國道段改擴建工程項目一級公路方案總體設計

...wd......wd......wd...國道段改擴建工程項目一級公路方案設計本次設計是310國道徐州西段改擴建工程工程一級公路方案設計。通過調查研究和分析討論，掌握所設計課題的有關構造構造、使用功能及質量要求。第一局部包括正確進展道路的路線平、縱、橫設計計算和路基、路面構造設計，路基擋土墻設計及穩(wěn)定性分析等，正確繪制工程設計圖。第二局部包括施工組織設計文件的編制，技術方案設計，施工進度設計，工料機調配表及繪制施工橫道圖和網(wǎng)絡圖。第三局部是概預算設計，求出工程總造價。[關鍵字]：一級公路路基路面排水施工組織概預算目錄1公路路線設計——————————————————2公路路基設計——————————————————3公路路面構造設計————————————————4施工組織設計——————————————————5工程造價計算——————————————————附錄———————————————————————1公路路線設計1.1公路平面線型設計一級公路技術指標匯總公路幾何指標的計算、確定與復核表表2計算行車速度〔km/h〕80縱坡不小于〔%〕0.3行車道寬度〔m〕2×7.5最大縱坡〔%〕4車道數(shù)4最小縱坡〔%〕0.3~0.5中間帶中央分隔帶寬度〔m〕一般值2.00坡長限值〔m〕縱坡坡度〔%〕31000極限值2.004800左側路緣帶寬度〔m〕一般值0.75緩和段坡長小于〔%〕3極限值0.50合成坡度〔%〕10.0中間帶寬度〔m〕一般值3.50豎曲線凸形豎曲線半徑〔m〕極限最小值6500極限值3.00一般最小值10000硬路肩寬度〔m〕一般值3.00凹形豎曲線半徑〔m〕極限最小值3000極限值2.5一般最小值4500視距停車視距〔m〕160豎曲線最小長度〔m〕85行車視距〔m〕160視覺所需最小豎曲線半徑值〔m〕凸形16000公路用地不小于〔m〕3m凹形10000平曲線極限最小半徑〔m〕400V≥60km/h同向曲線間最小直線長度〔m〕6V一般最小半徑〔m〕700反向曲線間最小直線長度〔m〕2V不設超高的最小半徑〔m〕4000路基寬度〔m〕一般值26最大半徑不應大于〔m〕10000變化值24.5最小長度〔m〕170最小坡長〔m〕250平曲線超高橫坡不大于〔%〕10緩和曲線最小長度m85路拱橫坡〔%〕1.0~2.01.1.1主要技術指標復核汽車交通量組合〔單位：輛∕天〕表3車輛交通量代表車型折算系數(shù)折算交通量解放CA10B160中型車1.5240解放CA30A220中型車1.5330東風EQ140180中型車1.5270黃河JN150110大型車2220黃河JN162200大型車2400黃河JN360210拖車3630長征XD160150大型車2300交通SH141180中型車1.5270小客車5525小型車15525∑=7915(1)交通量四車道一級公路折合成小客車的年平均交通量為15000～30000輛，所給交通量過小，故可增設小客車為5525輛／天交通增長率，遠景年交通量：(輛/日)﹥(輛/日)(2)指標核算平曲線極限最小半徑：故極限最小半徑取400m平曲線一般最小半徑：故一般最小半徑取700m考慮最小行程時間：緩和曲線最小長度：停車視距：縱坡最小長度：豎曲線最小長度；1.1.2選線(1)地形綜述地形條件：該段道路是徐州市區(qū)主要的出入口線路之一，是重要的省際通道，聯(lián)系著徐州市、安徽西北部以及河南、陜西等廣闊中西部地區(qū)，同時也是中西部地區(qū)與東部沿海相聯(lián)系的過境路段，還是徐州市及沿線進出京福高速公路的聯(lián)絡道路。(2)選線原則在道路設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案作深入，細致的研究在多方案論證，比選的根基上，選定最優(yōu)路線方案。路線設計應在保證車安全，舒適，迅速的前提下，做到工程最小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不要輕易采用極限指標，也不應不顧工程大小。片面追求高指標。選線應注意同農(nóng)用基本建設相配合，做到少占用地，并應盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園等。選線時應對工程地質和水文地質進展深入勘測調查，弄清他們對道路工程的影響。對嚴重不良地質路段，如滑坡，坍塌，泥石流，巖溶，泥沼等地段和沙漠，多年凍土等特殊地區(qū)，多慎重對待，一般情況下應設法繞避。當必須穿過時，應選擇適宜位置，縮小穿越范圍，并采用必要的工程措施。選線應重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑，汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染。對于高速路和一級路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形，地物，自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道別離的特點，本著因地制宜的原則合理采用上下行車道別離的形式設下線。(3)線型說明路線總體走向符合徐州市路網(wǎng)規(guī)劃，與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃相配合。交點JD0的坐標為〔3793576.558，509371.5538〕，交點JD1坐標為〔3793600.113，509123.9307〕，終點坐標為JD2〔3794605.207，507611.087〕選擇JD0的理由：〔1〕、盡量避開農(nóng)田，少占農(nóng)田〔2〕、盡量防止穿越密集的居民〔3〕、路線與河道交角符合標準。選擇JD2的理由：〔1〕、避開填挖較大的河塘〔2〕、防止多占農(nóng)田〔3〕、盡量防止穿越密集的居民1.1.3公路平面線形設計(1)從地形圖上確定公路平曲線，讀出控制點坐標起點：JD0:〔3793576.558，509371.5538〕JD1:〔3793600.113，509123.9307〕終點：JD2:〔3794605.207，507611.087〕計算各直線段的長度：L1=14.22349m同法可求L=1390.648mL=940.9666m方位角：α1=275°26′01.4″α2=303°35′56.5″α3=270°52′59.8″轉角：β1=28°09′55.2″β2=32°42′56.7″(2)根據(jù)本地區(qū)綜合條件在A、B間設交點JD1的坐標、轉角(3793600.113，509123.9307〕,α1=275°26′01.4″(3)平曲線要素計算：①初擬，，原因：盡量的避開房屋居住區(qū)，而且保證汽車的行駛安區(qū)，符合≤標準≥關于一級公路的技術指標標準。： ，②初擬，，原因：應盡量避開洼地和較密集的居民區(qū)，保持和河流方向一致。：，與之間的直線段長m符合標準要求。平曲線幾何要素值表4R〔m〕〔m〕〔°〕〔m〕〔m〕〔°〕〔m〕〔m〕〔m〕〔m〕JD180015022.215751.175.37232.29460.1816.464.4(4)主點樁號計算：起點A：K250+000的樁號：K250+748.741+L1=K250+762.96449終點B的樁號：JD1：JD1K250+762.96449－232.291.4.5繪出線型，標注坐標，填《直線、曲線轉角一覽表》，見第三分冊。1.4.6計算每100米整樁號及特殊點坐標，并列于下表內(1)直線段：K0+000～K1+436.42K0+000處坐標：(1156，11140)因為所以可計算得每100米的樁號坐標：，計算結果見表(2)第一個緩和曲線段：ZH點K1+436.42～HZ點K1+668.71由前面1計算可得K1+472.061處坐標：〔772.07，2555.16〕，把該點作為一個新坐標下的原點〔0，0〕來計算緩和段上的點在這個新坐標下的坐標，再通過轉換公式把新坐標下的坐標轉換到原來坐標下的坐標。HY點：，故HY點的坐標為〔736.509，2669.952〕同理由幾何知識可得HZ點和YH點坐標：HZ點坐標為〔724.251，2829.186〕HY點坐標為〔737.078，2078.578〕同理也可得第二緩和曲線段上特殊點的坐標：ZH點坐標為〔813.393，3632.664〕HY點坐標為〔826.72，3782.055〕YH點坐標為〔811.31，3957.916〕HZ點坐標為〔772.695，4102.8〕點坐標可計算得每點坐標。計算結果列于下表61.2縱斷面設計1.2.1縱坡設計原則(1)坡設計必須滿足《標準》的各項規(guī)定。(2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大.和過于頻繁。盡量防止采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡。連續(xù)上下坡或下坡路段，應防止設置反坡段。越嶺附近的縱坡應盡量緩一些。(3)縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。(4)一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。(5)平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。(6)對連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應緩一些防止產(chǎn)生沖突，穿插處前后的縱坡應平緩一些。(7)在實地調查根基上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。逐樁坐標表表6樁號坐標樁號坐標xyxyK0+00011561140K1+896.6737.0782978.578K0+1001129.2741238.52K1+900736.972977.72K0+2001102.541337.04K2+000748.633077.04K0+3001075.811435.56K2+100760.293275.68K0+4001049.091534.08K2+200795.263474.32K0+5001022.361632.60K2+300783.613375.00K0+600995.631731.12K2+400795.263474.32K0+700968.901829.64K2+500806.933573.64K0+800942.181928.16K2+555.19813.3933632.664K0+9001080.811888.909K2+705.19826.723782.055K1+000888.732125.20K2+882.08811.313957.916K1+100862.002223.72K3+32.08772.6954102.8K1+200835.212322.24K3+100745.884192.08K1+300808.542420.76K3+200717.124287.86K1+400781.812519.28K3+300668.364383.64K1+436.42772.072555.16K3+400659.604479.42K1+586.42736.5092669.952K3+500630.844575.2pK1+746.6724.2512829.186K3+528.2263045781.2.2縱斷面圖繪制(1)圖框比例垂直1：100。水平方向1：2000(2)繪制縱地面線(3)拉坡1.2.3平原地區(qū)，自然區(qū)劃為IV區(qū)，為保證路基枯燥的最小填土高度，地下水位0.5。平原地區(qū)取土困難，坡度不宜過大，否則填方量太大，本圖坡度在0.3%～0.5%之間，為了滿足縱坡度坡度要求，路線經(jīng)過的低洼地帶需進展填土，由于葦塘的地質差，所以必須對其進展地基處理，采用換填的方式。1.2.4豎曲線半徑選擇說明(1)符合平縱結合設計(2)豎曲線半徑的選擇符合《標準》要求，凸曲線R≥10000m，凹曲線R≥450m，同時凸的豎曲線最小長度不小于85m。(3)豎曲線的設置應使駕駛員能保持視距的連續(xù)性，平縱線形的技術指標大小均衡，線型協(xié)調。1.2.5豎曲線要素計算ZD1邊坡點樁號：K0+500，高程為6.1m，i1=-0.34%,i2=0.4%取R=20000m計算過程(1)計算豎曲線要素ZD1：樁號：K0+500.00曲線長：切線長：外距：其余轉點處豎曲線要素計算入上，結果見下表。(2)計算設計高程豎曲線起點：起點樁號：〔K0+500〕-120=K0+380起點高程：6.5-0.4%×120=6.02mK0+400處橫距豎距切線高程設計高程其余豎曲線上20m樁號高程依例可求，結果如下表豎曲線表7序號樁號半徑R〔m〕坡差曲線長L〔m〕切線長T〔m〕外距E〔m〕變坡點高程〔m〕0K250+500300000.82401200.246.51K250+62020000-0.7140700.124.52K251+640350000.62101050.166.483K251+89520000-0.8160800.164.54K252+130300000.82401200.246.85K252+33020000-0.8160800.164.56K252+530300000.82401200.246.81.3橫斷面設計1.3.1橫斷面設計原則橫斷面設計必須結合地形、地質、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則選用合理的斷面形式，以滿足行車舒適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護的要求。1.3.2橫斷面幾何尺寸選擇路基寬度按雙向四車道一級公路標準設置，為26m。中間帶寬3.5m(包括中央分隔帶寬2.0m,左側路緣帶寬0.75*2m)，兩邊行車道各寬7.5m，土路肩2*0.75，兩邊硬路肩各為2*3.75m，土路肩橫坡為4%，硬路肩路拱橫坡為2%，中分帶采用雙向4%橫坡。(1)護坡道采用植樹植草防護，土路肩采用植草防護。(2)邊溝采用梯形狀的邊溝，示意圖如下： 圖1邊溝示意圖〔單位：cm〕(3)公路用地《公路工程技術標準》中規(guī)定一級公路在整個路幅范圍以外不少于3.0m的土地為公路用地。1.3.2超高計算(1)由于平面曲線半徑均大于250m〔〕，均不需加寬計算(2)A．第一平曲線超高值超高緩和段長度：根據(jù)公路等級設計速度和平曲線半徑查表得超高值而緩和曲線長度，取，橫坡從路拱坡度〔-1.5%〕過渡到超高坡度6%時超高漸變率滿足要求，故可取B．計算各樁號處的超高值 圖2超高示意圖〔單位：cm〕超高位置計算公式行車道橫坡值備注外側CD0內側D0CX為超高段內各樁號離超高起點或超高終點的距離例K1+436.42處：X=0外側內側K1+440處X=3.58外側：內側：如上依次可求得各緩和曲線上各20m樁號點處的超高值例YH點處：K1+586.42X=150外側：內側：圓曲線上超高為定值故超高值一樣計算結果如表13：超高計算值 表13樁號說明x左側右側CDDCJD1處K1+436.42ZH0-0.2400-0.24+4403.58-0.2500-0.21+46023.58-0.3200-0.08+48043.58-0.39000.05+50063.58-0.46000.18+52083.58-0.52000.31+540103.58-0.58000.44+555118.58-0.63000.54+560123.58-0.65000.57+580143.58-0.71000.69K1+586.42HY150-0.72000.72K1+746.6YH150-0.72000.72+760136.6-0.68000.62+765131.6-0.67000.59+780116.6-0.60000.49+80096.6-0.54000.36+82076.6-0.47000.23+84056.6-0.40000.11+86036.6-0.3400-0.01+88016.6-0.2800-0.14K1+896.6HZ0-0.2400-0.24JD2處K2+555.19ZH0-0.2400-0.24+5604.84-0.1300-0.30+58024.84000-0.36+60044.840.1300-0.42+62064.840.2600-0.49+64084.840.3900-0.51+660104.840.5100-0.61+680124.840.6400-0.68+700144.840.7200-0.72K2+705.19HY1500.7200-0.72K2+882.08YH1500.7200-0.72+900132.080.6500-0.69+920112.080.5200-0.62+94092.080.4000-0.55+96072.080.2700-0.50+98052.080.1400-0.43K3+00032.080.0100-0.37+02012.08-0.1200-0.32K3+32.08HZ0-0.2400-0.242公路路基設計2.1公路路基穩(wěn)定性設計2.1.1設計資料選取本路段最高填土高度4M為，土質為亞粘土，內摩擦角，土的粘聚力c=35Kpa，壓實密度，天然密度為2.1.2路基穩(wěn)定性驗算該公路為一級公路標準設計，頂寬26m，荷載為車輛荷載。(1)用方格紙以1：200繪制路堤橫斷面圖(2)將車輛荷載換算成土柱高度：墻高q()墻高〔m〕q()H≤2.020.0H≥10.010.0h=4m，以直線內插得(3)按4.5H法確定滑動圓心輔助線。在此取，由表4-1得，。(4)繪出三種不同位置的滑動曲線①．通過路基中心線，圓心在路基內，路基一定穩(wěn)定。圖3②．通過距路基左邊緣1/4路基寬度處，將圓弧范圍內土體分成8塊，最后一段略少。圖4表14分段(m2)(KN)(KN)(KN)L(m)1-40.563-0.650.7601.72931.12923.649-20.24316.6472-26.116-0.440.8984.76585.77277.015-37.7563-13.304-0.2300.9737.089127.600124.176-29.3624-1.148-0.0201.0008.857159.417159.385-3.193510.9560.1900.98210.891196.029192.45637.256623.5870.4000.91610.176183.170167.86773.294737.6060.6100.7928.802158.431125.51396.678858.7950.8550.5186.254112.56558.31996.279928.38212.953由公式計算得K=3.904③．通過距路基左邊緣1/8寬度處，將圓弧范圍內土替分成塊，最后一段略多。圖5表15分段(m2)(KN)(KN)(KN)L(m)1-17.924-0.3080.9511.11720.10119.125-6.18611.36852-4.938-0.0860.9963.08155.46055.254-4.77437.7930.1360.9914.52481.43280.68011.042420.9330.3570.9345.43597.83291.37534.952535.3760.5790.8156.399115.18293.91566.684654.9940.8190.5744.11173.99142.44560.606382.795162.323由公式計算得K=3.083④．通過路基左邊緣，將圓弧范圍內土體分成6塊。最后一塊略多。圖6表16分段(m2)(KN)(KN)(KN)L(m)114.5290.2510.9680.2234.0103.8821.0067.4377222.6640.3850.9230.60310.85610.0184.183331.3170.5200.8540.84415.18812.9767.894440.8610.6540.7560.91916.54712.51510.826552.0620.7890.6150.78214.0698.65011.096667.3870.9230.3850.3265.8642.2555.41450.29540.4181由公式計算得K=6.774將三個坡面所求得的K值作圓弧，并作圓弧的切線，得到Kmin=3.081從而穩(wěn)定性系數(shù)滿足1.25～1.50范圍內的要求。故本設計所采用的邊坡穩(wěn)定性滿足邊坡穩(wěn)定的要求。2.2重力式擋土墻設計2.2.1擋土墻位置的選擇路塹擋土墻大多數(shù)設在邊溝旁。山坡?lián)跬翂紤]設在根基可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；當路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，根基情況相似時，應優(yōu)先選用路肩墻，假設路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且根基可靠時，宜選用路堤墻；沿河路堤設置擋土墻時，應結合河流情況來布置，注意設墻后仍保持水流流暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。2.2.2擋土墻的作用及要求作用：(1)路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基地滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可收縮填土坡腳，減少填土數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路的既有建筑物。濱河及水庫路堤，在傍水一側設置擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床或少占庫容的有效措施(2)路塹式擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。山坡?lián)跬翂υO在塹坡上部，用于支擋山坡上可能坍塌的覆蓋層，有的也兼有攔石作用。要求：①根基埋置深度無沖刷時，應在天然地面以下至少1m有沖刷時，應在天然地面以下至少1m②排水設施漿砌片石墻身應在墻前地面以上設置一排泄水孔。墻高時，可在墻上部加設一排泄水孔。泄水孔進水口的底部應鋪設30cm厚的粘土隔水層，同時泄水口局部應設置粗粒反濾層，以免孔道阻塞。當墻背填土透水性不良或可能發(fā)生凍脹時，應在最低一排泄水孔至墻頂以下0.5m范圍內鋪設厚度不小于0.3m的砂卵石排水層。③沉降縫和伸縮縫一般沿路線方向的每隔10～15m設置一道，兼起兩者的作用，縫寬2～3m，縫內一般可用膠泥填塞。④擋土墻下布置30cm的碎石塹層地基，基底與基底的摩擦系數(shù)u假設本路段在K1+200～K1+240處設置重力式擋土墻。2.2.3形式選擇：按任務書布置要求，擋土墻形式為重力式路堤墻〔仰斜〕和加筋擋土墻〔十字板〕2.2.4重力式擋土墻計算(1)設計資料①墻身構造：采用漿砌片重力式路堤墻，墻高6m，墻身分長度10m，墻圖邊坡1：1.5，仰斜墻背1：0.25〔〕。②設計荷載：公路I級③土壤地質情況：土質為砂性土，取最不利情況，，，填土與墻背的摩擦角，容許承載力，基底摩擦系數(shù)．擋土墻示意圖圖7重力式擋土墻計算示意圖④強身材料：2.5號漿砌片，25號片石，砌體容重，容許壓應力，容許剪應力，容許拉應力。(2)車輛荷載換算換算土層(3)求破裂角則演算是否交于荷載內堤頂破裂面至墻踵:荷載內緣至墻踵:荷載外緣至墻踵:則故假定正確(4)求主動土壓力系數(shù)K和(5)求主動土壓力作用點位置傾斜基底，土壓力對墻踵的力臂改為(5)設計擋土墻截面：計算墻身重及力臂如表17體積V重量G力臂擋土墻構造2.2.6穩(wěn)定性驗算(1)抗滑穩(wěn)定驗算故抗滑穩(wěn)定性符合要求G——擋土墻自重；Ex,EY——墻背主動土壓力的水平與垂直分力；α0——基底傾斜角，°；μ——基底摩擦系數(shù)，查經(jīng)歷系數(shù)表取0.4；rQ1——主動土壓力分項系數(shù)，當組合為Ⅰ、Ⅱ時，rQ1=1.4。(2)抗傾覆穩(wěn)定性驗算符合抗傾覆要求穩(wěn)定(3)基底應力驗算、——基底邊緣最大、最小壓應力設計值。滿足基底應力設計要求。2.2.7截面內力驗算墻面和墻背互相平行，截面最大應力出現(xiàn)在基底處，由基底應力驗算，偏心距基底應力均滿足墻身設計要求，所以截面滿足要求2.2.8重力式路肩擋土墻構造圖見附圖2.3加筋擋土墻設計2.3.1加筋擋土墻設計(1)設計地點及范圍加筋擋土墻在軟弱地基上修筑時，由于拉筋在填筑過程中逐層埋設，所以，因填土引起地基變形對加筋擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他構造物小，地基的處理對比簡便，因此，在軟弱地基上修筑加筋土擋土墻效果對比好，有地形圖可知，k1+436.42～k1+460段處，河流地段，因此可設計加筋擋土墻。(2)作用及要求作用：加筋擋土墻的加筋土是一種在土中參加鋼筋的復合土。他利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而到達穩(wěn)定土體的目的。組成加筋土的墻面板和拉筋可以預先制作，在現(xiàn)場用機械分層填筑。這種裝配式的方法，施工簡便，快速，并且節(jié)省勞力和穩(wěn)定工期。加筋土是柔性構造物，能夠適應地基輕微的變形，抗振動性強加筋土擋土墻節(jié)約占地，造型美觀，造價低廉。要求：拉筋長度不宜小雨3m，填料應易于填筑與壓實，能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力，滿足化學和電化學標準，水穩(wěn)定性要好，拉筋抗拉能力強，延伸率小，不易產(chǎn)生脆性破壞，耐腐蝕和耐久性能好，要具有一定的柔性，使用壽命長，施工簡便；墻面板不僅要具有剛度，還要具有一定的強度和柔性；加筋擋土墻的墻面板應有一定的埋置深度(3)截面應力驗算墻面墻背平行，截面最大應力出現(xiàn)在接近基地處，由基底力驗算可知偏心距及基底應力滿足地基承載力要求，故墻身截面應力也能滿足要求2.3.2設計資料擬修建一座路肩式加筋擋土墻，沉降縫間距采用20m，擋土墻高度6m，無頂部填土，其設計資料如下：(1)路基寬度26m(2)荷載標準：公路Ⅰ級(3)面板為十字型混凝土板，板厚15cm，混凝土強度為C20(4)筋帶采用聚丙烯工帶，帶寬18mm，厚為1.0mm，容許拉應力，摩擦系數(shù)(5)筋帶結點的水平間距，垂直間距(6)填土為砂類土，內摩擦角為，粘聚力為，最大干密度，含水量(7)墻頂填土材料與加筋填料一樣(8)按荷載組合I進展構造計算2.3.3設計計算(1)由《路基路面工程》P124知車輛活載引起的附加土側壓力按等代均布土層厚度計算：m其中：q為附加荷載強度，由表6-1內插計算得h=6m時的q(2)簡化破裂面確實定采用簡化破裂面如圖8所示(3)計算各層拉筋的土壓力系數(shù)靜止土壓力系數(shù)：主動土壓力系數(shù)：由標準〔5.2.1〕當時，時，以第六層拉筋為例計算，其他各層拉筋的土壓力系數(shù)計算列表18：圖8加筋式擋土墻計算示意圖計算各層拉筋所受拉力路肩式擋土墻的筋帶所受拉力為：筋帶拉力計算結果如下表18：筋帶垃圾計算表表18層號10.20.4944.15414.990.2502.36420.70.48114.53814.990.2503.55131.20.46724.92214.990.2504.66041.70.45335.30614.990.2505.69652.20.43945.69014.990.2506.66062.70.42556.07414.990.2507.55073.20.41166.45814.990.2508.36983.70.39776.84214.990.2509.11494.20.38387.22614.990.2509.787104.70.36997.61014.990.25010.387115.20.356107.99414.990.25010.946125.70.342118.37814.990.25011.403(4)計算筋帶設計斷面及每束筋帶根數(shù)筋帶設計面積可由公式計算：當荷載組合為I時，查標準知筋帶的容許應力系數(shù)K=1.0(5)設計筋帶長度筋帶長度確定由標準〔5.2.6〕確定：其中：—筋帶要求抗拔穩(wěn)定系數(shù)，查標準表5.1.3知荷載組合為Ⅰ時筋帶抗拔安全系數(shù)為2.0；—筋帶與填料的似摩檫系數(shù)為0.4；—第i單元筋帶寬度總和。L2i—活動區(qū)筋帶長度〔m〕，按下式計算當時，，當時，其中：——簡化破裂面的傾斜局部與水平面夾角，采用45°+；——簡化破裂面的垂直局部與墻面板反面距離，采用0.3H；(6)確定墻體斷面筋帶長度及筋帶數(shù)量每根筋帶寬18mm,厚1mm由下表看出，各層筋帶長度自上而下逐漸減少，而且第一層筋帶長度與最低層筋帶長度相差很大，考慮到施工方便，各層筋帶長度應取一致，即采用矩形斷面，為此各筋帶長度采用8m，為了保證錨固區(qū)有足夠的錨固力，每層每束筋帶的數(shù)量應予調整，調整后的數(shù)量見表19筋帶數(shù)量計算表19計算值采用值加筋層號斷面面積總寬度12.36447.28238.826.11.87.92.613823.55171.02194.844.91.86.73.911834.66093.2093.203.611.85.45.18845.696113.92113.922.931.84.76.38856.660133.20133.202.41.84.27.48867.550151.0151.02.01.83.848.311878.369157.38157.381.91.623.58.711889.114182.28182.281.61.332.910.111899.787195.74195.741.41.042.410.81181010.387207.74207.741.30.752.011.51381110.946218.92218.921.10.461.612.11381211.403228.06228.061.20.171.412.6138注：由于一二層筋帶不滿足抗拔系數(shù)要求，故進展調整，其中表中筋帶一二層的總寬度為調整后的總寬度。圖9①基底面上垂直力加筋土擋墻重面板重：②加筋土擋墻背水平的土壓力見上圖路基頂面處水平應力：路基底面處水平應力：墻背上的土壓力；③各力對基底重心的力矩④基底應力由標準公式〔5.2.8〕，所以滿足地基承載力要求。(9)基底滑動穩(wěn)定性查標準表5.1.3，當荷載組合Ⅰ時要求的基底滑動穩(wěn)定系數(shù)查表5.15，取基底摩擦系數(shù)垂直合力〔應減去荷載產(chǎn)生的垂直力〕：水平合力：由標準公式〔5.2.9〕得，所以滿足基底滑動穩(wěn)定性要求。(10)傾覆穩(wěn)定性作用于墻體力系與基底滑動驗算時一樣各力對墻趾的力矩：由標準公式〔5.2.10〕，查標準表5.1.3，荷載組合Ⅰ時傾覆穩(wěn)定系數(shù)，滿足要求。(11)整體滑動穩(wěn)定由于墻前地形平坦，地基承載力較高，故整體滑動穩(wěn)定可不作驗算。2.4公路排水設計2.4.1排水系統(tǒng)的描述本路段位于平原微丘處，地勢變化較小，河流較多，因而根據(jù)河流位置進展排水設計：在樁號K0+000、K1+00，K2+320、K3+528.22處與河塘相交，邊溝的水要求盡量排到河塘里，設計時邊溝縱坡大于３‰。(1)排水的目的與要求目的：①將路基范圍內的土基溫度降低到一定的限度范圍內，保護路基常年處于枯燥狀態(tài)，確保路基及其路面具有足夠的強度與穩(wěn)定性。②把降落在路界范圍內的外表水有效地聚集并迅速排除出路界，同時把路界處于可能流入的地表水攔截在路基范圍外，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的不利。要求：1〕各項設施應具有足夠的泄水能力，排除滲入路面構造內的自由水2〕自由水在路面構造內的滲流時間不能太長，滲透路徑不能太長3〕排水設施要有較好的耐久性。(2)路基路面排水設計的一般原則①排水設施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設置的排水溝渠宜短不宜長，以使水流不過于集中，作到及時疏散，就近分流。②各種路基排水溝渠的設置，應注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當?shù)卦鲈O涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。路基邊溝一般不應用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必需合并使用時，邊溝的斷面應加大，并予以加固，以防水流危害路基。③設計前必須進展調查研究，查明水源與地質條件，重點路段要進展排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，作到路基路面綜合設計和分期修建。對于排水困難和地質不良的路段，還應于路段防護加固相配合，并進展特殊設計。④路基排水要注意防止附近的山坡的水土流失，盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程，對于重點路段的主要排水設施，以及土質松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠應注意必要的防護和加固。⑤路基排水要結合當?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟效益。⑥為了減少水對路面的破壞作用，應盡量阻止水進入路面構造，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面構造內的水，亦可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面構造。2.5涵洞、橋梁、邊溝及邊坡簡介2.5.1涵洞位置說明涵洞和中小橋梁設置在無需通航的河道或小河上，本路段在樁號K0+605〔2*20的中橋〕，K1+100〔3*20的中橋〕，K1+180〔2*20的中橋〕，K1+850〔3*20的中橋〕,K+690(Φ1.5m鋼筋圓管涵),K2+320(Φ1.5m鋼筋圓管涵)。2.5.2邊溝形狀說明邊溝的坡度為1:1，邊溝的深度及溝底寬度均為0.5m，邊溝上口寬為1.5m。2.5.3邊坡說明(1)當邊坡高度0m<H<2m時，采用六角形空心混凝土預制塊；(2)當邊坡高度2m<H<4m時，采用漿砌片石襯砌拱。3公路路面構造設計3.1剛性路面設計3.1.1設計資料：該路段為自然區(qū)劃IV1的一條一級公路，擬修建水泥混凝土路面，交通量調查表如下，交通量增長率為5%，路基為亞粘土，采用普通水泥混凝土路面，，設計壽命為30年。3.1.2設計任務和設計依據(jù)〔1〕任務：設計水泥混凝土路面〔2〕設計依據(jù)：≤公路水泥混凝土路面設計標準≥3.1.3當量軸次換算、計算設計年限、累計標準軸載作用軸載換算表表20車型軸載N0Ni解放CA10B前11600.0565后60.85解放CA30A前2200后20東風EQEQ140前11800后69.20.4977黃河JN150前49.001100.5059后101.601141.8052黃河JN162前59.5020018.9065后115.0011871.5242黃河JN360前50.002101.32298后2×110.0206.5537長征XD160前42.601500.0780后2×85.202.6184交通SH141前11800后55.100.0130注：對于小于或等于40KN的軸數(shù)可忽略不計N=由《水泥混凝土路面設計標準》表3.0.5可知交通等級為重交通，設計使用年限為30年，由表3.0.3-2查得一級公路的縱縫邊緣處的車輪輪跡橫向分布系數(shù)為0.20。則設計使用年限內設計車道的標準軸載累計作用次數(shù)：次在3.1.4初擬路面構造由表5.1.3相應于安全等級二級的變異水平為低級。根據(jù)一級公路重交通等級和低級變異水平等級，查表可知，初擬普通水泥混凝土面層厚度為0.24m，基層選用水泥砂礫，厚度為0.2m，底基層為二灰礦渣，厚度為0.20m。普通混凝土板的平面尺寸為寬3.75m，長5m，縱縫為設拉桿平衡，橫縫為設傳力桿的假縫。圖10縱向施工縫構造圖圖11橫縫構造圖3.1.5初路面材料參數(shù)確定查表3.0.5知重交通的混凝土設計彎拉強度，彎拉彈性模量。由標準知，取普通混凝土面層的彎拉強度標準值為5.0MPa，相應彎拉彈性回彈模量取E0=35MPa，查附表得，二灰砂礫墊層回彈模量取E1=1600MPa，二灰礦渣回彈模量取E2=1400MPa路面構造示意圖如下：面層水泥混凝土24㎝EC=31GPa基層水泥砂礫20㎝E1=1600Mpa墊層二灰礦渣20㎝E2=1400Mpa土基 E0=35Mpa圖12構造層示意圖=4.489=0.818=275.678MPa普通混凝土面層的相對剛度半徑計算—基層頂面的當量回彈模量—路床頂面的回彈模量—基層和底基層或墊層的當量回彈模量—基層和底基層的當量回彈模量—基層和底基層或墊層的當量厚度—基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度—基層和底基層或墊層的厚度—與有關的回歸系數(shù)3.1.6初計算荷載疲勞應力按標準公式，標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力計算為因縱縫為拉桿平縫，按縫傳荷能力的應力折減系數(shù)?？紤]設計基準期內荷載應力，累計疲勞應力系數(shù)。根據(jù)公路等級，右表B.1.2，考慮偏載和動載因素對路面疲勞損壞的影響的綜合系數(shù)荷載疲勞應力計算3.1.7初計算溫度疲勞應力由《標準》知表3.0.8，IV區(qū)最大溫度梯度，板長5m，綜合溫度翹曲應力和內應力作用的溫度應力系數(shù)，可按和h查表得：，由圖B.2.2可查普通混凝土板厚h=0.24m得按式〔B.2.2〕最大溫度梯度時，混凝土板的溫度翹曲應力溫度疲勞應力系數(shù)，按式〔B.2.3〕計算為：=0.511在由式〔B.2.1〕計算臨界荷載處的溫度疲勞應力：。3.1.8初檢驗初擬板厚度查表3.0.1，一級公路的安全等級為二級，相應于二級安全等級的變異水平等級為低級，目標可靠度為90%，再根據(jù)查表得的目標可靠度和變異水平等級，查表3.0.3，確定可靠的系數(shù)為按式3.0.3因此，所選普通混凝土面層厚度24cm，可以承受設計基準期內荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用。3.2柔性路面設計3.2.1設計資料此路段為自然區(qū)劃IV區(qū)，擬建瀝青混凝土路面，該路段交通量年增長率為5%，路基為亞粘土，土基回彈模量E0=35MPa，設計年限為15年。3.2.2軸載分析路面設計以雙輪組單軸載100kN為標準軸載。(1)以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次軸載換算：軸載換算按以下公式：N=式中：N——標準軸載的當量軸次，次/日；ni——被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日；Pi——被換算車輛的各級軸載，kN；k——被換算車輛的類型數(shù)；C1——軸載系數(shù)，C1=1+1.2〔m-1〕，m是軸數(shù)；C2——輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。計算結果如下表21所示：軸載換算結果表(彎沉)表21車型軸重Pi(kN)C1C2Ni(次/日)N解放CA10B前軸后軸60.851116018.4354解放CA30A前軸29.5016.42206.9555后軸2×36.752.212206.2189東風EQ140前軸后軸69.201118036.2856黃河JN150前軸49.0016.411031.6174后軸101.6011110117.8638黃河JN162前軸59.5016.4200140.4585后軸115.0011200385.7047黃河JN360前軸50.0016.421062.7667后軸2×110.02.21210666.0562長征XD160前軸42.6016.415023.4532后軸2×85.202.2115074.7315交通SH141前軸25.5516.41803.0451后軸55.101118013.4673N=1567.0598次/日注：小于25KN的軸載作用可忽略不計。合計N=1567.0598次/日②累計當量軸次Ne：查表3.0.3-1得，該瀝青混凝土路面的設計使用年限為：15年查表3.0.3-2一級公路四車道車輪輪跡橫向分布系數(shù)η=0.45取交通量年平均增長率為5%Ne==次(2)驗算半剛性基層層底拉應力中的累計當量軸次①軸載換算驗算半剛性基層層底拉應力采用如下公式：N＇=式中：——軸載系數(shù)，=1+2〔m－1〕；——輪組系數(shù)，單輪組為18.5，雙輪組為1.0，四輪組為0.09。計算結果如下表22所示：②累計當量軸次Ne：查表3.0.3-1得，該瀝青混凝土路面的設計使用年限為：15年查表3.0.3-2一級公路四車道車輪輪跡橫向分布系數(shù)η=0.450取交通量年平均增長率為5%N==次③構造組合與材料選取及各層材料的抗壓模量及劈裂強度由上面的計算得到設計年限內一個行車道上的累計標準軸次約1000萬次左右，根據(jù)標準推薦構造和實際情況，路面構造面層采用瀝青混凝土18㎝，查表4.2.1“瀝青混凝土類型的選擇〔方孔篩〕〞，采用三層式瀝青面層，外表層采用細粒式密級配瀝青混凝土，厚5㎝，E1=1400Mpa，σsp=1.4Mpa,中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土，厚6㎝，E2=1200Mpa,σsp=1.0Mpa下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土，厚7㎝，E3=1000Mpa,σsp=0.8Mpa?；鶎舆x用二灰砂礫，厚㎝，E=1500Mpa，σsp=0.6Mpa,墊層選用石灰土30㎝，E=550Mpa,σsp=0.225Mpa。軸載換算結果表(半剛性基層層底拉應力)表22車型軸重Pi(kN)C1＇C2＇Ni(次/日)N解放CA10B前軸19.40----180——后軸60.851.01.01603.0075解放CA30A前軸29.50----220——后軸2×36.75----220——東風EQ140前軸23.70----180——后軸69.201.01.01809.4650黃河JN150前軸49.00----110——后軸101.601.01.0110124.8942黃河JN162前軸59.501.018.520058.1216后軸115.001.01.0200611.8046黃河JN360前軸50.001.018.521015.1758后軸2×110.03.01.02101350.4610長征XD160前軸42.60----150——后軸2×85.203.01.0150124.9480交通SH141前軸----180--后軸55.101.01.01801.52927N＇=2299.4070注：小于50KN的軸載作用可忽略不計。④各層材料的抗壓模量劈裂強度查標得各層材料的抗壓模量與劈裂強度如下，抗壓模量取20度的模量值。如圖示：h1=5㎝E1=1400Mpa1.4細粒式密級配瀝青混凝土h2=6㎝E2=1200Mpa1.0中粒式密級配瀝青混凝土h3=7㎝E3=1000Mpa0.8粗粒式密級配瀝青混凝土h4=㎝E4=1500Mpa0.6二灰砂礫基層h5=30㎝E5=550Mpa0.225石灰土墊層BE0=35Mpa土基圖13瀝青混凝土路面構造層示意圖3.2.3土基回彈模量確實定該路段設計區(qū)為IV區(qū)，壓粘土，稠度為1，查得土基回彈模量為35MPa3.2.4設計指標確實定對于一級公路。標準要求以設計彎沉值作為設計指標，并進展構造層低拉應力驗算(1)設計彎沉值路面設計彎沉值根據(jù)公式計算，該公路為一級公路，公路等級系數(shù)Ac取1.0，面層是瀝青混凝土，面層類型系數(shù)As取1.0，半剛性基層，底基層厚度大于20cm，基層類型系數(shù)Ab取1.0。設計彎沉值為：=600×5624982.8×1.0×1.0×1.0=26.80〔0.01㎜〕(2)各層材料的容許層底拉應力細粒式密級配瀝青混凝土：1.4/2.75=0.5091Mpa中粒式密級配瀝青混凝土：1.0/2.567=0.3636Mpa粗粒式密級配瀝青混凝土：0.8/3.02=0.2649Mpa二灰砂礫：0.6/1.93=0.3109Mpa石灰土：0.225/2.49=0.0904Mp(3)設計資料總匯設計資料匯總表表23材料名稱H(cm)20℃模量〔Mpa〕容許拉應力〔Mpa〕細粒式密級配瀝青混凝土：514000.5091中粒式密級配瀝青混凝土：612000.3636粗粒式密級配瀝青混凝土：710000.2649二灰砂礫15000.3109石灰土305500.0904土基——35——3.3公路路面設計電算優(yōu)化以上數(shù)據(jù)應用軟件，優(yōu)化結果如下水泥混凝土路面設計設計內容:新建單層水泥混凝土路面設計公路等級:一級公路變異水平的等級:低級可靠度系數(shù):1.16面層類型:普通混凝土面層序號路面行駛車輛名稱單軸單輪組的個數(shù)軸載總重(kN)單軸雙輪組的個數(shù)軸載總重(kN)雙軸雙輪組的個數(shù)軸載總重(kN)三軸雙輪組的個數(shù)軸載總重(kN)交通量1解放CA10B119.4160.8500001602解放CA30A129.500173.5002203東風EQ140123.7169.200001804黃河JN1501491101.600001105黃河JN162159.5111500002006黃河JN360150001220001807長征XD160125.55001170.4001508交通SH141142.6155.10000210行駛方向分配系數(shù)1車道分配系數(shù)1輪跡橫向分布系數(shù).2交通量年平均增長率5％混凝土彎拉強度5MPa混凝土彎拉模量31000MPa混凝土面層板長度5m地區(qū)公路自然區(qū)劃Ⅳ面層最大溫度梯度92℃/m接縫應力折減系數(shù).87基(墊)層類型----新建公路土基上修筑的基(墊)層層位基〔墊〕層材料名稱厚度(mm)回彈模量(MPa)1水泥穩(wěn)定粒料20016002石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料20014003土基30基層頂面當量回彈模量ET=237.1MPaHB=240r=.655SPS=1.04SPR=2.84BX=.65STM=2.23KT=.52STR=1.15SCR=3.99GSCR=4.63RE=-7.4%設計車道使用初期標準軸載日作用次數(shù):2244路面的設計基準期:30年設計基準期內標準軸載累計作用次數(shù):1.088348E+07路面承受的交通等級:重交通等級基層頂面當量回彈模量:237.1MPa混凝土面層設計厚度:240mm通過對設計層厚度取整以及設計人員對路面厚度進一步的修改,最后得到路面構造設計結果如下:---------------------------------------普通混凝土面層240mm---------------------------------------水泥穩(wěn)定粒料200mm---------------------------------------石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料200mm---------------------------------------土基瀝青路面設計成果文件匯總軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算序號車型名稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1解放CA10B19.460.851雙輪組1602解放CA30A29.536.752雙輪組<32203東風EQ14023.769.21雙輪組1804黃河JN15049101.61雙輪組1105黃河JN16259.51151雙輪組2006黃河JN360501102雙輪組<32107長征XD16025.5585.22雙輪組<31808交通SH14142.655.11雙輪組150設計年限15車道系數(shù).4交通量平均年增長率5％當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時:路面竣工后第一年日平均當量軸次:1691設計年限內一個車道上累計當量軸次:5327446當進展半剛性基層層底拉應力驗算時:路面竣工后第一年日平均當量軸次:2310設計年限內一個車道上累計當量軸次:7277587公路等級一級公路公路等級系數(shù)1面層類型系數(shù)1基層類型系數(shù)1路面設計彎沉值:27.1(0.01mm)層位結構層材料名稱劈裂強度(MPa)容許拉應力(MPa)1細粒式瀝青混凝土1.4.522中粒式瀝青混凝土1.373粗粒式瀝青混凝土.8.274石灰粉煤灰砂礫.6.35石灰土.225.09新建路面構造厚度計算公路等級:一級公路新建路面的層數(shù):5標準軸載:BZZ-100路面設計彎沉值:26.8(0.01mm)路面設計層層位:4設計層最小厚度:15(cm)層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa)(15℃)容許應力(MPa)1細粒式瀝青混凝土5140020000.52中粒式瀝青混凝土5120016000.363粗粒式瀝青混凝土6100012000.284石灰粉煤灰砂礫?150015000.315石灰土355505500.096土基3035按設計彎沉值計算設計層厚度:LD=26.8(0.01mm)H(4)=15cmLS=28.7(0.01mm)H(4)=20cmLS=25.4(0.01mm)H(4)=17.9cm(僅考慮彎沉)按容許拉應力驗算設計層厚度:H(4)=17.9cm(第1層底面拉應力驗算滿足要求)H(4)=17.9cm(第2層底面拉應力驗算滿足要求)H(4)=17.9cm(第3層底面拉應力驗算滿足要求)H(4)=17.9cm(第4層底面拉應力驗算滿足要求)H(4)=17.9cm(第5層底面拉應力驗算滿足要求)路面設計層厚度:H(4)=17.9cm(僅考慮彎沉)H(4)=17.9cm(同時考慮彎沉和拉應力)驗算路面防凍厚度:路面最小防凍厚度50cm驗算結果說明,路面總厚度滿足防凍要求.通過對設計層厚度取整以及設計人員對路面厚度進一步的修改,最后得到路面構造設計結果如下:---------------------------------------細粒式瀝青混凝土5cm---------------------------------------中粒式瀝青混凝土6cm---------------------------------------粗粒式瀝青混凝土7cm---------------------------------------石灰粉煤灰砂礫30cm---------------------------------------石灰土30cm---------------------------------------土基竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算公路等級:一級公路新建路面的層數(shù):5標準軸載:BZZ-100層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa)(15℃)計算信息1細粒式瀝青混凝土514002000計算應力2中粒式瀝青混凝土612001600計算應力3粗粒式瀝青混凝土710001200計算應力4石灰粉煤灰砂礫3015001500計算應力5石灰土30550550計算應力6土基35計算應力計算新建路面各構造層及土基頂面竣工驗收彎沉值:第1層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=19.8(0.01mm)第2層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=21.9(0.01mm)第3層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=24.6(0.01mm)第4層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=28.1(0.01mm)第5層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=90.9(0.01mm)土基頂面竣工驗收彎沉值LS=331.5(0.01mm)(根據(jù)“基層施工標準〞第88頁公式)LS=266.2(0.01mm)(根據(jù)“測試規(guī)程〞第56頁公式)計算新建路面各構造層底面最大拉應力:第1層底面最大拉應力σ(1)=-.16(MPa)第2層底面最大拉應力σ(2)=-.024(MPa)第3層底面最大拉應力σ(3)=-.031(MPa)第4層底面最大拉應力σ(4)=.09(MPa)第5層底面最大拉應力σ(5)=.052(MPa)4施工組織設計4.1編制依據(jù)1、招標期間業(yè)主與投標單位所來往的補遺書和有關函件2、《310國道徐州西段改擴建工程工程g310ts-LJ1合同段招標文件》及《310國道徐州西段改擴建工程工程g310ts-LJ1合同段招標專用圖》3、九部委聯(lián)合編制的《標準施工招標文件》〔2007年版〕和交通運輸部《公路工程標準施工招標資格預審文件》、《公路工程標準施工招標文件》〔2009年版〕、《公路工程質量驗收評定標準》以及各種公路工程設計、施工標準和其它有關文件。4、我公司通過踏勘現(xiàn)場，從現(xiàn)場調查、采集、咨詢所獲取的有關資料。5、我公司擁有的科技成果、工藝成果、管理水平、技術裝備以及多年積累的施工經(jīng)歷。4.2編制原則1、履約守信的原則通過學習招標文件、研究施工圖設計等有關資料并經(jīng)過現(xiàn)場考察，我公司向業(yè)主保證在中標后將嚴格按照招標文件的規(guī)定和業(yè)主在質量、工期、安全、環(huán)保等方面提出的要求，將本工程建設成優(yōu)質、精品工程。2、優(yōu)質高效的原則加強領導、科學組織、強化管理、優(yōu)質高效是我公司一貫的、明確的施工原則。我公司將強化標準化管理，嚴格執(zhí)行各項質量驗收標準，并將ISO9001：2000質量管理體系中的內容貫徹在施工的全過程中。在施工中結合我公司多年積累的施工經(jīng)歷廣泛采用新設備、新技術，提高施工水平和勞動效率，確保創(chuàng)優(yōu)方案和質量目標的實現(xiàn)。3、確保工期的原則我公司在施工中將統(tǒng)籌安排、精心組織，根據(jù)業(yè)主的要求編制科學、周密的施工方案，合理安排進度，實行網(wǎng)絡控制，搞好工序銜接和進度監(jiān)控，優(yōu)先安排控制工期的關鍵工程，落實冬、雨季施工措施，確保工程連續(xù)施工，確保滿足業(yè)主的要求。4、精心配置的原則根據(jù)本期工程的具體情況，我公司將調集公司內的精銳管理人員和雄厚的技術力量以及先進的機械設備，組成一個精干得力的工程經(jīng)理部。在施工中全面平衡人工、材料、機械的需求量，力求均衡施工，確保流動資金的周轉使用，不挪用建設資金。5、合理布局的原則從節(jié)省臨時用地、減少植被破壞、搞好環(huán)境保護、防止水土流失的角度出發(fā)，我公司將妥善安排生產(chǎn)、生活場地，充分利用公路永久占地，少占周圍農(nóng)田。工程完畢后及時恢復原貌，做好環(huán)境保護工作。4.3工程概述4.2.1工程概況310國道為橫穿我國腹部地帶的公路大通道，在徐州境內穿過邳州北部、賈汪中部、市區(qū)北部和銅山縣，境內段全長121.491公里。該段道路是徐州市區(qū)主要的出入口線路之一，是重要的省際通道，聯(lián)系著徐州市、安徽西北部以及河南、陜西等廣闊中西部地區(qū)，同時也是中西部地區(qū)與東部沿海相聯(lián)系的過境路段，還是徐州市及沿線進出京福高速公路的聯(lián)絡道路。(G310TS-LJ1標)起于K250+500止于K252+679。改擴建后路線全長2.179公里，采用一級公路標準，設計速度80公里／小時，雙向四車道，路基全寬26.0米，荷載等級為公路-Ⅰ級,新建涵洞4道,路基路面主要工程數(shù)量,路基：挖方10566,6立方米，填方36395.7立方米；路面：基層33234㎡，底基層35237㎡.4.4主要工程項目的施工方案、施工方法第一節(jié)、工程測量一、水準點及導線點的施測方案1、水準施測實施順序首先確定水準采用四等水準測量，每公里高差中誤差為±10mm，采用單程觀測，全程式閉合差為±20L1/2。然后用兩臺水準儀進展同向觀測，施測時采用雙面尺單程觀測，嚴格按照四等水準測量的要求進展施測。觀測順序：后黑—前黑—前紅—后紅。前后視距要盡量相等，最大前后視距不超過80米，全程前后視距差累計不超過10米，每站紅黑面高差的誤差不超過3mm，按照原有的水準點編號逐段施測閉合。施測完畢后進展成果整理，兩臺水準儀所測的高差偏差應不超過20L1/2。假設精度超出要求時，返工重測。假設偏差在允許范圍之內，要進展平差，最后出成果表，上報監(jiān)理工程師審核無誤后作為施工依據(jù)，并對各水準點進展維護，設立明顯標志。最后根據(jù)已有的成果對全標段的構造物進展水準點加密布設，以滿足施工需要。2、導線點施測實施順序用全站儀進展導線復測。首先測角，按導線前進方向觀測其左角，用半測回法或全圓測回每站觀測2個測回，兩測回角值誤差不超過10″測角中誤差不超過5″。方向角閉合差不大于10n1/2，附合導線長度不大于10km，平均邊長不大于500m，測距中誤差不大于15mm，全長相對中誤差不大于1/30000。每站進展前后鏡往返測距2次，測距誤差不超過3mm，取其平均值，全程測距中誤差不超過15mm。外業(yè)測設完畢后要對外業(yè)成果進展全面檢查，如發(fā)現(xiàn)錯誤應重新補測，然后繪制導線草圖，圖上應注明邊長、轉折角、起始方位角及點號，然后進展方位角平差，計算坐標及平差，最后出導線點復測成果表上報監(jiān)理工程師審核無誤后，作為施工依據(jù)，并對點進展維護，布設明顯標志，再根據(jù)已有成果對全標段進展導線加密，布設導線加密網(wǎng)，以滿足工程施工中能有效控制。二、地形的復測使用全站儀和計算機內高速公路施工放樣軟件，依據(jù)已有導線點和設計中樁坐標，用極坐標法恢復各樁位，用三角高程法實測地面高程，用水準儀測橫斷面，提交縱橫斷面等相關資料報監(jiān)理工程師審核，確定工作量。三、線路放樣放樣原則為根據(jù)施工順序逐層控制，放樣方法為全部采用全站儀極坐標放樣與校核。高程用水準儀測設，路基邊坡線根據(jù)設計圖紙各樁號橫斷面中土路肩的設計邊坡，實測各橫斷面坡腳的高程，計算路基斷面寬度和兩側坡腳坐標，用全站儀極坐標法，測放路基邊線；涵洞、通道及橋梁工程也采用全站儀極坐標法放樣，但應有明確的導線控制點，然后根據(jù)圖紙的細部構造，施放出施工所需的點位，高程用水準儀測量；邊坡及附屬設施的放樣方法與上述基本一樣。四、定期復測對已布設的導線及水準控制網(wǎng)制定定期復測的制度，對復測過程中發(fā)現(xiàn)的點位喪失、被破壞及現(xiàn)場變化要有明確的記錄，并及時對上述缺陷進展恢復，并報請監(jiān)理工程師審核批復。第二節(jié)、路基工程一、施工放樣及標準試驗首先進展導線點坐標和水準點高程的聯(lián)測、復核，隨后進展加密?；謴吐坊芯€并加密中樁，復測原地面高程，釘出路基用地界樁和路堤坡腳、邊溝等的具體位置樁。在每個施工段路基填筑區(qū)設立施工進度標識牌，標識牌上注明樁號、總填筑高度和填筑層數(shù)及高度。中心試驗室從取土場取樣對填料密度、天然含水量、液塑限、最大干密度、CBR值等指標進展測定，進展各種劑量石灰土的標準擊實試驗，并報監(jiān)理工程師認可，用批準的試驗數(shù)據(jù)指導路基施工。二、原地面整平1、去除原地面的雜草、樹根等雜物。2、護坡道外側開挖臨時排水邊溝，初期不能開挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m的路段和橋頭段。路基臨時排水溝注意不能與農(nóng)田排、灌溝渠合用，且施工期間不能長期積水。3、河塘路基需填筑擋水