知識大獎賽試題及答案答題卡

試題共6頁，第1頁20XX高校大學(xué)生汽車知識大獎賽理論知識競賽模擬題—————————————————————————————————————————————★答題說明：請將答案寫在答題頁上，寫在試題頁上的答案一律視為無效?！驹囶}頁】名詞解釋（總分20，每題2分）轉(zhuǎn)向器正效率整備質(zhì)量前輪前束制動器振動偏頻掛鉤牽引力壓縮比升功率增壓比理論混合氣填空（總分30，每空1分）主減速器齒輪的主要形式有、、圓柱齒輪和。離合器摩擦襯片表面開槽的主要作用有利于排屑、和。鼓式制動器摩擦襯片所受的壓力沿其長度方向符合曲線規(guī)律。差速器靠中的潤滑油潤滑。粘性聯(lián)軸器主、從動部分是依靠來傳遞轉(zhuǎn)矩的。轉(zhuǎn)向盤自由行程對于及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大.使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置稱為。伺服制動系可分為助力式和兩類。汽車的地面制動力首先取決于，但同時又受的限制。汽油的抗暴性是用汽油的表示，柴油的自然性用柴油的表示。四行程內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)由五個過程組成，依次是、、、、。某發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq=15.92N·m，轉(zhuǎn)速n＝6000r/min，有效功率Pe為kW。將混合氣濃度控制在理論空燃比的目的是為了有效利用。柴油機(jī)的尾氣有害排放物有、、和。概念設(shè)計(jì)是屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的________工作，是指從________到確定設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)、下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)為止這一階段的設(shè)計(jì)。的功用是將清潔的水或洗滌液噴射到風(fēng)窗玻璃上，在刮水器的作用下，清除風(fēng)窗玻璃上的塵土和污物。橫向穩(wěn)定器的作用是減少。多選（總分20，每題1分）1、影響傳動軸臨界轉(zhuǎn)速的主要因素有。a.傳動軸長度b.傳動軸材料c.傳動軸軸管內(nèi)外徑d.傳動軸所受的轉(zhuǎn)矩2、鋼板彈簧長度對于有影響。a.鋼板彈簧應(yīng)力b.鋼板彈簧垂直剛度c.鋼板彈簧縱向角剛度d.鋼板彈簧慣性矩3、為了減小汽車制動時的縱傾，下列說法是正確的。a.懸架縱傾中心應(yīng)位于輪距之內(nèi)b.懸架壓縮行程主銷后傾角有增大的趨勢c.懸架側(cè)傾中心應(yīng)位于地面之上d.懸架壓縮行程主銷后傾角有減小的趨勢4、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向器時，下列說法是不正確的。a.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以設(shè)計(jì)成變傳動比b.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器不可以設(shè)計(jì)成變傳動比c.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器主要應(yīng)用于轎車d.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要應(yīng)用于貨車和客車5、子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是。a.滾動阻力小b.負(fù)荷能力較大c.側(cè)向穩(wěn)定性好d.緩沖性能好e.成本低6、以下制動器中屬于平衡式制動器的包括。a.領(lǐng)從蹄式b.雙領(lǐng)蹄式c.雙向雙領(lǐng)蹄式d.雙從蹄式e.自增力式7、懸架是由組成的。a.彈性元件b.減振器c.緩速裝置d.操縱機(jī)構(gòu)e.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8、空氣阻力分為和兩部分。a.摩擦阻力b.形狀阻力c.干擾阻力d.壓力阻力9、選擇最小傳動比時應(yīng)考慮。a.最高車速b.汽車的后備功率c.汽車的附著率d.駕駛性能10、輪胎的側(cè)偏特性主要是指間的關(guān)系。a.回正力矩b.側(cè)偏角c.附著系數(shù)d.側(cè)偏力11、掛鉤牽引力與有關(guān)。a.土壤阻力b.輪胎直徑c.輪胎扁平率d.土壤推力12、汽車行駛速度與成正比。a.主減速器速比b.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速c.變速器速比d.車輪半徑13、當(dāng)柴油的十六烷值減小時，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加著火落后期縮短壓力升高率增加NOx排放增加熱效率增加14、柴油機(jī)排氣冒黑煙的工況是怠速工況小負(fù)荷穩(wěn)定工況加速工況減速工況大負(fù)荷工況15、汽油發(fā)動機(jī)急減速時進(jìn)氣量增加進(jìn)氣壓力增大混合氣變濃混合氣變稀進(jìn)氣壓力減小16、影響汽油機(jī)爆震的參數(shù)是10%餾出溫度50%餾出溫度90%餾出溫度辛烷值壓縮比17、影響汽油機(jī)冷起動性的因素是冷卻水溫低汽油的10%餾出溫度低汽油的50%餾出溫度低汽油的90%餾出溫度低電源電壓低18、如果發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣遲關(guān)角減小，那么發(fā)動機(jī)的低速充氣效率大，高速充氣效率小發(fā)動機(jī)的低速充氣效率小，高速充氣效率大發(fā)動機(jī)的低速充氣效率小，高速充氣效率小發(fā)動機(jī)的低速充氣效率大，高速充氣效率大低速扭矩大，高速扭矩小19、公司是側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)的先導(dǎo)者。日本豐田德國戴姆勒-奔馳瑞典沃爾沃德國寶馬20、一般地，為克服轎車氣動升力可采取的措施有采用鴨尾造型設(shè)計(jì)加裝前阻風(fēng)板設(shè)計(jì)加裝后擾流板采用類似楔型造型流線型化判斷并改錯（總分20，每題2分）膜片彈簧蝶簧部分內(nèi)上緣B點(diǎn)處的切向壓應(yīng)力最大，此處一旦產(chǎn)生裂紋，膜片彈簧就會破壞。為了減少采用獨(dú)立懸架汽車的車身側(cè)傾角，應(yīng)適當(dāng)?shù)亟档蛻壹軅?cè)傾中心的高度。變速器中傳動比等于1的擋位是直接擋。對于中間擋而言，兩軸式變速器的傳動效率要高于中間軸式的變速器。汽車制動時的路面條件和制動初速度不變時，縮短制動距離的主要因素是持續(xù)制動時間。汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性時，其前后側(cè)偏角絕對值之差為等于零。增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角大。載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲備系數(shù)大。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的升功率小，比重量大。汽車空調(diào)冷氣裝置工作時，制冷劑經(jīng)冷凝器后，由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。問答（總分25，每題5分）為了改善離合器的通風(fēng)散熱效果，在其結(jié)構(gòu)上可采取哪些措施？（至少5種）請畫出ISO2631-1;1997(E)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體坐姿受振模型和3個輸入點(diǎn)，12個軸向的振動。柴油機(jī)至今尚未很好解決的有害尾氣排放物主要有哪兩種？其產(chǎn)生的條件？內(nèi)燃機(jī)機(jī)械損失包括哪幾部分？各占比例如何？汽車空調(diào)冷氣系統(tǒng)主要由哪些部件組成？它的制冷工作過程是怎樣的？分析（總分20）對于采用全浮式半軸支承結(jié)構(gòu)的驅(qū)動橋，輪胎螺栓的分布直徑比半軸螺栓的分布直徑要大，為什么設(shè)計(jì)時要將輪胎螺栓的直徑明顯大于半軸螺栓的直徑？（7分）分析比較汽車制動時，前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑兩種運(yùn)動的自動方向穩(wěn)定性。（6分）ABABPebe循環(huán)供油量gb過量空氣系數(shù)α指示效率ηi機(jī)械效率ηm排氣煙度RB計(jì)算（總分15分，每題7.5分）某一小客車總質(zhì)量m=2010kg，軸距L=3.1m，前軸荷為53.5%，后軸荷為46.5%，前輪側(cè)偏剛度=-46911N/rad，后輪側(cè)偏剛度=-37523N/rad，試求該車的轉(zhuǎn)向特性和特征車速或臨界車速。已知一四沖程柴油機(jī)，缸數(shù)為6，單缸排量為2L，燃料低熱值為Hu=44100kj/kg，計(jì)算當(dāng)轉(zhuǎn)速為1500r/min，機(jī)械效率為0.8，有效功率88.5kW，油耗量為20.3kg/h時的指示功率、扭矩、油耗率、指示和有效效率。

20XX中國著名高校大學(xué)生汽車知識大獎賽理論知識競賽模擬題—————————————————————————————————————————————學(xué)校：姓名：密封線 題號一二三四五六七總分得分審核人：★答題說明：請將答案寫在答題頁上，寫在試題頁上的答案一律視為無效。【答題頁】名詞解釋得分：評卷人：轉(zhuǎn)向器正效率是指功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率。整備質(zhì)量是指車上帶上全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒裝貨和沒載人時的整車質(zhì)量。為了消除車輪外傾帶來的不良后果，在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，二者之差A(yù)-B稱為前輪前束。制動器是制動系中用以產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力的部件。在雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中，將固定某一質(zhì)量只有另一個質(zhì)量振動時的部分頻率為振動偏頻。車輛的土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。壓縮比：壓縮比是指工質(zhì)受壓縮程度，是氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比。升功率：升功率是發(fā)動機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率。增壓比：壓氣機(jī)壓縮后的壓力與壓縮前的壓力的比值。理論混合氣：過量空氣系數(shù)為1時燃料與空氣形成的可燃混合氣稱為理論混合氣。填空得分：評卷人：螺旋錐齒輪，雙曲面齒輪，蝸輪蝸桿。散熱，防止吸附。正弦。主減速器殼體。硅油的粘性。緩和路面沖擊。行車制動器。增壓式。制動器制動力，地面附著條件。辛烷值，十六烷值。進(jìn)氣過程，壓縮過程，燃燒過程，膨脹過程，排氣過程。10．三效催化轉(zhuǎn)換器。CO，HC，NOx，微粒。前期，確定構(gòu)思。風(fēng)窗洗滌器。車身的橫向傾斜和橫向角振動。多選得分：評卷人：ac。abcd。ab。bc。abd。bcd。abe。bcd。abd。abd。ad。bd。cd。ce。ce。de。abe。ae。c。abcd。判斷并改錯得分：評卷人：1、（錯）膜片彈簧蝶簧部分內(nèi)上緣B點(diǎn)處的切向壓應(yīng)力最大，此處產(chǎn)生的裂紋不具有發(fā)展性。2、（錯）為了減少采用獨(dú)立懸架汽車的車身側(cè)傾角，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾討壹軅?cè)傾中心的高度。3、（錯）變速器中動力從第一軸直接傳給第二軸，而不再經(jīng)過中間齒輪傳動的擋位是直接擋。4、（對）。5、（錯）汽車制動時的路面條件和制動初速度不變時，縮短制動距離的主要因素是制動器起作用時間。6、（錯）汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性時，其前后側(cè)偏角絕對值之差為大于零。7、對。8、錯。9、對。10、錯。問答得分：評卷人：1、答：為了改善離合器的通風(fēng)散熱效果，在其結(jié)構(gòu)上可采取如下措施：（1）在離合器蓋和殼上開通風(fēng)口；（2）在離合器摩擦襯片表面開槽；（3）在壓盤非工作表面上加設(shè)散熱筋或鼓風(fēng)肋；（4）在離合器蓋內(nèi)緣加設(shè)通風(fēng)扇片；（5）適當(dāng)增加壓盤的尺寸或質(zhì)量；（6）雙片離合器中間壓盤中加設(shè)通風(fēng)槽；（7）做成葉輪形分離杠桿；（8）將離合器蓋做成葉輪形狀；（9）采用鋁合金壓盤；（10）在膜片彈簧分離指中間部分沖彎成導(dǎo)流葉片形。注：答出其中5個以上即可。2、答：人體坐姿受振模型如圖所示：（1分）3個輸入點(diǎn)：（2分）①座椅靠背；②座椅支承面；③腳支承面。12個軸向振動：（2分）①座椅支承面處輸入點(diǎn)3個方向線振動；②該點(diǎn)的3個方向角振動；③座椅靠背和腳支承面兩個輸入點(diǎn)各3個方向的線振動，共12個。3、答：主要是NOx和微粒（PM）NOx產(chǎn)生條件是高溫和富氧以及在高溫下滯留時間。微粒產(chǎn)生條件是高溫缺氧。4、答：1）、摩擦損失，占60~75%；2）、驅(qū)動附屬機(jī)構(gòu)的損失，占10~20%；3）、泵氣損失，占10~20%。5、答：主要由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹閥、儲液罐等組成。具體工作過程為：高壓、低溫、液態(tài)制冷劑從儲液罐流向膨脹閥，經(jīng)膨脹閥霧化，將制冷劑變?yōu)榈蜏?、低壓、霧化狀；再經(jīng)過導(dǎo)管進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中通過散熱片與外界熱空氣進(jìn)行熱交換吸取空氣中的熱量使制冷劑逐漸蒸發(fā)、汽化，從而將周圍的空氣變冷達(dá)到制冷的目的，這時的制冷劑變成低壓、高溫、氣態(tài)，不能再吸收空氣中的熱量；然后被送入壓縮機(jī)壓縮，使制冷劑變?yōu)楦邷?、高壓、液態(tài)，之后經(jīng)導(dǎo)管送入冷凝器中，冷凝器風(fēng)扇和散熱片將之冷卻變成低溫、高壓、液態(tài)制冷劑；最后回到儲液罐中，然后進(jìn)入下一個制冷循環(huán)。分析得分：評卷人：答：全浮式半軸支承的驅(qū)動橋，其結(jié)構(gòu)是半軸外端的凸緣用半軸螺栓連接到輪轂上，輪轂通過軸承支承在半軸套管上，輪胎通過輪胎螺栓連接到輪轂上（1分）。半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩通過半軸螺栓傳給輪轂，再通過輪胎螺栓傳給輪胎（1分）。從理論上來說，汽車行駛過程中半軸只承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他的反力和彎矩（2分），而輪胎除了傳遞轉(zhuǎn)矩以外，還要承受縱向力、側(cè)向力和垂直力以及這些力引起的彎矩（2分），所以雖然輪胎螺栓的分布直徑比半軸螺栓的分布直徑要大，為了確保輪胎螺栓具有足夠的強(qiáng)度，設(shè)計(jì)時應(yīng)將輪胎螺栓的直徑明顯大于半軸螺栓的直徑（1分）。答：①圖a是前輪抱死后輪滾動工況：如前軸受側(cè)偏力作用將發(fā)生側(cè)滑，因此前軸中點(diǎn)的前進(jìn)速度與汽車縱軸線的夾角為，后軸速度仍然沿縱軸方向。此時汽車進(jìn)行曲線運(yùn)動，其瞬心為，所產(chǎn)生的離心慣性力作用與質(zhì)心點(diǎn)上?？梢姡较蚺c方向相反，即能起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)。（2分）圖a