9物流爭議的仲裁解決法律制度

第9章物流爭議的仲裁解決法律制度

學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)：1.熟悉仲裁的基本原理；2.了解仲裁程序；技能目標(biāo)：1.能夠獨(dú)立完成仲裁程序的準(zhǔn)備工作；2.能夠完成仲裁程序的組織運(yùn)行。主要內(nèi)容第一節(jié)

仲裁概述第二節(jié)仲裁機(jī)構(gòu)第三節(jié)

仲裁協(xié)議第四節(jié)

仲裁程序第一節(jié)仲裁概述一、仲裁的概念

1.概念

仲裁是一種具有法律效力的糾紛解決方式，是當(dāng)事人依據(jù)事先訂立的仲裁協(xié)議，自愿將其爭議提交由仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行裁判，受該裁判約束的一種制度。是解決民事爭議的法律方式之一。2.適用范圍

（1）合同糾紛

國際合同糾紛一般在國際仲裁機(jī)構(gòu)

勞動合同勞動部門

物流、海商糾紛各專門仲裁機(jī)構(gòu)，如海事仲裁委員會

房地產(chǎn)合同糾紛房管交易部門

保險合同、借貸合同各專門機(jī)構(gòu)，如保險仲裁站

產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理部門

第一節(jié)仲裁概述二、仲裁的基本原則

1.自愿協(xié)商性2.仲裁專業(yè)性3.保密性4.快捷性5.獨(dú)立性6.國際性

第一節(jié)仲裁概述三、仲裁法1995年9月1日實(shí)施的《中華人民共和國仲裁法》。

仲裁與訴訟的區(qū)別1.受案范圍不同。2.啟動程序的主體的意思表示不同。3.訴訟實(shí)行地域管轄和級別管轄，仲裁實(shí)行協(xié)議管轄。4.仲裁庭的組成不同。仲裁中，雙方可以選擇仲裁員的權(quán)利。5.公開程序不同。6.仲裁實(shí)行一裁終局，訴訟則實(shí)行兩審終審制。7.強(qiáng)制程度不同

第二節(jié)仲裁機(jī)構(gòu)仲裁機(jī)構(gòu)是承擔(dān)仲裁任務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，根據(jù)我國《仲裁法》的明確規(guī)定，仲裁委員會獨(dú)立于行政機(jī)關(guān)，與行政機(jī)關(guān)沒有隸屬關(guān)系，說明是是獨(dú)立的、非政府的、民間性解決商事爭議的機(jī)構(gòu)。一、國內(nèi)的仲裁機(jī)構(gòu)

中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會、中國海事仲裁委員會、中國香港國際仲裁中心、中國北京仲裁委員會。二、國際仲裁機(jī)構(gòu)

倫敦國際仲裁院、瑞士蘇黎世商會仲裁院、國際商會仲裁院、美國仲裁協(xié)會、斯德哥爾摩商會仲裁院。第三節(jié)仲裁協(xié)議一、概念

仲裁協(xié)議是指雙方當(dāng)事人在自愿、協(xié)商、平等互利的基礎(chǔ)之上，將他們之間已經(jīng)發(fā)生或者可能發(fā)生的爭議提交仲裁解決的書面文件，仲裁協(xié)議是申請仲裁的必備材料。二、特征1.仲裁協(xié)議是一種合同2.仲裁協(xié)議具有相對的獨(dú)立性3.仲裁協(xié)議是當(dāng)事人申請仲裁、排除法院管轄的法律根據(jù)4.仲裁協(xié)議是一種書面協(xié)議三、種類1.仲裁條款2.仲裁協(xié)議書3.其他文件中包含的仲裁協(xié)議仲裁協(xié)議訂立的時間分：發(fā)生之間的仲裁協(xié)議和發(fā)生后達(dá)成的仲裁協(xié)議第三節(jié)仲裁協(xié)議案例：2010年2月，甲某與乙某簽訂貨物運(yùn)輸合同，合同中規(guī)定：“如果發(fā)生爭議，我們將訴諸法律?！?011年6月，甲方?jīng)]有按時送達(dá)貨物，雙方發(fā)生爭議，協(xié)商不成，甲提交到仲裁機(jī)構(gòu)仲裁，乙起訴到法院。分析：

本案是否采取仲裁的方式解決，關(guān)鍵看雙方有無仲裁協(xié)議，雙方合同中“訴諸法律”并不是有效的仲裁協(xié)議，事后也沒有再次訂閱仲裁協(xié)議，因此，甲乙雙方不應(yīng)該采取仲裁的方式。而訴訟無協(xié)議要求，可以采取訴訟的方式，因此本案應(yīng)該訴訟解決。

鞏固練習(xí)

P189一、判斷題1.2二、選擇題1.4.5

第四節(jié)仲裁程序一、提出仲裁申請——仲裁的首要程序

應(yīng)向該委員會提交申請書，申請書列明：1.申訴人和被訴人的名稱、地址；2.申訴人所依據(jù)的仲裁協(xié)議；3.申請人的要求及所陳述的事實(shí)和依據(jù)。

提交仲裁申請書時，應(yīng)附具本人要求所依據(jù)的事實(shí)的證明文件，指定一名仲裁員，預(yù)繳一定數(shù)額的仲裁費(fèi)。二、立案審查和受理三、組織仲裁庭

各指定一名仲裁員，并由仲裁委員會主席指定一名仲裁員為首仲裁員；或者雙方當(dāng)事人共同指定或委托一名獨(dú)任仲裁員。

第四節(jié)仲裁程序案例：

甲乙訂立物流合同，發(fā)生爭議，按照協(xié)議采取仲裁的方式，他們將案件提交到仲裁機(jī)構(gòu)，仲裁機(jī)構(gòu)指定了仲裁員，仲裁員在審理案件后，并沒有開庭審理，而是于受理后的9個月后直接做出了裁決。分析：1.仲裁應(yīng)提交哪些材料？

提交仲裁協(xié)議、爭議事項(xiàng)證據(jù)材料、當(dāng)事人的身份證明和仲裁申請書。2.上述仲裁程序有哪些問題？

仲裁員由雙方當(dāng)事人選定；仲裁期限最長3個月。

第四節(jié)仲裁程序四、審理案件1.不開庭審理，這種審理一般經(jīng)當(dāng)事人申請，或由仲裁庭征得雙方當(dāng)事人同意，只依據(jù)書面文件進(jìn)行審理做出裁決；2.開庭審理，這種審理按照仲裁規(guī)則的規(guī)定，采取不公開審理。五、做出裁決

應(yīng)該在三個月內(nèi)做出。

還應(yīng)說明裁決所依據(jù)的理由，并寫明裁決是終局的和做出裁決的日期地點(diǎn)，以及仲裁員的署名。

寫明日期應(yīng)按規(guī)定的時間履行，未規(guī)定期限的，就立即履行。一方不履行的，另一方當(dāng)事人可以根據(jù)中國法律的規(guī)定，應(yīng)向中國法院申請執(zhí)行，或根據(jù)有關(guān)國際公約的規(guī)定辦理。

綜合案例分析

某輪根據(jù)承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的支線運(yùn)輸協(xié)議，從中國天津新港裝載載貨集裝箱運(yùn)往香港卸載。在香港卸載后，由他輪運(yùn)往歐洲港口。托運(yùn)人作為全程運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，向歐洲收貨人簽發(fā)了新港至歐洲港口的全程運(yùn)輸提單。該輪于1994年10月31日到達(dá)香港，托運(yùn)人委托香港H公司所屬的駁船，將所載集裝箱運(yùn)往集裝箱堆場卸載。1994年10月31日21時30分，駁船載上該輪最后一批載貨集裝箱運(yùn)往集裝箱堆場，其中包括托運(yùn)人托運(yùn)的14個載貨集裝箱。但在11月1日早晨約0時5分準(zhǔn)備在集裝箱堆場碼頭卸載時，駁船船主發(fā)現(xiàn)，該駁船不在碼頭泊位，去向不明，駁船上所載包括托運(yùn)人的14個載貨集裝箱在內(nèi)的貨物全部失蹤。托運(yùn)人根據(jù)支線運(yùn)輸協(xié)議，要求承運(yùn)人賠償集裝箱箱體價值損失，并承擔(dān)托運(yùn)人作為全程運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，根據(jù)全程提單，對14個載貨集裝箱丟失而應(yīng)對歐洲收貨人承擔(dān)的箱內(nèi)貨物的賠償責(zé)任。雙方當(dāng)事人爭議的問題之一，是丟失的集裝箱箱體賠償限額應(yīng)按每件算，還是應(yīng)按毛重計算。綜合案例分析中國《海商法》第56條規(guī)定：“承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運(yùn)單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤或者其他類似器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運(yùn)器具的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù);未載明的，每件裝運(yùn)器具視為一件或者一個單位。裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個單位。”綜合案例分析托運(yùn)人提出，根據(jù)中國《海商法》第56條規(guī)定，貨物賠償限額應(yīng)以每件或每其他貨運(yùn)單位666.67特別提款權(quán)或者毛重每公斤2特別提款權(quán)計算，以二者中較高的為準(zhǔn)。本案丟失的托運(yùn)人所有和租用的14個集裝箱中，有10個集裝箱的空箱自重2150公斤，按其毛重計算，每個集裝箱空箱的賠償限額應(yīng)為4300特別提款權(quán);而其余4個集裝箱的空箱每個自重2320公斤，按其毛重計算，每個集裝箱空箱的賠償限額應(yīng)為4640特別提款權(quán)。鑒于托運(yùn)人對于14個集裝箱箱體價值損失的索賠為42460美元，低于14個集裝箱箱體價值按毛重計算的賠償限額61560特別提款權(quán)，承運(yùn)人應(yīng)賠償托運(yùn)人14個集裝箱箱箱體價值損失42460美元。承運(yùn)人提出，即使認(rèn)定承運(yùn)人對集裝箱的丟失負(fù)有責(zé)任，而根據(jù)中國《海商法》第56條的規(guī)定，對于丟失的每個集裝箱，承運(yùn)人的賠償限額只限于666.67特別提款權(quán)。綜合案例分析仲裁庭認(rèn)為，承運(yùn)人提出每個集裝箱箱體的賠償限額應(yīng)為666.67特別提款權(quán)。但是，根據(jù)中國《海商法》第56條的規(guī)定，貨物滅失的賠償限額應(yīng)按每件666.67特別提款權(quán)或者毛重每公斤2特別提款權(quán)計算，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。根據(jù)上述規(guī)定，如按每件666.67特別提款權(quán)計算，則14個集裝箱箱體的賠償限額合計9333.38特別提