民航運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

民航運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年飛機(jī)誤入雷暴后可以直接從雷暴中穿越。

答案:錯(cuò)機(jī)場(chǎng)跑道走向要求與跑道附近常年盛行風(fēng)向平行。（

）

答案:對(duì)飛機(jī)的起飛和著陸，應(yīng)盡量在逆風(fēng)條件下進(jìn)行，因?yàn)檫@樣可以使離地速度和著陸速度減小，能縮短飛機(jī)起飛滑跑距離和著陸距離。（

）

答案:對(duì)氣壓高度表是一個(gè)高靈敏度的空盒氣壓表，它是根據(jù)氣壓隨高度遞增的規(guī)律來(lái)顯示飛行高度。（

）

答案:對(duì)在飛行活動(dòng)中所謂“機(jī)場(chǎng)關(guān)閉”，就氣象條件而言，主要是以風(fēng)和能見(jiàn)度為標(biāo)準(zhǔn)。（

）

答案:錯(cuò)為確保飛行安全，當(dāng)飛機(jī)表面有冰、雪、霜沒(méi)有除凈；無(wú)防冰、除冰設(shè)備或設(shè)備失效的飛機(jī)進(jìn)入結(jié)冰區(qū)，禁止飛行。（

）

答案:對(duì)關(guān)于地球公轉(zhuǎn)的影響，表述正確的有（

）。

答案:地球公轉(zhuǎn)軌跡為橢圓

;太陽(yáng)位于地球公轉(zhuǎn)軌跡的一個(gè)焦點(diǎn)上

;由于地球的公轉(zhuǎn)和地軸的傾斜，地球赤道面和地球軌跡面形成的夾角稱為黃赤交角;地球公轉(zhuǎn)造成了四季更換;晝夜長(zhǎng)短的變化，是安排航班考慮的因素之一雷暴出現(xiàn)時(shí)，多伴隨的其他現(xiàn)象有（

）。

答案:

雷電

;

暴雨

;

冰雹

;大風(fēng)描述天氣的主要要素有（

）。

答案:氣溫

;降水

;

氣壓

;

風(fēng)

;云根據(jù)形成條件的不同，霧可分為（

）等。

答案:輻射霧;

蒸發(fā)霧

;

鋒面霧

;

煙霧飛機(jī)在巡航階段可能遇到的天氣現(xiàn)象有（

）。

答案:雷暴;飛機(jī)顛簸

;

結(jié)冰

;

高空急流

;山地氣流根據(jù)低云的組成，可分（

）等。

答案:積云

;

積雨云

;

層積云

;

雨層云關(guān)于地球自轉(zhuǎn)的影響的表述，正確的有（

）。

答案:地球自轉(zhuǎn)造成了晝夜更替

;地方時(shí)差與地球自轉(zhuǎn)有關(guān)

;地球自轉(zhuǎn)使水平運(yùn)動(dòng)的物體產(chǎn)生轉(zhuǎn)偏現(xiàn)象

;

自轉(zhuǎn)使地表物體產(chǎn)生慣性離心力造成飛行事故的“隱形殺手”的天氣現(xiàn)象是（

）。

答案:低空風(fēng)切變

通常，低能見(jiàn)度的距離是（

）。

答案:1000米以下目前最主要的導(dǎo)航方式是（

）。

答案:無(wú)線電導(dǎo)航下列哪種云層對(duì)于航班運(yùn)行危害最?。?/p>

）。

答案:層積云下列哪種云層對(duì)于飛機(jī)飛行危害最大（

）。

答案:積雨云民航客機(jī)在巡航階段氣壓高度表基礎(chǔ)值以（

）為準(zhǔn)。

答案:標(biāo)準(zhǔn)大氣壓國(guó)際時(shí)間換算表中GMT是指(

)。

答案:世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)對(duì)流層平均厚度約為（）。

答案:12公里地球自轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)方向始終是

答案:自西向東世界各國(guó)所參照的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻系統(tǒng)是（

）。

答案:格林威治時(shí)飛機(jī)起降的理想條件是（

）。

答案:逆風(fēng)起降

國(guó)際時(shí)間換算表中DST是指（

）。

答案:夏令時(shí)中國(guó)國(guó)際航空5月1號(hào)的CA933航班從北京飛往法國(guó)巴黎，北京起飛時(shí)間為北京時(shí)間13:30，到達(dá)巴黎時(shí)間為當(dāng)天的17:45，計(jì)算飛行時(shí)間。（巴黎位于東1區(qū)，每年3月到9月實(shí)行夏令時(shí)。）

答案:解：將起飛和到達(dá)時(shí)間換算成GMT時(shí)間。起飛GMT時(shí)間：13:30-8=05:30

落地GMT時(shí)間：17:45-2=15:45。

飛行時(shí)間：15:45-05：30=10:15

所以實(shí)際飛行時(shí)間為10小時(shí)15分。已知華盛頓(W5)當(dāng)?shù)貢r(shí)間為1月28日15:30時(shí)，求GMT？

答案:解（1）華盛頓（-5）（2）華盛頓時(shí)間=GMT+N（3）GMT=15:30-（-5）=20:30答：GMT時(shí)間是1月28日20:30某航班于北京時(shí)間7月3日11時(shí)25分從北京（東八區(qū)）起飛，飛往莫斯科（莫斯科采用東2區(qū)的夏令時(shí)），到達(dá)時(shí)莫斯科時(shí)間為當(dāng)日19時(shí)15分，求航行時(shí)間。（8分）

答案:解法一：（1）北京與莫斯科時(shí)區(qū)差為：8-2=6，即相差6小時(shí)。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)時(shí)莫斯科時(shí)間為當(dāng)日19時(shí)15分，即7月3日19時(shí)15分時(shí)，北京時(shí)間為：7月3日19時(shí)15分－1小時(shí)（夏令時(shí)）＋（8－

2）小時(shí)=7月3日24時(shí)15分（2）航程時(shí)間用到達(dá)時(shí)的北京時(shí)間減去起飛時(shí)刻：7月3日24時(shí)15分－

7月3日11小時(shí)25分=12小時(shí)50分解法二分析：可將起飛和到達(dá)時(shí)刻都換算成格林威治時(shí)間（G.M.T），然后再進(jìn)行推算。（1）起飛時(shí)G.M.T為：7月3日11時(shí)25分－8小時(shí)=7月3日3時(shí)25分（2）到達(dá)時(shí)G.M.T為：7月3日19時(shí)15分－1小時(shí)=7月3日16時(shí)15分（3）航程時(shí)間為：7月3日16時(shí)15分－

7月3日3時(shí)25分=12小時(shí)50分答：從北京飛往莫斯科航行了12小時(shí)50分。我國(guó)訪美代表團(tuán)要在10月1日8時(shí)前從紐約（西五區(qū)）乘專機(jī)趕回北京（東八區(qū)）參加國(guó)慶活動(dòng)，如果航行時(shí)間為14小時(shí)30分，如何緊湊地安排專機(jī)起飛時(shí)刻？

答案:解：（1）飛機(jī)從紐約起飛時(shí)，北京時(shí)間應(yīng)為：

10月1日8時(shí)—14小時(shí)30分=9月30日17時(shí)30分（2）起飛時(shí)紐約的時(shí)間應(yīng)為：

E=E0±Δn

E0=9月30日17時(shí)30分Δn

的確定：紐約在西五區(qū)，北京在在東八區(qū)；

時(shí)區(qū)差Δn=8-（-5）=13正負(fù)號(hào)確定：紐約在北京的西面，取負(fù)。故有：E=9月30日17時(shí)30分—13小時(shí)

=9月30日4時(shí)30分答：可以在9月30日4時(shí)30分從紐約乘專機(jī)趕回北京，如期參加國(guó)慶活動(dòng)。目前我國(guó)航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式是城市對(duì)式航線。

答案:對(duì)在旅客運(yùn)輸方面，與航空運(yùn)輸構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)的其他交通運(yùn)輸方式主要是鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。

答案:對(duì)從世界航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)屬于內(nèi)陸型樞紐機(jī)場(chǎng)。

答案:錯(cuò)機(jī)場(chǎng)主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)構(gòu)成。

答案:對(duì)城市串式航線的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率。

答案:對(duì)屬于綜合型空港城市有（）

答案:紐約;東京;倫敦;開羅航空運(yùn)輸布局的三大要素是（）

答案:航線;機(jī)場(chǎng);運(yùn)力影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)有（）。

答案:旅游業(yè);對(duì)外貿(mào)易

;勞務(wù)輸出

;其他交通運(yùn)輸業(yè)綜合型空港城市有

答案:倫敦;巴黎;紐約;開羅我國(guó)內(nèi)地的樞紐機(jī)場(chǎng)有

答案:北京;上海;廣州開辟新的航空航線須注意的因素有

答案:航路的地理?xiàng)l件;航路的氣象條件;航線站點(diǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平;航線站點(diǎn)的地面交通綜合運(yùn)輸能力輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)是指（）。

答案:中樞輻射式航線我國(guó)桂林市從航空港城市的類型上屬于（）。

答案:旅游型城市世界上最普遍的空港城市類型是（）

答案:經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型城市航空港的航站區(qū)的主體建筑物是

答案:候機(jī)樓我國(guó)民用航路的寬度規(guī)定為

答案:20公里簡(jiǎn)述影響航空運(yùn)輸布局的主要因素?

答案:答：影響航空運(yùn)輸布局的主要因素主要有：①自然因素：主要包括地面自然要素和氣象氣候條件；②經(jīng)濟(jì)因素：主要包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)開放度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、相關(guān)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。③社會(huì)因素：包括人口因素和政治因素；④技術(shù)因素：包括科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平及重大科技成果；⑤地理位置因素：主要指經(jīng)濟(jì)地區(qū)地理位置，如貿(mào)易中心，物資集散地等。簡(jiǎn)述旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)之間的關(guān)系。

答案:答：（1）旅游客流是航空客流的重要組成部分。（2）航空運(yùn)輸收入在旅游收入中占較高份額。（3）航空運(yùn)輸企業(yè)逐漸向旅游產(chǎn)業(yè)延伸。簡(jiǎn)述國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在全世界的業(yè)務(wù)分區(qū)。

答案:答：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA將世界分為1、2、3三個(gè)區(qū)域。

①IATA一區(qū)（TCI）

指南北美洲大陸及其鄰近的島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島及加勒比海群島，夏威夷群島。②IATA二區(qū)（TC2）

指歐洲（包括俄羅斯聯(lián)邦的歐洲部分）和鄰近的島嶼，冰島、亞速爾群島，

非洲及其鄰近的島嶼，阿松申島及亞洲的一部分，即伊朗以西部分。

③IATA三區(qū)（TC3）

指伊朗以東的亞洲部分及其鄰近的島嶼，東印度群島，澳大利亞、新西蘭及其鄰近島嶼，太平洋島嶼中除去屬于一區(qū)的部分，主要包括亞太地區(qū)。世界國(guó)際航線分布有何特點(diǎn)？

答案:1.航線最密集的地區(qū)和國(guó)家為歐洲、北美、東亞等地。航線最繁忙的海域?yàn)楸贝笪餮笠约氨碧窖螅罘泵Φ年懙睾骄€為歐亞航線。2.航線走向的總趨勢(shì)呈東西向，主要的國(guó)際航線集中分布在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個(gè)環(huán)繞緯圈的航空帶。3.在緯向航空帶的基礎(chǔ)上，由航線密集區(qū)向南輻射，形成一定的經(jīng)向航線的分布。下列哪些國(guó)家和地區(qū)屬于IATA二區(qū)中的有（

）

答案:埃及;伊拉克;埃塞俄比亞;沙特阿拉伯;伊朗位于IATA三區(qū)的空港城市有（）

答案:惠靈頓;孟買;悉尼東半球航線是指航程中所有點(diǎn)都在東半球的航線，或者航程中的點(diǎn)都在2區(qū)或3區(qū)，或航程經(jīng)歐亞大陸飛行2區(qū)和3區(qū)的航線。下面屬于東半球航線的有（

）。

答案:GVA—JNB

;SIN—KBL

;BJS—BUD—LON共同組成北半球中緯地區(qū)的緯向航空圈帶的航線有

答案:北大西洋航線;北太平洋航線;歐亞航線

;北美航線在空港城市的類型中，杭州屬于典型的（

）。

答案:旅游型城市位于IATA二區(qū)的空港城市有（）

答案:曼徹斯特希斯羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LHR）位于

答案:英國(guó)倫敦國(guó)際航線中，北太平洋航線的航程方向代碼是

答案:PA在國(guó)際航空運(yùn)價(jià)計(jì)算中的航程方向代碼AT航線是指

答案:北大西洋航線目前世界上最長(zhǎng)的越洋航線是

答案:北太平洋