《輪機(jī)自動(dòng)化》操作級(jí)試卷及答案10

第=page10*2-119頁（共=SectionPages11*222頁）第=page10*220頁（共=SectionPages11*222頁）《輪機(jī)自動(dòng)化試卷（操作級(jí)）（10）》試卷滿分100分，考試時(shí)間100分鐘。1.在機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，不屬于定值控制系統(tǒng)的是（）控制系統(tǒng)。A.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速B.自動(dòng)操舵C.燃油黏度D.鍋爐水位2.船舶輔鍋爐的水位控制系統(tǒng)屬于（）。A.隨動(dòng)控制B.函數(shù)控制C.定值控制D.程序控制3.在組成儀表的基本環(huán)節(jié)中，不包括的環(huán)節(jié)為（）A.給定環(huán)節(jié)B.比較環(huán)節(jié)C.放大環(huán)節(jié)D.反饋環(huán)節(jié)4.有一量程為0～1000mm水柱的差壓變送器，穩(wěn)態(tài)時(shí)，輸入的ΔP變化6mm水柱，變送器的輸出才開始有變化，則該儀表的不靈敏區(qū)和靈敏限分別為（）。A.0.6%，0.3%B.0.3%，0.6%C.3mm水柱，6mm水柱D.6mm水柱，3mm水柱5.在氣動(dòng)儀表中，節(jié)流元件的作用不包括（）。①將壓力轉(zhuǎn)換成位移；②產(chǎn)生壓力降；③改變氣體流量；④對(duì)氣壓變化起慣性作用；⑤把位移轉(zhuǎn)換成氣壓信號(hào)；⑥對(duì)氣壓進(jìn)行放大或減小A.②③④⑤B.①③④⑤C.②④⑤⑥D(zhuǎn).①④⑤⑥6.用浮子式雙位調(diào)節(jié)器控制鍋爐水位時(shí)，如果水位到上限不停泵或到下限不起泵，那么可能的原因是（）。A.調(diào)節(jié)板上下螺釘距離太遠(yuǎn)B.永久磁鐵磁性降低C.鍋爐氣壓變動(dòng)頻繁D.調(diào)節(jié)板上下螺釘距離太近7.在采用YT-1226型壓力調(diào)節(jié)器對(duì)鍋爐蒸汽壓力進(jìn)行雙位控制的系統(tǒng)時(shí)，因鍋爐使用年限較長需降壓運(yùn)行時(shí)，應(yīng)（）。A.使幅差彈簧預(yù)緊力減小B.使幅差彈簧預(yù)緊力增大C.使給定彈簧預(yù)緊力增大D.使給定彈簧預(yù)緊力減小8.采用比例調(diào)節(jié)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，關(guān)于比例帶PB變化對(duì)動(dòng)態(tài)性能的影響，下列提法中錯(cuò)誤的是：（）。A.調(diào)高PB可減小系統(tǒng)的靜態(tài)偏差B.調(diào)高PB可提升系統(tǒng)穩(wěn)定性C.在控制系統(tǒng)慣性和延遲都小的情況下，PB應(yīng)調(diào)大D.將PB調(diào)至臨界比例帶以下，系統(tǒng)不穩(wěn)定9.當(dāng)（）時(shí)，比例帶與放大系數(shù)成倒數(shù)關(guān)系。A.輸入信號(hào)與輸出相同B.輸入與輸出的變化范圍不同C.輸入信號(hào)與輸出信號(hào)不同D.輸入與輸出的變化范圍相同10.在QTM-23J型PI調(diào)節(jié)器中，其工作原理及作用方式分別為（）。A.力矩平衡原理，正作用方式B.位移平衡原理，正作用式C.力平衡原理，正作用方式D.位移平衡原理，反作用式11.把QTM-23J型調(diào)節(jié)器上的積分閥和比例閥都開大，積分時(shí)間和比例帶的大小會(huì)發(fā)生下列變化（）。A.Ti減小，PB增大B.Ti和PB都增大C.Ti和PB都減小D.Ti增大，PB減小12.有兩臺(tái)PD調(diào)節(jié)器R1和R2，其參數(shù)整定為PB1＞PB2，Td1＞Td2，這表示（）。A.R1的比例作用和微分作用都比R2強(qiáng)B.R1的比例作用比R2弱，R1的微分作用比R2強(qiáng)C.R1的比例作用比R2強(qiáng)，R1的微分作用比R2弱D.R1的比例作用和微分作用都比R2弱13.令調(diào)節(jié)器輸出量為P、輸入量為e，輸出量隨時(shí)間的變化規(guī)律如圖所示，則這是（）。A.PID調(diào)節(jié)器B.PD調(diào)節(jié)器C.P調(diào)節(jié)器D.PI調(diào)節(jié)器14.在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中，若逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)黏度調(diào)節(jié)器上的給定旋鈕，則調(diào)節(jié)器輸出（），彈簧管（）。A.減小，收縮B.減小，張開C.增大，張開D.增大，收縮15.在檢測(cè)主機(jī)排煙溫度時(shí)，一般采用（）熱電偶。A.鉑鎳-鉑B.鎳鉻-鎳C.銅鉻-銅D.錫鎳-錫16.下面幾種熱電偶中，處理測(cè)溫最高的是（）。A.鉻鎳B.銅鎳C.鉑銠D.鉻銅17.對(duì)于電磁感應(yīng)式壓力檢測(cè)器而言，彈簧管適用的測(cè)量范圍為（）。A.0～0.3MPaB.0.6MPa以上C.0～0.4MPa18.在單杠桿差壓變送器中，為增大其測(cè)量范圍（量程），應(yīng)（）。A.提高彈性元件的剛度B.使主杠桿制作得盡量地長C.減小反饋波紋管有效面積D.增大放大器的放大倍數(shù)19.在采用氣動(dòng)正作用式調(diào)節(jié)器組成的溫度控制系統(tǒng)中，一旦氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥的金屬膜片破裂，則（）。A.溫度會(huì)下降到下限值以下B.溫度的穩(wěn)定值不確定C.溫度會(huì)上升到上限值以上D.溫度會(huì)繞給定值激烈振蕩20.閥門定位器的作用是（）。 ①消除不穩(wěn)定性；②消除干磨損的影響；③提高調(diào)節(jié)閥開關(guān)；④增大執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出功率；⑤減慢閥桿移動(dòng)的速度；⑥增加系統(tǒng)的傳遞滯后A.①②④B.②④⑤C.①③⑤D.②④⑥21.在MR型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，當(dāng)測(cè)量水溫與給定水溫偏差較大且測(cè)量水溫向偏差增大方向變化較快時(shí)，執(zhí)行電機(jī)將（）.A.間斷工作B.工作時(shí)間增長，間歇時(shí)間縮短C.工作時(shí)間變短，間歇時(shí)間增長D.不間斷工作22.船舶冷卻水溫度自動(dòng)控制的類型是多種多樣的。小型主機(jī)和副機(jī)可以采用直接作用式控制系統(tǒng)，中大型主機(jī)則可以采用電動(dòng)或氣動(dòng)控制系統(tǒng)。新造船舶都采用（）控制系統(tǒng)，用微機(jī)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)冷卻水溫度的自動(dòng)控制目前已經(jīng)很普遍。A.中央冷卻水溫度B.直接作用式C.電動(dòng)或氣動(dòng)D.A+B23.在MR型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若出現(xiàn)冷卻水溫度高于給定值，而執(zhí)行電機(jī)卻不可控地將旁通閥開到最大，其可能的原因是（）。A.熱敏電阻T802分壓點(diǎn)A對(duì)地短路B.熱敏電阻T802斷路C.增加輸出繼電器損壞D.限位開關(guān)損壞24.MR-Ⅱ型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，MRB板上的T802的接線點(diǎn)A碰地，則電機(jī)M的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和三通閥的狀態(tài)是（）。A.M逆時(shí)針轉(zhuǎn)，旁通閥開大B.M順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，旁通閥關(guān)小C.M順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，旁通閥開大D.M逆時(shí)針轉(zhuǎn)，旁通閥關(guān)小25.MR-Ⅱ型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)在運(yùn)行中，熱敏電阻不慎碰斷，則系統(tǒng)出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）。①增加輸出指示燈亮；②減少輸出指示燈亮；③電機(jī)將冷卻水通道全開至斷電；④電機(jī)將旁通閥全開至斷電；⑤冷卻水溫度不斷升高；⑥冷卻水溫度不斷下降A(chǔ).②③⑥B.①④⑤C.①②③D.②④⑥26.船舶冷卻水溫度自動(dòng)控制的類型是多種多樣的。小型主機(jī)和副機(jī)可以采用直接作用式控制系統(tǒng)，中大型主機(jī)則可以采用（）控制系統(tǒng)。新造船舶都采用中央冷卻水溫度控制系統(tǒng)，用微機(jī)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)冷卻水溫度的自動(dòng)控制目前已經(jīng)很普遍。A.B+CB.直接作用式C.電動(dòng)或氣動(dòng)D.中央冷卻水溫度27.在MR型電動(dòng)型主機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若溫度傳感器兩端因故短路，則調(diào)節(jié)結(jié)果（）。A.顯示儀表指針不穩(wěn)定B.旁通閥開度最大C.旁通閥開度最小D.顯示儀表顯示最低溫度28.在FCM型燃油黏度控制系統(tǒng)中，若EVT-20C黏度傳感器的電路板上的數(shù)碼管顯示"1."，則表示的是（）。A.當(dāng)前沒有故障B.輸出溢出C.外部I/O回路測(cè)試失敗D.輸出0m29.在FCM燃油供油單元中，如果通過現(xiàn)場總線將控制器EPC-50B的總線接口與遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)直接相連，再在計(jì)算機(jī)內(nèi)配置相應(yīng)的通信和應(yīng)用軟件，即可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程全功能操作，這種操作級(jí)別是（）。A.全自動(dòng)級(jí)B.擴(kuò)展級(jí)C.高級(jí)擴(kuò)展級(jí)D.基本級(jí)30.在FCM型燃油黏度控制系統(tǒng)中，PT100溫度傳感器是一種（）。A.熱電阻溫度傳感器B.熱敏電阻溫度傳感器C.差壓式溫度傳感器D.熱電偶溫度傳感器31.在FCM型黏度控制系統(tǒng)中，所用的黏度傳感器不包括（）。A.壓電元件B.鐘擺C.毛細(xì)管D.扭力管32.在以下系統(tǒng)中，屬于開環(huán)系統(tǒng)的是（）。A.主機(jī)冷卻水溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)B.燃油黏度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)C.主機(jī)氣缸平均指示壓力的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)D.船舶自動(dòng)舵控制系統(tǒng)33.在FCM燃油模塊中，當(dāng)控制器接通柴油模式DO時(shí)，斜坡函數(shù)加溫期間，溫度控制指示LED燈"TT"（）。A.熄滅B.閃爍C.穩(wěn)定發(fā)亮D.無法判斷34.FCM型燃油黏度控制系統(tǒng)的控制器EPC-50B主要分為三個(gè)部分，其中包括（）。A.CPUB.主控制板C.通信接口D.內(nèi)存35.在FCM型燃油黏度控制系統(tǒng)中，對(duì)輕油（DO）的控制方式包括（）。A.溫度定值控制和黏度定值控制B.溫度程序控制和溫度定值控制C.溫度定值控制和黏度程序控制D.溫度程序控制和黏度定值控制36.對(duì)于采用EPC-50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，分油機(jī)投入運(yùn)行的最后一個(gè)步驟是（）。A.起動(dòng)加熱器B.起動(dòng)分油機(jī)馬達(dá)C.起動(dòng)EPC-50控制程序D.起動(dòng)油泵37.在采用EPC-50控制器的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，水分傳感器的輸出是（）。A.1MHZ的振蕩信號(hào)源B.0.02-0.1MPa標(biāo)準(zhǔn)氣壓信號(hào)C.4-20mA交流D.4-20mA直流38.采用EPC-50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，其中壓力傳感器PT1的作用是（）。A.監(jiān)視凈油出口壓力B.監(jiān)視是否跑油C.監(jiān)視排渣口是否打開D.是否可以進(jìn)行后續(xù)的分油操作控制39.EPC-50控制器在運(yùn)行中可能會(huì)出現(xiàn)使用時(shí)間長、設(shè)備參數(shù)有變化，如有時(shí)會(huì)發(fā)生FeedpressurePT1-HIGH的故障報(bào)警，這可以通過（），使系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行。A.調(diào)節(jié)進(jìn)口油閥V1的開度B.設(shè)置程序，封鎖該報(bào)警C.修改對(duì)應(yīng)PT1過高的參數(shù)值D.調(diào)整PT1的零點(diǎn)和量程40.在采用EPC-50控制器的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，EPC-50控制器箱的輸出信號(hào)用來控制（）。A.壓力傳感器PT1B.水分傳感器MT50C.電磁閥SV5D.溫度傳感器TT141.在S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，通過EPC-50控制單元的操作面板OP上的按鈕可以進(jìn)行（）。①報(bào)警復(fù)位；②起動(dòng)分油機(jī)馬達(dá)；③控制系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置；④手動(dòng)排渣；⑤控制分油機(jī)進(jìn)油；⑥接通燃油加熱器電源；⑦起動(dòng)或停止控制程序A.①②④⑤⑦B.①③④⑥⑦C.①②③④⑤D.①③⑤⑥⑦42.在采用EPC-50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，手動(dòng)按了排渣按鈕，程序先進(jìn)入"關(guān)油"程序，并進(jìn)行排水操作，確保分離筒內(nèi)的凈油盡量排完。在確認(rèn)凈油出口管內(nèi)還是凈油后，開始"進(jìn)置換水"程序：此時(shí)，電磁閥V1，凈油出口閥V4，電磁閥SV10（）。A.開啟、關(guān)閉、關(guān)閉B.關(guān)閉、關(guān)閉、開啟C.關(guān)閉、開啟、關(guān)閉D.關(guān)閉、開啟、開啟43.在EPC-50分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，EPC-50控制器的主板組成不包括（）。A.智能模塊B.電源C.CPU模塊D.通信模塊44.對(duì)于采用EPC-50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，分油機(jī)投入運(yùn)行的最后一個(gè)步驟是（）。A.起動(dòng)加熱器B.起動(dòng)分油機(jī)馬達(dá)C.起動(dòng)EPC-50控制程序D.起動(dòng)供油泵45.S型分油機(jī)在排渣時(shí)，排渣口（）。A.部分打開，排出量約為分離片外邊緣與殼體之間容積的70%B.全部關(guān)閉C.部分打開，排出量約為分離片外邊緣與殼體之間容積的50%D.全部打開46.在空氣反沖式自清洗濾器的控制系統(tǒng)中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)本體在轉(zhuǎn)動(dòng)期間時(shí)，繼電器C1、R1、RT的通斷電狀態(tài)分別為（）。A.C1、R1斷電，RT通電B.C1、R1、RT都通電C.C1、R1通電，RT斷電D.C1、R1、RT都斷電47.空氣反沖式自清洗濾器在進(jìn)行沖洗時(shí)，其沖洗方向是：（）。A.濾筒徑向B.濾筒軸向C.與工作時(shí)滑油的流動(dòng)方向相反D.與工作時(shí)滑油的流動(dòng)方向相同48.空氣反沖式自清洗濾器控制電路如圖所示，對(duì)濾筒是否進(jìn)行清洗取決于（），每個(gè)濾筒的清洗時(shí)間取決于（）。A.濾器進(jìn)出口滑油壓力差，RT的斷電延時(shí)動(dòng)作時(shí)間B.控制活塞上下腔室的壓力差，RT通電延時(shí)動(dòng)作時(shí)間C.濾器進(jìn)出口滑油壓力差，RT的通電延時(shí)動(dòng)作時(shí)間D.R1的通電、RT的斷電延時(shí)動(dòng)作時(shí)間49.在閥門液壓控制系統(tǒng)中，清洗管路時(shí)，清洗油最好能預(yù)先加熱至（），從而降低清洗油的粘度，改善流動(dòng)狀態(tài)，還可使雜質(zhì)溶解在清洗油內(nèi)。A.35~50℃B.45~60℃C.55~70℃D.65～80℃50.液艙傳感器有多種形式的安裝方式可供選擇，其中不正確的是（）。A.艙內(nèi)安裝B.艙的底部C.艙外安裝D.艙的頸部51.在閥門液壓控制系統(tǒng)中，選用管路清洗泵時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，盡量（）原系統(tǒng)中的油泵作為清洗油泵，選用排量比系統(tǒng)中油泵（）的油泵進(jìn)行清洗。A.用，小B.不用，小C.用，大D.不用，大52.根據(jù)海船建造規(guī)范，油輪的油艙內(nèi)不能使用（）驅(qū)動(dòng)器。A.電動(dòng)B.機(jī)械C.液壓D.氣動(dòng)53.閥門遙控系統(tǒng)主要用于監(jiān)控船舶（）等管路上的遙控閥門狀態(tài)。A.日用淡水系統(tǒng)B.冷卻海水系統(tǒng)C.燃油駁運(yùn)系統(tǒng)D.艙底水系統(tǒng)54.在閥門液壓集中控制系統(tǒng)中，對(duì)于電磁換向閥的控制方式，可以通過（）實(shí)現(xiàn)。A.安全保護(hù)模塊B.二位三通閥C.二極管D.單片機(jī)、PLC甚至計(jì)算機(jī)監(jiān)控站55.在柴油機(jī)大型油船輔鍋爐中，其水位和蒸汽壓力的控制方式分別為（）。A.定值控制，定值控制B.定值控制，雙位控制C.雙位控制，雙位控制D.雙位控制，定值控制56.鍋爐水位遙測(cè)系統(tǒng)是一個(gè)（）。A.程控系統(tǒng)B.隨動(dòng)系統(tǒng)C.閉環(huán)系統(tǒng)D.開環(huán)系統(tǒng)57.在采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動(dòng)比例操作器的輔鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)中，當(dāng)蒸汽壓力升高時(shí)，電橋輸出的不平衡電壓信號(hào)U入的極性及執(zhí)行電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)椋ǎ?。A.上正下負(fù)，朝使蒸汽壓力降低的方向轉(zhuǎn)動(dòng)B.上負(fù)下正，朝使蒸汽壓力增加的方向轉(zhuǎn)動(dòng)C.上負(fù)下正，朝使蒸汽壓力降低的方向轉(zhuǎn)動(dòng)D.上正下負(fù)，朝使蒸汽壓力增加的方向轉(zhuǎn)動(dòng)58.對(duì)采用雙位控制的輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)，若在低火燃燒時(shí)，壓力還在繼續(xù)升高，則（）。A.立即發(fā)出報(bào)警，自動(dòng)停爐B.達(dá)到高壓保護(hù)值時(shí)，發(fā)出報(bào)警，自動(dòng)停爐C.達(dá)到高壓保護(hù)值時(shí)，發(fā)出報(bào)警，不停爐D.進(jìn)行高火燃燒59.在大型油輪輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，函數(shù)發(fā)生器能使鍋爐的供風(fēng)量與供油量之間保持（）。A.立方關(guān)系B.雙位關(guān)系C.比例關(guān)系D.平方關(guān)系60.采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動(dòng)比例操作的鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)中，電機(jī)停轉(zhuǎn)的條件是（）。A.實(shí)際氣壓等于給定值B.鍋爐停爐C.電橋達(dá)到平衡狀態(tài)D.都不是61.當(dāng)光照強(qiáng)度減小時(shí)，光敏電阻的阻值（），光電池產(chǎn)生的電流（）。A.增大，增大B.減小，減小C.減小，增大D.增大，減小62.輔鍋爐自動(dòng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)在自動(dòng)點(diǎn)火程序過程中，出現(xiàn)點(diǎn)火根本未成功，可能的原因是（）A.進(jìn)油電磁閥打開B.時(shí)序控制器故障C.回油電磁閥未打開D.火焰監(jiān)視器故障63.在輔鍋爐自動(dòng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，信號(hào)發(fā)送器的作用是（）。A.點(diǎn)火B(yǎng).發(fā)送各種控制信號(hào)C.監(jiān)視與報(bào)警D.測(cè)量64.當(dāng)鍋爐在運(yùn)行中，遇有下列哪些情況時(shí)應(yīng)立即停爐？（）。①水位表或安全閥全部失效；②鍋爐元件損壞，危及運(yùn)行人員安全；③水泵故障，不能向鍋爐供水；④滿水，經(jīng)放水仍不能見到水位A.①②③B.③④C.②③④D.①②③④65.輔鍋爐的熄火保護(hù)裝置主要由火焰探測(cè)器及其控制電路組成，它不僅在（）起作用，而且在點(diǎn)火過程中還用于（）。A.正常熄火時(shí)/判斷點(diǎn)火是否成功B.中途非正常熄火時(shí)/判斷點(diǎn)火是否成功C.正常熄火時(shí)/控制點(diǎn)火過程D.中途非正常熄火時(shí)/控制點(diǎn)火過程66.氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)應(yīng)急操作按鈕所控制的功能中不包括（）。A.取消自動(dòng)減速或停車信號(hào)B.取消盤車機(jī)連鎖C.取消負(fù)荷程序，進(jìn)行快加速D.取消慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急啟動(dòng)67.主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要功能包括（）。A.人員舒適功能B.滑油低壓報(bào)警功能C.主機(jī)運(yùn)行中的換向與制動(dòng)邏輯程序控制D.無人機(jī)艙與無人駕駛68.氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)包括（）。①便于掌握管理；②驅(qū)動(dòng)功率??；③傳送距離遠(yuǎn)；④結(jié)構(gòu)簡單；⑤直觀；⑥工作可靠A.②③④⑥B.①④⑤⑥C.①③④⑤D.①②④⑤69.主機(jī)遙控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速限制功能包括（）。①最小轉(zhuǎn)速限制；②最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制；③最大轉(zhuǎn)速限制；④輪機(jī)長最大轉(zhuǎn)速限制；⑤應(yīng)急停車轉(zhuǎn)速限制；⑥臨界轉(zhuǎn)速自動(dòng)回避A.③④⑤⑥B.②③④⑤C.①②③④D.①③④⑥70.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，三位四通邏輯符號(hào)如圖所示，P是氣源，A是正車換向輸出口，B是倒車換向輸出口，把車鐘手柄從正車扳到倒車位，在換向過程中，三位四通閥兩個(gè)輸出端A和B的狀態(tài)分別為（）。A.A=0，B=0B.A＝1，B＝1C.A=0，B=1D.A=1，B=071.主機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥的輸入信號(hào)增加時(shí)，進(jìn)氣閥和排氣閥的狀態(tài)是（）。

A．打開，打開B．關(guān)閉，關(guān)閉

C．打開，關(guān)閉D．關(guān)閉，打開72.主機(jī)運(yùn)行多年后性能下降，現(xiàn)欲調(diào)整轉(zhuǎn)速設(shè)定調(diào)壓閥，提高最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，但要求額定轉(zhuǎn)速時(shí)供油量不變，其不正確的方法是（）。A.調(diào)節(jié)螺釘使彈簧壓緊一點(diǎn)B.接通氣源C.調(diào)節(jié)彈簧座使彈簧圈數(shù)少一點(diǎn)D.調(diào)節(jié)后鎖緊螺母要上緊73.電動(dòng)型主車鐘發(fā)訊裝置通常采用微動(dòng)開關(guān)和相應(yīng)的邏輯處理電路發(fā)出正車、倒車和停車指令信號(hào)，采用精密電位器與信號(hào)處理電路發(fā)出（）的電壓、（）的電流或（）的電阻等信號(hào)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速設(shè)定值的發(fā)訊。A.0~-5V/4~20mA/0~10KΩB.0~-5V/04~10mA/0~5KΩC.0~-10V/04~20mA/0~5KΩD.0~-10V/4~20mA/0~10KΩ74.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺(tái)與集中控制室操縱部位連鎖機(jī)構(gòu)起作用，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換的原因是（）。A.兩處手柄都扳在正車位B.兩處手柄都在停車位C.兩處手柄都在倒車位D.兩處手柄方向不一致75.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)停車是怎樣實(shí)現(xiàn)的?（）。A.通過開啟主啟動(dòng)閥B.通過能耗制動(dòng)C.通過使調(diào)速器輸出的供油量為零D.通過停油伺服器將油門頂?shù)搅阄?6.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，啟動(dòng)邏輯回路的功能不包括（）。A.啟動(dòng)鑒別邏輯功能B.啟動(dòng)時(shí)增壓空氣壓力不限油功能C.主機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速自動(dòng)停止啟動(dòng)功能D.檢測(cè)啟動(dòng)邏輯條件功能77.在采用主、輔啟動(dòng)閥的慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)方案中，若主閥能打開，而輔閥不能打開的可能原因是（）A.沒有啟動(dòng)信號(hào)B.輔閥控制閥V′a卡在右位C.啟動(dòng)控制閥VC卡在左位（遠(yuǎn)離控制端D.輔閥控制閥V′a卡在左位（遠(yuǎn)離控制端）78.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從倒車全速扳到正車某速度擋，當(dāng)換向完成且降速到低于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，遙控系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行（）。A.強(qiáng)制制動(dòng)B.能耗制動(dòng)C.正車啟動(dòng)D.重啟動(dòng)79.關(guān)于柴油機(jī)制動(dòng)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。A.強(qiáng)制制動(dòng)力矩大于能耗制動(dòng)的方式B.能耗制動(dòng)轉(zhuǎn)速高于強(qiáng)制制動(dòng)轉(zhuǎn)速0.5～1倍C.能耗制動(dòng)是在應(yīng)急操縱情況下的制動(dòng)方式D.能耗制動(dòng)時(shí)氣缸啟動(dòng)閥的開啟時(shí)刻恰是該缸處膨脹沖程之際80.在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，程序負(fù)荷是由（）環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)的。A.比例環(huán)節(jié)B.積分環(huán)節(jié)C.慣性環(huán)節(jié)D.比例微分環(huán)節(jié)81.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，機(jī)旁手動(dòng)操縱的供油調(diào)速是通過（）等直接控制高壓油泵實(shí)現(xiàn)的。因此，在機(jī)旁給出的不是轉(zhuǎn)速設(shè)定信號(hào)，而是油量信號(hào)，此時(shí)調(diào)速器不起作用。A.傳動(dòng)杠桿經(jīng)操縱手輪B、離合器和調(diào)油軸B.操縱手輪B經(jīng)傳動(dòng)杠桿、離合器和調(diào)油軸C.調(diào)油軸經(jīng)傳動(dòng)杠桿、離合器和操縱手輪BD.離合器經(jīng)傳動(dòng)杠桿、操縱手輪B和調(diào)油軸82.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，當(dāng)集控室的操作手柄B處于"START"位置時(shí)，啟動(dòng)閥63受壓目的是（）。A.使啟動(dòng)指令控制空氣放入大氣B.給出要求啟動(dòng)的指令控制空氣C.斷油停車氣路繼續(xù)有控制空氣D.斷油停車氣路繼續(xù)無控制空氣83.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛室的車鐘手柄從停車位置推到正車位置時(shí)，停車電磁閥84、正車電磁閥86、啟動(dòng)電磁閥90的狀態(tài)分別為（）。A.通電、通電、通電B.通電、斷電、通電C.斷電、通電、通電D.斷電、通電、斷電84.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的噴油定時(shí)執(zhí)行器52是按（）工作的。A.位移平衡原理B.力矩平衡原理C.力平衡原理D.自動(dòng)平衡原理85.在故障報(bào)警裝置中，延時(shí)環(huán)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)（）。A.報(bào)警時(shí)紅燈先閃亮，蜂鳴器后響B(tài).按確認(rèn)按鈕后，延時(shí)消聲C.延時(shí)斷開報(bào)警線路，保持報(bào)警狀態(tài)D.延時(shí)接通報(bào)警線路，防止誤報(bào)警86.在短時(shí)故障報(bào)警情況下，紅色指示燈亮滅規(guī)律是（）。A.無故障滅，有故障慢閃，按確認(rèn)按鈕快閃，故障消除滅B.無故障常亮，有故障快閃，故障消失慢閃，按確認(rèn)按鈕常亮C.無故障滅，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕慢閃，故障消除滅D.無故障滅，有故障快閃，故障消失慢閃，按確認(rèn)按鈕滅87.機(jī)艙開關(guān)量報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)是由（）組成的。①發(fā)送器；②報(bào)警監(jiān)視器；③警鈴；④調(diào)節(jié)器；⑤變送器A.③④⑤B.①②④C.①②③D.①②⑤88.在單元組合式集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，開關(guān)量報(bào)警控制單元給出的報(bào)警內(nèi)容通常包括（）。A.啟動(dòng)警報(bào)和做出相應(yīng)的處理B.控制警報(bào)燈和起動(dòng)備用設(shè)備C.輸出分組報(bào)警信號(hào)至延伸報(bào)警單元D.輸出單元報(bào)警信號(hào)至延伸報(bào)警中心89.SMA-02型報(bào)警控制單元中，其報(bào)警設(shè)定值的調(diào)整方法是（）。A.增加傳感器的動(dòng)作延時(shí)B.減小傳感器的動(dòng)作延時(shí)C.增加傳感器的幅差D.減小傳感器的幅差90.在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，開關(guān)量報(bào)警設(shè)定值在（）處調(diào)節(jié)，模擬量報(bào)警值在（）處調(diào)節(jié)。A.均在傳感器上B.傳感器，報(bào)警控制插板C.均在報(bào)警控制插板上D.報(bào)警控制插板，傳感器91.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器的測(cè)量電路中，有一偏差濃度報(bào)警值調(diào)整電位器，可在MIN與MAX之間調(diào)整，若調(diào)至MAX位時(shí)，則偏差濃度報(bào)警值是（）。A.0.3mg/LB.0.5mg/LC.0.05mg/LD.1.3mg/L92.從檢測(cè)原理上來看，曲軸箱油霧濃度的檢測(cè)方法有（）。A.光敏電阻檢測(cè)或光電池檢測(cè)B.檢測(cè)透光度或檢測(cè)電容容值C.超聲波法或光散射法D.檢測(cè)透光度或檢測(cè)散光度93.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器的測(cè)量電路中，有一平均濃度報(bào)警值調(diào)整電位器，可在MIN與MAX之間調(diào)整，若調(diào)至MIN位時(shí)，則平均濃度報(bào)警值是（）。A.0.3mg/LB.0.5mg/LC.0.05mg/LD.1.3mg/L94.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，如果要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能測(cè)試，則必須（）。A.按面板上SELECT按鈕B.在主機(jī)在停車時(shí)C.按面板上的TEST按鈕D.按面板上RESET按鈕95.總線型火警監(jiān)控系統(tǒng)的中央單元包括（）。①電源單元；②繼電器板；③短路隔離器；④探測(cè)回路接口板；⑤比較電路；⑥報(bào)警處理板A.①②③④B.①④⑤⑥C.①②④⑥D(zhuǎn).②③④⑤96.根據(jù)火災(zāi)前后產(chǎn)生的煙霧濃度差異對(duì)透光程度進(jìn)行檢測(cè)的探測(cè)器，被稱為（）火災(zāi)探測(cè)器。A.恒溫式B.感煙管式C.溫升式D.離子感煙式97.船員房間和公共場所中的火警探測(cè)器一般采用（）。A.感煙式和定溫式B.溫升式和恒溫式C.離子感煙式和定溫式D.熱探測(cè)式和感煙管式98.智能型火災(zāi)探測(cè)器具有多種特點(diǎn)，但是（