《新能源汽車結構與原理》課件 項目二 任務二 動力蓄電池組系統(tǒng)

《新能源汽車結構與原理》項目二動力蓄電池系統(tǒng)02項目二動力蓄電池組系統(tǒng)

動力蓄電池系統(tǒng)任務一動力蓄電池概述任務二動力蓄電池組系統(tǒng)任務三電池管理系統(tǒng)BMS任務二動力蓄電池組系統(tǒng)學習目標

1.掌握電池組的組合方式。2.熟悉動力蓄電池組常用系統(tǒng)技術。一、動力蓄電池組概述

一般情況下，將單體電池通過串聯(lián)或并聯(lián)構成一個電池模塊，再將多個電池模塊通過串聯(lián)或并聯(lián)的方式組合成動力蓄電池組使用，滿足電動汽車對電壓和電流的需要。任務二動力蓄電池組系統(tǒng)一、動力蓄電池組概述

1.串聯(lián)n個電池通過串聯(lián)構成電池模塊（簡稱nS）時，電池模塊的電壓為單體電池電壓的n倍，而電池模塊的容量為單體電池的容量。任務二動力蓄電池組系統(tǒng)一、動力蓄電池組概述

2.并聯(lián)電池并聯(lián)方式通常用于滿足大電流的工作需要。m個單體電池通過并聯(lián)構成電池模塊（簡稱mP）時，電池模塊的容量為單體電池容量的m倍，電池模塊的標稱電壓為單體電池的標稱電壓。任務二動力蓄電池組系統(tǒng)一、動力蓄電池組概述3.混聯(lián)串并結合能夠滿足電池模塊既提供高電壓又要有大電流放電的工作條件?！跋却蟛ⅰ边€是“先并后串”取決于電池的實際需求，通常情況下電池并聯(lián)的工作可靠性高于串聯(lián)。任務二動力蓄電池組系統(tǒng)二、動力蓄電池組系統(tǒng)技術

電池成組作為動力蓄電池系統(tǒng)生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電池生產與下游整車運用的核心環(huán)節(jié)，需要大量成熟技術的相互交叉與協(xié)作，其主要運用的動力蓄電池組系統(tǒng)技術包括電池組均衡控制策略等。任務二動力蓄電池組系統(tǒng)二、動力蓄電池組系統(tǒng)技術動力蓄電池組系統(tǒng)技術均衡控制電池組的主要方法：（1）并行平衡充電這種方法電池組中每個單體電池都有獨立的充電線路，實現(xiàn)各個單體電池的獨立充電而互不干擾，但這種方法接線復雜且成本較高。（2）并聯(lián)開關法這種方法是在充電回路中，每個電池單體都并聯(lián)一個受控開關，當每節(jié)電池電壓高于其它電池時，對應的開關閉合使該節(jié)電池暫停充電，當其它電池電壓與它相同時才斷開開關，恢復正常充電。此種方法控制電路復雜且可靠性不高。任務二動力蓄電池組系統(tǒng)二、動力蓄電池組系統(tǒng)技術

動力蓄電池組系統(tǒng)技術均衡控制電池組的主要方法：（3）能量轉移法這種方法主要通過利用電感或電容儲能元件，將各單體電池上的電量進行轉移。這種均衡方案中，均衡模塊通過繼電器或開關管組成的開關網絡與電池組并聯(lián)。不同的是采用電感的能量轉移方案通過總充電電流的分流而實現(xiàn)，采用電容的能量轉移方案通過開關切換將相鄰兩節(jié)電池中能量較高的一節(jié)向能量較低的轉移。能量轉移均衡法不額外消耗能量，是一種無損均衡方案。但這種均衡方案電路中采用的開關管一般都是大功率器件，存在驅動問題，同時控制電路也較為復雜。任務二動力蓄電池組系統(tǒng)二、動力蓄電池組系統(tǒng)技術

動力蓄電池組系統(tǒng)技術均衡控制電池組的主要方法：（4）電阻并聯(lián)均衡方案這種均衡方案是一種能耗型均衡方案。具體實施方法是在每個電池單體都并聯(lián)一個電阻，通過電池組內單體電池的自消耗放電來達到電池組電壓的一致性。這種方法受于均衡電阻發(fā)熱的限制，一般均衡電流較小，充電電流較大時難以達到預期的均衡效果。任務二動力蓄電池組系統(tǒng)任務二作業(yè)1.動力電池組的連接方式有哪些？（）A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.混聯(lián)2.動力電池組系統(tǒng)技術均衡控制